Dvoutaktní nebo čtyřtaktní přívěsný motor? Dvoudobý a čtyřdobý spalovací motor.

Který přívěsný motor Vybrat? (porovnání dvou a čtyřdobých motorů.)

Odvěký spor, který motor je lepší než dvoutaktní nebo čtyřtaktní, se tu a tam znovu a znovu rozhoří na různých rybolovných zdrojích. Samotné pěnové vodní motory dokazují, že dvoutakt je „přesně to, co lékař nařídil!“ Jiní naopak tvrdí, že to nemůže být lepší než čtyřtakt!

Hned řeknu, že oba typy motorů mají své výhody a nevýhody a při nákupu PLA je třeba vycházet z toho, co potřebujete pro své podmínky použití. To znamená, že po srovnání 2 a 4taktů by volba měla být na vás. A já se zase pokusím uvést pádné argumenty „pro“ i „proti“ oběma provedením.

Šetrnost k životnímu prostředí.

Dvoudobý přívěsný motor je konstruován tak, že olej, který maže klikový hřídel, nevyhnutelně vstupuje do spalovací komory. V ideálním případě by tam měl hořet spolu s benzínem a vyhořel jako výfukový plyn. Jenže, jak se říká, na světě není nic dokonalého a designéři jsou také lidé, takže ve skutečnosti je všechno trochu jinak. Nové palivo vstupuje do spalovací komory téměř ve stejnou dobu, kdy jsou vyfukovány výfukové plyny. To pak vede ke vstupu do výfukových plynů pracovní nebo nedokonale spálené směsi, která nakonec končí v zásobníku.

S ohledem na normy zákona v USA a zemích Evropské unie se zdá, že prodej a používání dvoudobých motorů je zakázáno kvůli zvýšeným normám znečištění životní prostředí. Takže pokud si koupíte motor a chcete pod ním projet celou Evropu, tak rozhodně vezměte čtyřtakt. V Rusku zatím nejsou žádné předpoklady pro přijetí takových norem a zákonů, naši vládu více zajímá zima - letní čas a jakékoliv další svinstvo, ekologii a zákaz prodeje sítí nemají v plánu, jako mnoho dalších aspektů zlepšování životního prostředí a zvyšování životní úrovně obyvatel. Z toho vyplývá, že s dvoutaktními motory můžeme bezpečně chodit. Zbývá ještě jeden důležitý bod, pokud jste zapálení ekologové, pak jste již dostali odpověď, který motor je lepší.

Hmotnost motoru

U čtyřdobých motorů je každý čtvrtý zdvih pracovní. U dvoudobých motorů bude tedy každá sekunda dělníkem. V ideálním případě by to tak mělo být dvoutaktní motory dvakrát výkonnější než čtyřdobé (se stejnými objemy spalovacích komor). Ve skutečnosti je všechno trochu jinak. Konstrukční nedostatky, jako je například vnikání použité a čerstvé směsi do výfuku do pracovní směsi, snižují toto číslo asi 1,7krát. Ale tak či onak se ukazuje, že abychom dosáhli stejného výkonu na hřídeli (jmenovitě je to pro nás zajímavé), potřebujeme dvoutaktní motor menší než čtyřtaktní. A pokud je velikost menší, pak je motor lehčí. To znamená, že pokud je hlavním kritériem při výběru motoru jeho hmotnost, měli byste být nakloněni nákupu dvoudobého motoru. Kde je váha opravdu důležitá? V případě, že je vaše loď na lodní stanici nebo v garáži na přívěsu ve smontovaném stavu a motor jste zavěsili na zrcadlo a zapomněli na něj až do doby servisu nebo opravy... V tomto případě ano hmotnost motorové hmoty? Myslím, že ne!

Ale pokud nafouknete loď pokaždé na břehu, pokaždé, když nainstalujete motor na zrcadlo, a sundáte ji po rybaření nebo procházce, a dokonce uložíte soupravu na balkón ... pak myslím, že každý bude souhlasit, že hmotnost záležitosti.

Čím kratší loď, tím větší roli hraje váha na zádi, v takovém případě budete muset neustále zatěžovat příď, abyste se bezpečně přiblížili k motoru nebo se dostali do režimu hoblování.

Pokud používáte velkou PVC loď a musíte ji na břehu smontovat - rozložit a zároveň zavěsit 15 klisen na zrcadlo, tak třicetikilogramový (dvoutaktní) motor lze ještě zvednout sám a nebude snadné ušroubovat 50kg (čtyřtaktu) bez pomoci, pokud nejste kulturista nebo vzpěrač těžké váhy.

Ukládání

Pro stejný výkon jsou čtyřtaktní přívěsné motory dražší než jejich dvoutaktní protějšky. Rozdíl v ceně může být až 50 %. To vše je splatné Designové vlastnostičtyřtakt.

Palivo

Není žádným tajemstvím, že účinnost čtyřdobého motoru je vyšší, žere méně benzínu a oleje. Opět je to vše o konstrukci motorů. Jak je to pro vás důležité, posuďte sami. Pokud jedete k rybníku párkrát do měsíce, tak cenový rozdíl možná doplatí vaše vnoučata, ale pokud vyrážíte na vodu každý den a motor odpočívá jen v době zamrzání, tak náklady na palivo bude hmatatelná a pak je třeba přemýšlet, který motor je lepší.

Existuje názor, že čtyřtaktní motor má mnohem delší zdroje než dvoudobý konkurent. Ve skutečnosti jsou tato tvrzení pevnou teorií. Předpokládejme, že motorový zdroj motoru je deklarován v 2000 m.ch. K tomu, aby se to v praxi prosadilo, je nutné po celou sezónu „tekuté vody“ a navíc nepřetržitě chodit kolem rybníka tam a zpět. Navzdory zbytku a počasí. Nebo jezdit tři sezóny, každý den, osm hodin denně. Pro úplnost údajů je nutné použít několik přívěsných motorů. Jaké budou náklady na takovou kontrolu, je dokonce těžké si představit. Ve skutečnosti, pokud nějaké testy byly, jsou příliš podmíněné, protože byly s největší pravděpodobností sponzorovány výrobcem PLM, což znamená, že je obtížné posoudit spolehlivost dat. Je tedy obtížné posoudit zdroj motorů přívěsných motorů, protože byly s největší pravděpodobností vypočteny pouze na počítači nebo na papíře. V tomto ohledu je velmi problematické s jistotou říci, který motor je lepší.

Údržba a oprava

Jakýkoli mechanismus potřebuje časem opravu. A tady je myslím jasné, že čím větší cena motoru, tím dražší náhradní díly na něj. Pokud vaše ruce rostou z místa, kde potřebujete, a jste schopni sami porozumět mechanismům, udržovat a opravovat motor, pak je lepší zastavit nákup dvoudobého motoru. Tyto motory jsou jednoduché, je na ně více specialistů, déle se vyřazují z výroby. Jsou řemeslníci, kteří umí perfektně vyladit dvoutakty přímo na vodě.

Další nuance

Hluk motoru. Hladina hluku dvoudobých motorů je vyšší než u jejich čtyřdobých protějšků. To je patrné zejména při plné a velmi nízké rychlosti. Proto, pokud se chystáte trollovat, pak by to bylo vhodnější čtyřtaktní motor. Dvoutakt také více kouří, a to kvůli přítomnosti oleje ve směsi, což mění trolling se zadním větrem v nepříjemnou zábavu. Zde se rychle rozhodnete pro výběr přívěsného motoru, pokud hmotnost není klíčová.

Olej. Dvoudobý motor používá směs benzínu a oleje, zatímco čtyřdobý motor běží na čistý benzín. A někteří při výběru motoru vidí některé velké potíže při míchání oleje s benzínem. Pro rozbití PLM jsou poměry 1 ku 25 a po vloupání 1 ku 50. Kdo má problémy s aritmetikou natolik, že neumí vydělit litr 25 nebo 50. Mnozí hned nalévají na čerpací stanici požadované množství naftu do kanystru, a zatímco se dostanou do nádrže, benzín se mísí s olejem a při pohybu nádrží směs dále stříká. A nyní se ty oleje, které se vyrábějí pro dvoudobé motory, samomíchá.

Přeprava. Čtyřtaktní motory je nutné přepravovat v určité poloze, zatímco dvoutaktní motory lze přepravovat tak, jak si vaše srdce přeje, dokonce i hlavou dolů. Je to způsobeno tím, že u čtyřdobých motorů je olej v klikové skříni a při nesprávné přepravě může vytékat. Mnoho příznivců dvoutaktů uvádí tuto skutečnost jako velmi podstatnou při výběru motoru, i když ve skutečnosti nemá vliv na otáčky ani výkon motoru a už vůbec si nepamatuji, komu přeprava čtyřtaktu tolik vadila. že stálo za to se na to zaměřit.

Hoblování. Abyste se dostali na plachtění, potřebujete „správnou loď“, navrženou ne pro klidné procházky v režimu přemístění. Pokusy uvést takovou loď do režimu hoblování nepovedou k ničemu dobrému.

Také výstup do hoblovacího režimu závisí na hmotnosti lodi s celým jejím obsahem a počtu koní pod kapotou. Výpočet je přibližně takový, že na jednu klisnu by mělo připadnout 25-30 kg váhy. Protože se při výpočtu výjezdu do režimu hoblování bere v úvahu i hmotnost motoru, čím menší je jeho hmotnost, tím je pravděpodobnější, že bude pokračovat v hoblování. Druhá strana mince je, že čím menší hmotnost, tím méně koní. Přibližně se dá říci toto - pokud máte malou PVC loď s příčkou, pak je lepší vzít pětku ve 2 cyklech, s ní je pravděpodobnější jet na klouzání než se 4taktem. Pokud se bavíme o deseti klisnách nebo patnácti, tak v tomto případě váha nehraje velkou roli a pokud pro vás v ostatních ohledech není váha důležitá, tak nemá cenu se trápit.

Doufám, že se vám článek ukázal jako užitečný a mnoho otázek ohledně výběru PLM zmizelo.

S pozdravem Mamba!

Motor s vnitřním spalováním funguje na osvědčených principech. zvážíme pístové motory, protože rotační a jiné exotické jednotky, které přeměňují energii spalování na energii kinetickou, nejsou tak běžné.

Pro lepší pochopení procesu si definujme technické termíny:

• Pracovní cyklus motoru - řetězec střídavých procesů, v jejichž důsledku se energie spalování paliva přeměňuje na rotaci kol (při použití ve vozidle)
• Sání - plnění válce směsí benzínu a vzdušných par (v benzinové motory) nebo vzduch v dieselových motorech
• Komprese - lisování palivová směs ve válci
• Pracovní zdvih - expandující plyny po zapálení hořlavé směsi rychle stlačí píst dolů
• Uvolnění - odvětrání dutiny válce od části výfukových plynů.

Během pracovního cyklu probíhají procesy v přesně definovaném pořadí. Každý z nich se nazývá beat. Z mechanického hlediska je zdvih pohyb pístu z jedné mrtvý střed do druhého. V závislosti na konstrukci motoru mohou být dva nebo čtyři cykly.

Co je to dvoudobý motor - video

Jaký je rozdíl mezi dvoudobým motorem a čtyřtaktním motorem?

Pro každé otočení klikového hřídele o 180° se provedou dva cykly (různé, podle typu motoru). Vývoj procesu dvoudobý spalovací motor se provádí jednou otáčkou a čtyřtakt - ve dvou otáčkách klikového hřídele. Nejasný? Podívejme se na problém podrobněji.

Důležité! Existují pasivní a aktivní hodiny. Přesněji řečeno, existuje pouze jeden aktivní cyklus - pracovní zdvih. Ke zbývajícím pohybům válce dochází v důsledku setrvačnosti setrvačníku namontovaného na ose motoru. To platí pro jednoválcový motor, každý následující válec pracuje mimo fázi a těžký setrvačník již není potřeba. Svou roli proto hraje ozubené kolo, na které se startér drží.

Moderní motor je z technického hlediska poměrně složitý. Procesy zajišťují různé pomocné mechanismy, jejich práce musí být synchronizována. Navíc součásti motoru mají určitou hmotnost, takže dochází k setrvačnosti.

Třecí části jsou zpomalovány odporem. To zpomaluje proces a plýtvá extra energií. Při návrhu motoru je třeba vzít v úvahu všechny změny.

Je obtížné naprogramovat řídicí algoritmus, provozní podmínky se neustále mění. Pokud sekvence cyklu selže, dojde ke ztrátě výkonu nebo k vypnutí motoru. Proto pro nepřetržitý provoz potřebujete tolik příslušenství kolem dvojice: píst, válec.

Dvoutaktní nebo čtyřtaktní?

Jaký je nejlepší přívěsný motor pro rybaření?

V tomto článku vybereme a prostudujeme typy přívěsných motorů s ohledem na jejich pohodlí pro rybolov. Jaký by měl být přívěsný lodní motor pro rybolov? Přece jen chcete chytat rybu, relaxovat na rybníku, dýchat čistý vzduch a ne jen ujet tři sta kilometrů a zůstat na „nule“. „Klasická fráze“ na začátku článku obvykle zní takto: 2-taktní přívěsné motory jsou jednodušší ve své konstrukci a opravě a 4-taktní motory jsou ekonomičtější, ale dražší.

Nejprve si definujme pojmy

Spolehlivost - vlastnost objektu udržovat v čase ve stanovených mezích hodnoty všech parametrů, které charakterizují schopnost vykonávat požadované funkce ve stanovených režimech a podmínkách použití, Údržba, skladování a přepravu.

Udržovatelnost je vlastnost objektu, která spočívá v přizpůsobivosti k udržení a obnovení funkčního stavu prostřednictvím údržby a oprav.

Jednoduše řečeno, platíme za to moderní auto půl milionu není opravovat to každý víkend, chceme to používat jako dopravní prostředek a ne jako dřív, kdy se každý víkend trávil v garáži, seřizoval karburátor nebo "hledal jiskru." Člověk si tedy může také vybrat přívěsný motor- měl by uvést člun do pohybu a nezlomit se.

Ano, 2-taktní motor má jednodušší konstrukci, ale to neznamená, že je spolehlivější. Jak jsem již uvedl, motorový zdroj je 4 zdvihový motor pětkrát více než dvoutakt. Samozřejmě porovnáváme modely karburátorů takových motorů. Kde se bere takový rozdíl?

Nebudu kreslit obrázky z učebnic a vysvětlovat, co jsou dva nebo čtyři takty. Známe následující: dvoudobé přívěsné motory jsou plněny palivem skládajícím se ze směsi benzínu a oleje a čtyřdobé přívěsné motory jsou plněny pouze benzínem.

Takže motory jsou jiné? Docela správný! Ve válci dvoudobého motoru hoří směs benzínu s olejem a vzduchem. Hoří hůř než směs benzínu a vzduchu, protože. olej v palivové směsi snižuje uvolněnou energii a tato směs je nestabilní v hustotě - někdy hustá, někdy prázdná. A to přesto, že moderní oleje ve většině případů samomíchání, tzn. tance s třesením tamburíny (tanku) není třeba zařizovat.

Vraťme se ke 4-taktnímu přívěsnému motoru. Kontrolovat hladinu oleje v autě ví i školák a ví, že tam má být! Tady je „zakopaný pes“. Na rozdíl od dvoudobého motoru, u kterého se mazání klikového hřídele, ložisek klikového hřídele, kompresních kroužků, pístu, pístního čepu a válce provádí přidáním oleje do paliva, je klikový hřídel čtyřdobého motoru v olejové lázni - Kliková skříň. To znamená, že mechanismy tohoto typu motoru jsou mazány nepřetržitě a nezažívají takové „roztrhané“ zatížení jako dvoudobý. Navíc, než více otáček dáme motoru, (tj větší rychlost pohyb), tím více oleje se dodává do třecích částí. Koneckonců, 4-taktní přívěsné motory mají olejové čerpadlo. Ale u dvoudobého motoru se zvýšením rychlosti oleje nemusí být dostatek oleje - začne „suché“ opotřebení. Odtud pochází takový obrovský rozdíl v motorických zdrojích.

Malé čtyřtaktní přívěsné motory do 5 "koní" olejové čerpadlo nemají a mazání se provádí olejovou mlhou vytvářenou rotujícím klikovým hřídelem, ale také mají menší zatížení.

Ničení mýtů o čtyřdobém přívěsném motoru

Je na čase si připomenout mýtus o přepravě 2-taktního motoru na „libovolnou stranu a v jakékoli poloze“ a že 4-taktní přívěsný motor lze přepravovat pouze na určité straně, aby olej nevytekl.

Ano, čtyřtaktní motor se přepravuje na jedné straně, což je uvedeno v návodu k motoru. Ano, vždy je v něm olej. Mimochodem, olej vyteče na špatné místo za pouhé tři hodiny. Pokud se dostanete k nádrži na jednu hodinu, nestane se nic špatného.

Nosíte často svůj přívěsný motor vzhůru nohama? Takže v motoru je knoflík řazení dopředu-neutrál-vzad a během mé práce se stalo pár případů poruch 2-taktních přívěsných motorů přímo na prodejně, kdy byly motory nasazeny na hlavici převodovky a to je to - klika ... Například pro přívěsný motor o výkonu 5 koní stojí takové pero nejméně 4 000 rublů. Závěr: budete muset nést motory obou typů na stejné straně, kde tato rukojeť není. Mýtus o obtížnosti přepravy 4-taktního přívěsného motoru ve srovnání s 2-taktem je zbořen.

Druhou "výhodou 2-taktů" je, že rychleji přivedou loď ke kluzáku. Ano, dvoutaktní motory mají lepší dynamiku zrychlení a přivedou loď ke kluzáku rychleji - až o 5 sekund - přišli jsme na ryby, abychom si domluvili závody nebo někam spěcháme?

Pojďme se bavit o tom krásném – tedy o rybaření

Co je lodní motor pro rybaření - to je dráha a odlévání.

Sám jsem takový obrázek ještě neviděl, na mém oblíbeném „bodu“ se snaží chytit okouny z lodi bez vypnutí přívěsného motoru! Hoď, víc, víc - výsledkem je jedna okushka. Se svým 13 kg 2-taktním motorem jdou dále. Přijdu za pět minut ve 4 zdvihový motor také 13 kg - tucet okounů! To se vysvětluje jednoduše – při nízkých rychlostech je 2-taktní přívěsný motor dvakrát hlučnější než čtyřtaktní. A to je okoun, který se obecně nebojí hluku, ale dokonce k němu chodí.

O víkendech, kdy je na rybníku spousta lodí s velkými motory, je zákus horší. Přívěsný motor má výfuk do vody, což je pro nás jako kormidelníky dobré, ale pro nás jako rybáře velmi špatné. Vzhledem ke zvláštnostem jejich práce a konstrukce jsou dvoudobé přívěsné motory řádově hlučnější než čtyřdobé.

Zvláštní atrakcí je stezka se zadním větrem. Výfuk z motoru směřuje do vody, ale plyny půjdou na povrch a do našich plic... Čtyřtaktní motory produkují mnohem čistší výfukové plyny, protože ve válcích hoří směs pouze dvou složek - benzínu a vzduchu - a jeho spalování je snadněji ovladatelné než směs benzínu, vzduchu a oleje. U dvoudobého přívěsného motoru se nespálený olej dostává do vody, zabraňuje úplnému vyhoření benzínu, snižuje kvalitu výfuku a - při rybaření na dráze dýcháte ošklivé věci.

Nejzajímavější věc začíná, když ve 12litrové nádrži zbývají dva litry benzínu nebo jeden a půl litru, které nelze rozpoznat okem. Nádrž ale potřebuje natankovat a včera jsme slavili ulovení štiky nebo slavili Den dobytí Bastily... Začínáme si vzpomínat na proporce. Kolik dvoutaktních přívěsných motorů bylo zničeno pitím ... a nemůžete spočítat. A na benzínce jsem dolil čistý benzín a je to – o problém míň.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému můžeme s jistotou říci, že jsou to 4-taktní přívěsné motory, které jsou nejvhodnější pro rybolov, a kromě toho jsou spolehlivější než 2-taktní a budou vyžadovat méně peněz na jejich údržbu.

Jak jsem již nejednou naznačil ve svých článcích o přívěsných motorech do 5 hp, musíte si koupit čtyřtaktní motory. Jejich rozdíl v hmotnosti a ceně je minimální.

Přívěsné motory s nízkým výkonem nad 5hp

Okamžitě věnujte pozornost výkonu přívěsného motoru. 20 HP Proč? Jde o to, že 4metrová loď je ideálně kombinována s takovým motorem. Limit mobilní skládací lodi. V Ladoga na nafukovacím člunu méně než 4 metry a neměli byste se míchat. A protože loď je 4 metry, pak je motor 15-20 "koní". Do takového nafukovacího člunu můžete ještě naložit věci na výlet na tři dny, pokud si nevezmete pohodlnou nafukovací matraci ...

Nejlehčí 4-taktní „tag“ váží 43 kg, a 2-taktní 36 kg. Jedna a 36 kg je hodně a dohromady 43 kg je málo.

Mezi „desítkami“ je hmotnostní výhoda stále na straně 2-taktů.

Cena lodního motoru aneb na čem byste neměli šetřit

Ano, dvoutaktní motory jsou levnější, ale čtyřtaktní motory jsou pohodlnější a spolehlivější v provozu, díky čemuž nám umožňují ušetřit spoustu času, který lze věnovat rybaření. A čas je to nejcennější na světě.

S pozdravem motorového rybolovu Vlad Bagrov

Vytvořeno 10. února 2012

Milý příteli, dnes budeme mluvit o tom, co to znamená čtyřtaktní motor. O historii jeho vynálezu, principu fungování, funkcích, Technické specifikace a oblasti použití.

Samozřejmě, pokud máte řidičský průkaz, pak jste tento pojem alespoň slyšeli, když jste studovali autoškolu. Ale je nepravděpodobné, že se pak začali ponořit do všech jemností, takže teď je čas zjistit, co se tam děje pod kapotou vašeho železného koně.

Už v 19. století existovaly motory, ale byly to většinou velké stroje poháněné párou. Samozřejmě, že částečně zajišťovaly rozvojový průmysl, ale měly mnoho nedostatků.

Byly těžké, měly nízkou účinnost, velké rozměry, dlouho se spouštělo a zastavovalo, k provozu byli potřeba kvalifikovaní pracovníci.

Průmyslníci potřebovali nová jednotka bez těchto nedostatků již pochopili, co znamená čtyřtaktní motor. A jak se dá za určitých podmínek využít ke zvýšení zisku.

Vyvinul jej vynálezce Eugene-Alphonse Beau de Rocha a v roce 1867 jej Nikolaus August Otto ztělesnil do kovu.

V té době to byl zázrak techniky. Spalovací motor se vyznačoval nízkými provozními náklady, malými rozměry a nevyžadoval stálou přítomnost personálu údržby.

Zařízení pracovalo podle speciálního algoritmu, který se nyní nazývá „Otto cyklus“. O 8 let později, po spuštění první instance, vyrábí firma Otto již více než 600 elektráren ročně.

Velmi rychle se díky autonomii a kompaktnosti rozšířily spalovací motory.

Z čeho je motor vyroben?

Abychom pochopili princip fungování, seznámíme se s hlavními součástmi motoru:

• (zahrnuje klikovou hřídel, písty, ojnice) - je nutné převést vratné pohyby pístu na rotační pohyb klikové hřídele;
• hlava bloku spolu s mechanismem distribuce plynu, který otevírá sací a výfukové ventily za účelem příjmu pracovní směs a uvolňují se výfukové plyny. Časování může zahrnovat jeden nebo více vačkových hřídelů, které se skládají z vaček pro tlačení ventilů, ventilů samotných a ventilových pružin. Pro stabilní provozčtyřdobý motor, existuje řada pomocných systémů:
• zapalovací systém - pro zapálení hořlavé směsi ve válcích;
• sací systém - pro přívod vzduchu a pracovní směsi do válce;
• palivový systém - pro nepřetržitou dodávku paliva, získávání směsi vzduchu a paliva;
• mazací systém - pro mazání třecích částí, jakož i současné odstraňování produktů opotřebení;
• výfukový systém - k odstranění výfukových plynů z válců, snížení toxicity výfukových plynů;
• chladicí systém - pro udržení optimální teploty motoru.

Co znamená čtyřtaktní motor a proč čtyřtakty

1. Nyní, když máte víceméně představu o konstrukci čtyřdobého motoru, můžete zvážit pracovní postup.
   Skládá se z následujících fází: vstup - píst se pohybuje dolů, válec se plní hořlavá směs od karburátoru přes sací ventil, které se otevírají vačkou vačkového hřídele Při pohybu pístu dolů vzniká ve válci podtlak, čímž je nasávána pracovní směs, a to vzduch s palivovými parami. Sání pokračuje, dokud píst nedosáhne BDC (dolní úvrať). V tomto okamžiku se sací ventil uzavře;
2. komprese nebo komprese - po dosažení BDC se začne pohybovat nahoru do TDC (horní úvrať). Když se píst pohybuje nahoru, dochází ke stlačení, pracovní směs paliva a vzduchu stlačuje, tlak uvnitř válce se zvyšuje. Vstupní a výstupní ventil uzavřen;
3. silový zdvih nebo expanze - na konci kompresního cyklu (při TDC) je pracovní směs zapálena jiskrou ve svíčce. Píst z mikrovýbuchu se řítí do BDC. Během pohybu pístu z TDC do BDC směs shoří a plyny zvětšující svůj objem tlačí píst, čímž užitečná práce. Z tohoto důvodu se pohyb pístu v tomto cyklu nazývá pracovní zdvih. Vstupní a výstupní ventil uzavřen;
4. uvolnění výfukové plyny- v posledním čtvrtém zdvihu se otevře výfukový ventil, píst se zvedne vrcholový bod a vytlačuje produkty spalování ven z válce výfukový systém procházející tlumičem se dostávají do atmosféry. Poté, co píst dosáhne TDC, výfukový ventil se uzavře a cyklus se opakuje. Tyto čtyři cykly představují pracovní cyklus motoru. Zdvih se také nazývá pohyb pístu nahoru nebo dolů. Jedna zatáčka klikový hřídel odpovídá dvěma taktům a dvě otáčky odpovídají 4 taktům. Odtud název čtyřdobého motoru.

Co určuje výkon čtyřdobého spalovacího motoru

Zdá se, že je zde vše jasné - síla pístový motor v zásadě definováno:

1. objem válce;
2. stupeň stlačení pracovní směsi;
3. frekvence otáčení.

Zvyšováním můžete také zvýšit výkon čtyřdobého motoru propustnost sací a výfukové zdvihy zvětšením průměru ventilů (zejména sacích).

Taky maximální výkon se získá při maximálním naplnění válců, k tomu se používají turbíny pro nucené čerpání vzduchu do válce. V důsledku toho se tlak ve válci zvyšuje a podle toho Účinnost motoru výrazně zvyšuje.

Aktuální aplikace

Čtyřtaktní motory jsou buď benzínové, nebo naftové. Tyto motory se používají v dopravních nebo stacionárních elektrárnách. Takový motor se doporučuje používat v případech, kdy je možné upravit poměr otáček, výkonu a točivého momentu.

Pokud je například motor spárován s elektrickým generátorem, musíte udržovat požadovaný rozsah otáček. A při použití mezipřevodů lze čtyřtaktní motor přizpůsobit zatížení v poměrně širokém rozsahu. Tedy použití v autech.

Vraťme se k počátkům jeho vzniku. Ve skupině vynálezce Otty pracoval velmi talentovaný inženýr Gottlieb Daimler, který pochopil, co znamená čtyřdobý motor, jeho perspektivu vývoje a navrhl postavit automobil na bázi čtyřdobého motoru. Náčelník ale nepovažoval za nutné něco na motoru měnit a Daimler unešen svým nápadem od mistra odešel.

A po nějaké době spolu s dalším nadšencem Karlem Benzem v roce 1889 vytvořili vůz, který poháněl právě benzinový čtyřtaktní spalovací motor vynálezce Otty.

Tato technologie se úspěšně používá dodnes. V případech, kdy napájecí bod pracuje v přechodných režimech nebo režimech s částečným odpojením napájení - je to nezbytné, protože zajišťuje stabilní stabilitu procesu.

Nyní, drahý příteli, jsi uvnitř obecně řečeno vědět, co znamená čtyřdobý motor, kde se používá. Nyní jste nad hlavou a rameny. Nebuďte však skoupí na obdržené informace, sdílejte je se svými přáteli. Tlačítka sociálních sítí jsou k vašim službám.

Ano, a můžete se přihlásit k odběru našeho blogu, abyste byli vždy informováni o zajímavém materiálu, a je toho vždy hodně a bude ještě více.

Brzy se uvidíme!

Při nákupu nového skútru se lidé často ptají na otázky typu „ Což je lepší 2taktní nebo 4taktní". Na tuto otázku neexistuje jediná odpověď. Každý motorista najde u obou typů motorů jak nevýhody, tak výhody. Abyste na to přišli sami která koloběžka je lepší 2takt nebo 4taktní, měli byste nejprve zjistit Jaký je rozdíl mezi 2taktním a 4taktním motorem.

Rozdíl mezi dvoutaktem a čtyřtaktem

Hlavní rozdíly mezi dvoudobým a čtyřtaktem motory je způsobeno rozdílem v jejich zařízeních pro výměnu plynů - přívod směsi paliva a vzduchu do válce a odvod výfukových plynů. V 4t motor procesy čištění a plnění válce se provádějí pomocí speciálního mechanismu distribuce plynu (GRM), který uzavírá a otevírá sání a výfukové ventily. V motor 2t plnění a čištění válce se provádějí souběžně s kompresními a expanzními zdvihy - v době, kdy se píst nachází v blízkosti BDC (dolní úvrať). K tomu slouží dva otvory ve stěnách válce - vstupní (proplachovací) a výstupní, kterými je přiváděna palivová směs a odváděny výfukové plyny. Dvoudobý motor nemá mechanismus časování ventilů, díky čemuž je mnohem lehčí a jednodušší.

Který motor je výkonnější 2taktní nebo 4taktní

Na rozdíl od motoru o hmotnosti 4 tun, u kterého nastává jeden zdvih na dvě otáčky klikového hřídele, u motoru o hmotnosti 2 tun nastává zdvih s každou otáčkou klikového hřídele. To znamená, že dvoudobý motor musí mít (teoreticky) dvakrát větší objem litrů (poměr výkonu k objemu motoru) než čtyřtaktní. Ale v praxi je převaha pouze 1,5 - 1,8 krát. Děje se tak v důsledku nedostatečného využití zdvihu pístu při expanzi, nejhoršího mechanismu zbavování válce výfukových plynů, nákladů na podíl výkonu na proplachování a dalších jevů spojených s charakteristické znaky výměna plynů u 2taktních motorů.

Spotřeba paliva 2t a 4t

Překonání čtyřdobého motoru v litrech a hustotě výkonu, dvoutaktní motor v ekonomice nižší než on. Provádí se v něm vytlačování výfukových plynů směs paliva a vzduchu přicházející do válce z klikové komory. V tomto případě část palivové směsi končí ve výfukových kanálech, je odváděna spolu s výfukovými plyny a nevytváří užitečnou práci.

Namažte 4 t a 2 t

Dvoudobé a čtyřdobé motory mají jinou konstrukci a princip činnosti systému mazání motoru. Ve 2 tahové koloběžky provádí se mícháním ve stanovených poměrech (obvykle 1:25 ... 1:50) motorový olej s palivem. Směs paliva se vzduchem a olejem, cirkulující v klikové a pístové komoře, maže ojnici a ložiska klikového hřídele a také zrcadlo válce. Když se palivová směs vznítí, olej hoří spolu s benzínem. Produkty jeho spalování jsou odváděny spolu s výfukovými plyny.

Existují 2 způsoby míchání oleje s benzínem. Konvenční míchání před nasypáním paliva do nádrže a samostatný přívod, ve kterém se směs paliva a oleje tvoří ve vstupním potrubí umístěném mezi karburátorem a válcem.

Samostatný mazací systém pro dvoudobý motor

1. olejová nádrž
2. karburátor
3. oddělovač lanka plynu
4. plynová páka
5. kabel ovládání oleje
6. pístové dávkovací čerpadlo
7. hadice přívodu oleje

Používají se všechny moderní 2t skútry samostatný přívod oleje(doplňujeme 2t oleje odděleně od benzínu). V dvoutaktní skútr motor má olejovou nádrž, na jejíž potrubí je napojeno olejové čerpadlo, které dodává olej do sacího potrubí v množství, které je nutné v závislosti na množství směsi vzduch-benzín. Produktivita čerpadla závisí na poloze knoflíku "plynu". Čím více paliva je dodáváno, tím více oleje je dodáváno a naopak. Samostatný mazací systém pro dvoudobé motory je považován za bezchybnější. S ním může poměr oleje a benzínu při lehkém zatížení dosáhnout 1:200, což vede ke snížení kouřivosti, snížení uhlíkových usazenin a spotřeby oleje. Tato konstrukce se používá na moderních skútrech s dvoutaktními motory.

Ve čtyřdobém motoru olej se nemíchá s palivem a podává se samostatně. K tomu jsou vybaveny motory tradiční systém mazání, sestávající z olejového čerpadla, filtru, ventilů, potrubí. Roli olejové nádrže může plnit kliková skříň motoru (systém mazání mokré jímky) nebo samostatná nádrž (systém suché jímky).

Mazací systém čtyřdobého motoru s mokrou a suchou vanou

1. jímka
2. příjem oleje
3. olejové čerpadlo
4. olejový filtr
5. bezpečnostní ventil

Při mazání „mokrou“ klikovou skříní čerpadlo 3 odebírá olej z jímky, čerpá jej do výstupní dutiny a poté jej dodává přes kanály do ložisek klikového hřídele, klikového hřídele a částí rozvodu. Při mazání „suchou“ jímkou ​​se olej nalévá do nádrže, odkud je čerpán do třecích rovin. Ta část oleje, která přitéká do klikové skříně, je odčerpávána pomocným čerpadlem, které ji vrací zpět do nádrže. K čištění oleje od produktů opotřebení částí motoru je k dispozici filtr. V případě potřeby je také instalován chladicí chladič, protože během provozu může teplota oleje stoupnout na vysoké teploty.