Historie Toyoty aneb jak Japonci dobyli automobilový trh. Ve kterých zemích se vyrábí vozy Toyota, továrny v Rusku Modely, které se montují v Rusku - továrny

17.07.2019

Klišé, která nám marketéři pracně vkládají do hlavy, aby podpořili prodej svých produktů, jsou poměrně pestrá. Každý ví, že vozy BMW jsou nejlépe ovladatelné, Mercedes-Benz je pohodlný, Volvo je bezpečné a Toyota je spolehlivá. Na příkladu japonské značky si ověříme, zda tomu tak skutečně je, jak nás chtějí ujistit.

Portál AvtoVzglyad nedávno zveřejnil materiál o nejnebezpečnějším na ruském trhu, založený na údajích ze svolávacích kampaní, které nedávno provedli výrobci. Zástupci Toyoty nesouhlasili s tím, že jejich vůz byl mezi „vítězi“, a do redakce zaslali oficiální vyvrácení novinářských „látek“, které uvádíme bez škrtů.

„Jménem společnosti bychom rádi upozornili na nesprávné používání termínů a zkreslování skutečností v souvislosti s jednáním Toyoty. Nejprve upozorňujeme autora a čtenáře na skutečnost, že servisní akce mají preventivní charakter. Toyota věnuje zvláštní pozornost kvalitě svých vozů. Po prodeji společnost neustále vyhodnocuje, jak se vozy po dobu provozu chovají. Čas od času se může vyskytnout možnost, že některé součásti nebo vlastnosti vozidel nemusí odpovídat stanoveným technické předpisy. V takových případech Toyota otevřeně vyhlašuje servisní kampaň a bezplatně diagnostikuje a opravuje vozy zákazníků.

Zadruhé bychom rádi upozornili na to, že u vozidel 6576 vybavených motorem o objemu 2,0 litru existuje možnost, že při sešlápnutí a uvolnění pedálu plynu s určitou frekvencí se ventil recirkulace výfukových plynů (EGR1) nemusí zcela uzavřít. na nesprávný software řídicí jednotky motoru, v důsledku čehož mohou výfukové plyny neustále cirkulovat dovnitř EGR systém, což může vést k nestabilnímu volnoběhu a jen ve velmi ojedinělých případech k zastavení motoru za jízdy. V Rusku nebyl zaznamenán jediný případ související s výše popsanou situací.

S názorem specialistů japonské společnosti se nebudeme hádat, i když jsme v tomto textu nenašli žádné příklady „nesprávného používání termínů a zkreslování faktů ohledně servisních kampaní“. Navíc v zásadě souhlasíme s tím, že takové akce slouží většinou jako informační příležitost - aby se na značku nezapomnělo. V některých případech však může být hnacím motivem skutečný zájem o klienta. Co mimochodem napsal také portál AvtoVzglyad.

V otázce legendární spolehlivosti vozů Toyota však pochybujme, že je hlavou a rameny nad všemi ostatními značkami. Pro začátek se podívejme na výsledky studií provedených analytickou agenturou. Podle něj bylo na začátku roku 2016 v Rusku 40 850 000 automobilů, z nichž vozy zahraničních značek zaujímaly o něco více než polovinu, lépe řečeno 58 %. Zároveň během letošního roku naši spoluobčané a hosté země nakoupili pro své „železné koně“ se zahraničním původem komponenty v hodnotě 834,2 miliard rublů. Nesporným lídrem v prodeji náhradních dílů pro osobní vozy je Toyota, která se na celkových nákupech podílela šestinou. Majitelé Toyoty utratili za díly pro svá auta 134,3 miliardy rublů!

Na první pohled se může zdát, že jde o verdikt nad spolehlivostí produktů japonské společnosti. Navíc je konečný a nelze se proti němu odvolat. Její záležitosti však stále nejsou tak špatné. Faktem je, že po krajích naší vlasti jezdí 3 544 099 vozů Toyota, což odpovídá 15 % všech „zahraničních aut“, které zde zakořenily. Náhradní díly na ně byly prodány v množství 16,1 % z celkového počtu prodaných dílů na vozy zahraničních značek. A přesto srovnání posledních dvou hodnot nepotvrzuje úžasnou spolehlivost Toyoty.

Naopak připomínají spíše průměrnou teplotu v nemocnici a mají sklon k trochu větší „rozbitnosti“ než v běžném případě. Ale nepředbíhejme parní lokomotivu a podívejme se, co nám předvedou ostatní vůdci ruské flotily. Toyotu následuje další japonská společnost z hlediska celkového počtu prodaných vozů -. Tvoří 8 % trhu a 8,5 % peněz vynaložených na náhradní díly. Poměr je přibližně stejný, ale o něco více ve prospěch Nissanu. Za nimi následuje korejština s 6,6 % a 6,1 %. Dále - francouzština (5,9 % a 5,6 %) a němčina (5,7 a 5,5).

Pozadí

Společnost začala svůj vývoj v roce 1933. Zpočátku to byla jen divize specializující se na výrobu automobilů v Toyoda Automatic Loom Works, která se zabývala výhradně výrobou automatických tkalcovských stavů. Zakladatelem nového oddělení byl , který byl nejstarším synem Sakichi Toyody, majitele Toyoda Automatic Loom Works.

Po chvíli to byl Kiichiro, kdo udělal značku Toyota rozpoznatelnou po celém světě. Jako počáteční investice nutná pro rozvoj nový průmysl, byly finanční prostředky získané z prodeje práv k užívání spřádacích strojů od výrobce Platt Brothers.

epické fáze

30. léta 20. století

Rok 1935 byl ve znamení vzniku prvního osobního vozu z r Toyota, který se jmenoval Model A1, byl později přejmenován na AA.

To také vytvořilo první nákladní auto s názvem G1.

V roce 1936 byla zahájena plnohodnotná výroba modelu AA, zároveň byl organizován první export automobilů.

40. léta 20. století

Během druhé světové války společnost vyráběla pouze nákladní automobily pro japonskou armádu. Po válce, konkrétně v roce 1947, byla zahájena výroba osobních automobilů. užitková vozidla SA modely.

50. léta 20. století

Zemi zasáhla vážná finanční krize a společnost trpí první a poslední stávkou zaměstnanců. Po ní byla v roce 1950 z bývalého obchodního oddělení vyčleněna samostatná organizace Toyota Motor prodejní spol. Vzhledem k tomu, že v té době byla v zemi těžká poválečná situace, dokázala společnost celkem úspěšně obstát a utrpěla ne největší finanční ztráty.

Začal intenzivní vývoj vlastních technologií, začal se provádět rozsáhlý výzkum. Společnost vydáním rozšířila svůj sortiment Land Cruiser

a založila společnost Toyota Motor Sales ve Spojených státech amerických, která vyváží produkty Toyota do Spojených států. Zpočátku, americký trh odmítl nová značka automobil, ale společnost rychle analyzovala Současná situace a situaci napravila dobytím nového trhu pro sebe.

60. léta 20. století

V roce 1962 ročník Toyota oslavil vydání miliontého vozu. V tomto desetiletí se ekonomická situace v Japonsku výrazně zlepšila, což mělo pozitivní dopad na tržby společnosti. Zároveň začal aktivní rozvoj dealerské sítě v dalších zemích světa.

V roce 1965 se Toyota stala nejoblíbenější japonskou automobilovou značkou v zahraničí.

V roce 1966 společnost vyvinula a uvedla na trh maximum oblíbené auto— Corolla.

Během těchto let společnost uzavírá dvě pro ni důležité další vývoj smlouvy s Hino (1966) a Daihatsu (1967).

70. léta 20. století

V 70. letech Start Toyota aktivní výstavba nových továren a neustále se zdokonalovala Technické vybavení, společnost také začala zavádět novinky od drahých modelů po levnější značky Toyota.

Celica byla propuštěna v roce 1970.

V roce 1978 se začíná vyrábět Toyota Celica XX, teď má Jméno Toyota Supra, měla také jméno Toyota Celica Supra.

Sprinter také odstartoval

a Tercel Mark II, což bylo první vozidlo Toyoty s pohonem předních kol.

Během tohoto období společnost uvádí na trh první generaci Supra, která byla založena na Toyotě Celica. Jmenovalo se to Selica-Supra.

V následujících letech byli odděleni.

Společnost vstupuje do nového desetiletí s překonáním ekonomické krize a vydáním nového výfukový systém souhlasí s environmentální normy ten čas.

80. léta 20. století

V roce 1982 se Toyota Motor sloučila s Toyota Motor Sales a spojila je do velké korporace Toyota Motor Corporation.Ve stejné době se objevil model Camry.

Toyota si v Japonsku získává vedoucí pozici mezi výrobci automobilů a mezi ostatními zeměmi je z hlediska produkce třetí.

V roce 1983 společnost uzavírá víceletou smlouvu s General Motors a příští rok zahájí výrobu automobilů v jejich společném závodě ve Spojených státech. V této době začíná výstavba zkušebního areálu a pokračuje až do roku 1988. V roce 1986 začíná Toyota Vydání Corolly II, pak Corsa

a nakonec 4Runner.

Toyota otevírá novou divizi Lexus, která cílí na trh luxusních vozů. Dříve bylo dodavatelem úsporných a levných vozů Japonsko, s příchodem Lexusu se pozice společnosti změnila.

devadesátá léta

V roce 1990 společnost otevřela vlastní Tokyo Design Center. Ve stejném roce byla otevřena první čerpací stanice v Sovětském svazu a pobočky společnosti se nadále otevíraly a rozvíjely po celém světě.

Supra jde sériově sportovní model společnosti. Díky pohon zadních kol, výkonný přeplňovaný motor a futuristický design, to se stalo ikonické auto pro závodníky a tunery všech zemí již dlouhou dobu.

Celica se naopak stala vozem s pohonem předních kol a ztělesňovala spíše „civilní“, pseudosportovní vlastnosti. Díky cenovému segmentu se stala populárnější než Supra.

Po vědeckých a technický pokrok Toyota otevírá vlastní výzkumné společnosti. Politika společnosti aktivně bojuje za ekologii životního prostředí, vznikají plány na jeho ochranu, vycházejí tematické knihy. V roce 1997 byl vyvinut nový model Prius s hybridním motorem. Po novém modelu hybridní motory se objeví v RAV4

a Coaster

Během 90. let Toyota otevřela školicí středisko v Moskvě a Vladivostoku, vyrobila svůj 100miliontý vůz, uzavřela dealerské smlouvy s globálními výrobci jako Audi a Volkswagen, stala se vlastníkem většiny akcií Daihatsu a podepsala dohodu o distribuci akcií s Hino a Daihatsu, zahajuje výrobu nových motorů VVT-i a spouští nový globální obchodní plán. V roce 1997 byla zahájena výroba modelu Raum.

a příští rok se objevil Avensis

a Land Cruiser 100

2000

V roce 2000 začala výroba nového RAV4.

Celou tu dobu došlo k velkému nárůstu prodejů Prius a Camry.

V roce 2000 byl motor VVTL poprvé použit na Toyotě Celica, vylepšená verze VVT-i má variabilní časování ventilů a zdvih ventilů.
V roce 2002 Toyota prorazila vstupem do Formule 1.

Poté, co General Motors oznámila svůj záměr vyvinout elektrické vozidlo s názvem Chevrolet Volt, Toyota předložila odpověď na vytvoření analogu a začala testovat Toyota Plug-in HV v řadě největší země mír. Toyota zastává názor, že elektromobil není pro životní prostředí tak škodlivý jako hybridní automobil (Toyota Prius).

Logo společnosti bylo oficiálně představeno v roce 1989. Skládá se ze tří oválů: dva na sebe kolmé ovály, umístěné ve středu znaku, symbolizují pevný vztah mezi klientem a společností. Tyto ovály představují písmeno „T“, velké písmeno názvu značky Toyota. Třetí ovál, který působí jako pozadí, nese myšlenku nevyčerpatelného potenciálu společnosti.

V roce 2004 byl znak vylepšen a získal trojrozměrné obrysy. Tyto změny byly provedeny s cílem vyjádřit hlavní příslib společnosti - perfektní kvalitu. Název značky je proveden červeně, což naznačuje její příslušnost ke značce.

Společnost

Sídlo společnosti se nachází ve městě Toyota.

Automobilka Toyota je v Japonsku národním pokladem. Koncern společnosti je kromě výrobní dílny vybaven výstavní síní a muzeem historie známá značka. Toyota otevírá své továrny po celém světě: v České republice, Británii, Rusku, Číně a dalších zemích.

Od roku 2002 funguje v Rusku závod v Petrohradě.

Toyota je opravdu velká společnost. Do roku 1957 se malá vesnička Koromo, ve které se nacházel první závod společnosti, rozrostla do velikosti skutečného města, o rok později byla přejmenována na Toyota City. Populace města je 400 tisíc lidí, sídlí zde sídlo automobilky, 7 závodů Toyota a hlavní technické centrum společnosti.

Společnost také vyrábí nákladní automobily a autobusy pod značkami Toyota a Lexus, stejně jako Hino, Scion a Daihatsu.

Současná pozice na světovém trhu

Dnes je Toyota jednou z nej hlavních výrobců vozidel po celém světě a největší národní automobilkou. průměrná rychlost výroba je jedno auto každých šest sekund. Toyota je sdružením mnoha společností působících v různých průmyslových odvětvích.

Toyota v roce 2012 prodala na světovém trhu asi 9,7 milionu vozů, čímž překonala prodej v roce 2011 o 22 %, který klesl v důsledku přírodní katastrofa která zasáhla Japonsko. V novém roce společnost plánuje zvýšit prodej na 9,9 milionu vozů prostřednictvím uvedení přepracovaných modelů.

Kromě automobilového průmyslu je hlavním počinem pod záštitou o ochranná známka Toyota je úspěch v robotice: robotický partner. Jeho vznik byl výsledkem úzké spolupráce mezi společností a Tokijskou technickou univerzitou. Tento projekt již představil veřejnosti 10 svých robotů a nezůstane jen u toho.

Sportovní úspěchy

Od roku 2002 se tým Toyota aktivně zapojuje do soutěží Formule 1. Závodní tým Toyota Team Europe sídlil v německém Kolíně nad Rýnem. Společnost do svého nového projektu značně investovala, ale výsledky nikdy nenaplnily očekávání.

Rok 2009 byl pro piloty týmu Toyota poslední sezónou. 4. listopadu společnost oznámila ukončení účasti ve formuli 1.

Závodní vůz Toyota Celica ST165 přinesl společnosti první vítězství ve finském závodě Formule 1, který řídil Juha Kankkunen. Stala se vozem, který přinesl Carlosu Sainzovi vítězství v mistrovství světa 1990.

Toyota Celica ST185 přinesla pět vítězství v sezóně 1992, úspěch v letech 1993 a 1994. Byla vozem číslo jedna v rally.

Toyota Celica ST205 z roku 1994 měla příliš mnoho chyb na to, aby napodobila úspěch svých předchůdců.

Toyota Celica ST165

Sportovní tým

Toyota Racing je závodním týmem společnosti ve Formuli 1. Mezi jezdci týmu byli v roce 2007 Ralf Schumacher a Jarno Trulli, v roce 2008 se objevil Timo Glock, který nahradil Schumachera.

V roce 2005 obsadil Jarno Trulli druhé místo, zatímco Schumacher přinesl týmu dvě třetí místa. Kromě Formule 1 se Toyota účastní takových závodů jako NASCAR, Super GT, Formule Nippon.

Irina Krokhmal - vedoucí oddělení vývoje výrobního systému OJSC KAMAZ-Metalurgy

Základní principy T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Kombinované procesy, kvalita (dříve používaná definice "Autonomizace")
. JIT (Právě včas) - Právě včas
. snížit náklady - Snižování nákladů
. Motivace
. KAIZEN- Neustálé vylepšování

T-TPS je důležitou součástí integrovaného systému TMS, který zahrnuje i prodej a servisní údržba koncern Toyota.
TMS - Toyota Management System
T-TPS-Total Toyota Production System
TDS - Toyota Development System
TSS - Toyota Sales System
TPS - Toyota Production System

Celkový efekt výrobního systému Toyota

Až do roku 1980 byla Toyota řízena systémem shora dolů neboli Top-dovun Management. Na místo výroby se dostavil vrchní manažer, který doporučil nedostatky odstranit, podřízeným byly dány pokyny, co přesně mají dělat a nedodržení bylo potrestáno. Tento přístup vedl k přesčasové práci, vyčerpání na eliminaci připomínek. Všichni pracovali před čekáním na další nejvyšší kontrolu. Dělníci dokonce vytvořili nevyřčený varovný systém a tam, kam měla inspekce dorazit, se dělníci rozprchli. Musel jsem se zamyslet a změnit přístup k řízení výroby.

Od roku 1980 byla navržena metoda pro řízení výroby samostudium problémy (Jichuken). To vytvořilo jádro výrobního systému Toyota:

Nezávislá analýza a klasifikace problémů;
Hluboké studium příčin problémů;
Nezávislý vývoj událostí;
Zlepšení výrobního místa;
Vysoká úroveň motivace.

Tento přístup vyžadoval to hlavní – aktivizaci personálu firmy. S tím, jak se rozšiřuje pole působnosti výrobního personálu, věnuje Toyota velkou pozornost výchově a školení pracovníků. Pracovníkům jsou také svěřeny funkce, které jsou velmi důležité pro zabudovaný proces kvality a proces neustálého zlepšování. Proto je důležitou podmínkou pro správu budov metodou Jichuken školení a rozvoj pracovníků.

Při vytváření T-TPS a řízení metody Jichuken byla výrobě podřízena oddělení logistiky a kvality, pracovníci jsou vyškoleni a vykonávají funkce kontrolorů a speditérů: kvalifikovaně pracují s parametry dobrých produktů a spravují kanban karty. V současné době v Toyotě nejsou žádná místa QCD, kontrola není vůbec potřeba při dokončovacích operacích, protože vestavěná kvalita je vytvářena ve výrobě, prováděna a garantována výrobou. A oddělení kvality plní funkce průběžného sledování parametrů pro vyhodnocování operací, vyvíjí, zavádí a sleduje opatření ke zlepšení kvality produktu. Všechny tyto změny umožnily mít 5-6 vadných položek z celkového počtu nomenklatur na 1 000 000 položek. Za minulého vedení připadaly 3-4 vadné jednotky na 1000 jednotek. Cílem Toyoty je 0 vadných jednotek a neustále na tom pracují. Výrobní pracovníci v Toyotě jsou nejsilnějším článkem.

Rozdíly mezi starým systémem TPS (Old TPS) a T - TPS


Důraz na motivaci a kaizen	Modelování čar a proudění	Aktivace personálu, neustálé zlepšování procesu (kaizen)
Interakce mezi managementem a pracovníky	Řízení podle pokynů vedoucího	Řízení prostřednictvím samostatného myšlení
Propagace manažerských přístupů prostřednictvím motivace	Ovládání a směr shora	Každý se účastní kaizenu
Zaručená kvalita	Autonomizace	Kombinované procesy
Významný efekt	Jakákoli vylepšení	Přemýšlejte a vydělávejte
Snižování nákladů	Aktivní modelování toku	Procesní inženýrství od návrhu linky

Power of Compani (síla nebo síla společnosti)

Odborníci společnosti Toyota hodnotí sílu společnosti podle úrovně síly zaměstnanců společnosti. K tomu použijte vzorec

n
Úspěch firmy =( P osobnost)*( A schopnost)*( M)
i=1 i i i

n= Práce+Zaměstnanci
Kde
. P- osobní vlastnosti zaměstnance společnosti (charakteru)
. A- dovednosti, profesionalita zaměstnance
. M- úroveň motivace zaměstnanců
To určuje úspěch společnosti Toyota, tedy zisk a kvalitu.

Úkolem vedoucího, manažera jakékoli úrovně společnosti je neustále pracovat na zvyšování úrovně dovedností a motivace zaměstnanců, jinými slovy aktivizovat zaměstnance úseků, oddělení a zaměstnanců úřadu. Vedení Toyoty se nepovažuje za vynikající, ale tento princip, který společnost zavádí, dává výsledky a vyznačuje se hlavní silou, Toyota má velmi šikovné a vysoce motivované lidi.

Toyota se neustále umisťuje v žebříčku Global Benchmarking (GBM) se zaměřením na T-TPS na pětibodové škále. To pomáhá určit místo společnosti na globální úrovni. Specialisté Toyoty byli přizváni k hodnocení dalších světových společností v USA, Koreji, Číně a Japonsku používající tento systém. Pokud skóre dosáhne 3 bodů, je společnost považována za konkurenceschopnou ve světě. Aktuálně má skóre 5 bodů pouze Toyota. Většina společností v USA, Koreji má 2-3 body a nemá 4-5 hodnocení, v Číně zatím jen 1-2 body.

Skóre je postaveno na šestiúhelníkovém diagramu, každý z rohů znamená parametr skóre a úroveň od středu - body (od jedné do pěti).

Výrobní místa a personál
. standardizace
. školení zaměstnanců
. úroveň logistiky
. zařízení
. kvalita (do jaké míry lze kvalitu zaručit)

Jak již bylo řečeno, lidé s multifunkčností odlišují Toyotu od ostatních společností. To je důležitá výhoda a je plně poskytována a podporována. Je povinné, aby každé výrobní místo mělo matici se seznamem pracovních míst (provozů) a seznamem pracovníků tohoto místa, ve kterém vyplněné sektory kruhů odrážejí hlavní ukazatele zaměstnance (dovednosti).
1 - absolvované školení
2 - vědět, jak provést operaci
3 - Umím odvést kvalitní práci
4 - může učit jiného

Tento způsob hodnocení staveniště a vizualizačních dovedností je důležitý. Pokud potřebujete zvýšit čas takt, množství práce a personál není příliš vyškolený, pak je nepravděpodobné, že se práce zrychlí a úkol bude dokončen. Čím pokročilejší je multifunkční zařízení, tím snazší je změnit čas taktu a objem výroby. Toyota mění čas taktu jednou za měsíc. Pokud to kvalifikace dovolí, je také užitečné střídat zaměstnance.

Školení v Toyotě je systematizované. Lidé se učí od chvíle, kdy vstoupí. Jak se pracovníci učí, jsou jim přiděleny kvalifikační úrovně. Nejvyšší hodnost je S, málokdo ji má. Základní pozice A, B, C…. Jsou také vizualizovány řady dělníků, rozvěšené v dílně na stanovištích. Školení se provádí jednorázově, přečte se teorie a poté můžete přistoupit k realizaci. V průběhu školení musí pracovníci vše uchopit za chodu, protože. teorie se vyučuje pouze jednou. Ale v průběhu budování T - TPS musí být tyto znalosti uvedeny do praxe, proto existují školení, která se provádějí vícekrát. V průběhu školení se získávají dovednosti, jak správně vystupovat v praxi. Po jednorázovém vyslechnutí informace není možné si vše zapamatovat. Proto je důležitý tréninkový krok: zapamatovat si pohyby na konkrétní pracovní operaci bez chyb s tělem. Neztrácejte čas opakováním informací – to je vizualizace. Tato metoda pomáhá jak dělníkovi, tak manažerovi. Důležité: předávat informace a upevňovat je.

Hlavním nástrojem pro aktivaci pracovních míst výroby jsou „Kruhy kvality“. Tento formulář existuje průběžně, jeho účastníky jsou členové týmu webu. Hlavním účelem „kruhu kvality“ je nezávislá analýza zjištěných problémů ve výrobních operacích závodu, zlepšování kvality produktu a snaha o snížení výrobních nákladů.

Mezi úseky podniku („kruhy kvality“) probíhá soutěž v kvalitě odvedené práce a v řešení výrobních problémů. Výsledky se sčítají jednou měsíčně na valné hromadě „kroužků kvality“. Nejlepší práce je oceněna. To je důležité. Na stanovištích roste úroveň dovedností, zvyšuje se úroveň znalostí a motivace.

Kromě základních technologických požadavků na výkon pracovních operací je hlavním požadavkem Toyoty je požadavek neuzavírat manželství, nepřevádět manželství. Toyota v tomto směru využívá ve výrobním procesu nástroj ANDON. Je dán jakýkoli pracovník právo zastavit výrobní linku pokud je 60 sekund po zjištění odchylky kvality výroby, problémy se nevyřeší. K zastavení zpravidla dochází velmi zřídka.

Andon - místní rozhlas

Toyota není nikdy potrestána za přiznané manželství. Naopak, pokud se stane, že z nějakého důvodu dojde k uzavření, objevení a předložení manželství, je to podporováno. Každý pracovník lokality plní roli kontrolora kvality. Pokud pracovník zjistí odchylku ve výrobním procesu a to může vést ke sňatku, okamžitě jedná: dá signál pomocí tlačítka nebo šňůry, poté se rozsvítí signální lampa pro manažera. Andonská výsledková tabulka má každý pozemek. Tento elektronická výsledková tabulka, která odráží veškeré pracovní činnosti webu. Zároveň se jedná o varovný systém pro všechny pracovní oblasti. Okamžitě, na signál žluté lampy, se vedoucí sekce přiblíží k problémové oblasti. Na vyřešení má 60 sekund a obvykle problém vyřeší za 60 sekund. Pokud se nerozhodnou, tak se po 60 sekundách rozsvítí červená kontrolka – to je signál pro všechny, aby linku zastavili. To je důležité.

Toyota přikládá velký význam vizualizaci. Vizualizace je způsob, jak předcházet abnormální situaci a kontrolovat ji. Vizualizace je připomínkou důležitých informací, je formou upevňování získaných znalostí pro konkrétní provoz.

JIDOUKA (Jidoka) - Kombinované procesy, kvalita (dříve používaná definice "Autonomizace")
Vestavěná kvalita. Princip: pouze výroba dobra. Nevytvářejte sňatek, zabraňte vzniku sňatku, nepřevádějte manželství.

Řízení kvality produktu je systém zastavení a varování v případě závad. Proces kontroly kvality je podporován levnými nástroji a levnými metodami kontroly. Kontroloři v rámci procesu jsou pracovníci výroby, kteří provádějí pracovní operace. Veškerá odpovědnost za kvalitu spočívá na výrobním oddělení. Na každém místě se vyrábí vhodný produkt a z místa na místo se přenáší pouze vhodný produkt. Proto je zvykem hovořit o kombinovaných procesech nebo o kombinaci procesů a ne o autonomizaci, jak bylo dříve akceptováno.

Pro důkladné posouzení kontroly existuje kontrolní matice. V tradičních kontrolních schématech je obtížné posoudit, kde se vyskytuje závada, ztrácí se mnoho času, v důsledku toho vzniká zásoba závad! Ve většině podniků se údaje o manželství přebírají z osobního počítače a příliš se spoléhají na nespolehlivé informace. PC zobrazuje jen malou část reality, a tak je v Toyotě zvykem detekovat závady při každém přerozdělení. Pokud se zjistí příčina sňatku, okamžitě se zavedou opatření (kaizen). Nejprve je třeba provést analýzu problému na místě. Nebo jak se říká v Toyotě: trestný čin se vyšetřuje na místě činu, zbraň použitá ke spáchání trestného činu.

Všechno užitečné informace pro manželství je umístěn v "Koutku kvality" na každém místě. Vyžaduje se vzor manželství a dokumenty k tomuto manželství. To podporuje výrobní oddělení, nikoli oddělení kontroly kvality. Vestavěnou kvalitu vytváří ten, kdo vyrábí, garantuje a zajišťuje kvalitu. Útvaru kontroly kvality byla přidělena funkce podpory výrobního oddělení. QCD provádí různá měření časování a času.

Existují nástroje k odhalení manželství:
. V manželství STOP!
. Manželství nelze přijmout ani převést!
. Karta kontroly kvality s 5 úrovněmi: špatná kvalita (FAIL), mírně lepší, snesitelná, dobrá, velmi dobrá.

Úroveň vadných výrobků je znázorněna maticí. Taková matice je vyplněna pro každou sekci. V oblasti jsou provozy. Všechny jsou zapsány v matrice. Operace jsou hodnoceny na 5bodové stupnici.

Tabulka pro přibližný příklad

a) - posouzení, že podrobnosti o požadovaných parametrech a snadnost provedení
b) - posouzení kontrolou technických podmínek provozu

Parametry a charakteristiky požadované kvality jsou obsaženy ve vypracované matrici ve vztahu ke konkrétní lokalitě. Pro všechna nízká skóre matice se provádějí naléhavá opatření (kaizen). Toto zlepšení umožnilo výrazně zvýšit úroveň kvality.

Nyní v Toyotě se tato zpráva o kvalitě používá také v pomocné výrobě ke zlepšení procesů na každém pracovišti. Jako uznání za odhalené manželství jsou lidé povzbuzeni, problém je naléhavě vyřešen a příčiny odstraněny.

Snížení nákladů – snížení nákladů

Každý den v Toyotě každý myslí na snížení nákladů na produkt. Důležité je nic nepřehánět! Nevytvářejte nadbytečné zásoby, nedělejte práce, které si nikdo neobjednal. Zabývají se snižováním nákladů se zapojením veškerého personálu, počínaje návrhem nových produktů. Výroba se aktivně podílí na snižování nákladů. Kontrolu nákladů provádí specializovaný mistr. Řídí náklady na suroviny a materiály, náklady na energii, mzdové náklady.

Dříve byly informace o nákladech pro Toyotu uzavřeny, ale dnes jsou informace o nákladech přenášeny do výrobních oddělení, aby se snížily. Každý specialista ve výrobním oddělení by se měl zamyslet nad náklady a hledat způsoby, jak je snížit. S předchozím přístupem v managementu to bylo: vedoucí oddělení a dílen řídili pracovní procesy a dávali pokyny. Nyní plus požadavek na snížení nákladů, být v kontaktu s pracovníky, zapojit se do aktivace pracovníků, vštípit dovednosti pro zavádění zlepšení, školit personál, zvyšovat produktivitu a kvalitu.

Důležitým nástrojem pro dosažení snížení nákladů jsou vylepšení (kaizen)
. 5 S = 4 S + 1 S (zlepšení)
. Vizualizace
. Provádění STANDARDNÍCH operací
Efekt je v aktivizaci zaměstnanců a vysoké míře motivace.

5 S skóre: vědomé a podvědomé

Toyota věří, že je nutné umístit odhady na každé pracoviště. Efekt 5 S je potřeba vyhodnotit jednoznačně - jde o aktivizaci zaměstnanců a stránek. Známky zvyšují úroveň dovedností a motivace. Toyota neustále pracuje na zlepšování úrovně dovedností a motivace pracovníků. Na každém stanovišti pracuje zpravidla skupina lidí. Cíle stanovené skupinou jsou dosažitelné. Pokud skupina dosáhne cíle, pak jsou účastníci šťastní. Je důležité udržovat atmosféru radosti. Vědci došli k závěru, že mozek vnímá radost jako závislost a snaží se ji opakovat. Toyota na těchto závislostech postavila koncept odhadů 5 S. Je důležité neustále ovlivňovat skupinu webu a posouvat skupinu až ke skutečnému cíli. Není potřeba stabilizovat ročníky 2 a 3. To vede ke snížení výsledku, snižuje se míra motivace. Jakékoli skóre může být dobré, ale může se také zlepšit. Vedoucí musí dobře znát specifika práce se skupinou a musí pracovníky pochválit i za drobná vylepšení. Je zvláště nutné a důležité podporovat zlepšení.

Myšlení pracuje s teorií, důležité je vybudovat přechod od plánování k jednání. Z jakého důvodu nepřistoupíme k akci, když všechno dobře víme? Vyžaduje to vliv na vědomí i podvědomí a zejména zvýšit motivaci. Často podvědomí není připraveno, i když vědomí určuje potřebu akce. Abychom přenesli informace z vědomí do podvědomí, je nutné zvýšit motivaci. Část mozku je zodpovědná za motivaci. Manažeři musí rozumět tomu, jak ovlivnit duchovní stav člověka a být schopni zvýšit motivaci.

Veškeré aktivity bývalého výrobního systému Toyota směřovaly ke snižování zásob, snižování nákladů, zlepšování kvality, to znamená, že vedení nemyslelo na štěstí zaměstnanců a společnosti. Total - TPS si klade za cíl dosáhnout úrovně štěstí každého zaměstnance a tím zvýšit jeho úroveň prostřednictvím 5 S, "kruhů kvality", TPM a dalších nástrojů.

Pokud bylo cílem TPS snížit pracovníky, tak dnes v T-TPS tomu tak není. Je potřeba začít budovat výrobní systém s aktivizací personálu a zvýšením motivace.

Statistiky také ukazují, že v průběhu každodenní práce pracovníci lépe znají a chápou příčiny selhání zařízení. Sami pracovníci podávají návrhy na zlepšení údržby zařízení a zlepšení procesu s použitím zařízení. Nezbytní pracovníci provádějí podpůrné údržbářské práce na provozním zařízení: vědí, jak provádět údržbu a provádět kontrolu, čištění, drobné opravy. To se u Toyoty dělá všude, a proto se tato praxe nazývá univerzální údržba zařízení TPM. Hlavní opravy a plánovanou údržbu však provádějí servisní jednotky.

Týmy na pracovišti se pravidelně účastní hodnotících setkání TPM. Taková setkání se nazývají Boo-ay. Boo-ay je hodnocen všemi týmy (například ve 2 továrnách, 100 týmů každý, 7 lidí v týmu). Při hodnocení je sestaven seznam 200 brigád (od nejlepších po nejméně dobré). Boo-eye setkání odhalí, které týmy jsou aktivnější a které méně. Jednání se účastní pracovníci a vedení továren. Hodnocení ovlivní platy posádky od příštího měsíce. To znamená, že se může každý měsíc měnit v závislosti na vyhodnocení boo-eye. Takový systém vytváří zdravou konkurenci a neustálou chuť pracovat na zlepšování procesů. Setkání jsou pro Toyotu velmi potřebná a pozitivní.

JIT (Just in time) - Právě včas

Důležitým prvkem výrobního systému Toyota je organizovaná interní a externí logistika.

Ve výrobních budovách Toyota je provoz zakázán dieselové vysokozdvižné vozíky. Je povolen pouze pohyb elektromobilu s přívěsy. Pro pohyb elektromobilů a osob jsou pruhy označeny: červená pro elektromobily a vozíky, zelená pro dělníky. Podél pohybu zásobovací trasy je nalepena páska se symboly jako vodítkem. Funguje systém „agevi“ (vozíky a pojízdné konstrukce, takové konstrukce vyvíjejí pracovníci sami). Všichni zaměstnanci Toyoty myslí na snižování nákladů a bezvadně provádějí standardní práci a opatření na snižování nákladů, včetně logistiky. Pracovníci nedělají zbytečné pohyby a nevykonávají práci, která nepřináší hodnotu. Regály pro Toyota s výškou ne větší než 1,5 metru, úroveň regálů se naklání, umožňuje vám vizuálně prohlížet produkty, toky, provoz a neblokuje kontakt s manažery.

Důležitým úspěchem společnosti Toyota je odstranění mezioperačních zásob. Aby se nevytvářely inventury nedokončené výroby, velká pozornost je věnována logistice a nástroji KANBAN s kanban kartami (informace o množství pro dodání komponent na provoz). Rozložení zařízení řeší výrobci. Optimálně zařizují zakázky a sestavují trasy pro dodávku komponentů. Součástí výroby je i oddělení logistiky. To vám umožní optimalizovat logistická schémata.

Celý výrobní proces je vizualizován elektronickou výsledkovou tabulí. Nezbytně ukazuje úseky a procesy, takt čas, plán, skutečnost, odchylku, % využití zařízení.

Podél pohybu dopravníku je značka, která vám umožní vyhodnotit akce provedené za 12 sekund. V přípravné operace použijte sadu úprav pro hlavní proces v požadovaném pořadí. Používají se schémata dílů. Dříve ležely smontované komponenty na stojanech vedle pracovišť, ale nyní jsou neustále dodávány. Zásoby s koly jsou pouze násobky doby operace. Ve skutečnosti neexistují žádné zásoby. Tahový systém funguje. Aby bylo možné dílo postavit tímto způsobem, je nutné neustále pracovat s plánem a provádět včasné úpravy. Pokud výrobní závody nedodržují rytmus plánu, pak vznikají problémy, vzniká zmatek v účetnictví ve fázích zpracování. Systém KANBAN funguje od poslední sekce a nevytváří inventář, protože předchozí sekce nedělá to, co další nepotřebuje.

Kanban je také pohyb informací. Kanban karta je rekord. Toyota nedělá nic, pokud nejsou žádné potvrzené informace. Plán se musí řídit. Jako nástroj se na hranici balíků používají vizuální kanban karty. Ve výrobě Toyota je 90 % operací organizováno pomocí kanban karet a kanban karta je považována za nejúspěšnější nástroj pro úpravu plánování výroby. Každá předchozí sekce slouží té následující. Kontejner má několik balicích míst pro požadované objednací množství. Karta přijatá s kontejnerem je přenesena do krabice a odeslána s informacemi k předchozí operaci: dodací lhůta, množství (min, max), v případě potřeby další upřesnění. Používají se červené a zelené karty. Červená pro přepravu, zelená pro výrobní zakázku (pro výrobu). Pokud vyrobené díly čekají na dodání, mají zelenou kartu a před přepravou je zelená karta nahrazena červenou. Jsou tu také

Kanban, používá se ke správě dávek. Pokud je dodavatel v odlehlé oblasti, tak se používá elektronický kanban, ten dodavatel vytiskne, provede a nalepí do kontejneru s dodáním objednaného nákladu.

Pro implementaci práce s kanban kartami je vyžadováno seriózní školení jak pro pracovníky, tak pro manažery. Pokud toto postrádáte, pak kanban nefunguje.

Toyota v roce 2007 vydělala 20 miliard dolarů

Toyota v roce 2008 ztratila 5 miliard dolarů

Toyota dospěla k závěru, že důvodem nebyla finanční krize, ale společnost přestala věnovat zvláštní pozornost kontrole zásob. Každá společnost musí neustále pracovat s aktivitami řízení zásob.

Ke snížení úrovně zásob používá Toyota vícenásobné dodávky: čím častěji dodáváme, tím lépe. Přeprava dodávající zboží by měla být dokončena s ohledem na dobu výrobního cyklu, různé nezbytné položky zásob od různých dodavatelů. Je důležité, aby inventura nevytvářela nadbytečné sklady a mezisklady. Pokud porovnáme náklady na přepravu a skladování a přebytečné zásoby, pak je výhodnější přepravovat častěji. Při objednání od dodavatele je objednávka doručena v pořadí, v jakém je požadována pro výrobu.

Klesne-li stav zásob komponentů a materiálů ve výrobě na minimum, pak systém funguje obdobně jako ANDON, spouští se po odeslání automatického signálu na zásobovací službu. Takto funguje pull systém. Pokud jde o drobné díly, je pro ně místo vedle provozu (úložný regál s kováním, podložky, nýty, zátky ...).

Díky tomu se při práci se zásobami vytváří i matice pro poskytování komponentů, surovin a materiálů.

Úroveň logistiky v Toyotě je nejvyšší na světě. A tuto úroveň poskytují lidé z Toyoty. Systém JIT(Just in time) "Just in time" funguje na úkor vysoká úroveň motivace, zručné řízení plánů a dobře vyškolený personál.

KAIZEN - Neustálé zlepšování

Kaizen v Toyotě je důsledkem jakékoli analýzy a studie příčin problémů. Aktivace personálu je klíčová. Velká pozornost je věnována výrobním procesům, zlepšování je nekonečný proces. Principy T-TPS vedou Toyotu do vývojové fáze se zaměřením na zlepšení (kaizen) v designu nových linek před uvedením produktů na trh. Nový přístup Toyoty k řízení je kaizen. Dříve Toyota hodnotila jak podávání, tak realizaci návrhů. Nyní platí pouze realizaci.

Článek o vozech Toyota - jak se jim daří ve srovnání s jinými značkami. Vlastnosti vozu japonská značka. Na konci článku - zajímavé video o vozech Toyota.

Obsah článku:

Automobilový gigant Toyota není jen japonským ekonomickým zázrakem, nejen špičkovým vývojářem High-tech, ale nějaký zvláštní svět se svou hlubokou filozofií, osobitým přístupem k personálu a promyšleným přístupem ke každému jeho výtvoru. Proto se jejich vozy tolik liší od všech ostatních světových značek.

1. Konzervativní

Na kvalitě vozů Toyota, povýšených na „legendární“, vděčí do značné míry určité konzervativnosti japonských inženýrů. Je zvláštní to slyšet, vzhledem k tomu, jak špičkový výzkum společnost dělá. Přesto jsou to právě technické novinky, které Toyota využívá téměř později než všechny ostatní automobilky. Tak to bylo například s hliníkovým blokem válců, na který se inženýři po celém světě vrhli s výměnou těžkých litinových. A specialisté Toyota předběžně zvážili všechna pro a proti:

motor bude o 30 kg lehčí;
v zásadě se celková hmotnost hliníkového bloku automobilu nesnižuje;
objevují se určité provozní nuance, jako je silnější přehřívání bloku ve srovnání s litinou.

Výsledkem bylo, že se inženýři Toyoty naučili vyrábět a používat takové bloky, ale nijak nespěchali s jejich aktivní aplikací na své modely.
Podobná situace je u vakuového senzoru, který je zodpovědný za proudění vzduchu v systému řízení motoru. Na rozdíl od takových běžných snímačů průtoku vzduchu jsou téměř anachronické, ale po celou dobu provozu vozidla téměř nikdy neselžou.

2. Dodavatelé

Přisuzovat neuvěřitelnou spolehlivost aut jen díky šikovnosti japonských inženýrů nebude fungovat. Modely orientované na evropský trh se nevyrábějí v Číně, ale v jiných zemích včetně Ruska. Toyota však ví, jak si vybrat dodavatele těch spotřebních materiálů, které sama nevyrábí příliš kompetentně. Například nakupuje veškeré elektronické náplně od společnosti Nippon Denso. Tato společnost založená v roce 1949 se stala světovým lídrem v oblasti elektrotechniky a elektroniky, klimatizace a radiátorů, topidel a komunikací. Na tento moment má asi 70 výrobních závodů ve 22 zemích a zásobuje montážní dílny potřebnými součástmi.

Inovativní automobilové zapalovací svíčky Nippon Denso s nejtenčím iridiovým elektronem na světě o tloušťce 0,4 milimetru poskytují výkonové rezervy, které zaručují stabilní zapalování v jakýchkoli extrémních podmínkách. extrémní podmínky. A design drážky Nippon Denso ve tvaru U zajišťuje lepší zapalování a absolutní spalování paliva, což výrazně zvyšuje účinnost vozu.

Pouze odpory přítomné v zapalovacích svíčkách Nippon Denso snižují nejen rušení autorádia, ale také zabraňují jejich vlivu na navigátor, palivové systémy a ABS.

To vše dohromady zvyšuje celkovou spolehlivost vozidel Toyota, zejména ve srovnání s Nissan, Mazda, Mitsubishi, které používají náhradní díly od stejných Mitsubishi a Hitachi.

Totéž lze říci o nádherném „nezničitelném“ automatické boxy zakoupené od Aisin Warner. Dvě japonské korporace spolupracují již více než deset let a společně neúnavně zlepšují kvalitu vyráběných vozů. Aisin je velký strojírenský podnik, který je členem „velké trojky“ světových výrobců automatické převodovky. Její produkty se osvědčily již od 80. let, kdy Japonský automobilový průmysl zaplavila naši zemi. Majitelé automobilů, kteří stále jezdí s modely zakoupenými v té době, navíc zajišťují, že převodovka stále funguje perfektně.

Samozřejmě nic není věčné, ale v tomto případě se bavíme o velikosti opravy. V kontextu automatických převodovek instalovaných na vozech Toyota, které jsou jednoduché, pevné a odolné, není rozsah oprav srovnatelný s náročnou výměnou elektronických součástek v jiných automobilové značky s více "efektními" krabicemi. Důvod tohoto jevu je jednoduchý – na jednoduché konstrukci převodovek Aisin není co zlomit. A ty drobné problémy, které se občas vyskytnou, většinou souvisí s nesprávným ovládáním samotným řidičem.

3. Montáž

Většina spolehlivosti vozů je dána správným montážním postupem. Každá operace prováděná na dopravníku musí být plně dokončena a zároveň kvalitně dokončena. Pro kontrolu této akce jsou dílny vybaveny speciálními zařízeními, která neumožňují pokračování montáže, pokud se něco udělá špatně.

Při výrobě Toyoty tedy nemůže nastat taková situace, že špatný díl půjde na další místo a pak se dodělá. Zaměstnanci ihned hlásí vedení jakékoli odchylky od normy, i když jde o drobnost v podobě nedotaženého šroubu. Předák se snaží problém vyřešit, aniž by zpomalil dopravník, ale pokud se to nepodaří, práce se zastaví, aby problém analyzoval a kompetentně vyřešil.

4. Kontrola kvality

Vícestupňový systém externí kontroly kvality je ještě složitější a odpovědnější než proces montáže. Každá dílna samostatně kontroluje modely na tzv. kritické body. Jedná se o soulad vozu se zákonem, kontrolu závitových spojů, bezpečnost, atmosférické emise a další věci. Všechny výklopné panely se ovládají geometrie těla a u každého 20. vozu je karoserie kompletně zkontrolována na více než 500 kontrolních místech.

Také každá dílna na konci pracovního dne podléhá externí kontrole, která studuje všechny změny a zejména odchylky, ke kterým došlo během produkční proces.

Finální kontrola čeká každý vyrobený model před odesláním do skladu. Všechna vozidla jsou kontrolována na dodržování předpisů. vzhled- kvalita provedení, lakování- a na funkčních charakteristikách, jako jsou úhly odklonu / sbíhavosti, chod motoru, podvozku a převodovky, elektronické asistenty a další parametry.

5. Inovace

Toyota opět získala titul jedné z nejinovativnějších automobilových korporací na světě. Společnost byla vždy zaměřena na neustálé sebezdokonalování, takže každý rok vydává více patentů nejnovější vývoj než všechny ostatní automobilky dohromady. S vlastním výzkumným a vývojovým centrem Toyota neustále vybavuje své modely novými systémy, které majiteli usnadňují správu. Ním představené novinky se navíc aktivně prosazují nejen mezi motoristy, ale osvojují si je i další výrobci.

Mezi nejnovější inovace stojí za zmínku následující:

systém adaptivního osvětlení, který směruje paprsek světla v závislosti na natočení volantu;
vestavěný ionizátor vzduchu;
Systém pocit bezpečí, která obsahuje balíček přednárazových bezpečnostních prvků, upozornění na porušení dopravního značení, automatické zapnutí dálkové světlo pro optimální viditelnost v noci a jeho vypnutí, když je na obzoru jiný vozidlo, radar pro detekci nebezpečně blízkých objektů, které hrozí srážkou;
kontrola stability IDDS je doplněna o nové funkce, jako je snížení otáček motoru při vybočení, snížení výkonu posilovače řízení, selektivní brzdění kol, přerozdělení točivého momentu;
neustálé zlepšování systému klimatizace;
výměna veškeré optiky za LED;
zavedení „chytrých“ panoramatických kamer, které sbírají data a přenášejí je na centrální displej, aby se řidič mohl lépe orientovat v dopravní situaci a předem předvídat průjezd obtížných úseků trasy;
vylepšený tempomat, který udržuje nejen nastavenou rychlost, ale také přípustná vzdálenost k vozidlu vpředu.

6. Motory

Není divu, že mezi lidmi existuje názor, že motory instalované na kterémkoli z modelů Toyota jsou nejlepší. Jsou skutečně tak jedinečné ve svém druhu, že znalci kvalitních jednotek dají přednost levnému motoru od Toyoty před dražším produktem jiného výrobce. Proč si motory získaly tak obrovskou popularitu?

Všechny vozy jsou velmi racionálně uspořádány motorový prostor. Proto ani v případě potřeby opravy není nutné pro provádění diagnostiky či drobných oprav rozebírat mnoho dílů a sestav. To vše výrazně snižuje náklady na údržbu a opravárenské práce vozy Toyota.
Společnost nešetří prostředky na vývoj svých motorů, od kterých se liší opravdu vynikajícími vlastnostmi.
Každý detail, každá část motoru je vybrána tak pečlivě, aby bylo zajištěno co nejpomalejší opotřebení, bezproblémový chod a dobrá udržovatelnost.

7. Provoz

Pokud porovnáme vozy Toyota s jejich „spolužáky“ z hlediska velikosti motoru, nákladů na náhradní díly a dalších stejných parametrů, pak výrazně vítězí z hlediska nákladů na údržbu. Někteří majitelé automobilů mohou namítat, že stejný německý automobilový průmysl potřebuje opravy mnohem méně často. To je pravda, ale i ta nejbezvýznamnější akce týkající se „Němce“ bude stát mnohem víc než ekvivalentní práce s vozem Toyota.

8. Zaměřte se na budoucnost

Byla to Toyota, kdo si jako první uvědomil důležitost hybridních vozů a jako první představil svou Toyotu Prius. Od té doby uplynulo 20 let a společnost již prodala více než 10 milionů hybridů. Navzdory tomu, že téměř celý svět si byl jistý neúspěchem samotného konceptu a nevěřil v úspěch vozu uvedeného do výroby, Toyota měla vždy dar prozřetelnosti.

A dokonce i hybridní vozy Japonský výrobce liší od podobných modelů. nainstalované na nich nabíjecí baterie, které jsou také od Toyoty, mají neuvěřitelnou životnost, srovnatelnou s životností samotného stroje. Inženýři to zajišťují obyčejné auto baterie se bude muset měnit častěji než u hybridu, který má speciální lithium-iontovou baterii.

9. Náklady

Automobily Toyota lze právem nazvat populárními. Rozmanitost modelové řady umožňuje každému motoristovi vybrat si dopravu podle jeho vkusu a rozpočtu. To je zásadní rozdíl mezi značkou, která se okamžitě umístila jako demokratická společnost ve všech ohledech. Pokud porovnáme vozy Toyota s přímými konkurenty - "Němci", ti se zpočátku nemohli pochlubit rozpočtové modely než oni sami vedli k japonské expanzi.

10. Adaptace

Chystám se ruský trh a po seznámení s naším off-roadem se Toyota snažila své modely co nejvíce přizpůsobit stávajícím podmínkám. Žádné citlivé odpružení, žádný keramický povlak na válcích a hlavně odolnost vůči náhlým klimatickým změnám.

Video o vozech Toyota:

V roce 1933 byla společnost otevřena automobilová divize, v jejímž čele stál syn majitele „holdingu“ – Kiichiro Toyoda.

1936 Toyota AA

Krátce předtím, v roce 1929, Kiichiro Toyoda cestoval do Evropy a Spojených států, aby studoval automobilový průmysl. A v roce 1930 začal vyvíjet auta s benzínový motor. Japonská vláda takovou iniciativu perspektivní společnosti důrazně podporovala. V roce 1936 se objevila prvorozená Toyota - nákladní automobil G1 a o něco později sedan AA a AB phaeton. Není divu, že první vozy Toyota připomínaly vozy zámořských značek jako Dodge a Chevrolet. V roce 1937 byla automobilová divize transformována do samostatné struktury - Toyota Motor Co., Ltd. V roce 1938 byla vydána Toyota AE. Během druhé světové války společnost vyráběla nákladní automobily pro japonskou armádu. Kvůli vážným nedostatkům v tehdejším Japonsku se vojenské nákladní vozy vyráběly v těch nejzjednodušenějších verzích. V roce 1943 zavádí hostující manažer Taichi Ohno systém pro optimalizaci výrobního procesu pod heslem „Just in Time“. V roce 1947 začala výroba nákladních vozů Toyota BM a Toyota SB a také vozů Toyota SA, kterým se pro svou kompaktnost přezdívalo „Toyopet“.

1957 Toyopet Crown

V roce 1949 se japonská společnost pokouší vyrábět autobusy. Ve stejné době vstupuje na trh Toyota SD. V roce 1950 byla založena nezávislá prodejní společnost Toyota Motor Sales a o rok později začala prodávat nové produkty: automobil Toyota SF, nákladní automobil Toyota BX a první v historii firmy džíp toyota b.j. V roce 1952 zakladatel společnosti Kiichiro Toyoda umírá. A dovnitř Historie Toyoty Naopak začíná rozkvět. Obraz společnosti a japonských vozů obecně se výrazně zvyšuje v roce 1955, kdy se džíp BJ stává harmoničtějším Land Cruiserem a objevuje se docela slušná Toyota Crown - první zástupce Země vycházejícího slunce v Americe. Vývoz, který začal v roce 1957, se navíc neomezoval pouze na Spojené státy, zasáhl také Brazílii. Pravda, první pokus o export vozů Toyota na americký trh skončil ne zcela úspěšně. Ale brzy, po opravě implementační strategie, to Toyota napravila a otevřela oficiální zastoupení ve Spojených státech. Mimochodem, nejednalo se o první zahraniční základnu Toyoty. Všechno to začalo reprezentační kanceláří v Thajsku, otevřenou ve stejném roce 1957. O dva roky později byla v Brazílii organizována výroba SUV Toyota Land Cruiser a v Austrálii bylo otevřeno další zastoupení Toyoty. V roce 1960 Toyota Motor Co. zahajuje masivní ofenzivu na evropských trzích. Vydáno v roce 1961 model Toyota Publica je malé ekonomické auto, které se rychle stalo populární.

1973 Toyota Publica Starlet

V roce 1962 oslavila Toyota uvedení miliontého kumulativně vyrobeného vozu. Šedesátá léta byla obdobím zlepšení ekonomické situace v Japonsku a v důsledku toho i rychlého růstu prodeje automobilů. Aktivně se rozvíjí síť dealerů Toyota v zahraničí – v Jižní Africe, v Evropě i Asii. Dosáhl Úspěch Toyoty na americkém trhu - model Corona, se rozšířil a stal se nejoblíbenějším japonským vozem v zámořský trh. Následující rok 1966 vydala Toyota svůj „hit“ – Toyotu Corolla a ambiciózní sportovní kupé Toyota 2000GT. Zároveň společnost uzavírá obchodní smlouvu s renomovanou japonskou automobilkou Hino. O rok později se Toyota spojuje s Daihatsu. Výsledkem společné činnosti je reklama Toyota Hiace. A o rok později se objeví pickup toyoty Hilux. Sedmdesátá léta byla ve znamení rychlého růstu produkční kapacita, což umožňuje do roku 1972 dosáhnout čísla 10 milionů. automobilů vyrobených od založení společnosti.

Pro popularizaci značky Toyota v roce 1975 vznikl závodní tým Toyota team Europe. V roce 1978 začíná výroba tak známých modelů jako Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Je pozoruhodné, že Tercel se stal prvním japonským vozem s pohonem předních kol. Dále po překonání energetické krize a souvisejících finanční problémy Toyota vstoupila do dalšího desetiletí. V roce 1982 se Toyota Motor a Toyota Motor Sales sloučily a vytvořily Toyota Motor Corporation. Začíná výroba legendární Toyoty Camry. V tomto okamžiku se Toyota konečně etablovala jako největší výrobce automobilů Japonsko, které je z hlediska produkce třetí na světě. V roce 1983 Toyota podepisuje víceletou smlouvu o spolupráci s General Motors a v následujícím roce začíná výroba automobilů v jejich společném podniku ve Spojených státech. V roce 1986 bylo dosaženo 50milionového milníku z hlediska celkové produkce vozů Toyota. Za výraznou událost 80. let lze považovat vznik značky Lexus, divize Toyoty vytvořené pro vstup na trh prémiových vozů. A v roce 1987 Toyota Motor Corporation zahajuje spolupráci s Volkswagenem na výrobě pickupů v Německu. Rok 1990 byl ve znamení otevření vlastního designového centra v Tokiu. V roce 1994 představila Toyota Motor Corporation světu svůj crossover RAV4 první generace.

Toyota RAV4 z roku 1994

Toyota navíc pokračuje ve své globální expanzi. A v novém vývoji je věnována velká pozornost ekologii. Proto byla v roce 1997 na dopravník umístěna první sériová hybridní Toyota Prius na světě. Předloni, v roce 1996, vyrobila Toyota svůj 90miliontý vůz a o tři roky později i 100miliontý. V roce 2000 dosáhly prodeje Priusu celosvětově 50 000 kusů a na trh byla uvedena nová generace RAV4. Mimochodem, ve stejnou dobu bylo otevřeno evropské designové centrum společnosti. Rok 2002 lze odlišit díky spolupráci Toyota Motor Corporation s PSA na vytvoření trojice miniaut: Toyota Aygo, Citroen C1 a Peugeot107, otevření Toyota Motor LLC v Rusku (marketing a prodej) a samozřejmě v souvislosti s vystoupením týmu Toyota v závodech Formule 1, které trvalo sedm let. V roce 2007 byl poblíž Petrohradu postaven závod Toyoty, kde se od roku 2011 vyrábí Toyota Camry sedmé generace. Ve stejném roce 2007 Toyota Motor Corporation poprvé vydala a prodala více aut než General Motors. Mimochodem, GM držel palmu světového šampionátu 76 let. Toyota Motor Corporation je dnes jedním z největších světových výrobců automobilů a vyrobí zhruba jedno auto každých pět sekund. V roce 2012 oslavila Toyota své 75. výročí uvedením 200miliontého vozu.