V roce 1933 byla společnost otevřena automobilová divize, v jejímž čele stál syn majitele „holdingu“ – Kiichiro Toyoda.
Toyota AA z roku 1936
Krátce předtím, v roce 1929, Kiichiro Toyoda cestoval do Evropy a Spojených států, aby studoval automobilový průmysl. A v roce 1930 začal vyvíjet auta s benzínovým motorem. Japonská vláda takovou iniciativu perspektivní společnosti důrazně podporovala. V roce 1936 se objevila prvorozená Toyota - nákladní automobil G1 a o něco později sedan AA a AB phaeton. Není divu, že první vozy Toyota připomínající vozy zámořských značek jako Dodge a Chevrolet. V roce 1937 byla automobilová divize transformována do samostatné struktury - Toyota Motor Co., Ltd. V roce 1938 byla vydána Toyota AE. Během druhé světové války společnost vyráběla nákladní automobily pro japonskou armádu. Kvůli vážným nedostatkům v Japonsku v té době byly vojenské nákladní automobily vyráběny v nejvíce zjednodušených verzích. V roce 1943 zavádí hostující manažer Taichi Ohno systém pro optimalizaci výrobního procesu pod heslem „Just in Time“. V roce 1947 začala výroba nákladních vozů Toyota BM a Toyota SB a také vozů Toyota SA, kterým se pro svou kompaktnost přezdívalo „Toyopet“.
1957 Toyopet Crown
V roce 1949 se japonská společnost pokouší vyrábět autobusy. Ve stejné době vstupuje na trh Toyota SD. V roce 1950 byla založena nezávislá prodejní společnost Toyota Motor Sales a o rok později začala prodávat nové produkty: vůz Toyota SF, Nákladní automobil Toyota BX a první v historii společnosti džíp toyota b.j. V roce 1952 zakladatel společnosti Kiichiro Toyoda umírá. A dovnitř Historie Toyoty Naopak začíná rozkvět. Obraz společnosti a japonských vozů obecně se výrazně zvyšuje v roce 1955, kdy se džíp BJ stává harmoničtějším Land Cruiserem a objevuje se docela slušná Toyota Crown - první zástupce Země vycházejícího slunce v Americe. Vývoz, který začal v roce 1957, se navíc neomezoval pouze na Spojené státy, zasáhl také Brazílii. Pravda, první pokus o export vozů Toyota na americký trh skončil ne zcela úspěšně. Ale brzy, po opravě implementační strategie, to Toyota napravila a otevřela oficiální zastoupení ve Spojených státech. Mimochodem, nejednalo se o první zahraniční základnu Toyoty. Všechno to začalo reprezentační kanceláří v Thajsku, otevřenou ve stejném roce 1957. O dva roky později byla výroba SUV organizována v Brazílii. Toyota Land Cruiser a další zastoupení Toyoty je otevřeno v Austrálii. V roce 1960 Toyota Motor Co. zahajuje masivní ofenzivu na evropských trzích. V roce 1961 byla vydána Toyota Publica - malý ekonomický vůz, který se rychle stal populárním.
1973 Toyota Publica Starlet
V roce 1962 oslavila Toyota uvedení miliontého kumulativně vyrobeného vozu. Šedesátá léta byla obdobím zlepšení ekonomické situace v Japonsku a v důsledku toho i rychlého růstu prodeje automobilů. Aktivně se rozvíjí síť dealerů Toyota v zahraničí – v Jižní Africe, v Evropě i Asii. Dosáhl Úspěch Toyoty na americkém trhu - model Corona, se rozšířil a stal se nejoblíbenějším Japonské auto na zámořský trh. Následující rok 1966 vydala Toyota svůj „hit“ – Toyotu Corolla a ambiciózní sportovní kupé Toyota 2000GT. Zároveň společnost uzavírá obchodní smlouvu s renomovanou japonskou automobilkou Hino. O rok později se Toyota spojuje s Daihatsu. Výsledkem společné aktivity je komerční Toyota Hiace. O rok později se objevuje pickup Toyota Hilux. Sedmdesátá léta byla ve znamení rychlého růstu produkční kapacita, což umožňuje do roku 1972 dosáhnout čísla 10 milionů. automobilů vyrobených od založení společnosti.
Pro popularizaci značky Toyota v roce 1975 vznikl závodní tým Toyota team Europe. V roce 1978 začíná výroba tak známých modelů jako Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Je pozoruhodné, že Tercel se stal prvním japonským vozem s pohonem předních kol. Dále po překonání energetické krize a souvisejících finanční problémy Toyota vstoupila do dalšího desetiletí. Toyota Motor a Toyota Motor Sales se v roce 1982 sloučily a vytvořily Toyotu. motorová korporace. Uvolňování začíná legendární Toyota Camry. V tomto okamžiku se Toyota konečně etablovala jako největší výrobce automobilů v Japonsku a řadí se na třetí místo na světě, pokud jde o produkci. V roce 1983 Toyota podepisuje víceletou smlouvu o spolupráci s General Motors, a příští rok výroba aut na jejich společný podnik v USA. V roce 1986 bylo dosaženo 50milionového milníku z hlediska celkové produkce vozů Toyota. Za výraznou událost 80. let lze považovat vznik značky Lexus, divize Toyoty vytvořené pro vstup na trh prémiových vozů. A v roce 1987 Toyota Motor Corporation zahajuje spolupráci s Volkswagenem na výrobě pickupů v Německu. Rok 1990 byl ve znamení otevření vlastního designového centra v Tokiu. V roce 1994 představila Toyota Motor Corporation světu svůj crossover RAV4 první generace.
Toyota RAV4 z roku 1994
Toyota navíc pokračuje ve své globální expanzi. A v novém vývoji je věnována velká pozornost ekologii. Proto byl v roce 1997 na dopravník umístěn první sériový hybrid na světě Toyota Prius. Předloni, v roce 1996, vyrobila Toyota svůj 90miliontý vůz a o tři roky později i 100miliontý. V roce 2000 dosáhly prodeje Priusu celosvětově 50 000 kusů a na trh byla uvedena nová generace RAV4. Mimochodem, ve stejnou dobu bylo otevřeno evropské designové centrum společnosti. Rok 2002 lze odlišit díky spolupráci Toyota Motor Corporation s PSA na vytvoření trojice miniaut: Toyota Aygo, Citroen C1 a Peugeot107, otevření Toyota Motor LLC v Rusku (marketing a prodej) a samozřejmě v r. souvislost s vystoupením týmu Toyota v závodní formuli 1, která trvala sedm let. V roce 2007 byl postaven závod Toyota poblíž Petrohradu, kde od roku 2011 Toyota Camry sedmá generace. Ve stejném roce 2007 Toyota Motor Corporation poprvé vydala a prodala více aut než General Motors. Mimochodem, GM držel palmu světového šampionátu 76 let. Toyota Motor Corporation je dnes jedním z největších světových výrobců automobilů a vyrobí zhruba jedno auto každých pět sekund. V roce 2012 oslavila Toyota své 75. výročí uvedením 200miliontého vozu.
1936 Toyota AB
Toyota AC z roku 1943
1947 Toyota SA
Toyota BJ z roku 1951
Toyota Land Cruiser 40 z roku 1960
Toyota Sports 800 z roku 1965
Toyota Corolla z roku 1966
Toyota Hilux 1968
1975 - vznik sportovní divize Toyota Motorsport GmbH
1982 první generace Toyota Camry
Toyota MR2 z roku 1984
1988 – Otevření Toyota Design Center v Evropě
1997 Toyota Prius první generace
Toyota Yaris z roku 1999
2002 - účast Toyoty v závodech Formule 1
Toyota Prius třetí generace 2009
Sedmá generace Toyoty Camry z roku 2011
Článek o vozech Toyota - jak se jim daří ve srovnání s jinými značkami. Vlastnosti vozů japonské značky. Na konci článku - zajímavé video o vozech Toyota.
Obsah článku:
Automobilový gigant Toyota není jen japonským ekonomickým zázrakem, nejen vyspělým vývojářem špičkových technologií, ale zvláštním světem se svou hlubokou filozofií, osobitým přístupem k personálu a promyšleným přístupem ke každému jeho výtvoru. Proto se jejich vozy tolik liší od všech ostatních světových značek.
1. Konzervativní
Na kvalitě vozů Toyota, povýšených na „legendární“, vděčí do značné míry určité konzervativnosti japonských inženýrů. Je zvláštní to slyšet, vzhledem k tomu, jak špičkový výzkum společnost dělá. Přesto jsou to právě technické novinky, které Toyota využívá téměř později než všechny ostatní automobilky. Tak to bylo například s hliníkovým blokem válců, na který se inženýři po celém světě vrhli s výměnou těžkých litinových. A specialisté Toyota předběžně zvážili všechna pro a proti:
- motor bude o 30 kg lehčí;
- v zásadě se celková hmotnost hliníkového bloku automobilu nesnižuje;
- objevují se určité provozní nuance, jako je silnější přehřívání bloku ve srovnání s litinou.
Podobná situace je u vakuového senzoru, který je zodpovědný za proudění vzduchu v systému řízení motoru. Na rozdíl od takových běžných snímačů průtoku vzduchu jsou téměř anachronické, ale po celou dobu provozu vozidla téměř nikdy neselžou.
2. Dodavatelé
Přisuzovat neuvěřitelnou spolehlivost aut jen díky šikovnosti japonských inženýrů nebude fungovat. Modely orientované na evropský trh se nevyrábějí v Číně, ale v jiných zemích včetně Ruska. Toyota však ví, jak si vybrat své dodavatele těch Dodávkyže se sama nevyrábí. Například všechny elektronická výplň získává od společnosti Nippon Denso. Tato společnost založená v roce 1949 se stala světovým lídrem v oblasti elektrotechniky a elektroniky, klimatizace a radiátorů, topidel a komunikací. Na tento moment má asi 70 výrobních závodů ve 22 zemích a zásobuje montážní dílny potřebnými součástmi.
inovační svíčky do auta Nippon Denso s nejtenčím 0,4mm iridiovým elektronem na světě poskytuje výkonovou rezervu pro zajištění stabilního zapálení v těch nejextrémnějších podmínkách. A design drážky Nippon Denso ve tvaru U zajišťuje lepší zapalování a absolutní spalování paliva, což výrazně zvyšuje účinnost vozu.
Pouze odpory přítomné v zapalovacích svíčkách Nippon Denso snižují nejen rušení autorádia, ale také zabraňují jejich vlivu na navigátor, palivové systémy a ABS.
To vše dohromady zvyšuje celkovou spolehlivost vozidel Toyota, zejména ve srovnání s Nissan, Mazda, Mitsubishi, které používají náhradní díly od stejných Mitsubishi a Hitachi.
Totéž lze říci o nádherných „nezničitelných“ automatických převodovkách zakoupených od Aisin Warner. Dvě japonské korporace spolupracují již více než deset let a společně neúnavně zlepšují kvalitu vyráběných vozů. Aisin je velký strojírenský podnik, který je členem „velké trojky“ světových výrobců automatické převodovky. Její produkty se osvědčily již od 80. let, kdy Japonský automobilový průmysl zaplavila naši zemi. Majitelé automobilů, kteří stále jezdí s modely zakoupenými v té době, navíc zajišťují, že převodovka stále funguje perfektně.
Samozřejmě nic není věčné, ale v tomto případě se bavíme o velikosti opravy. V kontextu automatických převodovek Toyoty, které jsou jednoduché, pevné a odolné, není rozsah oprav srovnatelný s krkolomnou výměnou elektronických součástek u jiných značek aut za „vychytanější“ krabice. Důvod tohoto jevu je jednoduchý – na jednoduché konstrukci převodovek Aisin není co zlomit. A ty drobné problémy, které se občas vyskytnou, většinou souvisí s nesprávným ovládáním samotným řidičem.
3. Montáž
Auta za svou spolehlivost většinou vděčí správný proces shromáždění. Každá operace prováděná na dopravníku musí být plně dokončena a zároveň kvalitně dokončena. Pro kontrolu této akce jsou dílny vybaveny speciálními zařízeními, která neumožňují pokračování montáže, pokud se něco udělá špatně.
Při výrobě Toyoty tedy nemůže nastat taková situace, že špatný díl půjde na další místo a pak se dodělá. Zaměstnanci ihned hlásí vedení jakékoli odchylky od normy, i když jde o drobnost v podobě nedotaženého šroubu. Předák se snaží problém vyřešit, aniž by zpomalil dopravník, ale pokud se to nepodaří, práce se zastaví, aby problém analyzoval a kompetentně vyřešil.
4. Kontrola kvality
Vícestupňový systém externí kontroly kvality je ještě složitější a odpovědnější než proces montáže. Každá dílna samostatně kontroluje modely na tzv. kritické body. Jedná se o kontrolu dodržování zákona vozidla závitové spoje, bezpečnost, emise do ovzduší a další. Všechny výklopné panely jsou kontrolovány na geometrii karoserie a u každého 20. vozu je karoserie kompletně zkontrolována na více než 500 kontrolních bodů.
Také každá dílna je na konci pracovního dne podrobena externí kontrole, která prověřuje všechny změny a především odchylky, které se vyskytly během výrobního procesu.
Finální kontrola čeká každý vyrobený model před odesláním do skladu. Absolutně všechna auta jsou kontrolována z hlediska souladu se vzhledem - kvalita sestavení, lakování– a funkční vlastnosti, jako jsou úhly odklonu a sbíhavosti, výkon motoru, podvozku a převodovky, elektronické asistenty a další parametry.
5. Inovace
Toyota opět získala titul jedné z nejinovativnějších automobilových korporací na světě. Společnost byla vždy zaměřena na neustálé sebezdokonalování, a proto každoročně vydává více patentů na nejnovější vývoj než všechny ostatní automobilky dohromady. S vlastním výzkumným a vývojovým centrem Toyota neustále vybavuje své modely novými systémy, které majiteli usnadňují správu. Ním představené novinky se navíc aktivně prosazují nejen mezi motoristy, ale osvojují si je i další výrobci.
Mezi nejnovější inovace stojí za zmínku následující:
- systém adaptivního osvětlení, který směruje paprsek světla v závislosti na natočení volantu;
- vestavěný ionizátor vzduchu;
- Safety Sense systém, který obsahuje balíček přednárazových bezpečnostních prvků, upozornění na porušení dopravního značení, automatické zapnutí dálkové světlo pro optimální viditelnost v noci a její vypnutí, když se na obzoru objeví další osoba vozidlo, radar pro detekci nebezpečně blízkých objektů, které hrozí srážkou;
- řízení stabilita směnného kurzu IDDS je doplněno o nové funkce, jako je zpomalení otáček motoru, snížení posilovače řízení, selektivní brzdění kol, přerozdělení točivého momentu;
- neustálé zlepšování systému klimatizace;
- výměna veškeré optiky za LED;
- zavedení „chytrých“ panoramatických kamer, které sbírají data a přenášejí je na centrální displej, aby se řidič mohl lépe orientovat v dopravní situaci a předem předvídat průjezd obtížných úseků trasy;
- vylepšený tempomat, který udržuje nejen nastavenou rychlost, ale také přípustná vzdálenost k vozidlu vpředu.
6. Motory
Není divu, že mezi lidmi existuje názor, že motory instalované na kterémkoli z modelů Toyota jsou nejlepší. Jsou skutečně tak jedinečné ve svém druhu, že znalci kvalitních jednotek dají přednost levnému motoru od Toyoty před dražším produktem jiného výrobce. Proč si motory získaly tak obrovskou popularitu?
- Všechny vozy jsou velmi racionálně uspořádány motorový prostor. Proto ani v případě potřeby opravy není nutné pro provádění diagnostiky či drobných oprav rozebírat mnoho dílů a sestav. To vše výrazně snižuje náklady na kontrolu a opravy vozů Toyota.
- Společnost nešetří prostředky na vývoj svých motorů, od kterých se liší opravdu vynikajícími vlastnostmi.
- Každý detail, každá část motoru je vybrána tak pečlivě, aby bylo zajištěno co nejpomalejší opotřebení, bezproblémový chod a dobrá udržovatelnost.
7. Provoz
Pokud porovnáme vozy Toyota s jejich „spolužáky“ z hlediska velikosti motoru, nákladů na náhradní díly a dalších stejných parametrů, pak výrazně vítězí z hlediska nákladů na údržbu. Někteří majitelé automobilů mohou namítat, že stejný německý automobilový průmysl potřebuje opravy mnohem méně často. To je pravda, ale i ta nejbezvýznamnější akce týkající se „Němce“ bude stát mnohem víc než ekvivalentní práce s vozem Toyota.
8. Zaměřte se na budoucnost
Byla to Toyota, kdo si jako první uvědomil důležitost hybridních vozů a jako první představil svou Toyotu Prius. Od té doby uplynulo 20 let a společnost již prodala více než 10 milionů hybridů. Navzdory tomu, že téměř celý svět si byl jistý neúspěchem samotného konceptu a nevěřil v úspěch vozu uvedeného do výroby, Toyota měla vždy dar prozřetelnosti.
A dokonce i hybridní vozy japonského výrobce se od podobných modelů liší. nainstalované na nich nabíjecí baterie, vyvinuté rovněž Toyotou, mají neuvěřitelnou životnost srovnatelnou s životností samotného vozu. Inženýři to zajišťují obyčejné auto baterie se bude muset měnit častěji než u hybridu, který má speciální lithium-iontovou baterii.
9. Náklady
Automobily Toyota lze právem nazvat populárními. Rozmanitost modelové řady umožňuje každému motoristovi vybrat si dopravu podle jeho vkusu a rozpočtu. V tomto zásadní rozdíl značka, která se okamžitě umístila jako demokratická společnost ve všech ohledech. Pokud porovnáme vozy Toyota s přímými konkurenty - "Němci", tito se zpočátku nemohli pochlubit rozpočtové modely než oni sami vedli k japonské expanzi.
10. Adaptace
Toyota se příchodem na ruský trh a seznámením se s našimi off-roadovými podmínkami snažila své modely co nejvíce přizpůsobit stávajícím podmínkám. Žádné citlivé odpružení, žádný keramický povlak na válcích a hlavně odolnost vůči náhlým klimatickým změnám.
Video o vozech Toyota:
Hlavní zemí vyrábějící vozy Toyota je Japonsko, ale s rostoucí oblibou produktů koncernu bylo nutné pokrýt současnou poptávku a otevřít nové továrny.
Postupně tak vznikala výroba Toyoty v mnoha zemích světa – ve Francii, Velké Británii, Indonésii a dalších. Výjimkou nebylo ani Rusko, kde jsou produkty této značky obzvláště ceněné.
O Toyotě
Toyota zahájila svou činnost výrobou tkalcovských stavů a teprve v roce 1933 byla otevřena montážní dílna automobilů.
K dnešnímu dni je Toyota největší korporací vyrábějící více než tucet modelů automobilů a dodávající produkty téměř do všech koutů planety. Hlavní kancelář podniku sídlí ve stejnojmenném městě Toyota.
Druhý Světová válka negativně ovlivnilo práci společnosti a plně obnovit výrobu bylo možné až v roce 1956. O rok později začaly dodávky do USA a Brazílie a po dalších 5 letech do Evropy.
Do roku 2007 si Toyota vysloužila titul největšího výrobce automobilů a dodnes jej úspěšně drží.
Jisté potíže nastaly v obdobích 2008-2009, kdy kvůli finanční krizi koncern zakončil rok se ztrátami, ale po čase se firmě podařilo v prodejích obejít takové giganty jako General Motors a Volkswagen.
Do roku 2015 byly vozy značky Toyota uznány jako nejdražší a nejžádanější v prémiovém segmentu.
Hlavní činností firmy je výroba automobilů a autobusů.
Hlavní závody na výrobu automobilů se nacházejí v Japonsku, ale továrny koncernu jsou roztroušeny po celém světě.
Výroba se provádí v následujících zemích:
- Thajsko (Samut Prakan);
- USA (Kentucky);
- Indonésie (Jakarta);
- Kanada (Ontario) a další.
Výrobky koncernu jsou zasílány do Japonska (asi 45 %), Severní Ameriky (asi 13 %), Asie, Evropy a dalších regionů světa. Dealerská centra na prodej a servis Toyota otevřené v několika desítkách zemí a jejich počet jen roste.
Prodej v Rusku
Historie vozů Toyota v Rusku začala téměř před 20 lety. V roce 1998 bylo tedy v Moskvě otevřeno zastoupení koncernu.
První prodejní úspěch ukázal správnost zvoleného vektoru a po čase (v roce 2002) začala fungovat marketingová a obchodní společnost. Letošní rok je považován za plnohodnotný start aktivit japonského výrobce v zemi.
V budoucnu se vztahy mezi Japonskem a Ruskem v automobilovém a dalších odvětvích aktivně rozvíjejí. V roce 2007 tedy Toyota Bank začala působit v Ruské federaci se sídlem ve dvou městech – Petrohradu a Moskvě.
Finanční instituce poskytovaly úvěry zákazníkům a jednaly jako věřitelé oficiálních prodejců Lexus a Toyota.
Mimochodem, Toyota se stala prvním výrobcem, kterému se podařilo otevřít své banky na území Ruské federace.
V roce 2015 dosáhla obliba vozů Toyota svého vrcholu, což potvrdil rekordní počet prodejů. Přes oficiální prodejce se prodalo asi sto tisíc vozů.
Největší poptávka je následující modely- Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado a další.
Zajímavostí je, že Land Cruiser 200 in prémiový segment zaujímá vedoucí pozici v prodeji a její podíl je téměř 45 %.
Modely, které se montují v Rusku - továrny
V roce 2005 byla sepsána dohoda mezi ruskou vládou a koncernem Toyota o výstavbě závodu na výrobu automobilů v průmyslové zóně Petrohradu.
Projekt byl spuštěn po 2 letech a prvním „domácím“ modelem byla Toyota Camry.
Zpočátku byl objem prodeje 20 000 vozů ročně, ale zástupci koncernu plánovali toto číslo zvýšit na 300 000 kusů.
Všechna auta, která byla vyrobena v Rusku, byla určena pro domácí trh.
Navzdory popularitě produktů japonské značky se do roku 2014 prodej snížil a za prvních 6 měsíců bylo vyrobeno asi 13 000 vozů, což bylo o 1,5 % méně než ve stejném období roku 2013.
Pro rozšíření výroby bylo rozhodnuto dodávat Toyotu Camry, vyrobenou poblíž Petrohradu, do dalších zemí – Běloruska a Kazachstánu.
Navzdory některým problémům se závod nadále vyvíjí. Nedávno tak byla dokončena výstavba nových lisoven a v roce 2016 bylo možné zahájit výrobu RAV4.
Hlavní problém se týká kvality sestavení, která se mnohým nelíbí.
V roce 2013 výroba dalšího zástupce koncernu Toyota Land Křižník Prado. Centrem výroby se stal Dálný východ. Zahájení montáže v Rusku přitom nevedlo k levnějším výrobkům a ceny zůstaly na stejné úrovni. Plánovaný objem výroby je 25 tisíc vozů ročně.
Výroba strojů na Dálném východě je zaměřena na domácího spotřebitele - ruský trh.
Kromě zmíněných továren se Toyota pro Rusko montuje v následujících zemích:
- Japonsko (Tahara) je jedním z největších dodavatelů. Od roku 1918 se zde vyrábí deset modelů automobilů a celkový obrat přesahuje 8 milionů vozů ročně. Na obsluze zařízení se podílí zhruba tři sta tisíc zaměstnanců.
- Francie (Valenciennes);
- Japonsko (Tahara);
- Anglie (Bernanston);
- Turecko (Sakarya).
Kde se Toyota Camry montuje?
Model Camry patří k vozům třídy D. Jeho výroba byla zavedena v mnoha zemích světa - Čína, Ruská federace, Austrálie, Anglie, USA a samozřejmě v samotném Japonsku.
Za dobu jeho existence bylo vyrobeno sedm generací vozu a zatím výrobce neplánuje zvolňovat. V závislosti na generaci může vůz patřit do prémiové nebo střední třídy.
Do roku 2008 se Toyota Camry pro ruský trh vyráběla v Japonsku. Po otevření závodu v Shushary domácí spotřebitelé nabízeli vozy montované ve vlastních provozech. To se děje dodnes.
Toyota Corolla
Jedním z nejoblíbenějších v Ruské federaci je model. Jedná se o kompaktní vozidlo, jehož výroba byla zahájena již od roku 1966. Po dalších 8 letech (v roce 1974) se vůz zapsal do Guinessovy knihy rekordů – stal se nejprodávanějším vozem na světě.
V roce 2016 tento model oslavil 50 let a během tohoto období se prodalo více než 40 milionů vozů.
Dříve se Corolla montovala pouze v Japonsku, v závodě Takaoka. Situace se změnila v roce 2013, kdy výrobce představil 11. generaci stroje.
Od té chvíle se montáž Corolly pro Rusko provádí v Turecku, ve městě Sakarya. Dodávky automobilového vybavení jsou realizovány přes Novorossijsk.
Dnes jsou motoristům v Ruské federaci k dispozici pouze „turecké“ vozy Corolla, ale skutečné „japonské“ lze nalézt i na sekundárním trhu.
O kvalitě sestavení se hodně diskutuje. Podle recenzí majitelů automobilů a specialistů se téměř nezměnilo.
V závodě v Turecku bylo instalováno moderní vybavení, byl přijat personál kvalifikovaných zaměstnanců a kontrolu kvality provádějí sami zástupci Toyoty.
Stojí za zmínku, že dřívější vozy japonské značky Corolla se již vyráběly v Turecku (od roku 1994 do roku 2006). Automobily se prodávaly nejen na území Ruské federace, ale i v jiných zemích.
Toyota RAV 4
Model RAV 4 si získal oblibu díky své kompaktnosti, solidnosti vzhled a bohatou nádivkou.
Výroba crossoveru začala v roce 1994 a zpočátku byl vůz zaměřen na mladé lidi. Číslo „4“ v názvu znamená přítomnost stálého pohonu všech kol.
Dnes je tento crossover mezi motoristy v Ruské federaci velmi žádaný. Až donedávna se montáž prováděla pouze v Japonsku ve dvou továrnách - Takaoka a Taharan. To platilo do 22.8.2016. Právě v tento den sjel z montážní linky závodu v Petrohradu první vůz tohoto modelu.
Auta se plánují prodávat nejen v Rusku, ale také v řadě dalších zemí – Kazachstánu a Bělorusku.
Toyota Prado
Model Toyota Land Cruiser Prado je chloubou japonského koncernu. Toto SUV je právem považováno za jednoho z nejlepších zástupců značky.
Mezi výhody patří zvýšená hladina pohodlí, bohaté vybavení a luxusní salon. Vůz se vyrábí ve 3 a 5dveřovém provedení.
Od druhé generace byla výroba prováděna s důrazem na platformu Toyota 4Runner, ale již od 3. generace byla zahájena výroba pod názvem Lexus GX.
Největší zájem o domácí kupce mají vozy vyrobené v Japonsku. Právě oni jsou považováni za „čistokrevné Japonce“. Všichni tři Pozemkové modely Cruiser (100, 200 a Prado) se montují v Japonsku v závodě Tahara.
Mimochodem, v roce 2013 byla montáž těchto vozů zahájena v Rusku v podniku ve Vladivostoku, ale již v roce 2015 musel být nápad opuštěn. Důvod byl nízká úroveň odbyt.
Toyota Avensis
Dalším zástupcem třídy D od japonské značky je Toyota Avensis. Hlavními konkurenty jsou Opel Vectra a další.
Na evropském trhu auto nahradilo Toyotu Carina E a v roce 2007 se objevilo kombi Avensis, které nahradilo Kaldinu.
Navzdory japonské příslušnosti se auta na území Japonska nikdy nemontovala. A vůbec, Avensis není určen pro japonský trh. Hlavními spotřebiteli jsou evropské země a Rusko.
Na území Ruské federace se vozy vyrobené v Anglii prodávají především v závodě v Derbyshire.
První vozy sjely z montážní linky v roce 2008 a o rok později jejich počet přesáhl 115 tisíc. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu - vše je provedeno s anglickou přesností a svědomitostí.
Toyota Hilux
Toyota Hilux je speciální středně velký pick-up, který se v Rusku prodává od roku 2010.
Vzhledem k podélnému uspořádání motoru, konstrukci rámu, jakož i pohon všech kol, stroj si získal popularitu po celém světě. Do dnešního dne bylo vyrobeno osm generací tohoto vozu.
Pro Rusko se Toyota Hilux montuje ve dvou zemích – Thajsku a Jižní Africe. Obecně lze říci, že montáž pro další země byla zavedena také v Argentině a Indonésii.
Toyota Highlander
Další zástupce japonské značky si zaslouží zvláštní pozornost - Toyota Highlander. Toto vozidlo patří do třídy SUV a je založeno na Toyotě K.
První představení se konalo v roce 2000. Hlavními spotřebiteli jsou mladí lidé ve věku 20-30 let.
Zpočátku byl model určen pro prodej pouze v Japonsku. Ve třídě Highlander je vyšší než RAV 4, ale horší než Prado.
Hlavními spotřebiteli tohoto vozu jsou Američané, ale určitá poptávka je i v Rusku.
Na území Ruské federace přijíždějí vozidla montovaná v USA (Indiana, Preston) a mírně přizpůsobená místním podmínkám.
Zde se také montují minivany Sienna. Vůz se také vyrábí v Japonsku, ale tyto modely jsou zasílány do zemí EU.
Toyota Venza
Auto Toyota Venza patří do třídy 5místných crossoverů. Zpočátku byl vůz vyráběn pro Spojené státy, ale od roku 2013 byl uveden také na ruský trh.
Toyota Venza je umístěna jako vůz pro mladé rodiny, které hodně cestují a milují aktivní životní styl. První prodeje na světě začaly na konci roku 2008.
Model se liší spolehlivostí, bohatým funkčním obsahem a komfortem. V roce 2012, krátce před zahájením prodeje v Rusku, byla představena restylovaná verze.
Od roku 2015 se vůz neprodává ve Spojených státech a v roce 2016 se zastavil i prodej na ruském trhu. Dnes lze Toyotu Venza stále najít na čínském a kanadském trhu.
Toyota Yaris
Toyota Yaris je kompaktní „japonec“, vyrobený v karoserii hatchback. Výroba vozidel začala v roce 1999.
Jméno Yaris bylo vypůjčeno od jména starověké řecké bohyně radosti a zábavy (původní jméno je Charis).
Druhé jméno vozu je Vitz, ale týká se pouze vozů vyrobených pro japonský trh.
V Evropě a Japonsku se vůz objevil za jeden rok - v roce 1999. V roce 2005 byl představen vůz 2. generace a v roce 2006 byl zahájen prodej v Rusku.
Stroje 3. generace se vyráběly pouze v Japonsku, v továrně v Jokohamě a byly určeny pro domácí trh. Brzy se rozběhla výroba ve Francii, odkud se model dostává do EU a Ruska.
Toyota FJ Cruiser
Toyota FJ Cruiser - kompaktní SUV, který je vyroben v originálním retro stylu.
Koncept byl poprvé představen v roce 2003 a samotná výroba byla zahájena o dva roky později.
V USA a Kanadě byly první prodeje zahájeny v roce 2007. Navenek vůz připomíná model FJ40, který byl vyroben před 50 lety.
Auto je vyrobeno pouze v Japonsku. Zároveň byl v roce 2014 ukončen prodej tohoto modelu ve Spojených státech.
Během posledních dvou let bylo možné vozy zakoupit na trzích Japonska, Číny, Austrálie a řady dalších zemí. V roce 2016 společnost oznámila svůj záměr zastavit výrobu FJ Cruiser.
Toyota Prius
Elektromotor je schopen vykonávat funkce generátoru a dobíjet baterii.
Vozy se vyrábějí výhradně v Japonsku, v závodě Tsutsumi. V roce 2015 byla představena nová generace vozu a od února 2017 přicházejí první objednávky z Ruska.
Ve vozech Toyota lze nalézt následující:
- V levém rohu palubní desky;
- Pod sedadlem spolujezdce (na pravé straně);
- na rámu otevřít dveřeŘidič.
Zemi původu poznáte podle prvních tří znaků. Pokud je první znak J, auto je vyrobeno v Japonsku.
Zde stojí za to zdůraznit následující možnosti:
- SB1 - UK;
- AHT a ACU - Jižní Afrika;
- VNK - Francie;
- TW0 a TW1 - Portugalsko;
- 3RZ - Mexiko;
- 6T1 - Austrálie;
- LH1 - Čína;
- PN4 - Malajsie;
- 5TD, 5TE, 5X0 - USA.
Při dešifrování byste se také měli zaměřit na 11 znaků.
Možnosti jsou:
- Od 0 do 9 - země původu Japonsko;
- C - země původu Kanada;
- M, S, U, X, Z - USA výrobní země.
Následující číslice představují sériové číslo.
Kompletní rozpis VIN kódu pro vůz Toyota viz níže.
Navzdory stávajícím potížím Toyota pokračuje ve vývoji. A pokud staré modely z trhu zmizí, nahrazují je ještě zajímavější a modernější vozy.
Zastává pozici výrobce a ruský trh, což je potvrzeno uvedením nových modelů na místní zařízení.
Irina Krokhmal - vedoucí oddělení vývoje výrobního systému OJSC KAMAZ-Metalurgy
Základní principy T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Kombinované procesy, kvalita (dříve používaná definice "Autonomizace")
. JIT (Právě včas) - Právě včas
. snížit náklady
- Snižování nákladů
. Motivace
. KAIZEN- Neustálé vylepšování
T - TPS důležité komponent integrovaný systém TMS, který zahrnuje i prodej a servisní údržba koncern Toyota.
TMS - Toyota Management System
T-TPS-Total Toyota Production System
TDS - Toyota Development System
TSS - Toyota Sales System
TPS- produkční systém Toyota
Celkový efekt výrobního systému Toyota
Až do roku 1980 byla Toyota řízena systémem shora dolů neboli Top-dovun Management. Na místo výroby se dostavil vrchní manažer, který doporučil nedostatky odstranit, podřízeným byly dány pokyny, co přesně mají dělat a nedodržení bylo potrestáno. Tento přístup vedl k přesčasové práci, vyčerpání na eliminaci připomínek. Všichni pracovali před čekáním na další nejvyšší kontrolu. Dělníci dokonce vytvořili nevyřčený varovný systém a tam, kam měla inspekce dorazit, se dělníci rozprchli. Musel jsem se zamyslet a změnit přístup k řízení výroby.
Od roku 1980 byla navržena metoda pro řízení výroby samostudium problémy (Jichuken). To vytvořilo jádro výrobního systému Toyota:
- Nezávislá analýza a klasifikace problémů;
- Hluboké studium příčin problémů;
- Nezávislý vývoj událostí;
- Zlepšení výrobního místa;
- Vysoká úroveň motivace.
Tento přístup vyžadoval to hlavní – aktivizaci personálu firmy. S tím, jak se rozšiřuje pole působnosti výrobního personálu, věnuje Toyota velkou pozornost výchově a školení pracovníků. Pracovníkům jsou také svěřeny funkce, které jsou velmi důležité pro zabudovaný proces kvality a proces neustálého zlepšování. Proto je důležitou podmínkou pro správu budov metodou Jichuken školení a rozvoj pracovníků.
Při vytváření T-TPS a řízení metody Jichuken byla výrobě podřízena oddělení logistiky a kvality, pracovníci jsou vyškoleni a vykonávají funkce kontrolorů a speditérů: kvalifikovaně pracují s parametry dobrých produktů a spravují kanban karty. V současné době v Toyotě nejsou žádná místa QCD, kontrola není vůbec potřeba při dokončovacích operacích, protože vestavěná kvalita je vytvářena ve výrobě, prováděna a garantována výrobou. A oddělení kvality plní funkce průběžného sledování parametrů pro vyhodnocování operací, vyvíjí, zavádí a sleduje opatření ke zlepšení kvality produktu. Všechny tyto změny umožnily mít 5-6 vadných položek z celkového počtu nomenklatur na 1 000 000 položek. Za minulého vedení připadaly 3-4 vadné jednotky na 1000 jednotek. Cílem Toyoty je 0 vadných jednotek a neustále na tom pracují. Výrobní pracovníci v Toyotě jsou nejsilnějším článkem.
Rozdíly mezi starým systémem TPS (Old TPS) a T - TPS
|
Důraz na motivaci a kaizen |
Modelování čar a proudění |
Aktivace personálu, neustálé zlepšování procesu (kaizen) |
|
Interakce mezi managementem a pracovníky |
Řízení podle pokynů vedoucího |
Řízení prostřednictvím samostatného myšlení |
|
Propagace manažerských přístupů prostřednictvím motivace |
Ovládání a směr shora |
Každý se účastní kaizenu |
|
Zaručená kvalita |
Autonomizace |
Kombinované procesy |
|
Významný efekt |
Jakákoli vylepšení |
Přemýšlejte a vydělávejte |
|
Snižování nákladů |
Aktivní modelování toku |
Procesní inženýrství od návrhu linky |
Power of Compani (síla nebo síla společnosti)
Odborníci společnosti Toyota hodnotí sílu společnosti podle úrovně síly zaměstnanců společnosti. K tomu použijte vzorec
n
Úspěch firmy =( P osobnost)*( A schopnost)*( M)
i=1 i i i
n= Práce+Zaměstnanci
Kde
. P- osobní vlastnosti zaměstnance společnosti (charakteru)
. A- dovednosti, profesionalita zaměstnance
. M- úroveň motivace zaměstnanců
To určuje úspěch společnosti Toyota, tedy zisk a kvalitu.
Úkolem vedoucího, manažera jakékoli úrovně společnosti je neustále pracovat na zvyšování úrovně dovedností a motivace zaměstnanců, jinými slovy aktivizovat zaměstnance úseků, oddělení a zaměstnanců úřadu. Vedení Toyoty se nepovažuje za vynikající, ale tento princip, který společnost implementuje, dává výsledky a odlišuje ji hlavní silou, Toyota má velmi šikovné a vysoce motivované lidi.
Toyota neustále hodnotí sama sebe a globálně srovnávací analýza(GBM) s důrazem na T - TPS v pětibodovém systému. To pomáhá určit místo společnosti na globální úrovni. Specialisté Toyoty byli přizváni k hodnocení dalších světových společností v USA, Koreji, Číně a Japonsku používající tento systém. Pokud skóre dosáhne 3 bodů, je společnost považována za konkurenceschopnou ve světě. Aktuálně má skóre 5 bodů pouze Toyota. Většina společností v USA, Koreji má 2-3 body a nemá 4-5 hodnocení, v Číně zatím jen 1-2 body.
Skóre je postaveno na šestiúhelníkovém diagramu, každý z rohů znamená parametr skóre a úroveň od středu - body (od jedné do pěti).
Výrobní místa a personál
. standardizace
. školení zaměstnanců
. úroveň logistiky
. zařízení
. kvalita (do jaké míry lze kvalitu zaručit)
Jak již bylo řečeno, lidé s multifunkčností odlišují Toyotu od ostatních společností. To je důležitá výhoda a je plně poskytována a podporována. Ujistěte se, že na každém výrobním místě je matice se seznamem pracovních míst (provozů) a seznamem pracovníků v této oblasti, ve kterých vyplněné sektory kruhů odrážejí hlavní ukazatele zaměstnance (dovednosti).
1 - absolvované školení
2 - vědět, jak provést operaci
3 - Umím odvést kvalitní práci
4 - může učit jiného
Tento způsob hodnocení staveniště a vizualizačních dovedností je důležitý. Pokud potřebujete zvýšit čas takt, množství práce a personál není příliš vyškolený, pak je nepravděpodobné, že se práce zrychlí a úkol bude dokončen. Čím pokročilejší je multifunkční zařízení, tím snazší je změnit čas taktu a objem výroby. Toyota mění čas taktu jednou za měsíc. Pokud to kvalifikace dovolí, je také užitečné střídat zaměstnance.
Školení v Toyotě je systematizované. Lidé se učí od chvíle, kdy vstoupí. Jak se pracovníci učí, jsou jim přiděleny kvalifikační úrovně. Nejvyšší hodnost je S, málokdo ji má. Základní pozice A, B, C…. Jsou také vizualizovány řady dělníků, rozvěšené v dílně na stanovištích. Školení se provádí jednorázově, přečte se teorie a poté můžete přistoupit k realizaci. V průběhu školení musí pracovníci vše uchopit za chodu, protože. teorie se vyučuje pouze jednou. Ale v průběhu budování T - TPS musí být tyto znalosti uvedeny do praxe, proto existují školení, která se provádějí vícekrát. V průběhu školení se získávají dovednosti, jak správně vystupovat v praxi. Po jednorázovém vyslechnutí informace není možné si vše zapamatovat. Proto je důležitý tréninkový krok: zapamatovat si pohyby na konkrétní pracovní operaci bez chyb s tělem. Neztrácejte čas opakováním informací – to je vizualizace. Tato metoda pomáhá jak dělníkovi, tak manažerovi. Důležité: předávat informace a upevňovat je.
Hlavním nástrojem pro aktivaci pracovních míst výroby jsou „Kruhy kvality“. Tento formulář existuje průběžně, jeho účastníky jsou členové týmu webu. Hlavním účelem „kruhu kvality“ je nezávislá analýza zjištěných problémů ve výrobních operacích závodu, zlepšování kvality produktu a snaha o snížení výrobních nákladů.
Mezi úseky podniku („kruhy kvality“) probíhá soutěž v kvalitě odvedené práce a v řešení výrobních problémů. Výsledky se sčítají jednou měsíčně na valné hromadě „kroužků kvality“. Odměna nejlepší práce. To je důležité. Na stanovištích roste úroveň dovedností, zvyšuje se úroveň znalostí a motivace.
Kromě základních technologických požadavků na výkon pracovních operací je hlavním požadavkem Toyoty je požadavek neuzavírat manželství, nepřevádět manželství. Toyota v tomto směru využívá ve výrobním procesu nástroj ANDON. Je dán jakýkoli pracovník právo zastavit výrobní linku pokud je 60 sekund po zjištění odchylky kvality výroby, problémy se nevyřeší. K zastavení zpravidla dochází velmi zřídka.
Andon - místní rozhlas
Toyota není nikdy potrestána za přiznané manželství. Naopak, pokud se stane, že z nějakého důvodu dojde k uzavření, objevení a předložení manželství, je to podporováno. Každý pracovník lokality plní roli kontrolora kvality. Pokud pracovník zjistí odchylku ve výrobním procesu a to může vést ke sňatku, okamžitě jedná: dá signál pomocí tlačítka nebo šňůry, poté se rozsvítí signální lampa pro manažera. Andonská výsledková tabulka má každý pozemek. Tento elektronická výsledková tabulka, která odráží veškeré pracovní činnosti webu. Zároveň se jedná o varovný systém pro všechny pracovní oblasti. Okamžitě, na signál žluté lampy, se vedoucí sekce přiblíží k problémové oblasti. Na vyřešení má 60 sekund a obvykle problém vyřeší za 60 sekund. Pokud se nerozhodnou, tak se po 60 sekundách rozsvítí červená kontrolka – to je signál pro všechny, aby linku zastavili. To je důležité.
Toyota přikládá velký význam vizualizaci. Vizualizace je způsob, jak předcházet abnormální situaci a kontrolovat ji. Vizualizace je připomínkou důležitá informace, jedná se o formu upevnění získaných znalostí pro konkrétní provoz.
JIDOUKA (Jidoka) - Kombinované procesy, kvalita (dříve používaná definice "Autonomizace")
Vestavěná kvalita. Princip: pouze výroba dobra. Nevytvářejte sňatek, zabraňte vzniku sňatku, nepřevádějte manželství.
Řízení kvality produktu je systém zastavení a varování v případě závad. Proces kontroly kvality je podporován levnými nástroji a levnými metodami kontroly. Kontroloři v rámci procesu jsou pracovníci výroby, kteří provádějí pracovní operace. Veškerá odpovědnost za kvalitu spočívá na výrobním oddělení. Na každém místě se vyrábí vhodný produkt a z místa na místo se přenáší pouze vhodný produkt. Proto je zvykem hovořit o kombinovaných procesech nebo o kombinaci procesů a ne o autonomizaci, jak bylo dříve akceptováno.
Pro důkladné posouzení kontroly existuje kontrolní matice. V tradičních kontrolních schématech je obtížné posoudit, kde se vyskytuje závada, ztrácí se mnoho času, v důsledku toho vzniká zásoba závad! Ve většině podniků se údaje o manželství přebírají z osobního počítače a příliš se spoléhají na nespolehlivé informace. PC zobrazuje jen malou část reality, a tak je v Toyotě zvykem detekovat závady při každém přerozdělení. Pokud se zjistí příčina sňatku, okamžitě se zavedou opatření (kaizen). Nejprve je třeba provést analýzu problému na místě. Nebo jak se říká v Toyotě: trestný čin se vyšetřuje na místě činu, zbraň použitá ke spáchání trestného činu.
Všechno užitečné informace pro manželství je umístěn v "Koutku kvality" na každém místě. Vyžaduje se vzor manželství a dokumenty k tomuto manželství. To podporuje výrobní oddělení, nikoli oddělení kontroly kvality. Vestavěnou kvalitu vytváří ten, kdo vyrábí, garantuje a zajišťuje kvalitu. Útvaru kontroly kvality byla přidělena funkce podpory výrobního oddělení. QCD provádí různá měření časování a času.
Existují nástroje k odhalení manželství:
. V manželství STOP!
. Manželství nelze přijmout ani převést!
. Karta kontroly kvality s 5 úrovněmi: špatná kvalita (FAIL), mírně lepší, snesitelná, dobrá, velmi dobrá.
Úroveň vadných výrobků je znázorněna maticí. Taková matice je vyplněna pro každou sekci. V oblasti jsou provozy. Všechny jsou zapsány v matrice. Operace jsou hodnoceny na 5bodové stupnici.
Tabulka pro přibližný příklad
a) - posouzení, že podrobnosti o požadovaných parametrech a snadnost provedení
b) - posouzení kontrolou technických podmínek provozu
Parametry a charakteristiky požadované kvality jsou obsaženy ve vypracované matrici ve vztahu ke konkrétní lokalitě. Pro všechna nízká skóre matice se provádějí naléhavá opatření (kaizen). Toto zlepšení umožnilo výrazně zvýšit úroveň kvality.
Nyní v Toyotě se tato zpráva o kvalitě používá také v pomocné výrobě ke zlepšení procesů na každém pracovišti. Jako uznání za odhalené manželství jsou lidé povzbuzeni, problém je naléhavě vyřešen a příčiny odstraněny.
Snížení nákladů – snížení nákladů
Každý den v Toyotě každý myslí na snížení nákladů na produkt. Důležité je nic nepřehánět! Nevytvářejte nadbytečné zásoby, nedělejte práce, které si nikdo neobjednal. Zabývají se snižováním nákladů se zapojením veškerého personálu, počínaje návrhem nových produktů. Výroba se aktivně podílí na snižování nákladů. Kontrolu nákladů provádí specializovaný mistr. Řídí náklady na suroviny a materiály, náklady na energii, mzdové náklady.
Dříve byly informace o nákladech pro Toyotu uzavřeny, ale dnes jsou informace o nákladech přenášeny do výrobních oddělení, aby se snížily. Každý specialista ve výrobním oddělení by se měl zamyslet nad náklady a hledat způsoby, jak je snížit. S předchozím přístupem v managementu to bylo: vedoucí oddělení a dílen řídili pracovní procesy a dávali pokyny. Nyní plus požadavek na snížení nákladů, být v kontaktu s pracovníky, zapojit se do aktivace pracovníků, vštípit dovednosti pro zavádění zlepšení, školit personál, zvyšovat produktivitu a kvalitu.
Důležitým nástrojem pro dosažení snížení nákladů jsou vylepšení (kaizen)
. 5 S = 4 S + 1 S (zlepšení)
. Vizualizace
. Provádění STANDARDNÍCH operací
Efekt je v aktivizaci zaměstnanců a vysoké míře motivace.
5 S skóre: vědomé a podvědomé
Toyota věří, že je nutné umístit odhady na každé pracoviště. Efekt 5 S je potřeba vyhodnotit jednoznačně - jde o aktivizaci zaměstnanců a stránek. Známky zvyšují úroveň dovedností a motivace. Toyota neustále pracuje na zlepšování úrovně dovedností a motivace pracovníků. Na každém stanovišti pracuje zpravidla skupina lidí. Cíle stanovené skupinou jsou dosažitelné. Pokud skupina dosáhne cíle, pak jsou účastníci šťastní. Je důležité udržovat atmosféru radosti. Vědci došli k závěru, že mozek vnímá radost jako závislost a snaží se ji opakovat. Toyota na těchto závislostech postavila koncept odhadů 5 S. Je důležité neustále ovlivňovat skupinu webu a posouvat skupinu až ke skutečnému cíli. Není potřeba stabilizovat ročníky 2 a 3. To vede ke snížení výsledku, snižuje se míra motivace. Jakékoli skóre může být dobré, ale může se také zlepšit. Vedoucí musí dobře znát specifika práce se skupinou a musí pracovníky pochválit i za drobná vylepšení. Je zvláště nutné a důležité podporovat zlepšení.
Myšlení pracuje s teorií, důležité je vybudovat přechod od plánování k jednání. Z jakého důvodu nepřistoupíme k akci, když všechno dobře víme? Vyžaduje to vliv na vědomí i podvědomí a zejména zvýšit motivaci. Často podvědomí není připraveno, i když vědomí určuje potřebu akce. Abychom přenesli informace z vědomí do podvědomí, je nutné zvýšit motivaci. Část mozku je zodpovědná za motivaci. Manažeři musí rozumět tomu, jak ovlivnit duchovní stav člověka a být schopni zvýšit motivaci.
Veškeré aktivity bývalého výrobního systému Toyota směřovaly ke snižování zásob, snižování nákladů, zlepšování kvality, to znamená, že vedení nemyslelo na štěstí zaměstnanců a společnosti. Total - TPS si klade za cíl dosáhnout úrovně štěstí každého zaměstnance a tím zvýšit jeho úroveň prostřednictvím 5 S, "kruhů kvality", TPM a dalších nástrojů.
Pokud bylo cílem TPS snížit pracovníky, tak dnes v T-TPS tomu tak není. Je potřeba začít budovat výrobní systém s aktivizací personálu a zvýšením motivace.
Statistiky také ukazují, že v průběhu každodenní práce pracovníci lépe znají a chápou příčiny selhání zařízení. Sami pracovníci podávají návrhy na zlepšení údržby zařízení a zlepšení procesu s použitím zařízení. Nezbytní pracovníci provádějí podpůrné údržbářské práce na provozním zařízení: vědí, jak provádět údržbu a provádět kontrolu, čištění, drobné opravy. To se u Toyoty dělá všude, a proto se tato praxe nazývá univerzální údržba zařízení TPM. Ale velké rekonstrukce naplánovaná údržba provádí servisní oddělení.
Týmy na pracovišti se pravidelně účastní hodnotících setkání TPM. Taková setkání se nazývají Boo-ay. Boo-ay je hodnocen všemi týmy (například ve 2 továrnách, 100 týmů každý, 7 lidí v týmu). Při hodnocení je sestaven seznam 200 brigád (od nejlepších po nejméně dobré). Boo-eye setkání odhalí, které týmy jsou aktivnější a které méně. Jednání se účastní pracovníci a vedení továren. Hodnocení ovlivní platy posádky od příštího měsíce. To znamená, že se může každý měsíc měnit v závislosti na vyhodnocení boo-eye. Takový systém vytváří zdravou konkurenci a neustálou chuť pracovat na zlepšování procesů. Setkání jsou pro Toyotu velmi potřebná a pozitivní.
JIT (Just in time) - Právě včas
Důležitým prvkem výrobního systému Toyota je organizovaná interní a externí logistika.
Ve výrobních budovách Toyota je pohyb dieselových vysokozdvižných vozíků zakázán. Je povolen pouze pohyb elektromobilu s přívěsy. Pro pohyb elektromobilů a osob jsou pruhy označeny: červená pro elektromobily a vozíky, zelená pro dělníky. Podél pohybu zásobovací trasy je nalepena páska se symboly jako vodítkem. Funguje systém „agevi“ (vozíky a pojízdné konstrukce, takové konstrukce vyvíjejí pracovníci sami). Všichni zaměstnanci Toyoty myslí na snižování nákladů a bezvadně provádějí standardní práci a opatření na snižování nákladů, včetně logistiky. Dělníci ne zbytečné pohyby a neprovádějte práci, která nepřináší hodnotu. Regály pro Toyota s výškou ne větší než 1,5 metru, úroveň regálů se naklání, umožňuje vám vizuálně prohlížet produkty, toky, provoz a neblokuje kontakt s manažery.
Důležitým úspěchem společnosti Toyota je odstranění mezioperačních zásob. Aby nedocházelo k vytváření zásob nedokončené výroby, velká pozornost je věnována logistice a nástroji KANBAN s kanban kartami (informace o množství pro dodání komponent do provozu). Rozložení zařízení řeší výrobci. Optimálně zařizují zakázky a sestavují trasy pro dodávku komponentů. Součástí výroby je i oddělení logistiky. To vám umožní optimalizovat logistická schémata.
Celý výrobní proces je vizualizován elektronickou výsledkovou tabulí. Nezbytně ukazuje úseky a procesy, takt čas, plán, skutečnost, odchylku, % využití zařízení.
Podél pohybu dopravníku je značka, která vám umožní vyhodnotit akce provedené za 12 sekund. V přípravných operacích se používá soubor modifikací pro hlavní proces, pozorování potřebnou sekvenci. Používají se schémata dílů. Dříve ležely smontované komponenty na stojanech vedle pracovišť, ale nyní jsou neustále dodávány. Zásoby s koly jsou pouze násobky doby operace. Ve skutečnosti neexistují žádné zásoby. Tahový systém funguje. Aby bylo možné dílo postavit tímto způsobem, je nutné neustále pracovat s plánem a provádět včasné úpravy. Pokud výrobní závody nedodržují rytmus plánu, pak vznikají problémy, vzniká zmatek v účetnictví ve fázích zpracování. Systém KANBAN funguje od poslední sekce a nevytváří zásoby, protože předchozí sekce nedělá to, co další nepotřebuje.
Kanban je také pohyb informací. Kanban karta je rekord. Toyota nedělá nic, pokud nejsou žádné potvrzené informace. Plán se musí řídit. Jako nástroj se na hranici balíků používají vizuální kanban karty. Ve výrobě Toyota je 90 % operací organizováno pomocí kanban karet a kanban karta je považována za nejúspěšnější nástroj pro úpravu plánování výroby. Každá předchozí sekce slouží té následující. Kontejner má několik balicích míst pro požadované objednací množství. Karta přijatá s kontejnerem je přenesena do krabice a odeslána s informacemi k předchozí operaci: dodací lhůta, množství (min, max), v případě potřeby další upřesnění. Používají se červené a zelené karty. Červená pro přepravu, zelená pro výrobní zakázku (pro výrobu). Pokud vyrobené díly čekají na dodání, mají zelenou kartu a před přepravou je zelená karta nahrazena červenou. Jsou tu také
Kanban, používá se ke správě dávek. Pokud je dodavatel v odlehlé oblasti, tak se používá elektronický kanban, ten dodavatel vytiskne, provede a nalepí do kontejneru s dodáním objednaného nákladu.
Pro implementaci práce s kanban kartami je vyžadováno seriózní školení jak pro pracovníky, tak pro manažery. Pokud toto postrádáte, pak kanban nefunguje.
Toyota v roce 2007 vydělala 20 miliard dolarů
Toyota v roce 2008 ztratila 5 miliard dolarů
Toyota dospěla k závěru, že důvodem nebyla finanční krize, ale společnost přestala věnovat zvláštní pozornost kontrole zásob. Každá společnost musí neustále pracovat s aktivitami řízení zásob.
Ke snížení úrovně zásob používá Toyota vícenásobné dodávky: čím častěji dodáváme, tím lépe. Přeprava dodávající zboží by měla být dokončena s ohledem na dobu výrobního cyklu, různé nezbytné položky zásob od různých dodavatelů. Je důležité, aby inventura nevytvářela nadbytečné sklady a mezisklady. Pokud porovnáme náklady na přepravu a skladování a přebytečné zásoby, pak je výhodnější přepravovat častěji. Při objednávce od dodavatele je objednávka dodávána v pořadí, v jakém je potřeba k výrobě.
Klesne-li stav zásob komponentů a materiálů ve výrobě na minimum, pak systém funguje obdobně jako ANDON, spouští se po odeslání automatického signálu na zásobovací službu. Takto funguje pull systém. Pokud jde o drobné díly, je pro ně místo vedle provozu (úložný regál s kováním, podložky, nýty, zátky ...).
Díky tomu se při práci se zásobami vytváří i matice pro poskytování komponentů, surovin a materiálů.
Úroveň logistiky v Toyotě je nejvyšší na světě. A tuto úroveň poskytují lidé z Toyoty. Systém JIT(Just in time) Just in Time funguje díky vysoké úrovni motivace, obratnému řízení plánu a dobře vyškolenému personálu.
KAIZEN - Neustálé zlepšování
Kaizen v Toyotě je důsledkem jakékoli analýzy a studie příčin problémů. Aktivace personálu je klíčová. velká pozornost vzhledem k výrobním procesům je zlepšování nekonečný proces. Principy T-TPS vedou Toyotu do vývojové fáze se zaměřením na zlepšení (kaizen) v designu nových linek před uvedením produktů na trh. Nový přístup Toyoty k řízení je kaizen. Dříve Toyota hodnotila jak podávání, tak realizaci návrhů. Nyní platí pouze realizaci.
