Kontrolní inspekce provádí řidič za účelem kontroly a přípravy stroje na nadcházející úkol. Provádí se kontrolní prohlídka - před opuštěním parku, na zastávkách a zastávkách, před překonáním vodní překážky a po jejím překonání.
KO stroj obsahuje kontrolu:
dostupnost (v případě potřeby doplňování paliva) paliva, oleje a chladicí kapaliny;
Provozuschopnost jednotek, systémů a mechanismů zajišťujících bezpečnost provozu;
Nedochází k úniku paliva, oleje, chladicí kapaliny a vzduchu;
Provedení nezbytných montážních a seřizovacích prací a odstranění zjištěných závad.
ETO provádí řidič po návratu z letu za účelem udržování vozu připraveného k provozu a čistoty a také pro zajištění bezpečnosti provozu. Zahrnuje doplňování paliva, mytí, mazání, testování a nezbytné opravy a seřizování k odstranění zjištěných poruch.
TO-1 a TO-2 poskytnout doba provozuschopnosti stroje, snížit míru opotřebení dílů, detekovat a předcházet poruchám a poruchám. Toho je dosaženo včasnou technickou diagnostikou, mazáním, fixováním, seřizováním a dalšími pracemi. TO-1 a TO-2 se provádějí v množství a intervalech stanovených výrobcem Údržba strojů zahrnuje doplňování paliva, čištění, mytí, kontrolu ( technická diagnostika), utahování spojovacích prvků, seřizovací jednotky, montážní jednotky, mechanismy a zařízení, mazání, odstraňování závad.
Během údržby jsou v případě potřeby vyměněny filtry a další vyměnitelné díly a zjištěné závady jsou odstraněny.
Stroj, který prošel údržbou, musí být provozuschopný, naplněný požadovanými provozními látkami, čistý, seřízený, promazaný. Všechny jednotky, montážní jednotky, mechanismy a zařízení musí být bezpečně upevněny a splňovat požadavky stanovené v Pravidlech provoz a návod k obsluze stroje.
Na servisovaném autě:
Motor se snadno startuje a běží stabilně při různých otáčkách klikového hřídele, tlak v mazacím systému je normální, filtry zajišťují filtraci paliva, oleje a vzduchu, elektrické a vzduchové systémy startování, stejně jako pomocní při startování (startovací ohřívač, topný kotel, elektrické ohřívače vzduchu s hořákem atd.) zajišťují rychlý a spolehlivý start motoru, když nízké teploty;
Volná vůle pedálu spojky a brzdy, zdvih páky parkovací brzdy, odklon a sbíhavost předních kol vozu, nastavovacích parametrů pohony otočného mechanismu (palubní spojky), brzd a hlavní spojky pásového vozidla odpovídají normám;
spojka ( hlavní spojka) zcela se vypne, poskytuje snadné a tiché řazení a neprokluzuje při úplném uvolnění pedálu;
Při pohybu stroje je vyloučeno samovypínání převodů a absence zvýšený hluk v převodovce, rozdělovací převodovce, můstcích, v hlavním a koncovém pohonu;
Tlak v pneumatikách je správný, napnutí pásů pásová vozidla upraveno;
· baterie je nabitá, hustota a hladina elektrolytu v bateriových bateriích odpovídá normám;
· zapalování je instalováno v souladu s požadavky uvedenými v návodu k obsluze stroje;
· ovládací zařízení provozuschopné, zatemňovací zařízení je správně připojeno a seřízeno;
naviják je v dobrém stavu.Kvalita práce Údržba stroje kontroluje velitel opravárenské jednotky pomocí diagnostických přístrojů a měřících přístrojů. Velitelé vojenských jednotek (subdivizí) poskytují technické služby v termíny, poskytující k tomu čas, finanční prostředky, materiály a zodpovídají za včasnou a kvalitní údržbu strojů Četnost a rozsah údržbářských prací na strojích při každodenním používání a skladování jsou stanoveny v návodech (návodech) výrobců pro obsluha a údržba strojů Je zakázáno snižovat objem a zkracovat dobu prací na úkor kvality údržby strojů O provádění TO-1 a TO-2, SO a RTO se provádějí zápisy v kniha účtování oprav (údržby, zpracování) zbraní, výstroje a majetku v předepsané formě a v pasovém ( formuláři) stroji. Měsíční plán údržby a oprav automobilové technologie vojenského útvaru a harmonogramy údržby a oprav se provádí značky na provedené údržbě.
16. Účel, možnosti a postup použití stacionárních a mobilních prostředků TO BAT. Uspořádejte.SO K DPH ve w\h.
Druhy nástrojů pro údržbu: 1) Pohyblivý 2) Stacionární.
Primárními prostředky pro vydávání děl jsou: jednotlivá sada náhradních dílů a příslušenství - náhradní díly a materiál, nářadí a příslušenství pro údržbu BAT, tankovací zařízení, záchytné nářadí, požární technika, prostředky pro odtah a zvýšení průchodnosti, zajištění bezpečnosti provozu, jakož i zajištěné vybavení. pro umístění na vozidlech legislativou Běloruské republiky a právními akty Ministerstva obrany Běloruské republiky.
Parkovací zařízení - zařízení, přípravky, nástroje, nářadí a inventář určené k diagnostice a zjišťování technického stavu vozidel, provádění údržby, oprav a přípravy vozidel ke skladování.
Klasifikace vybavení parku:
1. Specializované parkové vybavení a nářadí pro údržbu (zařízení pro mycí, čistící, proplachovací a čisticí práce; - zdvihací a přepravní zařízení; - zařízení pro mazání strojů, jejich plnění oleji, vzduchem a pracovními kapalinami; - zařízení pro diagnostiku, monitorování a seřizování agregátů, součástí a systémů; obecný účel; -zařízení pro svařování, kování a jiné práce; - vybavení pro montáž a opravu pneumatik; - kovovýroba a montáž a speciální nářadí.)
2. Obráběcí a dřevoobráběcí stroje.
3. Pomocná zařízení a majetek.
4. Specializovaný park pro konzervaci automobilů.
5. Nestandardní vybavení parku.
MTO-AT-M1- dílna pro údržbu a opravy víceúčelových vozidel UAZ-452;469; GAZ-66; ZIL-130;131; URAL-375; 4320; KAMAZ-4310; 5320; MAZ-500; KRAZ-255B; 260 a jejich modifikace. Určeno pro STK a TR v terénu.
MTO-ATG-M1- dílna pro STK a TR armádních vozidel víceúčelové výše uvedených značek a pásové přepravníky víceúčelových traktorů AT-G; AT-C; ATS-59; MT-L; MT-LB….
MTO-4OS-M1- dílna pro údržbu a opravy armádních víceúčelových vozidel výše uvedených značek a specializovaných kolových podvozků MAZ-537, MAZ-543.
ZIL 131 s kungem je vybaven navijákem, výložníkovým jeřábem, topnou a filtrační jednotkou a elektrickým generátorem poháněným motorem automobilu.
Během údržby a oprav vozidel vám zařízení umožňuje provádět následující základní práce:
· diagnostické;
Mytí a čištění
mazání a plnění;
· úprava jednotek;
Nabíjení a dobíjení A K B;
Montáž a montáž;
Pneuservisy
seřízení elektrického zařízení;
· kontrola a seřízení trysek a čerpadel - trysek;
zvedání a přeprava;
svařování;
· cín;
truhlářství;
· malování;
další práce na aktuální opravy a údržbu vozidel v objemech stanovených příslušnými instrukcemi a manuály.
Sezónní údržba (SO) se koná dvakrát ročně za účelem přípravy a zajištění spolehlivý provoz auta v létě a zimní období s provozem. Spočívá v provedení dalšího pravidelná údržba(TO-1 nebo TO-2) a další práce, jejichž obsah a objem závisí na konstrukčních vlastnostech stroje a předpokládaných silničních a klimatických podmínkách.
U vozidel bojových a bojových skupin, jejichž počet najetých kilometrů je menší než stanovené normy až do příští pravidelné údržby, se TO-1 zpravidla kombinuje s dalším CO a TO-2 - s CO, prováděné během příprava vozidel na provoz v zimním období. Navíc se kombinace TO-2 s CO u vozů s nízkým počtem najetých kilometrů doporučuje provádět maximálně jednou za dva roky.
Náročnost doplňkových prací s CO pro automobily a pásová vozidla je 3-6 člověkohodin.
Údržba vozidla (TO) je soubor opatření zaměřených na kontrolu technický stav auto, předcházení vzniku problémů nebo jejich včasné odstranění.
Pravidelná údržba je zárukou spolehlivého provozu vašeho vozu. Doporučená doba údržby a seznam potřebnou práci je stanovena výrobcem vozu a pohybuje se od 10 000 km do 15 000 km, minimálně však 1x ročně, přičemž je nutné zohlednit provozní podmínky vozu, pokud musíte jezdit po prašných cestách, doporučuje se zkrátit doby údržby.
Seznam prací zahrnutých do údržby
Náš autoservis se při údržbě řídí požadavky výrobců automobilů a provádí následující práce:
- řízení;
- diagnostický;
- seřizování;
- maziva;
- čerpací stanice;
- elektrotechnické;
- upevnění.
Na základě frekvence provádění, objemu a složitosti práce se rozlišují 3 typy údržby:
- TO-1 se provádí po 10 000 km běhu. Účelem první údržby je varování drobné závady, který může následně přinést velké problémy a vyžadují velké nákladné opravy. Zahrnuje výměnu motorový olej, olejový filtr a úprava různých uzlů.
- TO-2 po 30 000 km běhu. Druhá služba se vyznačuje velkým množstvím a složitostí práce ve srovnání s TO-1, která v tento případ provedené s odstraněním jednotlivé díly auto. Diagnostika a údržba automobilů se provádí pomocí specializovaného zařízení.
- TO-3 je nejsložitější a nejdražší služba. To zahrnuje výměnu motorového oleje, olejového filtru, palivový filtr, vzduchový filtr pokud to umožňuje konstrukce vozu, pak kabinový filtr, zapalovací svíčky, rozvodový řemen s válečky, Hnací řemeny s válečky brzdová kapalina, vůz se kontroluje i na výtahu a počítačová diagnostika, zkontroluje se geometrie kol. Údržba TO-3 se doporučuje provádět každých 60 000 km vozu.
V závislosti na stavu vozu, jeho celkovém počtu najetých kilometrů a také na dříve provedených pracích mohou být některé práce odloženy na pozdější dobu, přičemž je třeba pamatovat na to, že opotřebení rozvodového řemene bude vyžadovat složitou a nákladnou opravu motoru s hlavou válců a případně vést k nutnosti výměny skupina pístů motor a generální oprava motor.
- Sezónní údržba. Taková STK se provádí dvakrát ročně, na jaře a na podzim, za účelem přípravy vozu na léto resp Zimní období provoz, sem patří např. výměna zimní pneumatiky na léto antikorozní úprava těla a tak dále.
Plán údržby
Předpisy poprodejní servis vozidlo je nainstalováno ve výrobě a obsahuje seznam doporučení od inženýrů. Všechny potřebné údaje o průchodu údržby jsou uvedeny v servisní knížka, který je součástí sady závazné dokumenty pro jakékoli auto.
Četnost údržby může být určena časovým intervalem, počtem najetých kilometrů nebo obojím.
STO "Abasheva 100" nabízí komplexní údržbu vozu. Naši vysoce kvalifikovaní specialisté diagnostikují, identifikují možné problémy a dát doporučení k jejich odstranění. Náš autoservis v Brjansku je vybaven nejvíce moderní vybavení, což vám umožní získat přesné údaje o provozu automatických systémů. Kromě toho provádíme údržbu příznivé ceny které naleznete v sekci "Ceny".
Pokud se chcete přihlásit k údržbě nebo získat odpovědi na své otázky, zavolejte nám na čísla uvedená na webu. Naši odborníci jsou vždy připraveni vám pomoci.
Údržba automobilů, ať už osobních nebo nákladních, nových nebo starých, je nedílnou součástí provozu. Údržba nového vozu je také záruční povinnost majitel. Pokud tuto službu přeskočíte, můžete se se zárukou vozu rozloučit. U ojetého vozu je důležitá i údržba, která je zárukou vaší bezpečnosti a delšího a bezstarostnějšího provozu vašeho vozu.
Co je údržba
Nezapomeňte, že před každou cestou autem musí řidič provést vizuální údržbu (kontrolu). To znamená, že řidič musí zkontrolovat:
- Tlak v pneumatice;
- Práce osvětlovacích zařízení a ukazatelů směru;
- Pracovní klakson;
- hladina motorového oleje;
- hladina chladicí kapaliny;
- hladina brzdové kapaliny;
- hladina kapaliny posilovače řízení (pokud existuje);
- Hladina kapaliny ostřikovače.
To vše je nezbytné pro udržení vozu v dobrém provozním stavu a zajištění bezpečnosti vaší cesty, zejména pokud je cesta dlouhá.
Veškerou další údržbu musí provádět kvalifikovaný personál. dealerská centra nebo autoservisy. Pro každý vůz si výrobce stanoví vlastní standardy, seznam prací a počet najetých kilometrů při údržbě. Ale ve většině případů jsou TO:
TO - 0 jedná se o nulovou údržbu, v běžném lidu se tomu říká "Vloupání" se provádí po 1000 - 1500 km nájezdu vozu. Na takové STK zpravidla vyměňují motorový olej, olejový filtr.
TO - 1 provádí po 15 000 jízdách nebo po roce provozu vozu, podle toho, co nastane dříve, bez ohledu na to, zda vůz jezdil či nikoliv.
TO - 2
DO - 3 provedené po 15 000 najetých kilometrech nebo roce provozu od předchozí STK (podle toho, co nastane dříve)
DO - 4 provedené po 15 000 najetých kilometrech nebo roce provozu od předchozí STK (podle toho, co nastane dříve)
Jak často by měl být servis ojetého vozu?
U ojetého vozu by měla být údržba provedena následovně:
Sezónní:
- Výměna kabinového vzduchového filtru, například: pro Moskvu kabinový filtr Je zvykem měnit dvakrát ročně na jaře a na podzim.
Každých 15 000 běhů:
- Výměna motorového oleje;
- Výměna olejového filtru;
- Výměna zapalovacích svíček;
- výměna vzduchového filtru;
Každých 60 000 běhů:
- Výměna chladicí kapaliny (nemrznoucí kapaliny);
- Výměna oleje v převodovce (převodovce). Pravda, u hodně starých aut může výměna oleje v převodovce jen uškodit!
Co je součástí údržby
V obchodní zastoupení pro údržbu vozidla:
- Kontrola mechanismu řízení;
- Inspekce brzdový systém;
- Kontrola závěsných systémů;
- Šek elektrické systémy včetně baterie;
- Kontrola utažení matic na kolech;
- Vyrobte náhradu Dodávky v souladu s plánem údržby.
Jak můžete ušetřit na nákladech na údržbu?
Pro zachování záruky na vůz je nutné absolvovat STK pouze u dealerů autorizovaných výrobcem. Pomocí těchto podmínek prodejci vnucují svůj spotřební materiál a prodávají vám jej s dobrou marží. Zároveň vám prodejci nenabízejí podstoupit STK se svým spotřebním materiálem, není to pro ně rentabilní. Jediná věc, na které můžete ušetřit, je zakoupit sadu spotřebního materiálu pro údržbu a nepřeplatit, dokud 3000 rublů. Technické středisko nemá právo odmítnout vám údržbu se svým spotřebním materiálem.
Pro výběr hotových údržbových sad bych Vám rád doporučil stránky TOEXPERT, kde si vyberete sadu pro jakoukoliv údržbu a pro jakoukoliv značku auta a zároveň ušetříte na údržbě.
Každé vozidlo potřebuje pravidelnou údržbu – soubor opatření zaměřených na udržení výkonu a výkonnostní charakteristiky všechny součásti a sestavy vozidla. Pravidelná údržba je pro nákladní vozidla velmi důležitá, protože jsou neustále vystavovány vážnému namáhání, a pokud není údržba prováděna včas, životnost vozíku se drasticky zkrátí. Údržba je tedy důležitou událostí, která ovlivňuje efektivitu vozu, náklady na jeho provoz a opravy.
Údržba nákladních vozidel se liší od údržby jiných typů vozidel, má své vlastnosti, které by si měl každý majitel nákladního vozidla uvědomit. Navíc zde nezáleží na značce, modelu a výrobci vozu - jak domácím, tak i zahraniční kamiony všechny třídy. Proto se zde podíváme na to, jak jsou nákladní automobily udržovány bez ohledu na jejich typy, značky a modely.
Normy a požadavky na údržbu nákladních vozidel
Málokterý majitel aut ví, že frekvence běžné údržby a řada dalších aspektů údržby auta není rozmar výrobců a prodejců aut, ale opatření regulované státní normou. Zejména dnes v Rusku platí norma GOST 21624-81 „Systém pro údržbu a opravy automobilového vybavení. Požadavky na provozní vyrobitelnost a udržovatelnost výrobků“, která mimo jiné stanovuje načasování údržby a předepisuje také řadu požadavků na konstrukci vozidel a jejich údržbu.
Nikdo však nebrání výrobcům automobilů stanovit si vlastní podmínky a požadavky na údržbu, ale jak ukazuje praxe, norma dobře odráží skutečný stav věcí a termíny plánované údržby a požadavky jí stanovené jsou plně v souladu s podmínkami a požadavky automobilek.
Plánované intervaly údržby
Norma GOST 21624-81 zavádí tři typy údržby vozidla:
Denní údržba (EO);
První STK (TO-1);
Druhá STK (TO-2).
Norma také stanoví četnost běžné údržby (příp servisní interval) se měří v ujetých kilometrech. vozidlo. Pokud se budeme bavit konkrétně o kamionech, tak frekvenci různé druhy TO je následující:
EO - každý den (jednou denně);
TO-1 - nejméně 4000 km;
TO-2 - nejméně 16 000 km.
Okamžitě je třeba poznamenat, že norma neurčuje frekvenci údržby, která by měla být prováděna během doby záběhu automobilu - za vše zde odpovídá výrobce. U nákladních vozidel však záběh trvá v průměru 1000 km a řada výrobců při dosažení takového kilometrového nájezdu doporučuje výměnu motoru a někdy převodový olej. Řada výrobců doporučuje provádět první údržbu až po ujetí 4 000 km, ale to se doporučuje pouze těm řidičům, kteří plně dodrželi doporučení pro záběh vozu, jinak se výrazně sníží životnost motoru a převodovky, což je plné vážných nákladů v budoucnu. Takže pro větší spolehlivost a bezpečnost je lepší provádět některé údržbářské práce s najetými kilometry 1000 - 1500 km.
Norma také nestanoví jiný typ údržby, který je v Rusku skutečně přítomen - sezónní údržba (nebo čerpací stanice). Koná se každých šest měsíců na jaře a na podzim a je nutné připravit vůz na nadcházející sezónní změny klimatických podmínek.
Z každého pravidla však existují výjimky. Například mnoho skutečné modely Evropská a americká nákladní vozidla včetně Iveca mají prodloužený servisní interval, který může dosáhnout 40-60 tisíc km. Mluvíme o TO-2, během kterého se vyměňuje motorový olej a přijímají se další opatření. A hned je třeba poznamenat, že to není v rozporu s požadavky normy, protože to označuje minimální počet najetých kilometrů mezi TO-2, ale nic se neříká o maximu.
I když to není limit. mnoho kamionů a hlavní tahače mít servisní interval 80 - 100 000 km, je zde však jedno „ale“ - takový interval je stanoven pouze pro vozy provozované v Evropě, pro Rusko je to zcela nepřijatelné. V naší zemi se nákladní vozidla potýkají s řadou negativních faktorů, které vedou ke zvýšenému opotřebení motoru a dalších jednotek - nekvalitní palivo, špatný stav vozovky a nakonec nekvalitní servis atd. A pokud se u stejného Iveco Eurocargo nebo Trakker řídíme evropskými normami pro četnost údržby, pak nákladní automobil prostě „nežije“ do příští STK, a pokud ano, bude vyžadovat velké náklady na opravy.
Zde je relevantní otázka, s jakou frekvencí je nejlepší provádět údržbu vozu? Vše závisí na stáří vozu a některých dalších faktorech. Pokud je nákladní vozidlo nové a stále v záruce, je nutné navštívit servis v časovém rámci stanoveném prodejcem. U starších vozů si servisní interval volí majitelé sami, ale i v tomto případě se vyplatí dodržovat buď termíny prodejce, nebo doporučení výrobce, případně výše naznačenou normu.
Přibližný rozsah práce pro EO, TO-1, TO-2 a SRT
Co je tedy součástí údržbářských prací? Vše záleží na ujetých kilometrech, tedy na druhu údržby.
Denní servis. Během EO je vůz zkontrolován na neporušenost jednotlivých mechanismů a na přítomnost poruch, zkontroluje se výkon brzdového systému, osvětlovací tělesa a dalších mechanismů se měří tlak v pneumatikách a auto se myje a natankuje (v případě potřeby). To znamená, že EO má za cíl zajistit, aby auto bez problémů vyrazilo na cestu a splnilo zadané úkoly.
První STK. Na TO-1, úroveň všech technické kapaliny(oleje, chladicí kapalina atd.), jakož i seřízení různých mechanismů - řízení, pohon spojky, volnoběžka brzdové pedály a další. Nakonec se během TO-1 provádí mazání uzlů, sestav a mechanismů, které to vyžadují. Mazací práce se provádějí podle karty, která musí být k dispozici ve voze nebo v servisu autorizovaného prodejce.
Druhá STK. Během TO-2 se provádí stejná práce jako během TO-1 a také řada dalších činností. Nejprve vyměňte motorový olej. Často se právě během TO-2 provádí demontáž a oprava některých komponentů, které byly během TO-1 jednoduše podrobeny seřízení a mazání. Obvykle specifikováno pro daný konkrétní auto meziservisní interval odpovídá době mezi TO-2.
Sezónní STK. Aktivity SRT jsou závislé na době jeho realizace. Takže na podzim, během čerpací stanice, je nutné připravit vůz na provoz v chladném období (to znamená při záporných teplotách vzduchu). K tomu se do chladicího systému nalije nemrznoucí směs (i když ve většině moderní auta voda se téměř nepoužívá), do nádržky ostřikovače - nemrznoucí kapalina a v motoru - olej s nízkou viskozitou (i když to není vždy vyžadováno). Je také povinné zkontrolovat a v případě potřeby upravit hustotu elektrolytu baterií. Nakonec na podzim je nutné vypustit kondenzát z přijímačů pneumatického systému a vyměnit odvlhčovače (v budoucnu, až nastanou mrazy, se doporučuje vypouštět kondenzát alespoň jednou týdně). Na jaře je množství údržbářských prací menší, protože nákladní automobily jsou mnohem vhodnější pro provoz v teplém období než v chladném období.
Tedy v průběhu roku majitel nákladní auto provádí několik různých typů údržby. Jak ukazuje praxe, průměrný roční nájezd kilometrů nákladních vozidel v Rusku se pohybuje od 40 000 km (s mírným používáním) do 250 000 km (s aktivním používáním bez prostojů) a průměrný roční nájezd je asi 100 000 km. To znamená, že kamion projede TO-2 v průměru dvakrát a někdy i třikrát ročně, což vyžaduje odpovídající náklady. Tomu se však nelze vyhnout – bez údržby auto rychle vyčerpá zdroje a bude vyžadovat ještě vyšší náklady.
NA Kategorie:
Auta Kamaz Ural
-
Seznam prací provedených při údržbě
Kontrolní prohlídka zahrnuje:
– prohlídka vozu za účelem kontroly, zda nedochází k úniku paliva, oleje, brzdových a chladicích kapalin;
– kontrola hladiny oleje v klikové skříni motoru a hladiny chladicí kapaliny v chladiči ( expanzní nádoba) před nastartováním motoru, v případě potřeby doplnění paliva na normu; kontrola provozu generátoru, indikátor proudu;
– Naplnění nádržky ostřikovače skla vodou;
- kontrola provozuschopnosti a činnosti osvětlovacích zařízení, světelných a zvukových alarmů, přístrojové techniky a stěračů čelního skla;
– kontrola provozuschopnosti spojky, pohonu řízení, práce a parkovací brzdy, kola a pneumatiky.
Během denní údržby (DTO) byste měli:
– umýt auto, dát věci do pořádku v kabině a na plošině;
– zkontrolujte stav a těsnost spojů vzduchového potrubí sací trakt od vzduchového filtru k motoru vnější kontrola);
– stav mechanismu sklápění kabiny a zvedání rezervního kola, zámků na bocích plošiny, kol a pneumatik;
– stav pohonu řízení, tažné zařízení a hadice pro připojení brzdového systému přívěsu (pro silniční vlak);
– indikace indikátoru znečištění vzduchového filtru;
- stav světelných zařízení, světelných a zvukových alarmů;
- činnost stěračů čelního skla. Odstraňte zjištěné závady;
– uveďte do normálu hladinu paliva v nádržích, hladinu oleje v klikové skříni motoru, hladinu kapaliny v chladicím systému, kapalinu (vodu) v nádržce čerpadla ostřikovače skla. Natankujte palivo do auta;
- vypusťte sediment z filtru hrubé čištění palivo, kondenzát ze vzduchových válců brzdového systému.
Při údržbě č. 1 je nutné:
– provádět práce zajišťované každodenní údržbou;
- vnější vyšetření prvků a podle indikací standardní zařízení zkontrolovat provozuschopnost brzdového systému automobilu, odstranit poruchy;
upravit mezeru mezi čelistmi a bubny provozních brzd;
upravit zdvih táhel brzdové komory; vypusťte sediment z filtru jemné čištění palivo a palivové nádrže; při teplotách pod plus 5 °C vyměňte líh v pojistce proti zamrznutí (u pojistky o objemu 0,2 l se líh mění 1x týdně, u objemu 1 l - 1x měsíčně);
– uveďte hladinu oleje v nádržce čerpadla posilovače řízení a zdvihu rezervního kola do normálu;
– hladina oleje v čerpadle hydraulického zdvihu kabiny a rezervního kola; hladina elektrolytu v bateriích; tlak v pneumatice;
– mazání ložisek vodní pumpy, kloubů táhel, předních pružinových čepů, pouzdra rozpěrné hřídele, seřizovací páky brzdové mechanismy, osy přední podpory kabiny;
- profouknout stlačený vzduch nebo omyjte papírovou vložku vzduchového filtru; při každém druhém TO-1 zkontrolujte upevnění tlumiče a výfukového potrubí, matice upevnění předního třmenu pružiny.
-
V procesu údržby č. 2 musíte:
- provést všechny práce stanovené údržbou č. 1;
- zkontrolovat těsnost spojů vzduchového potrubí sacího traktu od vzduchového filtru k motoru;
– stav a činnost žaluzií (záclon) radiátoru;
– stav a činnost lanka pro ruční ovládání přívodu paliva;
– stav a činnost lanka zastavení motoru; stav oka tahu ovládací páky regulátoru;
– stav a vůle v pantech kardanové hřídele;
– odstraňování problémů; - opravit olejová vana motor;
- přední a zadní podpěry pohonná jednotka;
– matice rotoru filtru odstředivého čištění oleje;
- upravit napnutí hnacích řemenů generátoru, vodního čerpadla, kapalinové spojky;
– tepelné mezery mezi dříky ventilů a vahadlami ventilový mechanismus(po kontrole utahovacího momentu šroubů hlavy válců a matic vahadel);
- vyměňte olej v systému mazání motoru;
– filtrační prvky olejového filtru;
– vložky jemného filtru paliva;
– umyjte odstředivý olejový filtr; filtr čerpadla posilovače řízení;
- Zkontrolujte těsnost pohonu vypínání spojky;
– působení vypínacích pružin pedálu spojky a páky hřídele vidlice spojky. Odstraňování problémů;
- seřídit vůli tlačníku pístu hlavního válce pohonu a vůli páky hřídele vidlice spojky;
- volná hra pedálů. Opravte pneumohydraulický posilovač; - Namažte ložisko vypínací spojky, pouzdra hřídele vypínací vidlice spojky. Doplňte hladinu kapaliny v hlavním válci pohonu. Vypusťte kal z pneumatického hydraulického posilovače;
– vnější kontrolou zkontrolovat těsnost převodovky, rozdělovače převodovky, přenosový box a spolehlivost jejich upevnění. Vyčistěte odvzdušňovače od nečistot. Doplňte hladinu oleje v klikové skříni. Namažte ložiska táhla ovládání převodovky. Nastavte mezeru mezi konci krytu a omezovačem zdvihu dříku řídicího ventilu děliče;
- zkontrolovat stav kardanových hřídelí, odstranit závady. Upevněte příruby kardanového hřídele. Namažte panty kardanový hřídel zadní náprava;
- zkontrolovat těsnost mostů; stav otočných kloubů. Opravte hlavní ozubená kola mostů. Seřiďte sbíhavost předních kol a ložiska nábojů předních kol (při zavěšení kol). Namažte ložiska horního čepu. Vyčistěte odvzdušňovače od nečistot. Uveďte hladinu oleje ve skříních nápravy do normálu. V případě potřeby změňte uspořádání stopy;
- zkontrolovat stav tryskových tyčí (externí kontrolou); přítomnost vůle háku tažného zařízení (volná vůle ne více než 0,5 mm). Odstraňování problémů;
– upevněte žebříky předních a zadní pružiny;
- Odnímatelné uši předních pružin;
– Spojovací šrouby ok ramen předních pružin;
– čepy a horní držáky trysek. Namažte dřík háku oje. Zkontrolujte hladinu oleje v závěsných botkách vyvažovače;
- Zkontrolujte dlahu matic kulových čepů tyčí řízení;
– upevnění dvojnožky mechanismu řízení, páky čepy řízení(externí kontrola);
– vůle v závěsech tahu řízení;
– vůle v závěsech kardanového hřídele řízení. Upravte vůli volantu. Umyjte filtr čerpadla posilovače řízení. Nastavte míru sbíhavosti předních kol, ložisek nábojů předních kol;
- zkontrolovat provozuschopnost pneumatického pohonu brzd pomocí tlakoměrů podle kontrolních výstupů; dlahování prstů tyčí brzdových komor;
– vizuálně zkontrolovat stav a spolehlivost upevnění připojovacích bloků, spínače baterie, náhonu rychloměru, společných bloků zadních a předních světel, snímače aktivace uzávěrky náprav, brzdového světla;
– stav elektrického vedení (nepřítomnost oděrek, prověšení);
– stav tepelného a pojistky;
– provozuschopnost elektrický obvodčidlo zanesení olejového filtru. Odstraňte problémy. Upravte směr světlometů. Uveďte hustotu elektrolytu v bateriích do normálu. Namažte závěry baterie;
– zkontrolujte stav a funkci sklápěcího mechanismu kabiny, zajišťovacího zařízení a omezovače zdvihu; stav zámků dveří, sedadel; stav a činnost oken dveří kabiny; stav platformy. Odstraňování problémů;
- upevněte pružiny a tlumiče zadní podpěry kabiny;
- osy opěrných ramen, torzní tyče. Nastavte úhel natočení torzních tyčí kabiny.
Při sezónní údržbě (po prvních 24 000 km jízdy a poté dvakrát ročně, na jaře a na podzim) proveďte další údržbu a navíc:
– upevněte chladič, čerpadlovou jednotku, bojler, potrubí a výfukové potrubí předehřívač;
– příruby přijímacích trubek tlumiče výfuku;
– upravte zdvihový tlak jehel trysek na stojanu (jednou ročně); úhel předstihu vstřikování paliva. Zkontrolujte funkčnost palivové čerpadlo vysoký tlak na stojanu v případě potřeby upravit (po 100 000 km nájezdu nebo jednou za dva roky). Vyměňte olej v spojce předstihu vstřikování paliva propláchnutím nafta(jednou za dva roky). Vyměňte vložku vzduchového filtru (jednou ročně na jaře);
- upevněte přírubu sekundární hřídel převodovky, příruby rozdělovací převodovky, páky řadicích pák dálkového ovládání; - zkontrolujte mezery ve spojích hnací ústrojí(mezera není povolena), odstraňování problémů;
– zkontrolujte stav ložisek kol (když odstraněné náboje); - upevněte příruby na drážkované konce hřídelů hnacích kol nápravových reduktorů (pokud je vůle); - seřídit otočná ložiska přední náprava; vyměňte mazivo v ložiskách náboje kola, v dutinách kuličkových ložisek přední nápravy; - zkontroluj stav brzdové bubny, destičky, destičky, spojovací pružiny a rozpěrné vačky (s odstraněnými náboji). Odstraňování problémů; – Vypláchněte a vyfoukejte filtr a regulátor tlaku stlačeným vzduchem;
- namazat čepy momentového ramene zadní odpružení;
- zkontrolujte stav baterií podle hustoty elektrolytu, v případě potřeby vyjměte baterie pro dobití nebo opravu;
- napětí v napájecím obvodu při průměrné frekvenci otáčení klikového hřídele motoru. Odstraňování problémů;
- demontujte spínač baterie, vyčistěte a namažte;
– zkontrolujte funkci topení a systému ofukování čelního skla, stav nátěry v případě potřeby odstín;
– stav a upevnění křídel, schůdků, blatníků;
- činnost závěsného mechanismu sedadla řidiče. Odstraňte problémy. Upevněte držáky palivových nádrží k rámu, svorky plošiny k rámu;
- uvést hladinu oleje ve skříni převodovky navijáku do normálu;
- Promažte ložisko hřídele bubnu navijáku. Dále jednou ročně (na podzim) zkontrolovat na stánku, provést údržbu startéru a generátoru Odstranit závady;
- vyměňte olej v klikových skříních navijáku, náprav, převodovky a rozdělovací převodovky; olej v botkách zadního zavěšení, v spojce předstihu vstřikování paliva, v systému posilovače řízení;
- kapalina v chladicím systému a hydraulický pohon spojka;
– propláchněte regulační ventil topného systému, předehřívací kotel, kanály a filtry solenoidový ventil, startovací tryska předehřívače;
– vyčistěte elektrody zástrčky předehřívače, jádro ventilu čerpadla předehřívače, elektrody zástrčky zařízení elektrického hořáku a přívodní potrubí;
– namažte ovládací ventil topného systému, vodicí kladky lanka navijáku, přední a zadní podpěry kladek, vodicí šroub vodicího lanka a hrubou podpěru pouzdra vodítka lanka, uvolňovací páku převodovky navijáku, zásuvné spoje umístěné na rámu.
