Mobilní mini čerpací stanice "Titan" jsou považovány za nejprodávanější a populární (alespoň v Moskvě a regionu). Zařízení je vyrobeno inovativní technologií z vysoce kvalitního plastu.
Mini čerpací stanice "Titan" u nás můžete zakoupit v různých verzích: horizontální, vertikální a podzemní. Pro komplexní konstrukční řešení jsme připraveni nabídnout výrobu kontejnerů na zakázku dle individuálních rozměrů nebo s kompletní sadou dle Vašich výkresů.
Mobilní čerpací stanice - Nejlepší volba pro rezervní zásobu paliva ve výrobním zařízení. Nákup takového zařízení je nejlepším řešením pro zemědělské, dopravní a stavební firmy, které působí ve značné vzdálenosti od dálnic.
Na první pohled zdánlivě vysoká cena mobilních miničerpacích stanic se rychle vyplatí, protože můžete výrazně snížit náklady spojené s cestami na čerpací stanici. Vaše zařízení přitom bude vždy natankováno, což výrazně ušetří čas a zvýší produktivitu práce.
Mobilní mini čerpací stanice: vlastnosti
Zařízení je doplněno výdejními stojany moderní modifikace. Mini čerpací stanice „Titan“ z plastu o objemu 1 až 15 m3, doplněná o nádobu na motorovou naftu, je instalována na rovné ploše. Stěny takových výrobků mají působivou tloušťku, která je 6-24 mm, v závislosti na objemu nádoby. Tento parametr splňuje kvalitativní normy pro bezpečné používání stanice.
Provádíme výrobu a prodej mobilních čerpacích stanic "Titan" pro nafta od 1000 do 8000 litrů.
Od hudby po auta
Boris Golikov je sériový startup. Je vlastníkem jedné ze čtyř společností pro sdílení aut YouDrive v hlavním městě. Společnost pronajímá za minutu pronájmu chytrá auta. V parku je již 200 vozů, všechny zakoupené na leasingovou smlouvu.
Golikov spustil YouDrive v Moskvě v červnu 2015 a na podzim 2016 byl spuštěn jeho chytrý carsharing v Petrohradě. Mobilní aplikaci k pronájmu aut využívá v obou městech více než 300 tisíc zákazníků. Podnikatel loni zaujal významného partnera: společnost Panavto, oficiální prodejce Mersedes Benz koupil 40 % společnosti pro sdílení aut.
Boris Golikov a jeho partner v Pump.today Andrey Kuprikov vydělali nějaké počáteční peníze v prostoru hudebního digitálního obsahu. V roce 2005 podnikatelé vytvořili první obchod s obsahem Runet fidel.ru, jeho digitální archiv tehdy obsahoval 7,75 tisíce titulů audioknih, her, hudebních děl, aplikací pro mobilní telefony. V lednu 2008 Fidel koupil 51% autorizovaného kapitálu mediálního holdingu RBC za 8,5 milionu dolarů - pro ruský mediální trh v té době byla transakce bezprecedentně velká. Holding však projekt brzy opustil a v roce 2012 byla samotná služba uzavřena - podle zpráv médií šla většina výtěžku držitelům autorských práv a samotná služba přinesla ztráty.
Další hudební projekt Golikova, služba Tracks Flow, se proslavila tím, že poměrně dlouho trvalo žalovat Warner Music Russia, která službu obvinila z porušování práv k dílům zpěváka Maxima. "Podali jsme odvolání v sedmi případech, nakonec jsme byli shledáni nevinnými," říká Golikov.
Podnikatel Boris Golikov (Foto: Vladislav Shatilo / RBC)
Sdílení aut a benzín
Pro tankování auta, ve kterém náhle došel benzín, je v Moskvě nabízeno několik asistenčních služeb - Angel, Evacuate.ru, Uncle Charlie atd. Služba však není levná - musíte si koupit roční kartu nebo zaplatit asi 1,5 tisíce rublů. za přivolání auta. Golikov počítá s jiným publikem – lidmi, kteří nechtějí ztrácet čas zastavováním na čerpací stanici.
Služba je nová a nestandardní. Prvními zákazníky Pump.today proto byly vozy vlastní carsharingové služby. Podle Borise taková interní spolupráce pomohla vyřešit jeden z výrazných problémů. Faktem je, že služby carsharingu zpravidla zahrnují náklady na palivo - některé společnosti rozdávají řidičům palivové karty, některé vrací náklady na benzín. Karty se často ztrácejí nebo zablokují, a abyste dostali hotovost zpět, musíte odeslat fotografii šeku do carsharingové společnosti. „Jedním slovem nepřetržitý bolest hlavy pro všechny. Tak vznikl nápad dodávat benzín přímo do aut,“ říká Golikov.
Část peněz investovaných do projektu šla na vývoj mobilní aplikace – o její vznik se zasloužil Andrey Kuprikov, absolvent Moskevského leteckého institutu. Programování algoritmu je poměrně komplikovaná věc, říká Golikov. Bylo potřeba udělat takový systém, který by počítal s dopravní zácpou a organizoval frontu na tankování.
Nejvíce investic bylo vynaloženo na nákup potřebného vybavení: čerpadel, benzinových nádrží (plní se na stanicích technických plynů), hasicích přístrojů a suchých hasicích systémů. „Ve Státech se benzin přepravuje téměř kamiony, ale my můžeme provozovat pouze osobní auta – bez licence je povoleno přepravovat maximálně 300 litrů benzinu a jednu tunu nafty,“ říká Boris. Pro přepravu paliva koupil Golikov několik nových vozů Citroen.
Zatímco služba funguje na vyžádání: potenciální klient musí jít na stránku a nechat tam své jméno a číslo mobilní telefon— obdrží pozvánku s odkazem na stažení mobilní aplikace. Pak se to rozběhne Osobní oblast, ke kterému je navázán bankovní účet pro placení benzínu, uživatel pomocí geolokační služby uvede místo, kde jeho auto stojí, a požadovaný počet litrů (nejčastěji volí možnost „do plné nádrže“). V okamžiku potvrzení žádosti o doplnění paliva jsou na účtu klienta zablokovány 2 000 rublů, po doplnění paliva jsou okamžitě vráceny. Služba tankování stojí uživatele 200 rublů, cena benzínu je stejná jako na čerpacích stanicích v centru Moskvy.
První den si aplikaci stáhlo 800 lidí, ale benzín denně objednávali jen 2-3 lidé, nyní počet objednávek dosáhl 8-9. Průměrná kontrola - 1400 rublů.
„Nechte poklop otevřený, abychom mohli naplnit vaše auto,“ vyzývají tvůrci Pump.today. Ve skutečnosti je tato položka slabým místem služby. Ne všichni řidiči jsou připraveni nechat na ulici otevřenou palivovou nádrž auta. Pochybujícím zákazníkům služba nabízí zavolat deset minut před příjezdem cisterny: aby měl majitel čas vystoupit a otevřít poklop.
Předplatné paliva
Aby Golikov snížil náklady na benzín, potřebuje nakupovat palivo přímo z rafinerie, a k tomu je nutné zvýšit počet čerpacích stanic a zákaznickou základnu a zakoupit cisterny s pohonnými hmotami. Nyní na technických čerpacích stanicích činí sleva pouze 2-3 %, u rafinérií může dosáhnout až 10-12 % průměrné tržní ceny.
Zatímco Pump.today vozí jen 92. a 95. benzín, od začátku listopadu slibují 98. a diesel. Existují ale územní omezení – služba funguje pouze v rámci Třetí dopravní kroužek. Jedinou výjimkou jsou b2b klienti. Onehdy Golikov podepsal dohodu s AnyTime, konkurentem na trhu sdílení aut, o doplnění paliva parkoviště. Podíl vlastního carsharingu nyní tvoří zhruba 50 % celkových tržeb, zbývajících 50 % se prodává formou předplatného.
„Model předplatného je nyní nejoblíbenější v mnoha oblastech, je to nejpohodlnější formát pro uživatele mobilních aplikací,“ říká Ksenia Zagoskina, spoluzakladatelka služby varování před evakuací CrocoDie pro motoristy. - Myslím, že v Rusku se kluci vyvinou nový trh- to je jejich hlavní výhoda. Ve Státech se již aktivně rozvíjí.
Američtí investoři sledují slibný trh. V roce 2015 získal startup Yoshi 120 000 dolarů od podnikatelského inkubátoru Y Combinator v Silicon Valley.
Pohled zvenčí
„Bude těžké tento produkt vyrábět ve velkém“
Ksenia Zagoskina, spoluzakladatelka služby CrocoDie:
Služba má značná rizika. Tím prvním je nepříznivá cena. Většina řidičů používá bonusové programyčerpacích stanic, čímž se sníží náklady na litr benzínu. V této službě je cena benzínu tržní cenou a s přihlédnutím k placené dodávce je ještě vyšší.
Odejít otevřený průlez nebezpečné - není zaručeno, že tam útočníci nenalejí něco jiného kromě benzínu.
Konečně není důvěra, že mi natankují přesně tu třídu benzínu, kterou si objednám, nebo si nespletou např. naftu a benzín.
A hlavně podle mě není žádný masový problém s čerpacími stanicemi. Myslím, že tato aplikace je relevantní pro ty, kteří mají silná auta při vysoké spotřebě paliva je v tomto případě čas strávený tankováním značný, ale většinou lidé tankují do auta jednou týdně. Bude těžké tento produkt vyrábět ve velkém.
„Autokluby silniční asistence by neměly být uvedeny jako konkurenti“
Andrey Rukavishnikov, Managing Partner společnosti EBITDA Marketing:
Pump.today je služba na úrovni mobilní montáže pneumatik, velmi pohodlná věc. Riziko, že dojde palivo v nádrži, je klasický případ toho, co se může stát řidiči. Na tento moment tento problém nemá pohodlné řešení, takže kluci jsou skvělí pro zachycení této potřeby.
Silniční asistenční autokluby jako „Angel“ by neměly být uváděny jako přímí konkurenti: pomohou vám pouze v případě, že máte drahou roční servisní kartu a náklady na jednorázovou asistenci jsou několikanásobně vyšší než cena benzínu. Komplexní služby— nejsou konkurenty cílené služby.
Pokud tvůrci hodlají pokračovat v cestě maximální spokojenosti zákazníků, dalším krokem by měla být možnost tankovat různé druhy paliva, jinak bude startup i nadále vypadat jako niche story. Z hlediska propagace je rozumnější využívat možnosti sociálních sítí – to zjevně nestačí.“
"Služba bude zajímavá"
Ekaterina Zhuravleva, zástupce společnosti Car5 car sharing:
O službu budou mít zájem všechny společnosti, které nemají vlastní tankovací službu. Hlavním přínosem je úspora času zákazníka a úspora našich nákladů na doplňování. A hlavními riziky je zneužití pravomoci a nekvalitní poskytování služeb obslužnými zaměstnanci.
„Ne vše, co v Kalifornii dobře funguje, lze přenést do Moskvy“
Konstantin Sinyushin, zakladatel Untitles Ventures:
Jakékoli na vyžádání (na vyžádání. — RBC) služby považujeme za perspektivní směr, ale ne vše, co dobře funguje v Kalifornii, lze přenést do Moskvy. My to máme úplně jiné vnější podmínky. Například hustá metropolitní doprava velmi prodražuje náklady na zásobování tankeru na dlouhé vzdálenosti. Některá parkovací opatření znesnadňují přístup cisteren k vozidlům. A otevřená víčka baka může vyvolat pouliční chuligánství.
V ideálním případě by mezi hlavními spotřebiteli nebylo vidět ani tak carsharing jako spíše vozové parky, půjčovny a služby na základě předplatného. Parkování pro tyto vozy je přehlednější a bezpečnější než pro soukromé osoby.
"Služba pravděpodobně nebude zajímavá"
Marina Nazamutdinova, vedoucí oddělení PR a interní komunikace internetového obchodu OZON.ru:
Pro společnost, jejíž vozový park, byť velký, operuje na krátké vzdálenosti, nebude služba pravděpodobně zajímavá. A to je riziko projektu.
OZON.ru má vlastní flotilu 67 vozidel jen v Moskvě, ale služba Pump.today je pro nás irelevantní. Naši kurýři pracují ve stejné oblasti nebo i v části oblasti, sami si tankují na nejbližších čerpacích stanicích. I když je zakázek hodně, auta stejně daleko nejedou, jejich trasa je sousední dům, paralelní ulice. Služby tedy v našem případě mohou mít pouze charakter sanitky – pokud kurýrovi náhle dojde benzín.
„Hlavní pro nás je, že stroje jsou vždy připraveny k provozu“
Yulia Baimler, generální ředitelka společnosti AnyTime carsharing:
Pump.today je konkurenční služba a skvělá pomoc společnostem pro sdílení aut. Již jsme začali spolupracovat: na konci října bude naše flotila tankovat, a to i s pomocí nové služby.
Pro nás je hlavní, že všechny naše stroje jsou vždy připraveny k provozu. A v tomto smyslu nám Pump.today pomůže učinit naše služby pro zákazníky pohodlnějšími. Mezi další výhody projektu patří rychlé obdržení relevantní dokumentace od nás. Kromě Pump.today zapojujeme do tankování další dvě společnosti s palivovými kartami, ale o konkurenci nemůže být řeč.
„V tomto článku se budu zabývat některými aspekty
výběr, konfigurace, instalace,
provoz a funkce
kontejnerové mobilní nebo mini čerpací stanice“
Kolesnikov M.V.
Co je kontejnerová nebo mobilní čerpací stanice
V autě 2012 čerpacích stanic byly vyňaty z kontroly Rostekhnadzoru, což zásadně změnilo možnost provozování všech typů čerpacích stanic.
Princip výstavby a provozu kontejnerových čerpacích stanic v tuto chvíli upravuje pouze Ministerstvo pro mimořádné situace, avšak s jednou výhradou, pokud se čerpací stanice nenachází na území nebezpečného výrobní zařízení(zde je navíc připojen Rostekhnadzor). Pouze Ministerstvo pro mimořádné situace klasifikuje různé typy stanic ve svých hlavních dokumentech NPB 111-98 a v souboru pravidel "Autočerpací stanice. Požadavky požární bezpečnost ze dne 1. července 2014
Dnes je na trhu mnoho produktů, které mají různá jména, ale v podstatě jsou vykonávané funkce stejné. Patří sem: kontejnerové čerpací stanice, mobilní čerpací stanice, palivové moduly, tankovací moduly atd. Ministerstvo pro mimořádné situace je dále rozděluje a spojuje jako kontejnerové čerpací stanice (KAZS), a to: „Kontejnerová čerpací stanice je čerpací stanice, technologický systém který je určen k doplňování paliva Vozidlo pouze kapalina motorové palivo a je charakterizován pozemní umístění nádrží a umístění výdejního stojanu v kontejneru pro skladování paliva, vyrobeného jako jediný tovární výrobek.“ A chci dešifrovat toto zařazení: čerpací stanice kontejnerů nemusí vypadat jako něco v kontejneru a zároveň být kontejnerová čerpací stanice, hlavní je, že se musí jednat o jeden tovární výrobek Kontejnerová čerpací stanice je jak otevřená pozemní nádrž s vestavěným technologickým prostorem pro výdejní stojan pohonných hmot, což dohromady znamená skladovací nádrž pohonných hmot, tak tank všitý do kontejneru, tzv. palivový modul"- to všechno jsou kontejnerové čerpací stanice. Nezáleží na tom, jak jsou navrženy a nazvány. Je důležité, aby byly jako jeden produkt."
Jakékoli provedení, které splňuje tyto parametry a má všechny potřebné certifikáty pro jediný tovární výrobek, by mělo a bude požárními inspektory klasifikováno jako kontejnerová čerpací stanice a nic jiného. Je pouze na zákazníkovi, aby si podle faktorů dalšího provozu vybral, jak má čerpací stanice vypadat: zašitá do „nádoby“ nebo ponechána s otevřenou nádrží (normy to neupravují). Nazvat takovou čerpací stanici „Mini čerpací stanice“ není úplně správné, protože mezi odborníky v tomto odvětví je „Mini čerpací stanice“ nazývána obyčejnou tradiční čerpací stanicí s jedním plnicím ostrůvkem a kompaktním přístřeškem. Správnější je formulovat malé stanice „Mini kontejnerové čerpací stanice“ a název „Mini čerpací stanice“ bude ponechán pro tradiční kompaktní čerpací stanice.
Designové vlastnosti
Jednostěnná nebo dvoustěnná nádrž
V souladu s pravidly ministerstva pro mimořádné situace, schválenými v Ruské federaci, je možnost provozování čerpací stanice plynu s jednoplášťovou nádrží velmi omezená. Taková čerpací stanice může být provozována pouze mimo osadu, jednotlivá kapacita by neměla přesáhnout 10 m 3. Pod čerpací stanicí je nutné postavit paletu obsahující objem možného rozlití všech čerpací stanice pohonných hmot, což samo o sobě bude značně nákladné a snižuje možnost mobilního přesunu čerpací stanice na jiné místo, jelikož bude nutné postavit novou paletu. Pro klidný a pohodlný provoz čerpací stanice neexistuje žádná alternativa k dvouplášťové nádrži.
Zařízení
Čerpací stanice plynu musí mít vlastní čerpadlo pro příjem paliva z nákladního automobilu s pohonnými hmotami automatické vypnutí při plnění nádrže (je zakázáno čerpat PHM do čerpací stanice PHM čerpadlem). Je vyžadován systém monitorování mezistěnového prostoru nádrže s upozorněním na odtlakování. Technologické prostory musí být od nádrže oploceny nehořlavou (kovovou) přepážkou prvního typu.
Boris Golikov - o spuštění a vyhlídkách mobilní služby tankování automobilů
Schéma doplňování paliva se nezměnilo více než 100 let: abyste mohli naplnit nádrž palivem, musíte přijet na čerpací stanici. V roce 2015 se američtí podnikatelé rozhodli vyřadit čerpací stanice z tohoto schématu a dodávat benzín přímo do auta zákazníka. A v červenci 2016 bude tato myšlenka realizována v Rusku. Pravda, zatím jen v Moskvě. Nová služba Pump plánuje dodávat benzín majitelům automobilů v Moskvě pomocí mobilních cisteren. O tom jak a proč nová služba může změnit trh čerpacích stanic, řekl webu portálu její zakladatel Boris Golikov.
40 let, sériový podnikatel, zakladatel projektu Čerpadlo- mobilní tankovací služba. Absolvent Fakulty mezinárodních vztahů MGIMO. Zakladatel a spolumajitel projektů Ty řídíš(sdílení aut) a fidel.ru(internetový obchod s hudbou). Servis mobilní doručení Plně funkční benzínové čerpadlo je plánováno na červenec 2016.
Z jednoho podniku do druhého
V roce 2015 mnoho Moskvanů pocítilo, jak drahé to pro ně bylo vlastní auto. Zejména používání osobního vozu se se zavedením velmi přísných a neustále se měnících pravidel parkování stalo nepohodlnějším a dražším. Náklady na údržbu vozu se navíc zvýšily kvůli zvýšeným pokutám za přestupky.
Jeden z podnikatelů, kteří na změnu zareagovali z hlediska využití osobní doprava, Moskvan Boris Golikov se stal. Před rokem spustil projekt sdílení aut YouDrive, službu krátkodobého pronájmu. osobní vozy. Služba se rychle stala oblíbenou, ale první měsíce jejího provozu odhalily vážný problém.
Ukázalo se, že v centru Moskvy není prakticky kde natankovat auto. V rámci Zahradní prsten náplně se dají spočítat na prstech. Podle podmínek společnosti pro sdílení aut YouDrive nemohou uživatelé vrátit auto, pokud mu v nádrži zbývá méně než 20 % benzínu. A zákazníci nechtěli jet autem do centra, aby ujeli pár kilometrů a pak ztráceli čas hledáním čerpací stanice. Ale i když dojeli na čerpací stanici, tankovali tak, aby natankovali o něco více než domluvených 20 % objemu nádrže. To znamená, že vůz byl neustále v nedostatečně naplněném stavu.
Hledání řešení tohoto problému vedlo k nečekanému nápadu - protože v centru je málo čerpacích stanic, musí být benzín dodáván přímo do auta. Ukázalo se, že to lze udělat bez porušení zákona. Boris Golikov vybavil prvních několik mini-palivových kamionů, které začaly v testovacím režimu dodávat palivo do „vlastních“ carsharingových vozů. Po spuštění „mobilní čerpací stanice“ výrazně vzrostla efektivita využívání vozů ve službě YouDrive.
„Žijeme v éře služeb na vyžádání. Podívejte se, organizace sektoru služeb se mění před očima! Kdy jste naposledy volali taxíkem na ulici? A kdy jste šel do pokladny Aeroflotu vystavit letenku? A proč?! Protože je to pohodlné! Už není potřeba trávit čas, kterého je vždy nedostatek, tím, že něco získáte.
Po otestování schématu dodávky benzínu do auta na projektu sdílení aut se zakladatel služby rozhodl rozšířit službu na další majitele automobilů. Boris spustil na internetu vstupní stránku a začal sbírat žádosti od budoucích potenciálních klientů. Obdržené odpovědi potvrdily domněnku o potřebnosti takové služby. Existuje mnohem více aplikací, než Boris plánuje obsluhovat v počáteční fázi. Budoucí zákazníci proto musí být stále zařazeni na „čekací listinu“. Po spuštění projektu budou uživatelé informováni SMS zprávou. Stejně tak budou zákazníkům zasílány „pozvánky“, tedy pozvánky k využívání služby.
„Podle počtu přihlášek je zájem o nový projekt třikrát vyšší, než když jsme spouštěli YouDrive. Podle mě je to naprosto přirozené. Car sharing využívají především ti, kteří nemají auto, případně jedno auto v rodině. A trh čerpacích stanic je mnohem širší. Navíc situace s tankováním v centru Moskvy je vlastně složitá. Proto se tato myšlenka stala pro lidi zajímavou,“ domnívá se Boris Golikov.
Jak bude služba fungovat
Servis tankování auto pumpa pouze projde mobilní aplikace. Rozhodli se nevytvářet samostatný program pro notebooky a stolní počítače – téměř všichni potenciální zákazníci služby mají chytré telefony. Roli webu hraje vstupní stránka, která obsahuje obecné informace o projektu a principech jeho práce.
Práce na aplikaci trvaly pouhé dva měsíce. K dodržení takto krátkého termínu pomohly dosavadní zkušenosti účastníků projektu v této oblasti. „Aplikaci jsme nevyvíjeli poprvé a víme, jak se to dělá. Najednou jsme v této věci udělali mnoho chyb. Ale pokaždé to vyjde rychleji, levněji a lépe, “říká Boris.
Chcete-li objednat dodávku benzínu, klient bude muset otevřít aplikaci, zadat model vozu a jeho číslo (nebo připojit fotografii), uvést polohu vozu a potvrdit objednávku. To lze provádět nepřetržitě. Platba je "zdokumentována" elektronická kontrola. Ano, a klient si musí pamatovat, že musí nechat plynový uzávěr otevřený. A pokud je to pro vás nepřijatelná podmínka, pak v době, kdy tanker dorazí, musíte jít k autu a otevřít poklop.
Můžete si objednat tankování „na další čtyři hodiny“. Pokud je například nyní 11:20, můžete si čerpací stanici objednat na dobu od 12:00 do 16:00 (nebo od 16:00 do 20:00, od 20:00 do 0:00 atd.). Abyste tedy mohli využívat služeb „mobilního tankovače“, potřebujete, aby bylo auto čtyři hodiny na jednom místě. Tyto hodiny jsou nezbytné, protože Pump má poměrně komplikovaný algoritmus řazení, který bere v úvahu umístění zákazníků a provoz na silnicích.
Tvůrci projektu očekávají, že většina uživatelů služby se stanou jejími stálými zákazníky. „Při první aplikaci zákazníci nahlásí model vozu. A my, plnění plná nádrž, budeme přibližně vědět, kdy to skončí a kdy bude člověk zase potřebovat natankovat. V tomto okamžiku můžeme odeslat upozornění: "Doplnit, nebo ne?" A člověku stačí stisknout tlačítko „ano“, otevřít klapku plynové nádrže a zapomenout na to. A každopádně je to mnohem pohodlnější než jezdit na benzínku,“ je si jistý Boris.
Emisní cena
Zpočátku budou mobilní tankery dodávat pouze benzin AI-95. Jeho cena pro zákazníky zůstane přibližně stejná jako u stacionárních čerpacích stanic (39 rublů na litr). Kromě toho musí klient zaplatit 200 rublů za doručení, tato částka nezávisí na množství benzínu. Boris Golikov hodlá v budoucnu s nárůstem objemu prodaného paliva snížit ceny benzínu a prodávat jej levněji než na čerpacích stanicích. V tuto chvíli je tedy přínosem zákazníka pouze ušetřený čas.
„Z ekonomického hlediska jde o velmi srozumitelný a efektivní model. Snažíme se z řetězce čerpacích stanic vyhodit drahý článek v podobě čerpacích stanic. Je třeba ho vybudovat, udržovat a zaměstnancům vyplácet mzdy. To vše samozřejmě ovlivňuje náklady na litr. Kdyby se nám podařilo obejít tento odkaz a prodávat benzín levněji a s dodávkou přímo do auta, bylo by to skvělé,“ argumentuje Boris.
Služby Pumpy bude možné využívat nejprve pouze v rámci Třetího okruhu. Problém rozšiřování obslužné oblasti spočívá na počtu nákladních aut na pohonné hmoty. 15 dodávek zakoupených jako cisterny Citroen Berlingo na kterém je instalováno speciální zařízení.
„Na začátku jsme omezili oblast pokrytí služby centrální část města. Od prvního pracovního dne potřebujeme „hustotu“ akce tankerů, aby se netvořily fronty zákazníků. Chceme od samého začátku plnit sliby, které dáváme našim zákazníkům. Chceme, aby nedocházelo k situacím, kdy si člověk objednal čerpací stanici a my jsme nestihli dorazit,“ říká Boris Golikov.
Stroje byly zakoupeny na leasing. Veškeré vybavení pro ně je certifikované a na trhu je již poměrně dlouho. na dlouhou dobu. Startup má předběžnou dohodu s Gazpromněftem o dodávkách paliva.
Služba je zatím vyvíjena na vlastní náklady podnikatele včetně příjmů z jeho dalších projektů. Zakladatel Pump však nevylučuje možnost přilákat investory k dalšímu rozšiřování flotily nákladních aut na pohonné hmoty.
„Chápeme, že potřebujeme zvýšit počet tankerů mnohem rychleji, než jsme plánovali. Už vidíme velmi vysoká poptávka k našim službám. Možná budeme muset již brzy rozšířit flotilu nákladních automobilů na pohonné hmoty do takové míry, abychom mohli pokrýt celé území uvnitř moskevského okruhu. Nejdřív ale chci vidět, jak se bude projekt vyvíjet. Potřebujeme sbírat statistiky o práci s privátními klienty, zjistit jejich reakci a názor na práci služby,“ sděluje své plány Boris.
Z právního hlediska nejsou aktivity projektu v rozporu se stávajícími zákony a předpisy. Nádrže s PHM v PHM jsou poměrně malé a z požárního hlediska zde nedochází k žádným přestupkům. Tankovat automobily pomocí mobilních náklaďáků na pohonné hmoty je možné jak na otevřených prostranstvích (včetně parkovišť), tak ve vnitřních prostorách.
Přesto se zakladatel projektu rozhodl „hrát na jistotu“ a získat oficiální dokument o požární bezpečnosti svých tankovacích vozidel. Za tímto účelem zahájil společně s hasičskou službou vývoj regulačního dokumentu.
tým
Celkem projekt Pumpa zaměstnává sedm lidí, nepočítaje řidiče. IT oddělení se zabývá vývojem a vývojem aplikace a další technické otázky. Pokud na řešení určitých úkolů není dostatek personálních zdrojů, vedoucí IT oddělení přitahuje další specialisty na outsourcing. Součástí projektového týmu je také právník a klientský manažer.
Všichni řidiči nákladních vozidel s pohonnými hmotami budou pracovat na základě smlouvy a nebudou zaměstnanci společnosti. „Chceme využít infrastrukturu, kterou pro nás Uber vytvořil, se svými řidiči. Je toho dost velký trh firmy, které zaměstnávají řidiče, myslím, že to také využijeme,“ říká Boris.
mezinárodní zkušenosti
První projekty fungující podle podobného schématu se objevily na konci roku 2015 v Kalifornii. Za měsíce, které od té doby uplynuly, se jen v Silicon Valley (oblast mezi Los Angeles a San Franciskem, kde sídlí kanceláře největších technologických společností) objevilo šest startupů pracujících v tomto výklenku. Docela je přitahují velký objem investice, v tuto chvíli začínají služby fungovat největší města kraj. Zvláštnost americké projekty skutečnost, že i nyní jsou náklady na benzín s rozvozem nižší než na čerpacích stanicích.
V USA se aktivně diskutuje o úspěchu kalifornských mobilních tankerů. Někdo věří, že obyvatelstvo Silicon Valley je prostě náchylné k módě pro nové služby a technologie, a tato praxe se v konzervativnějších částech země neprosadí. Ale mnozí jsou si jisti, že „tankování s dodáním“ je nový „velký příběh“, který změní maloobchodní trh s ropnými produkty. A tento trh ovlivňuje naprosto všechna odvětví ekonomiky.
„Poptávka v prvních měsících byla enormní, lidé prostě přestali chodit na čerpací stanici. Uvidíme, jak se věci budou dále vyvíjet. Pokud jde o naši práci během testovacího období, výsledky se nám líbí. Zatímco zákazníci jsme my sami, a my máme možnost hodnotit produkt z pohledu zákazníka. A jak výkonný ředitel YouDrive Se službou Pump jsem velmi spokojen. Jsem si jistý, že potenciál mobilní čerpací stanice je prostě neuvěřitelný,“ říká Boris Golikov.
Nedokážu si představit moderní život bez dopravy, bez ohledu na to, zda je osobní, veřejná nebo úřední. Každý vlivný člověk se proto snaží koupit auto, aby zdůraznil svůj stav a zpříjemnil život. Vzhledem k popularitě různých vozidel v naší době, jakož i neustálým výkyvům cen benzínu a jiných druhů paliv, může být investice do tohoto odvětví docela zisková.
Úvod
Vzhledem k výše uvedeným informacím ano chytré rozhodnutí investovat do tohoto sektoru ekonomiky. Jednou z možností je nákup čerpací stanice (čerpací stanice), která podle mnoha prognóz může být docela zisková. Tento článek se tedy zaměří na popis a vysvětlení takového podnikatelského nápadu, jakým je akvizice různé typy mobilní čerpací stanice a jejich správa.
Mobilní čerpací stanice: obecné informace
Mobilní čerpací stanice se tedy nazývá mobilní palivová nádrž, která zpravidla obsahuje tři až sto tisíc litrů odpovídajícího paliva a potřebný systém o distribuci tohoto paliva mezi různá vozidla. Tato cisterna je mobilní, protože je buď instalována na podstavci vozu, nebo je vyrobena ve formě přívěsu či návěsu.
Tyto čerpací stanice jsou oblíbené zejména v zemědělství, na staveništi, jakož i pro různé druhy oprav a práce na silnici daleko od velkých měst. Jinými slovy, mobilní čerpací stanice jsou nepostradatelné tam, kde je potřeba neustálé tankování různých vozidel daleko od civilizace a stacionárních čerpacích stanic. Kromě pohodlí jsou mobilní čerpací stanice atraktivní také tím, že umožňují podnikům ušetřit dost fondy, protože hromadný nákup palivo bude mnohem levnější, což je pro každého rozumného člověka celkem pochopitelné.
Zařízení mobilních čerpacích stanic
Zařízení mobilních čerpacích stanic není příliš složité a nesrozumitelné ani pro laiky v této oblasti. Součástí každé mobilní stanice je zpravidla nádrž pro přímé skladování a přepravu PHM a výdejní stojan PHM. Pro možnost výdeje paliva do vozidel je výdejní stojan vybaven systémem distribuce paliva, plnicí trysky a displej pro řízení spotřeby palivových materiálů.
Vzhledem k tomu, že všechny mobilní čerpací stanice jsou považovány za samostatné jednotky, je celkem rozumné, aby byly vybaveny benzínovými popř dieselový generátor. Stabilní kvality paliva v důsledku skladování a přepravy je navíc dosaženo díky provozu příslušných filtrů instalovaných uvnitř nádrží.
Typy mobilních čerpacích stanic
Nehledě na to, že mnoho lidí si je téměř absolutně jisto, že mobilní čerpací stanice jsou pouze standardní pohled a nejsou poskytovány žádné další varianty, tato nastavení nabízejí dostatek velký výběr. Tyto typy se liší především velikostí a také způsobem skladování a distribuce paliva. Další bude uvedeno více Detailní popis tyto typy.
Kontejnerové čerpací stanice
Kromě standardních mobilních čerpacích stanic na bázi automobilu existují také Jednoduše řečeno, KAFS je miniaturní čerpací stanice, která slouží k obsluze malého vozového parku v určité oblasti. K tomu stačí jednoduše přepravit palivovou nádrž a výdejní stojan (FRC). Správné místo.
Standardní CACS se zpravidla skládá z následujících tří částí:
- skladovací kontejner;
- kontrolní kontejner;
- kontejnerová prodejna.
Na základě názvů výše uvedených kontejnerů by měla být bez větších potíží jasná jejich přibližná struktura a hlavní funkce. Skladovací kontejner se tedy používá pro skladování paliva ve vhodných hermetických nádržích umístěných uvnitř tohoto kontejneru.
Ovládací nádoba je zase jakýmsi ovládacím bodem pro skladovací nádobu pomocí ovladače ovládání výdejního stojanu, který je ovládán silovou elektroskříní. Kromě tohoto ovladače najdete uvnitř tohoto kontejneru převlékárnu, koupelnu, radiátory pro vytápění a efektní ventilační systém. V tomto ohledu je snadnost použití mobilních a kontejnerových čerpacích stanic velmi podobná.
Pokud jde o kontejner obchodu, i když je jeho přítomnost tradiční, nelze ji nazvat povinnou. Tato volba závisí na preferencích majitele, který čerpací stanici zřizuje.
Modulární čerpací stanice
Poddruhem kontejnerových čerpacích stanic jsou modulární čerpací stanice (MAZS). Jejich název lze vysvětlit tím, že takové čerpací stanice jsou jediným továrním produktem, který se skládá z několika pozemních palivových nádrží. Hlavním rozdílem mezi modulárními a kontejnerovými čerpacími stanicemi je skutečnost, že modulární čerpací stanice neznamenají přítomnost žádného pevného rámu kolem palivové nádrže. Všechny potřebné prvky systému dodávky paliva jsou umístěny přímo na samotné nádrži.
Navzdory výše uvedenému jasnému rozdílu je rozdělení mezi KAFS a IMSA čistě libovolné a nenaznačuje žádné významné funkční rozdíly. odlišné typyčerpacích stanic.
Požadavky na mobilní čerpací stanici
Vzhledem k tomu, že každý typ čerpací stanice zahrnuje práci s palivem, které má poměrně nebezpečné vlastnosti, je nutné dodržet určité požadavky na mobilní čerpací stanici, aby se předešlo možným negativním důsledkům. Splnění těchto požadavků je hlavním faktorem určujícím bezpečnost osob, které jsou nuceny přímo kontaktovat konstrukci čerpací stanice.
Ihned je třeba říci, že existuje dostatečný počet požadavků, ale pouze pozornost ke všem detailům může zaručit jakýkoli pozitivní výsledek. V první řadě je nutné instalovat do palivové nádrže speciální senzory, které by hlídaly stav těsnosti a signalizovaly její porušení. Dále nainstalujte potřebné vybavení, která by zabránila vzniku palivové vlny při pohybu čerpací stanice.
V základních pravidlech pro provoz mobilních čerpacích stanic je také uvedeno, že jakékoli spoje vodičů a kabelů musí být vybaveny přídavnými zařízeními, která by zabránila jejich rozpojení. Navíc v žádném případě není dovoleno vylévat palivo z nádrže samospádem, tedy bez použití speciálních zařízení a technologií. Na závěr se sluší zmínit, že jakákoliv čerpací stanice musí být na pevném povrchu a stát na čtyřech stejných podpěrách, aby byla nádrž rovná.
Požadavky na místa pro umístění čerpacích stanic
Kromě požadavků, které jsou kladeny na samotné čerpací stanice, existuje i řada nezbytných podmínek, které je nutné splnit z pohledu místa, kde se čerpací stanice nachází. Pokud chcete mobilní čerpací stanici lokalizovat v rámci jakékoli osady, pak je to povoleno pouze na území stacionární čerpací stanice, která podle různé důvody momentálně nefunguje.
Zároveň by auto mělo jet volně podél kontejneru na jedné straně, aby se minimalizovalo možné Negativní důsledky. Kromě toho musí být místo samo o sobě rovné a uzemněné, aby chránilo zákazníky PASS a personál údržby.
Na závěr bych chtěl říci, že pouze při splnění všech výše uvedených požadavků bude provoz mobilních čerpacích stanic bezpečný a efektivní.
Závěr
Mobilní čerpací stanice jsou v naší době poměrně oblíbeným fenoménem, který si mezi běžnými občany získává stále větší oblibu. Nyní nejen velké podniky mohou nakupovat PAZS, aby uspokojily potřeby domácí výroby, ale také jednotlivci mají příležitost si je koupit benzínka za účelem organizovat vlastní podnikání přímo souvisí s palivem. Samostatně je třeba poznamenat, že tento podnikatelský záměr má velkou šanci na úspěch, vzhledem k současné situaci s cenami za odlišné typy palivo.
