Značku KamAZ lze dnes v dobrém slova smyslu nazvat dědictvím Sovětský svaz- jejich první nákladní automobil, třínápravový KAMAZ 5320, se vyráběl téměř čtvrt století (výroba byla zahájena v roce 1976 a ukončena v roce 2000) v dnes již světoznámém automobilovém závodě Kama - Kamaz PJSC, který se nachází v Naberezhnye Chelny. Dále v článku je přehled a technické vlastnosti KAMAZ 5320.
Technické vlastnosti KAMAZ 5320
Přestože byl tento stroj vyroben v závodě Kama (), konstrukční práce na prototypu začaly již v roce 1968 v Moskvě inženýry ZIL a projekt byl nejprve označován jako ZIL-170 (viz model). Na tomto stroji bylo plánováno použít motor vyrobený Yaroslavl Motor Plant, ale jinak byl jako základ vzat nákladní automobil American International C-O-F-220 od kanadské firmy International Harvester.
Je to pravda, vzhled se mírně změnil- kabina měla více „narovnaný“ tvar, přívod vzduchu byl umístěn na pravé (a ne na levé) straně a nebyly instalovány dva, ale čtyři světlomety. Tehdejší zákazník, společnost Minavtoprom, uznal vývoj za poměrně úspěšný a velmi brzy, v roce 1969, již první ZIL-170 projížděly zkušebním úsekem trasy mezi Uglichem a Rybinskem.
Nicméně v souvislosti s objevením se rozhodnutí ÚV strany a sovětská vláda„Na stavbě komplexu továren na výrobu těžkých vozidel v Naberezhnye Chelny „tam byla převedena veškerá práce, a proto se název změnil z ZIL na KamAZ a v roce 1974 opustil montážní linku úplně první, stále experimentální nákladní automobil pod novou značkou. Celý sestava Kamaz najdete
O dva roky později, v únoru 1976, byla otevřena masová produkce. Podle tehdejších tradic byly všechny první vozy ozdobeny transparenty se slavnostním heslem: "Náš dárek XXV. sjezdu KSSS."
Všechny modely této rodiny měly podobný, většinou jednotný design a pohon, kombinující v jednom bloku jak samotný motor, tak převodovku a spojku. Pohonná jednotka byla umístěna pod sklopnou kabinou. Přečtěte si naše informace o nových modelech Kamaz.
Výkon motoru
KAMAZ 5320 byl vybaven čtyřdobým osmiválcovým dieselovým motorem ve tvaru V od YaMZ, který měl pracovní objem 10,85 litru a rychlost otáčení klikového hřídele 2600 ot / min. Výkon motoru KAMAZ 5320 je (ve vztahu k různé modifikace) buď 180 nebo 210 Koňská síla.
Na dieselové motory První vozidla KAMAZ našla uplatnění v konstrukčních řešeních, která byla v té době naprosto inovativní a ještě nebyla široce používána, jako například „nitridovaný“ povlak klikové hřídele a tzv. „full-flow“ systém s odstředivka, která zajišťuje čištění oleje.
Terénní vozidlo, může vykonávat práci na nejhůře přístupných místech
.A model těžkého nákladního auta se používá v těžbě.
Seřízení ventilů
Někdy se ptají - kolik oleje je v motoru KAMAZ 5320? Ukazuje se, že ne méně než třicet a půl litru! Motor použitý v KAMAZ 5320, má vysoké technické vlastnosti a zároveň je poměrně nenáročný na údržbu. Jednoduché seřízení ventilů motoru zajišťuje spolehlivé dosednutí ventilu na sedlo, a to jak při protažení tyče vlivem jejího zahřívání, tak v případě sedání hlavy vlivem opotřebení zkosení.
Chladící systém
Chladicí systém KAMAZ 5320 pracuje automaticky pomocí signálů ze dvou termostatů a přikládání hydraulický pohon pro ventilátor. Samotný chladicí systém uzavřený typ“ a byl navržen pro neustálé používání nemrznoucí směsi, a to jak v zimě, tak v létě.
Dále byl uveden do praxe systém čištění vzduchu tzv. „suchého“ typu s automatickým odstraňováním prachu z filtračních vložek pomocí ejektoru poháněného energií výfukových plynů.
Z některých dalších novinek je třeba poznamenat aplikace speciálního povlaku z koloidního grafitu na pláště pístů, přítomnost vyměnitelných kovokeramických vodítek pro ventilová pouzdra, použití molybdenu k pokrytí základen pístní kroužky, implementace nového aktivního-reaktivního systému pro tlumič.
Řízení
Elektrárna KAMAZ 5320 používá dvoukotoučovou spojku. Hydraulické ovládání spojky je vybaveno pneumatickým posilovačem, který usnadňuje sešlápnutí pedálu. Jedním z rysů převodovky prvních nákladních vozů KAMAZ byl tzv. „rozdělovač“ nebo „násobič“ – přídavná dvoustupňová převodovka umístěná mezi spojkou a hlavní převodovkou. Jeden převod multiplikátoru byl proveden přímo, druhý - zvýšení.
Převodovka pro KAMAZ 5320
Převodovka pro KAMAZ 5320 je ve skutečnosti pětistupňová se synchronizací na všech převodových superpozicích. Ovládá se na dálku mechanický pohon, v multiplikátoru je použit pneumatický pohon. kardanová převodovka- otevřený, sestávající ze dvou dutých trubkových hřídelí. Kardanové klouby jsou vyrobeny pomocí jehlových ložisek se zařízením pro nepřetržitý přívod maziva.
Hlavní ozubená kola obou hnacích náprav jsou dvojitá, a mají dvojici kuželových kol se šikmými zuby a dvojici válcových tzv. spirálových ozubených kol. Ve střední nápravě je instalován symetrický diferenciál s možností blokace.
Řízení Má to hydraulický posilovač, ale je schopen pracovat, i když tlak oleje v systému klesne na nulu.
Celkový pohled na sklápěč KAMAZ 5320 na videu.
Brzdový systém
Brzdový systém KAMAZ 5320 má čtyři samostatné "subsystémy" - pracovní, parkovací, pomocný a náhradní, z nichž každý pracuje nezávisle na ostatních, což zvyšuje jeho spolehlivost a bezpečnost stroje. Samotné brzdové mechanismy pro všechna kola jsou bubnového typu se dvěma brzdovými čelistmi.
Pohon systému provozní brzdy je dvouokruhový pneumatický, se samostatným ovládáním brzd pro kola přední nápravy a zadního podvozku, ovládané nožním pedálem. Parkovací a rezervní brzdový systém se aktivuje otočením rukojeti (jeřábem) ruční brzdy a pomocná brzda, působící přerušením přívodu paliva při ucpání výfukového potrubí (princip „brždění motorem“), slouží ke snížení zatížení destiček a brzdových bubnů, například při delších sjezdech. Možná proto tento druh pomocníka brzdový systém někdy označované jinými slovy jako „horská brzda“.
Kola na KAMAZ 5320 jsou odnímatelná, namontovaná na kuželových plochách. Pneumatiky pro KAMAZ 5320 mohou být radiálního modelu IN-142B, jejich rozměr je 260-508 R, maximální zatížení pneumatiky je 2250 kgf.
Veškeré elektrické vybavení KAMAZ 5320 je napájeno 24voltovým zdrojem, jedná se o dva zapojené do série nabíjecí baterie a 800 wattový generátor s vestavěným křemíkovým diodovým usměrňovačem a integrovaným regulátorem napětí.
Použití sklápěče
Navzdory tomu, že KAMAZ 5320 se již více než patnáct let nevyrábí, jsou tato vozidla stále velmi oblíbená a žádaná v různých průmyslových odvětvích, a to nejen v logistice, ale i v zemědělství, těžba, stavebnictví a veřejné služby. Stalo se tak díky nim spolehlivost, nenáročnost, dostupnost celého sortimentu náhradních dílů a co je nejdůležitější, ekonomická proveditelnost použití tohoto konkrétního modelu.
Spotřeba paliva
KAMAZ 5320 se standardním přívěsem uveze 16 tun nákladu na všech silnicích, včetně venkovských silnic v ruském vnitrozemí nebo na Dálném severu, přičemž spotřeba paliva KAMAZ 5320 není vyšší než 35 litrů na 100 kilometrů. Ne nadarmo se tento konkrétní vůz stal skutečnou legendou, vzpomeňte si na slogan - "Tanky se nebojí špíny!" - jedná se o KAMAZ 5320.
Rozměry boční varianty
Hlavní technické vlastnosti pro nákladní automobil KAMAZ 5320, palubní základní verze:
- Délka - 739 centimetrů
- Šířka - 250 centimetrů
- Výška - 283 centimetrů
- Základna zadního podvozku - 132 centimetrů
- Rozchod předních kol - 201 cm
- Dráha zadní kola- 185 centimetrů
- Nejméně světlá výška- 34,5 cm
- Ložná výška - 137 centimetrů
- Pohotovostní hmotnost - 7500 kilogramů
- Nosnost - 8000 kilogramů
- Maximální hmotnost taženého přívěsu je 8000 kilogramů
- Maximální hrubá povolená hmotnost je 15 305 kilogramů
- Maximální rychlost, km/h - 85
- Brzdná dráha pro silniční vlak s plným zatížením z rychlosti 40 km / h, metrů - 21
Hmotnost KAMAZ je od 6180 do 27130 kg. Tento ukazatel je ovlivněn značkou vozu a jeho výbavou. Automobilová těžká váha dostala své jméno podle názvu závodu, kde se vyráběla v sovětských i ruských dobách v letech 1976 až 2001. První sériová várka opustila montážní linku automobilky Kama 16. února 1976. Předtím, od roku 1974, se v závodě montovaly pouze prototypy pod značkou KAMAZ-5320. Na jeho základě byly vyvinuty: nákladní tahač KamAZ-5410, sklápěč KamAZ-5511, valník KamAZ-53212 s rozšířenou základnou, podvozek KamAZ-53213 a celá rodina dvounápravových analogů: KamAZ-5325 a základna KamAZ-4325, sklápěč KamAZ-43255, nákladní tahač KAMAZ-4410. První dva modely se narodily v roce 1977, zbytek o něco později. Každá modifikace má své vlastní vlastnosti, ale obecně jsou pohonné jednotky podobné.
Hmotnost KAMAZ je od 6180 do 27130 kg.
Co jsou nákladní vozidla KAMAZ?
Modelová řada zahrnuje zhruba stovku vozů. Auta jsou klasifikována takto:
- ve vzduchu;
- sklápěče;
- nákladní tahače;
- podvozek.
To je zajímavé!
Na těchto stránkách se můžete dozvědět:
Kolik váží "Oka".
Kolik váží letadlo
Kolik váží tramvaj
Kolik váží tank
Kolik váží carský zvon?
Každý vozidlo má speciální index, díky kterému můžete určit nosnost vozu a rozsah. První číslo udává celkovou hmotnost. Číslo 6 udává, že nosnost KAMAZ je od 20 do 40 tun. Index 5 klasifikuje vozidlo jako sklápěč. Palubní nákladní vozy KAMAZčíslo 3 (existuje asi 20 modelů). Třetí a čtvrtá číslice označuje sériové číslo modelu, pátá je číslo modifikace.
Tato hodnota indexu platí nejen pro vozidla KAMAZ, ale také pro vozidla ZIL, GAZ a MAZ, s výjimkou modelů vyrobených před rokem 1966. V digitální zkratce jsou první dvě číslice následovány sériovým číslem modelu a číslo modifikace je doplněno pomlčkou.
Všechny modely KAMAZ se rozšířily díky svým vysoce kvalitním výkonnostním charakteristikám: vytrvalosti, výkonu a nosnosti, která závisí na modelu nákladního vozidla.
Nosnost a hmotnost valníků KAMAZ
Lineární řada palubních modelů KAMAZ zahrnuje asi dvacet technických jednotek. Některá vozidla byla ukončena, jiná úspěšně pracují na stavbách a přepravují zboží.
| Jméno modelu | Hmotnost modelu s vybavením, kg | Nosnost, tuny |
| KAMAZ 4308 | 11500 | 5,5 |
| KAMAZ 43114 | 15450 | 6,09 |
| KAMAZ 43118 | 20700 | 10 |
| KAMAZ 4326 | 11600 | 3,275 |
| KAMAZ 4355 | 20700 | 10 |
| KAMAZ 53215 | 19650 | 11 |
| KAMAZ 65117 | 23050 | 14 |
| KAMAZ 4310 | 14500 | 6 |
| KAMAZ 43502 | 11200 | 4 |
| KAMAZ 5350 | 16000 | 8 |
V závislosti na konfiguraci a „fyzických“ možnostech zařízení se používá v obtížné podmínky, pro potřeby armády. Nákladní vozy KAMAZ se dobře osvědčily v podmínkách Dálného severu při extrémně nízkých teplotách vzduchu.
Nosnost a hmotnost sklápěčů KAMAZ
Sklápěče KAMAZ jsou největší skupinou nákladních vozidel, čítající kolem čtyřiceti modelů a úprav. Tato řada zahrnuje jak sklápěče v obvyklém slova smyslu, tak vozy s otevíracími bočnicemi.
Kromě rozdílu v Technické specifikace, auta se liší stupněm komfortu.
Standardní kabina technické zařízení určený pro tři osoby, oblíbený model 45141-010-10 je pohodlnější a vybavený samostatným lůžkem, což je důležité pro řidiče přepravující zboží na dlouhé vzdálenosti.
Nosnost a hmotnost nákladních tahačů KAMAZ
Samostatnou kategorií vozidel KAMAZ jsou nákladní tahače. Jedná se o masivní silniční vlaky, které mají tažné zařízení a vzhledem k nárůstu celkové rozměry schopný nést těžší náklady. Zádrhel mohou být různé: stanové, boční, izotermické. Je připevněn k hlavní jednotce pomocí královského čepu a sedla. Specifikace vždy uvádí hmotnost a nosnost tažného zařízení.
Takoví „siláci“ jsou schopni tahat břemena o hmotnosti až 100 tun! Vyrábějí se jak na vojenskou objednávku (pro raketové a kosmické jednotky), tak pro jiné potřeby (lomy, doly, rozvoj ložisek diamantů).
Právě tyto modifikace kamionů KAMAZ pracují na kosmodromech a dodávají rakety připravené ke startu pro kosmické lodě.
Vozidla KAMAZ pro speciální účely
Podvozky KAMAZ mají širokou škálu použití, jsou určeny pro přepravu silničních souprav, plošiny jsou vybaveny pro instalaci jeřábové zařízení, směnárenské kabiny atd. Téměř všechny podvozky vycházejí ze základních modelů.
Platformy lze použít jako:
- nosiče dřeva;
- nádrže pro paliva a maziva, kapalná chemická média;
- cementové a betonové nosiče;
- nosiče dřeva;
- plošiny pro přepravu výbušnin;
- kontejnerové lodě.
Tak široká specializace učinila vůz nepostradatelným v různých odvětvích národního hospodářství. Pracuje kvalitativně tam, kde jiné zařízení může selhat nebo se s tímto úkolem jednoduše nedokáže vyrovnat. V zemědělství přeprava vozidel KAMAZ minerální hnojiva, sklizeno, dodat zemědělské stroje. Ve stavebnictví se automobil používá k přepravě prefabrikovaných železobetonových a kovových svařovaných konstrukcí, stavebních materiálů (suché směsi a hotová řešení); zvedací a přepravní zařízení namontované na platformě „rekvalifikuje“ nákladní zařízení na zdvihací a přepravní mechanismus. Při rozvíjení polí a provádění topografických a geodetických prací se na podvozek montuje vrtací zařízení. Vojenská přeprava vojenské techniky na nákladních automobilech KAMAZ, raketové systémy; při cvičeních jsou kamiony KAMAZ využívány jako šatny a kuchyňské bloky, v jejichž prostorách můžete vařit večeři pro několik desítek lidí najednou; stroje se používají i k odklízení sněhové závěje. Práce na silnici se také neobejdou bez spolehlivých „železných“ asistentů, dodávají Konstrukční materiály pro práce na silnici. Geologové berou KAMAZ jako své „spolucestovatele“, protože v podmínkách tajgy, kde jsou bažinaté a neprůjezdné oblasti, je může překonat pouze takové auto. V závislosti na aplikaci, nosnosti a dostupnosti doplňkové vybavení, všechny modely automobilového vybavení budou mít různé hmotnosti. Ale bez ohledu na hmotnost zůstává zařízení pod značkou "KAMAZ" spolehlivým a dlouhodobým partnerem.
Vůz KamAZ je jednou z vlajkových lodí socialistického průmyslu, která obdarovává sovětské občany a Rusy pocitem hrdosti. Jeho podoba přímo souvisí s rychlým růstem průmyslové výroby, známějším jako Kosyginova reforma.
Je těžké uvěřit, ale americká automobilová kultura se přímo podílela na vytvoření lidového automobilu SSSR - KamAZ 5320. Jak to bylo a proč úspěšný model vyrobené méně než 20 let, popsané v tomto článku.
Historie stvoření
Po nástupu k moci L.N. Brežněva, začala v zemi vlna ekonomického rozvoje. V souladu s tím se zvýšil objem nákladní dopravy. Vyvstala otázka zvýšení nástavby na nákladních automobilech, čehož by bylo možné dosáhnout díky konstrukci kabiny kabiny.
Stojí za zmínku, že v té době nebyly v sovětském automobilovém průmyslu žádné sériové kabiny. MAZ-500 byl ve vývoji několik let a datum zahájení výroby nebylo známo.
Tuzemští vývojáři si opět museli dát pozor na západní flotilu kamionů.
Pro vzorek bylo v USA zakoupeno několik sériových modelů typu cabover.
Hlavní konstruktér Automobilové podniky ZIL, Anatoly Mavrikievich Krieger, se rozhodly pro nákladní automobil American International řady 220. Sovětští inženýři se rozhodli posunout projekt na vyšší úroveň díky inovativním řešením, včetně:
- pohodlí pro řidiče;
- zvýšená viditelnost;
- snadné ovládání;
- ekonomická spotřeba palivo;
- spolehlivý přenos.
V roce 1967 začal tým KEO z automobilového závodu vyvíjet experimentální model, kterému byl později přidělen index ZiL-170. Jako základ vzali schéma dieselového podvozku ZIL-133, jehož sériová výroba byla odložena.
Zadání zahrnovalo výrobu deseti úpravy nákladu silniční vozidla s uspořádáním kol 4X2/6X4 pro provoz ve skupině silničních souprav s příp. maximální hmotnost do 26 500 kg. Dále bylo požadováno vytvoření šesti vozidel 6X6 se stálým pohonem pro potřeby armády a těžkého terénu.
V roce 1968 vznikl prototyp nadějného nákladního vozu. Prototyp byl vybaven dieselovým motorem z Jaroslavlského podniku (YaMZ). ZIL-170 byl pokřtěn ohněm na silnici z Uglichu do Rybinska v květnu 1969. Vůz byl testován i na serpentýně Kavkazu, kde se ujala převodovka maximální zatížení.
Náhlé rozhodnutí Ústředního výboru strany SSSR o výstavbě továren na výrobu nákladní automobily v Tatarské autonomní sovětské socialistické republice, město Naberezhnye Chelny, rozrušilo moskevské výrobce automobilů.
Tým ZiL připomínal vůz několik let a nechtěl se rozloučit se svým duchovním dítětem. Ale stranická objednávka nebyla zpochybněna a další práce s prototypem byla přenesena do nových dílen Tatarské republiky.
Podle státního plánu měla postavená automobilka ročně vyrábět 150 000 kusů zařízení a 250 000 motorů. Název kamionu byl změněn na KamAZ. První prototyp technologie rostlina Kama spatřil světlo v roce 1974.
Sériové modely svým narozením 16. února 1976 potěšily sovětskou společnost. Stalo se tak v předvečer XXV. sjezdu KSSS, který byl zahájen 24. února. Kabiny nových kamionů KamAZ byly vyzdobeny hesly dělníků „Náš dárek XXV. sjezdu KSSS“.
Podle plán produkce, od roku 1976 do roku 1978 společnost vyrobila pouze tři modifikace sériového KamAZ-5320:
- palubní plošina s nosností 8 tun;
- stavební sklápěč 10 tun;
- nákladní tahač s povolenou hmotností 26,5 tuny.
Z celkového objemu vyrobeného zařízení tvořily 43 % sklápěče, následované palubními plošinami 27 % a zbývajících 20 % souviselo s výrobou nákladních tahačů s novou desetistupňovou převodovkou.
V roce 1981 KamAZ zahájil druhou etapu produkční kapacita, na kterém zahájili výrobu 6 tun s kolovou formulí 6X6 a jednoduchými pneumatikami.
Vojenská verze 4310 byla vybavena navijákem, pneumatický systémúprava tlaku v pneumatikách a dvě palivové nádrže. Zemědělská verze 43105 byla zjednodušená a měla hmotnost 7 tun.
Teprve v polovině 80. let se automobilka v Naberezhnye Chelny dostala do stabilní dráhy výrobního cyklu. Vysoké tempo umožnilo do října 1988 vyrobit miliontý nákladní vůz. Očekávaná poptávka po domácí nákladní automobil ze strany mezinárodních zákazníků se neuskutečnily. Tato pozice umožnila KamAZu zaujmout silnou pozici pouze na domácím trhu.
Dalším smutným okamžikem pro kamion bylo období perestrojky. Do SSSR začaly přijíždět dovezené kamiony, které se tísnily autem ve vlastní zemi. KamAZ jim nemohl konkurovat, což donutilo závod začít vyvíjet novou generaci vozidel, jejichž výroba začala v 90. letech.
Design
Uspořádání vozu KamAZ-5320 odpovídalo klasickému schématu kabiny nákladních automobilů té doby. Kabina měla tři sedadla a naklonil se dopředu pomocí torzní tyče, čímž poskytl přístup k motoru. Elektrocentrála s převodovkou je připevněna k rámu pomocí podpěr tlumících nárazy, čímž tvoří jediný podvozkový komplex.
Rám
Rám ložiska KAMAZ-5320 typu nosník s nýtovanými spoji. Skládá se ze dvou rovnoběžných trámů-nosníků, propojených sedmi příčnými trámy.
Uhlíková ocel se používá jako materiál pro výrobu konstrukčních dílů.
Přední části nosných nosníků mají zkosenou konstrukci pro zavěšení. Mají na nich připevněné i tažné háky. Přední nárazník je připevněn k nosným nosníkům pomocí šroubů.
Motor
Nákladní automobil byl vybaven ve tvaru V čtyřdobé motory dieselový typ. Yaroslavsky se zabýval výrobou elektráren Továrna na motory. Agregát měl výkon 210 a 180 koní v maximu 2600 ot./min.
Zatímco, daný typ Motor byl považován za pokrokový, protože jeho konstrukce využívala nové technologie, včetně nitridovaného klikového hřídele a plnoprůtokového čištění oleje v odstředivém filtru. Chladicí systém byl vybaven hydraulickou spojkou, která se automaticky zapínala a nastavovala Provozní teplota kapaliny.
Přenos
Převodovka KAMAZ-5320 má dvoukotoučovou spojku. Pohon spojky je řízen hydraulikou pneumatického posilovače, což značně usnadňuje použití pedálu. Zvláštností převodovky je dělič (násobič), což je přídavná převodovka před hlavní skříní.
K pěti přímým převodům se tedy přidává pět zvýšených převodových stupňů.
Řazení převodových stupňů probíhá na dálku pomocí backstage. Spojení kontrolního bodu a uzlů hlavní ozubené kolo(most) se provádí pomocí kardanové hřídele a panty s jehlovými ložisky (křížemi). střední můstek vybavený středový diferenciál.
Brzdový systém
Zařízení KamAZ-5320 využívá dvouokruhový brzdový systém vedení pro přední nápravu a zadní podvozek. Dělí se na tři subsystémy: hlavní, parkovací a náhradní. Všechna kola jsou vybavena brzdové bubny. Každá z nich má pár podložek.
Brzdy se aktivují stlačený vzduchčerpané kompresorem. Vzduch se hromadí v přijímačích. Při parkování je vůz nastaven na parkovací brzdu, která funguje pomocí akumulátorů energie. Jsou umístěny na nápravách zadního podvozku.
Řízení
Mechanismus řízení se skládá z: volantu, sloupku řízení, kardanový hřídel, převodka řízení s pístovým hřebenem, dvojnožka, tyče řízení a hydraulický posilovač. Ten usnadňuje řidiči otáčení volantu, díky čemuž je řízení pohodlné.
Suspenze
Přední odpružení se skládá z listových pružin a hydraulické tlumiče dvojí akce. Zadní odpružení je vyvažovacího typu. Povlečení na postel zadní pružiny s posuvným předním a zadním koncem s T-profilem.
Použití KamAZu v armádních jednotkách
Od chvíle, kdy vstoupily do výroby, vstoupily nákladní automobily KamAZ také do formací ozbrojených sil SSSR.
Tato vozidla byla pokřtěna ohněm v OKSVA při vedení bojových akcí v Afghánistánu, kde si získala pověst spolehlivých a výkonné stroje, a to i při provozu na vysočině.
Hlavní rozdíly mezi vojenskou modifikací KamAZu a civilní řadou byly: zesílená konstrukce, upravený nárazník a povinná přítomnost systému kontroly tlaku v pneumatikách. Byly tam i jiné rozdíly, ne tak výrazné. Rozsah použití strojů v armádě byl poměrně široký:
- vozidlo pro přepravu hromadného nákladu a personálu;
- použití jako platforma pro instalaci různých rádiových zařízení: KShM, velitelská stanoviště pro řízení startu a mobilní stanice plnit jiné úkoly;
- obrněná vozidla pro přepravu personálu v dějišti operací, tento typ vozidla nebyl sériově vyráběn, rezervace byla zavěšena na základní model;
- motorová vozidla pro doprovod kolon, „nákladní automobily“ vyzbrojené ZU-23-3.
Stojí za to říci něco více o „dělových náklaďácích“, tato vozidla měla zpočátku za úkol doprovázet kolony, když byly doprovázeny v horách Afghánistánu. V zadní části vozu bylo instalováno protiletadlové dělo ZPU-4 nebo ZU-23-2.
Tyto instalace měly možnost kruhové palby, měly protiletadlový náměrový úhel a výkonné náboje, jejich náboje a střely mohly zasáhnout nepřítele na velkou vzdálenost a výšku. To umožnilo efektivně řešit přepadení na silnici.
Pancéřování takových vozů bylo často řemeslné a spočívalo v zavěšení dveří kabiny neprůstřelnými vestami, méně často byly opláštěny kovem.
Samotná instalace ZU byla kryta dveřmi z bojových vozidel pěchoty nebo jiných improvizovaných prostředků, jejichž úkolem bylo chránit výpočet instalace, i když byl minimální. Následně byla výroba takových podpůrných produktů pozastavena.
Obrněné „Uraly“ a „KamAZy“, které se objevily během kavkazských válek a získaly přezdívku „Pokémon“, jsou také řemeslným výrobkem, v sérii prakticky žádná taková vozidla nejsou. I když byla prokázána jejich vysoká účinnost v provozu.
Specifikace
KamAZ měl a zůstává hlavním konkurentem na domácím trhu - to je vůz MAZ. Stojí za zmínku, že první vývoj ZIL-170 byl proveden za účasti specialistů z Minsku Automobilová továrna. Každý z kamionů má své výhody i nevýhody, ale obdivovatelé obou vozů zůstávají dost.
Zde jsou hlavní technické vlastnosti pro srovnání:
| KAMAZ - 5320 | MAZ-5335 | |
|---|---|---|
| Délka, mm | 8395 | 7250 |
| Šířka, mm | 2500 | 2500 |
| Výška, mm | 2830 | 2720 |
| Hmotnost vozidla, kg | 7080 | 6725 |
| Nosnost, kg | 8000 | 8225 |
| Maximální rychlost, km/h | 80-85 | 80-85 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 23-29 | 22-24 |
| Výkon motoru, l. S. | 210 (KamAZ-740.10) | 180 (YaMZ-236) |
| Zásoba paliva, l | 170 | 200 |
| typ kabiny | Bez postel | Tady je postel |
| Pneumatiky | 260R508 | 300R508 |
Závěr
Vozidla KamAZ zůstávají na domácím trhu žádaná a nadále provádějí nákladní dopravu ve všech regionech Ruské federace. Přesně před šesti lety, v únoru 2012, vyrobil automobilový závod Kama dvoumiliontý nákladní vůz.
Tato auta zakořenila ozbrojené síly ach, KamAZ je spolu s Uralem tahounem ruských ozbrojených sil. Tyto stroje se účastnily téměř všech válek a konfliktů konce dvacátého století. Afghánistán, Podněstří a Čečensko. Tato spolehlivá a zvedací vozidla se používala všude.
Za 45 let historie výroby KamAZ se mnoho talentovaných inženýrů a konstruktérů podílelo na četných úpravách a modernizaci nákladního vozu.
Ale bez ohledu na to, jak je toto auto vyhubováno, dokázal ve své zemi projít těžkými časy.
Jednou ročně zazní jméno KamAZ na všech světových televizních kanálech, když opět vyhrává první místa v mezinárodní rallye Dakar. Automobilka dnes úzce spolupracuje s německým výrobcem Mercedes, díky čemuž vůz získal evropskou kvalitu a upoutal pozornost kupujících.
Video
První kamion KamAZ se objevil v únoru 1976 ve městě Naberezhnye Chelny. Za svůj název vděčí řece Kama, která městem protéká. Stojí za zmínku, že výrobce nákladních vozidel KamAZ nyní právem zaujímá vedoucí pozici ve výrobě po celém světě. Stroje stále vyráběné tímto závodem splňují všechny standardy, které jsou akceptovány světovou komunitou. Hovoříme o normách, které se týkají technických vlastností a kvality, protože všechna tato auta jsou vybavena motory Euro 2. Také dnes byl již vyroben a plně otestován nový motor normy Euro 3.
Vůbec prvním a praktickým modelem tohoto závodu je nákladní automobil KamAZ 5320. Tento zázračný model se vyráběl v letech 1976 až 2000. Navrhujeme podrobněji zvážit vůz KamAZ 5320. Má následující:
- je zde šest kol, z nichž čtyři jsou hnací;
- vybavený nákladní vůz má hmotnost 7184 kilogramů;
- může nést náklad až 8000 kilogramů;
- jeho celková hmotnost je 15305 kilogramů;
- maximální hmotnost taženého přívěsu - 80 000 kg;
- vybavený KAMAZ 5320 dieselové motory modifikace KamAZ 740.10, jejich výkon je 210 nebo 180 koňských sil, 8 pracovních válců, s uspořádáním ve tvaru V, jeho celkový objem je 10,85 litrů;
- skříň je mechanická, má 5 převodů s dvoustupňovou přepážkou;
- kabina bez lůžka a umístěná nad motorem;
- vybavena bezdiskovými koly s komorou pneumatické pneumatiky o velikosti 9,00R20 (260R508);
- palubní plošina se skládá z kovových bočnic, její vnitřní rozměry jsou 5200x2320 mm;
- pro vůz KamAZ 5320 poskytovaný továrnou je 85 km / h;
- palivová nádrž pojme 170 litrů;
- pro KamAZ 5320 je podle továrních norem 25 l / 100 km;
- je schopen překonat sklon ne menší než 30 %;
- jeho vnější poloměr otáčení je 9,3 m;
- napněte to palubní síť rovná se 24 V, jsou dodávány 2 baterie, jejich kapacita je 190 A / h, a provozní napětí rovná se 12 V;
- běžný generátor je schopen dodat napětí 28 V a výkon 1000 wattů.
KAMAZ 53212 je a boční traktor. Navržený pro stálé zaměstnání s přívěsem jako součást silničního vlaku. dřevěné, můžete nainstalovat markýzu. Kabina pojme tři osoby. sedadlo řidiče nastavitelné podle hmotnosti řidiče.
Akciová společnost, která tyto vozy vyrábí, má rozsáhlou dealerskou síť rozvětvenou jak na území Ruská Federace stejně jako v mnoha dalších zemích světa. To naznačuje, že tato nákladní vozidla mají vynikající zákaznickou poptávku a dobře se osvědčila.
V současné době se vyrábí více než třicet různých nákladních vozidel KamAZ a počet úprav je několik desítek dalších, kolísá kolem 300. Jedná se o všechny druhy traktorů: jak valníky, tak nákladní vozy, vojenské posádky, sklápěče atd. .
Nezapomínejte také na to, že tyto vozy se každoročně účastní nejrůznějších soutěží, ve kterých se jim podaří obsadit první místo.
KAMAZ-5320 je jedním z prvních zástupců v řadě nákladních vozidel ze závodu Kama. Pro práci s komponenty přívěsu GKB-8385 se používá masivní palubní tahač. Jejím účelem je provádění přepravních procesů ve stavebnictví a téměř ve všech oblastech průmyslové a hospodářské činnosti.
Vydání KamAZ-5320 začalo v roce 1968. Na dlouhou dobu Automobilový závod Kama se neodvážil model přestylovat. Drobné kosmetické změny na kamionu nastaly až v roce 2000.
Revizí technické parametry auto, je zřejmé, že KamAZ-5320 je ideální pro přepravu zboží na dlouhé a krátké vzdálenosti. Traktor se cítí stejně jistě na městských silnicích i na meziměstských trasách. Stroj je přizpůsoben ruské poměry a snadno se startuje i ve velkých mrazech.
Model byl exportován do 40 zemí světa a získal popularitu nejen na domácí trh, ačkoli zpočátku byl vytvořen speciálně pro domácí spotřebitele.
KAMAZ-5320 je valníkový nákladní tahač, který se často používá jako silniční vlak pro přepravu různého zboží. Vůz je také známý tím, že na jeho základě bylo postaveno mnoho modelů pro přepravu středně těžkého nákladu.
Mezi nimi:
- základní výsadkový model 4325;
- nákladní automobil 53212;
- nákladní tahač 5401;
- prodloužený tahač 5325;
- sklápěč 551.
Specifikace
Celkové rozměry KamAZ-5320 (délka - 7435 mm, výška - 3350 mm, šířka - 2500 mm) umožňují přepravovat poměrně masivní náklady. Traktor lze provozovat se zatížením 8000 kg (45 % na přední nápravě, 55 % na zadní nápravě) a přídavným přívěsem 8000 kg. Rozvor vůz je 3190 mm a minimální poloměr otáčení je 9300 mm.
Hmotnost samotného traktoru je 7080 kg. Maximální zatížení a přívěs zvyšují toto číslo na 26 500 kg. Úhel stoupání vozu je 30 %.
Dojezd nákladního vozidla z rychlosti 50 km/h je 700 m, a brzdné dráhy při rychlosti 60 km/h - 36,7 m. Maximální rychlost vozu je 80 km/h.
Spotřeba paliva KamAZ-5320
Díky několika upgradům byla spotřeba paliva v KamAZ-5320 výrazně snížena. To umožnilo domácímu modelu konkurovat za stejných podmínek zahraniční protějšky. Právě hospodárné zpracování paliva učinilo nákladní automobil na tuzemském trhu tak oblíbeným. Na 100 km průměrná spotřeba palivo je asi 34 litrů.
Traktor je vybaven dvěma typy palivových nádrží: 250 a 175 litrů. To umožňuje vozidlu překonat značné vzdálenosti bez doplňování paliva.
Motor
Motor KamAZ-5320 je 4taktní dieselové zařízení modely "KamAZ-740.10" s 8válcovým designem. Motor má uspořádání válců a trysek ve tvaru V uzavřeného typu. Část elektrárna obsahuje všerežimový regulátor otáček, suchý vzduchový filtr s indikátorem zanesení a výměnnou filtrační vložkou, spojkou předstihu vstřikování paliva a elektrickým hořákem (EFU). Volitelně je jednotka vybavena startovací předehřívač PZhD-30.
Vlastnosti motoru "KamAZ-740.10":
- pracovní objem - 10,85 l;
- jmenovitý výkon - 154 (210) kW (hp);
- maximální točivý moment - 637 Nm;
- rychlost otáčení - 2600 ot./min.
- průměr válce - 120 mm.
Fotografie KamAZ-5320
přístroj
Každé ze 6 kol KamAZ-5320 je vybaveno brzdami, které zajišťují účinné brzdění. Vlastní brzdový systém je poháněn pneumatickým ovládacím zařízením ve dvouokruhovém provedení. Je schopen nezávisle na sobě uvést zadní podvozek a přední nápravu vozidla do pracovní polohy. Řidič ovládá pohon pomocí připojené nožní páky mechanicky s brzdovým ventilem.
Seřízení spojky Kamaz video
Točivý moment mechanismu klikového hřídele převádí nápravovou převodovku nákladního automobilu. Klíčovým ukazatelem tohoto prvku je poměr počtu zubů hnacího kola a zubů spojení hnaného kola. Jsou to oni, kdo určuje trakční vlastnosti auto.
KAMAZ-5320 je vybaven převodovkou, což je vícestupňový systém sestávající z:
- 2-stupňová dělička;
- 5 rychlostní převodovka.
Takový mechanismus umožňuje kromě běžných regulátorů rychlosti získat další přední a zpátečky. Část hlavních pódií má také synchronizátor.
Vozík je vybaven 2-kotoučovou spojkou, která neztrácí na popularitě. Tento prvek pracuje na principu tření a zapíná se pomocí hydraulického pneumatického posilovače. Je ovládán obvodovými pružinami. Hnací soustava obsahuje dva hřídele, které pohánějí střední a zadní nápravu.
Rám KamAZ-5320 je vyroben nýtováním a ražením. Skládá se ze dvou nosníků s kanálovou částí, spojených příčnými tyčemi. Před rámem je jakýsi nárazník a nosníky, před kterými jsou instalovány speciální háky určené pro tažení. Elastické prvky z pryžových materiálů zajišťují 2stranné tlumení nárazů rámu.
Technická preventivní údržba KamAZ-5320 se doporučuje provádět po 100 km, údržba - po 8000 km. Údržba vozu zahrnuje diagnostiku mechanických a elektrické systémy, montážní práce a mazání mechanických spojů.
Schéma brzdového systému
Kabina traktoru je určena pro tři osoby. Kromě sedadla řidiče jsou zde dvě pomocná sedadla. V autě však není místo na spaní. Ve srovnání s analogy vyniká kabina KamAZ-5320 nejvyšší úroveň tepelná izolace. Bezpečná práce poskytnout speciální zádržné popruhy. Sedadlo řidiče má možnost nastavení podle hmotnosti a je vybaveno nastavitelným opěradlem a polštářem.
Kabina obsahuje veškeré potřebné přístrojové vybavení a indikátory, které umožňují řidiči získat informace o stavu vozu. Na přístrojová deska nechybí ani návěstní systém s dobrou viditelností vah a výhybek.
Tělo KamAZ-5320 obsahuje kovovou plošinu se zadními a bočními deskami s funkcí otevírání. Tím je zajištěno pohodlné vykládání a nakládání přepravovaného nákladu z jakékoli strany. Podlaha plošiny je dřevěná. Dodatečně je zajištěna montáž markýzy.
Vzhledem k široké nabídce dílů dostupných na trhu pro toto vozidlo výměna, nahrazení jednotlivé prvky Pokud se rozbijí, nebude to velký problém. Ve srovnání se zahraničními modely bude oprava KamAZ-5320 mnohem levnější.
Cena nového a použitého KamAZ-5320
Výroba KamAZ-5320 byla dokončena v roce 2000, proto je v současné době možné jej zakoupit výhradně na sekundárním dopravním trhu. Obliba modelu ani přes zastavení výroby vůbec neklesla. Náklady na možnosti na cestách jsou 150 000-500 000 rublů. Rozdíl je vysvětlen provozním počtem najetých kilometrů, vzhledem, technickým stavem a vybavením.
Pronájem KamAZ-5320 bude stát 900-1500 rublů za hodinu.
Analogy
ZIL-170, jehož výroba byla dokončena v roce 2000, lze připsat analogům KamAZ-5320. Působil jako prototyp pro vytvoření KamAZ-5320.
