Test „chytrých“ laserových světlometů od „PM. Světlomety: Laserové průlomové laserové světlo na autě

Dotýkání se budoucnosti, první seznámení s tím, co brzy zevšední. To jsou laserové světlomety. skutečný jako doplňkové vybavení zatím jsou nabízeny pouze pro BMW i8 a sériově jimi bylo vybaveno 99 exklusivních exklusivních vozů Audi R8 LMX. Označení modelu, jak to bylo, naznačuje Le Mans, a to z dobrého důvodu. Na jednu stranu jde o poctu 15. výročí vítězství ve slavné 24hodinovce, na stranu druhou přímý odkaz na technické řešení, kterým se dosud mohla pochlubit pouze „bojová“ R18. Quattroruote se rozhodl vyzkoušet, jak fungují laserové světlomety a proč jsou dobré. K tomu přišla R8 na noční testy.

Nové slovo v automobilové vědě pouze doplňuje tradiční osvětlení: podle výrobce, laserové světlomety umožňují osvětlit vozovku na 500-600 m. Každý světlomet má čtyři LED diody, které vyzařují světlo o vlnové délce 450 nanometrů. Světlo je koncentrováno fosforovým reflektorem, který mění barvu paprsku z modré na bílou. Výsledkem je silný paprsek světla, teplota se blíží dennímu světlu: 5500 Kelvinů.

Až půl kilometru

Po umístění štítů na rovný úsek trati každých 100 m pořádáme několik závodů. Od našich testerů se ve skutečnosti nevyžaduje nic zvláštního: dva přídavné světlomety zapnout na příkaz elektroniky, která ovládá dálková světla. Elektronika přijímá vstup z televizní kamery instalované na čelním skle, která monitoruje vozovku.

V praxi se ukázalo, že laserové světlomety se zapínají až při rychlostech nad 60 km/h, pouze v neosvětlených prostorách a pouze za podmínky, že vpředu nejsou projíždějící a protijedoucí auta. Jakmile kamera zaznamená lampu na kraji vozovky, elektronický systém automaticky přepne na potkávací světla: světlomety jsou LED a stačí. Když systém konečně rozhodne, že je čas, jako první se rozsvítí běžné světlomety. dálkové světlo(samotné zaručují viditelnost na vzdálenost až 300 m) a během okamžiku zalije vozovku dalekonosné světlo laserových světlometů.

Výsledek je úžasný. Nemůžeme bezpodmínečně potvrdit, že silnice, jak tvrdí výrobce, je osvětlena na 600 m, ale že paprsek světla přesahuje půl kilometru je fakt. A samozřejmě ten pocit: když fungují laserové světlomety, kontrola nad vozovkou je kompletní. Čistě ze zvědavosti (na silnici by se to nemělo dělat vůbec) jsme se rozhodli ověřit, o kolik rychlejší laserové světlomety umožňují jízdu. Jako výchozí bod jsme si vzali vlastní pocity při jízdě rychlostí 130 km/h s LED světlomety.

Poté byly lasery zapnuty. Přišli na to, spočítali to a došli k závěru, že nový vynález umožňuje stejně dobře ovládat silnici v rychlostech do 260 km/h a ještě více.

Nemluvě o omezeních, která zákon ukládá, a o selský rozum, domníváme se, že existuje zcela přesvědčivý důvod, proč taková cvičení na silnicích neopakovat běžné použití: Pokud kamera náhle zjistí, že proti vám jede jiné vozidlo, systém okamžitě vypne lasery. Najděte se na temná cesta při této rychlosti s některými LED diodami - nezáviděníhodný osud.

Nejnovější úspěchy

Ve fascinujícím světě automobilového osvětlení se již několik měsíců objevuje další novinka. Ta věc je drahá, exkluzivní, i když mnohem dál než laserové světlomety, oddělená od říše sci-fi. Mluvíme o LED matricích. Ty se poprvé objevily před pár měsíci na přepracovaném Audi A8 a dnes jsou nabízeny i pro modely, které nejsou levné, ale stále dostupnější, jako je TT. Stejnou cestou jdou i designéři ze Stuttgartu.

V tento případ nejde o množství vyzařovaného světla – podle tohoto ukazatele se matricové světlomety neliší od běžných LED světlometů – ale o to, jak toto množství ovládat. Dálková světla se rozsvítí, když kamera na čelním skle vydá odpovídající příkaz. Zároveň, pokud se v protijedoucím pruhu přiblíží jiné auto, dálková světla se nevypnou. Je to možné? Ano, je to možné: jsou vypnuté pouze LED diody, které teoreticky mohou oslepit řidiče protijedoucího vozidla. Zbytek vozovky zůstává osvětlený a na jízdním pruhu, po kterém jede protijedoucí vozidlo, se vytvoří tmavá skvrna, která se pohybuje s ním.

Naopak jakýsi reflektor: tmavá zóna uprostřed oblasti, jasně osvětlená dálkovými světlomety. Ale to není vše: systém je schopen sledovat několik „cílů“ současně a vytváří tak komfortní zóny například pro řidiče dvou aut a motocyklů pohybujících se v protijedoucím jízdním pruhu, plus pro řidiče projíždějícího auta v přední. U maticových světlometů to není problém, tmavých míst může být několik. Pokud systém náhle detekuje osobu v tmavé zóně, upozorní na to řidiče: nejprve třikrát jasně zabliká a poté osvětlí postavu.

Laserové světlomety jsou vidět daleko

Abyste pochopili, čeho jsou laserové světlomety schopny, stačí se podívat na níže uvedený diagram a porovnat jimi osvětlenou plochu s plochami osvětlenými potkávacími a dálkovými světlomety (mluvíme o LED světlomety nejnovější generace). Nutno podotknout, že paprsek laserových světlometů je mnohem užší, než jsme zvyklí.

• Tlumená světla „bijí“ asi 150 m. Paprsek jejich světla je asymetrický, Naproti Lane není osvětlená.
• Dálková světla, jak xenonová, tak LED, osvětlí vozovku před vozem na 200-300 m.
• Při mírné mlze (což není v určitých ročních obdobích na našem cvičišti v italském Vairanu nic neobvyklého) je okamžitě patrné zvláštní ostré a ostré světlo laserových světlometů.

Dosah paprsku laserových světlometů podle dokumentace výrobce může dosáhnout 600 m. Pozor na tvar světelné skvrny - je úzký a dlouhý.

Exkluzivní ve všem

Na přání jsou pro BMW i8 nabízeny laserové světlomety. Právě na tomto modelu debutovali v roce 2013. Jak je to možné, když prodej světlometů teprve začíná? Je to jednoduché: v červnu 2013 byly laserové světlomety exkluzivně instalovány na prvních osm sériových exemplářů německého sportovního vozu, předaného šťastným majitelům během speciálně uspořádaného ceremoniálu v Mnichově. Po technické stránce se řešení příliš neliší od toho, co jsme viděli na Audi R8, a stejný je i dodavatel od BMW – Osram. Na i8 jsou také laserové dálkové světlomety instalovány nikoli namísto tradičních, ale navíc k nim a zapínají se pouze tehdy, když jsou přítomny vhodné podmínky. No, dáváme vám úplnou svobodu ve výběru výrazů, které jsou vhodné pro cenu opce -9750 eur (v Evropě).

Matrix světla. Hra světel a stínů

Zde jsou úkoly jiné: nesvítit jako laser, pokud je to možné, ale chránit ostatní účastníky silničního provozu před oslněním dálkovými světly. Matrixové světlomety byly nejprve instalovány pouze na A8, ale po pár měsících se přístup stal demokratičtějším: dnes je lze například objednat i pro TT poslední generace. Je pravda, že tato možnost není levná - 2585 eur (v Evropě).

• I přes přítomnost protijedoucího vozidla zůstává tato oblast plně osvětlena.
• Tmavá zóna se pohybuje s protijedoucím vozidlem.
• Šedá plocha ohraničená tečkovanou čarou je osvětlena potkávacími světlomety.
• Systém také rozpozná vozidla vjíždějící dovnitř směr průjezdu. Aby neoslepovali své řidiče, vytvářejí tmavé zóny i maticové světlomety.
• Matrixové světlomety jsou 25 LED diodami, které se rozsvěcují, zhasínají nebo jednoduše stmívají na příkaz elektroniky.

Mercedes si také vybral matrix

V roce 2010 se Mercedes CLS druhé generace stal prvním vozem na světě, který měl ve svítilnách a světlometech pouze LED. Po nedávném restylingu získal stuttgartský sedan možnost Active Multibeam Led - stejné maticové světlomety jako u Audi a fungují na stejném principu. Světlomety jsou ovládány samostatně, což umožňuje přesné konturování osvětlených i neosvětlených ploch před vozem. LED diody velmi rychle a přesně korigují velikost tmavých bodů, zatímco levé a pravý světlomet pracovat nezávisle na sobě. Každou sekundu elektronické jednotky stokrát vypočítají optimální konfiguraci světelného bodu. Systém přijímá počáteční informace z kamery umístěné v horní části čelní sklo. Systém Active Multibeam LED je zpravidla nabízen jako volitelná výbava. Výjimkou jsou úpravy AMG, které jsou standardně vybaveny maticovými světlomety.

Systém osvětlení automobilů se vyvíjí rychlým tempem a poskytuje stále více nových úrovní bezpečnosti a jízdního komfortu. Evoluce automobilových světelných zdrojů je působivá: halogen, xenony, LED a konečně lasery. Světelné zdroje založené na laserových diodách v současnosti studují dva automobilové společnosti– BMW a Audi představily laserové světlomety na svých sportovních vozech.

Laserový světlomet ve své současné podobě není světlometem jako takovým, ale je laserovým modulem dálkových světel jako součást maticového světlometu. V budoucnu může veškerá automobilová optika přejít na laserové světelné zdroje. Výhody laserových světlometů, které je poskytují široké uplatnění v budoucnu jsou:

• velký dosah osvětlení (až 600 m);
• jasná hraniční čára;
• kompaktní design;
• nízká spotřeba energie.

Kromě adaptivních dálkových světel mohou laserové světlomety plnit další funkce:

• interakce s chodci (pomoc, varování);
• aktivní dopravní značení(dělicí pásy, krajnice);
• světelné značení (osvětlení chodců, zvířat na vozovce);
• přesné stmívání protijedoucích a projíždějících vozidel;
• údaj o rozměrech vozu ve stísněných podmínkách.

S rozvojem komunikačního systému mezi automobily se bude výčet funkcí laserových světlometů jen rozšiřovat.

Konstrukce laserového světlometu (laserový modul matricový světlomet) obsahuje blok laserových diod, zrcadlovou matrici, fosfor a čočku. Laserové diody Osram tvoří laserové paprsky o délce 450 nm, které jsou konvertovány (lomeny) pomocí DMD matrice (Digital Micromirror Device, doslova - digitální mikrozrcadlové zařízení), skládající se z více než 100 000 mikrozrcadel.

Matrice od společnosti Bosch je postavena na křemíkové technologii a má elektromechanické ovládání, které umožňuje otáčení každého z mikrozrcátek v horizontální a vertikální rovině. To umožňuje měnit plochu a intenzitu osvětlení pomocí vysoká rychlost v širokém rozsahu. Fosfor převádí modré laserové paprsky na bílou záři. Na výstupu z čočky se získá silný světelný paprsek o vysoké barevné teplotě, úměrné dennímu světlu.

Laserový světlomet je ovládán elektronická jednotka, který mění polohu mikrozrcadel na základě signálů z radaru a videokamer. Při nízkých rychlostech je světlo distribuováno na velkou projekční plochu a vozovka je osvětlena v širokém rozsahu. Při vysokých rychlostech se zmenšuje úhel otevření a zvyšuje se intenzita světla.

Čeká se na rozsvícení laserových světlometů hromadná auta a zdá se, že to není daleko.

Světelné zdroje do auta jsou nezbytný systém, umožňující zvýšit úroveň bezpečnosti vozidla a ovladatelnosti stroje v podmínkách omezené viditelnosti.

Automobilky se přirozeně snaží své osvětlovací technologie neustále vylepšovat: zpočátku se používaly konvenční, pak se začaly používat LED zdroje a LED, nyní přišly na řadu laserové světlomety pro automobily.

Princip činnosti a zařízení laserových světlometů

Někteří lidé, poté, co sledovali sci-fi filmy a slyšeli první zprávy o vzhledu laserových světlometů pro auto, zazvonili na poplach - tento světelný zdroj, jak říkají, nejen oslní protijedoucí motoristy, ale také negativně ovlivní sítnici člověka. oko, zničit ho.

Ve skutečnosti vývojáři této technologie tento problém vyřešili již dávno, a to díky speciálnímu přístupu k návrhu jejich systémů a principu jejich fungování:

• Lasery se používají pouze k zahřívání speciální prvek- fosfor.
• Fosfor se po zahřátí promění v nejsilnější světelný zdroj, který se soustředí na vozovku a umožňuje její efektivní osvětlení.

Kromě toho vývojáři implementovali do svého laseru mlhovky následující zásady:

• Automatické vypnutí zařízení, v případě vjetí vozidla do dopravní nehody, při které může dojít k poškození světlometů.
• Přítomnost speciálních senzorů, které čtou informace o všech přijíždějících objektech a změnách v konfiguraci silnice. Potom počítačový systém vozidlo může samostatně rozhodovat o snížení intenzity vyzařovaného světelného paprsku.

Výhody technologie

Je zřejmé, že takové světelné zdroje automaticky zvyšují počáteční náklady na vozidlo, na kterém budou provozovány. Motoristé proto mají zcela logickou otázku - jaké výhody tato technologie poskytne? Je jich několik:

• Čisté osvětlení - zdroj dává absolutně bílé světlo, které vůbec nezkresluje předměty a jejich obrysy.
• laserové světlomety schopné osvětlit vozovku na vzdálenost až 600 metrů.

Poslední faktor je velmi významný, protože vám umožňuje pohybovat se mimo hranice města poměrně vysokou rychlostí v noci a současně poskytuje sobě a vašemu vozu přijatelnou úroveň bezpečnosti.

Historie vzhledu a vývoje

První oficiální informace o této technologii se objevil v roce 2011. Není vůbec překvapivé, že průkopníky v tomto směru vývoje automobilových osvětlovacích systémů se staly dvě významné německé společnosti BMW a AUDI.

Prvními byli zástupci BMW, kteří v roce 2011 představili světové veřejnosti koncepční vozidlo s názvem i8, které dostalo podobnou techniku ​​ve vysoce kvalitní výbavě. Přesně o tři roky později vstoupil německý sporťák do fáze sériové výroby a dnes je lidem k dispozici samozřejmě za dost vysoké peníze od deseti milionů rublů a více.

Audi představilo svou verzi o několik měsíců později, ve stejném roce 2011. Ale na rozdíl od konkurentů to bylo okamžitě výrobní model R18 E-tron Quattro. Automobilka zároveň představila svůj další koncept (Sport Quattro Laserlight) s podobným systémem osvětlení.

Tedy na tento momentČasem si lidé, kteří sní o vlastním vozidle vybaveném laserovými zdroji světla, mohou vybírat pouze z omezeného počtu značek automobilů vyrobených dvěma německé společnosti- všechny ostatní automobilky zatím vývoj podobných technologií neoznámily.

Technika nestojí na místě - někdy se zdá, že v poslední době se doba použití vynálezu zkrátila na pouhých několik let. Ještě nedávno docela drahou novinkou, která prošla předsériovými testy, byly a před nimi se stejnou cestou vydaly xenonové a halogenové výbojky. Nyní se do světové technologické arény dostávají laserové světlomety, které mají ještě složitější princip fungování a mnohem větší účinnost než všechny dosud vytvořené světelné zdroje. Abychom pochopili, jak brzy uvidíme laserové světlomety a co nám jejich použití poskytne, stojí za to podrobněji pochopit princip jejich zařízení.

poslední technologie

Nemyslete si, že laserové světlomety jsou podobné těm, které byly instalovány na autě světoznámého špióna Jamese Bonda - jsou pro ostatní a nejsou schopny zapálit vozidla, která vás ruší svým zářením. Je jasné, že na civilní vozidla budou instalovány naprosto bezpečné světelné zdroje, které prostě výrazně zvýší efektivitu osvětlení vozovky před vozidlem. , podle kterých fungují laserové světlomety, stojí za zvážení jejich zařízení.

Vycházejí z unikátní technologie rozptyl, který je založen na použití takového chemického prvku, jako je žlutý fosfor - ve skutečnosti se laser používá pouze jako prostředek k zajištění jeho záře. Laserové osvětlení proto nelze použít k poškození ostatních, k radosti většiny účastníků silničního provozu a ke znechucení fanoušků slavného anglického zpravodajského důstojníka. Pokud vezmeme v úvahu vytvořenou technologii, vidíme, že používá tři modré lasery, které jsou zaměřeny na kubický světelný prvek naplněný fosforem. Po minimální době po dopadu paprsku začne vyzařovat velmi jasné bílé záření, jehož intenzita je několikanásobně vyšší než u jiných světelných zdrojů při podobných nákladech na energii. Za zdrojem fosforového světla v laserových světlometech je instalován speciálně navržený reflektor, který umožňuje soustředit až 99,95 % záření na vozovku.

Video prezentace laseru BMW světlomety M4:

Mnoho lidí, kteří vidí laserové světlomety pro auta před sebou v sekci, začíná pochybovat, zda taková technologie nepoškodí ostatní - koneckonců, lasery jsou známé svou schopností oslepit oči a dokonce narušit integritu některých materiálů s dostatkem vysoký výkon zdroj záření. Odborníci z BMW, které jako první představilo prototyp laserových světlometů, však naznačují, že ano laser slouží výhradně k „zapálení“ fosforového osvětlovacího prvku, proto pro řidiče protijedoucích vozidel, stejně jako pro osoby, které se setkaly v blízkosti silnice, bude takové osvětlovací zařízení naprosto bezpečné. I v případě, že dojde k narušení integrity vozu vybaveného laserovými světlomety a celistvosti jeho světel, dojde k okamžitému vypnutí zdrojů záření, čímž se minimalizuje nebezpečí takového světelného zdroje pro ostatní.

Hlavní výhody

Tato technologie má samozřejmě své nevýhody - zejména rozhodně nebude fungovat vyrábět laserové světlomety vlastními rukama, protože při jejich výrobě se používají high-tech materiály, jejichž výroba je poměrně nákladná. Obecně však auto těží pouze z provozu laserových světlometů. Zejména, jak již bylo zmíněno dříve, s podobnými může být výsledný jas několikanásobně vyšší. Laserové světlomety od BMW, které jsou aktuálně ve stavu prototypu, již poskytují 1,7 až 1,8krát vyšší intenzitu světla s o 50 % nižším výkonem než halogenové a xenonové světlomety.

Laserové světlo světlometů navíc umožňuje nejen zvýšit jasnost rozpoznávání objektů nacházejících se v dráze vozu - má dokonce dvojnásobný dosah. Limit je přibližně 500-600 metrů, což výrazně zvyšuje bezpečnost při jízdě vysokou rychlostí. Fosfor použitý v laserových světlometech zároveň vytváří téměř dokonalé bílé spektrum světla, které také zlepšuje viditelnost ve srovnání s tradičními nažloutlými paprsky žárovek a halogenových světelných zdrojů.

Mnoho lidí má otázku - překážely by takové laserové světlomety se zvýšeným rozsahem záře a neuvěřitelnou svítivostí protijedoucímu provozu. Takový problém skutečně vznikl v počáteční fázi vývoje, ale byl rychle vyřešen pomocí moderních technologií. Mikrokontroléry umožňují omezit směr, kterým se šíří paprsek laserových světlometů, a zamezit tak interferenci s ostatními. V čem společnost BMW v této fázi také vyřešila jízdu po strmých „serpentinách“, na kterých elektronika prostě nestačila reagovat na měnící se dopravní podmínky. Jakmile jsou detekovány změny stavu vozovky, laserové světlomety se přepnou tak, aby simulovaly konvenční světlomety, čímž se dosáhne kompromisu mezi účinností a bezpečností.

Modifikace

Zatímco poprvé se testují laserové světlomety, jejichž princip fungování ještě není doveden k dokonalosti, na některých a Audi jsou již nainstalovány přídavné svítilny využívající podobný princip fungování. Instalováno společně s mlhová světla mají princip fungování založený na zvýraznění silničních překážek, které mohou představovat vážné nebezpečí pro vozidlo pohybující se vysokou rychlostí. Zejména BMW používá takové laserové světlomety, aby se zabránilo kolizím s.

Princip činnosti zařízení je poměrně komplikovaný - nejprve člověk nebo jiný živý tvor dostatečně velké velikosti (například jelen) objeví, což umožňuje zachytit tepelné záření na velkou vzdálenost. Sleduje svou polohu v reálném čase a přenáší signál do speciálních laserových „hledacích světel“ instalovaných ve stejné jednotce s mlhovými světlomety. Ty zase vytvářejí poměrně úzký paprsek záření, který umožňuje osvětlit „živou překážku“ a zabránit tak nehodě s fatálními následky. V průměru vám taková "hledací světla" umožní vyhrát 1-5 sekund při detekci živého tvora na silnici.- Zdá se, že to není mnoho, ale stojí za to připomenout, že auto pohybující se vysokou rychlostí může za tuto dobu ujet více než sto metrů.

Existují také možnosti, které jsou instalovány jako světlomety - nicméně značná nevýhoda, které takové laserové světlomety mají - cena několikanásobně vyšší než u LED svítidel. Navíc na trasách s velké množství ne vždy elektronika stihne včas reagovat na změny stav vozovky, v důsledku čehož se obrovský jas laserových světlometů může stát mínusem kvůli oslnění protijedoucích vozidel. Proto laserové světelné zdroje, které se používají jako hlavní, uvidíme dále moderní auta jen o pár let později. Spoustou koncepčních novinek prezentovaných na místech mezinárodních výstavišť zatím zůstanou laserové světlomety.

Kdy očekávat?

Odborníci na automobilovou elektroniku tvrdí, že laserové světlomety jsou stále prototypy, které lze použít pouze ve většině drahá auta. Přitom ani ony nejsou dosud dotaženy k dokonalosti – hlavním nedostatkem zůstává zejména problém oslňování řidičů protijedoucích vozidel. Je však zcela zřejmé, že takové světelné zdroje jsou budoucností automobilových světlometů, protože s podobnou spotřebou energie poskytují mnohem větší efektivitu práce, a proto -. Pokud jde o sériovou aplikaci, inženýři říkají, že za 5-10 let bude možné vytvořit relativně levné laserové světlomety.

Další firma, která se vyvíjí nový systém osvětlení a instaluje jej do svých modelů - Audi. První vozy s laserovým osvětlením byly R18 E-tron Quattro a vhodně pojmenované koncepční auto Sport Quattro Laserlight. První model Audi s novými světlomety je k dispozici od roku 2011. Jeho iluminátory se aktivují až při rychlostech nad 60 kilometrů za hodinu. Takové zařízení je potřeba, aby ve městě neoslňovalo ostatní řidiče a chodce - světlomety budou fungovat pouze na dálnici nebo mimo město. Po zbytek času bude vozovka osvětlena běžnými LED světly. Každý laserový světlomet je vybaven čtyřmi výkonnými diodami o šířce světelný tok 300 mikrometrů. Systém vytváří modrý paprsek o vlnové délce 450 nanometrů, který se přeměňuje na bílé světlo s barevnou teplotou 5500 kelvinů. Takový proud je nejvíce podobný přirozenému slunečnímu, takže neunavuje oči na silnici. Dosah osvětlení je 500 metrů.

Poprvé byly laserové světlomety na Audi testovány v praxi přesně na závodní auto R18 E-tron Quattro. Vůz se účastní vytrvalostních závodů. Laserový systém vytvořila společnost Osram, divize Special Lightning Division. Audi se nenechalo zahanbit, že drahé osvětlení výrazně zvýšilo náklady na R18 E-tron Quattro - v roce 2016 je vůz k dispozici ke koupi. Výrobci se rozhodli, že výhody, které získá nejen řidič, ale i ostatní účastníci silničního provozu, za ty peníze stojí. Vůz je přitom vybaven laserovými světlomety pouze vzadu (původní vlastnost modelu).

V roce 2014 navíc Audi vyšlo pod názvem R8 LMX. Jedná se o limitovanou řadu sportovních kupé, vyrobených v počtu 99 vozů.

První skladový vůz pro každodenní použití, na kterém jsou instalovány laserové světlomety, se stalo BMW i8. V roce 2016 jsou náklady na tento model více než 10 milionů rublů. Společnost tvrdí, že tato technologie vytváří paprsek světla o délce přibližně 600 metrů a je o 30 % energeticky účinnější než systémy LED.

Nedávno se také potvrdily zvěsti, že BMW bude vyrábět motocykly se systémy laserového světla. Budou, které se vyrábí od roku 2011. První motocykl s touto výbavou byl luxusní K1600GLT CES. Poslední zkratka v názvu znamená Consumer Electronics Show – jedná se o výstavu elektronické technologie kde byl model prezentován.

BMW věří, že technologie laserové optiky je budoucností automobilového průmyslu. Inženýři společnosti připravili několik prototypů založených na výkonných světelných systémech.

Zařízení a princip činnosti laserových světlometů

Poprvé byl takový systém osvětlení instalován na automobil v roce 2011. Toto auto je BMW i8. Sportovní vůz je vybaven dvanácti modrými laserovými paprsky – třemi v každé ze sekcí světlometů.

Technologie je založena na principu disperze, které je zase dosaženo použitím speciální chemické látky - vyplňuje dutinu světlometu - žlutého fosforu. Technicky se laser používá pouze jako zdroj světla – pokud by byl základem systému a nerozptyloval by se, osvětlovač by produkoval koncentrovaný paprsek. Právě díky rozložení vlny lze zařízení použít jako osvětlovací zařízení. Takové světlomety s laserovým generátorem neoslepují ostatní účastníky silničního provozu a chodce, ale dokonale plní svou funkci. Například u technologie od BMW je patrné, že zdroje vytvářejí modrý paprsek procházející kubickým prvkem, který je vyplněn fosforem. Téměř okamžitě se světlo změní na jasné rozptýlené bílé světlo - takové světlomety jsou několikrát intenzivnější než ostatní při stejné spotřebě energie. Účinnosti je dosaženo díky speciálně navrženému reflektoru, který soustředí přibližně 99,95 % proudění ve správném směru – na silnici před vozem.

Lasery jsou známé tím, že svým směrovým paprskem oslepují lidi nebo dokonce poškozují různé povrchy – to způsobuje velký počet spory a pochybnosti o takové technologii při použití ve světlometech. Takové osvětlení však neškodí, protože koncentrovaný proud se používá pouze pro „zapálení“ - na silnici padá pouze proud rozptýlený žlutým fosforem. Laserové světlomety jsou tedy zcela bezpečné a nezávadné. Nezpůsobují zranění, slepotu nebo újmu. V případě nehody vozu a zničení jeho optických přístrojů se laserový systém automaticky vypne – není šance, že paprsky budou svítit nerozbitě, takže instalace nikomu neublíží.

Optika hlavy stejného BMW i8 funguje tímto způsobem: dva světlomety se skládají ze dvou prvků po třech laserech a paprsky zase dopadají na malá zrcátka, po kterých jsou přesměrovány na čočku. Modrý proud se vlivem žlutého fosforu změní na bílý o teplotě přibližně 5500 kelvinů – to je výsledek, který se inženýrům nejvíce blíží přirozenému světlu. Tato barevná teplota umožňuje laserovým světlometům nenamáhat svým světlem oči řidiče a ostatních účastníků. Po odrazu je světlo přesměrováno o 180 stupňů vzhledem ke zdroji a dopadá na vozovku v rozptýlené formě. Tato konfigurace je jen jednou z mnoha možných, takže možností pro laserové světlomety je vlastně hodně. Rovněž přijatelný tvar optických prvků je téměř neomezený - konstruktéři a inženýři mohou vytvářet konfigurace téměř libovolné velikosti a typu.

Plný výkon těchto světlometů je takový, že maximální možné vyzařované světlo je tisíckrát intenzivnější než to, které produkuje diodový systém. Ale laserové zdroje se používají jen napůl - to je nutné pro úsporu energie, protože spotřeba elektřiny autem je velmi vysoká. Deklarovaná životnost světlometů nové generace je přitom stejná jako u LED – 10 000 hodin.

Výhody laserových světelných zdrojů v automobilech

Srovnání tohoto moderní technologie u již známých – žárovek, halogenových, xenonových a LED (diodových) výbojek – lze rozlišit řadu rozdílů. Laserové automobilové iluminátory mají několik výhod, které vyplývají z vlastností systému: koherence, monochromie, intenzita záření a další. Výhody oproti "normálním" žárovkám:

• Laserový zdroj tvoří koncentrovaný paprsek světla, který se téměř nerozpíná (nerozptyluje) – to umožňuje paprsek ovládat a osvětlovat konkrétní oblasti.
• Intenzita světla takového paprsku je 10x větší než u halogenových, xenonových a diodových zdrojů. Dosah záření laserové optiky je přibližně 600 metrů, u té „normální“ maximálně 300, častěji i 200 metrů. Současně na krátké vzdálenosti (při kterých potkávací světla fungují - 60–85 metrů před vozem) systém neoslňuje - paprsky jsou přísně zaměřeny a když se poblíž objeví osoba, osvětlení se vypne před autem. Deaktivují se „nezbytné“ prvky, v jejichž akční oblasti se objekt nachází.

• Laserový stroj spotřebuje o 30 % méně energie a přitom produkuje stejné množství světla.
• Tyto světlomety jsou nejkompaktnější ze všech dostupných v roce 2016. Vyzařovací plocha paprsku je 100x menší než u běžné diody. Při podobném světelném výkonu vyžaduje laser reflektor o průměru 30 milimetrů, zatímco xenon a halogen 70, respektive 120. Tato funkce vám to umožňuje moderní světlomety kompaktní bez ztráty účinnosti. U BMW i8 se odrazka zmenšila z 9 centimetrů na necelé 3 centimetry – zatím se designéři a inženýři nechystají velikost ještě zmenšit, ale taková možnost tu je.

Hlava laserového světla tak vždy funguje ve spojení s komplexním a funkčním elektronický systém. Zařízení umožňuje vypnout část záření světlometu v závislosti na tom, zda se v jeho „zorném poli nachází nějaký předmět“, jak daleko a kde se nachází. Laserový systém činí světlo bezpečnější a pohodlnější pro všechny účastníky silničního provozu a chodce.

Je možné zakoupit a nainstalovat laserové světlomety na vaše auto

I přes vysoké náklady na výrobu a následně i prodej vzbudil takový optický systém zájem mnoha motoristů. Bohužel v roce 2016 laserová optika(hlava nebo pro parkovací světla) není na prodej. Navzdory tomu, že některé světové společnosti působí v oboru již několik let, můžete takový systém získat pouze zakoupením jednoho z několika vozů, které jsou vybaveny takovým osvětlením, které v tuto chvíli vyšlo.

Auta s laserovými světlomety

V současné době existuje pouze 6 vozů s takovým systémem osvětlení. Většina z nich jsou přitom prototypy nebo mají limitovanou edici.

Tento model je prvním hybridním supervozem od společnosti a také prvním vozem s laserovými světlomety uvedeným na trh masová produkce a prodej. sériová verze byl představen na podzim 2013 na autosalonu ve Frankfurtu. Koncept i8 se přitom motoristům ukázal už v roce 2009. BMW tvrdí, že tento supercar je revolučním modelem v automobilovém průmyslu: okamžitě pro společnost, tuto třídu automobilů a oblast optiky pro automobily. BMW jako první dát do proudu auto s laserovými světlomety, které se zapsalo do historie tohoto odvětví. Model stojí více než 10 000 000 rublů.

Design i8 je velmi neobvyklý – futuristický vzhled, který skutečný model zdědil od konceptu, odlišuje vůz i mezi jeho spolužáky. Tělo má hladké křivky a linie. Stejně jako všechny modely BMW má i8 i8 praktický a ergonomický exteriér i interiér. Součinitel aerodynamický odpor tělo - 0,26.

Hybridní systém vozu se skládá z 1,5litrového benzínu a dvou elektrických (jeden je potřeba pouze pro startování) motorů. celkový výkon 362 l. S. Maximální rychlost- 120 km/h pouze na elektrický pohon a 250 km/h v kombinovaném režimu. Zrychlení na stovky trvá 4,4 sekundy. i8 má robotická převodovka se 6 kroky.

Tento závodní model- pokračování klasické řady Audi, která byla uvedena na trh v roce 1980, a další generace po R15 TDI. R18 E-tron má oproti předchozímu modelu řadu funkcí. V první řadě je to laserová optika vzadu. Přední světlomety jsou vyplněny žlutým fosforem a fungují podle stejného systému jako na jiných autech. Hlavová optika R18 E-tron Quattro se stále skládá z LED zdrojů.

Motor v novém modelu je elektrický přeplňovaný V6 TDI, který také dostal vylepšené systémy pro ukládání a přeměnu výfukového tepla na energii pro vůz. Během vývoje R18 inženýři opustili druhé takové zařízení, protože nezvyšovalo účinnost.

Aerodynamický nové Audi se výrazně zvýšil. Důvodem byla karoserie zmenšená o 10 centimetrů na šířku. Monokok vozu byl vyroben ještě odolnějším pomocí přídavného materiálu. Přibylo také odpružení kol a ochrana proti nárazu.

Pokud jde o laserové světlomety, Audi uvedlo, že tento systém je novým milníkem ve vývoji závodu v Le Mans. Proto je společnost přesvědčena, že tyto světlomety zlepší závodní podmínky.

Řada Quattro jsou závodní a silniční vozy německé společnosti. První model řady se objevil v roce 1980 - vyráběl se do roku 1991. Nápad na řadu dal v roce 1977 inženýr samotné společnosti.

Audi Quattro Sport concept – předchůdce variace Laserlight, která vychází z této verze – byl uveden na trh v roce 2013 a byl představen ve Frankfurtu na počest 30. výročí této řady. Model dostal také nová výztužná žebra čtvercová světla s LED světelnými zdroji. Quattro Sport je navíc vybaveno spoilerem pod zpětným sklem, obdélníkovými světly na „ocasu“ vozu, 21palcovými koly a keramicko-karbonovými brzdami. V kabině předchůdce Laserlight najdete multifunkční sportovní volant, 2 trojrozměrné displeje a klimatizaci. Blatníky a dveře vozu jsou vyrobeny z hliníku, zatímco střecha a zbytek karoserie jsou vyrobeny z polymeru.

Přední náprava Quattro Sport má 5 nosných prvků na kolo, zatímco zadní náprava je vybavena řízeným lichoběžníkovým závěsem. Model je vybaven 4litrovým palivovým motorem a elektromotorem o výkonu 552, respektive 148 koní. Auto zrychlí na stovky za 3,7 sekundy a má limit 305 km/h.

Verze Laserlight, která vychází z „běžného“ Quattro Sport, se vyznačuje právě speciálním designem světlometů. Potkávací světlo je v tomto případě zajištěno diodami.

Tento model je odpovědí BMW na uvedení vozu s laserovými světlomety do sériové výroby. Audi R18 E-tron Quattro a Quattro Sport Laserlight jsou závodní prototypy, zatímco R8 LMX byl propuštěn (i když pouze 99 kusů). Auto je navrženo tak, aby přinášelo světlo masám, a to v doslovném smyslu, protože jeho osvětlovací systém je jedním z nejvíce zajímavé funkce modely.

Přesně Nejprve Audi začal přemýšlet a pracovat na vybavení vozu laserovými světlomety. Začali je vyrábět před BMW, které, dlužno poznamenat, jako první uvolnilo tuto optiku na veřejnost. Laserové světlomety R8 LMX se skládají z následujících prvků: běžící světla, hlavní diody (potkávací), boční osvětlení, pomocná dálková světla, malý laserový generátor a LED pásek parkovacích světel. Přední světlomety LMX jsou stejné jako u i8, ale Audi má pro každý sektor o 1 více prvků – 4 oproti 3 u BMW. Tak či onak je světlo ze všech zdrojů redukováno na společný paprsek a přiváděno do speciální roviny, která modré světlo přesměruje a „obarví“ do světlejšího odstínu blízkého bílé.

Laser se zapne při zrychlení a aktivuje se po 60 kilometrech za hodinu. Světlo dopadá 500 metrů dopředu – což je mnohem dál než na většině rovinatých silnic bez zatáček. Proto je možná tento osvětlovací systém až příliš výkonný.

Modifikace R8 laserem není zásadně nový model, proto má komponenty svého předchůdce. Jedná se o 5,2litrový motor (i když nucený - až 570 k od 550), stejně jako automatická převodovka ("mechanika" již nebyla instalována). Navenek vůz také odpovídá předchůdci a obecné koncepci Audi.

Německé kupé s moderní systém osvětlení, které bylo představeno v roce 2015. BMW se rozhodlo nezastavit, pokud jde o vybavení svých modelů laserovou optikou, a připravuje vydání nové verze M4 (předchůdce byl vydán v roce 2013). Auto se téměř neliší od verze bez moderních světlometů.

Design M4 s laserovými světlomety ladí s motivy celé řady. Sportovní nárazníky a větší rozchod s koly různých šířek pro 18palcová kola dodávají vozu „svalnatý“ vzhled. M4 používá ve svém jádru lehký karbon pro zlepšení ovladatelnosti snížením hmotnosti vozu.

Stejně jako předchozí generace - BMW M3 - i čtvrtá je vybavena 3 litrem benzínový motor přeplňovaný turbodmychadlem. Motor poskytuje výkon v 431 koňská síla. Točivý moment na pozadí předchozích verzí vzrostl o 25%. Stejně tak spotřeba paliva klesla o čtvrtinu. Kupé je vybaveno jednou z převodovek - mechanickou v 6 stupních nebo robotickou v 7. Podvozek vozu je laděn za účasti profesionálních závodníků, popř. podvozek doplněný elektronickým diferenciálem a technologií Servotronic pro lepší řízení.

Laserové světlomety jsou u tohoto modelu instalovány jako optika hlavy. Na fotkách konceptu má jejich záření modrý odstín, ale BMW tvrdí, že světlo je blízké dennímu světlu. Dosah světlometu je 600 metrů.

Volkswagen je prvním a zatím jediným výrobcem v době roku 2016 vedle BMW a Audi, který začal pracovat s laserovými světlomety. Jde o Golf osmé generace, pro který designéři zásadně tvoří Nový design. Vydání modelu se očekává v roce 2017. Laserové světlomety se mají instalovat pouze do nejdražších zařízení.

Předpokládá se, že Golf 8 bude postaven na platformě MQB, která se používá pro Škoda Octavia a Seat Leon. Výrobci mohou odmítnout třídveřová verze, protože není populární u odcházejících generací v minulé roky. V salonu bude instalováno Informační systém, který se ovládá gesty.

Vzhled nového modelu bude mít agresivnější přední část karoserie a ostré linie. Plánováno přidání do přední nárazník LED světla pro denní svícení. Oznámení osmé generace Volkswagenu Golf proběhlo v roce 2016.

Výsledek

Již nyní zaujme systém laserové optiky kompaktní velikost. Tyto a další vlastnosti (jas, spotřeba energie a přesnost vedení paprsku) budou vylepšeny, což umožní velmi účinné a pohodlné světelné zdroje. Rozvíjejí se i související technologie. Například systém, který sleduje objekty v oblasti pokrytí a upravuje se tak, aby na ně nesvítilo a neoslepovalo lidi. Laserový systém má výhody jak pro majitele vozu, tak pro ostatní účastníky silničního provozu – řidiče a chodce.