297. Vzhledem k tomu, že při provozu akumulátoru vzniká výbušný plyn, není možné jej kontrolovat osvětlením otevřeným ohněm.

Servisované baterie (například ve vozech VAZ) by měly být v létě jednou měsíčně při intenzivním používání a v ostatních ročních obdobích po 2500 - 3000 km jízdy zkontrolovat hladinu elektrolytu a uvést hladinu do normálu politím destilovanou vodou (při zahřívání elektrolytu se odpařuje pouze voda) .
Každých 10 000-15 000 km (jednou ročně) zkontrolujte upevnění baterie a také čistotu a spolehlivost upevnění drátěných oček na vývodech baterie. Bílý plak z kolíků a špiček se odstraní brusným papírem, načež se na vnější (bezkontaktní!) povrchy nanese tenká vrstva technické vazelíny.

298. Elektrolyt rozlitý na povrchu baterie se odstraní hadříkem namočeným v sodě nebo 10% roztoku čpavku.

Nečistoty a vlhkost se odstraní kartáčem s tuhými štětinami a suchým čistým hadříkem. Je nemožné, aby se elektrolyt dostal na kovové části vozu: to povede ke korozi. Místa, kam zasáhne, se očistí a natře kyselinovzdornou barvou.
Pokud se v pouzdře a plnicím tmelu baterie objeví sebemenší praskliny, předejte baterii k opravě. Dočasně lze prasklinu na bateriové bance zakrýt plastelínou po umytí místa kolem ní.
Pravidelně kontrolujte zabezpečení baterie na vozidle; v případě potřeby dotáhněte matice.

Matice drátěných ok neutahujte ani neodšroubovávejte kleštěmi. Pouze klíč! Nemůžete zasáhnout špičku drátu, vytáhněte drát.
Při nastartování motoru se startér zapne ne déle než 10-15 sekund a pouze 2-3krát za sebou, přičemž mezi starty je pauza alespoň půl minuty. Pečujte o baterii, nebuďte líní přeřadit na příslušné převodové stupně při jakýchkoli změnách rychlosti jízdy.

Kontrola hladiny elektrolytu v baterii

299. Hladina elektrolytu v baterii se kontroluje plnicími otvory pomocí skleněné trubičky o vnitřním průměru 3-5 mm.

Spusťte trubici do baterie, dokud se nezastaví v bezpečnostním krytu, poté pevně uzavřete její vnější otvor prstem a vyjměte ji. Sloupec elektrolytu v trubici bude ukazovat jeho hladinu v baterii.

U baterií s indikátorem (trubicí) musí být elektrolyt na stejné úrovni s ním nebo nad ním o 5 mm. U baterií bez trubičky nebo indikátoru by hladina elektrolytu měla být 5-10 mm nad bezpečnostním štítem nebo horní hranou separátorů.
Pokud hladina elektrolytu poklesla v důsledku odpařování vody (normální proces), měla by být do baterie přidána destilovaná voda (v žádném případě voda z kohoutku nebo z potoka u silnice - baterie sedne) o teplotě 15-25 "C.
Pokud je hladina elektrolytu nad normálem, je třeba jej odsát gumovou baňkou s ebonitovou špičkou, jinak vystříkne z baterie.

300. Po dlouhé jízdě zkontrolujte baterii. Pokud na jeho povrchu zůstane elektrolyt, dochází k rozstřikování.

Důvodem může být zvýšená hladina elektrolytu v baterii (zkontrolujte ji a nastavte ji na normální) nebo výskyt prasklin v pouzdru a plnicím tmelu baterie (baterii je třeba opravit).
Pokud ani první, ani druhý, měli byste zkontrolovat a upravit napětí generátoru a zkontrolovat, zda je baterie sulfátovaná.
Pokud se při externí kontrole zjistí, že elektrolyt uniká, a není možné baterii okamžitě předat k opravě, pravidelně doplňujte elektrolyt do vadného prostoru.

Sulfatace baterie

301. Při slabé sulfataci lze baterii ušetřit na čerpací stanici jedním nebo více nízkoproudými cykly nabíjení/vybíjení.

Silně sulfatovaná baterie musí být vyměněna: oprava není možná.
K sulfataci dochází při jízdě autem s příliš nízkou hladinou elektrolytu v akumulátoru, stejně jako při ponechání akumulátoru ve vybitém nebo ne zcela nabitém stavu po velmi dlouhou dobu. V tomto případě se na povrchu desek baterie tvoří velké krystaly síranu olovnatého, nerozpustné v elektrolytu.

Bateriové úložiště

302. Pokud vůz delší dobu nepoužíváte, baterii vyjměte a uskladněte na suchém místě.

Optimální teplota skladování pro servisované baterie ruské výroby je od -20 °С do 0 °С, pro bezobslužné západní baterie - od 0 °С do +27 °С. Při takových teplotách se zpomalují procesy koroze desek a samovybíjení baterie. Uložená baterie se dobíjí každé tři měsíce (baterie 6ST-55A - jednou ročně). Skladování baterie ve vybitém stavu ji činí nepoužitelnou. Pokud je baterie vyjmuta na zimu, aniž byste v tomto ročním období auto provozovali, pak se baterie před instalací na jaře zkontroluje a dobije.

Příprava elektrolytu

Když se voda nalije do kyseliny, dojde k varu, zahřátá kyselina stříká a způsobuje popáleniny.
Elektrolyt se připravuje pouze z kyseliny sírové nejvyšší kvality (první třída povede k předčasnému selhání baterie) a destilované vody, která nebyla v železných nádobách. Nádobí pro přípravu elektrolytu může být keramické, ebonitové, olověné (ne skleněné - praskne).
Elektrolyt normální hustoty pro centrální oblasti Ruska - 1,28 g / cm3 (pro oblasti s mírným klimatem) - se připravuje z 0,36 litru kyseliny sírové a 1 litru destilované vody.
Hotový elektrolyt se nechá v uzavřené nádobě 15-20 hodin vychladnout a vysrážet se na dno.
Kyselina sírová se neskladuje ve volně uzavřené nádobě: rychle absorbuje vzdušnou vlhkost.
V severních oblastech, kde teplota v zimě klesá na -40 °C, je normální hustota elektrolytu 1,29 g/cm3 (měřeno při teplotě +20-25 °C). K přípravě takového elektrolytu se na litr vody odebere 0,38 litru kyseliny sírové.
V teplých jižních oblastech, kde nejsou silné mrazy, by hustota elektrolytu měla být 1,26 g / cm3 a připravuje se rychlostí 0,33 litru kyseliny sírové na litr vody.
Čím vyšší je hustota elektrolytu, tím nižší je jeho bod tuhnutí.

304. Pokud se během měsíčního skladování baterie vybije o více než 10 %, je třeba ji zkontrolovat a opravit.

To se může stát, pokud do něj nalijete nedestilovanou vodu, stejně jako když se do baterie dostanou kovové částice. Možná vyměňte elektrolyt propláchnutím vnitřku nádrže a otřením povrchu baterie.
Samovybíjení baterie je také urychleno při dlouhodobém skladování baterie. V tomto případě je hustota elektrolytu ve spodních vrstvách vyšší než v horních.

305. Pokud se baterie při používání vozu vybíjí příliš rychle, ze všeho nejdříve posilněte vlastní kontrolu hospodárnosti jízdního režimu.

Vyvarujte se častého startování motoru, při jízdě nízkou rychlostí nikdy nezapomeňte zařadit nižší převodové stupně.
Kromě toho vypněte všechna nepotřebná přídavná světla a další nepotřebné elektrické spotřebiče, které jste nainstalovali.
Někdy je nutné zkontrolovat, zda nedochází k úniku proudu v důsledku poškození izolace v elektrickém systému (pak mi-liampérmetr zapojený mezi kladný hrot vodiče a kladný pól baterie ukáže proud větší než 1 mA při odpojených spotřebičích) , stejně jako kontrola napětí generátoru a regulátoru, sulfatační test.

306. Hustota elektrolytu v servisované baterii se měří kyselinoměrem - automobilovým hustoměrem (pro zjištění stupně vybití baterie).

Špička kyselinoměru se spustí do plnicího otvoru baterie, nasaje se elektrolyt a z dílků hustoměru plovoucích v baňce se určí hustota elektrolytu.

Hustota snížená oproti normě (složka 1,28 g/cm3) o 0,01 g/cm3 odpovídá kategorii 6 %. Je však třeba mít na paměti, že údaje měřiče kyseliny musí být korigovány na teplotu. Hustota elektrolytu by měla být rovna 1,27-1,28 g/cm3 při teplotě +25 °C. Při teplotě +5--10°C se zvyšuje asi o 0,01 g/cm3, při teplotě -10°C - o 0,02 g/cm3, při -25°C - o 0,03 g/cm3. Hustota elektrolytu se neměří, když je hladina elektrolytu abnormální, když se elektrolyt „vaří“ nebo je příliš horký. Přidejte do baterie destilovanou vodu, počkejte, až se elektrolyt promíchá (několik hodin, pokud je baterie vybitá).
Pokud je baterie v zimě vybitá na 25 % (měřič kyseliny ukazuje 1,25) nebo na 50 % v létě (měřič kyseliny ukazuje 1,19), je třeba ji vyjmout a dobít.
Pokud hustoměr nemáte, stačí zkontrolovat hustotu elektrolytu dvakrát ročně: na jaře a na podzim.

Nabíjení akumulátoru

307. Baterii lze nabíjet bez vyjmutí z vozu, pouze po odpojení kladného a záporného kabelu.

Pro nabití baterie proveďte následující (položky označené *> se neberou v úvahu, pokud je vůz vybaven bezúdržbovou baterií).
- Před nabíjením zkontrolujte hladinu elektrolytu a v případě potřeby doplňte destilovanou vodou.
- Zamrzlá baterie musí být před nabíjením rozmražena.
- Odšroubujte zátky z baterie nebo je vytáhněte malým šroubovákem a umístěte je do otvorů. Tím se zabrání úniku kyseliny a plyny vznikající při nabíjení mohou volně unikat.
- Pro nabíjení je nejlepší použít proud rovný 0,1 kapacity baterie (pokud je kapacita baterie 55 Ah, pak by nabíjecí proud měl být 5,5 A.
- Baterii nabíjejte pouze v dobře větraném prostoru (pokud je baterie nainstalována, kapota musí být otevřená).
- Kladný pól baterie je připojen ke kladnému pólu nabíječky a záporný pól k zápornému pólu.
- Nabíjejte baterii, dokud se ve všech článcích nebude aktivně tvořit plyn.
- Po nabití zkontrolujte hladinu elektrolytu, v případě potřeby doplňte destilovanou vodou.
- Zkontrolujte také hustotu elektrolytu. Pokud je v jedné z buněk výrazně (o více než 0,04 g/cm3) nižší než v ostatních (například v pěti buňkách - 1,28 g/cm3 a v jedné buňce - 1,18 g/cm3), pak baterie je vadná a je třeba ji vyměnit.
- Počkejte přibližně 20 minut, než akumulátor uvolní plyn, poté zašroubujte nebo vložte zátky.
Při odpojení akumulátoru nesmí motor běžet, jinak dojde k poškození elektrického zařízení.
Nabíjení baterie obvykle provádí specialisté.

308. Pokud si baterie „sedla“ a neotáčí klikovou hřídelí, motor nelze nastartovat z tahu a poblíž není nikdo, kdo by pomohl auto roztlačit, vyzkoušejte následující trik.

Zatáhněte ruční brzdu, zvedněte levé hnací kolo, zavřete sytič karburátoru, zařaďte čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň. V rukavicích nebo palčákech (aby nedošlo k poškrábání) otáčejte sloupkovým kolem ve směru jízdy.

Když motor naskočí, zařaďte neutrál a vyjměte zvedák.

309. Při nákupu nové baterie vyberte takovou, která je stejná nebo se blíží kapacitě vyměňované baterie.

Instalace baterie s kapacitou mnohem větší, než je vypočtená, poskytuje pouze dočasný zisk, protože taková baterie bude provozována nedostatečně. Při nákupu dejte přednost německým nebo skandinávským bateriím, které jsou určeny pro práci v klimatu podobném tomu ruskému a přitom jsou velmi kvalitní. Při nákupu baterie naplněné elektrolytem zkontrolujte, zda je nabitá a jaká je hustota elektrolytu. Kvalita evropských suchých baterií je zaručena. Většina ruských baterií, i když se jim říká „nabité za sucha“, vyžaduje dobití po naplnění elektrolytu. Po nalití elektrolytu do nově získané baterie po hodině nebo dvou zkontrolujte hustotu a dobijte, pokud je nižší, než se očekávalo.

"Osvětlení" z baterie jiného auta

310. Když se z vaší baterie „rozsvítí“ auta s vadnou baterií, může dojít ke zkratu baterie a silnému jiskření.

Totéž se může stát, pokud je protilehlá svorka náhodně zkratována k zemi vozidla. Při manipulaci s bateriemi buďte opatrní.

311. Pro „osvětlení“ (tedy usnadnění startování motoru) z baterie jiného vozu je lepší použít kabel s izolovanými sponami o průřezu 25 mm2.

Obě baterie musí mít napětí 12 V. Vybitá baterie nesmí zamrznout, hladina kapaliny v ní musí být normální. Vozy musí být v takové vzdálenosti, aby se vzájemně nedotýkaly, stát na ruční brzdě, páka manuální převodovky v neutrálu a automatická převodovka v poloze „P“. Všichni spotřebitelé elektřiny musí být vypnuti. Motor dárcovského vozu musí běžet naprázdno, aby nedošlo k poškození alternátoru. Při usnadnění startování motoru tímto způsobem byste měli dávat pozor, abyste nestáli v blízkosti baterie se zapálenou cigaretou, protože z nabíjené baterie se může uvolňovat hořlavý plyn.

312. Pokud máte speciální, průmyslově vyrobený kabel pro usnadnění startování motoru, jeho připojení se provádí v následujícím pořadí:

Červený kabel je připojen ke kladnému pólu vybité baterie;
- druhý konec červeného kabelu je připojen ke kladnému pólu dárcovské baterie;
- černý kabel je připojen k zápornému pólu dárcovské baterie;
- druhý konec černého kabelu je připojen k "hmotě" auta, jehož baterie je vybitá (nejlépe na jakoukoliv kovovou část přišroubovanou k bloku motoru).
Zkontrolujte, zda jsou kabelové svorky bezpečné: připojené kabelové svorky se nesmí vzájemně dotýkat a kladná svorka se nesmí dotýkat země (tělesa nebo rámu).

A dál...

313. Při startování motoru s vybitou baterií nezapínejte startér déle než 10 sekund.

Faktem je, že se svorky a kabel zahřívají silným proudem. Mezi inkluzemi startéru by měla být provedena pauza, která trvá půl minuty. V procesu "osvětlení" se nenaklánějte nad baterií: můžete se spálit. Po nastartování se kabel odpojí v opačném pořadí, než ve kterém byl připojen.

314. Ve velkých mrazech si vezměte baterii domů na noc.

Samozřejmě za předpokladu, že auto má autonomní alarm proti krádeži.
A ještě jeden malý trik: nechte auto na parkovišti nebo v garáži a odpojte kladný pól baterie. Pokud je vaše auto zaměřeno na zloděje aut, bude mu trvat déle, než přijde na to, proč motor nenaskočí, a tato minuta útočníka navíc bude jeho zkázou.
Funkce zařízení proti krádeži může také plnit zemní spínač instalovaný na místě známém pouze majiteli. Paralelně ke kontaktům spínače připojte konvenční pojistku (2A) se dvěma tenkými dráty. Nyní, když je "hmota" vypnutá, obvod se uzavře přes pojistku a rozsvítí se parkovací světla. Po zapnutí zapalování však pojistka, která není navržena pro takové zatížení, okamžitě spálí a obvod se vypne.

Jaká by měla být hustota a hladina elektrolytu v autobaterii

Téměř všichni majitelé automobilů mají představu o tom, co je baterie. Málokdo však ví, že vyžaduje pravidelnou údržbu a péči. V lepším případě majitel vozu prostě čas od času dobije baterii. Ale to nestačí. Je nutné pravidelně kontrolovat hladinu elektrolytu v bateriových bateriích a kontrolovat jeho hustotu. Navíc, pokud hustota neodpovídá normě, musí být opravena. Pokud jde o hustotu, doporučuje se měřit ji po nabití baterie. A hladinu elektrolytu je potřeba kontrolovat častěji, aby moc neklesala. Hladinu je nutné hlídat zejména v létě, kdy se pod kapotou udržuje vysoká teplota. V tomto materiálu budeme hovořit podrobně o hladině a hustotě elektrolytu v autobaterii.

V olověných autobateriích skupiny WET se jako elektrolyt používá vodný roztok kyseliny sírové (H 2 SO 4). Existují také baterie AGM, ve kterých je sklolaminát napuštěný elektrolytem. A dalším typem olověných baterií je GEL. V nich se elektrolyt převádí do gelovitého stavu pomocí přídavku oxidu křemičitého. Hladina elektrolytu vyžaduje monitorování v MOKRÝCH autobateriích. Pro tyto baterie platí vše následující.

Elektrolyt do autobaterie se prodává v autobazarech již ve zředěné formě (hustota 1,29 g / cm 3). Při výrobě má kyselina sírová vyšší koncentraci. Získává se ve 2 fázích. Nejprve se koncentrace sníží na 70 % a poté na 98 %. V této podobě se uchovává až do použití pro různé účely. Automobilové baterie jsou jen malou oblastí, kde se používá kyselina sírová. Používá se v různých oblastech národního hospodářství. Proto se vyrábí různé druhy kyseliny sírové. Jsou uvedeny níže (koncentrace a hustota jsou uvedeny v závorkách):

• Věž nebo dusík (75 %, 1,67 g/cm3);
• Kontakt (92,5-98 %, 1,837 g/cm3);
• Oleum (104,5 %, 1,897 g/cm3);
• Vysoké procento olea (114,6 %, 2,002 g/cm3);
• Dobíjecí (92─94 %, 1,835 g / cm 3).

Role kyseliny v autobaterii

V předchozí části bylo popsáno, z čeho se skládá elektrolyt autobaterie. Nyní si promluvme o roli kyseliny sírové při provozu baterie. Autobaterie se skládá z plastového pouzdra, olověných destiček různé polarity a elektrolytu, ve kterém jsou ponořeny. Konstrukce desek zajišťuje přítomnost vodivých olověných mřížek. V závislosti na typu baterie mohou být v materiálu mřížky přítomny různé legovací přísady. Elektrolyt v pouzdře je naplněn na určitou úroveň, která bude podrobněji popsána níže.

Na mřížkách desek s kladným nábojem je nanesen povlak oxidu olovnatého (PbO 2). Záporně nabité desky jsou potaženy olověným (Pb) práškem. Kyselina sírová hraje klíčovou roli v elektrochemických procesech probíhajících v bateriích. Hlavní parametry baterie přímo závisí na hustotě elektrolytu. Níže jsou uvedeny reakce, ke kterým dochází během nabíjení-vybíjení autobaterie.

Na anodě (kladné elektrodě) dochází k reverzibilní reakci:

PbO 2 + SO 4 2− + 4H + + 2e − ⇒ PbSO 4 + 2H 2 O

Na katodě (záporná elektroda):

Pb + SO 4 2- - 2e - ⇒ PbSO 4

V dopředném směru dochází k vybíjení, v opačném směru se baterie nabíjí.

Stupeň nabití baterie lze určit podle hustoty elektrolytu. V plně nabité baterii se hustota v bankách pohybuje od 1,127 do 1,300 g/cm3. Když jdou výše uvedené reakce v dopředném směru, kyselina v autobaterii se spotřebovává a hustota elektrolytu klesá. Tento proces pokračuje, dokud baterií neprojde vybíjecí proud. Napětí na svorkách baterie je udržováno díky procesu difúze kyseliny sírové k elektrodám z roztoku.

Za skutečných provozních podmínek výboj pokračuje, dokud hustota neklesne na 1,15 g/cm 3 . V této fázi uvolněný síran olovnatý zcela ucpe povrch aktivní hmoty desek a proces difúze se sníží. V tuto chvíli prudce klesá.

Hustota elektrolytu se může změnit z jiného důvodu. V horkém počasí může teplota pod kapotou vystoupit nad 100 stupňů Celsia. V důsledku zahřátí hladina elektrolytu v baterii klesá.

Objem se zmenšuje především odpařováním destilované vody. V důsledku toho se mění hustota a co je horší, desky jsou obnaženy. Proto je nutné kontrolovat hladinu a doplňovat vodu.

Hustota a hladina elektrolytu v autobaterii

Kontrola hladiny elektrolytu

Motorista je povinen pravidelně kontrolovat hladinu elektrolytu v baterii. Jak se to dělá? Obecně platí, že na karoserii autobaterií jsou aplikovány značky min a max, které ukazují minimální a maximální úrovně, resp.

Ale používat je pro ovládání je nepohodlné. Většina pouzder je vyrobena z černého plastu a je nereálné vidět hladinu uvnitř baterie. Pro kontrolu hladiny proto použijte trubici vyrobenou ze skla nebo plastu. Stačí si vzít průhledné tělo propisky nebo brčko ze sáčku od džusu. Otevřete bateriové bloky. Zátky se obvykle vyrábějí ve formě jedné tyče nebo jsou krouceny samostatně.

Spusťte zkumavku do každé nádoby, dokud se nedotkne desek. Poté sevřete horní řez prstem a vyjměte jej.

V trubici by mělo zůstat 10-12 mm elektrolytu. Toto je normální úroveň. Pokud je méně, musíte přidat elektrolyt nebo destilovanou vodu. Pokud je hladina vyšší, odčerpejte přebytek. Příliš vysoká hladina není tak kritická jako nízká, ale je také nežádoucí. V extrémních bankách, které jsou blíže závěrům, hladina klesá rychleji. V případě nízké hladiny musíte pochopit, co přidat, elektrolyt nebo destilovanou vodu. Chcete-li to zjistit, musíte změřit hustotu. O tom bude řeč níže.

Také stojí za to říci pár slov o měření hladiny elektrolytu v. Nemají přístup do bank. Proto se v nich kontrola hladiny provádí pomocí značek na těle popř. Nazývá se také hustoměr nebo "kukátko".

Řízení hustoty elektrolytu

V tabulce níže můžete vidět závislost stupně nabití baterie a hustoty elektrolytu a také jeho teploty tuhnutí.

			Stupeň nabití baterie, %
Hustota elektrolytu, g/cm. krychle (+15 gr. Celsia)	Napětí, V (při absenci zátěže)	Napětí, V (se zátěží 100 A)	Stupeň nabití baterie, %	Bod tuhnutí elektrolytu, gr. Celsia
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Stejně jako hladina musí být pravidelně sledována hustota. To se nejlépe provádí po úplném nabití baterie. Na plně nabité baterii by hustota měla být 1,29 g/cm3. V oblastech, kde jsou zimní teploty nízké, se doporučuje udržovat hustotu asi 1,3 g/cm3. K měření hustoty potřebujete zařízení zvané hustoměr. V obchodech se prodává za cenu 150-200 rublů.

Chcete-li změřit hustotu, spusťte hustoměr do nádoby a pomocí hrušky shromážděte elektrolyt do baňky. Na stupnici speciálního plováku uvnitř se zobrazí hustota. Tímto způsobem změříte hustotu ve všech bankách a vypočítáte průměrnou hodnotu. Mělo by to být přibližně 1,29 g / cm 3.

Pokud je hladina nízká a hustota je nad normálem, pak jednoduše přidejte destilovanou vodu. Prodává se také v automobilových obchodech a je levná. Pokud je hladina normální a hustota je vysoká, odeberte část elektrolytu z plechovek a doplňte vodu. Tato operace musí být provedena pro každý článek baterie, protože banky spolu nekomunikují.

Pokud je hustota elektrolytu na nabité baterii nižší než 1,29 g / cm 3, bude obtížnější ji vrátit do normálu. Je nutné vybrat roztok z plechovek pomocí "hrušky" nebo hustoměru. Místo toho naplňte čerstvý elektrolyt požadované hustoty. Může být nutné kompletně vyměnit elektrolyt v autobaterii.

Je velmi důležité nejen umět s autem dobře řídit, ale také vědět, z čeho se auto skládá, jak jej sledovat a správně servisovat. V tomto článku se budeme zabývat aktuálním problémem baterie: jaká by měla být hladina elektrolytu v autobaterii a co to ovlivňuje?

Elektrolyt a jeho role v baterii

Začněme tedy definicí toho, co se stále nazývá elektrolyt. Je to jednoduše roztok kyseliny sírové a destilované vody. Přítomnost některých cizích nečistot je navíc nepřijatelná, protože pak se změní její hustota, což nejvíce negativně ovlivní provoz baterie. Velmi důležitou roli hraje i úroveň. Pokud je tedy například pod normou, vnitřní desky vyschnou a výkon se sníží.

Nemyslete si, že řešením bude přidání kapaliny nad normu, protože v tomto případě kyselina koroduje vnější část jednotky. Kromě toho se můžete setkat s problémy, jako je rychlé samovybíjení baterie nebo porucha regulátoru napětí. Obecně platí, že správná hladina elektrolytu je nezbytná pro správné fungování vašeho vozidla, proto byste měli baterii pravidelně kontrolovat.

Jak zkontrolovat hladinu elektrolytu v baterii?

Existuje názor, že baterie nepotřebují údržbu a v zásadě ano, ale mějte na paměti - mluvíme o normálních provozních podmínkách. Ti, kteří rádi cestují na svém „železném koni“ nebo obyvatelé regionů, ve kterých vládnou velmi horká léta, musí výše uvedený parametr stále ovládat. Koneckonců složení elektrolytu zahrnuje vodu a ta, jak víte, má tendenci se odpařovat.

Kromě toho k intenzivnímu varu přispívají také poruchy relé-regulátoru. Následující příznaky ukazují, že je čas zkontrolovat stav baterie:

• silně stoupá z plnicích otvorů;
• na pouzdru baterie jsou vidět kapky elektrolytu;
• Samotná baterie se velmi zahřívá.

Kontrola hladiny elektrolytu v baterii se provádí různými způsoby. Nejjednodušší je vizuální kontrola. Pouzdro baterie obsahující kapalinu je obvykle průhledné a jsou na něm umístěny značky označující maximální a minimální úrovně. A v souladu s tím by množství elektrolytu mělo být v těchto mezích.

Hladina elektrolytu klesá v důsledku odpařování vody nebo úniku kompozice v důsledku poškození krytu. V prvním případě můžete nezávisle opravit stav baterie.

Někdy to ale není možné, pak je nutné něco takového konat. Vezmeme průhlednou trubici o průměru 5 milimetrů a spustíme ji do nádrže, dokud se nezastaví. Poté pevně sevřete prstem vnější otvor tuby a vytáhněte ji. Bude obsahovat měřenou kapalinu. Hladina elektrolytu bude odpovídat výšce jeho sloupce v této trubici.

Baterie má nízkou hladinu elektrolytu - co by měl majitel vozu dělat?

Takže výška kapaliny v trubici by měla být v rozmezí 10-15 milimetrů. Pokud je více než normální, měl by být přebytek odstraněn. Je to docela jednoduché, potřebujete jen gumovou kuličku nebo injekční stříkačku, kterou lze během několika sekund odčerpat přebytek. Po této operaci samozřejmě znovu kontrolujeme. Ale pokud analýza ukázala nízkou hladinu elektrolytu, co mám dělat?

V tomto případě nalévání nového roztoku se nedoporučuje, protože to ovlivní hustotu a také negativně ovlivní stav baterie. Koneckonců, odpařuje se pouze voda a koncentrace kyseliny sírové zůstává stejná. Proto by měla být přidána destilovaná voda o pokojové teplotě. Kromě toho je přísně zakázáno použití jednoduché kapaliny z kohoutku, protože může dojít k vybití baterie. Samotný elektrolyt lze doplnit pouze v jednom případě: pokud jeho hladina poklesla v důsledku rozstřikování nebo úniku.

Dobrý den, milí motoristé a čtenáři blogu.

Dnes budu pokračovat v příběhu, o kterém jsem začal, a o prodloužení jeho životnosti.

Co dělat, když je hladina elektrolytu pod normálem?

Pokud je hladina elektrolytu pod normálem, ale ve všech úsecích přibližně stejná, znamená to, že se z elektrolytu odpařila voda. Ale s přidáváním vody nespěchejte. Je nutné se ujistit, že nejeví žádné známky úniku, aby se zabránilo korozi upevňovacího bodu baterie. Pokud je vše v pořádku, přidejte do baterie destilovanou vodu. Po doplnění vodou se nebojte poklesu hustoty – hustota se dočasně sníží kvůli tomu, že se voda a elektrolyt nestihly dostatečně promíchat. K úplnému promíchání dojde během několika týdnů.

Pokud je hladina elektrolytu pod normálem a v sekcích je jiná - může to být způsobeno netěsností nebo vadnou částí (netěsnost v důsledku vadných separátorů).

Dolévání destilovanou vodou není obtížné. Je vhodné to provést pomocí aerometr.

Ale doplnění elektrolytu vyžaduje určité znalosti.

Jednak je nutné doplňovat elektrolyt pouze v případě jeho úniku a nic jiného. Elektrolyt je nutné doplňovat pouze do hustoty, která existuje přímo v této sekci. Je důležité si uvědomit, že teplota přidaného elektrolytu musí odpovídat přidanému elektrolytu v této části. Talíře by nikdy neměly plavat. Destičky samozřejmě nikde neplavou, tím klesá hladina elektrolytu. To může vést ke zkratu mezi deskami a v důsledku toho k explozi baterie.

Baterie udávají úroveň, do které je nutné doplnit elektrolyt. Ale pokud tato vlastnost není přítomna, pak by hladina elektrolytu měla být vyšší než desky 15-20 mm.

Po uvedení hladiny elektrolytu do normálu je nutné baterii otřít měkkým hadříkem. Obecně se doporučuje přidávat pouze destilovanou vodu!

Pro dlouhou životnost baterie nezapomeňte na následující pravidla:

Startér můžete zapnout ne déle než 3–5 sekund a přestávky mezi starty by měly být alespoň 10–15 sekund.

Po zastavení nezapínejte mnoho spotřebičů.

Pamatujte, že vybití baterie o více než 25 % její kapacity může vést k nemožnosti nastartování motoru (v zimě se odpor studeného motoru zvýší třikrát), případně k zamrznutí elektrolytu. Když je baterie vybitá, hustota elektrolytu klesá. V důsledku toho může zamrznout. Čím více je baterie vybitá, elektrolyt zamrzá při vyšší teplotě. Například při hustotě elektrolytu 1,11 g / cm3 zmrzne při teplotě -7 ° C a při hustotě 1,27 g / cm3 pouze při -58 ° C.

Pokud má vaše baterie zamrzlý elektrolyt, je možné baterii obnovit. Vše samozřejmě závisí na stupni zamrznutí elektrolytu. Pokud baterie není zcela zamrzlá a nedeformovaná, lze ji obnovit. K tomu je třeba rozpustit led při pokojové teplotě a poté nabít baterii.

Faktory ovlivňující výdrž baterie:

• Intenzita provozu na baterie;
• Provozuschopnost elektrického zařízení;
• Pravidelnost kontroly hustoty a hladiny elektrolytu;
• Teplota, při které je baterie provozována;

Při používání baterie musíte dodržovat bezpečnostní pravidla:

1. Nezavírejte výstupní bory.

2. Akumulátor v žádném případě neuzavírejte, také nedovolte ucpání vývodů plynu.

3. Baterie se nesmí přehřívat. +55 je maximální teplota pro jeho provoz.

4. Samovolné vyšroubování zástrček a upevnění baterie nesmí být povoleno.

5. Nevystavujte baterii mechanickému namáhání.

6. Neodstraňujte svorky, pokud je motor v chodu.

7. V blízkosti baterie nepoužívejte otevřený oheň.

Upozorňujeme, že výdrž baterie bez dobíjení závisí na jejím typu.

Typy baterií

1. Nízký obsah antimonu (Sb / Sb) - od 3 - 5 měsíců

2. Hybridní (Ca / Sb) - od 5 - 8 měsíců

3. Vápník (Ca / Ca) - od 8 - 12 měsíců

Dodržujte jednoduchá doporučení uvedená v článku a vaše baterie vám bude spolehlivě a dlouho sloužit.

Brzy se uvidíme!

Každé auto potřebuje údržbu. Nechte to jen sjet z montážní linky nebo zřídka používané. Údržba například vyžaduje baterii. S tím mohou nastat různé potíže, například hladina elektrolytu se může snížit nebo zvýšit. Tato látka se skládá ze speciální kyseliny a vody. Poslední složka se může odpařit, což způsobí pokles hladiny elektrolytu. A to je plné výskytu.

Jak zkontrolovat hladinu elektrolytu v baterii.

Kolik elektrolytu by mělo být v baterii

Roli hraje nejen hladina elektrolytu, ale také jeho hustota. Změna hustoty se provádí v důsledku cizích nečistot, které se mohou do baterie dostat různými způsoby. Nyní nás více zajímá množství elektrolytu v baterii. Tento indikátor přímo závisí na kapacitě baterie. V závislosti na výrobci se může množství elektrolytu lišit. Tyto mezery nejsou významné, ale stále existují a je třeba je vzít v úvahu. Budeme uvažovat kapacitu baterií na 55, 60, 62, 65, 75, 90 a 190 ampérů za hodinu. Jako průměr můžeme uvést následující údaje:

• kapacita 55 A / h představuje 2,5 litru, rozdíl může být 100 gramů nahoru nebo dolů;
• pro baterii s kapacitou 60 A / h je zapotřebí 2,7 až 3 litry elektrolytu;
• 62 A / h vyžaduje elektrolyt do 3 litrů;
• 65 A / h vyžaduje přibližně 3,5 litru;
• baterie 75 A / h pojme 3,7 až 4 litry;
• baterie 90 A / h představuje 4,4 až 4,8 litru. elektrolyt;
• baterie s kapacitou 190 A/h obsahují cca 10 litrů.

Nyní je čas naučit se, jak určit hladinu elektrolytu v baterii. Tento postup musí být prováděn pravidelně, aby se nespustil a jeho výkon se nesnížil.

Jak zkontrolovat hladinu elektrolytu

To bude snadné. S tímto úkolem se vyrovná i nezkušený řidič. Tento proces se liší v závislosti na typu baterie, která je nainstalována ve vašem autě. Pro kontrolu hladiny elektrolytu v baterii jsou k dispozici následující možnosti:

1. V bateriích se stupnicí označenou "minimum" a "maximum" je nejjednodušší určit hladinu kapaliny. V tomto případě se doplňování provádí na průměrnou úroveň mezi těmito dvěma značkami.
2. Při absenci stupnice stojí za to hledat speciální „jazyky“ v dírách. Elektrolyt se plní, dokud je hladina kapaliny nepokryje o 5 mm.
3. Při absenci stupnice a "jazyků" je nutné do baterie spustit skleněnou trubici o průměru nejvýše 5 mm. Opře se o štít a nebude padat dále. Horní otvor se uzavře prstem a trubice se odstraní. Uvnitř bude kapalina z baterie. Normálně by měla dosahovat 10-15 mm. To bude optimální úroveň.

Nemyslete si, že čím více elektrolytu bude uvnitř baterie, tím lépe. To je jedna z častých chyb mnoha motoristů. Během provozu vozidla může elektrolyt expandovat, což povede ke zvětšení jeho objemu. V takovém případě se kapalina z baterie vylije a obsažená kyselina může poškodit pouzdro. Tuto situaci je snadné změnit. Bude nutné pouze odstranit přebytečné množství kapaliny injekční stříkačkou a uvést ji na normální úroveň. Jiná situace je u nízké hladiny kapaliny.

Nízká hladina elektrolytu

Neméně nebezpečná je nedostatečná hladina kapaliny uvnitř baterie, takže každý řidič musí vědět, jak doplnit elektrolyt do baterie a umět tyto znalosti uvést do praxe. Tato situace může nastat v důsledku varu kapaliny nebo odpařování vody. Proto je nesmírně důležité neustále kontrolovat elektrolyt a vědět, jak elektrolyt do autobaterie naplnit. Provozování baterie v tomto stavu hrozí následujícími negativními důsledky:

• při vysoké koncentraci kyseliny sírové, ke které dochází v důsledku odpařování vody, dojde k sulfataci desek mnohem rychleji;
• holé desky se během nabíjení baterie velmi zahřejí, což může vést k jejich zničení a odlupování;
• pokud není dostatek elektrolytu, kapacita baterie bude také nízká.

Každá z těchto situací je nepříjemná, zachránit vás může včasné doplnění elektrolytu v baterii nebo destilované vody.

Vlastnosti bezúdržbových baterií

Na automobilovém trhu existuje něco jako bezúdržbové baterie. Nenechte se zmást jejich jménem – stále potřebují údržbu. Tato zařízení mají následující sadu negativních vlastností, kvůli kterým již není nákup bezúdržbových baterií tak úspěšný:

• proces měření je obtížný, v některých případech dokonce nemožný;
• nelze změřit hustotu kapaliny, nepomůže ani hustoměr;
• stabilní a dlouhodobý provoz baterie je možný pouze v případě, že existuje bezvadná elektrická síť a stabilní úroveň všech výstupních charakteristik.

Tyto baterie mají velmi nízkou spotřebu vody, takže její přidání je extrémně vzácné. Pokud přesto situace nastane, budete se muset hodně potit, abyste dosáhli pozitivního výsledku a nezničili zařízení. Musíte jednat následovně:

• odstraňte nálepku z těla, nerozebírejte kryt, protože jeho instalace na původní místo je téměř nemožný úkol;
• pomocí šídla uděláme v těle každé plechovky otvor v místě razicích značek, které jsme předtím očistili od nečistot, aby se nedostaly dovnitř;
• pomocí injekční stříkačky nalijte dovnitř vodu, vždy destilovanou, v malých množstvích;
• po přidání vody je třeba vrátit pouzdro do předchozí těsnosti, k tomu můžete použít tmel, páječku, speciální zátky nebo zátky.

Postup výměny elektrolytu

S mírnou odchylkou od normy na menší stranu musíte do baterie přidat destilovanou vodu. Pro tyto účely se používá pouze speciální voda. Doplnění vodou z kohoutku nebo dokonce vyčištěnou balenou vodou způsobí, že zařízení nebude použitelné. Takové situace vznikají v důsledku odpařování destilátu, což vede ke zvýšení koncentrace kyseliny. Stačí přidat vodu, nabít baterii a situace se vrátí do normálu. Zcela jiná věc je, je-li odchylka od normy významná. V tomto případě budete muset změřit hustotu kapaliny. Podle získaných výsledků bude jasné, co dělat dál: nařeďte elektrolyt pro baterii vodou, použijte běžnou kapalinu nebo koncentrovanou. Pro měření hustoty můžete použít hustoměr - speciální zařízení, které je k tomuto účelu určeno.

Normální hustota je do 1,27 mg / cm3, měla by být stejná ve všech bankách. Nebude tedy stačit měřit pouze jeden z nich. Získaný výsledek porovnáme s normálním ukazatelem, v závislosti na rozdílu mezi těmito dvěma ukazateli se rozhodneme o dalších akcích. Pokud je rozdíl velmi významný, je nutné vyměnit elektrolyt v baterii doma. Tato práce není obtížná, i když problematická. Pokud dodržíte níže popsaný princip práce, bude výsledek pozitivní. Než vám řekneme, jak vyměnit elektrolyt v baterii, musíte si připravit následující nástroje a zásoby:

• nový elektrolyt, jehož hustota bude 1,29 g / cm3, již jsme psali o množství této kapaliny pro různé baterie;
• nádoba, do které bude vypuštěn starý roztok z baterie;
• gumová hruška;
• hustoměr.

Když je vše připraveno, můžete přejít k věci a říct, jak správně naplnit elektrolyt do baterie. Musíte jednat opatrně a neodchýlit se od plánu práce. V opačném případě můžete zařízení poškodit a nebude již předmětem obnovy.

1. Baterii nelze vrátit zpět. V důsledku takového jednání dojde k poškození desek a může dojít i k jejich uzavření.
2. Vypusťte elektrolyt hruškou. Z každé plechovky se tak odstraní stará tekutina.
3. Když je všechna kapalina stažena, můžete doplnit novou. Nezapomeňte sledovat hladinu.
4. Při manipulaci s elektrolytem používejte gumové rukavice a brýle. Kyselina sírová je žíravá látka, která při kontaktu s kůží a sliznicemi způsobuje poleptání.

Na závěr se musíte vypořádat s další důležitou otázkou: je nutné po naplnění elektrolytu dobíjet baterii? Postup nabíjení je nezbytný v těchto případech:

• nepoužívání baterie po dobu 24 hodin po výměně kapaliny;
• předpokládají se těžké provozní podmínky (časté startování, chladné počasí, nerovnoměrná rychlost s častým zrychlováním);
• baterie byla od výroby skladována déle než rok.

Je důležité nejen vědět, jak správně vypustit a naplnit elektrolyt do baterie, ale také to udělat bezpečně. Kyselina nalezená v kapalině baterie je žíravá a nebezpečná. Při kontaktu s pokožkou způsobuje chemické popáleniny. Aby se zabránilo takovým následkům, je nutné používat gumové rukavice a brýle. Zacházejte se svým vozem s respektem, nevynechávejte intervaly údržby a bude na vás reagovat dobou provozuschopnosti. vyžaduje opatrnost a dodržování bezpečnostních pravidel.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Kredit 6,5 % / Splátka / Protiúčet / 98 % schválení / Dárky v salonu

Mas Motors