Jaká je přípustná hmotnost vozu. Maximální přípustná hmotnost

19.04.2019

Přetížené vozidlo významně ohrožuje nejen řidiče, ale i ostatní účastníky silničního provozu. Je jedno, jestli je to náklaďák nebo auto. I povrch vozovky trpí nadměrnou hmotností vozidla. Každý majitel vozu musí vědět, jak se přetížení počítá, a rozumět míře odpovědnosti za porušení pravidel.

Od roku 2015 doznaly právní dokumenty týkající se přepravy zboží určitými změnami. Na základě nových informací povolená maximální hmotnost vozidlo byla opravena.

Nakonec přípustná hmotnost nákladní vozidlo (silniční vlak) - 44 tun. zatížení náprav libovolné nákladní auto Mobil je určen na základě kategorie silnic, které jsou určeny k přepravě nákladu různé hmotnosti. Přetížení nákladní auto požadovat, aby řidič získal příslušné povolení k výjezdu. Pokud jde o osobní vozidla, existují také určitá omezení. Řidič není oprávněn přepravovat ve svém voze více cestujících, než stanoví zákon.

Náraz na nápravu vozidla, jinak řečeno axiální zatížení, je zatížení od celkové hmotnosti vozidla, které je přenášeno na vozovku koly každé z náprav. Při zvýšené zátěži je vozovka zničena. Kromě, brzdné dráhy přetížené vozidlo je delší, což může vytvořit nouzový na silnicích.

Za zvážení stojí fakt, že rozložení zátěže je nerovnoměrné: zadní náprava má podstatně více než přední. Je to dáno polohou nákladní plošina: v zadní části vozu. Při jízdě na úseku silnice, který je opatřen značkou 3.12, musí řidič dbát na maximální povolené zatížení náprav. Pokud v jeho vozidle tomu náklad neodpovídá, pak je nutné změnit trasu. V opačném případě bude porušení mít za následek penalizaci za přetížení. Podle správního řádu Ruské federace (část 11 článku 12.21.1) je výše správní pokuty 5 000 rublů.

Pravidla přepravy určují přijatelnou hmotnost vozu. Informace naleznete níže:

Složitější výpočet je závislý na přípustném zatížení nápravy. To bere v úvahu kategorii silnice, stejně jako vzdálenost mezi nápravami a typ kol.

Přibližný výpočet

Hmotnost vozidla se tedy vypočítá jako součet zatížení náprav. Hmotnost vozu zjistíte v technickém průkazu. Těžší definovat skutečná hmotnost náklad. Chcete-li získat přesný výpočet, můžete použít speciální kalkulačku.

Ty poslední jsou dvou typů:

Stacionární (SPVK).
Mobil (PPVK).

Stacionární body kontroly hmotnosti jsou umístěny na zvláštním místě, kde se neustále nachází zařízení a personál.

Jeho mobilní protějšek je naopak vybaven na bázi dodávky. Takový post má významnou výhodu – mobilitu. Protože se bod kontroly hmotnosti neustále pohybuje, není možné, aby majitel nákladního vozidla identifikoval jeho polohu.

Stacionární zkušební postup zabraňuje přetížení nápravy. Dnes existují dva typy vážení:

Dynamický.
Statický.

První se provádí v procesu pohybu vozidla a přípustná rychlost- ne více než 5 km/h. K fixaci měření se používají automatické nápravové váhy, pomocí kterých je vozidlo zatíženo podél náprav. Přijatelná chyba ve výpočtech – 3 %.

Statické vážení je možné pouze po zastavení vozidla. Speciální platforma s nainstalovanými tenzometry umožňuje co nejpřesněji vypočítat zatížení a přetížení podél náprav.

Nákladní povolení

Kromě toho je proces přepravy nákladu upraven regulačními právními akty. Takže při zatížení nápravy větším než 2 % přípustného by mělo být získáno povolení k pohybu po silnicích (podle federálního zákona č. 257 z 8. listopadu 2007, odstavec 2, článek 31). K tomu je nutné zkoordinovat trasu a nahradit škody způsobené na povrchu vozovky. Výjimku tvoří přeprava ruských ozbrojených sil.

Pro povolení přepravy nebezpečných věcí jsou podle odstavce 9 nařízení Ministerstva dopravy Ruska č. 258 (24. 7. 2012) vyžadovány následující doklady:

Příslušné prohlášení majitele vozidla.
Fotokopie dokladů na vozidle.
Schéma rozdělení přepravovaného nákladu.
Technické požadavky na přepravu.

Pokud řidič nedostal zvláštní povolení, může být kromě ukládání sankcí zbaven řidičský prúkaz. Toto upravuje Správní řád Ruské federace (část 1 článku 12.21.2)

Zavedené sankce za přetížení

Jaká pokuta se poskytuje za přetížená auta, závisí na právní kategorii vlastníka. Tento správní trest má tři úrovně odpovědnosti:

Pro jednotlivce je stanovena pokuta 1 500 - 2 000 rublů.
Úředníci zaplatí více než 15 000 rublů.
U právnických osob výše pokuty dosahuje 400 000 rublů.

Kromě přímého porušení může být v dokumentech nepřesnost: když skutečná hmotnost nákladu neodpovídá deklarované hmotnosti. Přitom maximálně možné zatížení na nápravu výrazně překračuje normy. V tomto případě výše stanovené pokuty:

pro jednotlivce - 5 000 rublů;
pro legální - 50krát více.

Základem pro uplatnění sankcí vůči řidiči je kontrola hmotnosti na silnici inspektorem dopravní policie.

Nákladní auta v Sovětský čas byly výhradně státní. Nyní nákladní automobil v soukromém vlastnictví překvapí málokoho. Navíc je pro mnoho majitelů aut hlavním zdrojem příjmů.

Na rozdíl od osobní dopravy provoz těchto vozidel má řadu specifických nuancí, z nichž jednou je prevence přetěžování vozidla.

Co definuje pravidla

Přeprava nákladu po silnici je upravena řadou předpisů. Jedním z nich je federální zákon o silnicích č. 257-FZ ze dne 8. listopadu 2007 - ODKAZ.

Z toho čl. 31 odst. 2 vyplývá nutnost získat povolení k pohybu po pozemních komunikacích vozidla, které o více než dvě procenta překračuje povolenou hmotnost vozidla nebo povolené zatížení nápravy.

Výjimku tvoří pouze přeprava ozbrojených sil Ruské federace.

Po dohodě musí majitel vozu:

Koordinujte trasu auta.
Náhrada škod způsobených při provozu komunikace.

Pokud překročení není větší než 10 procent, uplatňuje se zjednodušený systém vydávání povolení do jednoho dne.

Legislativní vyhláška vlády Ruské federace č. 272 ze dne 15. dubna 2011 „O schválení pravidel pro přepravu zboží autem» (LINK) také stanoví maximální přípustnou hmotnost vozidla v tunách:

Jednotlivá auta:

dvounápravový - 18 t;
třínápravový - 25 tun;
čtyřnápravový 32 t;
pětinápravový - 35t.

Sedlo a přívěs silničních vlaků:

tříosý - 28 t;
čtyřnápravový 36 t;
pětinápravový - 40 tun;
šestinápravové a více - 44t.

Maximální zatížení nápravy nákladního automobilu v Rusku

Dalším parametrem regulovaným tímto normativním aktem (příloha č. 2) je přípustné zatížení nápravy. Je regulován pro dálnice určené pro 6 tun, 10 tun a 11,5 tuny. Důležitá je také vzdálenost mezi těsně umístěnými nápravami a typ kol (jednoduché nebo dvojité).

Tabulka 2018-2019

Umístění náprav vozidla	Vzdálenost mezi těsně umístěnými osami (metry)	Přípustné zatížení náprav kolových vozidel v závislosti na normovaném (vypočteném) zatížení nápravy (tuny) a počtu kol na nápravě
Umístění náprav vozidla	Vzdálenost mezi těsně umístěnými osami (metry)	pro a / d, vypočteno. pro zatížení nápravy 6t/nápravu	pro a / d, vypočteno. pro zatížení nápravy 10 tun/nápravu	pro a / d, vypočteno. pro zatížení nápravy 11,5 tuny/nápravu
Svobodní	od 2,5 m a více
Tandemové nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, tahačů, nákladních tahačů se vzdáleností náprav (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)
Trojité nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, tahačů, tahačů s roztečí náprav (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)
Souvislé nápravy nákladních automobilů, tahačů, tahačů, přívěsů a návěsů s více než třemi nápravami ve vzdálenosti mezi nápravami (zatížení jedné nápravy)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)
Přilehlé nápravy vozidel s osmi nebo více koly na každé nápravě (zatížení na nápravu)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)

Poznámka ke stolu:

1. Hodnoty v závorkách platí pro dvojitá kola, bez držáků - pro jednotlivá kola.

2. Nápravy s jednoduchými a dvojitými koly, kombinované ve skupině uzavřených náprav, by měly být považovány za blízké nápravy s jednoduchými koly.

3. Pro dvojité a trojité nápravy, konstrukčně kombinované v společný vozík, se přípustné zatížení náprav určí vydělením celkového přípustného zatížení podvozku odpovídajícím počtem náprav.

4. Nerovnoměrné rozložení zatížení podél náprav u dvounápravových a třínápravových podvozků je povoleno, pokud celkové zatížení podvozku nepřekročí přípustnou hodnotu a zatížení nejvíce zatížené nápravy nepřekročí přípustnou hodnotu. axiální zatížení odpovídající (jednoduché nebo dvojité) jednoduché nápravy.

Jak vypočítat zatížení

Zatížení nápravy se vztahuje na hmotnostní zatížení motorové vozidlo přenášené do letadla přes jeho kola. Je třeba vzít v úvahu jeho značné nerovnosti na přední a zadní (zadní) nápravě nákladního vozidla.

Jakýkoli výpočet bude přibližný, protože není možné pečlivě vzít v úvahu všechny parametry.

Přibližná posloupnost výpočtu pro běžný model traktoru + přívěs:

Z technického průkazu vozidla přebíráme údaje o hmotnosti vozu a hmotnosti přívěsu.

Definujeme aktuální hmotnost nákladu. Toto je nejobtížnější fáze, protože fakturační údaje ne vždy správně odrážejí tyto informace.

Provádíme výpočet pro přívěs. K tomu přidáme hmotnost přívěsu a hmotnost nákladu, protože část nákladu přívěsu se přenáší na traktor, upravíme hodnotu směrem dolů. Nejběžnější je poměr zatížení 25 % pro tahač a 75 % pro přívěs. Podle toho určíme 75 % součtu hmotností nákladu a přívěsu. Výslednou hodnotu vydělte počtem náprav.

Nyní určíme hmotnost na nápravě traktoru. K 25 % součtu hmotnosti nákladu a hmotnosti přívěsu se připočte hmotnost samotného tahače.

Stejně jako u přívěsu to bereme jako 75 % získané hodnoty. Výsledná hodnota se vydělí počtem zadních náprav traktoru. Zatížení přední nápravy definujeme jako 25 %. Výsledkem jsou hodnoty pro všechny nápravy tahače a přívěsu. Měli byste se nechat vést na jakoukoli maximální hodnotu, je to přesně to, co je zohledněno na zátěžových postech.

Na internetu existují kalkulačky, které umožňují provádět výpočty automaticky. Přesnou odpověď může dát pouze měření provedené specializovanými přístroji používanými při kontrole hmotnosti.

Video – jak se vyhnout pokutám za přetížení pomocí systému ALM:

Typy kontroly hmotnosti

Vážící stanice jsou stacionární a mobilní.

Video - práce bodu kontroly hmotnosti a pokuty za přetížení nákladního vozidla:

Stacionární jsou umístěny na předem určených místech, není na nich prováděn pohyb personálu a techniky.

mobilní, pohybliví stanoviště kontroly hmotnosti vybavená na zákl automobilové dodávky jsou schopni rychle změnit své umístění a proměnit se v nečekané překvapení pro majitele nákladních vozidel.

Regulace hmotnosti se provádí v dynamickém a statickém režimu.

Dynamický režim měření se provádí, když se nákladní automobil pohybuje nízkou rychlostí pomocí speciálních senzorů. Které postupně odečítají údaje na každé z náprav vozu. Rychlost pohybu by neměla být vyšší než 5 km/h. mínus tato metoda je výrazná, někdy až 3% chyba měření.

Video - jak by měla fungovat kontrola hmotnosti na silnici:

Statický způsob je přesnější. Měření se provádí při stojícím voze. Metoda umožňuje měřit jak celkovou hmotnost vozidla, tak i zatížení náprav.

Pokuty za přetížení kamionu v roce 2019

Za porušení pravidel pro přepravu zboží z hlediska přípustné hmotnosti a přípustného axiálního zatížení jsou stanoveny sankce. Výše pokuty za překládku kamionu je uvedena v článku 12.21.1 Kodexu správních deliktů Ruské federace - ODKAZ.

Zákoník o správních deliktech Ruské federace stanoví následující druhy trestů:

V odstavci 1 Čl. 12.21.1 v případě překročení povolené hodnoty od 2 do 10% bez vydaného povolení nebo podobné překročení hodnot uvedených v povolení, stanoví pokutu pro řidiče (dále - B) až do 1500 r, výkonný(dále jen DL) do 15 000 rublů, právnická osoba (dále jen právnická osoba) do 150 000 rublů.

V odstavci 2 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou hodnoty překročeny od 10 do 20% bez formálního povolení, stanoví pokutu pro B do 4000 r, DL do 30 000 r, YL do 300 000 r.

V odstavci 3 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou bez povolení překročeny hodnoty od 20 do 50 %, stanoví pokutu pro B až 10 000 rublů (nebo zbavení práv až na 4 měsíce), DL až 40 000 rublů, právnické osoby do 400 000 rublů.

V odstavci 4 Čl. 12.21.1 stejná v případě překročení hodnot sjednaných v povolení od 10 do 20 % jako pokuta pro B do 3500 r, DL do 25 000 r, YL do 250 000 r.

V odstavci 5 Čl. 12.21.1 stejná v případě překročení hodnot sjednaných v povolení od 20 do 50 % jako pokuta pro B do 3500 r, DL do 25 000 r, YL do 250 000 r.

V odstavci 6 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou hodnoty dohodnuté v povolení překročeny o více než 50% nebo bez povolení, stanoví pokutu pro B až do výše 10 000 rublů (nebo zbavení práva řídit až šest měsíců) , DL až 50 000 rublů, právnické osoby až 500 000 rublů. S tím je třeba počítat kromě pokuty ve všech odstavcích 1 až 6 tohoto článku je plánováno zadržení vozidel se směrem na speciální parkoviště.

V odstavci 11 článku 12.21.1 totéž, pokud jsou překročeny hodnoty uvedené na zvláštním omezovacím znaku, znamená pokutu 5 000 rublů.

Pozornost! Za porušení stanovená v článku 12.21.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace, jednotliví podnikatelé nést administrativní odpovědnost jako právnické osoby!

Věci k zapamatování

Je třeba mít na paměti řadu důležitých bodů. Abyste se dostali do řad porušovatelů, bude stačit, když i jedna náprava překročí povolené normy zatížení.

Video - o přetížení, pokutách, zatížení náprav (interpretace kontroverzních bodů):

Pokud jste si jisti, že máte pravdu a nedochází k přetížení, měli byste věnovat pozornost zařízení, které bylo měřeno, musí být certifikováno a oficiálně musí být měřicím přístrojem.

V blízké budoucnosti budou muset majitelé automobilů čelit automatický systém kontrola hmotnosti a videozáznam, který bude schopen měřit při rychlostech vozu až 140 km/h. Účtenka s pokutou bude zaslána stejným způsobem jako za překročení rychlosti.

Závěrem se sluší dodat, že svědomitá kontrola přepravce nad hmotnostními parametry jeho vozidla nejen ušetří vozovku, ale také ušetří čas a značné hotovost na pokutách. Hodně štěstí na silnicích!

Ano, truckeři se nesmí „nudit“ – jedna věc stojí za to.

Alexandr
Děkuji Super!!!)))

Albina
Dobré odpoledne Je zde upozornění na výskyt u zkoušky o případu přetížení 2. nápravy (bylo to 6930 kg při 6000) Lze odkázat na to, že za správné rozložení nákladu je odpovědný řidič. A my jako odesílatelé jsme normu na přetížení neporušili a veškerá vina je jen na řidiči, protože. v procesu nakládání nebo během přepravy mohl sám řidič pohybovat nákladem. Děkuji Aneb jak se můžeme správně vyhnout placení pokuty, protože. jsme LLC a pokuta je 250 000 rublů.

Dmitrij
Dobrý den, v souladu s Technickými předpisy Celního Sobz je maximální povolená hmotnost silničního vlaku 40 tun, vzhledem k tomu, že se jedná o MEZINÁRODNÍ DOKUMENT a mezinárodní dohody jsou z hlediska nadřazenosti „nad“ národní, je lepší nepřevážet více než 40 tun

Vladimíre
Standardní a\jeřáb KS-45719 na podvozku MAZ-5337.Zatížení na zadní nápravu 11500kg (uvedeno v pasportu jeřábu a na štítku kabiny),ve skutečnosti i více.Po jakých silnicích může jezdit?usnesení o pokutě za podnik (Kostroma, automatické váhy-neviditelné) -300tyr.

Sergeji
Čistě teoreticky, pomyslel jsem si, a když se na tomto jeřábu zadní nápravy „odtlačí“, tak už to projde přes váhu. Zdá se, že úprav není mnoho, tryskové tyče a kardan lze objednat dle velikosti, pružiny si lze také vyzvednout nebo sestavit z plechů svépomocí.

Miláček
Automatické systémy kontroly hmotnosti a rozměrů fungují v Rusku již dlouhou dobu. Přitom za minimální přetížení i na jedné nápravě (v rámci chyby + - 400 kg) přichází pokuta pro majitele vozidla. A pokud je vlastníkem právnická osoba. Pak si nechte 150 tisíc rublů. za překročení 2 % povolené hmotnosti. Navíc automatizace neurčuje, že v procesu pohybu může dojít k posunu nákladu. Obecně platí, že v blízké budoucnosti bude proti takovým rozhodnutím spousta odvolání.

Edwarde
Pracoval jsem pro majitele, teď jsem dostal pokutu, i když jsem jako řidič zaplatil revizorovi jména. soudce řekl, že není rozdíl, komu odepsali

Yuri
Mám třínápravový tahač a třínápravový P / cisternový přívěs. Podle celková hmotnost Přetížení neneseme, ale děje se to podél os. Nerozumím, přetížení celkovou hmotností silničního vlaku je pokuta vyšší než u axiálního přetížení ???

Michaele
Slyšel jsem totiž i takové informace, že v blízké budoucnosti bude na silnice instalován systém automatizované kontroly hmotnosti. A po odstranění přetížení budou porušovateli zaslány účtenky s pokutou. Analogicky se systémem, který opravuje překročení rychlosti. A pak budeme žít, Platón se pak bude zdát jako maličkost. Chápu naprosto dobře, že se silnice zhoršuje, chápu, že jakákoli chyba s přetížením vede k nenapravitelnému a nepředvídatelnému. Ale adekvátní a kvalifikovaný řidič nikdy nedovolí přetížení záměrně a rozloží zatížení rovnoměrně podél náprav. A drapáky a účtenky se nezastaví.

Leonid
Ale ve skutečnosti ti, kteří své náklaďáky a sklápěče záměrně přetěžují, škodí všem. Za prvé trpí silnice, po kterých jezdíme. Nejsou to jen jámy a výmoly, ale i hluboké vyjeté koleje. Tady v našem kraji vede silnice Gomel - Brjansk, často po ní jezdím, a tak ve směru od Gomelu je rozchod 20-25 centimetrů, ale v opačném směru žádný rozchod není. Proč? Ano, protože naložené kamiony jedou z Běloruska do Moskvy a zpět prázdné! Touha řidiče je celkem pochopitelná - více naložil, více přepravil a více dostal. Ale! Ostatní členové hnutí trpí. Proto je kontrola zatížení náprav důležitá a měla by být prováděna na všech významných federálních dálnicích.

Andrey
vážnost automobilové zákony v Rusku, jak víme, to kompenzují zkorumpovaní dopravní policisté.

Lyokha
Na jedné straně je každý průměrný statický řidič (pokud neřídí kamiony) „v bubnu“ se všemi těmito rozloženími přetížení, výpočtů zatížení náprav a tak dále. Na druhou stranu oba využívají stejnou komunikaci a stav této komunikace závisí především na kamionech. Jsou to oni, kdo dává hlavní zátěž na vozovku. Majitelé osobních automobilů mají proto plné právo účastnit se diskuse o takových problémech a klást otázky a v případě porušení požadovat splnění norem zatížení. V mém kraji se po vzniku firmy Mirotorg prostě začaly silnice rozpadat před očima. V některých investují do oprav, ale ne vždy. Platím poctivě přepravní daň a chci jezdit po normálních silnicích.

Leonid
Tin, vypadá to, že brzy dostanou za všechno pokutu. A tak se zvýšily daně, a teď kvůli přetížení. I když nejsou přetížení, najdou si něco, do čeho se zahrabou. A jak se říká: "Ruský soud, nejhumánnější soud na světě." Bude tedy zbytečné tam v případě čehokoliv chodit.

Dmitrij
Teorie je dobrá a správná, ale nesmíme zapomínat, že pravidla se u nás uplatňují různě region od regionu. Při plánování trasy se tedy nezapomeňte podívat na recenze o místních příspěvcích a postojích k nim. Četl jsem o tom, co se děje v Karélii, Tatarstánu, Baškirsku - třeba u nás takový drsňák ještě nemáme.

Super Makarij
Rozvoj vozových parků těžkých nákladních vozidel již v sedmdesátých letech minulého století značně změnil provoz na dálnicích. Těžké váhy ničily vozovku, někdy vyrážely vyjeté koleje ve stávajícím asfaltu. Přetížení vozidel ovlivňuje nejen kvalitu silničního provozu, ale i technický stav vozidel a jejich bezproblémový provoz. Zejména problém přetěžování nákladních vozidel narůstá od 90. let, kdy se v zemi začaly zrychleným tempem rozvíjet soukromé vozové parky. Spolu s nimi šlo vzrušení z výdělku za každou cenu na úkor pravidel pro provoz kamionů a bezpečnosti silničního provozu. Opatření přijatá vládou k regulaci a kontrole pravidel pro přepravu zboží jsou vynucená a vyžadují od řidičů jediné – jejich realizaci.

Vladimíre
Problém je v tom! Kontrola přetížení nákladního vozidla musí být samozřejmě tvrdá a musí být prováděna z důvodu ochrany vozovky a životní prostředí. Ale na druhou stranu, proč zavádějí dodatečné poplatky pro truckery (systém Platon), neustále zvyšují spotřební daně na benzín a naftu? Truckeři jsou nuceni jít na trik a přetěžovat svá auta, aby dosáhli alespoň nějakého zisku. Mnoho IP - truckerů opouští trh a opouští své oblíbené podnikání. A za druhé: proč se zpřísňuje kontrola nad těžkými kamiony, ale ne pro silničáře? Nové silnice nevydrží ani pár zim, jsou okamžitě zničené!

Anton
Koupil jsem si v Moskvě náklaďák (samotář se 2 nápravami), odvezl jsem ho domů a naložil jsem ho vlastním nákladem. U Novosibu jsem nastoupil na automatiku s nadváhou na nápravě (náklad se posunul). VÝSLEDEK: Jsem vlastník, nekomerční náklad, POKUTA 300t.r. …. jak je to??? Není jednodušší nás kulaky hned zbavit, proč tak složitá schémata?

Sergeji
Naši zákonodárci, upravující normy a zákon o správních deliktech, jednají podle schématu - "kde nebo jak pracovat, když jen nepracovat". Sestavují tabulky, publikují články o překračování přípustných hodnot, ale pouze bez ohledu na kvalitu. Ruské silnice v současnosti i v budoucnu. Vše se zdá být v pořádku, řidič dodržuje všechny normy pro určitou kvalitu vozovky, zatížení náprav je menší než přípustné, poté po projetí části „zabité“ silnice rozbije podvozek auto. Ale jámy jsou ve skutečnosti stejné zatížení na nápravu, jen zhoršují provoz vozidel. Z hlediska nápravového zatížení by měl zohledňovat nejen to, jak budou silnice trpět přetížením, ale také to, jaké ztráty majiteli vozu jejich nepřijatelná kvalita vznikne. Pro začátek by měly být zavedeny běžné zákony o záruce ze strany dodavatele dálnice a přísná opatření pro jejich porušování.

Viktor Alexandrovič
Ano, ne vždy kamiony kazí silnice! Trať je všude světlá, je to od hrotů. Vláda o tom neví? I když ví, ale nedělá nic, protože výsledek nikdo nepotřebuje, ale tento pohyb-hype je potřeba. Řekněte mi, jak má řidič dodržovat axiální při přepravě dřeva, řeziva? V autě nejsou žádné šupiny, hustota silně závisí na vlhkosti a druhu dřeva. Je s podivem, že všechna média a amatéři, kteří sami nikdy nenakládali kamiony po celé republice, opakují nesmysly.

Alexandr
Upřímně soucítím s řidiči těžkých nákladních vozidel - zpravidla nic neřeší v různých nákladně-ekonomických scénářích a jsou nuceni jít do přestupků, aby nepřišli o práci. Jen musí odpovídat.

Sergeji
Byl jsem v Polsku autem a žádné vyjeté koleje jsem tam neviděl, ačkoliv po silnicích jezdí mnoho traktorů, což znamená, že nejde o auta, ale o kvalitu plátna!

Anatoly
Přetížení nákladního automobilu je samozřejmě ukazatelem používání automobilu, který by měl být vždy pod kontrolou, a to jak pro řidiče, tak pro odpovědné osoby podniků nebo organizací. Ne nadarmo legislativa počítá s odpovědností za stav nakládky nejen na tyto osoby, ale i na samotnou organizaci. To vše proto, aby se předešlo, jak se říká, přenesení veškeré odpovědnosti na řidiče. Řidič, plnící příkazy vedení společnosti pro přepravu zboží nad váhu, by neměl být šibač. Ano, a je zodpovědný nejen za pokuty, ale někdy i za svůj život. Bylo by žádoucí, aby tomu rozuměli především vedoucí či majitelé malých podniků. Chcete přijímat velký zisk, zorganizovat slušnou práci pro řidiče, zajistit včas příslušná povolení, v případě potřeby poslat auto po trase, kde povrch vozovky unese váhu naloženého auta. Měla by existovat seriózní studie o provádění takové práce, a ne podle zásady „řekl jsem“, ale alespoň tam nevzkvétat. A pokud je uděláno vše, co závisí na vás, nechejte řidiče zodpovídat za všechny odchylky a porušení.

Eugene
A řeknu vám toto - veškerá tato kontrola hmotnosti prováděná vládními agenturami je ve skutečnosti neúčinná! Faktem je, že naprostá většina furistů dobře ví, kde jsou umístěny stacionární váhy a kde jsou nejčastěji instalována mobilní místa měření zátěže. A dokonce i ve fázi nakládání svého kamionu v logistickém skladu, když předem vědí, že budou mít výhodu, řidiči vyvinou trasu pohybu, která obchází všechna kontrolní místa hmotnosti a nákladu. Navíc téměř v každém kamionu je krátkovlnný přijímač-vysílač (vysílačka), pomocí kterého na určitém kanálu komunikují řidiči kamionů, kteří sdílejí situaci na silnici, přítomnost stanoviště dopravní policie nebo váhy.
V sítích našich bezpečnostních složek tak narazí necelých 5 procent narušitelů, to znamená, že je to jako chytat rybičky sítí s velkým okem – platí, kdo kouká nebo saje! Na druhou stranu jde jistě o zjevné škůdce. Stane se totiž, že z nadváhy profituje pouze dopravce a silnice opravujeme všichni společně (za naše daně). Proto si myslím, že kamion s výhodou je společný nepřítel !! Kolem mého města projde nějaký cizí zbloudilec a je mu to jedno, ale stejně sem musím jezdit celý život.

Mikuláše
Nevím, jak podvádějí s přetížením a zatížením nápravy, ale faktem je, že to porušují, a to často. Před pár lety jsem musel často cestovat federální dálnice a upozornil na skutečnost, že stacionární kontrola hmotnosti platí pro řidiče nákladních vozidel různými způsoby. Některé mají jasné přetížení, jsou sotva vytažené do kopce, jsou přitisknuté k zemi a nikdo si jich nevšímá. Všechno je to o číslech, o tom, který region, tohle a o přístupu. Občas byla mobilní měřící místa, tady loajalita inspektorů klesla, byli mnohem přísnější. Existuje mnoho známých, kteří pracují na dlouhých délkách, a všichni mají své vlastní triky, jak obejít kontrolu hmotnosti. Ale jak už to tak bývá, zaměstnavatel (soukromý obchodník) okamžitě financuje řidiče prostředky na pokuty. Někdo najde řešení, ale zjevně je levnější zaplatit pokutu, než řídit více letů. Je jasné, že každý chce vydělávat, každý má svou pravdu, vládne zde lidský faktor. Dostal jsem peníze na tlapu - zavřel jsem oči. Byl zaveden systém Platón, ale co se změnilo? My, řidiči, trpíme osobní vozy- Silnice jsou rozbité na kousky. Před několika lety jsme strávili generální oprava obchvatu podél Saratova, neuplynulo ani pár let - trať se změnila v harmoniku. Kdo je zde na vině – silničáři? Možná, ale když se auto valí vahou železničního vagónu, která silnice to vydrží.

Laura
Na první pohled se zdá, že jsem od všech těchto dálkových problémů daleko, ale na druhou stranu musím často jezdit po dálnici, kterou si zvolily kamiony. A často se s nimi setkávat. A někdy mám strach. Je to tam dost úzké a někdy se náklaďáky začnou dětinsky houpat, je znát, že jsou přetížené, není pro ně snadné udržet si své potvory. Nejednou jsem byl zahnán nejen na kraj silnice, ale do příkopu, potvory.

Macarius
Březen, první jarní měsíc, se chýlí ke konci, už za pár týdnů v centrálních oblastech Ruska v podstatě skončí tání sněhu a země začne tát ze zimního permafrostu. Nejnebezpečnější doba pro provoz komunikací a doba odpovědnosti za jejich nepřiměřené užívání. Během období tání se země doslova prohýbá pod jakýmikoli vozidly. Na polních cestách se objevují vyjeté koleje, někdy velmi hluboké, zejména z průjezdu těžkých traktorů, jako jsou John Deere, KA - 700 a další. Totéž se děje na zpevněných cestách pod koly. těžkých vozidel. I v kvalitním asfaltu se zasypávají vyjeté koleje, které lze napravit pouze úplným přeložením vozovky. Ne náhodou je v této době věnována největší pozornost přetížení aut pohybujících se po silnicích. různé služby, zejména HBBD. Na to je třeba také pamatovat obecné přetížení vozidla a překročení normovaného tlaku na nápravy automobilů nejen ničí silnice, ale může také poškodit jejich provozuschopnost. Výbuchy kol za jízdy, jejich rozbití s následným převrácením návěsu nebo celého kamionu nejsou ojedinělé. A pokuty uvalené na řidiče a majitele aut jsou v tomto případě správné a oprávněné.

Anton
Samozřejmě, že za všechny problémy a přestupky na silnicích je zpravidla vinen pouze řidič. Koneckonců, dopravní policista, který zastavil auto na silnici, nebude hledat majitele auta nebo vedoucího podniku, který auto vlastní. A revizor je na řidiče přísný. Naše společnost má dobře vybavenou prodejnu pro nakládku a expedici produktů. A existuje několik typů nakládacích zařízení a vynikající posilovna, kde jsou instalovány váhy, které mohou vážit těžkých vozidel s přívěsy. Jakmile jsem bedlivě sledoval nakládku, stěhováky splnily všechny mé požadavky na rovnoměrné naskládání nákladu na plošinu korby. Při vážení celková hmotnost kamionu a přívěsu nepřesáhla zákonný limit pro mé vozidlo. Tiše odešel k letu. Před dosažením města Voroněž, v bodě kontrolní vážení moje auto bylo velmi pečlivě zváženo a podle jejich vah byla údajně celková hmotnost vozu přetížena o 20%. Samozřejmě jsem nemohl nic dokázat, zaplatil jsem, abych šel dál. Takže se ukazuje, že země je jedna, legislativa je jedna, ale měřítka jsou jiná. Přestože máme v našem podniku moderní elektronické váhy, příjemce jen zřídka nastavuje váhu při vykládce. Zdá se mi, že je potřeba v zemi při přijímání nových pravidel nejprve udělat pořádek v kontrolních nástrojích a teprve potom kontrolovat.

Sergeji
Zákony jsou samozřejmě psány proto, aby byly vynucovány (nebo obcházeny). V regionu Tula každý den na jaře u vjezdu do města, právě u mých garáží, instalují Gazelu s nápisem „Kontrola hmotnosti“ a auto dopravní policie. Když se zvědavostí vyjdu z garáže, sleduji rok od roku stejný obrázek. Přijíždí náklaďák, zastavují, dívají se dovnitř, lezou, aby se na něco podívali. Poté zkontrolují doklady. O nějakém vážení se přirozeně ani nebavíme. Poté řidič nejprve nasedne do vozu dopravní policie, poté nastoupí do „Gazelly“ a odtud odjede s papírkem do peněženky. Jednou se neváhal zeptat řidiče, co mu dali, ukázalo se, že je to účtenka za nadváhu. Otázkou tedy je, jak výhodu určili – zřejmě metodou letmého pohledu. A mimochodem, pravidelně platím dopravní daň a jezdím po rozbitých silnicích. Tak tomu chci rozumět všude u nás takhle se určuje výhoda, nebo jen v oblasti Tula. Navíc tento sloup stojí na rozcestí - jeden do Tuly a druhý na dálnici Don. A kamiony přirozeně vše otáčejí!!! k Donu, protože mají zakázáno vstupovat do města. Tito. Za dálnici Don se platí pokuta a na výjezdu z oblasti Tula je další podobné mobilní stanoviště pro kontrolu hmotnosti, které na tuto dálnici vypouští auta. Není tedy jasné, kdo komu tyto peníze krade a čí je tam oblast odpovědnosti.

Anatoly

Oleg
Ničení povrchu silnic v Rusku je bolest hlavy všichni řidiči. Mnoho důvodů špatná pneumatika(například pneumatiky s hroty jsou v Evropě zakázány), podmínky prostředí, zatížení trati, kvalita výkonu práce na silnici. Jedním z důvodů je přetížení vozu, přenášené na vozovku prostřednictvím zatížení nápravy vozu. Nápravové zatížení je zatížení od hmotnosti vozu, přenášené na povrch vozovky koly jedné nápravy. Právě při přílišném přetěžování vozu dochází k destrukci povrchu vozovky.
Hmotnost vozu a zatížení jeho náprav souvisí poměrem - celá hmotnost se vydělí zatížením na nápravy vozu (pokud jsou dvě, pak dvěma, pokud jsou tři, pak tři). Větší zátěž na zádech.
Na některých úsecích silnice je umístěna zákazová značka 3.12, která zakazuje jízdu vozidlům, jejichž nápravové zatížení přesahuje zatížení uvedené na značce. Porušení se trestá pokutou, tzn. bude mít za následek uložení správní pokuty ve výši pěti tisíc rublů.
Existují dva typy vážení: dynamické a statické. Dynamické - bez zastavení při rychlosti nejvýše 5 km / h., Statistické - jedná se o úplné zastavení, je nejpřesnější. V závislosti na hmotnosti více, než je povolená norma, se pokuta mění. Kromě toho, za porušení stanovená v části 1 - 6 článku 12.21.1 Kodexu správních deliktů Ruské federace je vozidlo posláno na pokutované parkoviště, a pokud to není technicky proveditelné, je jeho pohyb zakázán. pomocí speciálních blokovacích prostředků.
Pokud byla povolena nadváha právnické osoby nebo jednotliví podnikatelé, pak jsou pokutováni od 250 do 400 tisíc rublů.

Anatoly
Nový asfaltový chodník se za rok zvlní, nedá se jezdit.

Dima
Nechtějí dělat normální silnice, tak vymýšlejí omezení. V EU, Turecku, je maximální zatížení 60t. A silnice jsou jako sklo

Anatolij Ivanovič
Život plyne a vše se v něm mění. Legislativa o překládkách kamionů je vcelku stabilní, mění se pouze řídicí systém, který stále více směřuje k informatice nebo kybernetice. V Rusku už fungují řídicí systémy přetěžování aut, které ho dokážou určit v rychlosti až 140 kilometrů za hodinu. Je to dobré nebo špatné. Na jedné straně se vyvíjejí, zjednodušují a v souladu s tím zrychlují technologie pro určování přetížení a také vedou k téměř neodvolatelnému postihu za zjištěná porušení. To je dobré. Ale jinak moderní technologie ovládání není zcela dokonalé, při jeho provozu jsou povoleny velké odchylky od skutečných ukazatelů tlaku na nápravě vozidla. Proto spousta nespokojených řidičů a majitelů aut, neodůvodněné výdaje za přepravu zboží, jehož náklady jsou již tak dost vysoké. Co dělat? Samozřejmě jako vždy buďte trpěliví, buďte rádi, že jste se této kontrole při práci na silnicích dokázali vyhnout a snažte se ze všech sil nepřetěžovat kamion, aby potěšil zákazníky, správně umístit náklad dozadu, jak rozměrově, tak i hmotnost. To vše pomůže vyhnout se nezaslouženým trestům. A tohle všechno přejde.

Anatoly
Ať se vám to líbí nebo ne, ale federální zákon o dálnicích se musí dodržovat. Ale i bez přetížení vozu se to v některých případech neobejde. Přetížení vozu je zvláště nutné při přepravě pevných konstrukcí nebo rozměrných výrobků, které se rozměrově vejdou do karoserie, a tím se získá výhoda z hlediska hmotnosti a tím i zatížení nápravy nákladu. V naší organizaci oddělení bezpečnosti dopravy v tomto případě vydává zvláštní povolení pro přepravu takového zboží, což nějakou dobu trvá, a proto je povoleno jednoduché auto. S malým excesem je rozhodnutí o vydání takového povolení učiněno rychle, během jednoho dne, ale při přetížení více než deset procent musí podniková služba tvrdě pracovat, aby prokázala potřebu takových akcí. Jednou jsme měli případ. Na karoserii jsme naložili dvě konstrukce, které dohromady překračovaly povolenou nosnost vozu. Auto, které čekalo na povolení k přepravě tohoto nákladu, stálo asi deset dní, což byly pro podnik neustálé ztráty. Povolení nebylo nikdy uděleno, jedna konstrukce musela být odstraněna z plošiny karoserie, takže povolení nebylo vyžadováno. Na dva lety během dne byly konstrukce převezeny na místo určení. Myslím si, že v tomto případě za ztráty, které podniku vznikly, není federální zákon, ale pomalost a liknavost našich odpovědných služeb, které neumějí počítat peníze.

Sergej Sergejevič
Pokud je zatížení nápravy normální, ale řidič si po cestě vzal nouzové vozidlo k odtažení, pak se na základě fyzikálních zákonů zvýší i tažná síla hmotnostní zatížení na nápravě. Pravidla nikde takové případy neuvádějí, i když pokud se vše zohlední podle normy, tak by měla být udělena pokuta, pokud se zohlední lidský faktor, tak ne. Je zajímavé, jak to dopravní policie reguluje.

V oblasti automobilů a všeho s nimi spojeného existují dva takové pojmy, jako je celková hmotnost a pohotovostní hmotnost vozu. To jsou dvě vlastnosti, o kterých se na teoretických hodinách v autoškole vždy mluví, ale mnozí i ti nejnáruživější řidiči na tuto terminologii dokážou zapomenout. Aby bylo jasné, co to všechno znamená a jak to ovlivňuje samotný stroj, pokusme se tuto problematiku podrobně zvážit.

Stručný výklad pojmu

Pohotovostní hmotnost vozu je tedy celková hmotnost vozu. Zahrnuje všechny pohyblivé díly, veškerý vnitřní obsah (včetně audio-video zařízení) a také spotřební materiál, jako je motorový olej, chladicí kapalina a palivo (plná nádrž). Ukazatel této jednotky hmotnosti nezahrnuje hmotnost řidiče a cestujících, jakož i nákladu a dalších částí, které neovlivňují provoz běžící systém auta. Na základě samotného termínu lze pochopit, že se jedná o samotné „vybavení“, tedy vybavení, které poskytuje plná připravenost k procesu pohybu, brzdění, klouzání a tak dále.

Hrubá a pohotovostní hmotnost vozu: rozdíly

Na rozdíl od ukazatele pohotovostní hmotnosti zahrnuje plná hmotnost také hmotnost řidiče, cestujících a přepravovaného zboží. Je jasné, že všichni lidé jsou různí a každý se vyznačuje svou vlastní značkou na váze. Totéž platí pro zavazadla – auto můžete zabalit tak, aby se ani nehnulo. Proto se mezi motoristy nejčastěji používá pojem „přípustná celková hmotnost vozidla“. Každý vůz má svou maximálně rozlišitelnou značku, vše záleží na výrobci, materiálech použitých na stavbě, ale i na konstrukci karoserie a dalších nosných dílů. Je důležité nezatěžovat svůj vůz tak, aby byl tento ukazatel překročen. V opačném případě se karoserie postupně deformuje, stejně jako mostní systémy a další části, které jsou připevněny k zavěšení.

Výjimky ze strojových pravidel

Jak bylo uvedeno výše, pohotovostní hmotnost vozu je hmotnost, která je pro něj charakteristická s plným „vybavením“, s přítomností všech Dodávky a příslušenství. Nicméně v některých Evropské země do této hmotnostní jednotky se započítává i hmotnost řidiče, ale pouze pokud nepřesahuje 75 kilogramů. Evropané dospěli k tomuto závěru, protože je to řidič, kdo způsobuje pohyb vozu, a bez něj bude proces řízení nemožný. V Rusku je pohotovostní hmotnost auta kromě všech zmíněných detailů také náhradní kolo, nářadí, které se může hodit na cestách v případě nehody nebo poruchy a někdy i plechovka náhradního paliva.

Hmotnost stroje a jeho maximální rychlostní limit

Z hodin fyziky je také známo, že těžší předměty se budou vždy pohybovat nižší rychlostí, protože musí překonávat větší odpor. Co dělá pohotovostní hmotnost vozu a její Specifikace jak na sebe vzájemně působí? Abychom se neponořili do studia vlastností každého modelu každé značky moderních automobilů, budeme tento problém zvažovat na dvou typech automobilů: dvoumístném kupé a SUV. Hmotnost prvního vozu je samozřejmě malá. Ano, značný podíl zabírá motor, vstřikovače a vše, co poskytuje rychlé zrychlení sportovní auto. Její tělo je však malé, v kabině jsou pouze dvě sedadla, zavazadlový prostor nepřítomný. Hmotnost džípu je dvakrát nebo dokonce třikrát větší, má pět nebo šest sedadla, vícelitrový kufr. Zabírá hodně místa a palivová nádrž, která je vždy extrémně velká. Logicky se Audi TT RS bude pohybovat rychleji a agilněji než

maximální povolená hmotnost- 3.29 maximální přípustná hmotnost: Hmotnost vybaveného PPP a personálu bojové posádky a protiteroristického vybavení jím neseného, stanovená výrobcem jako maximální přípustná. Zdroj: GOST R 53330 2009: Autofoam lifters ... ...

Maximální povolená hmotnost vozidla- Maximální přípustná hmotnost vybaveného vozidla s nákladem, řidičem a cestujícími, stanovená výrobcem jako maximální přípustná. Pro maximální povolenou hmotnost složení vozidla... Oficiální terminologie

maximální povolená hmotnost vozidla- 3.2 celková hmotnost vozidla: maximální hmotnost vozidla (V) schválená orgánem v rámci limitů stanovených tímto orgánem. 3.3 technicky přípustné ... ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

Maximální povolená hmotnost [v silničním provozu]- hmotnost vybaveného vozidla s nákladem, řidičem a cestujícími stanovená výrobcem jako maximální přípustná. Pro povolenou maximální hmotnost složení vozidel, to znamená spřažených a ...... Slovník právních pojmů

maximum- maximum: Maximální možná délka ZO, v rámci které jsou splněny požadavky této normy a technické specifikace (TS) na detektory konkrétních typů, Zdroj: GOST R 52651 2006: A ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

Maximální vzletová hmotnost- 15. Maximální vzletová hmotnost Nejvyšší vzletová hmotnost letadla povolená v provozu, s výhradou omezení z důvodu pevnosti, aerodynamiky, bezpečnosti vzletu a následného letu při vzletu za podmínek stanovených pro tuto hmotnost. .. Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

Tento článek nebo sekce popisuje situaci ve vztahu pouze k jednomu regionu. Wikipedii můžete pomoci přidáním informací pro jiné země a regiony. V Ruská Federace v souladu s federálním zákonem z 10. prosince ... Wikipedie

Tento článek nebo sekce popisuje situaci ve vztahu pouze k jednomu regionu. Wikipedii můžete pomoci přidáním informací pro jiné země a regiony... Wikipedie

GOST R 52851-2007: Nákladní automobily. Výměna dat mezi výrobci podvozku a karoserie (platformy). Rozměry podvozku potřebné pro návrh nástaveb (plošin). Konvence- Terminologie GOST R 52851 2007: Nákladní automobily. Výměna dat mezi výrobci podvozku a karoserie (platformy). Rozměry podvozku potřebné pro návrh nástaveb (plošin). Konvence originální dokument: 3.4 poháněná náprava: náprava… … Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

GOST R 52852-2007: Nákladní automobily. Výměna dat mezi výrobci podvozku a karoserie (platformy). Obecná data, hmotnostní ukazatele, administrativní informace. Konvence- Terminologie GOST R 52852 2007: Nákladní automobily. Výměna dat mezi výrobci podvozku a karoserie (platformy). Obecná data, hmotnostní ukazatele, administrativní informace. Legenda originální dokument: 3.1 VER1) kód (BEP kód): ... ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

Celkové rozměry vozíků jsou nastaveny v souladu s uznávanými mezinárodními normami a předpisy jednotlivých zemí. Nařízení je určeno především k zajištění bezpečnosti provozu, bezpečnosti přepravovaného zboží a ekologických norem. EU má zjednodušený systém národních pravidel, jejichž účelem je vytvořit rovné podmínky a usnadnit proces přepravy mezi členskými státy Evropské unie. V nedávné minulosti byla tato pravidla nezbytná i pro předcházení nesrovnalostem ve velikosti přepravovaného zboží, které je po motorové přepravě předáno k přepravě na železnici.
Směrnice Rady 96/53/ES ze dne 25 . července 1996 stanovila standardizované rozměry a maximální hmotnosti pro přeshraniční nákladní doprava. Jejich dodržování je povinné minimálně na území Evropské unie. Každý členský stát může ve své národní legislativě (např. v Německu jsou to pravidla silničního provozu) stanovená omezení mírně upravit.

Mezinárodní klasifikace nákladních vozidel (ATS)

	Hrubá hmotnost (tuny)	Poznámky
		Nákladní automobily, speciální vozidla
Vozidla s motorem určená pro přepravu zboží	Přes 3,5 až 12,0
Vozidla s motorem určená pro přepravu zboží		Nákladní automobily, tahače, speciální vozidla
PBX bez ovladače		Přívěsy a návěsy
PBX bez ovladače	Přes 0,75 až 3,5	Přívěsy a návěsy
PBX bez ovladače	Přes 3,5 až 10,0	Přívěsy a návěsy
PBX bez ovladače		Přívěsy a návěsy

V současné době v Rusku přeprava těžkých a nadrozměrných nákladů je regulována:

Nařízení vlády Ruské federace ze dne 15. dubna 2011 N 272. Příloha 2 nerozlišuje mezi jednoduchými nebo dvojitými koly.
Nařízení vlády Ruské federace ze dne 9. ledna 2014 č. 12 nabývá účinnosti t Pouze od 1.1.2015 roku.

18,75 m

24,0 tun

10,0 tuny

11,5 tuny

40,0 tun

Povolené velikosti nákladních vozidel v Evropě

rozměry (metr)

Šířka (standardní nákladní automobil)

Šířka (lednička)

Délka nákladního auta

délka přívěsu

Délka sedlového vlaku

Délka silničního vlaku

Délka třínápravového autobusu

Délka kloubového autobusu

Maximální hmotnost nákladních vozidel v Evropě. Nápravové zatížení nákladních vozidel v Evropě

maximální hmotnost na nápravy (tuny)

Nehnaná náprava

hnací náprava

dvojitý vozík

trojitý vozík

celková hmotnost jednoho kamionu (tuny)

2 nápravový nákladní automobil

Třínápravový nákladní automobil

čtyřnápravový nákladní automobil

celková hmotnost přívěsu (tuny)

Dvounápravový přívěs

3 nápravový přívěs

celková hmotnost silničního vlaku (tuny)

Třínápravový nákladní vlak

Čtyřnápravový nákladní vlak

Pětinápravový nákladní vlak

Šestinápravový nákladní vlak

Čtyřnápravový silniční vlak

Pětinápravový silniční vlak

Šestinápravový silniční vlak

Třínápravový autobus

Přípustná hmotnost silničního vlaku v Rusku. Maximální zatížení nápravy v Rusku.

Aplikace č. 2
k Pravidlům pro silniční přepravu zboží (ve znění nařízení vlády Ruské federace č. 12 ze dne 9. ledna 2014)

Povolené zatížení náprav vozidel

	Vzdálenost mezi těsně umístěnými osami (metry)	Přípustné zatížení náprav kolových vozidel v závislosti na normovaném (vypočteném) zatížení nápravy (tuny) a počtu kol na nápravě
		pro dálnice určené pro zatížení nápravy 6 tun/nápravu ( * )	pro dálnice určené pro nápravové zatížení 10 tun/nápravu	pro dálnice určené pro nápravové zatížení 11,5 tuny/nápravu
Jednoduché nápravy
Tandemové nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, traktorová vozidla, tahače se vzdáleností náprav (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1.8 a více
Trojité nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, tahačů, tahačů s odstupem náprav (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)		21 (22,5 ** )
	od 1.8 a více
Souvislé nápravy nákladních automobilů, tahačů, tahačů, přívěsů a návěsů s více než třemi nápravami ve vzdálenosti mezi nápravami (zatížení jedné nápravy)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1.8 a více
Přilehlé nápravy vozidel s osmi nebo více koly na každé nápravě (zatížení na nápravu)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1.8 a více

(* ) V případě, že vlastník komunikace zřídí příslušné dopravní značky a zveřejní informace o axiálním zatížení vozidla přípustném pro komunikaci na svých oficiálních stránkách.
(** ) Pro vozidla s jednoduchými koly vybavenými vzduchovým odpružením nebo ekvivalentním.

Poznámky:

Hodnoty v závorkách jsou pro dvojitá kola, vnější držáky jsou pro jednotlivá kola.
Nápravy s jednoduchými a dvojitými koly, spojené do skupiny uzavřených náprav, by měly být považovány za blízké nápravy s jednoduchými koly, s výjimkou dvounápravového podvozku s vyklápěcí nápravou.
U tandemových a trojitých náprav konstrukčně integrovaných do společného podvozku se přípustné zatížení náprav určí vydělením celkového zatížení podvozku odpovídajícím počtem náprav.
Předpokládá se, že přípustné zatížení nápravy pro dvounápravový podvozek s nápravou, která má být vyprazdňována, se rovná poměru 60 procent povoleného zatížení na dvounápravovém podvozku pro hnací nápravu a 40 % pro nápravu, která má být vyprazdňována. .

Evropské normy pro toxicitu výfukových plynů dieselových motorů nákladních vozidel

Požadavky Valného shromáždění OSN týkající se emisí znečišťujících látek pro těžká nákladní vozidla vybavená dieselový motor, g/(kW h)
Každý vozík musí být označen v souladu s jeho normou. Pro označení se používají písmena latinské abecedy.

standardní (rok)	Oxid uhelnatý - CO	Uhlovodíky - HC	Oxid dusnatý - N0x	Kouř
0 euro (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Motorové vozidlo, které splňuje příslušné požadavky, je označeno písmenem umístěným na nárazníku kabiny nebo nákladního automobilu:

U - "Umwelt" ("Příroda"), norma Euro-1,
E - "Zelený nákladní automobil" ("Zelený nákladní automobil"). Koncept "Green Truck" zahrnuje následující požadavky: emisní normy pro znečišťující látky EURO-2, normy hluku - 78-80 dBA. Na takovém vozíku se vyplní osvědčení o shodě a namontuje se štítek U nebo E
S - "Supergreen" ("Velmi zelená"), norma Euro-2
G - Ekologičtější a bezpečnější nákladní automobil
L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (traktor s nízká úroveň hluk) v Rakousku od 1. prosince 1989 musí nákladní automobil pohybující se v noci (od 22:00 do 5:00) na území Rakouska splňovat tyto hlukové normy.

Od roku 2001 byla zavedena další definice vozidla – „bezpečné EURO-3“, v platnosti je od roku 2002. Takový nákladní vůz musí splňovat normy EURO-3 z hlediska emisí, obvyklých 78-80 dBA z hlediska hluku. Poté se vyvěsí zelená cedulka s bílým okrajem a bílou číslicí 3.
Pro vozy splňující požadavky „EURO-4“ a „EURO-5“ jsou značky zelené s bílým okrajem a číslicemi 4 a 5.

Všechny výše uvedené příznaky musí být bez chyby být potvrzen certifikátem výrobce a být na palubě vozidla.

Změny federálního zákona č. 248-FZ ze dne 13. července 2015 upravující pohyb těžkých a velkých vozidel.

Ve federálním zákoně „O dálnicích a silničních činnostech v Ruské federaci ao změně některých právních předpisů Ruské federace“ jsou pojmy „těžký náklad“ a „ objemný náklad“ nahrazují pojmy „těžké vozidlo“ a „nadrozměrné vozidlo“.
Federální zákon zavádí zákaz pohybu těžkých vozidel a velkých vozidel přepravujících zboží, které nejsou nedělitelné, po dálnicích, s výjimkou velkých vozidel provádějících pohyb na základě zvláštního povolení, jejichž rozměry nepřesahují 2 procenta. vyšší než přípustné.
Federální zákon zlepšuje postup při provádění postupů souvisejících s vydáváním zvláštní povolení pro pohyb těžkých a (nebo) velkých vozidel, jakož i vozidel přepravujících nebezpečné věci po dálnicích.
Právo vydávat zvláštní povolení pro pohyb vozidla přepravujícího nebezpečné zboží po silnicích je přiděleno Rostransnadzoru Ruska.
Je stanoveno, že příslušné oprávněné orgány mohou vydávat zvláštní povolení k pohybu těžkých a (nebo) velkých vozidel na pozemních komunikacích prostřednictvím svých pověřených podřízených organizací.
Kromě toho federální zákon stanoví možnost jízdy na těžkých vozidlech, jejichž hmotnost s nákladem nebo bez nákladu a (nebo) jejichž zatížení nápravy není o více než 2 procenta vyšší než přípustná hmotnost vozidla a ( nebo) přípustné zatížení nápravy bez zvláštních povolení.
Pokud nápravové zatížení těžkého vozidla překročí povolené zatížení nápravy vozidla o více než 2 procenta, nejvýše však o 10 procent, vydává se zvláštní povolení ve zjednodušeném řízení.
Federální zákon také stanoví, že zvláštní povolení se vydává ve lhůtě ne delší než jeden den ode dne potvrzení o zaplacení poplatku na náhradu škody způsobené těžkým vozidlem.
Za porušení termíny koordinace tras pro těžké vozidlo a (nebo) velké vozidlo nebo lhůta pro vydání zvláštního povolení nebo bezdůvodné odmítnutí dohodnout takové trasy, jakož i za porušení pravidel pro pohyb těžkého vozidla. hmotnost a (nebo) velké vozidlo, federální zákon stanoví administrativní odpovědnost.

Exkurze do historie vzniku omezení velikosti nákladních vozidel

Hlavním regulačním dokumentem týkajícím se omezení velikosti užitkových vozidel v Evropě je směrnice Rady 96/53/ES. První stavy starého světa, které se změnily přípustná délka a hmotnost silničních souprav do 25,25 ma 60 tun byly Švédsko a Finsko. V těchto zemích je povolen provoz dvou typů silničních souprav: tvořených třínápravovým tahačem a 5nápravovým přívěsem, vyrobených na bázi sériového 3nápravového návěsu s 2nápravovým podvozkem, a návěsové silniční soupravy (SPA), kde je 2nápravový přívěs připojen k sériovému návěsovému přívěsu, obvykle s centrální nápravou.
Na domácí silnice silniční vlaky nových modelů se objevily již dávno. Ty jezdí mezi městy Švédsko, Finsko a St. cars. V zemích SNS je situace podobná. Užitný objem takových silničních vlaků dosahuje 160 metrů krychlových.
Skandinávské státy okamžitě nepřišly na délku silničních souprav 25,5 metru. Nejprve se jim podařilo povolit kamiony dlouhé 24 metrů. definování standardů přípustné normy v postsovětském prostoru nyní nejsou žádné masy kamionů a tahačů. Jediný vhodný GOST byl zrušen před více než 25 lety. Podle ní by celková hmotnost pětinápravového sedlového nebo jednopřívěsového silničního vlaku neměla přesáhnout 40 tun, délka 20 metrů a se dvěma přívěsy - 24 metrů.
Za rozporuplnou a nepromyšlenou považují odborníci „Dohodu o hmotnosti a rozměrech vozidel v mezistátní dopravě na silnicích členských zemí SNS“, která vstoupila v platnost 4. června 1999. Maximální přípustná hmotnost silničního vlaku podle této „dohody“ by měla být 44 tun. Dokonce i v severoamerických zemích, které mají nejpřísnější předpisy na světě pro zatížení náprav a hmotnosti silničních souprav, je toto číslo 48 tun. Obdobná situace je u 6-nápravového sedlového vlaku, jehož hmotnost by neměla přesáhnout 38 tun. Přitom v Evropské unii je v souladu se směrnicí EU č. 96/53 přípustná hmotnost silničního vlaku 44 tun.
Nejliberálnější postoj k velikosti kamionů má Čína. Jakákoli omezení existují pouze na papíře, podle dokumentů jsou regulovány předpisy podobné směrnici EU č. 96/53 / ES, ale na silnicích jsou „monstra“ obrovských rozměrů.
V Severní Amerika délka návěsu by neměla přesáhnout 16,15 m a šířka - 2,6 m. V Evropě jsou podobná omezení přísnější: délka - 13,6 m, šířka - 2,6 m. Vzhledem k těmto neshodám ohledně přijatelných norem je proces přepravy složité nákladní kontejnery. Kontejnery 45, 48 a 53 stop se tedy v Evropě vůbec nevyskytují, i když jsou široce používány v USA a Kanadě.

Co je to Auto Train?

Za silniční vlak se považuje automobil s libovolným počtem přívěsů nebo tahač.
Charakteristickým rysem takového vozidla je přítomnost tažného zařízení. Použití silničních vlaků zvyšuje využití výkonového potenciálu automobilů, snižuje náklady na přepravu, zvyšuje produktivitu, snižuje potřebu řidičů, snižuje spotřebu paliva na 1 tunu přepravovaného nákladu zvýšením maximálního povoleného objemu nákladu, který lze přepravovány najednou jedním nákladním vozidlem.

Klasifikace nákladních vozidel podle účelu

Všechny nákladní vozy lze rozdělit do následujících oblíbených kategorií podle typu karoserie:

Stany, návěsy - nejrozšířenější typ nákladního vozidla. Používá se k přepravě jakéhokoli nákladu. Zatížení těla se provádí z jakékoli strany, což tento proces značně zjednodušuje. Průměrná nosnost se pohybuje od 20 do 25 tun;
Ledničky, návěsy jsou návěsy, které jsou vybaveny chladicími jednotkami nezbytnými pro přepravu produktů podléhajících rychlé zkáze. Teplota v chladničce: od +25 do -25. Průměrná nosnost těchto typů nákladních vozidel je 12-20 tun;
Automatická spojka je auto a přívěs k němu. Jsou velmi pohodlné z hlediska nakládání / vykládání. Mohou přepravovat téměř jakýkoli náklad, kromě dlouhých a také těch, které vyžadují zvláštní podmínky. Kapacita: od 16 do 25 tun;
jumbo jsou přívěsy zvýšená kapacita. Podlaha přívěsu je vyrobena ve tvaru písmene "G" a průměr kol je také snížen, díky čemuž prostor navíc. Průměrná nosnost těchto přívěsů je až 20 tun;
Kontejnerová loď- vozidlo používané k přepravě kontejnerů;
cisternový vůz- vozidlo používané pro přepravu kapalného a hromadného nákladu;
přepravník aut- vozidlo používané k přepravě automobilů;
nosič obilí- vozidlo používané k přepravě obilí;
sklápěč- vozidlo používané pro přepravu hromadného nákladu.

Termíny používané v přepravních dokladech

"Nákladní vůz"- vozidlo vybavené mechanickým pohonem. Provozováno pro přepravu zboží po silnici;
"Vozidlo"- zařízení, na kterém je instalován náklad nebo cestující pro jejich přepravu po silnici;
"silniční vlak"- kombinované vozidlo skládající se z nákladního automobilu a přívěsu (přívěsová souprava), tahače a návěsu (sedlová souprava);
"Traktor"- vozidlo vybavené vlastním motorem a určené výhradně nebo primárně k tažení přívěsu nebo návěsu;
"kombinované vozidlo"- kombinace osobního automobilu a přívěsu (návěsu);
"Celý trailer" ojový přívěs - tažené vozidlo s alespoň dvěma nápravami, z nichž alespoň jedna náprava je řiditelná a navíc:
- vybaven tažným zařízením (ojí), které má schopnost vertikálního pohybu vzhledem k traktoru;
- nepřenáší žádné významné svislé zatížení na traktor (ne více než 100 daN).
Když je návěs připojen k základnímu podvozku návěsu, je považován za plný přívěs;
"Návěs"- tažené vozidlo, ke kterému je určeno připojení nákladního tahače(nebo se základním návěsem) a přenáší významné svislé zatížení na spojovací zařízení tahače (nebo na základní návěsový vozík);
"Návěsový vozík"- Přívěs s centrální nápravou vybavený točnicí.
"Maximální délka vozidla"- délka vozidla, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
"Maximální šířka vozidla"- šířka vozidla, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
"Maximální výška vozidla"- výška vozidla, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
"Maximální hmotnost vozidla"- hmotnost vozidla s nákladem nebo bez nákladu, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
"Maximální hmotnost na nápravu"- hmotnost přenášená nápravou vozidla na povrch silnice, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
"Hmotnost vozidla v provozním stavu"- hmotnost nenaloženého vozidla s nástavbou a spojovacím zařízením v případě autobusu s tahačem nebo hmotnost podvozku s kabinou, pokud výrobce nenamontuje nástavbu a/nebo spojovací zařízení. Tato hmotnost zahrnuje hmotnosti chladicí kapaliny, olejů, nejméně 90 % paliva, 100 % ostatních kapalin (kromě použité vody), nářadí, řidiče (75 kg) a rezervního kola.
"Maximální technicky přípustná hmotnost vozidla"- maximální hmotnost vozidla vzhledem k jeho konstrukci a specifikovaným vlastnostem, nastavené výrobcem vozidlo.
"Nedělitelný náklad"- náklad, který nelze během přepravy rozdělit z důvodu rizika poškození nebo velkých nákladů na čas a peníze;
"Vzduchové odpružení"- systém odpružení, ve kterém je prvkem pro tlumení nárazů vzduch, poskytující alespoň 75 % účinku tlumení nárazů;

Zasílatel nebo dopravce? Tři tajemství a mezinárodní nákladní doprava

Zasílatel nebo dopravce: který si vybrat? Pokud je dopravce dobrý a speditér špatný, tak ten první. Pokud je dopravce špatný a dopravce dobrý, pak ten druhý. Taková volba je jednoduchá. Jak se ale rozhodnout, když jsou oba žadatelé dobří? Jak si vybrat ze dvou zdánlivě rovnocenných možností? Problém je, že tyto možnosti nejsou stejné.

Děsivé příběhy mezinárodní dopravy

MEZI KLADIVEM A KOVADLOU.

Není snadné žít mezi zákazníkem přepravy a velmi mazaně hospodárným vlastníkem nákladu. Jednoho dne jsme dostali objednávku. Dopravné za tři kopejky, dodatečné podmínky za dva listy, sbírka se nazývá .... Nakládka ve středu. Auto je na místě již v úterý a do oběda druhého dne začíná sklad pomalu házet do přívěsu vše, co váš speditér nasbíral pro své zákazníky-příjemce.

KOUZELNÉ MÍSTO - PTO KOZLOVICHI.

Podle legend a zkušeností každý, kdo přepravoval zboží z Evropy po silnici, ví, jaké strašné místo je PTO Kozlovichi, celnice Brest. Jaký chaos dělají běloruští celníci, všemožně hledají chyby a trhají za přemrštěné ceny. A je to pravda. Ale ne všechny...

JAK JSME V NOVÉM ROCE NESLI SUŠENÉ MLÉKO.

Sběrná nakládka v konsolidačním skladu v Německu. Jedním z nákladu je sušené mléko z Itálie, jehož dodávku si objednal Špeditér .... Klasická ukázka práce speditéra-"vysílatele" (do ničeho se nehrabe, pouze projíždí po řetězu ).

Doklady pro mezinárodní přepravu

Mezinárodní silniční přeprava zboží je velmi organizovaná a byrokratická, v důsledku toho - pro provádění mezinárodní silniční doprava zatížení, používá se hromada unifikovaných dokumentů. Nezáleží na tom, zda jde o celního nebo obyčejného dopravce – bez dokladů se neobejde. Ačkoli to není příliš vzrušující, pokusili jsme se jednoduše uvést účel těchto dokumentů a význam, který mají. Uvedli příklad vyplnění TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Balící list...

Výpočet nápravového zatížení pro kamionovou dopravu

Účel - prostudovat možnost přerozdělení zatížení na nápravy tahače a návěsu při změně umístění nákladu v návěsu. A uplatnění těchto znalostí v praxi.

V systému, který zvažujeme, jsou 3 objekty: tahač $(T)$, návěs $(\large ((p.p.)))$ a náklad $(\large (gr))$. Všechny proměnné související s každým z těchto objektů budou označeny horním indexem $T$, $(\large (p.p.))$ a $(\large (gr))$. Například pohotovostní hmotnost traktoru by byla označena jako $m^(T)$.

Proč nejíš houby? Celníci vydechli smutek.

Co se děje na trhu mezinárodní silniční dopravy? Federální celní služba Ruské federace zakázala vydávání karnetů TIR bez dalších záruk na několik federální okresy. A oznámila, že od 1. prosince letošního roku smlouvu s IRU úplně vypoví jako nevhodnou Celní unie a činí nedětské finanční nároky.
IRU odpověděl: „Vysvětlení ruské Federální celní služby ohledně údajného dluhu ASMAP ve výši 20 miliard rublů jsou naprostým výmyslem, protože všechny staré pohledávky TIR byly plně vyrovnány ..... Co my, jednoduché dopravci, myslíte?

Stowage Factor Hmotnost a objem nákladu při výpočtu nákladů na přepravu

Výpočet nákladů na přepravu závisí na hmotnosti a objemu nákladu. U námořní dopravy rozhoduje nejčastěji objem, u letecké dopravy je to hmotnost. Pro silniční přepravu zboží hraje důležitou roli komplexní ukazatel. Jaký parametr pro výpočty bude v konkrétním případě zvolen, závisí na specifická hmotnost nákladu (Stowage Factor) .