V tomto článku se dozvíte o systémech vstřikování paliva. Karburátor je vůbec prvním mechanismem, který umožnil kombinovat benzín se vzduchem ve správném poměru k přípravě směsi vzduch-palivo a přivádět ji do spalovacích prostor motoru. Tato zařízení se aktivně používají dodnes - na motocyklech, motorových pilách, sekačkách na trávu a tak dále. To jen z automobilového průmyslu, dávno je vytlačily vstřikovací vstřikovací systémy, pokročilejší a dokonalejší.
Co je to karburátor?
Karburátor je zařízení, které míchá palivo a vzduch, dodává výslednou směs do sacího potrubí spalovacího motoru. Dřívější karburátory fungovaly tak, že jednoduše umožňovaly průchod vzduchu přes povrch paliva (v tomto konkrétním případě benzínu). Většina z nich ale později dávkovala odměřené množství paliva do proudu vzduchu. Tento vzduch prochází tryskami. U karburátoru je stav těchto dílů nesmírně důležitý.
Karburátor byl hlavním nástrojem pro míchání paliva a vzduchu ve spalovacích motorech až do 80. let, kdy se objevily pochybnosti o jeho účinnosti. Při spalování paliva vzniká mnoho škodlivých emisí. Přestože se karburátory používaly ve Spojených státech, Evropě a dalších rozvinutých zemích až do poloviny 90. let, pracovaly spolu se sofistikovanějšími řídicími systémy, aby splnily požadavky na emise uhlíku.
Historie vývoje
Různé typy karburátorů byly vyvinuty řadou automobilových průkopníků, včetně německého inženýra Karla Benze, rakouského vynálezce Siegfrieda Markuse, anglického polyhistora Fredericka W. Lanchestera a dalších. Vzhledem k tomu, že v prvních letech existence a vývoje automobilů se používalo tolik různých způsobů míchání vzduchu a paliva (a původní stacionární benzínové motory používaly i karburátory), je poměrně obtížné určit, kdo je vynálezcem tohoto složitého zařízení.
Typy karburátorů
Rané konstrukce se mezi sebou lišily v základním způsobu ovládání. Liší se také od těch modernějších, které dominovaly po většinu dvacátého století. Moderní karburátor pro řetězovou pilu typu sprej, podobné se používají na moderních autech. Úplně první, historické, tak říkajíc, stavby lze rozdělit do dvou hlavních typů:
- Karburátory povrchového typu.
- Stříkací karburátory.
Povrchové karburátory
Všechny dřívější konstrukce karburátorů byly povrchní, i když i v této kategorii existovala velká rozmanitost. Například Siegfried Markus v roce 1888 představil něco, čemu se říká „otočný karburátorový kartáč“. A Frederick Lanchester vyvinul svůj knot karburátorového typu v roce 1897.
První plovák karburátoru byl vyvinut v roce 1885 a přibližně ve stejnou dobu byl také patentován karburátor plovákového typu. Tyto rané konstrukce však byly povrchové karburátory, které fungovaly tak, že procházely vzduchem nad povrchem paliva, aby je smíchaly. Proč ale motor potřebuje karburátor? A bez něj nebylo možné dodávat palivovou směs do spalovacích komor (v devatenáctém století ještě nebyl vstřikovač znám).
Většina povrchových zařízení fungovala na bázi prostého odpařování. Ale existovaly i jiné karburátory, byly známé jako zařízení, která fungují díky "bublině" (říká se jim také filtrační karburátory). Fungují tak, že tlačí vzduch nahoru přes dno palivové komory. V důsledku toho se nad hlavním objemem benzínu tvoří směs vzduchu a paliva. A tato směs je následně nasávána do sacího potrubí.
Stříkací karburátory
Ačkoli různé povrchové karburátory byly dominantní během prvních desetiletí existence automobilu, sprejové karburátory začaly zaplňovat významnou mezeru na přelomu 19. a 20. století. Místo toho, aby se spoléhaly na odpařování, tyto karburátory skutečně rozprašovaly odměřené množství paliva do vzduchu, který byl nasáván sáním. Tyto karburátory používají plovák (jako Maybach a dřívější Benz designy). Ale fungovaly na základě Bernoulliho principu, stejně jako Venturiho efektu, jako moderní zařízení, jako je karburátor K-68.
Jedním podtypem aerosolových karburátorů je tzv. tlakový karburátor. Poprvé se objevil ve 40. letech 20. století. Ačkoli tlakové karburátory svým vzhledem připomínají pouze aerosolové karburátory, byly ve skutečnosti nejstaršími příklady zařízení s nuceným vstřikováním paliva (vstřikovačů). Namísto spoléhání se na Venturiho efekt při odsávání paliva z komory, tlakové karburátory rozstřikovaly palivo z ventilů v podstatě stejným způsobem jako moderní vstřikovače. Karburátory se během 80. a 90. let 20. století staly stále složitějšími.
Co znamená "karburátor"?
„Carburetor“ je anglické slovo, které je odvozeno od výrazu carbure, přeloženo z francouzštiny – „karbid“. Ve francouzštině znamená karburátor jednoduše „kombinovat (něco) s uhlíkem“. Podobně anglické slovo „karburátor“ technicky znamená „zvýšení obsahu uhlíku“.
Podobně funguje karburátor K-68, který se používal na skútrech typu Tula (později Ant), motocyklů Ural a Dnepr.
Komponenty
Všechny typy karburátorů mají různé komponenty. Moderní spotřebiče však sdílejí řadu společných vlastností, včetně:
Jak funguje karburátor?
Všechny typy karburátorů pracují s různými mechanismy. Například karburátory knotového typu fungují tak, že tlačí vzduch přes povrch plynem napuštěných knotů. To způsobí, že se benzín odpaří do vzduchu. Zařízení knotového typu (a další povrchová zařízení) však již před více než sto lety zastarala.
Většina karburátorů, které se dnes používají ve vozidlech, používá rozstřikovací mechanismus. Všechny fungují stejným způsobem. Moderní karburátory fungují na základě Venturiho efektu, který odsává palivo z komory.
Základní principy činnosti karburátorů
Karburátory založené na Bernoulliho principu mají některé zvláštnosti. Změny tlaku vzduchu jsou předvídatelné a přímo souvisí s tím, jak rychle se vzduch pohybuje. To je důležité, protože průchod vzduchu karburátorem obsahuje úzkou stlačenou Venturiho trubici. Je potřeba urychlit vzduch, když jím prochází.
Průtok vzduchu (nikoli průtok směsi) karburátorem je řízen pedálem plynu. Kabelem je spojen se škrtícím ventilem umístěným v karburátoru. Tento ventil uzavírá Venturiho trubici, když se pedál plynu nepoužívá, a otevírá se, když je pedál plynu sešlápnutý. To umožňuje průchod vzduchu Venturiho trubicí. V důsledku toho se ze směšovací komory odebírá více paliva. Na takových principech je založen provoz karburátoru.
Většina karburátorů má přídavný ventil nad Venturiho trubicí (tzv. škrticí klapka, která funguje jako sekundární škrticí klapka). Při studeném motoru zůstává škrticí klapka částečně uzavřena, což snižuje množství vzduchu, které může procházet do karburátoru. To má za následek více vzduchu/paliva, takže škrticí klapka by se měla otevřít (automaticky nebo ručně), jakmile se motor zahřeje a již nepotřebuje bohatou směs.
Ostatní součásti karburátorových systémů jsou také navrženy tak, aby ovlivňovaly směs vzduchu a paliva během různých provozních podmínek. Například výkonový ventil nebo dávkovací tyč může zvýšit množství paliva při otevřené škrticí klapce nebo to může být odezvou na nízký podtlak v systému (nebo aktuální polohu škrticí klapky). Karburátor je složitý prvek a fyzikální základ jeho činnosti je poměrně složitý.
Problémy
Některé problémy karburátoru lze vyřešit úpravou sytiče, směsi nebo volnoběhu, jiné vyžadují opravu nebo výměnu. Membrána karburátoru se často opotřebovává, přestává pumpovat benzín do komor.
Když karburátor selže, motor bude za určitých podmínek fungovat špatně. Některé problémy karburátorových systémů vedou k poruše motoru, ten nemůže normálně běžet na volnoběh bez cizí pomoci (například tahání sytiče nebo neustálé lapání po dechu). K nejčastějším problémům dochází v chladném období, kdy je provoz motoru nejobtížnější. A karburátor, který má špatný výkon na studeném motoru, může fungovat normálně, když je teplý (je to kvůli problémům s koksovacími kanály).
Stojí za zmínku, že karburátor pro pojízdný traktor má stejné složení jako automobilový. Rozdíl je v počtu prvků a jejich velikostech. V některých případech lze problémy karburátoru vyřešit ruční úpravou směsi nebo volnoběžných otáček. Za tímto účelem se směs obvykle upravuje otáčením jednoho nebo více šroubů. Mají jehlové ventily. Tyto šrouby umožňují fyzicky měnit polohu jehlových ventilů, což znamená, že množství paliva lze snížit nebo zvýšit (dochází k bohaté směsi) v závislosti na konkrétní situaci.
Oprava karburátoru
Mnoho problémů se systémem karburátoru lze vyřešit provedením změn nebo jiných oprav bez demontáže zařízení z motoru. Chcete-li upravit karburátor pro pojízdný traktor, není nutné jej demontovat. Některé problémy však lze vyřešit pouze odebráním zařízení a jeho úplným nebo částečným obnovením. Přestavba karburátoru obvykle zahrnuje odstranění bloku, jeho rozebrání a vyčištění rozpouštědlem navrženým speciálně pro tento účel.
Před instalací je nutné vyměnit řadu vnitřních součástí, těsnění a dalších dílů. Teprve po pečlivém zpracování je nutné sestavit karburátor a nainstalovat jej na místo. K provedení kvalitního servisu budete potřebovat sadu na opravu karburátoru. Obsahuje všechny nejdůležitější designové prvky.
Zjistili jsme tedy, že karburátor je doslova zařízení, které přidává do vzduchu benzín (palivo) a přivádí tuto směs do spalovacích komor motoru.
Na první pohled se karburátor může zdát jako velmi složité zařízení. Malé množství teoretických znalostí však pomůže plně pochopit princip jeho fungování. Což vám zase umožní samostatně čistit a. K provedení těchto operací na správné úrovni stačí základní informace.
Jak funguje karburátor
Bez ohledu na model je princip fungování karburátoru podobný. Strukturálně je jakýkoli karburátor vyroben podle následujícího schématu: kanál pro vytváření směsi vzduch-palivo, ve kterém je speciální kalibrační otvor pro přívod vzduchu, plováková komora a výstup pro hotovou směs.
Při běžícím motoru vzniká v (prvku spojujícím pohonnou jednotku a palivový systém) snížený tlak ve vztahu k atmosférickému tlaku. Tím se v karburátoru vytvoří podtlak. Díky tomu je vzduch nasáván do karburátoru speciálním zúženým kanálem a benzín je zachycován z palivové komory. V procesu se tyto složky smíchají, což vede k vytvoření směsi vzduch-palivo, která se v CC (spalovací komoře) zapálí a způsobí pohyb pístů. Množství paliva v hotové směsi závisí na tlaku vytvořeném ve směšovací komoře. Vzhledem k tomu, že komora je spojena s atmosférou, díky rozdílu tlaků stoupá benzín a mísí se se vzduchem. Směs pak vstupuje do spalovací komory. Zúžení průchodu urychluje pohyb vzduchu, což vede k jeho ještě většímu vypouštění.
Přívod vzduchového paliva
Přívod paliva a vzduchu je ovládán plynovým pedálem, je připojen k a prvku, který blokuje plovákovou komoru (PC). Když je pedál volný, motor běží naprázdno (XX). Klapka téměř úplně uzavře kalibrovaný kanál přívodu vzduchu a jehla otevře otvor v palivové komoře. Detail pro uzavření plovákové komory je proveden ve formě jehly rozdělené na několik částí, z nichž každá má svou vlastní tloušťku. Čím výše tedy stoupá, tím více paliva se dodává. Vzduchová klapka funguje na stejném principu, čím širší otvor, tím větší průtok.
Co je volnoběh karburátoru - XX
Volnoběh lze přirovnat k pohotovostnímu režimu. Je to nutné pro stabilitu, když auto nejede, aby se motor nezastavil. V tomto případě je vzduchová směs nasycena minimálním množstvím paliva nutným pro udržení stabilního provozu systému.Při uvolnění plynového pedálu jehla cívky maximálně blokuje hlavní přívodní kanál benzínu. Vzduchová klapka zůstává mírně otevřená. Průchod, kterým je přiváděn benzín, je umístěn za vzduchovou klapkou. Tímto kanálem začne proudit hořlavá směs až při zvýšeném podtlaku v karburátoru, ke kterému dochází při silném otevření vzduchové klapky. Pro vytvoření směsi vzduchu a paliva u XX poskytuje konstrukce další kanál pro přívod kyslíku. Má speciální prvek pro úpravu kvality hořlavé směsi. Čím pevněji je šroub utažen, tím více je směs nasycena benzínem. Otáčky naprázdno se zvýší a naopak - vyšroubováním šroubu se sníží. Nastavením tohoto šroubu tedy můžete dosáhnout optimálních možností, zvýšit účinnost.
Pro správné dávkování složek hořlavé směsi jsou na sacích místech instalovány trysky. Jsou speciálním prvkem s určitým průměrem průchodu, který neumožňuje spotřebu paliva nebo vzduchu nad stanovenou normu. Tryska může také fungovat jako seřizovací šroub.
K čemu slouží plováková komora v karburátoru?
1
- držák plovákové osy;
2
- plovoucí jazyk;
3
- plovák
PC je jedním z hlavních prvků karburátoru, který obsahuje palivo. Hladina kapaliny v komoře je regulována a řízena speciálním plovákem. Je na něm připevněna jehla. Uzavře kanál pro přívod hořlavé směsi z plynové nádrže. Když hladina paliva klesne, plovák začne klesat a jehla stoupá. Při plnění komory se plovák zvedne a hladina se ustálí.
Karburátor poskytuje mechanismus pro přídavnou regulaci sání DZ. Tento prvek je určen pro ruční obohacování směsi. Pro tuto funkci je k dispozici další kanál, je menší než hlavní. Sací mechanismus se ovládá speciální pákou na palubní desce. Nejprve je třeba vložku přitáhnout úplně k sobě, čímž tlumič co nejvíce otevřete, při zahřívání motoru je nutné páku postupně vrátit do původní polohy.
Seřízení karburátoru
Seřízení karburátoru lze provést pouze na. Bez ohledu na konstrukci je princip kalibrace prvku identický.
- plováková komora . Nastavení a kontrola hladiny kapaliny v nádrži se provádí pomocí plováku spojeného drátem s jehlou. Množství potřebného paliva v komoře je uvedeno v návodu k obsluze pro konkrétní model vozu. Zkontrolujte ukazatele proudu, změřte výšku zrcátka pomocí posuvného měřítka. Pokud je hladina nad normálem, opatrně vezměte plovák do ruky a ohněte jej dolů mechanickým působením na drát. Pokud je hladina paliva pod normální hodnotou, zvyšte ji.
- Nastavení XX . Optimální počet otáček na dvacítku je 800-900 jednotek. Utáhněte šroub kvality směsi až na doraz a vyšroubujte jej o 4-5 otáček zpět. Utáhněte množstevní šroub až na doraz a 3krát jej vyšroubujte. Zapněte motor, postupně začněte utahovat první šroub, během toho by se měly zvýšit otáčky a začne nestabilní chod motoru. Když začne fáze nestability, začněte utahovat seřizovací prvek, dokud motor opět nezačne pracovat stabilně. Nakonec seřiďte množstevní šroub.
- nastavení trysky . Pomocí sání je třeba uzavřít vzduchovou klapku. Dřík článku musí být na konci drážky PU tyče karburátoru. V případě odchylky by měla být odstraněna ohnutím tyče. Poté musíte odstranit kryt a poté změřit mezeru od okraje stěny komory k přívodu vzduchu. Požadované indikátory jsou uvedeny v návodu k použití. Nastavení se provádí pomocí PU seřizovacího šroubu.
Čtení 5 min.
Díky znalosti zařízení karburátoru může řidič jasně a správně ovládat své vozidlo. V případě poruchy navíc tato znalost pomůže ji rychle odstranit.
Každý nový den přináší do strojírenského průmyslu své vlastní změny. Stejně tak byly karburátorové motory nahrazeny motory se vstřikováním, které jsou považovány za pokročilejší a mimochodem jsou. Ale na našich silnicích budou ještě dlouho jezdit stará auta, ve kterých jsou právě namontovány karburátory. Z tohoto a mnoha dalších důvodů je nutné znát strukturu karburátoru a jaké funkce plní v době provozu motoru.
Účel karburátoru
Principem činnosti karburátoru je obohacování paliva vzduchem, poté se toto palivo dostává do válců motoru a vůz se pohybuje.
Ale ne všechno je tak jednoduché, existuje mylný názor, že motor sám nasává palivo, samozřejmě tomu tak není. K provozu dodávky paliva dochází právě díky karburátoru, ve kterém je mechanismus zvaný difuzor karburátoru. Je navržen tak, aby zúžil vzduchové hrdlo karburátoru. Tito. v okamžiku průchodu vzduchu tímto zúžením dochází k řídnutí (poklesu tlaku). Dále vstoupí do činnosti malý otvor pro přívod paliva, instalovaný na tomto místě. Přes něj je pod vysokým tlakem vytlačováno palivo z plovákové komory do hrdla karburátoru, odkud se obohacený benzín dostává do výfukového potrubí a dále do válců motoru.
Provoz karburátoru také zahrnuje rozpoznání různých režimů, jako jsou:
- Motor běží na volnoběh (neutrál);
- Průměrné otáčky;
- Provoz vozu po úplném vychladnutí (například v mrazu po celou noc).
Všechny tyto režimy se liší tím, že při startování motoru musí karburátor reagovat jinak. Různými způsoby obohacujte palivo kyslíkem, dávkujte množství vstřikovaného paliva atd. K tomu musí každá část mechanismu správně fungovat a být jasně zkalibrovaná.
Vnitřní struktura karburátoru
Začněme s takovým prvkem, jako je plováková komora. Funguje následovně. V okamžiku spotřeby paliva se komora postupně vyprázdní a plovák začne klesat a otevře jehlový ventil. Poté pomocí benzínového čerpadla začne palivo proudit zpět do plovákové komory a jehlový ventil se uzavře. V komoře je tak udržován konstantní objem směsi vzduch-palivo. Na karburátor můžete také umístit elektrické palivové čerpadlo, což výrazně zvýší výkon motoru a umožní vám rychle získat velký počet otáček.
Nyní stojí za to věnovat pozornost takové části, jako je vzduchová klapka karburátoru. Umožňuje nastartovat motor po úplném ochlazení, k tomu dochází v důsledku obohacení směsi vzduch-palivo. Tito. Tlumič blokuje proudění vzduchu vstupujícího do karburátoru a umožňuje vstřikování obohaceného paliva z plovákové komory do válců motoru. Vychlazený vůz tak dostává více paliva a snáze startuje. Pokud navíc na karburátor nainstalujete autostart, nemusíte každé ráno sedět ve studeném autě a zahřívat motor „ručně“. Za zmínku také stojí, že při instalaci autostartu by bylo užitečné nasadit autosytič na karburátor, poté se všechny zahřívací akce provedou plně automaticky.
Po zahřátí motoru by bylo logické říci o systému volnoběhu, je potřeba dodávat palivo v nízkých otáčkách. Při nízkých rychlostech je skutečně potřeba méně paliva a hlavní dávkovací systém v tomto režimu nefunguje. Chod karburátoru je regulován, v tomto režimu je velmi jednoduchý, je potřeba dotáhnout nebo povolit seřizovací šrouby, pak se buď sníží přívod vzduchu, respektive přívod paliva, více se obohatí.
Dále si povíme něco o akceleračním čerpadle, tento prvek systému je nezbytný pro prudké zvýšení zatížení motoru a pro to, aby se auto nezastavilo. V okamžiku jeho aktivace se otevře škrticí klapka a dojde k prudkému vstřiku paliva. Tento jev je povinný, jak pokud máte jednokomorový karburátor, tak i dvoukomorový.
Existuje také přechodový systém, tento prvek je nezbytný pro přechod z klidového režimu na zařazení hlavního dávkovacího systému při zvýšené zátěži.
Hlavní dávkovací systém
Tento systém umožňuje jasně oddělit a dávkovat množství paliva vstupující do motoru při jízdě střední rychlostí. Zahrnuje prvky jako:
- Palivové trysky;
- Hlavní distributor;
- Difuzér.
Hlavní proud paliva je v tomto případě umístěn ve speciálně vyvrtaném kanálu mezi plovákovou komorou a hlavním vzduchovým atomizérem, který se skládá z malé trubičky s otvory pro přívod vzduchu. Hlavní proud je zodpovědný za to, jaký poměr bude mít palivo při smíchání se vzduchem.
Současně je zařízení karburátoru takové, že pro jeho kalibraci je možné instalovat trysky s různými sekcemi při nastavování různých režimů provozu karburátoru.
Ekonomizér
Je také nesmírně potřebnou součástí karburátoru a jak jednokomorový, tak dvoukomorový karburátor je bez něj nemyslitelný. Úkolem ekonomizéru je poskytnout motoru ještě více paliva bohatého na kyslík. Taková potřeba vzniká s rostoucím zatížením, například vyvinout rychlost nad 110 km/h. V okamžiku prudkého náběhu takové rychlosti se maximálně otevřou škrticí klapky a maximálně se zvýší přísun směsi vzduch-palivo. Aby se tento proces urychlil a poskytl motoru potřebné zrychlení, odborníci se uchýlí k pomoci takového zařízení, jako je čerpadlo akcelerátoru karburátoru. Umožňuje vám přivést postup na maximální výkon, v důsledku čehož motor dostane obohacené palivo během několika milisekund.
závěry
Naučením se principů fungování karburátoru bude každý majitel automobilu schopen porozumět několika základním motorům a ovládání vozidla.
Jmenovitě: mechanismus zásobování paliva kyslíkem, okamžik, kdy potřebujete přeřadit, jak správně zahřát motor v zimě, který slouží jako hlavní síla při zrychlování vozu atd. S vědomím všech těchto věcí se vaše úroveň řízení a pocit z vašeho „ocelového koně“ jen zvýší.
A v případě nějaké doprovodné poruchy budete schopni určit, co je mimo provoz, a přijmout vhodná opatření.
Chcete-li diagnostikovat poruchy a efektivně opravit své auto, musíte znát zařízení, účel, princip fungování jeho hlavních částí a mechanismů. Zvažte, co je karburátor pro auto a proč je potřeba.
Co je karburátor automobilu?
Karburátor je zařízení pro přípravu a dávkování palivové směsi (benzín + vzduch), na kterou běží motor automobilu. Karburátor je spolu s palivovým čerpadlem, palivovou nádrží, palivovým potrubím a dalšími prvky součástí energetického systému motoru.
K čemu je karburátor?
Abyste pochopili, k čemu je karburátor automobilu, musíte vědět, že pro každý provozní režim motoru (volnoběh, zrychlení, průměrné zatížení, výkon atd.) je nutné připravit palivovou směs určitého složení. Optimální složení je 14,5-15/1 (15 dílů vzduchu na jeden díl benzínu). Jedná se o tzv. stechiometrické složení palivové směsi, při kterém dochází k jejímu nejúplnějšímu spalování s uvolněním maximální energie. Ve výkonových režimech je potřeba bohatší palivová směs (například 1 až 13), při nízké zátěži je to chudší (například 17/1). To znamená, že čím více řidič sešlápne plynový pedál, tím více by měla být obohacena palivová směs vstupující do motoru.
Příprava palivové směsi určitého složení pro každý režim provozu motoru je přesně to, čím se karburátor zabývá. K tomu je potřeba. Plus dávkování, tedy přísun potřebného objemu. Konstrukčně karburátor kombinuje několik systémů a mechanismů, které takovou práci umožňují.
Například startovací systém - připravuje bohatou palivovou směs pro nastartování motoru, hlavní dávkovací systémy - dodávají palivo do motoru ve všech režimech kromě volnoběhu a nuceného volnoběhu, akcelerační čerpadlo - umožňuje okamžitě obohatit směs a zrychlit, když prudce sešlápnete plyn, ekonomizér - obohacuje směs při zvýšeném zatížení motoru atd.
Co dělá karburátor práci?
Automobilový karburátor funguje díky vzácnosti, ke které dochází v sacím potrubí při pohybu pístů motoru. Pod vlivem této redukce (nízkotlaká oblast) je palivo doslova „vysáváno“ z kanálů karburátoru. Čím rychleji se písty pohybují, tím vyšší je vakuum. Karburátor může sám regulovat velikost podtlaku otevíráním a zavíráním škrticí klapky a vzduchových klapek.
Jak funguje karburátor?
Když je studený motor protáčen startérem ve startovacím režimu, v sacím potrubí se vytváří podtlak, díky kterému je z kanálů spouštěcího systému nasáváno určité množství paliva, které je nutné ke spuštění motoru. .
Po zahřátí při plně otevřené vzduchové klapce přichází na řadu režim volnoběhu (XX), ve kterém je palivo přiváděno do motoru kanály volnoběžného systému.
Když sešlápnete plynový pedál, aktivuje se akcelerační čerpadlo, které vstříkne další dávku paliva a zvýší otáčky motoru.
Začátek pohybu - přechodový systém první komory funguje tak, aby zabránil selhání.
Výkonový režim - do provozu se dostane druhá komora karburátoru a jeho GDS.
Co je lepší karburátor nebo vstřikovač?
Ani druhé, protože každý systém má své pro a proti. Karburátor je jednodušší a levnější na údržbu, ale směs, kterou připravuje, není stabilní a nedá se přesně dávkovat, záleží na vnějších faktorech, které ovlivňují spotřebu a chod motoru. Vstřikovač přesně dávkuje palivovou směs, což umožňuje snížit spotřebu a optimalizovat její složení v každém z režimů, ale servis vstřikovacího systému je nákladný a vyžaduje určité dovednosti a znalosti.
Budoucnost však patří vstřikovačům, protože požadavky na životní prostředí na výfuk z automobilového motoru neustále rostou a z hlediska toxicity výfukových plynů je vstřikovač lepší než karburátor.
Poznámky a doplňky
V seznamu všech systémů a mechanismů moderního karburátoru.
- Startovací zařízení
- Hlavní dávkovací systém první komory karburátoru
- Hlavní dávkovací systém druhé komory karburátoru
- nečinný systém
- Přechodový systém první komory karburátoru
- Přechodový systém druhé komory karburátoru
- Urychlovací čerpadlo
— Režimy výkonu ekonomizéru
Další články o konstrukci a účelu automobilových systémů a mechanismů
Co je palivové čerpadlo a jak funguje?
Co je distributor automobilů a jak funguje?
Karburátor spalovacího motoru
Standardní karburátor má vzduchový difuzor, který je vyroben ve formě zužujícího se hrdla karburátoru. Vzduch procházející tímto zúžením vytváří snížený tlak. V tomto místě je speciálně umístěn otvor o malém průměru, kterým je přiváděn benzín. Okolní tlak vzduchu vytlačuje benzín z plovákové komory do tohoto otvoru ve vstupu vzduchu, poté je palivo posíláno do sacího potrubí a poté do pracovní oblasti válců.
Jelikož motor pracuje v širokém rozsahu otáček, potřebuje směs různého složení i v zimě, při zahřívání, na volnoběh, ve středním pásmu otáček a při vysokém zatížení. Karburátory jsou vybaveny různými systémy, které mu pomáhají vykonávat jeho práci v nejrůznějších podmínkách. Kromě součástí, které budou probrány níže, existují některé součásti, včetně solenoidů pro zastavení vstřikování paliva a tlumičů poklesu tlaku používaných ve zvláštních případech. Tyto díly jsou umístěny z různých důvodů a jejich odstranění může výrazně ovlivnit normální fungování motoru.
Jednoduché zařízení karburátoru
Jednoduchý karburátor se skládá z plovákové komory a směšovací komory. Proces míchání hořlavé směsi trvá celou cestu přes pohyb benzínu a vzduchu přes sací trakt až k samotným válcům, i když začíná vstřikováním benzínu do směšovací komory karburátoru.
plováková komora
Jedním z kritérií pro správnou funkci karburátoru je přesné nastavení hladiny paliva v plovákové komoře. Palivo je přiváděno kanálem palivového potrubí do plovákové komory. Hladinu paliva v plovákové komoře udržuje plovákové zařízení s jehlovým ventilem. Po naplnění komory plovák zvedne jehlu a zastaví přívod benzinu, přičemž vytlačený vzduch je vypouštěn otvorem k tomu určeným. Atomizér a plováková komora jsou komunikující nádoby. Hladina paliva v plovákové komoře by měla být mírně pod hranicí trysky.
směšovací komora
Rozprašovač ve tvaru trubky nainstalovaný ve směšovací komoře je zodpovědný za rozstřikování paliva do dutiny karburátoru. Ve směšovací komoře nad difuzorem je umístěna vzduchová klapka určená k úpravě složení směsi. Jak klesá, poměr paliva ve směsi se zvyšuje. Nadměrné ucpání vzduchové mezery vede k opětovnému obohacení směsi a ukončení spalovacího cyklu paliva v motoru. Pro regulaci směsi vzduch-palivo je ve spodní části směšovací komory na straně motoru instalován škrticí ventil.
Difuzér
Difuzor - představuje úsek zúžení směšovací komory. Vzduch vstupující do motoru zvyšuje svou rychlost v difuzoru, v důsledku toho se u atomizéru vytváří podtlak. Pod vlivem tohoto rozdílu je palivo dodáváno z atomizéru a aktivně mícháno s proudem vzduchu. Benzín z plovákové komory přes kanál vstupuje do atomizéru. Do kanálu je zašroubována tryska - šroub s průchozím otvorem přesně vypočítaného průměru a tvaru. Tryska je zodpovědná za rychlost přenosu benzínu do atomizéru.
Sání. Ovládací knoflík spouštěče karburátoru
Přítomnost sání (nebo přesněji ovládacího knoflíku spouštěče karburátoru) zjednodušuje startování motoru na studeném v zimním období, kdy záporná teplota vede k aktivní kondenzaci pracovní směsi na stěnách válců. a směšovací komora karburátoru. Účelem sání je obohatit směs, což má za následek mnohem bohatší směs na palivo ve srovnání s konvenčním poměrem palivo/vzduch.
Později řada výrobců představila systém automatického přepínání do startovacího režimu a zpět a vznikly karburátory s automatickým sáním. Princip fungování systému ručního ovládání rozběhové klapky je přitom zachován již více než 70 let. Zakrytím vzduchu na vstupu do karburátoru zajišťuje aktivnější odtok paliva z trysek a v konečném důsledku stejný obohacený provozní režim motoru.
Bohužel se v článcích periodicky vyskytují chyby, opravují se, články se doplňují, rozvíjejí, připravují se nové. Přihlaste se k odběru novinek a zůstaňte informováni.
Pokud vám něco není jasné, určitě se ptejte!
Položit otázku. Diskuse k článku.
Další články
Jak zajistit matici na čepu? Odolné proti vibracím...
Jak opravit závitové spojení, zajistěte matici tak, aby se neodšroubovala ...
Je vadný spalovací motor? Troit / double. Pokles výkonu...
Přehled poruch automobilových motorů. Troit / double. Pokles výkonu. ...
Automatická převodovka. Měnič točivého momentu. Robot...
Zařízení a princip činnosti robotické převodovky, automatické převodovky a měniče točivého momentu v...
Pohon s proměnnou rychlostí. Spojka. Princip fungování. Přístroj. Výhody nevýhody...
Zařízení a princip činnosti spojky a variátoru ...
Poruchy, poruchy olověné autobaterie
Poruchy baterie. Odstranění....
Stroj, motorový olej. Automobilový olej. Syntetika, polosyntetika, minerální...
Motorový olej. Jemnost výběru a aplikace...
Automobilový diferenciál. Blokování. Samosvorné. Zvednutý...
Zařízení a princip činnosti diferenciálů včetně uzávěrky a samo...
Jaký levný střešní nosič dát na střechu Mitsubishi Lancer? ...
Upřesnění levného kufru mravenců pro instalaci na střechu Lancer vlastníma rukama ...
