Údržba automobilů v Odintsovo a diagnostické karty
Údržba v autotechnickém centru "SSSR auto" na Rubljovce- záruka dlouhého a bezporuchového provozu Vašeho vozu a také garance jeho vysoké ceny v případě dalšího prodeje na sekundárním trhu. Včasnost Údržba zaručeně vás ochrání před poruchami na cestě a odtahovými službami.
Diagnostická karta vozidla (kontrola) je dokument, který potvrzuje správnost vašeho vozidlo: osobní nebo nákladní automobil, stejně jako motocykl. Pro vystavení pojistky potřebný dokument je kupon technické prohlídky nebo diagnostická karta, která je v době kontroly platná alespoň jeden den. Pokud neexistují dokumenty potvrzující provozuschopnost vašeho vozu, budete muset vydat diagnostická karta nebo podstoupit kontrolu.
Nejčastěji se nás ptají další otázky o údržbě vozidla:
- Co je TO1 a TO2, jaký je rozdíl?
- Proč je TO nutné?
- Jak často by mělo být auto servisováno?
Ať vás rozdíl v pojmech neděsí, to hlavní, co musíte o autě vědět, je, že obsahuje nespočet technologií a technologicky složitých komponentů. V souladu s tím má každý z nich své vlastní vlastnosti a životnost, která do značné míry závisí na pečlivém zacházení a včasné údržbě. Pro sjednocení prací údržby Specifikace vozy jsou upraveny na jednotnou normu (za základ se považuje výměna oleje nebo 10 000 najetých kilometrů) a podle toho je údržba uzlů přizpůsobena jednomu z cyklů. V souladu s tím je TO1 dvojnásobný cyklus výměny oleje TO2 přichází ve čtvrtém cyklu výměny oleje (POZOR: tento obecné pravidlo z nichž existuje mnoho výjimek souvisejících s věkem, výrobce používá „rozmarné“ technologie).
Sezónní servisní a diagnostické karty
Sezónní údržba vozidel pomáhá hladce a včas připravit váš vůz jak na léto, tak i zimní období vykořisťování. To, co bylo v létě nepostřehnutelné, vám v zimě neumožní úspěšně provozovat auto (např. kabinový filtr výrazně ovlivňuje provoz klimatizace a kamen, ale téměř nikdy se nepoužívá v období podzim-jaro).
Strávit sezónní údržba vozu v našem technickém středisku spolu s výměnou pryže zajistíme nejen bezpečnost na silnici, ale také výraznou úsporu nákladů, protože vždy je mnohem levnější poruše předejít, než ji následně opravit.
Plánovaná údržba vozidla a diagnostická karta
Plánovaná údržba automobilu je tedy řadou opatření a pokynů zaměřených na identifikaci a včasné odstranění potenciálních poruch (souvisejících s vaším vozem v určité fázi provozu) a také na udržení vozu v dobrém technickém stavu. TO je prevence vašeho vozu před nemocemi, které jsou mu vlastní. Během provozu automobilu na něj skutečně působí různá zatížení (zohledněná ve fázi vývoje nebo identifikovaná během provozu), v důsledku čehož dochází k postupnému opotřebení jeho částí. Jedná se o objektivní proces, který je dán základními fyzikálními zákony, proto je tak důležité včas identifikovat úroveň stavu hlavních mechanismů a v případě zjištění hrozby jejich selhání vyměnit opotřebované díly za nové. .
Každodenní údržba vozidla
Pro bezpečnou jízdu řidiče a cestujících před každou jízdou se doporučuje kontrola obecný stav vozu včetně stavu karoserie, tlaku v pneumatikách, seřízení zrcátek, kontroly hladiny oleje a chladicí kapaliny, spolehlivosti upevnění SPZ, kvality systému řízení a hlavních měřících senzorů. Údržba vozu má hlavní cíl, kterým je bezpečnost a prevence poruch na silnici. Vzhledem ke špatné kvalitě chodník na většině silnic naší země je každé auto vystaveno zvýšenému zatížení, v důsledku čehož to může vést k předčasné opotřebení některé důležité detaily. Proto je zárukou včasná kontrola technického stavu bezpečný provoz a jeho dlouhá životnost.
Co se týče předpisů pro vykonávané práce, zde byste se měli řídit nejen radami výrobce vozu, ale také intenzitou provozu vašeho vozu. Důležitý ukazatel je jeho kilometrový výkon, který pomůže odhadnout přibližný stav jeho hlavní technické jednotky a agregáty. Při výběru čerpací stanice byste se měli řídit její dobrou pověstí a věnovat jí pozornost Technické vybavení vše potřebné. U nás si můžete být vždy jisti kvalitou všech provedených prací.
Obvykle na seznamu udrzba zahrnuje následující:
Vyvážení přední a zadní části les .
Výměna vzduchových a olejových filtrů.
Výměna zapalovacích svíček.
čištění sběrací kroužky generátor.
Kontrola upevnění motoru a hlavních jednotek, vč vačková hřídel a části podvozku. V případě potřeby dotažení upevnění.
Kontrola úrovně toxicity výfukových plynů.
Kontrola ventilačního a klimatizačního systému.
Zkouška Brzdové destičky a v případě potřeby jejich výměnu.
Vyplachování drenážních otvorů ve dveřích a prahech.
Regulace rozvodového řetězu a volnoběžných otáček.
Nastavení geometrie předních kol.
Nastavení světlometů.
Výměna brzdové kapaliny.
Výměna filtru jemné čištění palivo a palivové čerpadlo.
Čištění pojistky plamene a hadice ventilační systém Kliková skříň.
Čištění sběrného potrubí startéru a mazání jeho pohonu.
Stejně jako další práce, které nevyžadují kompletní demontáž mechanismy a demontáž jednotlivých celků vozidla.
Naše zkušenosti a znalosti specifik moderní auta vám umožní nemyslet na maličkosti při ovládání auta. Naše exkluzivní smlouvy s oficiální dodavatelé náhradní díly a Dodávky, vám umožní zaručit bezporuchový provoz hlavních systémů s neustálým servisem v našem centru a vytvořit dobrou servisní historii vašeho vozu.
Mnoho motoristů, kteří si koupí auto ze salonu, čelí povinné běžné údržbě. Ne, samozřejmě je můžete odmítnout, ale v tomto případě ztrácíte záruku na vozidlo. TO-1 a TO-2 jsou doporučení výrobce, nikoli reklamní tah prodejců konkrétní značky. Koneckonců, mnoho řidičů považuje TO-1 za takový. Seznam prací je mnohem dražší než na jiné čerpací stanici, ale o to teď nejde.
Obecné informace a informace
Plánovaný je nutný pro včasnou detekci poruch elektronických a mechanické systémy vozidla za účelem jejich odstranění. Provádějí se i údržbářské práce. palivový systém, což umožňuje mírně snížit spotřebu paliva při provozu vozidla.
K odstranění tzv. „skrytých“ závad je nutný nový vůz. Ne každý si bude moci všimnout tovární závady motoru nebo brzdového systému. Pokud tohle všechno necháte bez pozornosti, můžete se dostat k nehodě. Udržování vozu v dobrém technickém stavu je proto prostě nutné. Technický stav vozidla je maximální úroveň bezpečnost, komfort a hospodárnost, které toto vozidlo může poskytnout. Pokud tedy chcete, aby všechny systémy správně fungovaly co nejdéle, je lepší STK u prodejce nepromeškat.
TO-1: seznam prací a ještě něco
Auto je svým designem poměrně složité zařízení. Velké množství součástek a sestav, třecích ploch – to vše se postupně opotřebovává. V případě konstrukční odchylky lze takovou závadu zjistit pouze odbornou kontrolou u prodejce pomocí moderní vybavení. Můžeme říci, že jakákoliv cesta autem, byť krátká, vede ke zhoršení jeho stavu. Proto je nutné stroj včas opravit a vyměnit za vadné nebo vadné díly a sestavy.
Pracovní seznam TO-1 je následující:
- upevňovací práce (utahování automobilových závitových spojů);
- provádění mazacích prací;
- řízení;
- diagnostika;
- čištění a seřízení.
Každý z výše uvedených bodů v tomto článku budeme zvažovat podrobněji. Rád bych poznamenal, že TO-1 je nesmírně důležité. V tomto období se totiž kontrolují a odstraňují náhodné závady, které vedou ke zkrácení životnosti motoru, snížení komfortu nebo zvýšení spotřeby paliva. také v bez chyby kontroluje se činnost katalyzátoru popř filtr pevných částic, které jsou zodpovědné za neutralizaci škodlivých chemické sloučeniny padající do životní prostředí s výfukovými plyny.
Jak ukazuje praxe, většina motoristů nedodržuje doporučení pro kontrolu a údržbu vozidla před každou jízdou. Důrazně se však doporučuje zkontrolovat následující systémy:
- výkon elektrické spotřebiče středová konzola;
- hladina brzdové kapaliny;
- hladina motorového oleje;
- provést kontrolu karoserie automobilu;
- nastavit zpětná zrcátka;
- zkontrolovat řízení.
Ve skutečnosti je práce z výše uvedeného seznamu docela jednoduchá. Zabere to doslova pár minut. Každodenní údržba (EO) je však žádoucí, protože může řidiči zachránit život. Například při další údržbě zjistíte, že neexistuje brzdová kapalina. To znamená, že systém netěsní a někde je netěsnost. Pokud tomu nebudete věnovat náležitou pozornost, pak na dalším semaforu nemusíte zastavit včas. To platí i pro zrcátka, jejichž poloha se může náhodně vychýlit. A za jízdy je jejich nastavování prostě nebezpečné, protože se řidič odpoutá od vozovky, což může vést k nehodě.
Pravidelné mytí auta
Ve skutečnosti je to osobní záležitost každého řidiče. Existují však určitá doporučení pro péči o interiér vozu. Dýchat prach, který se dostal do kabiny za jízdy, totiž není příliš užitečné. Výrobce proto důrazně doporučuje pravidelnou údržbu interiéru vašeho vozu. To je nutné nejen pro estetickou složku, ale také pro udržení čistoty plastu a čalounění sedadel. Pokud totiž interiér delší dobu nečistíte, časem se do látky nažírají prach a špína a bude potřeba suché čištění interiéru, a to není levná procedura.
Vhodné je také pravidelně mýt karoserii vozu. Provést kvalitní kontrolu silně znečištěného těla je totiž téměř nemožné. Navíc usazeniny nebo nečistoty, které na povrchu zůstávají dlouhou dobu lakování vozidla, požírají lak a mohou jej poškodit. Silné znečištění je žádoucí odstranit pomocí Karcher v myčce aut. Nesprávné samomytí vozu může vést k poškrábání laku vozu.
O frekvenci údržby
Obvykle je pravidelnost provádění určitých prací stanovena výrobcem. Údaje jsou uvedeny v servisní knížka, kde je napsáno - kdy vykonávat určitou práci. Je však třeba poznamenat, že frekvence je určena několika faktory. Za prvé, časový interval. Například řemen alternátoru je třeba měnit každé 2 roky (24 měsíců). Za druhé, čas a ujeté kilometry. Olej se mění každý rok (12 měsíců) nebo každých 15 000 kilometrů, podle toho, co nastane dříve. Za třetí, ujeté kilometry. světlý objem příkladem je výměna řemene nebo která se provádí každých 100-150 tisíc kilometrů.
Proto, jak víte, i když prakticky neřídíte auto, bude muset být servisováno. Například nastavíte nový pás generátor a za dva roky najel jen pár tisíc kilometrů. Ve skutečnosti je řemen zcela nový, ale jelikož se tento produkt nemění od najetých kilometrů, ale od data expirace, je nutné jej vyměnit. V průběhu času guma praská a stává se méně elastickou, což vede nejčastěji k prasknutí. Rozvodový řemen, který je také z gumy, se ale po určitém počtu ujetých kilometrů mění. Jeden takový pás tedy může stát na autě 5 nebo 10 let a nic se mu nestane.
TO-1: pracovní příkaz
První údržba vozu je uvedena v servisní knížce. Obvykle se TO-1 provádí s počátkem 15 tisíc najetých kilometrů. I když v závislosti na značce vozu se údaje mohou mírně lišit. Prodejci obvykle nedodržují konkrétní pořadí prací, ale pouze kontrolují, seřizují, lubrikují a servisují následující součásti vozidla:
STK v detailu
No, nyní se podívejme na několik nejzajímavějších bodů podrobněji. Vezměme si to jako příklad seřizovací práce protože vypadají nejzajímavější. Obvykle je prodejci prakticky neplní, ačkoliv je cenovka v ceníku nastavena na maximum. Například kontrola upevnění generátoru. Obvykle potřeba provést takový postup vzniká až s opravou tohoto uzlu. Ostatně výrobce vše pečlivě opravil a upravil. Další věc je, že možná bude potřeba geometrie kol, protože zajíždíte pouze motor a podvozek, který ještě nebyl v zátěži.
Ale práce typu seřízení karburátoru auta popř vstřikovací systém, často nevyžadovaní, ale bezohlední zaměstnanci dealerská centra stále se provádí. Tyto položky jsou sice výrobcem označeny, ale je nutné je zkontrolovat, nejlépe ve vaší přítomnosti. Poté můžete nezávisle zkontrolovat stav konkrétního uzlu. Pokud se vyskytne tovární vada dílů, sestav nebo sestav, pak si to řidič všimne téměř od prvních kilometrů provozu automobilu. Pokud klimatizace nefunguje nebo nefunguje dobře, je to okamžitě vidět. Pokud je tam podvozek cizí zvuky, tak i zde je vše jasné. Je však vykonáno mnoho práce, aby se z řidiče vytáhly peníze, a proto mnoho motoristů odmítá provést technické práce a opravit své vozidlo vlastními silami nebo na levných čerpacích stanicích.
Kolik stojí první STK?
Na tuto otázku je nesmírně obtížné dát jednoznačnou odpověď. Cenu TO-1 ovlivňuje několik faktorů. Jednak stav vozu po stejných 15 000 kilometrech. Všichni řidiči jsou jiní a někteří chápou, že při záběhu spalovacího motoru dávají příliš mnoho vysoké otáčky neumí a ostatní ne. To vede k tomu, že někteří platí za údržbu 10 000 rublů, zatímco jiní platí 30 000, a pak jsou rozhořčeni. Za druhé, hodně záleží na prodejci. Svědomitých specialistů je více a je jich méně. Pokud se trochu orientujete v designu a konstrukci auta, pak je lepší být přítomen na STK a dýchat revizorovi do zátylku. Koneckonců, není známo, kolik to bude stát nastavení pohonu spojky, pokud nejste poblíž.
Proto, jak víte, ceny diktují prodejci a je poměrně obtížné s tím něco udělat. Zcela jiná věc je, že prodejci často uvádějí tovární závady za nesprávný provoz. V souladu s tím musí díl zakoupit řidič. Něco dokázat je těžké, ale při vynaložení náležitého úsilí je to docela možné. TO-1 pro Hyundai Getz stojí v průměru 10 000 rublů. Servis prémiového vozu však nebude levnější než 30–40 tisíc nebo více.
Několik důležitých detailů
Je třeba pochopit, že existuje různé druhy a frekvenci údržby. Existuje například také TO-2, který se prakticky neliší od prvního. Při druhé údržbě je množství práce poněkud větší. Seřízení a mazací práce provedené s odstraněním některých součástí a sestav. Ke kontrole správné funkce systémů se používá speciální zařízení. Například kontrola tlumiče a katalyzátoru, stejně jako lambda, se provádí pomocí osciloskopu, který ukazuje správnou činnost snímačů.
Na základě toho můžeme říci, že TO-2 bude stát více než první. Pokud ji však neabsolvujete, opět přijdete o záruku na vozidlo. Proto nezapomínejte na implementaci TO-1 a TO-2, které jsou nutné ani ne tak pro zajištění bezpečnosti, i když to je také důležité, ale abyste zůstali na záruční servis. Jak ukazuje praxe, i když na auto existuje záruka, zřídka se porouchá. Nejzajímavější začíná po datu expirace. Možná za to může kvalita našich silnic nebo paliva. Všechny starosti s opravami ale vždy leží na bedrech řidiče.
Jsou tu také sezónní servis(CO). Zvláště tento druh technická práce je důležitá pro obyvatele severní části Ruska. Nicméně, pro centrální část CO je povinný postup. Zde má smysl mluvit o účelnosti provádění těchto prací. Ostatně podle statistik velký počet K nehodě dojde hned na začátku Zimní období kdy se mnozí motoristé ještě nepřezouvali. Práce SO se obvykle provádějí dvakrát ročně: na konci podzimu a v polovině jara.
Shrnutí
Takže jsme s vámi zkontrolovali seznam prací TO-1 a mnoho dalších zajímavé momenty. Kromě TO-1 a TO-2 nezapomeňte na sezónní a denní údržba. Každý řidič musí před jízdou zkontrolovat hladinu kapalin v mazacím, chladicím a brzdovém systému. Je jasné, že obrovskou roli hrají brzdy, ale plně za ně může i systém chlazení nebo mazání motoru dobrá práce pohonná jednotka. Pokud neprovádíte údržbu vozidla a svou vinou, jakoukoliv vážné zhroucení, pak budete muset auto na vlastní náklady zrestaurovat.
Obecně platí, že údržba je jednou ročně nebo každých 15 tisíc km. musí být provedeno. Rusko se bohužel nezformovalo nejvíce nejlepší názor o dealerství. Často bezohlední zaměstnanci končí cenovky, což vede k velkým finančním nákladům. V Evropě jsou ceny za plánovanou údržbu poněkud nižší. A to i přesto, že se tam provádějí pouze nezbytné seřizovací a mazací práce. Také je mnohem pravděpodobnější, že budou vyrábět auta v záruce, i když je to vyžadováno Evropské země méně často než v Rusku.
Při provádění jednotlivých operací správně používejte ochranné pomůcky. Obecný systém opatření pro bezpečnost práce při opravách automobilů musí být v souladu s GOST 12.3.017-79 "Opravy a údržba automobilů". GOST 12.2.003-74 "Výrobní zařízení", SI 1042-73 "Hygienická pravidla pro organizaci technologických procesů a hygienické požadavky na výrobu ...
Proto je v projektu nutné vyvinout opatření pro implementaci systému preventivní údržby pro údržbu automobilů v OJSC Balezinoagropromkhimiya. 2. Zlepšení údržby vozu 2.1 Typy a frekvence údržby vozu Znalost a vzor změn parametrů technický stav komponenty, sestavy a...
Bude potřeba opravit elektrozařízení (17,9 %) a brzdy (1,5 %). Proto je nutné zajistit možnost provádění těchto prací na TR společně se SW. 3. VÝVOJ TECHNOLOGICKÉHO PROCESU VOZU EO GAZ-53 Udržování vozu v dobrém stavu a správné formě je dosahováno údržbou a opravami na základě doporučení preventivní údržby ...
Při pohybu vozu skrz otvory na bocích karoserie a perforované čalounění stropu. 3. ÚDRŽBA 3.1. Provozní vlastnosti Sedadla Pro pohodlnější individuální sezení ve voze GAZ 3110 jsou přední sedadla nastavitelná. Chcete-li se pohybovat v horizontálním směru, otočte rukojetí a uvolněte ji, když je sedadlo nastaveno na jednu z devíti ...
Federální agentura pro vzdělávání Ruské federace
LESNÍ ÚSTAV SYKTYVKAR
Státní vzdělávací instituce
Vyšší odborné vzdělání
„St. Petersburg State Forest Engineering Academy
jim. CM. Kirov"
Fakulta lesní dopravy
Katedra automobilů a automobilového hospodářství
PROJEKT KURZU
Disciplína:Údržba vozidla
Předmět: Organizace TO-1 vozu KAMAZ 53212
KP. BLTP. 190601.4 DO.061219. PZ
Výrobce Skorobogatykh P.A.
Zkontrolováno Malashchuk P.A.
Hlava Pracoviště Chudov V.I. Ph.D.
Syktyvkar 2009
Úvod
Údržba strojů je soubor preventivních opatření po dobu generální opravy, jejichž cílem je předcházet poruchám jednotek a sestav a snižovat míru opotřebení dílů. Údržba zahrnuje kontrolní a diagnostické, upevňovací, mazání, plnění, seřizování, elektro a další druhy prací.
Údržba vozidla má následující cíle: zajistit stálou technickou provozuschopnost jednotek, komponentů ve voze jako celku; maximalizovat běhy generálních oprav; zaručit bezpečnost provozu; zajistit minimální spotřebu provozních látek.
K dosažení těchto cílů v naší zemi byl přijat systém preventivní údržby, který zajišťuje povinné provádění souboru prací v dané frekvenci v procesu používání, skladování a přepravy vozidel. Technologický procesúdržba vozu s preventivním systémem zajišťuje kombinaci povinné práce s prací vykonávanou na vyžádání, jejíž potřeba je určena v důsledku kontroly stavu vozu. Údržba zvláštní vybavení namontované na vozidle, se provádí pokud možno současně s údržbou podvozku.
V závislosti na rozsahu prací a četnosti jejich provádění se údržba dělí na následující typy: kontrolní inspekce, denní údržba, údržba č. 1 (TO-1), údržba č. 2 (TO-2), sezónní údržba (SO). Cílem tohoto projektu předmětu je seznámit se se systémem údržby automobilu, sestavit technologická mapa, určit počet a umístění pracovníků a také vybrat technologické vybavení. Nakreslete vůz ve dvou projekcích s uvedením čísla a místa údržby. A schéma technologického uspořádání stanoviště s uspořádáním zařízení a pracovníků.
Hlavní technické vlastnosti vozu KAMAZ 53212
Hmotnostní parametry a zatížení:
Pohotovostní hmotnost vozidla, kg 8500
Nosnost a/m, kg 11000
Hrubá hmotnost, kg 19650
Celková hmotnost přívěsu, kg 14000
Celková hmotnost vlaku, kg 33650
Instalované motory:
Model 740.31-240 (Euro-2)
Typ: vznětový přeplňovaný, vzduch-vzduch dochlazovaný
Maximální čistý výkon, kW (hp) 165 (225)
Jmenovitý výkon, hrubý, kW (hp) 176 (240)
v rychlosti klikový hřídel, ot./min 2200
Max. užitečný točivý moment, N m (kgf m) 912 (93)
při otáčkách klikového hřídele, ot./min. 1100-1500
Uspořádání a počet válců ve tvaru V, 8
Pracovní objem, l. 0,85
Průměr válce a zdvih pístu, mm 120/120
Kompresní poměr 16,5
Zásobovací systém:
Kapacita palivová nádrž, l. 500
Elektrické zařízení:
Napětí, V 24
Baterie, V/A h 2×12/190
Generátor, W/W 28/2000
Spojka:
Typ třecí, suchý, dvoukotoučový
Hydraulický pohon s pneumatickým posilovačem
Přenos:
Typ mechanický, desetirychlostní
Ovládání mechanické, dálkové
Převodové poměry v převodech:
7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Hlavní převodovka:
Převodový poměr 5,43
Pneumatický pohon
Rozměry: průměr bubnu, mm 400
Šířka Brzdové destičky, mm 140
Celková plocha brzdových destiček, cm2 6300
Kola a pneumatiky:
Typ kola: disk
Velikost ráfku 7,5-20 (190-508)
Rozměr pneu 10,00 R20 (280 R508)
Přes typ motoru, vysoká střecha
Spací verze
Plošina:
Plošina je palubní, s kovovými skládacími bočnicemi, v závislosti na konfiguraci je vybavena rámem a markýzou
Vnitřní rozměry, mm * 6100×2320 nebo 6114×2420 ("euro")
Výška desky, mm * 500 nebo 725 ("euro")
Charakteristika a / m Celková hmotnost 19650 kg:
Maximální rychlost, ne méně než, km/h 90
Úhel stoupání, ne menší než, % 25
Vnější celkový poloměr otáčení, m 9,8
Seznam běžných údržbářských prací pro vůz KAMAZ 53212
Údržba TO-1 pro níže uvedený vůz KamAZ 53212 se provádí v souladu s „Předpisy o současných opravách a údržbě kolejových vozidel“. Podle toto ustanovení první údržba pro nákladní automobily provádí každých 4000 km. Tyto práce zahrnují kontrolní a diagnostické, inspekční, upevňovací a mazací a čisticí práce.
Seznam prací obsahuje:
Obecná kontrola:
1. Prohlédněte vůz, zkontrolujte stav kabiny, plošiny, oken, zpětných zrcátek, opeření, SPZ.
2. Mechanismy dveří, zámky bočnic plošiny, tažné (podpěrně-spojovací) zařízení.
3. Zkontrolujte činnost stěračů a ostřikovačů čelní sklo, provoz topného systému a vytápění skla (v chladném období), ventilační systémy.
Motor včetně chladicích systémů, mazání:
4. Vizuálně zkontrolujte těsnost systému mazání a chlazení motoru (včetně startovacího topení).
5. Zkontrolujte funkci ventilového mechanismu sluchem.
6. Zkontrolujte upevnění dílů výfukového traktu (svod, tlumič atd.), olejová vana.
7. Zkontrolujte upevnění motoru.
8. Zkontrolujte stav a napnutí Hnací řemeny.
Spojka:
9. Zkontrolujte hra zdarma spojkové pedály. Zkontrolujte těsnost systému hydraulického uvolnění spojky.
10. Zkontrolujte hladinu kapaliny ve vyrovnávací nádržce hlavního válce pohonu vypínání spojky.
Přenos:
11. Zkontrolujte upevnění převodovky a jejích vnějších dílů.
12. Zkontrolujte funkci mechanismu řazení na stojícím vozidle.
Kardanová převodovka:
13. Zkontrolujte upevnění přírub kardanového hřídele. Zkontrolujte vůli v pantu a spline spojení kardanový převod.
Zadní náprava:
14. Zkontrolujte těsnost spojů zadní (střední) nápravy.
15. Zkontrolujte upevnění skříně převodovky, příruby hřídele nápravy.
Řízení a přední náprava:
16. Zkontrolujte těsnost systému posilovače řízení.
17. Zkontrolujte upevnění matic páček otočných čepů kulových čepů tyčí řízení.
18. Zkontrolujte vůli kloubů volantu a tyče řízení.
Brzdový systém:
19. Zkontrolujte stav a těsnost potrubí a zařízení brzdového systému.
20. Zkontrolujte zdvih táhel brzdové komory.
21. Vyměňte alkohol v nemrznoucí směsi.
Podvozek.
22. Kontrolou zkontrolujte stav rámu, komponentů a dílů zavěšení.
23. Zkontrolujte upevnění žebříků a pružinových čepů, upevnění kol.
24. Zkontrolujte stav pneumatik a tlak vzduchu v nich: odstraňte cizí předměty uvízlé v běhounu a mezi spárovanými koly.
Kabina, plošina (tělo) a peří.
25. Zkontrolujte stav a funkci blokovacího mechanismu, omezovače dorazu a bezpečnostního zařízení sklápěcí kabiny.
26. Zkontrolujte upevnění plošiny k rámu vozidla,
27. Zkontrolujte upevnění, stupačky, blatníky. Zkontrolujte povrchy kabiny a plošiny; v případě potřeby očistěte korozní místa a naneste ochranný nátěr.
Zásobovací systém.
28. Prohlídkou zkontrolovat stav zařízení elektrizační soustavy, jejich upevnění a těsnost spojů.
Elektrické zařízení.
29. Zkontrolujte činnost klaksonu, svítilen přístrojové desky, osvětlení a signalizace, světlometů, obrysových světel, zadních světel, brzdového světla a spínače světel.
30. Zkontrolujte stav a upevnění elektrických vodičů.
31. Zkontrolujte upevnění generátoru a stav jeho kontaktů.
32. Očistěte baterii od prachu, nečistot a stop elektrolytu; vyčistěte ventilační otvory, zkontrolujte upevnění a spolehlivost kontaktu drátěných oček s výstupními kolíky; zkontrolujte hladinu elektrolytu.
Mazací a čisticí práce:
33. Promažte třecí jednotky a pomocí chemotologické mapy zkontrolujte hladinu oleje v klikových skříních jednotek.
34. Vyčistěte odvětrávání převodovky a nápravy.
Kontrola vozidla po servisu:
35. Po provedení servisu zkontrolujte funkčnost jednotek, komponentů a zařízení vozu na cestách nebo na diagnostické stanici.
Technologická mapa údržby vozu KAMAZ 53212
stůl 1
Technologická mapa TO-1 z KamAZ 53212
| Počet provedených prací | Název a obsah děl | Servisní místo | Počet servisních míst | Zařízení, nástroje, přípravky, model, typ | Technické požadavky a pokyny |
| Obecná kontrola | |||||
| 1 | Prohlédněte vozidlo a zkontrolujte stav kabiny, plošiny, oken, zpětných zrcátek, peří, laku, SPZ a zpětných zrcátek | Nahoře, vepředu, vzadu | - | - | Sklo kabiny, světlomety, obrysová světla, směrovky musí být neporušené. Plošinové desky by neměly mít praskliny nebo praskliny. Stav SPZ musí splňovat požadavky Pravidel provoz. Zpětná zrcátka musí být neporušená a správně seřízená |
| 2 | Zkontrolujte funkčnost zámků dveří kabiny, bočních zámků plošiny, tažného zařízení | Nahoře, vzadu | - | Mechanismy dveří, zámky po stranách plošiny musí být v pořádku. Tažné zařízení musí být bezpečně připevněno k rámu a jeho odklápěcí držák musí být zavřít | |
| 3 | Zkontrolujte funkci stěračů čelního skla, ostřikovače čelního skla a ofukování a vyhřívání čelního skla (v zimě) | v kokpitu | 3 | - | Lišty stěračů musí po celé délce okraje těsně přiléhat k povrchu čelního skla a pohybovat se bez zadrhávání nebo zastavení. Během provozu se kartáče nesmí dotýkat těsnění. Zařízení na mytí skla musí být v dobrém provozním stavu a umýt rovnoměrně celý povrch skla. |
| Motor včetně chladicích a mazacích systémů | |||||
| 4 | Vizuálně zkontrolujte stav a těsnost chladicích systémů, mazání motoru, vyhřívání kabiny a startovacího topení | Nahoru a dolů | 4 | - | Únik oleje v upevňovacích bodech olejový filtr a kliková skříň není povolena. Únik chladicí kapaliny v potrubí a chladiči není povolen |
| 5 | V případě potřeby odstraňte netěsnosti v potrubí chladicího systému, mazání motoru, systému vytápění kabiny a startovacího topení | Stejný | 4 | Únik oleje, chladicí kapaliny a paliva je eliminován dotažením matic, svorek nebo výměnou jednotlivé prvky podrobnosti | |
| 6 | Poslouchejte činnost ventilového mechanismu | Výše | 1 | - | Ať motor poslouchá jeho práci, Stukovu ventilový mechanismus správně nastaveno, nemělo by být. |
| 7 | V případě potřeby upravte vůle mezi ventily a vahadlem. | Stejný | 16 | Zařízení pro seřizování ventilů I801.14.000 (10), sada sond č. 2 (15) | Tepelné mezery v mechanismu distribuce plynu se seřizují u studeného motoru nejdříve 30 minut po zastavení. V každé poloze současně nastavte vůle ventilů dvou válců v pořadí činnosti: 1-5-4-2-6-3-7-8 otáčením klikový hřídel na 900 nastavitelné tepelné mezery v následujícím pořadí: namontujte píst prvního válce do c. m.t. kompresního zdvihu, otočte klikovým hřídelem ve směru otáčení (proti směru hodinových ručiček, při pohledu ze strany setrvačníku) o úhel 60 0 (otočení setrvačníku o úhlovou vzdálenost mezi dvěma sousedními otvory odpovídá mezi dvěma sousedními otvory odpovídá otočení setrvačníku klikového hřídele o 30 0 ), Současně jsou uzavřeny ventily 1. a 5. válce (dříky ventilů lze snadno otáčet rukou), zkontrolujte utahovací moment matic pro upevnění vahadel stavitelných válců a v případě potřeby je dotáhněte, pro nastavení mezery povolte matici stavěcího šroubu, vložte do mezery spárovou měrku a otáčením šroubu pomocí šroubováku nastavte požadovanou vůli. Při přidržování šroubu šroubovákem utáhněte matici a zkontrolujte vůli. Mezera by měla být pro vstup 0,25 - 0,3 mm pro výfukové ventily 0,35-0,4 mm. |
| 8 | Zkontrolujte upevnění olejové vany, výfukového potrubí, přírub výfukového potrubí tlumiče k bloku válců a v případě potřeby opravte | Nahoru a dolů | 3 | Sada automechanika (velká) I-148 (11), dláto (14), kladivo (13). | Utáhněte upevňovací matice olejové klikové skříně utahovacím momentem 1,5-1,7 kgf∙m, výfukové potrubí 4,5-5,4 kgf∙m, příruby výfukového potrubí tlumiče 4,5-5,4 kgf∙m |
| 9 | Zkontrolujte upevnění a v případě potřeby upevněte motor k rámu | Výše | 1 | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Matice upevňovacích šroubů motoru na rámu musí být utaženy a zašroubovány. Utahování se provádí utahovacím momentem 5,5 - 6 kgf∙m |
| 10 | Zkontrolujte stav a napnutí hnacích řemenů alternátoru a vodního čerpadla | Výše | 1 | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Pro zajištění napnutí řemene pohybem generátoru správně napnutý pás při tlaku na střed pásu silou 4 kgf by průhyb měl být 15-22 mm. |
| Spojka | |||||
| 11 | Zkontrolujte vůli spojkového pedálu | v kokpitu | 1 | Pravítko (16) | Volná vůle pedálu by měla být 6-12 mm |
| 12 | V případě potřeby upravte vůli spojkového pedálu. | Stejný | 1 | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Vůle pedálu se nastavuje úpravou vůle mezi pístem a tlačným prostředkem pístu hlavního válce. Chcete-li nastavit vůli mezi pístem a tlačnou pákou pístu hlavního válce, protáhněte excentrický čep, který spojuje horní oko tlačníku s pedálovou pákou. Otočte excentrický čep tak, aby pohyb pedálu od horního dorazu k okamžiku, kdy se dotkne tlačníku pístu, byl 6-12 mm, poté utáhněte a zašroubujte hradlovou matici. |
| 13 | Zkontrolujte těsnost systému hydraulického uvolnění spojky | V kabině a níže | 1 | - | Únik kapaliny v hlavním, pracovním válci a potrubí není povolen |
| 14 | V případě potřeby opravte těsnost potrubí pohonu vypínání spojky | Stejný | 1 | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Únik kapaliny je eliminován dotažením matic a výměnou jednotlivých prvků |
| 15 | Zkontrolujte hladinu kapaliny ve vyrovnávací nádržce hlavního válce akčního členu vypínání spojky | přední | 1 | - | |
| 16 | V případě potřeby doplňte kapalinu do expanzní nádrže hlavního válce akčního členu vypínání spojky | Stejný | 1 | - | Hladina kapaliny v nádrži od horního okraje by měla být 15-20 mm |
| Přenos | |||||
| 17 | Zkontrolujte upevnění převodovky a jejích vnějších dílů | Nahoru a dolů | - | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Utáhněte upevňovací šrouby převodovky utahovacím momentem 5,5-6 kgf∙m |
| 18 | Zkontrolujte funkci mechanismu řazení na stojícím vozidle | v kokpitu | 1 | - | Řazení by se mělo provádět bez zadrhávání |
| kardanová převodovka | |||||
| 19 | Zkontrolujte upevnění a případně upevněte příruby kardanových hřídelí, zkontrolujte vůli kloubových a drážkových spojů kardanové převodovky | Dno | 16 | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Vůle v kloubových a drážkovaných spojích není povolena; utahování přírub by mělo být provedeno utahovacím momentem 12,5-14 kgf∙m |
| Zadní (střední) náprava | |||||
| 20 | Zkontrolujte těsnost spojů zadní (střední) nápravy, v případě potřeby odstraňte netěsnost | Dno | 2 | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Únik oleje není povolen. Netěsnost by měla být odstraněna dotažením matic nebo výměnou jednotlivých prvků jednotky; utažení by mělo být provedeno utahovacím momentem 1,5-1,7 kgf∙m |
| 21 | Zkontrolujte a utáhněte a případně upevněte matice pro upevnění skříně převodovky, přírub hřídele nápravy | Spodní a horní | - | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Utáhněte upevňovací matice reduktoru utahovacím momentem 16-18 kgf∙m |
| Řízení a přední náprava | |||||
| 22 | Zkontrolujte těsnost systému posilovače řízení | Výše | - | - | Únik oleje v olejovém potrubí a v čerpadle není povolen. |
| 23 | V případě potřeby opravte netěsnost systému posilovače řízení | Stejný | - | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Únik oleje je eliminován dotažením matic a výměnou jednotlivých prvků |
| 24 | Zkontrolujte upevnění a rozdělení matic pák otočných čepů. V případě potřeby odstraňte problém | Dno | 3 | Sada automechanika (velká) I-148 (11), kleště (12) | Matice pro upevnění pák otočných čepů musí být dotaženy a zašroubovány. Páčky utáhněte utahovacím momentem 36-40 kgf∙m. Páčky nesmí mít vůli v objímce a na klíči |
| 25 | Zkontrolujte upevnění a závlačky kulových čepů tyčí podélného a příčného řízení. V případě potřeby odstraňte problém | Stejný | 3 | Sada automechanika (velká) I-148 (11), kleště (12) | Matice kulových čepů musí být utaženy a zašroubovány. Hra prstů v kónických zásuvkách není povolena. utáhněte kulové čepy utahovacím momentem 9-10 kgf∙m |
| 26 | Zkontrolujte vůli volantu | v kokpitu | 1 | Model zařízení NIIAT K-402 (8) | Kontrola se provádí na vybaveném voze (bez zátěže) s motorem běžícím na otáčky 600 - 1200 min -1, s normálním tlakem v pneumatikách, nastavte přední kola rovně, Volná vůle kola u nového vozu by měla nepřekročí 150. Maximální povolená vůle 20 0 |
| 27 | Zkontrolujte vůli v kloubech spojovací tyče | Dole a v kabině | 3 | - | Vůli ve spojích tyčí řízení je nutné kontrolovat relativním pohybem kulových čepů a hrotů nebo hlav tyčí při prudkém otáčení volantem v obou směrech. V kloubech tyče řízení není povolena vůle |
| Brzdový systém | |||||
| 28 | Externí vyšetření a indikace standardní zařízení zkontrolujte brzdový systém | Dole a v kabině | - | - | Tlak vytvářený kompresorem by měl být 6,2-7,5 kgf / cm2. Když sešlápnete brzdový pedál, tlak by neměl prudce klesnout o více než 0,5 kgf / cm 2 |
| 29 | Zkontrolujte stav a těsnost potrubí a zařízení brzdového systému a v případě potřeby odstraňte závadu | Nahoru a dolů | - | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Odtlakování brzdového systému není povoleno. Odtlakování je eliminováno dotažením matic nebo výměnou jednotlivých prvků systému |
| 30 | Zkontrolujte a případně upravte zdvih táhel brzdové komory | Dno | 6 | Sada automechanika (velká) I-148 (11), kleště (12), pravítko (16) | Zdvih tyčí by neměl být větší než 40 mm. Kontrolu proveďte v následujícím pořadí: nainstalujte pravítko rovnoběžně s tyčí s koncem opřeným o pouzdro brzdové komory, označte umístění krajního bodu. Sešlápněte brzdový pedál až na doraz (tlak v pneumatickém pohonu není menší než 6,2 kgf / cm 2, bubny jsou studené, parkování brzdový systém vypnuto), označte umístění stejného bodu. Rozdíl mezi získanými hodnotami je hodnota zdvihu tyče. Zdvih táhla se nastavuje otáčením osy šneku stavěcí páky po předchozím odšroubování zámku o dvě nebo tři otáčky. Otáčením osy nastavte nejmenší zdvih |
| 31 | Vyměňte alkohol v nemrznoucí směsi | Výše | 1 | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Vypusťte sediment z pouzdra filtru. Pro doplnění alkoholu a kontrolu jeho hladiny uvolněte rukojeť výčepu do spodní polohy a zajistěte ji otočením o 90 0, odšroubujte zátku s ukazatelem hladiny, nalijte alkohol a uzavřete plnicí otvor, zapněte pojistku |
| Podvozek | |||||
| 32 | Kontrolou zkontrolujte stav rámu, komponentů a dílů zavěšení | Dno | - | - | Oslabení nýtovaných spojů, trhlin a nosníků a příčníků by nemělo být |
| 33 | Zkontrolujte upevnění pružinových žebříků | Výše | - | Sada automechanika (velká) I-148 (11), klíč na matice pružinových žebříků model I-314 (7) | k utažení žebříků utahovacím momentem předních - 25-30 kgf∙m, zadních 95-105 kgf∙m |
| 34 | Zkontrolujte geometrii kol | Stejný | 30 | Klíč na matice kol model I-303M (6) nebo klíč na kola 535M (9) | Utáhněte matice momentem 25 - 30 kgf∙m rovnoměrně, v jednom, dvou nebo třech krocích, počínaje shora. |
| 35 | Zkontrolujte stav pneumatik a tlak vzduchu v nich, odstraňte cizí předměty uvízlé v běhounu a mezi spárovanými koly | Stejný | 10 | Vzduchový rozprašovač model TsKB S-401 (1) nebo hrot s manometrem model 458 (2), kleště (12) | Pneumatika by neměla mít praskliny, praskliny, otoky. Ventilek pneumatiky musí mít čepičku. Tlak vzduchu 5,3-7,3 kgf / cm2. Zbývající hloubka dezénu ve středu běhounu musí být alespoň 1,0 mm |
| Kabina a plošina | |||||
| 36 | Zkontrolujte stav a funkci blokovacího mechanismu, omezovače dorazu a bezpečnostního zařízení | Výše | - | - | Blokovací mechanismus a bezpečnostní zařízení musí být v dobrém stavu |
| 37 | Zkontrolujte upevnění plošiny k rámu vozidla a v případě potřeby zafixujte | Stejný | - | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Utáhněte upevňovací matice plošiny utahovacím momentem 18-21 kgf∙m |
| 38 | Zkontrolujte upevnění stupaček, blatníků, případně opravte | Stejný | - | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Stupačky utáhněte utahovacím momentem 1,5-2,5 kgf∙m, blatníky 1-2 kgf∙m |
| 39 | Zkontrolujte povrch kabiny a plošiny, v případě potřeby očistěte korozní místa a naneste ochranný nátěr | Nahoře, vepředu, vzadu | - | Kovový kartáč | Rez, odlupující se barva, praskliny nejsou povoleny |
| Zásobovací systém | |||||
| 40 | Vizuálně zkontrolujte stav a těsnost systému napájení: palivové čerpadlo nízký tlak, jemný palivový filtr, palivová nádrž, filtr palivové vany, přípojky palivového potrubí, palivové čerpadlo vysoký tlak a jemným filtrem | Výše | - | - | Únik paliva v přístrojích a palivových potrubích systému není povolen. Palivové potrubí nesmí být ohnuté nebo prasklé. |
| 41 | Je-li to nutné, odstraňte netěsnosti v zařízeních a spojích palivového potrubí napájecího systému | Stejný | - | Sada automechanika (velká) I-148 (11), kleště (12) | Únik paliva ze zařízení a spojů palivových potrubí napájecího systému je eliminován dotažením jednotlivých prvků spojů. utáhněte utahovacím momentem 4,5-5,4 kgf∙m |
| elektrické zařízení | |||||
| 42 | Zkontrolujte funkci klaksonu, světlometů, obrysových světel, zadní světlo, brzdové světlo, svítilny na přístrojové desce a ukazatele směru | V kokpitu a nahoře, vepředu, vzadu | - | - | Všechny lampy musí vydávat světlo bez blikání a zvukový signál- ostrý bez chrastění a sípání |
| 43 | V případě potřeby vyměňte vadné světlomety, obrysová světla a žárovky zadních světel | Vepředu i vzadu | - | Sada automechanika (velká) I-148 (11) brusný papír (19) | Při výměně žárovek je nutné vyčistit kontakty kazet. |
| 44 | Zkontrolujte stav a upevnění elektrických vodičů | Kabina přední, horní, zadní | - | Sada automechanika (velká) I-148 (11), kleště (12) | Elektrické vodiče musí být v dobrém stavu a bezpečně upevněny. |
| 45 | V případě potřeby izolujte poškozená místa elektrické vodiče (až 200 mm dlouhé) | Stejný | - | Kleště (12), montážní nůž, izolační páska | Poškozené elektrické vodiče musí být pečlivě izolovány. |
| 46 | Zkontrolujte a případně opravte generátor | Výše | 1 | Sada automechaniků (velká) I-148 (12) | - |
| 47 | Očistěte povrch baterie od prachu, nečistot a elektrolytu | Výše | 1 | Gumové rukavice (17), hadry (20), koupel v roztoku amoniak nebo soda, kartáč (18) | Povrch baterie musí být suchý a čistý Elektrolyt je nutné otřít hadrem namočeným v roztoku čpavku nebo sody. |
| 48 | Vyčistěte větrací otvory v zástrčkách baterie | Stejný | 6 | Zástrčkový klíč baterie(17), dřevěná tyč Æ 1,5 mm, hadry (20), gumové rukavice (17) | - |
| 49 | Zkontrolujte hladinu elektrolytu elektrolytu v baterii a v případě potřeby doplňte destilovanou vodou. | Stejný | 6 | Hladinová trubice (17), gumové rukavice (17), gumová žárovka (17) | Hladina elektrolytu v článcích musí být o 10-15 mm výše než horní okraj bezpečnostní mřížky |
| 50 | Zkontrolujte upevnění a stav kabelových ok na svorkách baterie | Stejný | 2 | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Očkové svorky musí mít dobrý elektrický kontakt. |
| 51 | V případě potřeby vyčistěte a namažte póly baterie a kabelová oka | Stejný | 2 | Hadry (20), brusný papír (19) | Zoxidované svorky baterie a drátěná oka by měly být vyčištěny a jejich bezkontaktní povrchy by měly být namazány Litol 24 GOST 21150-87 |
| Mazací a čisticí práce | |||||
| 52 | Zkontrolujte hladinu oleje v klikové skříni | Výše | 1 | Olejová měrka a hadry (20) | Zkontrolujte hladinu oleje na motor naprázdno v následujícím pořadí: vyjměte a otřete měrku, zasuňte ji do zásuvky až na doraz a vyjměte ji. Hladina oleje musí dosahovat horní značky. |
| 53 | V případě potřeby doplňte olej z klikové skříně | Stejný | 1 | Dávkovač oleje model 367MZ (4), hadry (20) | Výměna oleje M-10G 2 k, GOST 8581-78, v zimě - M-8G 2 k, GOST 8581-78, do každého počasí - DV-ASp-10V |
| 54 | Zkontrolujte hladinu oleje v nádržce čerpadla posilovače řízení | Stejný | 1 | - | Hladina oleje musí být mezi značkami na měrce. |
| 55 | V případě potřeby doplňte olej do nádržky posilovače řízení. | Stejný | 1 | Hadry (20) | Doplňte olej na normu s motorem běžícím na minimální otáčky klikového hřídele. Olej pro hydraulický systém vozu značky "P". |
| 56 | Zkontrolujte hladinu oleje ve skříni převodovky (KP) | Dno | 1 | Sada automechaniků (velká) I-148 (11), hadry (20) | Vyšroubujte a otřete měrku, zasuňte ji do zásuvky až na doraz a vyjměte ji. Hladina oleje musí dosahovat horní značky. |
| 57 | V případě potřeby doplňte normu ve skříni převodovky | Stejný | 1 | Automechanik set (velký) I-148 (20), instalace pro tankování jednotek do auta převodový olej modely 3161 (3) | TSp-15k, GOST 23652 - 79 (při teplotách ne nižších než minus 30 0 C), TM5-12RK, TU38.101.844 - 80 (při teplotách do minus 50 0 C). |
| 58 | Zkontrolujte hladinu oleje v klikové skříni zadní (střední) nápravy | Stejný | 2 | Sada automechaniků (velká) I-148 (11) | Olej v klikové skříni zadní náprava by měla být na úrovni kontrolního otvoru |
| 59 | V případě potřeby doplňte olej v klikové skříni zadní (střední) nápravy | Stejný | 2 | Automechanická sada (velká) I-148 (11), instalace pro tankování automobilových jednotek převodovým olejem 3161 (3) | TSp-15k, GOST 23652 - 79 (při teplotách ne nižších než minus 30 0 C), TN5-12RK, TU38.101.844 - 80 (při teplotách do minus 50 0 C). |
| 60 | Vyčistěte odvětrání převodovky a zadní (střední) nápravy | Spodní a horní | 3 | Hadry (20), drát o průměru 1,5 mm | - |
| 61 | Namažte královské čepy čepy řízení přední náprava | Dno | 4 | Dmychadlo Solidolon model 390 (5) | Mazací tuk Litol - 24, GOST 21150 - 87. Náhražky: tuhý olej Zh, GOST 1033 - 79 nebo tuhý olej C, GOST 4366 - 76, Promazávejte mazací armatury, dokud se nevytlačí čerstvé mazivo |
| 62 | Namažte přední pružinové čepy | přední | 2 | Stejný | Stejný |
| 63 | Spoje spojovací tyče | Dno | 4 | Stejný | Stejný |
| 64 | Namažte seřizovače brzd | Stejný | 6 | Stejný | Stejný |
| 65 | Pouzdra expanzního hřídele | Stejný | 6 | Stejný | Mazivo Litol - 24, GOST 21150 - 87. Náhražky: mazivo Zh, GOST 1033 - 79 nebo mazivo C, GOST 4366 - 76, Mazání přes mazací armatury, ne více než pět zdvihů injekční stříkačkou |
| Organizační práce. Evidence dokladů a kontrola kvality údržby vozu | |||||
| 66 | Nastavte vůz na stanoviště údržby. | Rychle | - | - | Vůz musí být instalován na pracovní místo až po opravě s velkou pracností, čištění a mytí, v čistém a suchém stavu. |
| 67 | Zaznamenejte do evidenčního listu údržby a aktuální opravaúdaje o vozidle o výkonu TO1. | kancelářský stůl | - | - | - |
| 68 | Poskytovat asistenci a sledovat kvalitu práce účinkujících. | - | - | Operaci provádí mistr nebo starší zámečník. | |
Mapové schéma uspořádání účinkujících na stanovišti údržby
Tabulka 2. Mapové schéma uspořádání účinkujících na stanovišti údržby
| Jmenování funkce | Pořadové číslo umělce a jeho kvalifikace | Místo provedení |
Počet prací a pořadí jejich provádění | Poznámky |
| Kontrolní a revizní práce, údržba motoru, elektrovýzbroje, převodovky, rozvaděče, spojky, mazací práce. | č. 1, Automechanik 3. kategorie | Horní, přední, zadní, kabina | 3, 11, 12, 13, 14, 18, 26, 27, 28, 30, 42, 44, 45, 1-5,10, 22, 23, 6, 7, 36, 38, 39, 8, 9, 17, 21, 33, 34, 35, 40, 41, 43, 46-55, 15, 16 | Operaci 42 provádí 1. a 3. vykonavatel společně. |
| Mazání, čištění, tankování, údržba pojezdu, převodovky, kardanů a RU | č. 2, Automechanik 2. kategorie | Dno | 13, 14, 27-30, 4, 5, 8, 17, 19, 20, 21, 24, 25, 32, 56-61, 63-65 | Operace 27 a 30 Provádí 1. a 2. vykonavatel společně |
| Organizační práce, papírování a kontrola kvality služeb. | č. 3 Autoopravář 4. kategorie (mistr) | Výše | 64, 65, 66 | Mezi úkoly mistra patří papírování, kontrola kvality a pomoc v obtížných situacích. |
Tabulka základního a doplňkového vybavení
Tabulka 3 doplňkové vybavení
| č. p / p | Název zařízení | Model, typ, GOST | Stručné technické informace | Výrobce |
| 1 | Automatická kolona pro dávkování vzduchu | TsKB S-401 | Stacionární, automatické; tlak přiváděného vzduchu 5. ,8 kgf / cm 2; meze měření na stupnici od 1,5 do 6,5 kgf / cm 2, hodnota dílku stupnice 0,1 kg / cm 2 | Závod Bezhetsk "Autospeciální zařízení" |
| 2 | Násadec s manometrem pro vzduchovou hadici | 458 | Ruční, univerzální; limit měření tlaku 6 kg/cm 2 ; cena dělení stupnice tlakoměru je 0,2 kg / cm 2. | Stejný |
| 3 | Čerpací stanice převodového oleje | 3161 | Stacionární, ponorná, s automatický režim práce; produktivita díky dvěma rukávům ne méně než 12 l/min | Čerepovec závod speciální techniky "Krasnaya Zvezda" |
| 4 | Dávkovač oleje s čerpací jednotkou | 376M3 | Stacionární, ponorný s automatickým režimem provozu; vydatnost 8-12 l/min | Stejný |
| 5 | Mobilní mazací pistole s elektrický pohon a bunkr | 390 | Mobilní, s elektrickým pohonem; maximální vyvinutý tlak 400 kg/cm 2 ; produktivita 150 g/min; užitečná kapacita bunkru | Kochubeevsky závod "Autospeciální zařízení" |
| 6 | Matice kol pro nákladní automobily a autobusy | I-303M | Mobilní, elektromechanické, setrvačné rázové působení; utahovací moment matice v první poloze zátěže 50-60 kgf∙m | Gremyachinský závod "Autospeciální zařízení" |
| 7 | Maticový klíč na matice pružinového žebříku (příkop) | I-314 | Maximální točivý moment 82 kgf∙m | Závod Chita "Autospeciální zařízení" |
| 8 | Univerzální zařízení pro kontrolu řízení automobilů | NIIAT K-402 | Ruční, mechanické, univerzální; rozsah měření; na stupnici měřiče vůle 25 - 0 - 25 o, na stupnici dynamometru do 2 kgf | |
| 9 | balónkový klíč | 535 milionů | - | Kazan SEZ "Autospeciální vybavení" |
| 10 | Seřizovač ventilů motoru | I801.06.000 | Trubkový klíč kombinovaný se šroubovákem | - |
| 11 | Sada automechaniků (velká) | I-148 | Obsahuje 44 položek. Velikosti klíčů, mm - od 7 do 32 | Kazan SEZ "Autospeciální vybavení" |
| 12 | Kombinované kleště | Kleště 7814.0161 1X9 GOST 17438 - 72 | - | - |
| 13 | Ocelové zámečnické kladivo | Kladivo 7850-0053 Ts 12XR GOST 2310-70 |
Jmenovitá hmotnost 500g | - |
| 14 | Studený sekáč | Dláto 2810-0189 GOST 7211-72 | - | |
| 15 | Sada sond #2 | Sondy č. 2 GOST 882-75 | Tloušťka destiček sondy je 0,02-0,10; 0,15-0,50 mm | - |
| 16 | Měřící kovové pravítko | Pravítko 1-150 |
- | - |
| 17 | Sada nástroje a nástroje pro údržbu baterie | E-401 | Přenosný, skládá se z 15 kusů | Novgorod SEZ "Autospeciální vybavení" |
| 18 | kartáč na vlasy | GOST 10597-70 | - | - |
| 19 | brusný papír | GOST 6456-75 | - | - |
| 20 | čistící hadry | GOST 5354-74 | - | - |
| 21 | zámečnický pracovní stůl | ORG-1468-01-060A | - | Vlastní výroba |
| 22 | Komoda na čisticí prostředky | OG.03-000 | - | Stejný |
| 23 | odpadkový koš | OG.16-000 | - | Stejný |
Závěr
V průběhu prováděných prací bylo vypracováno schéma provádění údržby na jednom stanovišti pro vozidlo KamAZ 53212. Byl stanoven seznam úkonů provedených při první údržbě, který obsahuje 35 položek. Při údržbě, upevnění, doplňování paliva, seřizování a kontrolách. Bylo vypracováno mapové schéma uspořádání účinkujících. Sestavil časový rozvrh hlavního a doplňkového vybavení. Grafická část projektu kurzu byla dokončena. První částí je Nákres vozu ve dvou projekcích s uvedením počtu a místa údržby. Druhou částí je schéma technologického uspořádání stanoviště s uspořádáním zařízení a pracovníků.
Bibliografie
1. Technologie pro provádění běžné údržby první a druhé údržby vozu GAZ 53A.
2. Centrální projekční a technologická kancelář pro realizaci nová technologie a vědecký výzkumná práce v silniční dopravě (TSENTRAVTOTECH). - M. Transport, 1978. - 136. léta.
3. Předpisy o údržbě a opravách kolejových vozidel silniční doprava Schváleno dne 20.09.1984 M.: Doprava, 1986. 73 s.
4. Praktický průvodce pro údržbu a opravy KamAZ P69 typ 6X4 / E.A. Maškov. - M.: Mashinostroenie, 1994. - 243 s.: ill.
5. Vysvědčení garáže a technologického zařízení pro podniky motorové dopravy jiná síla. S.A. Něvský. - M.: Ed. TSENTRRUDAVTOTRANS, 2000. - 93. léta.
