KAMAZ 63501 je čtyřnápravový model se zvýšenou průchodností terénem a uspořádáním kol 8x8.Vůz je vojenského původu. Jeho vývoj probíhal na zakázku a za použití prostředků Ministerstva obrany. Technika se přitom využívá nejen pro vojenské účely, ale i pro civilní aktivity. V oblastech, kde je prioritou maximální průchodnost terénem, je KamAZ 63501 velmi žádaný.
Výroba vozidel začala v roce 2004. Díky jedinečným terénním vlastnostem si model rychle získal oblibu nejen na domácím trhu, ale i mimo republiku.
V roce 2010 prošel KamAZ 63501 globální modernizací, která ovlivnila výkon zařízení. Snížila se spotřeba paliva, zvýšila se životnost a zlepšila se udržovatelnost. Došlo k úpravám s přepracovanou kabinou, poskytující větší komfort práce. Změny se dotkly také řady motorů, které přidaly moderní jednotky s vylepšeným výkonem.
Modifikace
KamAZ 63501 se vyrábí ve dvou variantách: terénní podvozek pro instalaci speciálního vybavení a nástaveb a model s palubní plošinou. Mezi vybavení, které je k dispozici pro instalaci, patří hasičské vozy, izotermické dodávky, nákladní vozy na kmeny, geologické stanice, manipulátory, vozy na dřevo a vrtné soupravy. Valník založený na KamAZ 63501 má index KamAZ 63501-996.
V současné době je podvozek KamAZ 63501 k dispozici v následujících verzích:
- KAMAZ 63501-3025-40 - modifikace s délkou montážního rámu 6970 mm, 2 palivové nádrže na 210 a 350 litrů a jednotka KAMAZ 740.602-360 (Euro-4);
- KAMAZ 63501-3026-40 - varianta s délkou montážního rámu 6970 mm, 2 nádrže o objemu 210 a 350 litrů a motor KAMAZ 740.602-360 (Euro-4);
- KAMAZ 63501-3960-41 - verze s délkou montážního rámu 6635 mm, 1 palivovou nádrží 210 litrů a motorem KAMAZ 740.612-320 (Euro-4).
Na základě KamAZ 63501 je sestaveno následující speciální vybavení:
- MLRS 9A52-4 "Kama" - jedna z verzí vícenásobného odpalovacího raketového systému řady "Smerch". Prototyp stroje byl představen na MAKS-2007. Technika umožňuje provádět koordinovanou palbu na nepřítele. Areál přitom zůstává maximálně mobilní;
- KAMAZ 63501AT "Medved" je vojenský tahač určený pro tahání děl typu 2A36 "Hyacint-B" a 2A65 "Msta-B". Model je vybaven jeřábem-manipulátorem IM-50 s nosností až 2000 kg a unese až 7 osob, nepočítaje řidiče.
Video recenze
Specifikace
Rozměry:
- délka - 11340 mm;
- šířka - 2550 mm;
- výška - 3150 mm;
- rozvor - 1940 (3690 + 1320) mm;
- světlá výška - 390 mm;
- přední rozchod - 2050 mm;
- zadní rozchod - 2050 mm;
- ložná výška - 1580 mm;
- vnější poloměr otáčení - 13900 mm.
Rozměry základní plošiny:
- délka - 8140 mm;
- šířka - 2470 mm;
- výška - 750 mm.
Hmotnosti podvozku:
- pohotovostní hmotnost - 11000 kg;
- zatížení na prvním a druhém mostě - 7200 kg;
- celková hmotnost - 27200 kg;
- zatížení na prvním a druhém mostě - 11200 kg;
- maximální hmotnost nástavby s nákladem - 16000 kg;
- hmotnost přívěsu - 12000 kg;
- hmotnost silničního vlaku je 37750 kg.
Další funkce:
- úhel stoupání - 31 stupňů;
- maximální rychlost - 95 km / h;
- velikost ráfku - 310-533;
- rozměr pneu - 425/85 R21.
Motor
KamAZ 63501 je vybaven 3 typy motorů vyrobených v Kama Automobile Plant:
- KAMAZ 740,50-360;
- KAMAZ 740.602-360;
- KAMAZ 740.612-320.
První modely KamAZ 63501 byly vybaveny dieselovým motorem KamAZ 740.50-360. Čtyřdobá, kapalinou chlazená, ventilová jednotka ve tvaru V splňuje ekologické normy Euro-2. Konstrukce instalace zahrnuje přeplňování turbodmychadlem a mezichlazení vzduchu.
Vlastnosti motoru KamAZ 740.50-360:
- pracovní objem - 11,76 l;
- maximální točivý moment - 1472 Nm;
- kompresní poměr - 16,8;
- počet válců - 8;
- průměr válce - 120 mm;
- životnost - 800 000 km.
V pozdějších verzích byly instalovány jednotky KamAZ 740.602-360 a KamAZ 740.612-320. Tyto vznětové motory jsou konstrukčně podobné základnímu motoru, ale speciální vylepšení jim umožňují splnit normu Euro-4. Motory jsou vybaveny mechanismem přívodu paliva Common Rail a elektronickým ovládáním.
Charakteristika jednotky KAMAZ 740.602-360:
- pracovní objem - 11,76 l;
- jmenovitý výkon - 265 (360) kW (hp);
- maximální točivý moment - 1570 Nm;
- kompresní poměr - 17,9;
- počet válců - 8;
- průměr válce - 120 mm;
Vlastnosti motoru KamAZ 740.612-320:
- pracovní objem - 11,76 l;
- jmenovitý výkon - 320 hp;
- maximální točivý moment - 1373 Nm;
- kompresní poměr - 17,9;
- počet válců - 8;
- průměr válce - 120 mm;
- měrná spotřeba paliva - 207 g / hp. v jednu hodinu.
Model je vybaven palivovými nádržemi o následujícím objemu:
- 1 nádrž - 210 l;
- 2 nádrže - 210 a 210 l;
- 2 nádrže - 210 a 350 litrů.
přístroj
V době vydání (2004) neměl KamAZ 63501 na světě žádné analogy. Čtyři hnací nápravy, velká užitečná hmotnost a uspořádání kol 8x8 zajistily dokonalou průchodnost terénem a učinily model jedinečným.
KamAZ 63501 byl vybaven 16stupňovou manuální převodovkou ZF 16S 1820. Zpočátku byla převodovka dovezena z Evropy (výrobce - Zahnrad Fabrik). Později však bylo uvolnění těchto kontrolních bodů zahájeno v Naberezhnye Chelny. V současné době jsou téměř všechny modifikace KamAZ 63501 vybaveny převodovkami sestavenými ruskou společností JV TsF-Kama. Litinové kryty, ozubená kola, hliníková pouzdra, pouzdra spojky a další díly pro převodovky jsou vyráběny v Rusku, olejová těsnění, synchronizátory a ložiska se nadále dovážejí z Německa.
Vůz používá jednokotoučovou suchou spojku membránového typu s hydraulickým pohonem s pneumatickým posilovačem. Na KamAZ 63501 je instalována 2rychlostní převodovka KamAZ 65111 s uzamykatelným středovým diferenciálem. Na zadních nápravách je uzamčen diferenciál, pohon předních náprav je nevypínatelný stálý.
Pro KamAZ 63501 jsou k dispozici 4 brzdové systémy:
- pracovní systém poháněný pedálem. Je založen na bicích mechanismech. Šířka obložení - 140 mm, průměr bubnu - 400 mm;
- parkovací systém;
- náhradní systém kombinovaný s parkováním;
- pomocný systém.
KamAZ 63501 je také vybaven protiblokovacím brzdovým systémem.
Elektrický systém obsahuje generátor 3000 W a 2 190 Ah baterie.
Kabina KamAZ 63501 se jen málo liší od ostatních vozů z Naberezhnye Chelny. Model je standardně vybaven 3místnou celokovovou kabinou, která se naklání dopředu pomocí hydraulického zdvihu a má 4-bodové odpružení s pružinovými vzpěrami. Nejnovější verze jsou vybaveny přepracovanou kabinou s obrysy nákladních vozů Mercedes. Nové kabiny jsou k dispozici ve 3 verzích:
- provedení 1 (denní) - krátká variace s nízkým stropem;
- provedení 2 - prodloužená kabina s nízkým stropem a spací plochou šířky 685 mm;
- provedení 3 - prodloužená kabina s vysokým stropem.
V kabině je instalován sloupek řízení s nastavením a pneumatickým zámkem. Sedadlo řidiče je vyrobeno v Yelabuga a namontováno na vzduchovém odpružení. U kabin s lůžkem je možné umístit věci pod spodní polici. V některých verzích je v tomto prostoru instalována přenosná chladnička.
Cena nového i použitého
Náklady na podvozek KamAZ 63501 začínají od 3,5 milionu rublů. Použité verze v dobrém stavu lze zakoupit za ceny od 2 do 2,8 milionu rublů.
KAMAZ-63501 je čtyřnápravové terénní vozidlo s uspořádáním kol 8x8. Od roku 2004 je sériově vyráběn v automobilce Kama. Vyrábí se s palubní nákladní plošinou nebo ve formě univerzálního terénního podvozku vhodného pro instalaci různých nástaveb a speciálního vybavení. Zejména jeřábová a manipulační zařízení; geologická a požární technika; nákladní vozy na dřevo a krátké kmeny, kontejnerové vozy, izotermické dodávky, vrtné soupravy.
Před několika lety prošla vozidla KamAZ-63501 významnou modernizací, v důsledku čehož bylo možné prodloužit životnost stroje, zvýšit jeho udržovatelnost a snížit spotřebu paliva.
Zvláštní pozornost si zaslouží nová kabina po stylingu. Vyznačuje se aktualizovaným interiérem s pohodlnou a moderní palubní deskou, která vám umožní sledovat stav všech důležitých součástí a systémů kamionu v reálném čase. Pohodlná vzduchem odpružená sedadla „Grammer“ snižují únavu řidiče a posádky při dlouhých cestách nebo dlouhé době práce.
Stejně jako , tento model je vojenského původu: byl vyvinut za peníze ministerstva obrany. Vozy KamAZ-63501 se však používají nejen pro armádu, ale také pro civilní potřeby. Všude tam, kde je potřeba maximální možná průchodnost nákladního vozu, najdou tato vozidla své uplatnění a stanou se velmi cennými: skutečně volně projedou takovou neprůjezdností, kde je silnice kontraindikována pro jakékoli jiné kolové vozidlo.
Autojeřáby a další speciální vozidla na podvozku KamAZ-63501
Zejména jsou široce používány nákladní jeřáby založené na KamAZ-63501. Na podvozku je namontováno výkonné jeřábové zařízení s nosností 30, 40 nebo 50 tun (Klintsy, Galichanin atd.) Teleskopický čtyřdílný výložník těchto jeřábů je tvořen celokovovými žlabovými profily. Jeřáb lze použít pro vysoce přesnou instalaci, kdy je náklad umístěn v určité výšce v hotové konstrukci. Z pohonné jednotky vozíku pracují dvě hydraulická čerpadla, která pohánějí jeřábovou instalaci a umožňují současně kombinovat všechny jeřábové operace.
Výška zdvihu břemene hlavním výložníkem takového jeřábu je 30 metrů (v závislosti na modifikaci je v této hodnotě mírná odchylka); při použití dalšího husího krku - o 40 metrů. Tyto jeřáby se používají v různých oblastech hospodářství, například při instalaci elektrického vedení.
KAMAZ-63501 s výkonným jeřábem-manipulátorem.
Mezi další oblíbené využití podvozku KamAZ-63501 patří hasičský vůz; kontejnerový vůz; mobilní dílna nebo laboratoř s jeřábem-manipulátorem; cisternový vůz nebo cisternový vůz.
Hasič KAMAZ-63501.
Vojenské vybavení založené na KAMAZ-63501
Jedná se o moderní verzi raketového systému Smerch s více odpaly. Toto bojové vozidlo s 6-hlavňovým naváděcím paketem bylo poprvé představeno široké veřejnosti na MAKS-2007 (Moskva International Aviation and Space Salon) a REA-2009 (Mezinárodní výstava vyzbrojování v Nižním Tagilu).
Použití tohoto systému na čtyřnápravovém podvozku s pohonem všech kol KAMAZ-63501 zvyšuje mobilitu MLRS snížením jejich hmotnosti, celkových rozměrů a rychlosti. Samostatné výpočty mohou rozptýlit a vést koordinovanou palbu. Vyvinutý nejen pro ruskou armádu, ale i pro export.
Podvozek KAMAZ-63501, přizpůsobený pro přepravu 152-milimetrových děl a houfnic "Msta" a "Hyacint", jakož i pro další tažená dělostřelectvo a systémy o hmotnosti do 12 tun. Vůz je vybaven nakládacím jeřábem IM-50 s nosností až 2 tuny s dosahem až 6,14 m, pro nakládání / vykládání munice a jiného nákladu. Vybaveno obytným oddílem pro výpočet dělostřeleckého děla. Toto oddělení poskytuje prostor pro šest osob. Podle páté třídy ochrany je pancéřována kabina, obytný prostor, baterie, palivové nádrže a spodek motoru.
Ve střeše obytného prostoru jsou dva pancéřové poklopy pro nouzový východ pod palbou, dvoje dveře a dvě hermeticky uzavřené střílny v bočních stěnách pro střelbu. Instalace topení-ventilace a filtr-ventilace jsou autonomní, mezi kabinou a obytným prostorem je umístěn interkom.
První vystoupení této techniky je v roce 2006 na mezinárodní výstavě zbraní "REA-2006". A v roce 2009 byl dělostřelecký tahač Medved na podvozku KamAZ-63501 přijat ruskou armádou a byla zahájena jeho sériová výroba.
Tento víceúčelový mechanizovaný komplex pro operační nasazení dočasných komunikací na bázi KamAZ-63501 je navržen tak, aby zajistil průchod jakéhokoli zařízení přes obtížné nebo bažinaté oblasti terénu. Během deseti minut lze v podobné problémové oblasti nasadit provizorní podloží o délce 100 metrů a šířce 4,6 metru. Po této provizorní komunikaci budou moci projíždět kolová i pásová vozidla do hmotnosti 60 tun.
Mimo jiné možnosti využití vozidla KamAZ-63501 v ruské armádě - jako základna pro mobilní velitelská stanoviště; mobilní radarové stanice.
Úpravy KamAZ-63501
Čtyřnápravový pohon všech kol je aktuálně nabízen v těchto modifikacích podvozku: KAMAZ-63501-3025-40, KAMAZ-63501-3026-40, KAMAZ-63501-3960-41. Rozdíly jsou následující. První dva mají délku montážního rámu 6,970 m; vybaven motorem KAMAZ-740.602-360 o výkonu 360 hp, dvěma palivovými nádržemi o objemu 210 a 350 litrů nafty. Modifikace KAMAZ-63501-3960-41 má délku montážního rámu 6,635 m; vybaven motorem KAMAZ-740.602-320 o výkonu 320 k, jednou palivovou nádrží o objemu 210 litrů, pomocným náhonem ZF s přírubou; výfuk je vyroben směrem nahoru. .
Motor KAMAZ-63501
Vozidla KamAZ-63501 prvních let výroby byla vybavena pohonnými jednotkami KamAZ-740.50-360 (Euro-2). Jedná se o čtyřtaktní 8válcový dieselový motor, s uspořádáním válců ve tvaru V 90°, horním ventilem, kapalinovým chlazením. Konstrukce tohoto motoru je přeplňovaná turbodmychadlem s mezichlazením plnicího vzduchu.
V současné době jsou nákladní vozy KamAZ-63501 vybaveny motory KamAZ-740.602-360 - podobnými původním, ale upravenými na normu Euro-4. Tyto motory jsou vybaveny elektronickým řízením a systémem přívodu paliva typu Common Rail.
Technické parametry této pohonné jednotky KamAZ-63501 jsou následující:
- Maximální čistý výkon, při otáčkách klikového hřídele 1900 ot./min - 265 kW (nebo 360 koní);
- Maximální užitečný točivý moment při otáčkách klikového hřídele 1300 ot./min - 1570 N.m (160 kgcm) (v první verzi motoru to bylo 1452 N.m (148 kgcm);
- Objem motoru - 11,76 litru;
- Průměr válce - 120 mm, zdvih pístu - 130 mm;
- Kompresní poměr je 17,9 (v předchozí verzi motoru to bylo 16,8);
- Minimální měrná spotřeba paliva - 207 g / (hp * h)
- Spotřeba oleje na odpad při jmenovitém výkonu, v % spotřeby paliva, ne více než 0,1 %;
- Hmotnost motoru bez mazání v dodávkové soupravě je 870 kg;
- Rozměry motoru: délka 1260 x šířka 930 x výška 1045 mm
Převodovka KAMAZ-63501
Vozidla KamAZ-63501 jsou vybavena mechanickými šestnáctistupňovými převodovkami modelu ZF 16S 1820. Tyto původně dovezené převodovky navržené a vyrobené firmou Zahnrad Fabrik byly dovezeny z Evropy. Poté byla v Naberezhnye Chelny zahájena výroba převodovek rodiny ZF Ecosplit - ZF 16S151 a ZF 16S1820 a nyní je více než 80 procent všech těžkých nákladních vozidel KamAZ vybaveno těmito převodovkami, které vyrábí TsF-Kama JV.
V řadě tuzemských podniků, včetně OJSC KamAZ, OJSC ZMZ, LLC RosALit, bylo zavedeno odlévání a obrábění hliníkových pouzder těchto skříní, litinových krytů a skříní spojek, výroba hřídelí a ozubených kol. Od roku 2017 jsou však ložiska, synchronizátory a těsnění stále dodávána z Německa.
Spojka na KamAZ-63501 je membránového typu, jednokotoučová, suchá. Pohon je hydraulický, s pneumatickým posilovačem. Průměr podložek je 430 mm. Rozdělovací převodovka - modely KamAZ-65111, dvoustupňová (1,662: 1 první / vyšší a 0,917: 1 sekunda / nižší), s uzamykatelným středovým diferenciálem. Hlavní ozubené kolo je dvojité, dvojice kuželových a dvojice válcových kol (7,22:1). Diferenciál - uzamykatelný na zadních nápravách. Pohon přední nápravy je stálý, nepřepínatelný.
Brzdy KAMAZ-63501. Elektrické vybavení vozidla
Vozidlo KamAZ-63501 je vybaveno čtyřmi autonomními brzdovými systémy: pracovním systémem ovládaným pedálem na předním panelu kabiny nákladního automobilu, náhradním systémem (napojeným na parkoviště) a pomocným. Typ brzd - pneumatické. Celková plocha brzdového obložení je 8400 cm2. Šířka brzdových destiček je 140 milimetrů; průměr bubnu - 400 milimetrů. Vůz je také vybaven protiblokovacím systémem brzd.
Jako součást elektrického vybavení nákladního automobilu KamAZ-63501 - dvě baterie x 12 Volt / 190 Ah; generátor 28 Volt / 3000 Watt. Napětí palubní sítě je 24 voltů.
Parametry hmotnosti, zatížení a některé další charakteristiky KAMAZ-63501
- Pohotovostní hmotnost podvozku je 10,75 tuny;
- Přípustná hmotnost nástavby s nákladem - 16 tun;
- Nosnost - 14 tun;
- Celková hmotnost vozidla - 26,9 tuny;
- Zatížení přední nápravy při plné hmotnosti - 11,1 tuny;
- Zatížení zadní nápravy při plné hmotnosti je 15,8 tuny;
- Celková hmotnost přívěsu - 11 tun;
- Celková hmotnost vlaku - 37,9 tuny;
- Objem palivové nádrže - 350 + 210 litrů;
- Velikost ráfku kola (disk) - 12,2–20,9 (310–533)
- Rozměr / model pneumatiky (pneumatické, s možností regulace tlaku) - 425/85 R21 (1260 × 425-533R) / "Kama-1260";
- Překonatelný brod - 1,75 m;
- Překonatelný příkop - 1,4 m;
- Stoupavost - 31 stupňů (s plnou hmotností);
- Vnější celkový poloměr otáčení - 15 metrů;
- Maximální rychlost - ne méně než 90 km / h (s plnou hmotností).
Kabina KAMAZ-63501
Kabina čtyřnápravového vozidla s pohonem všech kol z Naberezhnye Chelny se neliší od ostatních modelů závodu žádnými originálními vlastnostmi: je to standardní kabina KamAZ - třímístná, celokovová, nakloněná dopředu. Spolu s ostatními nákladními vozy byla přepracována také kabina KamAZ-63501. V současné době se na čtyřnápravu instaluje moderní kabina, ve které jsou tušené obrysy nákladních vozů Mercedes.
Ve skutečnosti, navzdory německému původu, bylo do Chelny dodáno pouze prvních sto kabin nového modelu z Evropy jako montáž. Poté byly dovezeny v podobě šesti velkých přířezů. Z toho ve speciálních vodičích byl rám svařen pro tuto kabinu. V posledních letech byla v závodě spuštěna montážní linka, kde jsou kabiny již kompletně vyrobeny z několika stovek dílů.
Ve fázi lakování bylo zavedeno kataforetické základní nátěry kabin (již pro všechny, i staré modely, které se vyrábějí na náhradní díly). Kabina je zcela ponořena do vany, ve které se na ocel elektrochemicky nanáší zemina. Lze tedy doufat ve výrazné zvýšení odolnosti proti korozi nových kabin ve srovnání s kabinami starého stylu.
Nové kabiny se vyrábí ve třech verzích: č. 1 - denní kabina (krátká a s nízkým stropem); č. 2 - rovněž s nízkým stropem, ale protáhlým - vybaveným lůžkem šířky 685 mm; č. 3 - podlouhlý a s vysokým stropem. Je zřejmé, že třetí možnost není pro KamAZ-63501 relevantní - nejedná se o hlavní traktor. Ale druhý je k dispozici: pro terénní nákladní vozidlo orientované na práci na „zimních silnicích“ Dálného severu, Sibiře a Dálného východu je kabina s lůžkem tou správnou volbou.
Vnější šířka nové kabiny je o něco širší než ta předchozí (2,5 m místo 2,3 m). Výška od podlahy ke stropu je 1,51 m. Je instalován nastavitelný sloupek řízení vybavený pneumatickým zámkem. Sedadlo řidiče (licenční "Grammer", vyrobené v sousední Yelabuga společným podnikem TIS LLC), je instalováno na vzduchovém odpružení.
Pokud je kabina s lůžkem, pak do přihrádek pod spodní policí je možné umístit značné množství věcí a věcí. Lze tam vybavit i přenosnou lednici. Odpružení kabiny KAMAZ-63501 - čtyřbodové, na pružinových vzpěrách. Zvedá se hydraulickým zdvihem a třese čerpadlem s držákem.
Náklady na nákladní automobil KamAZ-63501
Cena nového podvozku KamAZ-63501 začíná na 5 100 000 rublech. Ojeté vozy tohoto modelu jsou na sekundárním automobilovém trhu prezentovány v poměrně omezeném počtu. Cena závisí na roku výroby a technickém stavu a pohybuje se od 2 500 000 do 4 000 000 rublů.
Automobilový gigant KamAZ, který zaujímá 12. místo ve dvaceti stejně výkonných a neustále se rozvíjejících podnicích, považuje vývoj a výrobu nových vozidel za své strategické cíle. Tyto vozy musí splňovat moderní požadavky: být spolehlivé a efektivní v provozu, ergonomické a pohodlné.
V roce 2004 jeden z těchto vozů sjel z montážní linky automobilky. KamAZ-63501 v době vydání ve skutečnosti neměl na světě žádné analogy. Vůz si vysloužil celosvětové uznání díky své dokonalé schopnosti cross-country. Konstrukční inovace pro vzorec kol vozu 8x8 a čtyři hnací nápravy, nízké náklady na opravy a údržbu určily spotřebitelskou poptávku po nejlepším těžkém vozidle – SUV.
Terénní podvozek je všeobecně uznáván jako jeden z nejlepších
Podvozek KamAZ 63501 je vybaven různými nástavbami: jeřábovými zařízeními, požárním zařízením a zařízením pro geologický průzkum. Najde uplatnění v různých klimatických pásmech s pohybem na náročných cestách; trakční spojovací zařízení silničního vlaku - hook-loop.
Vůz je vybaven motorem o výkonu 360 koní o zdvihovém objemu 11,76 litru. Osmiválcový, horní ventil, přeplňovaný a dochlazovaný čtyřtaktní motor splňuje normu Euro-2. Standardní motor Euro-3 je instalován na nových modifikacích.
Technické vlastnosti podvozku KamAZ 63501 umožňují přepravu 16 tun nákladu nebo naložené nástavby nepřesahující tuto hmotnost. Hmotnost kompletního silničního vlaku přitom dosahuje 37900 kg, maximální rychlost silničního vlaku je 80 km/h.
Podvozek je vybaven dvěma palivovými nádržemi o objemu 350 a 210 litrů, spotřeba paliva na 100 kilometrů je 42 litrů. Převodovka mechanická 16ti rychlostní německé výroby s mechanickým dálkovým ovládáním.
Spojka je jednokotoučová, membránová, hydraulický pohon je vybaven pneumatickým posilovačem. Dvoustupňová rozdělovací převodovka zajišťuje nejen mezinápravové, ale i mezikolové blokování.
Silniční vlak na podvozku KamAZ-63501 je vybaven čtyřmi autonomními brzdovými systémy: pracovním systémem ovládaným pedálem na předním panelu kabiny nákladního automobilu, náhradním systémem (napojeným na parkovací systém) a pomocným. Brzdový systém tohoto typu byl úspěšně testován a osvědčil se na jiných modelech. Vůz je vybaven ABC.
Podvozek KamAZ-63501 a modifikace založené na tomto vozidle, aby se zvýšila průchodnost vozidla a dobrá přilnavost k rovině pohybu, jsou vybaveny jednoduchými pneumatikami 425/85 R21 speciálního terénního typu s výstupky a pneumatické čerpání vzduchu v závislosti na stupni zatížení nástavby. Model 63501 lze zakoupit v prodejnách, cena se pohybuje od 3 000 000 do 3 600 000 rublů, terénní vozy od 180 000 rublů.
Na podvozku tohoto modelu závod vyrábí KamAZ-63501-996 s nosností 14 tun. U nákladního vozidla je hmotnost přívěsu snížena na 11 000 kg, celková hmotnost soupravy nesmí přesáhnout 26 900 kg. Zatížení nápravy: 11100 kg vpředu a 15800 kg vzadu. Stejně jako základní model je vozík vybaven celokovovou pohodlnou třímístnou kabinou, která je namontována na motoru. Na žádost kupujícího může být trojkabina ve dvou verzích: s lůžkem nebo bez lůžka.
Jízdní vlastnosti KAMAZ-63501-996 se neliší od základního modelu. Vůz je určen pro provoz v terénu, překonává úhel sklonu 31%, poloměr otáčení 14 metrů, maximální rychlost v naloženém stavu 90 km/h. Plošina vozíku se sklopnými bočnicemi může být vybavena rámem a markýzou. V prodejnách je cena KamAZ 63501-996 od 3 do 3,5 milionu rublů.
Automobilový podvozek je široce používán pro instalaci jeřábových instalací a různých zařízení.
Zvláštní místo v řadě modelů zaujímá podvozek s jeřábovými nástavbami. Autojeřáby na automobilovém podvozku jsou ceněny pro svou terénní schopnost, dokážou jezdit v terénu i tam, kam jiná vozidla nemohou. Konstruktéři nových modelů se snažili zvýšit nosnost jeřábové instalace na maximum možné pro taková zařízení. Autojeřáby založené na KamAZ 63501 vyrábí několik podniků a mají různé technické vlastnosti.
Autojeřáb na bázi KamAZ 63501 KS-55729, vyráběný výrobním sdružením autojeřábovny Galich. Vůz lze provozovat při teplotách od -40 do +40. Základní model podvozku nedoznal žádných změn, maximální možné zatížení vozu s montáží je 32 000 kg, při zvedání břemen do 27 000 kg se používají protizávaží 1900 a odnímatelné 2900 kg.
Ten zvedne náklad do výšky 31,1 metru hlavním výložníkem a dokáže náklad spustit až -7 metrů pod zem. S minimálním dosahem 9,6 metru je možné přemisťovat břemena až do hmotnosti 4200 kg. Konstrukční možnosti jeřábové instalace zjednodušily správu a zvýšily efektivitu práce díky rychlosti všech operací (rychlost zvedání a spouštění břemene je 5 m/min).
Šipka teleskopická, čtyřdílná, z celokovových žlabových profilů. To umožňuje použití jeřábu pro vysoce přesnou instalaci, kdy je náklad umístěn v určité výšce v hotové konstrukci. Dvě hydraulická čerpadla poháněná hlavním motorem vozidla a převodovkou pohánějí jeřábovou jednotku a umožňují současně kombinovat tři operace jeřábu. Poloměr otáčení plošiny autojeřábu "Galichanin" 3600 s nosným obrysem 4,75x5,8 m. Rychlost vozidla mezi objekty je 60 km/h.
Autojeřáby jako Galicianin se vyrábějí v závodě Klintsovsky autojeřábů. Na základním podvozku KamAZ 63501 je namontována jeřábová jednotka s nosností 40 tun a schopností snížit náklad o -10 metrů. Tento jeřáb má ochranu proti převrácení, 2 protizávaží po 4000 kg. Hák se zvedá s hlavním výložníkem o 32,3 metru, při použití 9 metrového výložníku o 41,4 metru, pracovní plocha bez omezení nosnosti je 3600. Slouží k instalaci elektrického vedení.
Podvozek KamAZ-63501 našel uplatnění v armádních jednotkách. Jsou na něm instalovány dělostřelecké systémy a děla o hmotnosti až 12 tun. Tento traktor v armádě byl nazýván "Medvěd". Kromě zbraní je na voze namontován obytný prostor pro výpočet 8 osob. Kabina, palivové nádrže, baterie a tepelně izolovaný prostor obdržely rezervaci třídy 5.
Oddíl poskytuje systémy pro uložení osobních zbraní, pancéřové poklopy a střílny v bočních stěnách korby pro střelbu. Traktor je vybaven autonomními systémy vytápění a ventilace, skládacími místy na spaní. "Bear" byl testován v roce 2009 a přijat pozemními silami. Výkonové charakteristiky základního podvozku se vyznačují stejně vysokou průchodností terénem, vůz snadno překonává strmá stoupání 30 % a svahy 20 %.
Na příkaz ministerstva obrany bylo na podvozku KamAZ 63501 vytvořeno speciální vozidlo pro hašení. Unikátní vůz s pancéřovanou kabinou, pohonnými jednotkami podvozku a palivovými nádržemi třídy pancíře 5. Méně významné části hasičského vozu jsou pancéřované podle 2. třídy. V celém trupu je vozidlo chráněno antifragmentačním pancířem.
Povolená hmotnost nástavby 16000 kg. Objem palivových nádrží 210x2 umožňuje autu překonat značné vzdálenosti k místu požáru. Technické vlastnosti podvozku se neliší od základny, s výjimkou instalační délky - 6,1 metru. APSB-6.0-40-10 (KAMAZ-63501) provádí záchranné akce a hašení požárů ve zvláště obtížných podmínkách. Je vybavena jeřábem s výložníkem (maximální dosah 9,4 metru) schopným zvednout až 2000 kg.
Jeřáb odstraňuje zbytky konstrukčních prvků budov, popadané stromy na cestě auta do epicentra požáru. K tomu se také používá buldozerová radlice. Nádrž na vodu o objemu 6000 litrů a samostatná nádrž na pěnidlo o objemu 400 litrů jsou vyrobeny z nerezové oceli s antikorozní úpravou.
K přívodu vody na požářiště se používají speciální hadice, vodu lze dodávat dalším hasičským vozidlem na bezpečném místě. Veškeré ovládání APSB se provádí z chráněné kabiny prostřednictvím kruhového video monitorovacího systému s posádkou 3 lidí.
V roce 2004 se KamAZ-63501 objevil v řadě z největšího domácího automobilového závodu, který nemá na odpovídajícím trhu identické analogy. Nákladní automobil zaslouženě získal uznání za své vynikající vlastnosti v terénu. Technické nápady pro rozvor 8*8 se čtyřmi hnacími nápravami, dostupné náklady na opravy a údržbu jsou základními faktory poptávky po tomto stroji.
Zvláštnosti
Podvozek KAMAZ-63501 slouží k základně následujících zařízení:
- Instalace jeřábů a manipulátorů.
- Prvky ohně.
- Geologické vybavení.
Auto má elektrárnu o výkonu 360 koní (objem - 11,7 litru). Čtyřtaktní motor s osmi válci je vybaven turbodmychadlem, mezichlazeným typem, ventilový blok je umístěn nahoře. Nejnovější úpravy motoru jsou provedeny v souladu s požadavky Euro 3.
Hlavní technické parametry
KamAZ-63501, jehož technické vlastnosti umožňují přepravovat náklad o hmotnosti 16 tun nebo zařízení v této hmotnosti, váží téměř 38 tun jako součást silničního vlaku, přičemž rychlostní limit dosahuje 80 kilometrů za hodinu.
Vůz je vybaven dvojicí palivových nádrží (350 a 210 litrů), spotřeba paliva na sto kilometrů je 40-42 litrů. Převodovka - mechanický typ se 16 stupni, má dálkové ovládání, vyvinuto v Německu.
Má jednokotoučovou, membránovou spojkovou sestavu, která je vybavena hydraulickým pohonem s pneumatickým posilovačem. Dvoustupňová převodovka zajišťuje uzamčení mezi nápravami a koly.
Brzdová jednotka tohoto vozidla se skládá ze čtyř nezávislých systémů:
- Hlavní jednotka se ovládá pedálem.
- Náhradní konstrukce.
- Pomocná brzda.
- Parkovací uzel.
Podobná konstrukce brzd prošla řadou testů, používá se na různých nákladních vozidlech a je vybavena systémem ABS.
Podvozek
Pneumatiky předmětného nákladního vozidla jsou jednostranné, o rozměrech 425/85 R21, určené speciálně pro terénní vozy, mohou být vybaveny pneumatickou podporou. Na univerzálním podvozku dotyčného vozu se vyrábí 14 tun. Pro tento model byl navržen přívěs se sníženou hmotností do 11 t, celková hmotnost silničního vlaku by neměla přesáhnout 26,9 t. Zatížení nápravy: 11,1 t na přední prvky a 15,8 t na zadní. Kabina nákladního automobilu - celokovová, trojitá, namontovaná na horní části pohonné jednotky. Pokud jde o jízdní výkon, KamAZ-63501 je schopen stoupání pod úhlem 31 stupňů, poloměr otáčení je 14 metrů a maximální rychlost s celkovým zatížením je 90 km/h. Plošina s padacími bočnicemi může být vybavena markýzou a rámovými konstrukcemi.
Autojeřáby
Samostatně stojí za zmínku řada modelů s jeřábovými instalacemi, které jsou ceněny pro svou průchodnost terénem, možnost přístupu tam, kde by bylo problematické dosáhnout jiného vybavení. V nejnovějších ukázkách vývojáři zvýšili možnost zvednout náklad na maximum.
Například autojeřáb založený na KamAZ-63501, KS-55729 lze provozovat od mínus do plus čtyřicet stupňů. Základní úprava podvozku se příliš nezměnila, maximální zatížení vozidla je 3,2 t. Pro zvedání břemen do 27 tun slouží protizávaží (1,9 t) a odnímatelné zařízení (2,9 t).
Takový autojeřáb má pracovní funkčnost ve výšce více než 30 metrů s dosahem hlavního výložníku až sedm metrů pod nosnou plošinou. S optimálním dosahem 9,6 metru je možné přemístit náklad až 4,2 t. Vzhledem k konstrukčním možnostem je správa zjednodušena se zvýšením funkční efektivity. Jedním z klíčových bodů je rychlost všech manipulací.
Strategická modifikace
Na žádost ministerstva obrany bylo vytvořeno speciální vozidlo založené na KamAZ-63501 k hašení požárů. Konkrétní vozidlo je vybaveno pancéřovou kabinou, standardní pohonnou jednotkou, dvěma palivovými nádržemi a maximální užitečnou hmotností 16 tun.
Technicky je podvozek téměř shodný se základní úpravou, s výjimkou montážní velikosti na délku (610 centimetrů). fotografie, která je uvedena výše, se používá pro záchranné mise a hašení požárů v obtížných podmínkách. Vůz je vybaven manipulačním jeřábem s výložníkem o maximálním dosahu 9,4 metru, schopným zvednout až dvě tuny nákladu.
KAMAZ-63501 je vozidlo vybavené terénním podvozkem. Vůz vyrábí automobilka Kama od roku 2004.
Design
Součástí návrhu je:
- Pohonná jednotka. Je zde instalována verze 740.50-360 vyrobená podle mezinárodní ekologické normy Euro-2. Motor má 8 válců, které jsou uspořádány do tvaru V pod úhlem 90°. Umístění ventilů je nahoře, chladicí systém je kapalinový. Konstrukce je vybavena turbodmychadlem a systémem chlazení středního proudu vzduchu.
- Přenos. Vozidlo má šestnáctistupňovou převodovku od ZF Ecosplit. Mechanismus spojky je membránový, jednokotoučový a suchý. Převodovka má 2 stupně: nejvyšší - 1,662: 1 a nejnižší - 0,917: 1. Součástí tohoto mechanismu jsou také 2 páry kuželových převodů, diferenciál, který je zodpovědný za blokování zadních kol, a permanentní hnací náprava.
- Brzdový systém a elektrická zařízení. Celkem jsou zde 4 brzdové systémy: pracovní, náhradní, pomocný a ovládaný pedálem převodovky pro jízdu vpřed. Samotné brzdy jsou pneumatické. Brzdové destičky pokrývají plochu 8400 cm². Vozidlo je vybaveno protiblokovacím brzdovým systémem. Elektrická výbava obsahuje 2 baterie a elektrocentrálu.
- Kabina nákladního vozidla KamAZ-63501 Mustang má 3 sedadla a 1 lůžko. Samotná kabina je vyrobena z masivního kovu a naklání se dopředu.
Některé modely jsou vybaveny vícenásobným raketovým systémem Smerch a jeřábem.
Specifikace
Specifikace vozidla:
| Maximální nosnost | 14 000 kg |
| Výkon motoru | 360 l. S. |
| Přípustná hmotnost přívěsu | 16 000 kg |
| Náklad na zadním vozíku | 16 000 kg |
| Zatížení přední nápravy | 11 200 kg |
| silniční vlak | 37 750 kg |
| Pohotovostní hmotnost | 11 000 kg |
| Průměr válcového prvku | 12 cm |
| zdvih pístu | 13 cm |
| Maximální čistý točivý moment | 1570 Nm |
| Maximální otáčky klikového hřídele | 1900 ot./min |
| Rozměr pneu KamAZ 63501 Mustang | 425/85R21 |
| Pracovní objem pohonné jednotky | 11,76 l |
| Počet válců | 8 |
| Uspořádání válce | ve tvaru V |
| Kompresní poměr | 18,00 |
| Přeplňování turbodmychadlem | Jíst |
| Systém chlazení středního proudu vzduchu | Jíst |
| Přenos | ZF 16S1820 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Řízení | Dálkový |
| Počet převodových stupňů | 8 |
| Velikost ráfku | 310-533 |
| kola | Pneumatické, kotoučové |
| Nastavení tlaku v pneumatikách | Jíst |
| Stupitelnost | 31° |
| Napětí elektrického zařízení | 24 W |
| Kapacita palivové nádrže | 350 l |
| Průměr spojkového obložení | 43 cm |
| typ pohonu | Hydraulické s pneumatickým řízením |
| Hmotnost | 27 200 kg |
Zobrazit » TOP-2 běžná KAMAZ-vakuová vozidla ve veřejných službách
Modifikace
KamAZ-63501 Mustang má následující úpravy:
- Model 63501-396-41. Převoz je vybaven motorem 740.612-320, který splňuje mezinárodní ekologickou normu Euro-4. Je zde instalováno palivové zařízení Bosh, rozdělovací převodovka KAMAZ 65111 a zásobník paliva Common Rail. Kabina je umístěna nad motorem a má 3 sedadla. Převodovka je mechanická, ovládání je dálkové. Počet převodovek je 8.
- KAMAZ-63501 (8x8) 3025-40. Takový kamion váží 27 200 kg. Konstrukce zahrnuje motor o výkonu 360 koní. s., prostorná kabina řidiče, převodovka ZF16S1820. K dispozici je turbodmychadlo a mezilehlý vzduchový chladicí systém. Typ rozdělovací převodovky - mechanická, dvoustupňová, s uzávěrkou středového diferenciálu. Mechanismus spojky je ovládán pneumatickým posilovačem řízení.
- Model 63501-3026-40. Vzorec kola vozu je 8*8. Motor má objem 360 litrů. S. Maximální nosnost je 16 120 kg. Kabina řidiče je navržena pro tři osoby, není zde místo na spaní. Průměrná spotřeba palivové kapaliny je 36,3 litrů v zimě a 29,7 litrů v létě.
