Jak zkontrolovat kotvu generátoru VAZ 2114. Jak zkontrolovat funkčnost generátoru? Samokontrola a oprava generátoru

Alternátor je hlavním zdrojem elektrické energie vozidla při běžícím motoru. Poruchy v provozu generátoru mají extrémně negativní důsledky. Z tohoto důvodu by měl být výkon generátoru pečlivě sledován. U většiny automobilů nebude kontrola výkonu generátoru vlastníma rukama příliš obtížná. Kontrola alternátoru automobilu se provádí pomocí multimetru a na všech vozidlech se provádí podle stejného principu.

Hlavní prvky generátoru automobilů jsou:

1. Stator s vinutím;
2. Rotor;
3. Diodový můstek;
4. Regulátor napětí;
5. Kladka;
6. Kryty vyrobené z hliníkových slitin;
7. Fanoušek;
8. kontaktní kroužky;
9. Usměrňovač napětí;
10. Ložiska;
11. Matice, šrouby a podložky.

Hlavním účelem automobilového generátoru je přeměnit mechanickou energii přicházející z motoru přes řemenový pohon na elektrickou energii. Elektrická energie přeměněná generátorem zajišťuje normální provoz palubního elektrického systému vozidla a nabíjení baterie.

Známky nefunkčního generátoru

Podle statistik jsou poruchy v elektrickém systému automobilu v první trojici z hlediska četnosti výskytu. Podle typu je lze rozdělit do dvou hlavních skupin, první jsou elektrické spotřebiče (světlomety, zapalování, rádio, palubní počítač atd.) a druhou jsou zdroje elektrické energie (baterie a generátor).

Poruchy vyskytující se v generátoru lze také rozdělit do dvou hlavních kategorií, a to:

• Mechanické poruchy;
• Elektrické závady.

K tomuto oddělení dochází v důsledku skutečnosti, že generátor je jak mechanická jednotka, tak elektrická.

Mechanický typ poruch generátoru automobilu zahrnuje:

• Deformace nebo poškození těla a upevňovacích prvků;
• opotřebení pásu;
• Porucha ložisek;
• Selhání tlačné pružiny;
• Jiné poruchy nesouvisejí s elektrickou částí.

Elektrický typ poruch generátoru automobilu zahrnuje:

• Opotřebení a vyhoření grafitových kartáčů;
• Poruchy izolace;
• Rozbití vinutí statoru;
• Mezizávitový zkrat vinutí statoru;
• Vadný diodový můstek;
• Uzávěry.

Hlavní příznaky nefunkčního generátoru automobilu:

• Cizí zvuk vydávaný generátorem;
• Baterie se nabíjí nebo se zcela vybíjí;
• Kontrolka vybíjení akumulátoru trvale svítí, když motor běží;
• Slabá záře světlometů vozidla při běžícím motoru;
• Slabý zvukový signál při běžícím motoru.

Zajímavý! U určitých typů motorů se mohou vyskytnout některé příznaky, protože benzínový motor nebude moci běžet dlouhou dobu s vadným generátorem. To je způsobeno tím, že se baterie vybije a jiskra na svíčkách přestane vznikat. Tento problém není charakteristický pro dieselové motory, protože ke vznícení palivové směsi ve válcích dochází v důsledku komprese. A ve dne není vždy možné zaznamenat poruchu generátoru.

Bezpečnostní opatření při práci, co nedělat při kontrole generátoru

Během prací souvisejících s opravou, výměnou a odstraňováním závad generátoru automobilu by v žádném případě nemělo být povoleno:

• Zásah nemrznoucí kapaliny, oleje nebo jiných kapalin přímo na generátor;
• Pokud je vadný usměrňovač napětí (diodový můstek), opusťte vůz s připojenou baterií;
• Po vyjmutých svorkách z baterie ponechte generátor zapnutý;
• Zavřete výstupy generátorů k sobě, abyste zkontrolovali jeho provoz;
• Při běžícím motoru odpojte svorky baterie.

Jak otestovat regulátor napětí

Bez regulátoru napětí se neobejde ani jeden autogenerátor. Tento prvek generátoru poskytuje podporu pro stejnosměrný proud. Pokud tedy dojde k poruše regulátoru napětí, bude se síla proudu generované generátorem neustále měnit v závislosti na otáčkách motoru. Takže při vysokých otáčkách motoru dosáhne napětí více než 20 voltů. V důsledku toho toto napětí vyřadí z provozu všechny spotřebiče elektrického systému vozidla.

Důležité! Pro kontrolu činnosti regulátoru napětí je nutné zapojit asistenta.

Kontrola výkonu regulátoru napětí se provádí na běžícím motoru pomocí multimetru a provádí se v následujícím pořadí:

1. Otevřete kapotu auta;
2. Připravíme multimetr (nastavíme jej do polohy „měření stejnosměrného proudu“);
3. Asistent nastoupí do auta a přivede motor na 3 tisíce otáček;
4. Měříme napětí na svorkách baterie (pokud je napětí na svorkách normální a nepřesahuje 14,8 voltů, regulátor napětí je považován za plně funkční, jinak přejdeme k dalšímu kroku);
5. Pomocí přídavného (nejlépe měděného) kabelu propojíme karoserii vozu s karoserií generátoru;
6. Přivedeme motor na 3 tisíce otáček za minutu;
7. Ještě jednou změříme napětí na svorkách baterie (pokud je napětí opět nad normálem, znamená to poruchu regulátoru napětí);
8. Pokud je během druhé kontroly napětí normální, znamená to špatný kontakt se zemí. K odstranění tohoto problému je nutné očistit styčnou plochu „hmoty“.

Důležité! Napětí 14,8 V je považováno za normu v osobních automobilech s vypnutými elektrickými spotřebiči (světla, rádio, klimatizace atd.).

Jak zkontrolovat diodový můstek generátoru

Diodový můstek autogenerátoru funguje jako usměrňovač napětí, zajišťuje přeměnu střídavého proudu na stejnosměrný. Jeho vlastností je, že umožňuje průchod elektrického proudu skrz sebe pouze jedním směrem.

Kontrola diodového můstku generátoru se provádí pomocí multimetru a provádí se takto:

1. Nastavili jsme multimetr do režimu "vytáčení";
2. Diodu nazýváme;
3. Místy měníme sondy.
4. Tuto diodu opět nazýváme;
5. Tento postup opakujeme se všemi diodami.

Důležité! Provozuschopné diody by měly zvonit pouze jedním směrem a mít odpor 450-800 ohmů.

Zpětný ráz, jak zkontrolovat zpětný ráz

Zpětný ráz se kontroluje pomocí multimetrových svorek. Proces změny zpětného rázu se nejpohodlněji provádí s partnerem.

Kontrola výstupního proudu generátoru automobilu je následující:

1. Partner nastartuje motor a zvýší jeho rychlost na 3 tisíce;
2. Kleštěmi multimetru uchopíme drát jdoucí ke kontaktu č. 30 (B +);
3. Postupně zapneme všechny elektrické spotřebiče v autě (zapíšeme si indikátory každého elektrického spotřebiče a sečteme je);
4. Nyní zapneme všechny elektrické spotřebiče současně a zaznamenáme hodnoty multimetru;
5. Porovnáváme hodnoty multimetru, rozdíly mezi těmito dvěma hodnotami by neměly přesáhnout 5 ampér.

Budicí proud generátoru, jak zkontrolovat budicí proud generátoru

Budicí proud generátoru se také nejpohodlněji měří pomocí multimetrových kleští. Nejpohodlnější je provádět měření s partnerem. Budicí proud generátoru se měří takto:

1. Partner nastartuje motor a zvýší jeho otáčky na 3 000 (motor by měl krátce běžet ve vysokých otáčkách);
2. Nastavte multimetr do režimu ampérmetru;
3. Kleštěmi multimetru uchopíme drát jdoucí ke kontaktu č. 67 (D +);
4. Odebíráme údaje z multimetru;
5. Budicí proud na správně fungujícím generátoru by měl být mezi 3 a 7 ampéry.

Aby se předešlo problémům s provozem generátoru. Je nutné pravidelně kontrolovat napnutí řemenu alternátoru vozidla.

Při provádění svářečských prací na karoserii vozu je nutné odpojit svorky generátoru a baterie od vozu.

Jakmile se rozsvítí indikátor baterie, proveďte okamžitou akci.

Je nutné pravidelně čistit a utahovat kontakty elektrického vedení. Tím se výrazně prodlouží životnost elektrického systému vozidla.

Kontrolu činnosti generátoru automobilu je nejlepší provádět společně s partnerem. To značně usnadní a urychlí proces kontroly provozu generátoru.

Autogenerátor může selhat z následujících důvodů:

• opotřebení pouzder rotoru budicí cívky;
• porucha regulátoru napětí;
• porucha usměrňovacích můstkových diod;
• zkrat nebo přerušené vinutí;
• porucha kolektorové zóny.

Většinu těchto závad lze diagnostikovat bez demontáže alternátoru ze stroje, protože tato práce u některých vozidel vyžaduje speciální nástroje, přístup zespodu, složité instalatérské operace.

Diagnostika opotřebení pouzdra rotoru budicí cívky

Opotřebení pouzder rotoru (kotvy) budicí cívky vede ke zvýšení kluzného tření a v důsledku toho k přehřátí generátoru, snížení účinnosti přeměny mechanické energie na elektrickou energii a zvýšení zátěže motor auta.

Video - jak zkontrolovat nabití baterie z generátoru:

V nejkritičtějším případě může dojít k prasknutí pouzdra a zablokování rotoru. To může způsobit prasknutí řemenu alternátoru, což může následně vést k vážným problémům s motorem.

Proto včasná prevence generátoru začíná průchodkami. Někdy se místo toho používají ložiska, ačkoli pouzdra jsou spolehlivější.

Opotřebení pouzder je obvykle diagnostikováno charakteristickým kovovým zvoněním při provozu generátoru, zvýšením natažení řemenu generátoru.

Jednodušší je sundat řemen a zkontrolovat tlukot řemenice alternátoru ručně pohybem kolmo k ose. Přítomnost i malé vůle naznačuje nutnost výměny pouzder nebo ložisek.

Selhání regulátoru napětí

Regulátor napětí zajišťuje konstantní úroveň napětí na výstupech generátoru při různých otáčkách motoru. Pokud se podíváte na typický obvod generátoru, regulátor napětí řídí proud budicí cívky.

Generátor je samoregulační systém. Pokud se otáčky zvýší, zvýší se napětí na regulátoru, sníží se proud protékající budicí cívkou. Podle zákona indukce klesá napětí na cívkách statoru, a tedy i napětí na výstupu generátoru.

Video - jak zkontrolovat generátor na autě bez jeho odstranění:

Generátor zajišťuje při běžném provozu při běžícím motoru stabilní napětí na akumulátoru v rozsahu od 13,3 do 14,5 V bez ohledu na otáčky motoru.

Překročení, stejně jako nižší napěťová úroveň, značí možnou nefunkčnost regulátoru, je třeba ji zkontrolovat.

Konstrukčně může být regulátor vyroben ve formě bloku s kartáči nebo bez nich.

Někdy je označována jako „pilulka“ nebo „čokoláda“.

Ve většině případů je snadné jej demontovat bez demontáže generátoru a zkontrolovat jej doma nebo v garáži. Typický testovací obvod regulátoru napětí je znázorněn na obrázku.

Jako lampu 6 můžete použít jakoukoli salonní žárovku. 1 - baterie, 2 - relé-regulátor, 3 - elektronická jednotka, 5 - svorka pro připojení tenkého vodiče vedoucího ke generátoru. Pokud kontrolka svítí, regulátor funguje. Pokud je však současně nabíjecí napětí baterie vyšší než 15 voltů, je stále třeba změnit regulátor napětí.

Video - kontrola generátoru na autě pomocí multimetru:

Regulátor je také nutné vyměnit, pokud jsou kartáče silně opotřebené. Pokud však máte nějaké zkušenosti s opravami elektrického nářadí, můžete zkusit vyměnit opotřebovaný kartáč (nejlépe oba kartáče najednou).

V téměř polovině případů je porucha generátoru způsobena poruchou regulátoru napětí.

Porucha usměrňovacích můstkových diod

Možná je to nejnebezpečnější a nejobtížněji opravitelná porucha. Velmi často k tomu dochází, když je baterie obrácená. To je, když jsou svorky baterie připojeny obrácenou polaritou. V tomto případě může vyhořet několik dalších pojistek a bloků vozu.

Video - kontrola generátoru doma:

Typicky diody selhávají v párech, protože porucha jedné způsobí, že na sériovou diodu je aplikováno propustné napětí. Když dioda prorazí, její odpor se stane téměř nulovým.

V tomto případě se generátor začne přehřívat, zatížení baterie se zvyšuje. Porucha diodového můstku může způsobit zkrat v elektroinstalaci, požár.

Pokud je z prostoru generátoru cítit zápach, generátor se přehřívá, okamžitě odpojte všechny vodiče vedoucí ke generátoru, zejména silný vodič. Pečlivě je izolujte a pokračujte na parkoviště.

Video - jak zkontrolovat diodový můstek na generátoru automobilu:

Kontrola poruchy diod usměrňovacího můstku je jednoduchá. Generátor by měl „vyzvánět“ jako dioda. Chcete-li to provést, přepněte multimetr do polohy "Dioda". Poté odpojte všechny svorky od generátoru. Nejprve připojte sondy multimetru mezi silnou drátěnou svorku a kostru vozidla v jednom směru a poté v opačném směru. V jednom směru by měl „zvonit“ (odpor od 200 do 1000 Ohmů, jako diody v přímém zapojení), nikoli v opačném směru (odpor je velmi velký, více než sto kiloohmů).

Samozřejmě je lepší generátor demontovat, rozebrat, demontovat diodový můstek a každou diodu zvlášť prozvonit.

Někdy se diodovým můstkům generátorů říká „podkova“, je jasné proč. Kulaté (6 kusů) jsou výkonové diody, většinou vyhoří, je těžké je vyměnit. Při jejich instalaci se nepoužívá pájení, ale svařování. V nejhorším případě lze jejich vadný pár jednoduše vykousnout bez výměny. Generátor bude stále fungovat, i když ne na plný výkon. Válcové diody slouží jako regulátor napětí. Méně často selhávají, ale je také nutné kontrolovat, jak je popsáno výše.

Zkrat nebo přerušené vinutí

Pokud lze přerušení vinutí stále nějakým způsobem detekovat pomocí multimetru a poté rozebráním generátoru, pak je zkrat špatně diagnostikován, protože odpor vinutí je nízký.

Video - jak zkontrolovat, zda generátor pracuje na stroji bez jeho odstranění:

Hlavním příznakem poruchy vinutí generátoru je změna barvy izolace laku měděných vodičů vinutí generátoru. Se zvýšenými zkratovými proudy se barva vodičů stává mnohem tmavší. To je doprovázeno zápachem spáleniny během provozu generátoru.

Generátor můžete dát na přetočení, ale ten je nyní drahý. Pokud je možné koupit podobný nebo odpovídající fit z jiného auta, je lepší nepřetáčet.

Změnu barvy vinutí lze detekovat vizuálně. Generátor má mnoho technologických otvorů pro chlazení, za dobrého světla lze zkoumat barvu vinutí.

Porucha kolektorové zóny

Kolektor - to jsou mosazné válcové kontakty budícího vinutí, po kterých se pohybují kartáče.

Obvykle se nosí nerovnoměrně. To vede k jiskření v oblasti kartáčů, přehřívání komutátoru a ještě většímu opotřebení kartáčů a komutátoru.

Při údržbě generátorů se kolektory vrtají a brousí. To nelze dělat donekonečna, proto se po několika opravách mění kolektory.

Video - rychlá kontrola generátoru bez instalace na auto:

Zhoršení kolektoru můžete diagnostikovat při rozebraném generátoru. Pokud sejmete regulátor napětí pomocí kartáčků, můžete prstem nahmatat oblast kolektoru. Pokud je „hrbatá“, měli byste myslet na prevenci.

Jiskření kartáčů při běžícím motoru, a to svědčí o opotřebení sběrače, je možné v noci odhalit vypnutím všech osvětlovacích zařízení.

Generátor je jednou z nejkonzervativnějších součástí automobilu. Jeho design zůstal prakticky nezměněn po více než padesát let. Pokud je běžná údržba provedena včas (čištění, výměna ložisek nebo pouzder, řemen, kartáče), vydrží dlouho.

Video - jak zazvonit generátor pomocí multimetru:

Může být zajímavé:

Skener pro vlastní diagnostiku automobilu

Jak se rychle zbavit škrábanců na karoserii auta

Jak zkontrolovat ojetý vůz před nákupem

Jak požádat o politiku OSAGO online za 7 minut

Podobné články

Komentáře k článku:

Alexander

Obvykle kontrolujem generátor na podzim, před chladným počasím. Zabere to trochu času, ale ušetří vám to další výdaje za nákup nového nebo jeho opravu. Včas namažte, včas otřete kolektor. Jak ukazuje praxe, je pravda, že nejčastěji selže buď regulátor, nebo diodový můstek, ale v tomto případě ne každý se s takovým problémem dokáže vyrovnat sám.

Miláček

Usměrňovací můstek, skládající se z diod a regulátoru, se během provozu poměrně hodně zahřívá a jeho chlazení je díky konstrukčním prvkům (umístěno na zadní straně generátoru) velmi slabé.
Při jízdě do hluboké louže okamžitě proudění vody zpod kola způsobí prudké ochlazení diod, v mé praxi je to v 80% případů důvod jejich selhání.

Oleg

Selhání můstkových diod lze zjistit nedobitím baterie. Na mém Chevroletu Niva mi kvůli selhání zpětné diody neustále slabě svítila kontrolka na panelu. Když jsem rozebral generátor, jednoduše jsem prozvonil všechny diody multimetrem - jedna byla rozbitá. Koupil jsem si diodu v rádiovém stanu (nejsou tam žádné ruské, pouze dovezený analog), připájel jsem a sestavil generátor. Všechny práce za 12 rublů. a pracovní doba. Služba byla nejprve nabídnuta k výměně generátoru — práce + generátor asi 5000 rublů.

Sergeji

Mám zvláštní vztah ke generátoru: na dvou mých strojích byl problém stejný. Nejprve se v jednom autě začala podbíjet baterie (na panelu nebyla kontrolka nabíjení), u druhého začala slabě svítit kontrolka dobíjení. Obě auta jela stejnou cestou: nejprve jsem změřil nabíjecí napětí baterie na svorkách. Pak jsem vyměnil „pilulky“ a teprve naposled rozebral baterii. V obou případech prasklá dioda v podkově. V prvním případě jsem nenašel diodu (bylo to v době nedostatku), tak jsem podkovu vyměnil. Pamatuji si, že to stálo asi 200 rublů. Ve druhém případě jsem v referenční knize našel importovaný analog. Koupil jsem (15 rublů), připájel diodu a všechny problémy byly pryč. Ale v žádném případě, jak píše autor článku, nebyla ovlivněna druhá dioda. Mimochodem, služba nabídla výměnu generátorů a nic víc.

Lyokha

Souhlasím s tím, že k provádění nejjednodušších měření pomocí testeru není nutné být esem radiotechniky. Ještě jednou se snažím nechodit do autoelektrikáře, na to jsou specialisté, ale někdy mě potřeba nutí. Z osobní zkušenosti jsem došel k závěru, že vážné poruchy jsou vzácné. Obvykle buď opotřebením kartáčů, nebo přerušením (vyhoření, špatný kontakt) kabeláže. Upřímně radím - nespěchejte s nákupem nového generátoru, ve 49 případech z 50 oprav stojí cent (nebo dokonce zdarma).

Vasya

Pochybuji, že se to obecně vyplatí kontrolovat testerem. Pro běžného motoristu ho zajímá pouze to, zda generátor funguje nebo ne. K tomu stačí pouze resetovat jednu ze svorek z baterie při běžícím motoru. Pokud se motor nezastaví, generátor běží. Tato metoda je ve skutečnosti škodlivá jak pro elektroniku, tak pro generátor. Ale přesto nejúčinnější 🙂

Kolja

Zde jsem četl, že se doporučuje kontrola odpojením svorky na baterii. To tedy nemůžete! Pokud je takový zaměření kanál na domácí automobily (Zhiguli, Volha, Moskvané), kde je v zásadě vše dubové a analogové, pak na seriózním zahraničním autě můžete snadno koupit generátor nebo ještě hůře řídící jednotku. A myslím, že ještě má smysl měřit zkoušečkou napětí na běžícím motoru. Pokud se začne odchylovat od standardních 14,4 V, může to nepřímo indikovat opotřebení sestavy kartáčů generátoru. A v tomto případě je lepší to přehánět, než zůstat bez nabíjení uprostřed silnice.

Sergeji

Alternátor může být v pořádku, ale může blikat kontrolka, což může znamenat problém s kabeláží mimo alternátor. Proto při sebekontrole není vše tak jednoduché. Je lepší provést kompletní diagnostiku elektrikářů na čerpací stanici, kde mohou předem určit nepředvídanou poruchu a procento opotřebení. Samotestování má ale své výhody – získáte určité znalosti a dovednosti.

Dmitrij

Generátor je téměř obyčejný elektromotor, pokud jej otočíte a připojíte žárovku, začne svítit - jedná se o elementární generátor.
Jeho hlavní poruchy jsou: zadřená ložiska, jeden z běžných problémů generátorů, které jsou v provozu po dlouhou dobu; shořelo vinutí buď statoru nebo rotoru, nejčastěji z vysoké rychlosti jízdy vodou; selhání sestavy kartáče; porucha reléového regulátoru.
Pokud přestane fungovat alternátor, je to vidět již v kabině - na přístrojové desce se rozsvítí znak baterie. Je nutné okamžitě reagovat, jinak může dojít k vybití baterie. Druhým signálem je slabá záře všech zařízení, což znamená, že auto jede na baterie, nikoli na generátor.
Tuto kontrolu lze provést dvěma způsoby. První multimetr. Měříme napětí na svorkách motoru naprázdno - mělo by být 12,5 - 12,7 V. Startujeme motor - měl by být 13,8 - 14,5, i když někteří výrobci uvádějí, že 14,8. Poté zapněte zátěž - napětí by nemělo klesnout pod 13,7 V. Pokud je nižší, 12,8 - 13V, pak generátor nefunguje, musíte to zkontrolovat.
Druhým způsobem je metoda starého dědečka. Dělejte to velmi opatrně! Zapneme motor, zapneme zátěž a odstraníme mínus z baterie. Pokud stroj pokračuje v práci, generátor funguje, zastavil se - generátor zemřel. Tak jsem zkontroloval VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva.

Irina

Pracoval na čerpací stanici. Samotné generátory nebyly vyrobeny, byly odvezeny na speciální opravu generátorů. A to mluvíš o sobě!

Danila

No, na začátku chci odpovědět na poslední komentátory Dmitrije a Irinu. Způsob kontroly odpojením baterie je plný selhání mozků automobilu, na starých strojích nebyla žádná elektronika, kromě spínače u VAZ 2108 a nebylo co spálit. Baterie je poměrně velká zátěž na generátoru, a když je odpojena, je možné prudké zvýšení napětí, což je plné. Nyní Irina - vaši „specialisté“ to neudělali sami jen proto, že nechtěli ztrácet čas, a každý řidič, který je zběhlý v technologii, může opravit generátor (s výjimkou převíjení). Nyní ke kontrole. Kontroluji pouze multimetrem, jestli je napětí na baterii při vypnutém motoru 12,4-12,6, tak při běžícím generátoru by mělo být 13,5-14,5.

Igore

Generátor je nejdůležitější součástí auta, vaše schopnost řídit auto, vybití baterie závisí na jeho poruše. Abyste tomu zabránili, musíte sledovat stav generátoru.
Existují však povinná pravidla, jejichž dodržování nepoškodí generátor. To zahrnuje: kontrolu generátoru na jiskru, tzn. pro zkrat sem zařazujeme i spojení svorky „30“ se zemí; provoz generátoru s odpojenou baterií; veškeré svářečské práce na stroji se zapnutým generátorem; kontrola generátorových diod (podkovy) s napětím vyšším než 12 V.
Pro kontrolu generátoru osobně používám multimetr s baterií Krona, je to 9 voltů. Nejčastěji selže regulátor napětí a abych to mohl zkontrolovat, nejprve zahřeji motor na 10-15 minut. Poté na pozici voltmetru se stupnicí do 20 V změřím napětí mezi kostrou generátoru a razítkem „30“. Napětí by se mělo pohybovat v rozmezí 13,5-14,5 V. Pokud je nižší nebo více, tak mohl selhat regulátor, mám náhradní a používám ho na testování.
Kromě toho můžete zkontrolovat napětí na baterii, mělo by být vyšší než 12,6 V.
Pro ty, kteří rozumí elektrice automobilu, je připravena i kontrola diodového můstku, zpětného rázu a budícího proudu generátoru.

Anton

Na svém autě "Seven Zhiguli" jsem opakovaně musel opravit nebo vyměnit generátor. Tohle je jedno z nejtěsnějších míst na mém autě. Existují dva hlavní problémy se selháním. Prvním je porucha ložiska řemenice napínacího řemene pohonu generátoru; druhým je porucha usměrňovacího můstku generátoru. Podle prvního rozdělení je diagnóza jednoduchá, hluk ložiska je slyšet daleko od auta, ale druhý důvod lze zjistit pouze odstraněním generátoru. Pokud existuje zařízení, můžete také provést diagnostiku bez jeho odstranění, ale stále jej musíte odstranit, protože bude nutné změnit most.

Jak zkontrolovat generátor na VAZ-2110 doma? Není těžké určit vadnou část tohoto elektrického stroje. Za tímto účelem jej rozebereme na jednotlivé součásti. Možná nebudete muset kupovat celý, ale bude stačit vyměnit nebo opravit rozbitou část.

1. Ložiska. Chcete-li zjistit stav zadního ložiska, energicky jej otáčejte v různých směrech. Pokud je otáčení obtížné, dochází k vůli nebo cizímu hluku, je nutné ložisko vyměnit. Stejným způsobem zkontrolujte přední ložisko. Chcete-li to provést, držte řemenici rukou a otáčejte předním krytem.
2. Kladka. Zkontrolujte, zda není poškozen a zda nejsou opotřebené zuby. Možná je potřeba ho vyměnit.
3. vinutí. Sondy ohmmetru (nebo multimetru nakonfigurovaného v režimu měření odporu) připojíme ke sběracím kroužkům rotoru. Pokud je jeho odpor od 4,5 do 10 ohmů, pak je vše v pořádku. V opačném případě je nutné vyměnit celý rotor (kotvu).

Pokud je nyní jedna ze sond přenesena do krytu rotoru, pak by měl multimetr vykazovat nekonečný odpor. Pokud se blíží nule, pak je vinutí také vadné, "uzavřené pouzdro."

Podobně multimetrem kontrolujeme celistvost vinutí statoru.

Diodový můstek (blok usměrňovače)

Kladnou sondu multimetru konfigurovanou v režimu testu diod připojíme ke společné sběrnici usměrňovací jednotky, zápornou sondou se postupně dotýkáme protilehlých vývodů každé diody. Odpor by měl mít sklon k nekonečnu. Při výměně sond na místě je odpor v rozmezí několika set ohmů. Pokud tomu tak není, pak diodový můstek nefunguje správně a je třeba diodu nebo celou jednotku usměrňovače vyměnit.

Regulátor napětí

Nejprve prozkoumáme kartáče regulátoru. Opotřebované nebo poškozené jsou nejčastější příčinou selhání generátoru a jsou považovány za spotřební položky. Délka jejich vyčnívající části musí být minimálně 5 mm. Zkontrolujte plynulost jejich chůze, práci předpínacích pružin.

Moderní auto je doslova napěchované různými elektrickými systémy. Výkon těchto systémů je přímo závislý na generátoru, který se skládá z více komponent. Nejdůležitější částí generátoru je stator generátoru. Činnost generátoru a napájení palubního systému vozidla přímo závisí na jeho stavu. V případě poruchy generátoru mnozí spěchají, aby jej vyměnili za nový, ačkoli generátor lze snadno vyřešit a obnovit téměř jakoukoli jeho část. Například je docela možné převinout stator generátoru vlastními rukama.

Z jakých prvků se skládá stator synchronního generátoru a princip činnosti

Prvky statoru:

• balíček vinutí statoru;
• Jádro nebo balení statoru;
• Vodiče pro připojení výstupu.

Samotný stator je vyroben ze tří vinutí, v nich jsou vytvořeny tři různé hodnoty proudu, tento obvod je třífázový výstup. Konce každého vinutí odcházejí z těla generátoru (jsou k němu připojeny), druhý konec je připojen k usměrňovači. Pro koncentraci a zesílení magnetického pole v generátoru se používá jádro z kovových plátů.

Statorové vinutí synchronního generátoru je umístěno ve speciálních drážkách, obvykle je takových drážek 36. V každé drážce je vinutí drženo klínem. Tento klín je vyroben z izolačních materiálů.

Důvody pro narušení stabilního provozu statoru generátoru

Před kontrolou musíte přesně zjistit, který generátor je na vašem autě nainstalován. To lze nalézt v manuálu, ale model a parametry generátoru nejlépe zjistíte tak, že se pod pokličku najdete tovární štítek. Na něm najdete všechny potřebné hodnoty. Pokud nezohledníte rozdíly v modelech generátorů, bude výsledek kontroly nepřesný. Díky znalosti základů elektriky je snadné identifikovat různé problémy při provozu generátoru a dalších systémů elektrického systému.

Všechny poruchy statoru lze rozdělit do dvou skupin:

• Přerušení drátů vinutí;
• Zkratování vodiče k zemi.

Pokud je vozidlo provozováno v podmínkách vysoké vlhkosti nebo při náhlých změnách teploty, izolace může prasknout a oddělit se. To může vyvolat zkrat a dokonce selhání celého generátoru, což způsobí náhlé vybití baterie, protože generátor ji nebude schopen plně nabít.

Kontrola statoru generátoru pomocí multimetru, jak zkontrolovat pomocí zkušebního světla

Stator generátoru se kontroluje, zda není přerušený nebo zkratovaný. Pro kontrolu odporu se používá multimetr, v extrémních případech můžete použít zkušební světlo.

Multimetr by měl být přepnut do režimu ohmmetru, po kterém jsou jeho sondy připojeny ke svorkám vinutí. Při absenci přerušení bude tester vykazovat odpor 10 ohmů. V případě přerušení bude odpor vykazovat hodnotu směřující k nekonečnu. S tímto výsledkem jsou zkontrolovány tři závěry. Chcete-li získat přesnější výsledky testů, je lepší porovnat přijaté údaje s údaji z pasu. Měli byste si být vědomi toho, že levné čínské multimetry nejsou schopny přesně ukázat odstraňovaný odpor (přesnost je někdy vyžadována až na desetiny ohmu), takže byste si měli pořídit dobrý značkový přístroj.

Pokud není možné získat žádný multimetr, ale potřebujete zkontrolovat, můžete použít kontrolní světlo (kontrolu). Neukáže přesný odpor, ale pomůže najít mezeru. Pomocí izolovaného drátu je na kontakt vinutí aplikován záporný náboj z baterie. Kladný náboj by měl být aplikován prostřednictvím žárovky na jiný kontakt. Pokud kontrolka svítí, mezera není nalezena a zařízení funguje správně. Tento postup se opakuje pro všechny výstupy.

Diagnostika zkratu se také provádí pomocí multimetru nebo zkušebního světla. Kladná sonda musí být připojena k jakémukoli kontaktu vinutí a záporná sonda ke statoru. To by se mělo opakovat s každým výstupem. Obdobným způsobem je kontrolka určována i mezizkrat. Zavolejte všechny závěry.

Oprava generátoru svépomocí

Oprava statoru se obvykle týká převinutí statoru generátoru. Pro tento postup budete potřebovat působivou sadu nástrojů:

• navíjecí stroj;
• Měděný drát (může potřebovat asi 8 cívek);
• Rammer;
• Vrtačka;
• Zařízení pro sušení lakovaného statoru;
• Kladivo, sada šroubováků a klíčů.

Navíjení statoru generátoru automobilu je opravou statoru. Nejprve musíte z generátoru odstranit samotný stator. Staré vinutí je spálené, ale předtím musí být nakresleno vinutí statoru generátoru, identické se starým třífázovým nebo jednofázovým vinutím. Při opalování se magnetické vlastnosti kovového obalu statoru nezhoršují, takže se nemusíte bát. Po úplném spálení vinutí by mělo být provedeno úplné vyčištění sedadla. Izolační těsnění Sintoflex jsou vyříznuta a instalována do drážek.

Vinutí by se mělo převinout podle předem nakresleného schématu. Lineární princip se používá v jednofázovém generátoru a třífázové vinutí statoru zahrnuje zapojení do hvězdy nebo trojúhelníku. Při převíjení by měl drát z první drážky jít okamžitě do čtvrté. Nejprve se polovina závitů navine v jednom směru, poté druhá polovina v opačném směru. Drážky jsou utěsněny vyčnívajícími částmi těsnění, poté musí být cívky poklepány kladivem. Aby nedošlo k poškození vinutí, musíte použít distanční vložku.

Před kontrolou provozuschopnosti statoru proudy byste se měli ujistit, že nedochází ke zkratu. Pokud dojde ke zkratu, izolace byla položena špatně. Měli byste najít problémovou oblast a pomocí těsnění odstranit poruchu.

Před impregnací lakem je třeba zkontrolovat rozměry převinuté sestavy, při sestavování generátoru by neměla vyčnívat za okraje. Kontakty jsou spojeny závitem, který se při sušení neroztaví a je umístěn v nádobě s lakem. Po impregnaci statoru je umístěn do sušárny k sušení, poté, co se prvek nechá obtékat. Pokud není k dispozici vhodná pec, lze stator jednoduše zavěsit instalací topného tělesa zespodu. Když lak přestane lepit, sušení bude dokončeno. Při použití tepla trvá sušení obvykle asi 2-3 hodiny.

Při nestabilním provozu generátoru je pro mnohé řešením problému výměna celé sestavy. Pokud však víte, jak zkontrolovat všechny prvky generátoru, bude na vás i postup vinutí statoru.

Pokud máte nějaké dotazy - pište je do komentářů pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme.

Ve statoru generátoru VAZ 2108, 2109, 21099 a jejich modifikacích mohou být nejméně dvě poruchy. Tento "útes" v jeho vinutí a zkrat vinutí k zemi. Známkou poruchy generátoru je vymizení nabíjecího proudu. V této situaci po nastartování motoru zhasne kontrolka vybití baterie na přístrojové desce, ručička voltmetru má tendenci k červené zóně. Pokud změříte napětí na svorkách baterie při běžícím motoru, pak bude nižší než 13,6 V požadovaných od generátoru 37.3701. V některých případech, pokud dojde ke zkratu ve vinutí statoru, generátor vydává charakteristické vytí .

Požadované nástroje

- , autotester nebo jiné podobné zařízení s režimem ohmmetru

- V případě nepřítomnosti měřicího zařízení je vyžadována zkušební lampa (12 V lampa se dvěma připájenými vodiči)

Přípravné práce

- Vyjměte generátor z motoru auta

- a vyjměte stator

- Očistíme stator od nečistot

Kontrola statoru generátoru 37.3701

Kontrola na "přestávku"

Sondy multimetru v režimu ohmmetru přitlačíme na svorky vinutí statoru. Pokud nedojde k "přerušení", zařízení bude vykazovat odpor do 10 ohmů. Pokud dojde k "přerušení" vinutí statoru, to znamená, že jimi neprochází proud, pak má odpor tendenci k nekonečnu. Tímto způsobem postupně zkontrolujeme všechny tři závěry.

kontrola statorových vinutí generátoru 37.3701, zda nejsou "otevřená"

Pokud použijeme testovací lampu, aplikujeme mínus od mínus baterie na jednu ze svorek vinutí statoru (pomocí izolovaného drátu) a plus přes testovací lampu na druhý výstup. Lampa začala hořet - vše je normální, ne - "rozbití". Postup opakujeme pro všechny závěry.

Kontrola zkratu

Přitlačíme zápornou sondu multimetru v režimu ohmmetru ke statoru a kladnou sondu k libovolnému výstupu vinutí. Pokud nedojde ke zkratu, odpor na zařízení má tendenci k nekonečnu. Operaci opakujeme pro každý výstup vinutí.

kontrola statoru generátoru 37.3701 na "zkrat"

Při kontrole statoru generátoru na zkrat pomocí testovací lampy aplikujeme mínus z výstupu baterie na stator a plus přes testovací lampu na jakýkoli výstup vinutí. Lampa se rozsvítí - došlo ke zkratu, ne - vše je normální. Postup opakujeme pro každý výstup.

Poznámky a doplňky

- Je třeba poznamenat, že podobné příznaky (kromě vytí generátoru) se mohou objevit při poruše regulátoru napětí, diodového můstku, rotoru generátoru. Vzhledem k tomu, že porucha statoru generátoru je mnohem méně častá než porucha regulátoru nebo diodového můstku, vyplatí se nejprve je zkontrolovat a poté přistoupit ke kontrole statoru.