Tento model Volkswagen T3 je známý na různých trzích pod různými názvy, včetně Transporter nebo Caravelle v Evropě, Microbus v Jižní Africe a Vanagon v Americe nebo T25 ve Spojeném království.

VW T3 měl stále index Type2. Ale zároveň to bylo jiné auto. Rozvor VW T3 narostl o 60 milimetrů. Minibus se stal o 12,5 centimetru širší než VW T2 a vážil o 60 kilogramů více (1365 kg) než jeho předchůdce. Motor v něm byl stejně jako v dřívějších modelech umístěn vzadu, což bylo již koncem 70. let považováno za zastaralé řešení, ale poskytovalo ideální rozložení hmotnosti vozu podél os v poměru 50x50. Volkswagen poprvé v této třídě vozů nabízí elektricky ovládaná okna, elektrické seřizování vnějších zpětných zrcátek, otáčkoměr, centrální zamykání, vyhřívaná sedadla, čištění světlometů, zadní stěrač, výsuvné schůdky pro posuvné boční dveře a od roku 1985 klimatizaci a čtyř- pohon kol.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

V roce 1985 se v historii mikrobusů VW a zejména modelu T3 odehrává několik důležitých událostí najednou:

Pod značkou Transporter Syncro se do sériové výroby dostal Volkswagen s pohonem všech kol, jehož vývoj začal již v roce 1971. Jako základ jeho podvozku byla vzata rakouská vojenská dodávka Pinzgauer, která se do té doby vyráběla od roku 1965. Díly mikrobusu se proto vyráběly v Hannoveru a finální montáž probíhala ve Steyr Deimler Puig v rakouském Grazu. Byl to užitkový vůz s vysokým výkonem i na špatných silnicích. Jeho nové elastické spojky přenášely výkon motoru na přední nápravu s ohledem na situaci na silnici. Stálý pohon všech čtyř kol je zajištěn přes viskospojku. Konstrukce byla spolehlivá a snadno ovladatelná, což mu zajistilo dlouhou životnost na různých vozech Volkswagen. Jednalo se o kompletní nezávislou náhradu mezidiferenciálu, který v případě potřeby automaticky vytvářel téměř 100% blokovací efekt. Syncro později dostalo samosvorný samosvorný diferenciál, který spolu s dalšími agregáty, plně nezávislým zavěšením a rozložením hmotnosti podél náprav 50/50 udělal z T3 Syncro jeden z nejlepších vozů s pohonem všech kol své doby. Transporter Syncro byl oceněn off-roadovými fanoušky a zúčastnil se velkého počtu motoristických závodů po celém světě.

V roce 1985 se mikrobusy VW T3 začaly vybavovat klimatizací. Konkrétně byl instalován na luxusní Caravelle Carat, vůz zaměřený na úroveň komfortu pro firemní zákazníky. Busík dostal nižší světlou výšku kvůli rychlejším kolům s nízkoprofilovými pneumatikami, litá kola, skládací stolek, osvětlení stupaček, semišové čalounění, hi-fi audio systém a loketní opěrky sedadel. Nabízena byla také sedadla druhé řady otočná o 180°.

Ve stejném roce byla představena první generace VW Multivan - verze T3 pro univerzální rodinné použití. Koncept „Multivan“ (víceúčelový osobní automobil) stírá hranici mezi podnikáním a volným časem – to byl zrod všestranného osobního minivanu.

Během 80. let 20. století používaly pěchotní a letecké základny americké armády umístěné v Německu „te-třetiny“ jako konvenční (netaktická) vozidla. Armáda zároveň používala své nomenklaturní označení modelu - „lehký užitkový nákladní automobil / lehký nákladní automobil, komerční“

Porsche vytvořilo limitovanou edici verze VW T3 s kódovým označením B32. Minibus byl vybaven 3,2litrovým motorem z Porsche Carrera / Porsche Carrera a tato verze byla původně navržena pro podporu Porsche 959 v závodech Paříž-Dakar / Paříž-Dakar.

Některé verze pro severoamerický trh

Nejjednodušší verze amerického Vanagonu měly vinylové čalounění sedadel a spíše spartánský interiér. Vanagon L se již vyznačoval extra sedadly čalouněnými látkou, lepším obložením vnitřních panelů a volitelnou klimatizací v palubní desce. Vanagon GL se vyráběl se střechou Westfalia a rozšířeným seznamem možností: vestavěná kuchyně a skládací postel. Pro běžné verze „Weekender“ s vysokou střechou, které neměly plynový sporák, stacionární dřez a vestavěnou lednici v základní výbavě verzí full camper, byla nabízena kompaktní přenosná „skříňka“, která obsahovala 12- voltová lednice a samostatná verze dřezu. Verze „Weekender“ se vyznačovaly zadními sedadly ve druhé řadě a skládacím stolem připevněným k boční stěně. Tato předběžná zařízení byla původně vyrobena v továrnách Westfalia.

Výroba v Jižní Africe

Po roce 1991 pokračovala výroba VW T3 v Jižní Africe až do roku 2002. Pro místní trh v Jižní Africe VW přejmenoval model T3 na Microbus. Zde dostala homologaci – mírný „facelift“, který zahrnoval velká okna do kruhu (jejich rozměr byl zvětšen oproti modelům vyrobeným pro jiné trhy) a mírně upravenou palubní desku. Evropské motory wasserboxer byly nahrazeny 5válcovými motory od Audi a modernizovanými 4válcovými motory od VW. U všech verzí byla standardně přidána 5stupňová převodovka a 15" ráfky. Zdálo se, že velké ventilované přední kotoučové brzdy lépe odpovídají náporu 5válcového motoru. V době, kdy byl model dokončen, byly k dispozici exkluzivní verze podobné evropskému Multivanu s druhou řadou sedadel byly v prodeji otočené o 180 stupňů a skládací stolek.

Data v historii VW-T3

1979

Nový Volkswagen Transporter byl uveden na trh. Kromě mnoha technických vylepšení podvozku a motoru se dočkal nového designu karoserie. T3 byla revolucí v designu automobilů: počítač částečně „vypočítal“ rám pod karoserií metodou konečných prvků a vůz dostal zvýšenou tuhost. T3 nedokázala na startu dosáhnout fenomenálního úspěchu. Bylo to dáno technickými parametry vozu.

Horizontální čtyřválcový vzduchem chlazený motor měl značnou vlastní hmotnost – 1385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že by stěží dosahoval rychlosti přesahující 110 km/h. A ještě větší motor umožnil vozu zrychlit na dálnici pouze na rychlost 127 km/h: o tři kilometry za hodinu méně než jeho předchůdce. V důsledku toho nebylo zpočátku snadné přesvědčit mezinárodní zákazníky o výhodách nové technologie. Teprve s příchodem ležatého čtyřválcového vodou chlazeného motoru a vznětového motoru s lepším výkonem a větším výkonem dosáhla třetí generace Volkswagenu Transporter úspěchu. Šířka karoserie se zvětšila o 125 mm, což umožnilo umístit do kabiny řidiče tři plně nezávislá sedadla; rozchod a rozvor se prodloužily a poloměr otáčení se zmenšil. Vnitřní prostor se stal prostornějším a modernějším. Crash testy pomohly při vývoji prvků, které absorbují energii z čelního a bočního nárazu, tzv. deformačních zón. Na přední části kabiny řidiče v úrovni kolen byl instalován skrytý ochranný oblouk a do dveří byly integrovány silné sekční profily, které poskytují ochranu při bočním nárazu.

1981

25. výročí závodu Volkswagen v Hannoveru. Od otevření továrny sjelo z montážních linek více než pět milionů užitkových vozidel. Vodou chlazený ležatý čtyřválcový motor a upravený dieselový motor Golf daly Transporteru potřebný průlom. Je velmi pravděpodobné, že v té době odborníci v Hannoveru vůbec netušili, že vznětový motor otevřel zcela novou stránku v příběhu úspěchu Volkswagenu.

V závodě v Hannoveru byla zahájena výroba dieselových vozů Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter dostal novou konstrukci ležatých čtyřválcových vodou chlazených motorů o výkonu 60 a 78 koní. nahradit předchozí generace vzduchem chlazených motorů.

1983

Představení modelu Caravelle - minivan navržený jako "luxus pro cestující". Bully bylo všestranné, všestranné vozidlo, které poskytovalo perfektní platformu pro neomezené možnosti – každodenní rodinný vůz, skvělý společník na cesty, nabízející životní prostor na kolech a svobodu pohybu.

1985

Zahájení sériové výroby Volkswagenu s pohonem všech kol pod značkou Transporter Syncro, objevují se úpravy Caravelle Carat a první VW Multivan.

Do výroby vstupuje přeplňovaný vznětový motor a nový vysoce výkonný motor se vstřikováním paliva (112 k).

V červenci výroční valná hromada schvaluje změnu názvu společnosti na „Volkswagen AG“.

1986

Bylo možné nainstalovat ABS.

1988

Zahájení sériové výroby cestovní dodávky Volkswagen California. Závod Volkswagen v německém Braunschweigu oslavil 50. výročí svého založení.

1990

Výroba T3 v závodě v Hannoveru je zastavena. V roce 1992 byla výroba zastavena také v závodě v Rakousku. Od roku 1993 tak byl T3 na evropském a severoamerickém trhu konečně nahrazen modelem T4 (na americkém trhu Euroovan). V té době byl T3 posledním vozem Volkswagen s motorem vzadu v Evropě, takže skuteční znalci považují T3 za posledního „skutečného býka“. Počínaje rokem 1992 byla výroba převedena do závodu v Jižní Africe, který po mírné změně designu a vybavení vyráběl T3 pro místní trh. Výroba pokračovala až do léta 2003.

V roce 2009 se slavilo 30. výročí T3.

Muzeum Volkswagen (Wolfsburg) uspořádalo tematickou výstavu věnovanou T3.

Další exponáty výstavy:

398 zhlédnutí

Volkswagen Transporter je jedním z nejspolehlivějších vozidel ve třídě minivanů. Model je považován za následovníka stroje Kafer, který dříve vyráběl německý koncern. Díky svému promyšlenému designu a jedinečným technickým vlastnostem se Volkswagen Transporter stal mimořádně oblíbeným po celém světě. Tento vůz prošel poměrně malými změnami a prakticky nepodlehl dočasnému vlivu. VW Transporter je největším členem rodiny Volkswagen. Model byl nabízen také v úpravách Multivan, California a Caravelle.

Historie a účel modelu

Debut první generace minivanu se uskutečnil již v roce 1950. Pak se Volkswagen Transporter mohl pochlubit velkou užitečnou hmotností – asi 860 kg. Jeho design se vyznačoval obrovským logem společnosti a stylizovaným čelním sklem, rozděleným na 2 části.

Volkswagen Transporter generace T2

Pro model byla významná druhá generace, která se objevila v roce 1967. Vývojáři zachovali základní přístupy z hlediska designu a podvozku. Mimořádné oblibě se těšil Volkswagen Transporter T2 (téměř 70 % vozů šlo na export). Vůz se vyznačoval pohodlnější kabinou s neděleným předním sklem, výkonným agregátem a vylepšeným odpružením. Posuvné boční dveře doplňují obraz. V roce 1979 byla výroba modelu ukončena. V roce 1997 však byla v Mexiku a Brazílii znovu zahájena výroba druhého Volkswagenu Transporter. Nakonec model opustil trh až v roce 2013.

Volkswagen Transporter generace T3

Koncem 70. let přišel čas na třetí generaci minivanu. Volkswagen Transporter T3 se dočkal mnoha inovací a rozvor narostl o 60 mm. Šířka se zároveň zvýšila o 125 mm, hmotnost - o 60 kg. Elektrárna byla opět umístěna vzadu, i když v té době již byla konstrukce považována za zastaralou. To nezabránilo tomu, aby se model stal neuvěřitelně populárním v SSSR, Německu a Rakousku. Volkswagen Transporter 3 měl širokou příplatkovou výbavu: otáčkoměr, elektricky ovládaná zrcátka, elektricky ovládaná okna, vyhřívání sedadel, funkci čištění světlometů, centrální zamykání a stěrače čelního skla. Později se model začal vybavovat klimatizací a pohonem všech kol. Hlavním problémem VW Transporter T3 byl špatný antikorozní nátěr. Jednotlivé díly poměrně rychle zrezivěly. Vůz byl posledním evropským produktem Volkswagenu s motorem vzadu. Na počátku 90. let byl design modelu vážně zastaralý a značka začala vyvíjet jeho náhradu.

Volkswagen Transporter generace T4

VW Transporter T4 se ukázal jako opravdová „bomba“. Model dostal změny ve stylu a designu (zcela přepracovaná převodovka). Výrobce nakonec upustil od pohonu zadních kol a nahradil jej pohonem předních kol. Došlo i na úpravy pohonu všech kol. Vůz se vyráběl s několika typy karoserií. Základem se stala varianta s neprosklenou nákladní korbou. Jednoduchá úprava pro cestující se jmenovala Caravelle. Vyznačoval se dobrým plastem, 3 řadami rychloupínacích sedadel s různými typy čalounění, 2 topnými kamny a plastovým obložením. Ve verzi Multivan dostal salon židle umístěné k sobě. Interiér byl doplněn posuvným stolem. Vlajkovou lodí rodiny byla variace Vestfalia / California - model se zvedací střechou a bohatou výbavou. Koncem 90. let byl Volkswagen Transporter 4 aktualizován přepracovanými předními blatníky, kapotou, delší přední částí a zkosenými světlomety.

Volkswagen Transporter generace T5

Debut VW Transporter T5 se uskutečnil v roce 2003. Stejně jako jeho předchůdce dostal vůz přední příčné uspořádání jednotky. Více špičkových verzí (Multivan, Caravelle, California) se od klasické úpravy lišilo chromovanými lištami na karoserii. V pátém Volkswagenu Transporter se objevilo několik technických novinek. Takže všechny dieselové jednotky byly vybaveny turbodmychadlem, tryskou čerpadla a přímým vstřikováním. Drahé varianty mají pohon všech kol a automatickou převodovku. VW Transporter T5 se stal první generací minivanu, která se již do Ameriky nevyvážela. Navíc se objevila prémiová verze GP. Výroba Volkswagen Transporter v současnosti probíhá v závodě v Kaluze (Rusko).

Volkswagen Transporter generace T6

V srpnu loňského roku vyšla šestá generace Volkswagenu Transporter. Ruský prodej modelu začal o něco později. Vůz přišel k dealerům s karoseriemi van, minivan a podvozky. V porovnání s předchůdcem nebylo u T6 tolik změn. Jako základ pro něj posloužila platforma T5. Model má nové mlhové světlomety, světlomety, nárazníky a přepracovanou mřížku chladiče. Vzadu jsou LED světla. Také Volkswagen Transporter byl vybaven obdélníkovými opakovači směrových světel, zvětšeným zadním oknem a novými blatníky. Uvnitř se objevila vylepšená sedadla s nastavením ve 12 směrech, pokročilá multimédia s velkým displejem, navigátor, progresivní panel, zavírání zadních výklopných dveří a funkční volant. Šestý Volkswagen Transporter se stal modernějším a slušnějším, ale zachoval si obrysy a individuální kvality verzí T4 a T5.

Motor

Současná generace minivozu se vyznačuje širokou škálou motorů s vysokými technickými schopnostmi. Benzínové jednotky používané ve VW Transporter T5 jsou vysoce utěsněné systémy. Podle tohoto ukazatele vedou, i když ve čtvrté generaci byla tato charakteristika považována za nejproblematičtější.

Dieselové motory nelze nazvat silou minivanu. Někteří odborníci je však stále označují za jedny z nejúspěšnějších. Právě dieselové úpravy zůstávají nejžádanější. Agregáty jsou pověstné svou nenáročností a nízkou spotřebou paliva. Vznětové motory Volkswagen Transporter jsou konstruovány velmi jednoduše, a proto se zřídka porouchají. Jsou také udržovatelné a mají vysoký stupeň odolnosti proti opotřebení.

Vlastnosti jednotek VW Transporter T5:

1. 1,9 litru TDI (řadový):

• výkon - 63 (86) kW (hp);
• točivý moment - 200 Nm;
• maximální rychlost - 146 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 23,6 sekund;
• spotřeba paliva - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litru TDI (řadový):

• výkon - 77 (105) kW (hp);
• točivý moment - 250 Nm;
• maximální rychlost - 159 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 18,4 sekund;
• spotřeba paliva - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5l TDI (řadový):

• výkon - 96 (130) kW (hp);
• točivý moment - 340 Nm;
• maximální rychlost - 168 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 15,3 sekund;
• spotřeba paliva - 8 l / 100 km.

4. 2,5l TDI (řadový):

• výkon - 128 (174) kW (hp);
• točivý moment - 400 Nm;
• maximální rychlost - 188 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 12,2 sekund;
• spotřeba paliva - 8 l / 100 km.

5. 2litrová benzínová jednotka (in-line):

• výkon - 85 (115) kW (hp);
• točivý moment - 170 Nm;
• maximální rychlost - 163 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 17,8 sekund;
• spotřeba paliva - 11 l / 100 km.

6. Benzinová jednotka 3,2 litru (in-line):

• výkon - 173 (235) kW (hp);
• točivý moment - 315 Nm;
• maximální rychlost - 205 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 10,5 sekundy;
• spotřeba paliva - 12,4 l / 100 km.

Nabídka pohonných jednotek Volkswagen Transporter T6:

1. 2-litrový benzínový motor TSI - 150 koní;
2. 2litrový benzínový motor TSI DSG - 204 k;
3. 2-litrový diesel TDI - 102 k;
4. 2litrový diesel TDI - 140 koní;
5. 2litrový diesel TDI - 180 hp

přístroj

Příchod Volkswagenu Transporter T4 (a později T5 a T6) narušil tradici minivanů s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Úprava pohonu všech kol se dočkala další vlastnosti - točivý moment se rozděloval mezi nápravové hřídele hnacích kol pomocí viskózní spojky. Přenos pohonu na kola byl prováděn pomocí „automatu“ nebo „mechaniky“.

Změny, které se objevily ve Volkswagenu Transporter 5, byly revoluční. Také umožnily šesté generaci zůstat mezi lídry v segmentu. Podle technických vlastností vypadají modely perfektně. Ve skutečnosti mají tato auta své nevýhody. Zvláštní obezřetnost je třeba věnovat nákupu ojetého Volkswagenu Transporter T4 (v nejnovější generaci je většina problémů předchůdce odstraněna).

Pokud jde o design, poslední úpravy minivanů jen zřídka způsobují nepříjemnosti. Jsou ale velmi náchylné ke korozi. Špatné podmínky skladování tento proces urychlují. Další slabinou jsou netěsnosti, které se objevují v systému posilovače řízení. U generace T4 často selhávají táhla, olejová těsnění, vzpěry stabilizátoru, tlumiče a kulové čepy. U ruských modelů se také rychle opotřebovávají ložiska kol.

Problémy jsou i s motory Volkswagen Transporter. Staré vznětové motory často trpí poruchou vstřikovacího čerpadla a rychlou ztrátou palivové kapaliny. Svíčky a systém řízení záře pravidelně selhávají. V novějších verzích TDI se nejčastější problémy týkají průtokoměru, turbodmychadla a systému vstřikování paliva. Benzínové jednotky jsou mnohem spolehlivější. Jsou méně náchylné k poruchám než dieselové varianty. Je pravda, že z hlediska spotřeby paliva jsou výrazně nižší než oni. Nelze přitom plně zaručit jejich dlouhou životnost a u benzínových motorů se nejčastěji porouchají zapalovací cívky, startér, čidla a generátor.

I přes výše popsané problémy zůstává Volkswagen Transporter jedním z nejspolehlivějších modelů ve svém segmentu. Při správné péči budou nejnovější generace minivanů sloužit a plnit své funkce po velmi dlouhou dobu.

Cena nového a ojetého Volkswagen Transporter

Cenovky pro nový Volkswagen Transporter závisí na konfiguraci:

• "Minimální mzda" s krátkou základnou - od 1 633 do 1 913 milionů rublů;
• Kasten s dlouhou základnou - od 2,262 milionu rublů;
• Kombi s krátkou základnou - od 1 789 do 2 158 milionů rublů;
• Kombi s dlouhou základnou - od 1 882 do 2 402 milionů rublů;
• Podvozek / Pritsche Eka s dlouhou základnou - od 1 466 do 1 569 milionů rublů.

Na ruském trhu existuje poměrně málo použitých verzí Volkswagen Transporter, protože jejich cena se velmi liší.

Třetí generace (1986-1989) na cestách bude stát 70 000-150 000 rublů. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) v normálním stavu bude stát 190 000-270 000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1 milionu rublů.

Analogy

Z konkurentů Volkswagenu Transporter je třeba vyzdvihnout Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon a Mercedes-Benz Vito.

3.5 / 5 ( 4 hlasy)

Volkswagen Transporter je jedním z nejspolehlivějších vozů ve výklenku minivanů. Vůz je považován za následovníka vozu Kafer, který dříve vyráběla německá společnost. S pomocí promyšleného designu a jedinečných technických vlastností si Volkswagen Transporter získal mimořádnou oblibu po celém světě.

Tento vůz prošel spíše mírnými změnami a téměř nepodlehl vlivu času. Rodina Volkswagen Transporter slouží jako největší zástupce VW. Vozidlo je nabízeno v modifikacích Multivan, California a Caravelle. Všechno .

Historie vozu

Za myšlenkou projektu vozu Transporter stál holandský importér VW Ben Pon. 23. dubna 1947 si v závodě Volkswagen ve Wolfsburgu všiml automobilové platformy, kterou dělníci postavili na základě Brouka. Ben se domníval, že při přestavbě evropských zemí po druhé světové válce by mohl být o stroj na převoz drobných věcí velký zájem.

Poté, co Pon ukázal svůj vlastní vývoj generálnímu řediteli (v té době to byl Heinrich Nordhof), souhlasil s uvedením myšlenky holandského specialisty do života. Již 12. listopadu 1949 byl Volkswagen Transporter 1 představen na oficiální tiskové konferenci.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Debutová rodina minivanů byla uvedena do výroby již v roce 1950. Po prvních měsících práce vyráběl dopravník každý den asi 60 vozů. Podnik se sídlem v Německu, ve městě Wolfsburg, byl zodpovědný za konstrukci nových produktů. Model dostal převodovku od VW Beetle. Na rozdíl od „brouka“ však v 1. Transporteru byla místo rámu středového tunelu použita nosná karoserie, kterou podpíral víceprvkový rám.

Debutové minivany zvedly náklad ne těžší než 860 kilogramů, nicméně ty vyráběné od roku 1964 již přepravily zavazadla o hmotnosti 930 kilogramů. Beetle dal Transporteru a čtyřválcové pohonné jednotky s pohonem zadních kol. Tehdy vyvinuli výkon 25 koní. Auto je velmi jednoduché, nicméně právě on měl dobýt celý svět.

Po nějaké době začali instalovat modernější motory, které již měly výkon 30 až 44 koní. Za převod byl zpočátku zodpovědný 4stupňový převodový mechanismus, nicméně od roku 1959 byl vůz vybaven plně synchronizovaným převodovým mechanismem. Vůz byl vybaven bubnovými brzdami.

Vzhled bylo možné zvýraznit masivním logem VW a čelním sklem rozděleným na 2 rovnocenné díly. Dveře řidiče a spolujezdce dostaly posuvné sklo. V březnu (8. den) 1956 byla zahájena výroba rodinného vozu ve zbrusu novém závodě hannoverského Volkswagenu, kde se první generace montovala až do roku 1967, kdy mnoho motoristů po celém světě mohlo vidět nástupnický model - T2. Ukázalo se, že je překvapivě úspěšná.

Během 25letého životního cyklu modelu T1 prošel značným množstvím úprav. Zvýšili nosnost, vyrobili specializované verze pro cestující, vybavili ho kempingovým vybavením. Na platformě první generace vytvořil VW sanitky, policisty a další.

Když byla sériová výroba „osobního auta“ Brouka dobře odladěna, mohl VW zaměřit vlastní inženýrský personál na design druhého vozu v řadě. Svět proto spatřil všestranné malé nákladní vozidlo Tour2, které mělo hlavní konstrukční prvky z Brouka – stejnou vzduchem chlazenou pohonnou jednotku v zádi, stejné zavěšení všech kol a známou karoserii.

O něco dříve jsme zmínili Bena Pona, který byl doslova nadšený myšlenkou na výrobu malých nákladních automobilů, nebyl však sám. Bavorský specialista Gustav Mayer zasvětil minivozům doslova celý svůj život.

Němec začal pracovat v závodě Volkswagen v roce 1949. V té době již pro sebe získal autoritu, a to takovou, že byl nazýván talentem od Boha. Netrvalo dlouho a stal se šéfdesignérem nákladního oddělení VW.

Od té doby jím prošly všechny zbrusu nové úpravy Transporteru. Vlastníma rukama tvrdě pracoval na vytvoření dobré pověsti řady T. Poprvé se VW rozhodl podrobit své vozy testům v aerodynamickém tunelu! Na základě získaných dat byly vyvinuty určité prvky vozu.

V první generaci minivanů se konstruktéři rozhodli použít jedno z inovativních řešení: rozdělit karoserii na 3 zóny - na kabinu řidiče, nákladový prostor, jehož objem byl 4,6 metru krychlového, a oddělení motoru.

Ve standardní konfiguraci měl „náklaďák“ dvoukřídlé dveře pouze na jedné straně, v případě potřeby však byly dveře instalovány na obou stranách. Vzhledem k tomu, že mezi nápravami byla velká vzdálenost, umístění pohonné jednotky a převodového ústrojí v zadní části vozu, podařilo se inženýrům vytvořit vozidlo s ideálním rozložením hmotnosti (zadní a přední náprava byly naloženy v poměru 1:1).

Navzdory tomu nebylo rozložení motoru v kopiích prvních verzí zcela úspěšné, protože jim neumožňovalo mít zadní dveře. Od roku 1953 se však objevily dveře zavazadlového prostoru, které značně usnadnily nakládání a vykládání kamionu.

Jak jsme psali výše, pohonná jednotka měla vzduchem chlazený motor. To byla významná výhoda, protože řidiči kvůli tomu měli minimální množství obtíží - nemrzlo, nepřehřívalo se.

To je částečně důvod, proč se tento model stal populárním na globálním automobilovém trhu. T1 byl úspěšně zakoupen v tropických zemích, stejně jako v Arktidě. Výhodou byl dobrý dynamický výkon: se zavazadly o hmotnosti asi 750 kilogramů dokázal minivan zrychlit na 80 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva nepřesáhla 9,5 litru na každých 100 kilometrů.

Skutečným průlomem v tomto voze byla přítomnost sériových topných kamen. Vzdálenost mezi pohonnou jednotkou a kabinou řidiče byla poměrně velká, bylo obtížné ji zahřát teplem motoru. VW si proto u Eberspachera objednal u první generace nezávislé topení.

Do konce jara 1950 byl vyroben kombinovaný autobus a osmimístný osobní autobus. Obě varianty vozidla lze snadno přeměnit na verzi náklad-osoba pomocí odnímatelné konstrukce sedadla nebo změnou jejich polohy.

V následujícím roce začal Volkswagen vyrábět osobní variantu Samba Transporter, která si získává oblibu díky dvoubarevnému laku karoserie, odnímatelné plátěné střeše, 9 sedadlům pro cestující, 21 oknům (z toho 8 na střeše) a spoustě chrom v prvcích vozu. Palubní deska Samby má samostatné výklenky určené k instalaci rádiového zařízení (což pro 50. léta bylo pro mysl něco nepochopitelného).

V následujících letech se Němcům podařilo uvolnit další variaci vozu s palubní platformou. Díky této konstrukci bylo možné uvolnit značnou část pro velkorozměrový náklad. V roce 1959 vydal koncern Transporter 1 s ložnou plochou, jejíž šířka byla 2 m.

Vybírat bylo možné mezi celokovovými, dřevěnými i kombinovanými konstrukcemi. Podlouhlá kabina umožňovala skupině pracovníků z různých služeb pohodlné cestování na úkoly a nákladní plošina (délka 1,75 m) sloužila k přepravě nářadí, zařízení nebo stavebního materiálu.

Spolu s vydáním masové verze Transporteru byla na jeho platformě vyvinuta policejní a hasičská variace. Platforma T1 umožnila vytvořit „mobilní dům“ Westfalia. Výroba takových "domů" začala v podniku v roce 1954.

Ukazuje se, že již v těchto letech bylo možné cestovat s celou rodinou nebo s přáteli po celém světě a užívat si krásy okolní přírody. Vybavení nového "domu" zahrnovalo jeden stůl, několik židlí, postel, skříň a různé další věci do domácnosti. Všechny složené položky byly bezpečně upevněny a zabaleny, aby byla zajištěna bezpečná a bezproblémová přeprava.

Je hezké, že kompletní sestava mobilních „domků“ měla sluneční stříšku, se kterou bylo možné vytvořit vlastní soukromou verandu.

Během roku 1950 závod vyrobil pouze 10 minivanů, což vzhledem k jejich popularitě zjevně nestačilo. Proto se VW rozhodl zvýšit výrobu modelu. Na podzim roku 1954 vyrobila montážní linka podniku Wolfsburg svůj 100 000. vůz.

Aby byli schopni plně uspokojit poptávku trhu, rozšířili Němci vlastní výrobu vybudováním nového podniku, ale již v německém městě Hannover. Závod zahájil výrobu sériových minibusů od roku 1956. Již v nově vyrobeném podniku byl v témže roce vyroben 200 000. minibus.

Dalších 5 let jen přidalo na popularitě Bulli, takže začátkem podzimu vydali již 500 000 kopií. Od října 1962 společnost oznamuje vydání miliontého minivanu. První rodina T1 byla v Americe velmi žádaná – model bývá označován jako generace Hippie. Vzhled T1 se až do léta 1967 výrazněji nezměnil.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

Koncem roku 1967 přišel čas na 2. rodinu Volkswagen Transporter. V té době opustilo podniky VW asi 1 800 000 exemplářů. Minibus T2 vyvinul konstruktér Gustav Mayer, který platformu zachránil před TUR2 Bulli, rozhodl se ji však doplnit velkým množstvím zásadních změn.

T2 "narostl" ve velikosti, stal se spolehlivější, odolnější a atraktivnější. Důležité také je, že jízdní vlastnosti spolu s jednoduchostí ovládání dokázaly šlapat na paty vlastnostem osobních vozů. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky kompetentnímu výběru předních kol a vynikajícímu rozložení hmotnosti podél os.

Pokud mluvíme o vzhledu, pak se stal moderním. Zvýšila se také bezpečnost – místo 2dílného čelního skla bylo instalováno panoramatické sklo. Pohonná jednotka byla ponechána v zadní části vozu, stejně jako pohon. Mayer navrhl pro druhou generaci seznam pohonných jednotek boxer, jejichž pracovní objem byl 1,6–2,0 litru (47–70 „koní“). Vůz nyní začal být vybaven zesíleným zadním zavěšením a dvouokruhovým brzdovým systémem.

Minivan nové generace by mohl zrychlit na rychlost přes 100 kilometrů za hodinu. Počet úprav se zvýšil. V 70. letech 20. století nastal v evropských zemích skutečný průlom v automobilové turistice, a proto se četné modely druhé rodiny začaly přeměňovat na obytné vozy. Od roku 1978 začali vyrábět první modifikaci Transporteru 2 s pohonem všech kol.

Právě Volkswagen Transporter 2 se stal debutovým vozem, který měl boční posuvné dveře – prvek, bez kterého si dnes prostě nelze představit žádné vozidlo třídy minivanů.

Od roku 1971 začal Volkswagen rozšiřovat svůj hannoverský závod, což zvýšilo počet vyrobených exemplářů. Za jeden rok závod smontoval 294 932 vozidel. Druhá generace minibusu znamenala jubilejní dvou a třímiliontý vůz.

To výmluvně naznačuje, že Transporter dosáhl svého vrcholu poptávky a popularity právě během vydání druhé rodiny. Vedení společnosti pochopilo, že jeden podnik nestačí uspokojit zvyšující se poptávku po autech, a tak Němci zahájili výrobu známého minibusu ve vlastních výrobních závodech v různých zemích, jako je Brazílie, Mexiko nebo Jižní Afrika.

Druhá generace Volkswagenu se vyráběla v německých továrnách 13 let (1967-1979). Zajímavostí je, že od roku 1971 se model vyrábí v podobě vylepšeného T2b. Od roku 1979 do roku 2013 se tento model vyráběl v Brazílii.

Po úpravě střechy, interiéru, nárazníků a dalších komponentů karoserie se změnil i název na T2c. V Brazílii závod vyrobil omezenou dávku vybavenou dieselovými motory. Od roku 2006 přestala jihoamerická pobočka vyrábět vzduchem chlazené motory. Místo toho použili 1,4litrovou řadovou elektrárnu, která produkovala 79 koní.

To způsobilo, že bylo nutné změnit šablonu přední části minivanu a nainstalovat na ni mřížku falešného chladiče pro chlazení chladiče motoru. Do konce roku 2013 bylo definitivně zastaveno vydávání T2b, T2c a jejich modifikací. Do té chvíle se vůz prodával ve dvou stupních výbavy – 9místný minibus a panelová dodávka.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Další, třetí generace byla představena v roce 1979. Minibus měl mnoho inženýrských inovací v „hodovce“ a pohonných jednotkách. Třetí generace „náklaďáku“ dostala prostornější a ne tak zaoblené tělo.

Konstrukční řešení plně odpovídalo tehdy existujícímu konstruktivismu (do konce 70. let). Karoserie neměla složité povrchy, zlepšila se funkčnost panelů a zvýšila se celková tuhost karoserie.

Právě od třetí rodiny Transporterů se Volkswagen začal orientovat na antikorozní karoserie. Většina prvků karoserie byla vyrobena z ocelových pozinkovaných plechů. Počet vrstev laku dosáhl šesti.

Motoristé novinku zpočátku vnímali spíše suše, technická složka totiž nenaplnila jejich očekávání. Samozřejmě, protože vzduchem chlazená pohonná jednotka byla příliš jednoduchá. Motor mimochodem nevynikal ani výkonem, protože motor o výkonu 50 nebo 70 koní neměl dostatečnou agilitu na to, aby téměř jeden a půl tunový vůz byl svižný.

Jen o pár let později se 3. generace Transporteru začala dodávat s vodou chlazeným benzinovým motorem a také prvním masovým naftovým motorem v historii Transporteru.

V návaznosti na to se zájem o novinku začal postupně obnovovat. V roce 1981 společnost vydala verzi T3 se jménem Caravelle. Salon získal devítimístné uspořádání, velurové čalounění a sedadla otočná o 360 stupňů.

Model se vyznačoval obdélníkovými světlomety, objemnějšími nárazníky a plastovým obložením karoserie. O čtyři roky později (v roce 1985) ukázali Němci své „mozkové dítě“ v rakouském Schladmingu. Vozidlo dostalo název T3 Syncro a bylo vybaveno pohonem všech kol.

O spolehlivosti modelu s pohonem všech kol sebevědomě mluvil sám Gustav Mayer, který na něm bez vážnějších poruch projel saharskou pouští. Tuto možnost ocenili všichni motoristé, kteří potřebovali nenáročný minibus s pohonem všech kol.

T3 byla vybavena širokou škálou pohonných jednotek, která se skládala z benzínových motorů o objemu 1,6 a 2,1 litru (50 a 102 koní) a naftových motorů o objemu 1,6 a 1,7 litru (50 a 70 koní).

Když se Volkswagen Transporter 3 v roce 1990 přestal sériově vyrábět, skončila celá éra minivanů. Stejně jako v 74. letech byl slavný „Bouk“ nahrazen „Golfem“, který byl v konstrukčních řešeních radikálně odlišný, a T3 ustoupil svému nástupci.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

V srpnu 1990 byl představen zcela neobvyklý Transporter T4 s pohonem předních kol. Minibus byl speciální téměř ve všem - motor byl vpředu, pohon šel na přední kola, bylo instalováno vodní chlazení, vzdálenost středu se lišila v závislosti na úpravě. Zpočátku se fanoušci minulých generací o novince vyjadřovali negativně.

To však netrvalo dlouho a brzy se ukázalo, že životní cesta Volkswagenu Transporter T4 je příběhem zásadních změn. Když si kupující v autosalonech zvykli na nezvyklý výkon T4, čekali na novinku. Ne bez pomoci přední polohy pohonné jednotky a pohonu předních kol se výrobci podařilo vážně zvýšit kapacitu minibusu, což zase otevřelo nové obzory pro stavbu různých typů dodávek na platformě T4.

Od samého počátku se společnost rozhodla vydat čtvrtou generaci vozu v úpravě Transporter a komfortní Caravelle, kde byl interiér navržen speciálně pro pohodlnou přepravu cestujících.

Po nějaké době světový trh začal růst v počtu minibusů různých značek, a tak se společnost vrátila ke svým vozům a vyrobila osobní vůz California na platformě Caravelle, který se vyznačoval dražším interiérem a rozšířenou nabídkou barvy.

Ukázalo se ale, že California není tak žádaná, a tak ji v roce 96 nahradil Multivan, který byl téměř ve všem podobný náklaďáku, ale měl luxusnější a pohodlnější interiér.

Úplně první modely T4 Multivan měly 2,8litrové 24ventilové šestiválce ve tvaru V, které produkovaly 204 koní. Možná to byl jeden z nejdůležitějších důvodů, proč si 4. generace získala takovou oblibu.

Na přání byl Multivan vybaven počítačem, telefonem a faxem. Model měl krátký rozvor a pojal až 7 osob. Ve stejné době, kdy se vyráběl Multivan T4, provedli Němci vylepšení Caravelle T4, která již měla novou světelnou výbavu a mírně přepracovanou příď.

Všechny kovové prvky interiéru jsou potaženy plastem, který byl osazen tak dobře, že nevrzal ani nevisel. Křesla se složí za pouhých 10 minut a pak se auto promění v náklaďák.

Verze pro cestující měly 2 topná kamna. Interiér byl vybaven křesly, která jsou proti sobě a mezi nimi je rozkládací stolek. Uspořádání kabiny umožňuje držáky nápojů a kapsy pro uložení různých předmětů.

Pro střední řadu sedadel jsou ližiny. Sedadla dostala loketní opěrky a samostatné tříbodové bezpečnostní pásy. Volitelně můžete místo kteréhokoli ze sedadel ve druhé řadě nainstalovat chladničku (objem asi 32 litrů). Druhá verze "karikatury" začala mít několik stropních lamp více osvětlení.

Pokud jde o technické vybavení, stojí za zmínku, že vůz byl prodáván se 4 a 5válcovými motory o objemu 1,8 a 2,8 litru (68 a 150 „koní“), které fungovaly jak na benzín, tak na naftu.

Po 97. roce se seznam motorů začal doplňovat o 2,5litrové turbodiesely, kde byl systém přímého vstřikování. Takové pohonné jednotky produkovaly 102 koní. Od roku 1992 byla řada T4 doplněna o modifikaci Syncro, která se vyznačovala systémem pohonu všech kol.

Výroba dopravníku Transporteru T4 probíhala do roku 2000, poté jej nahradila 5. rodina. Po celou dobu výroby získal model několik ocenění a čestných titulů.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od roku 2000 začal Volkswagen sériově vyrábět 5. generaci Transporteru. Od tohoto okamžiku začala společnost rozvíjet výrobu v několika směrech najednou: nákladní - T5, osobní - Caravelle, turistické - Multivan a střední nákladní-osobní - Shuttle.

Poslední variantou byla směs kamionu T5 a osobního Caravelle a mohla pojmout 7 až 11 cestujících. Auto 5. generace zvýšilo nosnost a rozšířilo nabídku pohonných jednotek.

Celkem jsou na výběr 4 vznětové motory s výkonem od 86 do 174 koní a jen pár benzinových motorů s výkonem 115 a 235 koní.

Modely 5. generace mají 2 možnosti rozvoru, 3 možnosti výšky karoserie a 5 možností nákladového prostoru. Stejně jako předchozí generace má T5 motor vpředu napříč. Řadicí páka se přesunula na přístrojovou desku.

Volkswagen Multivan T5 je první svého druhu s bočními airbagy.

Úroveň komfortu Multivanu T5 se výrazně zvýšila. Nejdůležitějším prvkem byl vzhled systému Digital Voice Enhancement, který dává cestujícím možnost vést konverzaci pomocí mikrofonu bez zvyšování hlasu – celý rozhovor bude přenášen do reproduktorů nainstalovaných v kabině.

Kromě toho se změnilo odpružení - nyní se stalo plně nezávislým, zatímco dříve byla zadní kola tlumena pružinami. Obecně platí, že z drahého komerčního minibusu se Multivan T5 proměnil v minivan nejvyšší třídy.

Na platformě 5. generace se vyrábí také odtahový vůz a obrněný vůz. Ten zase dostal pancéřové panely karoserie, neprůstřelná skla, dodatečné zamykací mechanismy ve dveřích, pancéřové střešní okno, ochranu baterie, interkom a hasicí systém pro pohonnou jednotku.

Jako samostatná možnost je instalována ochrana dna proti rozbití, držák na zbraně a schránka na přepravu cenností. Tento stroj má nosnost 3000 kilogramů.

Vybavení odtahového vozu zajišťuje přítomnost spouštěcího hliníkového podvozku, hliníkové plošiny, náhradních kol, 8 zásuvek, mobilního navijáku s 20 metry kabelu. Tento stroj dostal nosnost až 2 300 kilogramů.

Pátá generace Transporteru se stala bezpečnější, protože designové oddělení tomuto kritériu věnovalo dostatečnou pozornost. Úpravy nákladu mají pouze systém ABS a airbagy, zatímco verze pro cestující již mají ESP, ASR, EDC.

Německá společnost Volkswagen v srpnu 2015 konečně oficiálně představila šestou generaci Transporteru a jeho osobní verzi s názvem Multivan. Nabídka motorů byla doplněna o modernizované vznětové motory.

Díky změně generace získal vůz vnější restyling. Změny se dotkly také výzdoby interiéru, objevil se rozšířený seznam elektronických asistentů.

Vzhled VW T6

Pokud model srovnáme s předchozí generací, odlišuje se upravenou příďovou částí karoserie, kde je zmenšená mřížka chladiče, jiné světlomety ve stylu koncepční verze Volkswagen Tristar a také víko kufru, které má malý spoiler.

Novinka se samozřejmě stala modernější, módnější a slušnější. Pokud se však podíváte z jiného úhlu, můžete vidět již zavedené formy a podobnosti s minulými modely. Německá společnost opět vzdává hold tradici a úzkostlivě odkazuje na změny v designu.

Všechny vozy této společnosti se navenek pozvolna mění, přesto si zachovávají svou známou krásu. Na straně spolujezdce sedícího vpředu jsou k dispozici posuvné dveře, které jsou součástí základního balíčku, a volitelně lze nainstalovat posuvné dveře řidiče.

T6 zcela vychází z T5, který byl doplněn o podvozek Dynamic Control Cruise se třemi režimy – Comfort, Normal a Sport. Zajišťuje také přítomnost tempomatu, systému automatického brzdění po nehodě, chytrých světlometů, které dokážou automaticky přepnout dálková světla na potkávací světla, když je detekován protijedoucí provoz.

Kromě toho je k dispozici asistent při sjíždění hory (volitelně), služba, která analyzuje únavu řidiče a hlas řidiče při vysílání z reproduktorů. Vůz má systém pohonu všech kol, který zajišťuje uzávěrku zadního diferenciálu.

Je příjemné, že se světlá výška zvýšila o 30 milimetrů. Novinka má navíc aerodynamickou přední část s množstvím zajímavých ostrých hran.

Salon VW T6

Je velmi příjemné, že interiér 6. generace se ukázal jako prostorný, pohodlný a útulný. Vyvolává pouze pozitivní emoce díky vysoce kvalitním dokončovacím materiálům, pečlivé montáži a vynikající ergonomii.

Ne bez kompaktního funkčního volantu, vysoce informativního panelu s barevným displejem, předního panelu s množstvím přihrádek a buněk, multimediálního systému s 6,33palcovým barevným displejem, který podporuje hudbu, navigaci, Bluetooth, paměťové karty SD. Příjemná spokojenost s instalací zavírače zadních dveří.

Interiér se vyznačuje dvoubarevným designem, kontrastním prošíváním, kůží potaženým multifunkčním volantem a řadicí pákou a lemovanými textilními koberečky. To vše velmi lahodí oku. Němečtí designéři udělali maximum. Vyhřívání sedadel a systém Climatronic zajišťují příjemnou teplotu uvnitř vozidla.

Displej umístěný na středové konzole byl obklopen speciálními senzory, které automaticky detekují přiblížení ruky řidiče nebo spolujezdce k obrazovce a přizpůsobují jej zadávání informací. Kromě toho rozpoznávají gesta a umožňují provádět některé operace v informačním systému, jako je přepínání hudebních skladeb.

Sedadla se zlepšila a jsou nyní nastavitelná ve 12 polohách. Neleskne se jen dosti slabá odhlučnění (nicméně u rivalů VW to není o nic lepší) a vrzání plastových prvků při přejíždění nerovností.

Specifikace VW T6

pohonná jednotka

Případný kupec si může myslet, že ve skutečnosti není Volkswagen T6 až tak nový. Není však nutné soudit pouze podle vzhledu. Technická složka se dramaticky změnila.

Motorový prostor dostal dvoulitrové pohonné jednotky EA288 Nutz, vyvíjející 84, 102, 150 a 204 koní. K dispozici je také přeplňovaná benzinová varianta se stejným objemem, která produkuje 150 nebo 204 koní.

Všechny motory splňují ekologické normy Euro-6 a jsou standardně vybaveny technologií Start/Stop. Spotřeba paliva se ve srovnání s předchozí generací snížila v průměru o 15 procent.

Přenos

Pohonné jednotky byly synchronizovány s 5stupňovou manuální převodovkou, případně se 7pásmovou robotizovanou převodovkou DSG.

Suspenze

K dispozici je plnohodnotné nezávislé odpružení pružin, které přispívá ke komfortnější jízdě. Instalovány energeticky náročnější tlumiče.

Brzdový systém

Všechna kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Brzdy byly příjemným překvapením. Již základní verze obsahuje nejen ABS, ale také elektronický stabilizační systém ESP.

Cena a konfigurace

Nový Volkswagen Transporter T6 si můžete v Ruské federaci koupit od 1 920 400 rublů za základní balíček. V Německu se komerční verze odhaduje na zhruba 30 000 eur a osobní Multvan na zhruba 29 900 eur.

V základní konfiguraci je minibus vybaven lisovanými 16palcovými koly, dvěma čelními airbagy, funkcí automatického pohavarijního brzdění, hydraulickým posilovačem řízení, ABS, EBD, ESP, dvojicí elektrických oken, klimatizací, přípravou pro audio a více.

Také (v jiných úrovních výbavy) je k dispozici značný seznam výbavy, kam můžete zahrnout adaptivní podvozek, LED světlomety, pokročilý multimediální systém, 18palcová litá kola a tak dále.

Crash test

Tuning Volkswagen Transporter T3 je příležitostí k vytvoření unikátní verze legendárního minibusu, kterou znají motoristé po celém světě. Vůz má decentní a skutečně lidový design, který umožňuje různým tunerům kompletně si ho předělat podle svého stylu nebo provést klasický upgrade karoserie, interiéru a dalších komponentů.

1

Představovaný model patří spolu s hatchbackem Volkswagen Golf 2 k nejmasověji vyráběným sériovým verzím Volkswagenu. Vůz se vyrábí od roku 1979, kdy z montážní linky poprvé sjel aktualizovaný dopravník T3 se čtyřválcovým benzínovým motorem, zesíleným odpružením a pevnou rámovou konstrukcí. V průběhu let inženýři německého koncernu tento vůz vylepšili a doplnili o nové díly karoserie, technické díly a interiér. Známé i modely T3 s pohonem všech kol a spolujezdce Caravelle, Multivan, Kalifornie.

Volkswagen Transporter t3

A jen málo z těchto vozů zůstává v dobrém stavu, takže vyladění Transporteru T3 je často rozsáhlá práce. Začíná to přepracováním karoserie (odstranění rzi, lakování, výměna křídel, dveří) a končí vážnou technickou modernizací motoru a různých komponentů vozu. Dále v článku zvážíme možnosti vylepšení karoserie a interiéru tohoto modelu, budeme hovořit o technických možnostech vylepšení a možnosti upgradů softwaru (u modelů po roce 1987).

Pokud mluvíme o vnějších změnách, pak pro model T3 kteréhokoli modelového roku můžete najít zajímavé doplňky originální nebo cizí výroby, které mohou výrazně zvýšit atraktivitu, modernizovat a osvěžit tento legendární vůz. Mezi tyto doplňky patří:

• nové nárazníky a podložky na nich;
• sady aerodynamických sad karoserií;
• prahy a možnosti ladění pro mřížky chladiče;
• spoilery na předním nárazníku nebo víku kufru;
• moderní přední a zadní optika;
• deflektory kapoty, dveře, různé řasinky na světlometech.

Kromě prezentovaného příslušenství je u těch, kdo předělávají model Volkswagen Transporter T3, poptávka kompletní nebo částečné lakování vozu, montáž nástavců podběhů kol, airbrush karoserie, montáž, větší ráfky, nové kliky dveří „pod klasikou“, tónování. Modernizaci často podléhá odpružení vozu a prvky systému motoru, stejně jako samotná jednotka.

2

Existuje mnoho možností pro vylepšení interiéru, každý z těch, kteří chtějí provést tuning, si vybere na základě rozpočtu a požadovaného pohodlí. Hlavním kritériem je ale zvýšení bezpečnosti a komfortu. Abyste toho dosáhli, není nutné zcela předělávat žádné prvky, můžete pouze změnit hlavní části, například nainstalovat nový volant. Pro tento model automobilu je téměř ideální volant z modelu Passat B3, který lze zakoupit na demontážních místech za ne více než 2 000 rublů.

Salon Volkswagen Transporter t3 po modernizaci

K jeho instalaci potřebujete pouze speciální objímku adaptéru při připojení volantu ke sloupku, který se zpravidla prodává tam nebo ve specializovaných prodejnách. Volant se stává standardním držákem, přičemž můžete dodatečně připojit hydraulický posilovač (u modelů před rokem 1983, které takovou možností nebyly vybaveny).

Navíc si můžete vybrat nová sedadla a připojit vyhřívání nebo elektrické nastavení. S ohledem na to, že Volkswagen T3 je "čistokrevný" Němec s malým základem, mohou být sedadla z různých modelů osobních aut, jako např. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW řady 5. Instalace nových sedadel nezabere mnoho času, zatímco komfort v autě se výrazně zvýší. Současně můžete také vyměnit dveřní karty, kožené možnosti budou vypadat obzvláště zajímavě.

Kromě výše uvedeného můžete vylepšit interiér T3 pomocí možností, jako jsou:

• instalace chromových vložek na palubní desku;
• montáž osvětlení prostoru nohou řidiče a spolujezdce,
• vysoce kvalitní zvuková izolace kabiny.

Všechny tyto změny zlepší komfort vozu, zejména s ohledem na zvukovou izolaci. Auto je vzhledem ke svému stáří velmi hlučné na nerovných silnicích, a to jak v nákladní, tak i v osobní verzi, o čemž svědčí četné recenze majitelů.

3

V technické výbavě Transporter T3 znatelně ztrácí na všechny moderní modely, různé pružící jednotky se časem opotřebovávají a motor vyžaduje neustálé zásahy. Kompetentní ladění zavěšení začíná instalací nové sady tlumičů na obou stranách. Kromě toho je lepší vyměnit celý brzdový systém v kruhu, namísto standardních bubnových brzd instalovat možnosti kotoučů s úplnou výměnou jednotek. Jako „dárce“ můžete použít náhradní díly z různých modelů, zejména BMW řady 5 v karoserii E34.

Volkswagen Transporter t3 po ladění

Vyměňují se také vzpěry stabilizátorů, ložiska, pouzdra, silentbloky. Některé možnosti zahrnují nadhodnocování těla pomocí speciálních zvedacích souprav, které se prodávají ve velkém množství. Takový postup bude účinný při neustálé jízdě v terénu, v městských podmínkách postačí standardní výměna prvků odpružení a podvozku za modernější analogy s provedenými všemi spoji a spoji.

Mezi vylepšení technické části patří přepracování nebo kompletní výměna výfukového systému, zejména u vznětových verzí motorů 1.6 D.

Možností změn je vzhledem ke stáří těchto vozů spousta, od kompletní výměny až po částečný upgrade motoru. Jako jednoduché řešení pro kutily pro dieselové motory s turbínou nebo bez turbíny vám doporučujeme ručně odříznout část rozdělovače (budete muset použít svařování) nebo vyměnit rezonátor za menší část. Nejjednodušší možností je nainstalovat na tlumič výfuku příslušenství ve formě obložení. Z technického hlediska to nic nedá, ale ve spojení se změnami vzhledu to bude vypadat organicky. Občas je vhodné vyřídit převodovku, vyměnit olej. Zvažte nasazení T3 PPC z modelů Vito nebo novější verze Přepravce.

4

Pokud jde o motor, nejlepším řešením by bylo vrtání válců (relevantní pro všechny verze motoru Transporter T3), ale to bude vyžadovat zásah specialistů. U některých modelů je k dispozici možnost chiptuningu, kdy se resetuje tovární nastavení ECU a kalibrují se různé parametry. Při správném přístupu je zaručen malý nárůst výkonu, přičemž motor bude „čerstvý“ a spotřeba paliva klesne.

Motor Volkswagen Transporter t3 před laděním

U dieselu (1.9TDI) je i bez chiptuningu důležité vypnout systém EGR (regenerace plynu), který spolu s vakuovou pumpou nepřidává výkon do běžného systému elektromagnetických ventilů a v praxi ukazuje, vytváří pouze další problémy. Chcete-li to provést, musíte si zakoupit speciální zástrčky. Lze je vyzvednout u originálního výrobce Volksvagen podle čísla na samotném ventilu, nebo si je můžete vyrobit sami. Stačí deska v podobě vstupního ventilu o tloušťce 3 mm a speciální paronitové těsnění.

Je nutné tlumit USR pomocí programu a mechanicky. Vyjměte rozdělovač a očistěte jej od sazí. Dále zkalibrujte parametry zapalování a vstřikování na počítači (pomocí programu VAGCOM nebo jiných analogů). Takové změny zvýší výkon motoru a rychlost během zrychlení, ale s ostře sešlápnutým plynovým pedálem se průtok zvýší o 0,5-1 litr. Kromě zátky APC lze vyřadit i ventil průtoku vzduchu a tím modernizovat chod turbíny na T3, ale také zvýšit průtok.

První modelová řada Volkswagen Transporter je prototypem moderních minibusů, rodinných minivanů a užitkových vozů. Nový typ dopravy, navržený v Německu, rychle získal své uznání díky:

• zvýšený počet míst;
• možnost vyjmutí dalších sedadel pro cestující.

Masový dovoz této přepravy do Ruska začal v roce 2002, takže nejznámějšími modely jsou Volkswagen Transporter T3. Moderní úpravy minivanů jsou dobře známé v celém postsovětském prostoru díky jejich použití jako užitkové (pro přepravu malých nákladů), rodinné vozy a minibusy.

Historie Volkswagenu Transporter

Za autora tohoto vynálezu lze považovat Holanďana Bena Pona. Poté, co v roce 1947 navštívil výrobce ve Wolfsburgu a viděl autoplatformu, brzy nabídl své vlastní skici. Již v roce 1949 byl vůz představen na konferenci a o necelý rok později, v roce 1950, začala sériová výroba Volkswagenu Transporter T1.

V poválečných letech se pro oživení ekonomiky země stal nepostradatelným pracovníkem, takže tvůrci nezastavili jeho výrobu, objevily se analogy Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Vyráběno v letech 1950-1967. V tomto období vznikla výroba v Brazílii, kde se první modifikace vyráběla až do roku 1975 a byla určena pro domácí trh.

Jako nosná konstrukce byl převzat model Zhuk s četnými změnami: rám se středovým tunelem byl nahrazen karoserií nesenou víceprvkovým rámem. Převodovka byla převzata z VW Beetle, některé komponenty a vzhled doznaly změn: čelní sklo je dvojité, dveře posuvné.

V prvních modelech byly instalovány motory z "Beetle" 25 litrů. s. a nosnost byla 860 kg. Do automobilů vyrobených od roku 1954 začali instalovat pohonné jednotky o objemu 30-44 litrů. s., což s mírným vylepšením konstrukce umožnilo zvýšit hmotnost povolenou pro přepravu na 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

První model byl nahrazen Volkswagenem Transporter T2, který se vyráběl v letech 1967 až 1979. U druhého modelu zbylo hodně z jeho předchůdce z hlediska podvozku, pohonné jednotky. Design byl mírně změněn: bylo instalováno jednodílné čelní sklo, kabina se stala ergonomičtější a prostornější.

Během celé doby vydání byl modernizován také podvozek:

• Od roku 1968 se objevil 2-okruhový brzdový systém.
• V roce 1970 byly na přední nápravu instalovány brzdy.
• 1972 - byla instalována pohonná jednotka V-1,7 l 66 hp. s., která umožňovala použití 3stupňové automatické převodovky.
• 1975 - modely jsou vyráběny s motory W 50 a 70 hp. S. V-1,6 a 2 litry.

Volkswagen Transporter T3

Roky výroby - 1979-1992, poté byla výroba tohoto modelu založena v Jižní Africe. Pokud mají první 2 modifikace mnoho společného, ​​pak T3 obsahoval poměrně mnoho novinek, vzhled byl co nejvíce změněn:

• objevil se strmější sklon střechy;
• byla použita černá plastová mřížka chladiče;
• rozvor se zvýšil o 60 mm, šířka - o 120 mm.

Evropští výrobci věnují velkou pozornost pohodlí řidiče i cestujících. Proto byly navrženy inovace automatizace:

• elektricky ovládaná okna;
• seřízení vnějších zrcátek;
• čištění světlometů;
• zadní stěrače;
• vyhřívaná sedadla;
• klimatizace;
• centrální zamykání.

Od roku 1985 je na Volkswagen Transporter instalován pohon všech kol. O rok později byla za příplatek nabízena montáž systému ABS.

Další verze T3 se objevila jako Transporter Syncro: interiér byl zcela kompatibilní s VW, zatímco exteriér byl vypůjčen z vojenské dodávky z roku 1965. Vývoj tohoto modelu, který začal v roce 1971, skončil až v roce 1985, byl vybaven stálým pohonem na bázi viskózní spojky, který se používá u všech moderních automobilů.

Byl vylepšen vzhled a vnitřní obsah vozu, což určilo rozdělení modelů do obchodních tříd. Jde o poslední úpravu, při které byl motor ještě vzadu.

Volkswagen Transporter T4

Roky výroby - 1990-2003. V roce 1991 začala instalace motorů 1,8; 2,0; 2,5 litru. Pro zvýšení trakčního výkonu byly do oběhu uvedeny vznětové motory o objemu 1,9 a 2,4 litru. O rok později byla ukončena montáž karburátorového motoru 1,8 litru, nahradily ho 4- (1,9; 2,0 l) a 5válcové (2,4; 2,5 l) motory. Do roku 1996 se výkon motorů zvýšil:

• benzín - 2,8 VR6;
• diesel - 2,5 TDI.

Pro indikaci výkonu byl dokonce vyvinut systém barevné indikace: na konci označení TDI písmeno I změnil barvu, což znamená:

• modrá - 88l. S.;
• šedá - 102 l. S.;
• červená - 151 l. S.

Došlo také k úpravám těla:

1. Základním modelem je uzavřená kabina s otevřenou korbou.
2. Prosklené zadní dveře, zabouchnuté.
3. Zadní dveře jsou výklopné.
4. Model náklad-osobní s 2 x 2 sedadly + krytá korba.

Verze pro cestující se vyráběla ve 2 verzích:

• Rozpočet - Caravelle. K dispozici jsou 3 sklopné řady sedadel, posuvné dveře. Zadní sedadla jsou rychle odnímatelná, což vám umožní přeměnit tělo pod nákladovým prostorem.
• Obchod - Multivan. 1. a 2. řada zadních sedadel jsou natočeny k sobě, mezi nimi je skládací stolek. Sedící 2 řady se nejen pohybují, ale také otáčejí kolem své osy. Je použit plast nejvyšší kvality. Je možné nainstalovat lednici.
• Komfort - Vestfalia/Kalifornie. Jedná se o obytný dům na kolech. Je vybavena zvedací střechou, plynovým sporákem, lednicí, skříněmi, sušárnou atd. V této řadě je několik modifikací.

Na pozadí ekonomické spotřeby paliva (6-7 l / 100 km) je objem nádrže Volkswagen Transporter 80 litrů.

Volkswagen Transporter T5

Moderní vozy, které se vyrábějí dodnes. Začátek výroby - 2003. Z technického hlediska byl model vylepšen:

• Dieselové motory jsou vybaveny vstřikovacími čerpadly.
• Byl vyvinut systém dodatečného spalování výfukových plynů, bylo instalováno turbodmychadlo, které zvýšilo účinnost a stupeň čištění plynu.
• 5 a 6válcové motory spolupracují s automatickou převodovkou.
• U modelů z roku 2007 byl rozvor prodloužen na 5,29 metru.

Díky novému uspořádání motoru a vestavěným katalyzátorům splňují T5 a všechny následující modely emisní normu EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Interiér se změnil, kromě charakteristických rysů formy se objevila chromová úprava, změnil se tvar malých detailů, díky nimž jsou ergonomičtější. Ale nejdůležitější výhodou Volkswagen Transporter T6 byl automatizovaný systém, který ve větší míře určuje pohodlí, a tedy i náklady na auto.

Nové modely již nejsou vybaveny motory o objemu 1,9 a 2,4 litru, jsou úspěšně nahrazeny agregáty o objemu 2,0 litru, což umožňuje snížit spotřebu paliva Volkswagen Transporters (diesel odpovídá výkonu 84-180 koní díky systému přeplňování turbodmychadlem což zvyšuje účinnost). Pro motory o výkonu 180 koní. S. je instalována dvojitá turbína.

Během celého výrobního cyklu se vývojáři snažili, aby byl vůz hospodárný. Spotřeba paliva Volkswagen Transporter se liší v závislosti na modelu a typu motoru. Pro objem benzínového typu:

• 2,0 l 85 l. S. - 11,1 l / 100 km ve městě a 8 l / 100 na dálnici;
• 2,5 l 115 l. S. - 12,5 l / 100 km ve městě a 7,8 l / 100 km na dálnici;
• 2,8 l 140 (204) l. S. - 13,2 l / 100 km ve městě a 8,5-9 l / 100 km na dálnici.

Zatímco dieselové modely jsou produktivnější a hospodárnější, moderní úpravy s kapacitou 140-180 litrů. S. spotřebují v městském režimu 7,7 l / 100 km a 5,8 l / 100 km na dálnici.

Závěr

Design a rozložení hmotnosti prvního vozu se velmi povedl, což zůstalo zachováno pro všechny následující úpravy. Nákladní plošina je umístěna mezi nápravami, rovnoměrné rozložení hmotnosti vozu vůči nápravám zajišťuje rovnoměrné zatížení jak naloženého, ​​tak prázdného vozu.

Na základě Volkswagen Transporter 4 x 4 se vyrábí:

• nákladní automobily s krytou kabinou a otevřenou korbou;
• sanitky;
• vozidla pro hasičský sbor;
• dodávky;
• karavany s imitací domácího uspořádání;
• komfortní autobusy s počtem míst pro cestující od 9 ks.

Předkem užitkových vozů se totiž stal Volkswagen Transporter s karoserií.

Video: Historie Volkswagenu "Transporter" - dokument