Kontrola brzdového systému vozu. Kontrola celkového stavu brzdového systému

Kontrola brzd je nedílnou součástí technické prohlídky. Pokud máte nějaké pochybnosti o jejich provozuschopnosti, musíte je zkontrolovat. Brzdy musíte zkontrolovat na rovné ploše, daleko od plotů a jiných vozidel. Bude nešťastné, pokud máte opravdu vadné brzdy a před vámi je betonová deska, v horším případě něčí Lexus.

Vše závisí na brzdovém systému nainstalovaném ve vašem voze. Existuje několik možností pro brzdové systémy. Nejstarší systémy nemají podtlakový posilovač a ABS systémy a je velmi snadné je zkontrolovat. Nejprve si definujme detaily takového schématu. Skládá se pouze z hadic a potrubí brzdového válce. Brzdový válec pod pedálem se nazývá HLAVNÍ.

Brzdový válec umístěný u kola je tzv PRACOVNÍK.

Jsou spojeny brzdové hadičky a potrubí. Dnes jsou téměř všechny brzdové systémy dvouokruhové. To znamená, že pokud jeden válec vyteče nebo praskne, selžou pouze dvě kola, nikoli celý brzdový systém. Jeden okruh spojuje diagonálně protilehlá kola. Takže pro kontrolu brzdový systém musíte udělat následující.

1. Pedál by neměl propadnout podlahou. Pokud několikrát sešlápnete pedál a nic se nezmění, pak je problémem nedostatečná těsnost brzdového systému. Z některého válce uniká brzdová kapalina a s největší pravděpodobností již vytekla. Můžete to zkontrolovat pohledem na expanzní nádrž. Chcete-li problém vyřešit, musíte najít místo úniku. Je velmi jednoduché to určit - brzdová kapalina bude viskózní a olejová. Netěsnosti musíte hledat především v blízkosti brzdových válců. Netěsnosti z pracovních válců se nejčastěji nacházejí za koly. Pokud je problém s hlavním válcem a nemáte podtlakový posilovač, pak je třeba hledat netěsnosti přímo na něm nebo v interiéru vozu. Zajeďte prsty pod válec a vše se okamžitě vyjasní. Pokud brzdová kapalina uniká do prostoru pro cestující, je to vidět v blízkosti dříku brzdového pedálu. Pokud je použit podtlakový posilovač, kapalina bude unikat do posilovače. Abyste to mohli zkontrolovat, musíte oddělit hlavní brzdový válec od vakua a podívat se. Pokud do vakua unikla kapalina, je třeba ji vypustit. V opačném případě může způsobit korozi membrány a podtlakový zesilovač bude muset být vyhozen. Úniky vznikají nejčastěji poškozením manžety, méně často škrábanci na zrcátku. brzdový válec. Chcete-li problém vyřešit, musíte vyměnit manžety. Pokud to nepomůže, je nutné válec vyměnit.
2. Pokud brzdový pedál nejprve spadl do podlahy a po několika kliknutích našel doraz, pak je systém vzdušný. Důvody pro vzhled vzduchu mohou být velmi odlišné. Nejčastěji kvůli nedostatku těsnosti. K výměně uniklé kapaliny přichází nová z expanzní nádoba. Po vypuštění veškeré kapaliny z expanzní nádrže se do systému dostane vzduch. Vzduch může také vniknout v důsledku varu brzdová kapalina. Nejlepší je použít DOT4, můžete zasahovat do brzdových kapalin ale podle návodu. Zbavit se tohoto vzduchu v systému je snadné, ale bolestivé. To vyžaduje dva lidi. První musí sedět sedadlo řidiče, druhým je odvzdušnění systému. V jednom z okruhů se zpravidla objevuje vzduch. Systém musíte začít provzdušňovat od kol nejdále od hlavního válce. V brzdový třmen existuje speciální šroub pro odvzdušnění systému.Podobné konstrukce se používají u baterií. Abyste je odvzdušnili, musíte vypustit vzduch. Šroub v třmenu je ocelový, zatímco třmen je obvykle hliníkový nebo litinový. V důsledku oxidace je velmi obtížné tyto šrouby vyšroubovat. K tomu existují speciální klíče.

(Pokud se vám nepodaří vyšroubovat, budete si muset koupit nový třmen. Vrtání takových systémů je riskantní postup, můžete poškodit závity. Nemá cenu znovu navlékat. Slabé závity propustí tlakovou kapalinu. Lze řezat na šroub s větším průměrem, ale pravděpodobně jej na trhu nenajdete.)

Osoba, která řídí, musí 9krát sešlápnout brzdový pedál a 10krát sešlápnout pedál, aniž by jej uvolnila. Zatímco jeden drží pedál, druhý odšroubuje šroub, aby se uvolnil vzduch. Zpod šroubu bude vytékat kapalina se vzduchovými bublinami. Poté musí být šroub utažen.

(Nemá cenu šroub úplně vyšroubovat. Stačí udělat půl otáčky a kapalina zpod něj vyteče. Brzdová kapalina - škodlivá látka, nelze jej vylít na zem, jeho výpary jsou také škodlivé. Proto ji sbíráme do láhve s hadicí.)

V tomto okamžiku pedál okamžitě selže. Nesmí se uvolnit, dokud není utažen odvzdušňovací šroub. Poté lze pedál uvolnit.

Opakujte postup, dokud vzduch nepřestane bublat zpod šroubu.

I když kapalina opustí expanzní nádrž, doplňte ji a nenechte nádrž zcela vyprázdnit. Odvzdušnění systému je obtížnější než výměna manžet.

1. Podtlakový posilovač musíte zkontrolovat následovně, nezapomeňte, že pedál by neměl selhat. Chcete-li začít, stačí sešlápnout brzdový pedál při vypnutém motoru, musíte to udělat několikrát. Pokaždé by měl být pedál pevnější. Brzdový pedál se nesmí opírat o koberec nebo tělo. Poté musíte sešlápnout pedál a nastartovat motor. Musí pracovat pro Volnoběh a pedál by měl změknout. A jít trochu na podlahu.Zároveň by se neměly měnit otáčky motoru. Pokud otáčky motoru klesnou nebo pedál nezměkne, znamená to, že problém je s podtlakovým posilovačem. Opravit ho doma je téměř nemožné. Je lepší kontaktovat čerpací stanici, ale je jednodušší koupit nový. Cena opravy bude úměrná nákupu nového vysavače. Všechny poruchy podtlakového posilovače jsou spojeny s nedostatečnou těsností. Může to být buď protržená membrána nebo prasklá hadice, která je připojena k zesilovači. charakteristický rys nedostatek těsnosti je ořezávací motor.
2. Kontrola systému ABS je následující. Je třeba jít do kluzký povrch, například štěrk, zrychlete auto na rychlost 40 km/h, poté prudce zabrzděte. Brzdový pedál by se měl odrazit proti síle vaší nohy. Cítí se jako ráčna pod pedálem. Je to znamení pracovní systém. Příčiny poruch jsou často spojeny s elektronikou. Palubní počítač Velmi spolehlivý systém, pravděpodobnost jeho poruchy je na rozdíl od senzorů na kolech velmi nízká. Pracují podle různé principy. Počínaje cívkami umístěnými v blízkosti ozubeného kola, konče laserovým ovládáním, podle principu počítačová myš. V závislosti na značce a modelu vašeho vozidla.

Brzdový systém je nejdůležitějším systémem v autě. Při sebemenší poruše by nemělo být autu dovoleno odjet. Pamatujte: jakékoli ladění začíná u brzd. Jakékoli změny brzdového systému by měly být projednány s profesionálními mechaniky a inženýry.

Pokud za jízdy zmizí brzdy a máte trochu času, můžete použít ruční brzda nebo brzdění motorem. Pokud není čas a nelze se střetu vyhnout, hledejte měkčí parapet nebo zvolte menší ze všech možných zel.

V případě poruchy brzdových válců může v závislosti na typu závady dojít k zablokování zadních kol při uvolnění nebo naopak k dalšímu volnému otáčení při sešlápnutí brzdového pedálu. V žádném případě byste neměli čekat na tento okamžik, zejména proto, že jej můžete udělat sami.

Princip činnosti zadního brzdového válce

Zadní brzdové válce jsou prvky brzdového systému, které jsou přímo zodpovědné za náraz na destičky a přitlačují je k vnitřnímu povrchu bubnu.

Hlavními pracovními částmi zadního brzdového válce jsou tělo, dva písty a dva kroužky - těsnící a přítlačný (seřizovací). Když sešlápnete brzdový pedál, písty se vysunou z pouzdra a přitlačí destičky proti povrchu bubnu. Vracejí se zpět působením spojovací pružiny podložek. Úkolem přítlačného kroužku je omezit tento pohyb, aby mezera mezi třecími obloženími a bubnem byla zachována ve stejné úrovni. Těsnící kroužek zase zabraňuje úniku brzdové kapaliny dutinami, ve kterých jsou umístěny písty.

1 - dorazové podložky; 2 - ochranný uzávěr; 3 - tělo válce; 4 - píst; 5 - tmel; 6 - nosná deska - 7 - pružina; 8 - sušenky; 9 - přítlačný kroužek; 10 - dorazový šroub; 11 - kování; A - štěrbina na přítlačném kroužku

Je to tedy zadní brzdový válec, který je zodpovědný za přenos brzdné síly na destičky a za udržování vzdálenosti mezi povrchem bubnu a třecím obložením, když se opotřebovává. Níže se dozvíte, jak zkontrolovat zadní brzdový válec.

Příznaky poruchy zadního brzdového válce a jejich kontrola

Chcete-li zkontrolovat činnost zadního brzdového válce, musíte identifikovat příznaky. Příznaky selhání zadních brzdových válců mohou být různé. Nepřímé důvody k obavám mohou zahrnovat:

Děkujeme za přihlášení k odběru!

• mírný, ale trvalý pokles hladiny brzdové kapaliny v nádržce;
• nedostatečná brzdná síla zapnuta zadní náprava nebo nerovnoměrné brzdění levého a pravého zadního kola.

Výše uvedené však mohou být způsobeny jinými problémy. Posoudit "pohodu" válců je asi možné jen s jejich vizuální kontrola. To se obvykle provádí při výměně zadní části Brzdové destičky.

Poškození těsnicího kroužku se mohou projevit šmouhami brzdové kapaliny na jejich povrchu. Docela vážným důvodem k obavám o stav válců může být jejich příliš zoxidovaný povrch. V tento případ písty už nemusí v těle chodit tak svižně. Můžete to zkontrolovat pomocí asistenta, který by měl plynule sešlápnout brzdový pedál nebo sledovat zdvih pístu a při tom držet destičky. Musíte „brzdit“ velmi opatrně, jinak mohou písty zcela vypadnout z válce.

Před kontrolou účinnosti brzd a jejich seřízením je nutné zkontrolovat stav a dotažení upevňovacích prvků všech součástí brzdového systému, přítomnost aretačních zařízení (závlačky apod.). stejně jako celkový stav dílů brzdový mechanismus: třecí obložení(opotřebení, mazání), brzdové bubny(vnitřní plocha), vratné pružiny podložek a jejich upevnění, upevnění brzdové kotouče a destiček a jejich volné otáčení na nápravách atd. Po odstranění zjištěných závad se zkontroluje stav a provozuschopnost hnacích zařízení.

U hydraulického pohonu zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádržce hlavního brzdového válce. Hladina kapaliny by měla být 10-15 mm pod okrajem plnicího otvoru.

Před přidáním brzdové kapaliny do nádržky hlavního brzdového válce vyčistěte vzduchový otvor v jeho zátce. Pokud je v brzdovém systému vzduch, je čerpán. Chcete-li to provést, odstraňte zprava zadní kolo uzávěr obtokového ventilu a na jeho kulový konec nasaďte pryžovou hadici dlouhou 400-500 mm. Volný konec hadice je ponořen do 1/2 litrové skleněné nádoby naplněné 1/3-1/2 brzdovou kapalinou. Po odšroubování obtokového ventilu o 1 / 2-3 / 4 otáčky několikrát ostře sešlápněte brzdový pedál a pomalu jej uvolněte, čímž načerpáte kapalinu z hlavního válce do nádoby.

Čerpání pokračuje, dokud se nezastaví uvolňování vzduchových bublin z hadice spuštěné do sklenice. Během čerpání přidávejte kapalinu do hlavní válec aniž by hladina kapaliny klesla o více než polovinu. Poté podržte sešlápnutý pedál a obtočte obtokový ventil. Vzduch se uvolňuje postupně ze všech brzdových válců kol, počínaje pravým zadním kolem, poté z pravého předního, levého předního a levého zadního. U předních brzd, které mají dva brzdové válečky kol, začíná pumpování od spodního válce.

Rýže. Nádrž na plnění hydraulický systém brzdová kapalina:
1 - manometr; 2 - kování; 3 - bezpečnost vzduchový ventil; 4 - kulový uzavírací ventil; 5 - koncovka hadice

U vozů s hydrovakuovým nožním posilovačem brzd (auto GAZ-53A) se pumpuje pro odstranění vzduchu z hydraulického válce posilovače. K tomuto účelu je opatřen hydraulický válec pojistné ventily.

Dálnice hydraulický pohon lze naplnit brzdovou kapalinou pomocí nádržky pod tlakem 1,5-2,0 kg/cm2. Kapalina je přiváděna z nádrže pružnou hadicí plnicím otvorem hlavního brzdového válce. Aby se zabránilo vniknutí vzduchu z nádrže do hydraulického pohonného systému, je k dispozici kulový (nebo válcový) dutý ventil 4 s pryžovým sedlem.

Hlavní požadavky na brzdovou kapalinu: nízká viskozita v rozsahu teplot od -40 do +40 °C, dostatek teplo bod varu (+ 115-:- +125°C), stejně jako nízká teplota tuhnutí řádově -40 ° -t 45 ° C a absence destruktivního účinku na pryžové části hnacího systému. Nejrozšířenější obdržel brzdovou kapalinu BSK (TU 1608-47) a ZSK (TU 4226-57). BSC liquid se skládá z ricinového oleje (47 %) a butylalkoholu (53 %) s příměsí organického barviva (červená). Brzdová kapalina ESC obsahuje ricinový olej a etylalkohol ve stejném poměru a má barvu od oranžové po červenou. Míchání dvou kapalin s odlišným základem (ricinový olej nebo glycerin) není povoleno, aby se zabránilo jejich oddělení.

V systému pohonu pneumatické brzdy zkontrolujte tlak vzduchu a těsnost systému a proveďte potřebné seřizovací práce. Když je kompresorová jednotka v dobrém stavu, nárůst tlaku v systému z nuly na maximální hodnotu (7-8 kg / cm2) při provozu při střední rychlosti klikový hřídel motor by se měl objevit během 5-6 minut. Příčiny nedostatečný tlak pokud v systému nedochází k úniku vzduchu, může dojít k opotřebení skupina pístů kompresor a nízké napnutí hnacího řemene kompresoru. Pokuta napnutý pás se musí ohýbat mezi řemenicemi ventilátoru a kompresoru silou 3-4 kg na 10-15 mm. Těsnost systému v sekci kompresor - brzdový ventil je kontrolována tlakoměrem při motor naprázdno a uvolněný brzdový pedál. Tlak (od 7-8 kg/cm2) by neměl klesat rychleji než 0,1 kg/cm2 za 10-12 minut.

V úseku mezi brzdovým ventilem a brzdovými komorami se těsnost kontroluje tlakovým spádem při došlápnutí brzdy a neběžícím motoru. V tomto případě by měl tlak prudce klesnout o 1-1,5 kg/cm2 a dále neklesat.

Trvalý pokles tlaku indikuje únik vzduchu v systému. Místa úniku vzduchu lze určit sluchem a navlhčením těchto míst mýdlovou vodou. Netěsnost je eliminována výměnou dílů, dotažením a seřízením. Tlak vzduchu v brzdové soustavě se kontroluje také připojením tlakoměru místo jedné z brzdových komor. Při volnoběhu motoru a uvolněném brzdovém pedálu by měl být tlak podle tlakoměru na přístrojové desce maximální (7-7,35 kg / cm2) a podle tlakoměru v blízkosti brzdové komory rovný nule. U vozu ZIL-13O lze tuto kontrolu provést pomocí jednoho tlakoměru namontovaného na palubní desce a se dvěma stupnicemi: horní, která ukazuje tlak ve válcích, a spodní, v brzdových komorách.

Pro vozidla, která pracují s přívěsy a jsou vybavena výstupem stlačený vzduch Připojit se pneumatický systém brzdy přívěsu, zkontrolujte a upravte tlak vzduchu na výstupu pomocí kontrolního tlakoměru.

U pneumatického pohonu se těsnost kontroluje pomocí mýdlové emulze. bezpečnostní ventil a spouští ji, když dosáhne maximální tlak. V případě potřeby nastavte ventil.

Spontánní brzdění vozu za jízdy s uvolněným pedálem díky volnému uložení sací ventil regulační ventil odpadá čištěním a broušením ventilu k hrdlu a také úpravou jeho polohy.

Účinnost brzd se kontroluje jedním z následujících způsobů:

• na stopě brzdění auta
• maximálním zpomalením
• podle velikosti brzdné síly nebo statického třecího momentu, měřeného na každém kole stojícího vozidla
• velikostí brzdné síly naměřené na každém kole s přihlédnutím k pracovní síle jedoucího vozidla

Při prvním způsobu ovládání se vůz na vodorovném suchém úseku silnice (s normálním tlakem v pneumatikách) zrychlí na rychlost 30–40 km/h a prudce zabrzdí nožní brzdou do „smyku“. Podle míry podobnosti mezi stopami, které zanechávají kola na vozovce, a známkami smyku vozu usuzují na současnost brzd a rovnoměrné rozložení brzdné síly na kola.

Na plynulé brzdění od počáteční rychlosti 30 km/h musí být brzdná dráha vozidla v rámci stanovených limitů Specifikace. Přestože je tento způsob kontroly v praxi hojně využíván, vede k intenzivnímu opotřebení pneumatik a nelze jej považovat za vhodný.

Při druhé zkušební metodě je účinnost brzd hodnocena maximálním zpomalením stanoveným decelerometrem.

Decelerometr kyvadlového typu se skládá z tvarovaného tělesa (z polystyrenu) 1, kyvadla 3 a držáku 4. Princip činnosti zařízení je založen na pohybu kyvadla 3 při působení setrvačných sil, které vznikají při vozidlo je zabrzděno. Velikost pohybu kyvadla (setrvačná hmota) je úměrná zpomalení při brzdění, tj. rychlejší auto zpomaluje, tím více se kyvadlo vychyluje ze své výchozí (nulové) polohy a naopak.

Velikost výchylky kyvadla od nulové polohy je vyznačena šipkou 6 na stupnici 2 a 15, odstupňovaná po hodnotách zpomalení. Na spodní stupnici určete kromě zpomalení i velikost sklonu vozovky v %.

Kyvadlo 3 se může volně kývat na ose 10 v podpěrách konzoly 9. Na každé straně kyvadla jsou čepy, z nichž jeden 8 (umístěný na straně zadní stěny) slouží k pohybu šipky 6, a dalších 13 - pro udržení kyvadla v nulové poloze.

Rýže. Decelerometr kyvadlového typu

Šipka 6 je upevněna na ose rukojeti 7, která slouží k posunutí šipky a jejímu nastavení na nulu na stupnici. Na straně krytu 14, na ose rukojeti 11, je upevněno vodítko 12, které při otočení rukojeti doprava přitlačí kyvadlový čep proti dorazu na uvnitř kryty, což eliminuje kmitání kyvadla v nepracovní poloze. Při otočení rukojeti o 90° doleva (na konec) se může kyvadlo volně kývat.

Při sledování brzdné účinnosti automobilu se instaluje decelerometr na sklo dveří popř čelní sklo kabina vozu pomocí odklápěcího držáku 4 a pryžových přísavek 5 tak, aby směr výkyvu kyvadla souhlasil se směrem pohybu vozu.

Poté, po uvolnění matice 16 držáku, je kyvadlo vyrovnáno s nulovým dílkem stupnice otáčením těla a šipka je nastavena na nulu otáčením knoflíku 7.

Při dosažení rychlosti 30 km/h se kyvadlo uvolní rukojetí 11 a vůz se prudce zabrzdí; při zpomalení vozu se kyvadlo 3 vychýlí ze svislé polohy (nuly) a táhne s sebou šipku 6. Po zastavení vozu se kyvadlo vrátí do původní polohy a šipka zůstane fixována v místě největšího odchylka kyvadla, udávající míru zpomalení na stupnici. Porovnáním získaných hodnot zpomalení s normativními hodnotami je posouzena účinnost brzdění vozidla. Cena jednoho dílku stupnice je 0,5 m/s2, přesnost odečtů ±0,5 m/s2, meze odečtů přístrojů jsou 0 - 8 m/s2.

Třetí způsob zahrnuje kontrolu brzd na stojanech s běžícími bubny (válci) nebo s plošinami dynamometru a páskami. Účinnost brzd se v tomto případě hodnotí jak velikostí brzdného momentu nebo síly na každé jednotlivé kolo, tak i synchronismem jejich působení.

Na válečkových stojanech se kola vozu nuceně otáčejí od jeho motoru přes převodovku nebo přes válečky otáčející se od elektromotoru stojanu v důsledku třecích sil, které vznikají mezi pneumatikami a válečky.

Největší uplatnění našly stojany s válečky otáčejícími se z elektromotoru. Stojany tohoto typu mají dva (zřídka čtyři) dynovozy s dvojitými válečky, na kterých je vůz namontován. Vozíky se montují na podlahu u revizního příkopu nebo na kovový nadjezd. Schéma pojezdu jednoho z provedení stojanu je na obrázku. Dva válečky 7 z vlnité litiny (nebo potažené litým čedičem), uložené na ložiskách v rámu, jsou propojeny válečkovým řetězem 12 a jsou poháněny elektromotorem 1 přes šnekové kolo 2 a dva páry válcových převodů 4, 3 , 5 a 6, namontované v pouzdru 8.

Válečky při svém otáčení způsobují, že se kola vozu, která na nich leží, otáčí. Při brzdění vozu vzniká mezi kolem a drážkovaným válečkem brzdná síla, která zpomaluje otáčení kola. Se zvýšením odporu proti otáčení vlnitých válečků se ozubené kolo 5, přenášející otáčení na ozubené kolo 6, samo současně otáčí vzhledem ke geometrické ose tohoto ozubeného kola a válec 7, tažený podél těla 8, které se bude otáčet v ložiskách 9. celý systém bude fungovat podle principu planetová převodovka. Pokud je těleso bráněno otáčení pákou 10, pak síla působící na páku 10 bude v určitém poměru s velikostí brzdného momentu působícího na válec 7 a pneumatiku kola a bude fixována dynamometrem 11 nebo zaznamenána jako diagram. závislosti brzdné síly a síly tlaku na pedál. Pro určení počátku blokování kol vozu při brzdění je mezi hlavní kladky instalován pomocný váleček, přitlačovaný torzní tyčí nebo pružinou ke kolu vozu. Válec se otáčí současně s kolem auta a zastaví se, když se kola zablokují. V tuto chvíli se rozsvítí kontrolní světlo nebo jsou vypnuty motory vozíku.

Rýže. Schéma brzdového vozíku s vlnitými válečky

Síla na pedály se zjišťuje pomocí hydraulického snímače namontovaného na brzdovém pedálu, nebo se k tomuto účelu používá pneumatický přítlak.

Síly zaznamenané dynamometry při otáčení kol při nebrzděných kolech budou ukazovat sílu valivého odporu kol. Se zvyšujícím se tlakem na pedál se brzdná síla úměrně zvyšuje až do okamžiku, kdy kola začnou klouzat po brzdovém válečku, což odpovídá maximální hodnotě brzdné síly pro daný úchopová hmotnost za kolo.

Stojany s pohyblivými plošinami pro ovládání brzd ve statickém stavu vozu se příliš nepoužívají.

V zahraniční praxi se na čerpacích stanicích používají stojany s dynamometrickými plošinami pro ovládání brzd jedoucího vozu, tzn. s přihlédnutím k pracovní síle vozu. Stojan se skládá ze čtyř vlnitých plošin umístěných v úrovni podlahy a měřícího sloupu umístěného na straně plošin. Během testu se vůz zrychlí na rychlost 10-13 km/h a když narazí na stanoviště, je prudce brzděn. Pod vlivem setrvačné síly působící na vůz a třecí síly mezi pneumatikami a zvlněným povrchem míst mají tendenci se pohybovat ve směru vozu.

Pohyb každé plošiny je přenášen pomocí soustavy táhel, momentových ramen a hydraulických zařízení na nezávislý indikátor měřícího sloupu.

Podle indikací ukazatelů lze usuzovat na rovnoměrnost rozložení brzdné síly na jednotlivá kola automobilu a velikost jejich brzdné síly.

1. Čistíme nádrž od nečistot.
2. Vizuálně zkontrolujte hladinu kapaliny v nádržce brzdy.
3. Zkontrolujte opotřebení brzdových destiček.
4. Pokud nedochází k opotřebení destiček a hladina kapaliny je pod značkou MIN, odpojte kabely od snímače nouzového poklesu hladiny brzdové kapaliny, sejměte uzávěr nádržky
5. Doplňte brzdovou kapalinu do nádržky max.
6. Uzavřeme nádrž.
7. Připojte vodiče ke snímači.
8. Chcete-li zkontrolovat snímač hladiny nouzové brzdové kapaliny, stiskněte shora pryžové obložení nádržky. Pokud snímač funguje, rozsvítí se kontrolka na kartáčku nástroje.

Kontrola brzdového systému zahrnuje také kontrolu podtlakového posilovače brzd:

1. Namontujeme auto na ruční brzdu.
2. Při vypnutém motoru několikrát sešlápněte brzdový pedál, dokud neustane syčení v posilovači brzd.
3. Držte sešlápnutý brzdový pedál.
4. Nastartujeme motor.
5. Pokud se brzdový pedál okamžitě trochu pohne dolů, posilovač funguje.

V opačném případě zkontrolujte hadice jdoucí do podtlakový posilovač pro těsnost.

Další kontrolou brzdového systému je kontrola parkovací brzdy.

Zdvih páky na sklonu 23 % by měl být maximálně 4 kliknutí. Pokud tomu tak není, upravte jej nebo vyměňte podložky.

Zkontrolujte vůli brzdového pedálu.

Volná vůle brzdového pedálu je zdvih od nejvyšší pozice před operací tj. asi 3-5 mm.

K tomu potřebujete pravítko nebo metr.
Ověřovací kroky:

1. Namontujeme auto na ruční brzdu.
2. V blízkosti brzdového pedálu nainstalujeme pravítko a změříme vzdálenost od podlahy k brzdovému pedálu. Rukou sešlápněte brzdový pedál a snižte jej, dokud se odpor nezvýší.

Toto děláme 3x.

1. Auto instalujeme na vyhlídkový příkop.
2. Sundáme kolečka
3. Při kontrole levých předních destiček otočte volantem doleva a naopak.
4. Kontrolujeme tloušťku podložek, méně než 1,5 mm.

Kontrola opotřebení zadních brzdových destiček se provádí v následujícím pořadí:

1. Namontujeme auto na ruční brzdu.
2. Pomocí šroubováku odstraňte pryžovou zátku v nosném štítu brzdového mechanismu.
3. Osvětlete díru baterkou. Pokud je tloušťka podložky menší než 1,5 mm, vyměňte ji.
4. Nainstalujte zástrčku zpět.

Kontrola účinnosti brzdového systému

V souladu s článkem 1.1 „Seznamu poruch a podmínek, za kterých je provoz zakázán Vozidlo» brzdné dráhy vůz s jediným sešlápnutím brzdového pedálu z rychlosti 40 km/h by neměl být větší než 12,2 m.

Zkouška se provádí na suchém čistém vodorovném úseku vozovky s betonovým nebo asfaltovým povrchem.

Brzdový systém vozu musí být těsný.

Hladina brzdové kapaliny v nádržce musí být na značce MAX.

1. Zrychlete vůz až na 40 km/h.

2. Sešlápněte brzdový pedál až na doraz, čímž se kola zablokují, a držte jej v této poloze, dokud se vůz úplně nezastaví.

3. Změřte brzdnou dráhu vozu metrem. Pokud je délka větší než 12,2 m, není činnost brzdového systému dostatečně účinná.

4. Pro eliminaci vlivu vedlejších účinků se brzdná dráha kontroluje zrychlením vozu ve dvou opačných směrech ve stejném úseku

Kontrola hladiny brzdové kapaliny

Hladina brzdové kapaliny se kontroluje pravidelně: denně během provozu vozidla, při každém údržba po provedení úkonů k odvzdušnění hydraulického pohonu brzdového systému a výměně brzdové kapaliny v případě požáru na přístrojové desce kontrolka, signalizace nedostatečná úroveň brzdová kapalina v nádržce hlavního válce.

2. Hadrem odstraníme nečistoty z nádržky hlavního brzdového válce.

3. Vizuálně zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádržce. Musí to být mezi Značky MIN a MAX na těle nádrže.

4. Kontrolujeme míru opotřebení brzdových destiček předního a zadního brzdového mechanismu.

5. Pokud je opotřebení brzdových destiček v normálních mezích a hladina kapaliny v nádržce je pod značkou MIN, odpojte konec kabelového svazku od snímače nouzového poklesu hladiny brzdové kapaliny, odšroubujte a sejměte víčko nádržky .

6. Doplňte novou brzdovou kapalinu do nádržky po značku MAX (při montáži uzávěru nádržky se plovák snímače ponoří do kapaliny a její hladina stoupne).

7. Pevně ​​zavřete víko nádrže.

8. Připojte blok kabelového svazku ke konektoru snímače.

9. Zkontrolujeme činnost snímače nouzové hladiny brzdové kapaliny: při zapnutém zapalování zatlačíme na pryžové obložení víčka nádržky. Pokud je snímač v pořádku, rozsvítí se kontrolka na přístrojové desce.

Kontrola opotřebení brzdových destiček

Kontrola stupně opotřebení brzdových destiček předních brzdových mechanismů se provádí v následujícím pořadí.

1. Auto instalujeme na vyhlídkový příkop.

2. Demontujte přední kola.

3. Při kontrole destiček levého brzdového mechanismu zcela otočíme volant doleva a při kontrole destiček pravého brzdového mechanismu - doprava.

4. Kontrolním otvorem v pohyblivém držáku třmenu vizuálně zjišťujeme tloušťku obložení brzdových destiček.

Pokud je tloušťka obložení alespoň jedné destičky menší než 1,5 mm, vyměníme všechny brzdové destičky brzdových mechanismů pravého a levého kola.

5. Zároveň kontrolujeme pohyblivost pístů brzdových válců.

Když je píst zakyslý, vyměníme válec.

Pro kontrolu opotřebení zadních brzdových destiček je nutná baterka.

1. Připravíme auto na práci.

2. Pomocí plochého šroubováku odstraňte pryžovou záslepku kontrolního otvoru na nosném štítu brzdy zadního kola.