Konstrukce automobilových pneumatik
Pneumatika se skládá z: kostry, nárazníkových vrstev, běhounu, patky a boční části.
Provedení pneumatiky: 1 - běhoun; 2 - ramenní část; 3 - rám; 4 - boční díl; 5 - jistič; 6 - přídavná vložka v oblasti ramen (zelená); 7 - boční kroužek; 8 - boční díl
rám- hlavní hnací prvek pneumatiky, sestává z pogumovaných kordových závitů. Šňůra může být textilní, kovová nebo sklolaminátová. V pneumatikách pro cestující se používají textilie a sklo. Kovová šňůra - v nákladních automobilech. Sklolaminát je absolutně odolný proti rozkladu a roztažení. Pneumatiky využívající sklolaminát se méně opotřebovávají a jsou méně náchylné k poškození v podmínkách vysoké vlhkosti a teploty (tropy).
Přerušovač se nachází mezi kostrou a běhounem (polštářem). Navrženo pro ochranu kostry před nárazy, pro zpevnění pneumatiky v místě kontaktu s povrchem vozovky a pro ochranu duše před proražením. Vyrábí se ze silné vrstvy pryže (u lehkých pneumatik) nebo zkřížených vrstev ocelového kordu.
Šlapat vnější pryžová část pneumatiky. Poskytuje přilnavost pneumatiky k vozovce a také chrání kostru před poškozením. Běhoun má určitý vzorek, který se v závislosti na účelu pneumatiky mění.
Deska umožňuje, aby pneumatika těsně přiléhala k ráfku kola. K tomu má boční kroužky a je zevnitř potažen vrstvou viskózní vzduchotěsné (u bezdušových pneumatik) pryže.
Boční díl chrání pneumatiku před bočním poškozením.
Protiskluzové hroty. Pro zlepšení bezpečnosti vozu v podmínkách ledu a zledovatělého sněhu se používají kovové protiskluzové hroty.
Charakteristické vlastnosti pneumatik
Pneumatiky automobilů se liší způsobem utěsnění vnitřního objemu, umístěním závitů kordu v kostře pneumatiky, výškou a šířkou profilu, typem dezénu a sezónním určením.
Podle způsobu těsnění jsou pneumatiky komora A bezdušové. Bezdušové pneumatiky v současnosti nahrazují bezdušové pneumatiky.
Pneumatiky s duší (TYP TUBE)
Pneumatiky s duší sestávají z pneumatiky, komory s ventilkem a ráfkové pásky navlečené na ráfku disku. 
Provedení kola s duší: 1 - diskový ráfek; 2 - kamera; 3 - pneumatika (pneumatika); 4 - ventil
Ventil je zpětný ventil, který umožňuje vhánění vzduchu do pneumatiky a zabraňuje jeho úniku ven. 
Komorový ventil: 1 - táhlo šoupátka; 2 - závitová hlava; 3 - průchodka; 4 - tmel; 5 - horní pohár; 6 - těsnící kroužek cívky; 7 - spodní pohár; 8 – těleso ventilu; 9 - pružina cívky; 10 - vodicí pohár; 11 - pogumovaný plášť.
Ráfková páska chrání duši před poškozením a třením o disk a ráfek pneumatiky.
Bezdušové pneumatiky (TUBELESS)
Bezdušové pneumatiky (TUBELESS) vyznačující se přítomností vzduchotěsné vrstvy navrstvené na první vrstvě rámu (místo fotoaparátu) 
Provedení kola s bezdušovou pneumatikou: 1 - běhoun; 2 - těsnící vzduchotěsná pryžová vrstva; 3 - rám; 4 - ventil kola; 5 - ráfek.
Bezdušové pneumatiky mají oproti bezdušovým pneumatikám řadu výhod, které jsou vyjádřeny následovně:
- snížená hmotnost a nízký moment setrvačnosti;
- zlepšené vyvážení;
- zvýšená bezpečnost a spolehlivost kvůli nemožnosti rychlého odtlakování;
- minimální prostoje na silnici, které byly sníženy v průměru o 60 %, díky schopnosti opravit malé proražení pneumatiky speciální pastou (nevyžaduje sejmutí pneumatiky z kola);
- zvýšený počet najetých kilometrů - v průměru o 11%. Toho je dosaženo díky absenci tření mezi komorou a pneumatikou, stabilnímu vnitřnímu tlaku a optimální teplotě, která je udržována díky zvýšenému přenosu tepla z pneumatiky na ráfek.
Komorové a bezdušové pneumatiky podle umístění závitů kordu v kostře mohou být buď úhlopříčka tak radiální návrhy. 
Provedení diagonálních (a) a radiálních (b) pneumatik: 1 - boky; 2 - korálkový drát; 3 - rám; 4 - jistič; 5 - boční stěna; 6 - chránič.
U radiálních pneumatik jsou kordové závity umístěny podél poloměru kola a u diagonálních pneumatik pod úhlem k poloměru kola a závity sousedních vrstev se protínají. Radiální pneumatiky jsou tužší, mají delší zdroj, lepší stabilitu tvaru kontaktní plochy a nižší valivý odpor.
V závislosti na účelu a provozních podmínkách se pneumatiky dělí na:
Silnice(běžně se nazývá léto), určené pro použití při kladných teplotách na dálnicích. Pneumatiky tohoto typu poskytují nejlepší přilnavost na suché a mokré vozovce, mají maximální odolnost proti opotřebení a jsou nejvhodnější pro jízdu vysokou rychlostí. Pro jízdu po polních cestách (zejména mokrých) a v zimě jsou málo použitelné.
Zima používá se na zledovatělých a zasněžených vozovkách, jejichž přilnavost se může lišit v závislosti na situaci, od minimální (hladký led nebo kaše ze sněhu a vody) až po malou (za mrazu navátý sníh). Mají dobré silniční vlastnosti, poněkud horší než letní „gumy“. Mnoho zimních pneumatik umožňuje montáž protiskluzových hřebů nebo jsou opatřeny hřeby již z výroby.
Celou sezonu jsou kompromisem mezi letními a zimními pneumatikami, proto jsou z hlediska přilnavosti horší než první a druhá pneumatika v podmínkách vhodných pro sezónu. Umožňují celoroční provoz vozu na jedné sadě pneumatik.
Univerzální mají vlastnosti, které umožňují jejich použití jak na dálnicích, tak na polních cestách. Je vhodné je používat pro terénní vozy, které jezdí na dálnicích a silnicích přibližně stejně. Může být docela obtížné stanovit jasnou hranici mezi nimi a celoročními pneumatikami.
Schopnost cross-country určeno pro off-road a měkké půdy. Takové pneumatiky je žádoucí používat pouze pro občasný provoz na dálnici. V opačném případě se rychleji opotřebovávají a vytvářejí vysokou hladinu hluku.
Pneumatiky lze také klasifikovat podle tvaru profilu.
pravidelný profil(82-70 % šířky pneumatiky, např. 165/ 70
R13)
Nízký profil(65-50 % šířky pneumatiky, např. 225/ 60
R17)
Ultra nízký profil (<50 % от ширины шины, например, 255/40
R18)
široký profil- jsou aplikovány na vozy s velkou nosností, vozy s pohonem všech kol a přívěsy. Jejich použití vám umožňuje zvýšit průchodnost vozu (na určitých půdách), snížit spotřebu materiálů, protože se často používají na jedné pneumatice, namísto dvou
Klenutý- jsou instalovány na zadní nápravě nákladních vozidel na jedné pneumatice, namísto dvou konvenčních profilů. Běhoun obloukové pneumatiky má řídce rozmístěné výstupky. Použití těchto pneumatik dramaticky zvyšuje průchodnost vozidel na měkkých půdách, písku, panenském sněhu, mokřadech. Jejich použití na zpevněných cestách je omezené.
Základní parametry značení pneumatik
Výrobci pneumatik označují své výrobky podle obecných požadavků, takže všechny hlavní charakteristiky jsou vidět na bočnici pneumatiky.
Značení může být v metrickém, palcovém nebo smíšeném systému. Naše pneumatiky jsou značeny převážně v metrickém systému.
Příklad značení v metrickém systému:
225/75R16 104R
Prvním parametrem může být typ sběrnice.
Typ pneumatiky - (Typ služby)
P LT SVATÝ- (Speciální přívěs) přívěs, T
225 /75R16 104R
Šířka pneumatiky - (šířka sekce)
šířka profilu pneumatiky v milimetrech od bočnice k bočnici.
225/75 R16 104R
Poměr šířky profilu k výšce - (poměr stran)
procento šířky profilu pneumatiky k její šířce, v tomto příkladu 75 znamená, že "šířka pneumatiky" / "výška pneumatiky" = 75 %. Pokud toto označení chybí, má se za to, že se rovná 82 %.
225/75R 16 104R
Konstrukce pneumatik [R] – (vnitřní konstrukce)
označení, které odráží vlastnosti konstrukce kordu pneumatiky. Možné hodnoty: R– (Radiální) kostra pneumatiky radiálního typu (častá chyba při záměně písmene R s označením poloměru). U pneumatik radiálního typu je kord kostry pneumatiky natažen od patky k patce a pogumované nitě se nepřekrývají, ale leží vzájemně rovnoběžně po celém obvodu pneumatiky a tvoří tak kostru. D- (Diagonální) typ diagonálního rámu. Charakteristickým rysem konstrukce diagonálních pneumatik je, že kordy jsou umístěny pod úhlem k poloměru kola. V jedné vrstvě jdou nitě jedním směrem, ve druhé vrstvě opačným směrem. V důsledku toho se vlákna sousedních vrstev protínají. B - (Bias belt) diagonální pásová pneumatika. Kostra pneumatiky této konstrukce je podobná diagonálním pneumatikám, ale v takové pneumatice je stále přerušovač, jako u radiálních pneumatik. Pokud toto označení chybí, znamená to, že pneumatika má diagonální typ kostry.
225/75R16 104R
Průměr pneumatiky - (průměr ráfku)
průměr pneumatiky nebo montážní průměr pneumatiky. Vzdálenost v palcích od jednoho vnitřního okraje pláště k druhému se také rovná průměru ráfku.
225/75R16 104 R
Index zatížení - (index zatížení)
ukazuje maximální povolené zatížení jedné pneumatiky při optimálním tlaku v pneumatikách, při maximální povolené rychlosti. Kromě toho může být na pneumatice uvedeno zatížení - Max zatížení (v kg). Tabulka pro převod indexu nosnosti na kilogramy.
| Index zatížení | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 250 | 290 | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 |
| Index zatížení | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 | 1650 | 1900 | 2180 |
Zdvojení indexu maximálního zatížení (1984 LBS nebo 900 kg.) 
225/75R16 104R
Index rychlosti [R] – (symboly rychlosti)
ukazuje maximální povolenou rychlost vozu na takových pneumatikách při plném zatížení. Provoz pneumatik při maximálních přípustných rychlostech a zatížení výrazně snižuje jejich zdroje. Nedoporučuje se používat pneumatiky na 100 % možného zatížení a 100 % povolené rychlosti – může dojít k jejich zničení. Tabulka pro převod indexu rychlosti na číselné hodnoty.
| Index rychlosti | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 |
| Rychlost, km/h | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| Index rychlosti | B | C | D | E | F | G | J | K |
| Rychlost, km/h | 50 | 60 | 65 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
| Index rychlosti | K | L | M | N | P | Q | R | S |
| Rychlost, km/h | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 |
| Index rychlosti | T | H | PROTI | W | Y | VR | ZR | ZR(Y) |
| Rychlost, km/h | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | >210 | >240 | >300 |
V palcový systém rozměry jsou v palcích.
Například parametry sběrnice 35x12,50 R 15LT 113R jsou dešifrovány:
35 x 12,50 R 15 LT 113R
Vnější průměr pneumatiky v palcích
35x12,50 R 15LT 113R
Šířka pneumatiky
– (šířka sekce)
šířka pneumatiky v palcích. (Upozorňujeme, že se jedná o šířku pneumatiky, nikoli běhounu. Například u pneumatiky s uvedenou šířkou 10,5 palce bude šířka běhounu 23 cm, nikoli 26,5, a pneumatika s uvedenou šířkou 12.5 bude mít běhoun 26,5 cm.) Pokud není určen vnější průměr, pak se profil vypočítá následovně: pokud šířka pneumatiky končí nulou (například 7,00 nebo 10,50), pak se výška profilu považuje za rovna 92 %, pokud šířka pneumatiky končí nenulovou hodnotou (například 7,05 nebo 10,55), pak se uvažovaná výška profilu rovná 82 %
35x12,50 R 15LT 113R
Konstrukce pneumatik [R] – (vnitřní konstrukce)
označení udávající, že kostra pneumatiky je radiálního typu.
35x12,50 R 15LT 113R
Průměr pneumatiky - (průměr ráfku)
průměr pneumatiky nebo montážní průměr pneumatiky.
35x12,50 R 15LT 113R
Typ pneumatiky - (Typ služby)
volitelné označení (povinné podle DOT pro Severní Ameriku), označuje účel pneumatiky. Možné hodnoty: P- (označení osobního vozu) osobní automobil, LT- (lehký nákladní automobil) lehký nákladní automobil, SVATÝ- (Speciální přívěs) přívěs, T- (Dočasné) dočasné, používá se pouze pro náhradní pneumatiky.
35x12,50 R 15 LT 113 R
Index zatížení - (index zatížení)
ukazuje maximální povolené zatížení jedné pneumatiky při optimálním tlaku v pneumatikách, při maximální povolené rychlosti.
35x12,50 R 15LT 113R
Index rychlosti [R] – (symboly rychlosti)
ukazuje maximální povolenou rychlost vozu na takových pneumatikách při plném zatížení.
Pro úhlopříčka pneumatiky byly označeny ve smíšeném systému.
Například 8,40-15/215-15
Tady
8,40
- šířka pneumatiky v palcích
15
- průměr kotouče v palcích
Prostřednictvím zlomku je označení šířky pneumatiky v milimetrech a průměru kola v palcích
Další možnosti značení pneumatik
Provozní podmínky pneumatik
Zima- Zimní pneumatiky.
Piktogram sněhové vločky- pneumatiky jsou označeny pro provoz v náročných zimních podmínkách.
Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact atd. (nebo ikona deštníku)- znamená, že pneumatiky jsou účinné na mokré vozovce.
AS, All Season nebo A.G.T. (All Grip Traction)– označení celoročních pneumatik
AW nebo jakékoliv počasí- Všechno počasí
M+S (Bláto+Sníh) nebo M&S– Bláto a sníh, zimní nebo celoroční pneumatiky jsou speciálně navrženy pro zlepšení ovladatelnosti vozidla při jízdě v blátě nebo sněhu. Na konci označení může být „ E" - pneumatiky s hroty.
Pokud pneumatika nemá na bočnici výše uvedené symboly, pak je tato pneumatika určena pro použití pouze v letních podmínkách.
Všechny terény- označení pro terénní pneumatiky s univerzálními vlastnostmi určené pro terénní vozidla.
Maximální tlak- Maximální povolený tlak, měřený v kPa.
Maximální zatížení– Maximální povolené zatížení pneumatiky, měřeno v kg (nebo anglických librách).
OTOČENÍ se směrovou šipkou- aplikováno na pneumatiky se směrovým dezénem, udává směr otáčení pneumatiky.
TEČKA- Soulad s americkými normami. Ministerstvo dopravy USA vyžaduje, aby výrobci pneumatik provedli hodnocení kvality pneumatik [Tyre Quality Classification], s výjimkou zimních pneumatik. Tento kód určuje společnost a továrnu, půdu, šarži a datum výroby (2 číslice pro týden v roce plus 2 číslice pro rok; nebo 2 číslice pro týden v roce plus 1 číslice pro rok pro pneumatiky vyrobené před 2000.)
E v kruhu- pneumatiky jsou označeny podle požadavků ECE (Economic Commission for Europe). Číslo označuje zemi schválení. 
Vyztužené(nebo dopisy RF na konci velikosti) - uveďte, že pneumatika je zesílená, používá se pro vozidla se zvýšenou nosností a má 6 vrstev. Dopis C ve velikosti označuje nákladní pneumatiku s 8 vrstvami.
XL (extra zatížení)- Zesílená pneumatika.
Radiální- pneumatika radiální konstrukce. Stejné jako písmeno R ve standardní velikosti.
Ocel (ocelový pás)- to znamená, že v designu pneumatiky je kovová šňůra.
Venku, Směrem Ven- vnější strana pneumatiky s asymetrickým dezénem. Během instalace musí být slovo Outside na vnější straně stroje.
Uvnitř, Side Facing Awards- vnitřní strana pneumatiky s asymetrickým dezénem. Při instalaci musí být na vnitřní straně stroje nápis Inside.
Protektorovat- obnovena;
Plies– konstrukční vlastnosti pneumatiky – Oblast běhounu: – složení vrstvy běhounu; Sidewall: - složení vrstvy bočnice. 
Bezdušové nebo TL– značení bezdušových pneumatik. Absence tohoto označení naznačuje, že použití této pneumatiky je možné pouze s duší.
Typ trubky, TT nebo MIT SCHLAUCH– Pneumatika smí být provozována pouze s duší.
Parametry odrážející kvalitu pneumatik podle amerického systému klasifikace kvality pneumatik UTOG:
Trakce A, B nebo C- součinitel adheze k povrchu vozovky nebo schopnost pneumatiky brzdit.
Nabývá hodnot A, B, C. Koeficient A znamená nejvyšší hodnotu spojky ve své třídě.
Teplota A, B nebo C- indikátor charakterizující tepelnou odolnost pneumatiky. Možné hodnoty jsou A, B a C. A je nejlepší
Obuv na běhouny 200- koeficient odolnosti proti opotřebení, stanovený ve vztahu k základní pneumatice (je roven 100) konkrétního výrobce. Získává se prováděním standardních testů ve Spojených státech.
TWI (index opotřebení běhounu) nebo TWID- označuje umístění indikátorů opotřebení projektoru, výstupky ve spodní části drážek běhounu. Když se běhoun opotřebuje až na úroveň těchto indikátorů, pneumatika je považována za nebezpečnou a je čas ji vyměnit.
Datum výroby pneumatiky (čtyři číslice v oválném nebo zaobleném obdélníku)- první dvě číslice označují pořadové číslo týdne v roce, další dvě označují rok výroby.
DA (razítko)- označuje drobné výrobní vady, které nenarušují normální provoz.
Pneumatika také říká:
Obchodní značka, jméno výrobce
Ochranná známka (model pneumatiky).
Made in ... - název země výrobce pneumatiky.
FB – (Plochá základna)– označení pneumatik bez ochrany ráfku.
FR - (ochrana příruby)– označení pneumatik s ochranou ráfku disku.
Zelená X, Snižuje CO2– označení pneumatik s nízkým valivým odporem indikují úsporu paliva díky použití takových pneumatik.
RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– značky označující, že se jedná o nouzové pneumatiky, umožňují pokračovat v jízdě, i když je kolo spuštěné.
RPB (Rim Protection Bar) nebo MFS - (Maximum Flange Sheild)– ochrana ráfku disku před poškozením o obrubníky a chodníky.
Barevné štítky používané pro značení pneumatik:
Žluté označení na pneumatice(kulatá nebo trojúhelníková značka) na bočnici označuje nejsvětlejší místo na pneumatice. Při instalaci nové pneumatiky na ráfek musí být žlutá značka zarovnána s nejtěžším místem na ráfku. To je obvykle místo, kde je připojena bradavka. To vám umožní zlepšit vyvážení kola a položit závaží s nižší hmotností.
U pneumatik s najetými kilometry není toto žluté označení tak relevantní, protože zpravidla, když se pneumatika opotřebuje, její vyvážení se posune.
Červené označení (červená tečka na pneumatice)- znamená místo maximální výkonové heterogenity, jejíž projev je obvykle spojen s různými spoji různých vrstev pneumatiky při její výrobě. Tyto nepravidelnosti jsou zcela normální a mají je všechny pneumatiky. Červenými tečkami jsou ale většinou označeny jen ty pneumatiky, které jdou do primární výbavy aut, tzn. když auto opustí továrnu.
Tato červená značka je kombinována s bílými značkami na discích (bílé značkovací značky na discích jsou také umístěny převážně pro původní konfiguraci vozu), které označují nejbližší místo ke středu kola. To je provedeno tak, aby byla při jízdě minimálně ovlivněna maximální nehomogenita v pneumatice, což poskytuje vyváženější výkonovou charakteristiku kola. Při běžné montáži pneumatik se nedoporučuje dávat pozor na označení pneumatiky červenou značkou, ale nechat se vést žlutou značkou v kombinaci s vsuvkou.
Značení - bílé razítko s číslem znamená číslo inspektora, který provedl výstupní kontrolu pneumatiky ve výrobním závodě
barevné pruhy na běhounu pneumatiky jsou vyrobeny tak, aby bylo pohodlnější "identifikovat" pneumatiku ve skladu. Všechny modely pneumatik a různé velikosti mají různá označení. Při stohování pneumatik ve skladech je tedy hned jasné, že daný stoh pneumatik má stejný rozměr a model. Tyto barevné pruhy na pneumatice nemají žádné další sémantické zatížení.
Výrobci často uvádějí na pneumatikách piktogramy:
Grafický symbol představující sněhová vločka na horském pozadí pneumatiky jsou označeny pro provoz v náročných zimních podmínkách. Tento symbol zavedli američtí a kanadští výrobci. Je známá pod zkratkou 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)
Piktogramy na univerzální (celoroční) pneumatice.
Zleva doprava to znamená: léto, déšť, sníh, úspora paliva, sebevědomé zatáčení. Ostatní, pokud zavádějí podobné odznaky, snažte se je ponechat na webových stránkách společnosti, protože tyto informace jsou potřeba pouze při výběru pneumatik.
Požadavky, které musí kabel splňovat, jsou následující:
vysoká pevnost při opakovaném zatížení;
tepelná odolnost a tepelná vodivost;
vynikající elasticita;
vysoká hustota;
Jednotnost fyzikálních a mechanických vlastností;
vysoká účinnost.
Použití sklolaminátu je odůvodněno jeho odolností proti roztahování a hnilobě. Proto a mající šňůru ze skleněných vláken mají vyšší výkonnostní charakteristiky. Šňůra z bavlněných vláken není v současné době populární, protože byla nahrazena šňůrami z polyamidových vláken, viskózy a kovové šňůry.
Kordová tkanina tvoří přibližně 28-30% celkové hmotnosti pneumatiky, ale zároveň zažívá maximální zatížení během provozu pneumatiky a dodává jí odolnost proti opotřebení, pevnost a pružnost. Kordová nit v pneumatice funguje v podmínkách tahu, stlačení a vícenásobných ohybů v širokém teplotním rozsahu (od -50 do +110°C).
METALCORD
V současné době si velkou oblibu získaly pneumatiky s ocelovým kordem, které se vyrábí v těchto typech:
· pneumatiky s kovovým kordem v nárazníku a kostrě;
Pneumatiky s kovovým kordem spodní drážky a nylonovým kordem v kostře;
· Pneumatiky s kovovým kordem v nárazníku a nylonovým nebo ocelovým kordem s poledníkovým uspořádáním závitů v kostře.
Rozdíl mezi pneumatikami s kovovým kordem od jiných vzorků je přítomnost širších. Navíc v zóně (na vnitřní straně kostry) mají pneumatiky s ocelovým kordem vrstvu vulkanizované pryže. To umožňuje na jedné straně dosáhnout rovnoměrného rozložení napětí v oblasti běhounu a na druhé straně chránit komoru před mechanickým poškozením, zejména před proražením.
Výhody ocelových kordových pneumatik
Pneumatiky s ocelovým kordem mají oproti jiným nabídkám řadu výhod, včetně:
vysoká pevnost, která umožňuje vyrábět pneumatiky pro nákladní automobily se 2 až 4 vrstvami kordu v kostře namísto tradičních 8-14;
zvýšení tloušťky běhounu, což vede k dlouhé životnosti, v průměru takové pneumatiky vydrží dvakrát déle než tradiční;
Snížení houpání
· vysoké hodnoty tepelné odolnosti a tepelné vodivosti snižují napětí a také přispívají k rovnoměrnému rozložení teploty.
Ale se všemi svými výhodami se ocelový kord vyznačuje nízkou únavovou pevností s opakovanou výraznou deformací.
VISKÓZOVÉ ŠŇŮRY
Šňůry z viskózové tkaniny jsou klasifikovány jako textilní materiály, protože k jejich výrobě se používají umělá vlákna, jejichž materiálem je celulóza. Z hlediska fyzikálních a chemických vlastností je viskózový kord lepší než bavlněný kord a vyznačuje se:
větší rovnoměrnost závitu;
zlepšená odolnost proti deformaci;
Vyšší pevnost s rostoucí teplotou;
Snížení tvorby tepla během provozu pneumatiky.
Pneumatiky z viskózového kordu mají vyšší kilometrový výkon: v průměru až o 70 % ve srovnání se vzorky bavlněného kordu. Se všemi svými výhodami má viskózový kord i nevýhody, mezi které patří náchylnost k vlhkosti a nízký koeficient přilnavosti ke gumě.
POLYAMIDOVÉ ŠŇŮRY
Polyamidová vlákna, a zejména nylon, jsou nejvhodnějším materiálem kordu. Má následující výhody:
vysoká elasticita;
Velká síla;
Lehkost rámu
téměř úplné zotavení po zatížení tahem/tlakem;
nízká nasákavost.
Pevnost nylonového kordu převyšuje jeho bavlněné a viskózové protějšky, navíc není nižší v pevnosti než ocelový kord, ale převyšuje ho v únavové pevnosti.
Jednou z hlavních součástí kol každého automobilu jsou pneumatiky. Jsou namontovány na ráfku a poskytují kvalitní kontakt s vozovkou. Když je vozidlo v pohybu, pneumatika absorbuje vibrace i vibrace z přejíždění nerovností na vozovce. Pneumatika tak poskytuje pohodlí a bezpečnost. Vyrábějí různé typy pneumatik. Liší se materiály, chemickým složením, fyzikálními vlastnostmi. Pneumatiky mají odlišný vzorek běhounu, který poskytuje maximální přilnavost na různých površích.
Úkoly s pneumatikami
Pneumatiky plní následující funkce. Tlumí vibrace od nerovností vozovky, zajišťují stálý kontakt kola s vozovkou. Díky pneumatice se snižuje spotřeba paliva a hladina hluku při jízdě. Pryž zajišťuje flotaci v obtížných podmínkách.
přístroj
Konstrukce pneumatik je poměrně složitá. Pneumatika se skládá z několika prvků.
Jedná se o šňůru, běhoun, pás, oblast ramen, bočnice a bočnice. Zvažme každý prvek podrobně.
Cord
Tento prvek je silový rám. Skládá se z několika vrstev. Šňůra je vrstva tkaniny vyrobená z textilních materiálů nebo kovového drátu. Tato vrstva je pokryta gumou. Šňůra je natažena po celé ploše pneumatiky nebo radiálně. Výrobci vyrábějí radiální i diagonální modely pneumatik.
Nejpoužívanější je radiální model. Má nejdelší životnost. má elastičtější šňůru. To výrazně snižuje tvorbu tepla a valivý odpor.
Diagonální pneumatiky mají kostru vyrobenou z několika vrstev pogumované kordové tkaniny. Tyto vrstvy jsou uspořádány napříč. Tato řešení mají nízkou cenu a boční stěny jsou odolnější.
Šlapat
Říká se tomu vnější část pneumatiky, která je v přímém kontaktu s vozovkou. Jeho hlavní funkcí je zajistit spolehlivou přilnavost kola automobilu k vozovce a také chránit kolo před možným poškozením. Hluk, stejně jako vibrace během pohybu, závisí na vzoru. Navíc běhoun umožňuje určit stupeň opotřebení pneumatiky.
Konstrukčně se jedná o poměrně masivní gumovou vrstvu s reliéfním vzorem. To druhé je drážka, drážka, výstupek. Vzorek běhounu určuje možnost provozu pneumatiky v různých podmínkách. Existují modely čistě na asfalt nebo na hlínu. Existují také univerzální pneumatiky.
Vzory běhounu
Vzniká na pryžové pneumatice vzájemným uspořádáním prvků (žeber) a také směrem otáčení. Různé pneumatiky mohou mít nesměrový, směrový nebo asymetrický vzorek. Každá možnost má vliv na výkon pneumatiky.
Nesměrové vzorové kolo lze libovolně nastavit. Pneumatika se směrovým dezénem se instaluje ve směru šipky na bočnici. Ukazuje směr otáčení. Asymetrické pneumatiky jsou instalovány podle nápisu umístěného na boku.
Nejuniverzálnější je nesměrový vzor. Vyrábějí se s ním některé pneumatiky, které jsou dnes na trhu. Umožňuje namontovat pneumatiku na kolo v libovolném směru. Zároveň je však výrazně horší než jiné typy vzorů, pokud jde o schopnost odvádět vodu z místa kontaktu s vozovkou.
Směrový vzor se vyznačuje prvky, které jsou vyříznuty ve formě rybí kosti. Vyžaduje to určitý směr. Tento způsob konstrukce vzoru umožňuje efektivněji odstranit vodu a nečistoty. Tento vzor také výrazně snižuje hladinu hluku ve srovnání s nesměrovým. Na boční části je nutně naznačen směr, kterým se má kolo otáčet. Nevýhodou je, že náhradní kolo vybavené takovou pneumatikou lze namontovat pouze na jednu stranu vozu.
Asymetrický vzorek je jednou z možností implementace různých vlastností do jedné pneumatiky. Takže vnější strana běhounu může mít vzorek, který poskytuje maximální přilnavost na suché vozovce a na druhé straně - na mokré. Takový vzorek se vyznačuje odlišným uspořádáním žeber a drážek jak na jedné, tak na druhé části od středu pneumatiky. Tyto pneumatiky jsou nejčastěji nesměrové. Režírované jsou jen ve vzácných případech. V této situaci potřebujete různé pneumatiky pro levou a pravou stranu. Na bočních dílech jsou nutně symboly označující, která strana má být vnější a která vnitřní. Rezervní kolo s tímto dezénem lze namontovat na stroj na obě strany.
Přerušovač
Skládá se z vrstev kordu, které jsou umístěny mezi běhounem a kostrou. Prvek je potřebný k zajištění lepšího spojení mezi běhounem a šňůrou. Lamač také zabraňuje odlupování běhounu vlivem různých vnějších sil.
oblast ramen
Jedná se o část běhounu pneumatik, která se nachází mezi běhounem a bočnicí. Tato část slouží ke zvýšení boční tuhosti. Konstrukční prvek navíc zlepšuje syntézu kostry pneumatiky s běhounem, oblast ramen přebírá část zatížení, které přenáší běžecký pás.
boční stěna
Jedná se o pryžovou vrstvu, která je pokračováním běhounu pneumatiky na straně kostry.
Tato část je určena k ochraně rámu před vlhkostí a různým mechanickým poškozením. Boční stěna je také označena.
Deska
Zde končí boční stěna. Deska slouží k montáži a těsnění na ráfek. Srdcem patky pneumatiky automobilu je neroztažitelný ocelový drát potažený pryží. Dodává plášti a patce potřebnou pevnost a tuhost.
Typy pneumatik
Pneumatika automobilu je klasifikována podle různých parametrů. Jedná se o sezónnost, způsob těsnění, účel, dezén. Zvažme každou klasifikaci zvlášť.
sezónnost
Podle ročního období jsou pneumatiky klasifikovány následovně - existují letní, zimní a celoroční pneumatiky. Určení pneumatiky pro jednu ze sezón se vyznačuje dezénem.
Na letních pneumatikách není žádný mikrovzorek. Ale tady jsou výrazné rýhy. Jsou navrženy tak, aby po nich ve vlhkém počasí stékala voda. To umožňuje získat maximální přilnavost. Zimní pneumatiky mají úzké drážky běhounu. Díky těmto drážkám pneumatika neztrácí pružnost a drží přilnavost i na ledu.
Existují také pneumatiky do každého počasí. O výhodách a nevýhodách již bylo řečeno mnoho. Tyto pneumatiky dokážou odolat letnímu horku i chladu v zimě. Ale výkon celoročních pneumatik je velmi průměrný.
Způsob těsnění
Podle tohoto parametru lze rozlišit pneumatiky s komorou a bezdušové modely. Nejnovější pneumatiky nemají obvyklou komoru. A těsnosti je dosaženo díky konstrukčním prvkům takové pneumatiky. Jak v prvním, tak v druhém případě se jedná o pneumatiky se vzduchem.
Výrobci
Italská značka Pirelli je oblíbená především u motoristů. Společnost představuje mnoho možností pneumatik pro jakékoli automobily a motocykly. Všechny pneumatiky jsou vyráběny unikátní technologií. Řada Pirelli Scorpion se dobře ukazuje - společnost v této kolekci představuje zimní a letní pneumatiky. Katalogy společnosti mají spoustu jmen pro všechna auta. Vyrábí se také pneumatiky pro klasická auta.
Řada Pirelli Scorpion jsou pneumatiky pro exkluzivní a prémiové vozy. Produkt byl vyvinut s ohledem na moderní automobily. Také se při vývoji počítalo s maximální bezpečností, vysokou úrovní ovladatelnosti a stabilním výkonem za každého počasí. Mezi možnostmi je, že pneumatika může plnit své funkce, i když v ní není vzduch. Kolekce obsahuje všechny moderní standardní velikosti.
Rovněž nelze slevit další známé firmy vyrábějící gumu do aut. Jejich produkty na tom nejsou hůř a můžete si je pořídit za přijatelnější ceny. Při výběru pneumatik je lepší se předem seznámit s recenzemi pneumatik – hodně záleží na správné volbě pneumatik. Michelin, Continental a Nokian se osvědčily. Mezi domácími stojí za zmínku "Rosava". Podle recenzí nejsou tyto pneumatiky horší než dovážené. A stojí skoro dvakrát tolik.
Závěr
Dozvěděli jsme se tedy, co je pneumatika pro automobily, jak funguje a jaké jsou typy. To vám pomůže vybrat správný model. Pohodlí, manipulace a bezpečnost závisí na správné volbě. Důležitým faktorem při nákupu jsou recenze pneumatik. Umožní vám pneumatiku správně vyhodnotit, protože někdy kvůli obchodníkům vstoupí na trh neperspektivní pneumatiky.
Tuto sekci jsme vytvořili speciálně pro zpracovatele pneumatik nebo pro ty, kteří se jimi stanou na území Ruské federace.
V této části nebudeme přelévat vodu a uvedeme mnoho pro recyklátora nepotřebných informací, naznačíme hlavní charakteristiky pneumatik a rozdělíme je do skupin v rámci jejich likvidace.
Rozlišujeme tedy dvě hlavní klasifikace pneumatik:
1. Po domluvě: nákladní, osobní a CGSH (nadrozměrné pneumatiky). Nákladní pneumatiky jsou pneumatiky pro nákladní automobily, autobusy, přívěsy, pneumatiky ze speciálního vybavení na nákladních vozidlech. Osobní pneumatiky jsou pneumatiky pro osobní automobily a přívěsy k nim, včetně pneumatik pro SUV třídy jeep, pneumatiky z mikrotrucků. Pneumatiky osobních a nákladních automobilů mají vnější průměr až 1200 mm. Pneumatiky větší než 1200 mm jsou považovány za pneumatiky nadměrné velikosti a pneumatiky nadměrné velikosti. Standardní linky na recyklaci pneumatik dokážou zpravidla zpracovat pneumatiky do vnějšího průměru 1200 mm a pro zpracování LGR je potřeba další zařízení. Průměrná hmotnost pneumatiky osobního automobilu je asi 4 kg. Průměrná hmotnost nákladní pneumatiky je 50 kg. Hmotnost KGSh začíná od 70 kg a dosahuje 2 tuny. Hmotnost SKGSh dosahuje 4 a dokonce 5 tun!
2. Podle typu konstrukce šňůry pneumatiky jsou radiální A úhlopříčka . Pro zpracovatele je důležité takové hledisko, jako je materiál, ze kterého je šňůra vyrobena (je kov nebo textil).
Radiální pneumatiky jsou k dispozici pro nákladní i osobní automobily. Diagonální pneumatiky hlavně nákladní a CGSH.
Nákladní pneumatiky s radiálním designemšňůry mohou být několika typů:
- Automobilová obuv s typem celokovové šňůry (TsMK). Jedná se o dovážené modely nákladních pneumatik, stejně jako drahé domácí modely pneumatik, jejichž vydání bylo zavedeno relativně nedávno;
- Pneumatiky se smíšeným typem kordu (guma + textil + kov). Jedná se o nákladní pneumatiky tuzemských výrobců. Vyznačují se vysokým obsahem textilií ve složení. Ty se dávají na auta jako MAZ, Kamaz atd. Pneumatiky se vyznačují složitostí jejich zpracování z důvodu nutnosti vícestupňové destrukce a oddělení od textilu a kovu. Radiální pneumatiky lze identifikovat podle štítku Radial nebo podle označení rozměru: 10,00 R20. Ikona „R“ pouze označuje, že pneumatika je radiální.
Diagonální pneumatiky neobsahují kov. Vyznačují se nejvyšším obsahem textilu. Jedná se o pneumatiky z návěsů za traktory, traktorové pneumatiky, pneumatiky z terénních vozidel jako GAZ 66, ZIL 131. Často mají tyto pneumatiky směrový dezén z bláta rybí kosti. V Rusku a zemích SNS jsou diagonální pneumatiky poměrně běžné, protože takové pneumatiky vyrábějí domácí továrny. Důvodem jsou: a) špatné cesty a jejich absence; b) zastaralé technologie výroby pneumatik; c) velké množství obdělávané půdy v zemědělském sektoru; d) četné lomy a doly, kde se přírodní zdroje těží pomocí zařízení na CGSH a SKGSh. Diagonální pneumatiku můžete určit podle označení velikosti, místo "R" před označením průměru přistání na takových pneumatikách je uveden symbol "-", například vypadá takto: 10.00-20
Pneumatiky. Mají převážně směsový typ kordu (textil + kov), vyznačují se velmi nízkým obsahem textilií. Textilní nit je velmi tenká. V procesu mechanického zpracování jsou textilie z takových pneumatik prakticky neviditelné, i když nejsou odvezeny.
Jedná se o nákladní pneumatiky tuzemských výrobců s vysokým obsahem textilu: radiální se smíšeným typem šňůry a diagonální s textilním typem šňůry určit hlavní potíže a rysy recyklace pneumatik v Rusku.
To je důvod, proč kompletní sady dovážených zařízení pro recyklaci pneumatik nemohou zvládnout úkol recyklace pneumatik na komerční pryžovou drť v Rusku. Takové linky musí být minimálně modernizovány výkonným systémem separace textilu.
Na tomto obrázku je nákladní pneumatika se 2 typy kordu:
- Rozdělte pneumatiky podle velikosti: osobní; nákladu a KGSh více než 1200 mm.
- Pokud je placená přejímka pryže organizována v zařízení na recyklaci pneumatik, pak by mělo být přiděleno alespoň 5 nákladů na likvidaci:
- Nejnižší náklady na přejímku osobních pneumatik, protože podle současné legislativy je problematické donutit běžné „zouvačky“ k předání pneumatik. Pneuservis totiž nemá v rozvaze žádná vozidla a klient nechává vyřazené pneumatiky na vlastní nebezpečí a riziko. Existují metody a metody používané orgány dohledu, které dávají výsledky. Přesto jsou dnes „montovny pneumatik“ při dodání nejbezohlednější. Návrat automobilových pneumatik by měl být stimulován nižší cenou za recyklaci nebo jejich bezplatnou akceptací. Pro usnadnění výpočtu doporučujeme zvážit hmotnost každé pneumatiky pro cestující jako 4 kg.
- Nákladní pneumatiky, pronajímají je především podniky. Ti jsou díky předpisům přijatým v posledních letech nejsvědomitějšími doručovateli pryžového odpadu. Orgány dozoru přísně pokutují podniky motorové dopravy za porušení přijatých právních norem. Zvláště horlivě jsou pokutováni, pokud na území města funguje legitimní podnik na recyklaci pneumatik, kde můžete odevzdat šrot a přijímat dokumenty pro nahlášení regulačním organizacím. Náklady na recyklaci takových pneumatik jsou obvykle několikanásobně vyšší než u osobních automobilů. Pro usnadnění výpočtu nákladů na likvidaci doporučujeme uvažovat hmotnost každé nákladní pneumatiky 50 kg.
- Nadrozměrné pneumatiky (KGSh). Zde je situace stejná jako v druhém případě, ale je třeba vzít v úvahu, že pro zpracování KGG a SKGG je zapotřebí další zařízení, které KGG uvede do rozdrceného stavu pro jeho další zpracování na standardním zařízení. Z tohoto důvodu mohou být náklady na likvidaci OTR a OTR vyšší než u standardních pneumatik. Pro usnadnění výpočtu nákladů na likvidaci LGR doporučujeme u každé velikosti LGR a SKGR uvést průměrnou hmotnost - rozměrově jich není tolik.
- Silně znečištěné, spálené pneumatiky atd. Navrhujeme na ně zavést dodatečný koeficient a vynásobit náklady na likvidaci 2-3krát podle třídy.
- Pneumatiky s hroty. Tyto pneumatiky se obtížně recyklují. Náklady na recyklaci takových pneumatik by měly být vyšší než u jiných typů pneumatik. - Pokud je zařízení dovezeno, pak s největší pravděpodobností nebude schopno zpracovat hlavní objemy pneumatik přivezených k recyklaci. Je vhodné recyklovat pneumatiky osobních automobilů s nízkým obsahem textilu a pneumatiky nákladních automobilů s SMC. Tyto druhy je vhodné třídit z pneumatik s vysokým obsahem textilií: diagonální pneumatiky a pneumatiky se směsným typem kordu. Postupem času bude potřeba modernizovat zařízení, aby bylo možné zpracovávat pneumatiky s vysokým obsahem textilií, protože objemy textilních kordových pneumatik se budou na území podniku velmi rychle hromadit.
- Pro recyklaci pneumatikRusko získá zařízení schopné zpracovávat všechny typy pneumatik s jakýmkoliv typem kordu.Zvláštní pozornost věnujte schopnosti zařízení zpracovávat pneumatiky s vysokým obsahem textilií. Přestože se složení kovu a textilu ve složení celého objemu vyřazených pneumatik může v jednotlivých regionech Ruska mírně lišit, na situaci jako celku to nic nemění. V každém případě budou textilní inkluze poměrně vysoké.
