Expanze japonských společností americký trh v segmentu osobních vozů začala v osmdesátých letech minulého století. Místní výrobci museli vážně uvolnit místo a vzdát se mnoha pozic. Historie se znovu opakovala, když před patnácti lety Toyota začala vyvíjet plnohodnotný pick-up s úmyslem opět utrhnout část svých příjmů od GMC, Chevrolet a Dodge.
Koncept, který sloužil jako prototyp pro Toyotu Tundra, který měl poměrně vysoký Specifikace, byl představen v roce 1999 na autosalonu v Chicagu pod názvem T150. Vůz okamžitě udělal dojem na specialisty a hlavně na amerického spotřebitele, který má rád velké a výkonné pikapy. V důsledku toho na základě konceptu vznikl sériový model, který dostal jméno Tundra.
Společnost dostala dost velký počet objednávky na dodávku pick-upu a investovala téměř 1,2 miliardy dolarů do výstavby závodu ve státě Indiana v Princetonu. Odhadovaná kapacita nového podniku byla asi 100 tisíc vozů ročně, což v té době bylo asi 6 % z celkového prodeje. Projekt se ukázal jako docela úspěšný a rozmazlenému americkému spotřebiteli se auto líbilo.
Historie vzniku a vývoje Toyota Tundra
Platforma T150 byla navržena speciálně tak, aby nahradila nepříliš středně velký T100. Nedostatečný výkon motoru byl jedním z důvodů neúspěchu modelu, chyba byla zohledněna při vývoji Toyoty Tundra.
Japonští inženýři vybaveni nové autošesti- a osmiválcové motory splňující přísné kalifornské emisní normy ULEV.
Speciálně pro americký trh byl vůz vybaven výhradně. Tato převodovka je mezi americkými řidiči nejoblíbenější – až 80 % z celkového počtu prodaných vozů ve Spojených státech má automatickou převodovku. Tuto skutečnost vzalo vedení společnosti v úvahu při návrhu pickupu.
Za jeho patnáctiletou historii vyšly tři generace pick-upu Toyota Tundra, aktualizace probíhala v souladu se zavedenou praxí každých pět až šest let. První verze modelového roku 2000 se jmenovala T150s, název se musel změnit po žalobě Fordu. Tato verze pickupu byla vybavena tělem různých typů:
- Běžná kabina s dvoudveřovou kabinou a jednou řadou sedadel pro řidiče a cestující.
- Přístupová kabina vybaven dvěma řadami sedadel a pohodlí při přistání je zajištěno přítomností 4 dveří.
- dvojitá kabina má konstrukci karoserie podobnou předchozímu modelu s prodlouženou kabinou.
První úprava proběhla v roce 2006 a široké veřejnosti byla představena na příštím autosalonu v Chicagu. Exteriér vozu byl proveden v duchu té doby. Některé detaily byly vypůjčeny z SUV Toyota Tacoma a tehdy nadějný koncepční vůz Toyota FTX. Počet karosářských verzí se zvýšil na pět různé velikosti, respektive byly pro ně vyvinuty tři standardní velikosti nakládacích plošin.
Druhá generace Toyoty Tundra byla zpočátku vybavena pouze dvěma osmiválci a jedním šestiválcem benzínový motor. Později byl tento sortiment rozšířen a přibyl k nim diesel.
Kromě toho byly aktivní práce Podle hybridní rostlina, ale práce byly pozastaveny, protože. došlo k vážným technickým potížím a společnost se zaměřila na vylepšení tradičního motoru.
Poslední třetí verze pickupu Toyota Tundra byla představena na stejném místě v Chicagu, tato akce se konala v roce 2013. Specialisté odvedli dobrou práci nejen na vzhledu vozu, ale také na jeho výbavě. Vůz je dodáván do showroomů prodejců v několika variantách, které jsou různými kombinacemi tří typů kabin, čtyř motorů a dvou převodovek.
Úkoly k dobytí amerického trhu v segmentu snímačů plné velikosti byly úspěšně splněny. V roce 2010 přesáhly prodeje Toyota Tundra 10 % z celkového počtu a vůz byl uznán jako nejprodávanější nákladní automobil ve své třídě.
Specifikace Toyota Tundra
americký automobiloví giganti drží segment trhu pickupů díky široké škále konfigurací a motorů. Spotřebiteli jsou nabízeny jak nejjednodušší pracovní verze, tak luxusní luxusní varianty. Toyota se také rozhodla hrát na exkluzivitu a představila model Tundra v úpravě TRD Pro, který na obecném pozadí svých kolegů vyčnívá chytlavým vzhledem.
Video - test Pohon Toyota Tundra TRD Pro 2015:
Exteriér vozu je opravdu mimořádný a okamžitě přitahuje pozornost spotřebitele. Oranžová metalíza Inferno s lehce hnědým odstínem, hluboko posazené světlomety a velká černá mřížka působí dost vyzývavě.
Všechny prvky jsou přitom mezi sebou dobře vyvážené a korporátní nápis nenechá na pochybách, že před sebou máme japonské auto.
Toyota Tundra má poměrně vysoké technické vlastnosti, se zdvihovým objemem motoru 5700 metrů krychlových. cm spotřeba paliva není vyšší než 20 litrů na 100 kilometrů. Pro snímač v plné velikosti lze takové indikátory považovat za jednoduše vynikající.
Rozměry vozu jsou působivé: délka 5809 mm, šířka 2029 mm a výška 1925 mm. Stroj má výrazné světlá výška na 254 mm je určen pro jízdu po špatných cestách.
Rozvor Tundry je 3701 mm, což v kombinaci s vysokou světlou výškou poskytuje dobrý výkon v terénu. Řidič se při jízdě v terénu nemusí bát, že se auto při vyrážení do příkopu zahákne o zem nárazníkem nebo si sedne na břicho na vále. Nejlépe se hodí praktický pick-up pro ruské a americké venkovské silnice.
Stroj byl vyvinut speciálně pro americký trh velký výběr pohonné jednotky a převodovky. Snímače jsou vybaveny výkonnými osmi- a šestiválcové motory s velkým pracovním objemem.
Existují celkem čtyři možnosti a pro usnadnění jsou údaje o nich shrnuty v tabulce:
| Motor | 3.4V6 | 4.0 V6 | 4.7 V8 | 5.7 V8 |
| Pracovní objem | 3378 | 3956 | 4664 | 5663 |
| Jmenovitý výkon, l. S. (kW) | 190 (141) | 236 (176) | 271 (202) | 381 (284) |
| Točivý moment, Nm/min -1 | 298/3600 | 361/4000 | 424/3400 | 544/3600 |
| Palivo | Benzín A-92 | |||
| Zásobovací systém | Vícebodové vstřikování | |||
| Pohonná jednotka | Pro zadní kola | |||
| Typ převodovky | 5 manuální převodovka | 5-automatická převodovka | 5(6) automatická převodovka | |
| Typ brzd přední / zadní |
disk / buben |
větrací kotouče. / disk |
||
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1721 | 2236 | 2418 | 2447 |
| město/dálnice/střední | 14,7/12,4/13,5 | 13.8/11.8/13.1 | 15,7/13,1/14,7 | 14,7/11,8/13,8 |
Jak je patrné z prezentovaných charakteristik pickupu Toyota Tundra, spotřeba paliva na 100 km do značné míry závisí na jízdních podmínkách a typu motoru. Praxe intenzivního provozu jasně ukazuje, že auto je nenáročné a docela schopné spotřebovat benzín A-92, aniž by si ublížilo. Údaje o spotřebě paliva u vozu této hmotnosti a velikosti jsou vcelku přijatelné.
Video - testovací jízda Toyota Tundra (TV kanál Arena, část 1):
Zvláštní pozornost si zaslouží odpružení auto Toyota Tundra v úpravě TRD Pro. Stroj je vybaven tlumiči Bilstein a speciálně navrženými prodlouženými pružinami. Tuhost elastické prvky snížena, aby SUV mohlo projíždět nerovnosti plynuleji. Cenou za pohodlí bylo zvýšení rolování na dobré silnici při vysokých rychlostech.
Video testovací jízda Toyota Tundra (TV kanál Arena, část 2):
tlumiče jsou velmi zajímavý design nemají jeden, ale dva písty, jejichž práce vylučuje možnost poruchy. V kritických režimech jejich interakce umožňuje kompenzovat dodatečné zatížení. Pro zajištění provozu takových tlumičů museli konstruktéři instalovat expanzní nádoba. Nachází se mimo těleso a je s ním spojeno potrubím.
Interiér
V USA je spotřebitel rozmazlený a požadavky na komfort auta jsou extrémně vysoké. japonská společnost nabízí širokou škálu konfigurací kabin od nejjednodušší dvoudveřové až po prodlouženou s rozkládací zadní pohovkou. V druhém případě je vzdálenost k přední řadě sedadel 113 cm, což umožní osobě s hrdinským růstem a stavbou natáhnout nohy.
Sedadlo řidiče je uspořádáno velmi funkčně, ostatně jako ve všech Japonská SUV. Čtyřramenný volant se stříbrnými vložkami a ovládáním automatické převodovky a mediálního centra má široké možnosti nastavení. Ovládací prvky jsou umístěny zcela tradičně, vše je na svém místě a řidič nepotřebuje mnoho času, aby si na ně zvykl.
Vnitřní obložení je vysoce kvalitní: plastové panely, čalounění sedadel látkou s koženými vložkami je příjemné na dotek a detaily dobře padnou. Někteří odborníci poznamenávají, že zvuková izolace kabiny není příliš dobrá, zejména při jízdě vysoké rychlosti. Jinak na auto nejsou žádné stížnosti: je dostatek místa, barevné schéma v kabině je vybráno s chutí, stříbrné vložky v tématu.
ladění
Stylový a neobvyklý vzhled pick-upu často dává inspiraci jejich majitelům pro kreativní experimenty. Ladění vozu Toyota Tundra může být zaměřeno na zlepšení jeho technických vlastností a exteriéru.
Nosnost vozu dle pasu je 825 kg, navíc je možné táhnout přívěs. Pro ochranu nákladu před vnějšími vlivy nabízejí výrobci zařízení speciální střechy s prosklením.
Jeden z nejvíce slavných společností zabývající se výrobou doplňků a komponentů pro tuning Toyota Tundra, je společnost Devolro. Společnost sídlí v Miami a má specializované studio, které tvoří produkční vozy opravdová mistrovská díla. Z obyčejného pickupu vyrobí auto, které svým komfortem není horší než limuzína, přičemž si plně zachová své vlastnosti.
Mistři ze studia Devolro přistupují k problematice ladění Toyoty Tundra kreativně, ba docela standardní balíček body kit a doplňková výbava vypadá svým výkonem neobvykle.
Naviják uzavřený ocelovým pláštěm, přídavné světlomety a upravené zavěšení umožňují vozu cítit se skvěle v terénu. Chytlavý vzhled odlišuje zařízení od běžného proudu na silnicích.
Vyladěná ve specializovaném studiu Toyota Tundra není jen změnou vzhledu. Stroj je vybaven dle požadavku zákazníka palivová nádrž zvýšený objem, který umožňuje vynést rezervu chodu až na 1000 km bez doplňování paliva. Instalace vzduchové odpružení umožňuje zvýšit nosnost jedenapůlkrát a zvýšit stabilitu stroje na veřejných komunikacích.
Recenze Toyota Tundra 2018: vzhled vozu, vnitřní výplň, specifikace, bezpečnost, ceny a možnosti. Na konci článku - videorecenze Toyota Tundra 2018!
Obsah recenze:
Toyota Tundra - plná velikost japonský pickup, který debutoval na světové scéně již v roce 1999. V roce 2006 Toyota oficiálně ukázala druhou generaci modelu, který dostal modernější a atraktivní vzhled, vylepšený interiér, rozšířený seznam základní a volitelné výbavy a také modernizovaný technický komponent.
V dalších letech a až do roku 2018 prošel vůz systematickou modernizací, při které se dočkal opraveného vzhledu, drobných vylepšení interiéru a nové výbavy, která odpovídá požadavkům naší doby.
Ať se podíváš, tak to vypadá nová Toyota Tundra je brutální a zastrašující v tom, co je vidět Předností gigantických rozměrů vozu:
| Délka, mm | 5791 |
| Šířka, mm | 2006 |
| Výška, mm | 1930 |
| Rozvor, mm | 3683 |
| Světlost, mm | 265 |
Kromě toho se vůz může pochlubit působivým nákladovým prostorem, jehož délka a šířka je 1 981 (1 676), respektive 1 676 m, a také (viz tabulka) působivou světlou výškou 265 mm, která umožňuje cítit se jistě tam, kde není cesta ani slyšet.
Stejně jako dříve je stroj dostupný ve třech provedeních: s krátká základna a jednokabina (Regular Cab), dlouhá základna a mírně prodloužená dvojitá kabina (Double Cab), dlouhá základna a plná dvojitá kabina (Crew Max).
"Tlama" vozu se chlubí efektními světlomety s LED náplní, velkou maskou falešného chladiče se třemi třídílnými horizontálními lamelami a velkým firemním logem uprostřed.
Zaslouží si zvláštní pozornost pomocný přívod vzduchu, umístěný nad mřížkou chladiče, a monumentální přední nárazník se zabudovanými náboji mlhovky.
Profil vozidla reprezentované působivými téměř čtvercovými podběhy kol, velkými bočními dveřmi a praktickým nákladový prostor. Stroj je standardně vybaven ráfky Volitelně jsou k dispozici válečky R28 a R22.
Stručné krmivo zaujme velkými, vertikálně uspořádanými parkovací světla, masivní víko zavazadlového prostoru vyražené „Tundrou“ a monumentální zadní nárazník.
Potenciální zájemci o novou Toyotu Tundra si mohou vybrat z 10 nabízených barev exteriéru, z nichž hlavními jsou červená Barcelona, modrá VooDoo a Smoked Mesquite. Kromě toho je na výběr mezi několika možnostmi designu kol.
Navzdory svému utilitárnímu účelu není design interiéru vozu v žádném případě horší než dražší a reprezentativní SUV. Před řidičem je velký multifunkční volant a vylepšená přístrojová deska, kterou představuje několik analogových číselníků a LCD monitor. palubní počítač.
Masivní středová konzola se chlubí velkým displejem multimediálního centra, stručným blokem klimatický systém a pomocná mechanická tlačítka-spínače.
Proti přední spolujezdec výrobce umístil prostornou přihrádku na rukavice, volitelně s funkcí chlazení. Kvalita použitých materiálů, stejně jako obecná úroveň montáž je na velmi vysoké úrovni.
Jezdci první řady jsou nabízeny impozantní velikosti sedáků, které mají dobře hmatatelnou boční oporu, množství různých úprav a další funkce.
Druhá řada sedadel(pokud je k dispozici) umožňuje sedět třem cestujícím, zatímco ve verzi Double Cab je zády k sobě a ve verzi Crew Max je toho více než dost. Za zmínku také stojí, že pod sedáky zadních sedadel jsou speciální výklenky, ve kterých můžete přepravovat nářadí a další zavazadla.
Zavazadlový prostor v klasickém pojetí v autech z principu absentuje, takže o objemu kufru netřeba mluvit.
Zvláštní pozornost si zaslouží nákladový prostor, který v závislosti na verzi modelu pojme 725-950 kg.
Toyota Tundra je v současné době nabízena v Americe s jednou ze dvou pohonných jednotek:
- 4,6litrový zážehový osmiválec, reprodukující 310 „koní“ a vrchol točivého momentu 460 Nm. Takový motor je spárován s 6stupňovou automatickou převodovkou, schopnou přenášet veškerý točivý moment na zadní nebo obě nápravy. Průměrná spotřeba paliva je 14,6 l/100 km.
- 8válcový 5,7litrový agregát schopný vyvinout maximálně 381 koní. a 401 Nm točivého momentu, který může směřovat jak na zadní, tak na obě nápravy. Partnerem motoru je také 6pásmový „automat“. Apetit pickupu vybaveného takovým motorem je minimálně 15,6 l / 100 km ve smíšeném jízdním režimu.
Bohužel se výrobce rozhodl neoznámit parametry jako je zrychlení z 0 na 100, stejně jako maximální rychlost, považuje je za druhořadé pro potenciální kupce Tundry.
Systém pohonu všech kol nainstalovaný na pickupu je vyroben podle známého a osvědčeného schématu " Poloviční úvazek“, kde je přední náprava připojena otáčením speciální podložky umístěné na předním středovém tunelu. Stroj je vybaven nízkým převodovým stupněm a elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem.
Novinka je založena na rámu typu nosníku a odpružení je reprezentováno nezávislým designem s 2 příčná ramena, příčné stabilizátory a pružiny na přední nápravě a závislá architektura se systémem listových per na zadní nápravě.
Řízení"náklaďák" reprezentovaný mechanismem typ stojanu a doplněné o posilovač řízení. Brzdový systém, stejně jako většina konkurentů, je zastoupen kotoučovými mechanismy (přední - ventilované) a všemi druhy elektronických asistentů.
V arzenálu gigantické Toyoty Tundra je jich velké množství moderní asistenti a systémy odpovědné za pasivní a aktivní bezpečnost cestující. Mezi nimi:
- protiblokovací brzdový systém;
- Airbagy přední a boční + rolety;
- Zadní kamera;
- Systém kontroly trakce A-TRAC;
- stabilizační systém;
- Parktronics;
- Systém sledování jízdních pruhů;
- Senzory pro sledování mrtvého úhlu;
- Kontrola trakce;
- systém distribuce brzdné síly;
- Senzory tlaku v pneumatikách;
- Imobilizér elektrárny;
- Centrální zamykání s dálkovým ovládáním;
- Tempomat;
- LED světlomety vpředu a vzadu;
- Mlhová světla a LED běžící světla;
- Spojovací prvky ZÁPADKA;
- Bezpečnostní pásy a další.
Celkem je pro Toyotu Tundra v plné velikosti nabízeno 6 verzí: SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition a TRD Pro. Cena za základní případ SR na severoamerickém trhu začíná na 31,42 tisících dolarů (2,13 milionů rublů podle aktuálního kurzu), zatímco v konfiguraci vozu se objeví:
- Multimediální centrum s 6,1” monitorem;
- Integrovaná zadní kamera;
- Přední a boční aibagy v množství 4 ks;
- Předkolizní systém;
- Tempomat;
- Upevňovací mechanismy ZÁPADKA;
- systémy TRMS a TSC;
- protiblokovací brzdový systém;
- Elektronický imobilizér;
- Halogenová optika a LED světla pro denní svícení;
- Klimatizace;
- Elektricky ovládaná okna všech dveří;
- Elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka;
- Ocelová kola R18;
- Bezpečnostní pásy;
- Multifunkční volant;
- Centrální zamykání;
- Integrovaný ovladač brzdy přívěsu a další.
- Alu kola R20;
- LED optika "v kruhu";
- Pokročilá akustika od JBL;
- Multimediální centrum se 7palcovou "TV";
- Kožené ozdoby;
- Systém varování před průjezdem vzadu;
- Dvouzónové klima;
- Vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním;
- Ozdobné vložky na přední palubní desce;
- Systém adaptivního tempomatu;
- Senzory pro sledování "mrtvých" zón;
- 8 airbagů a více.
Bohužel ode dneška není Toyota Tundra na ruském trhu oficiálně zastoupena, což znamená, že aby se člověk mohl stát majitelem automobilu, je nutné uchýlit se ke službám šedých prodejců.
Závěr
Toyota Tundra je moderní pick-up s agresivním vzhledem, prostorným interiérem, bohatou výbavou a motory s vysokým točivým momentem, které vám umožní cítit se jistě na jakémkoli povrchu vozovky. Jedná se o vůz, který je schopen konkurovat za stejných podmínek legendárnímu model Ford F-150, který je velmi populární jak na vlastním trhu, tak na trzích jiných zemí.
Japonský koncern v roce 1999 představil první generaci svého modelu. Od té doby se tundře podařilo přijmout mnoho Pozitivní zpětná vazba a byl oceněn různými diplomy za kvalitu, spolehlivost a hodnotu.
Obecně je třeba poznamenat, že vydání tundry bylo zaměřeno především na americký trh, což byl ze strany Japonců poměrně odvážný a odvážný krok: všichni víme, že ve Státech je pickupů dost. Toyota však dokázala ve svém modelu nakombinovat jen to nejvíce Nejlepší vlastnosti Japonská a americká auta. Co si ale o autě myslí tuzemští řidiči?
První generace. Vzhled a interiér
První generace Tundry se ukázala jako docela pěkný pick-up, který podle majitelů nevyjadřoval svou „americkou povahu“, což nelze říci o druhé generaci, kterou budeme zvažovat níže. Když se vrátíme k prvnímu modelu, poznamenáváme, že jeho vzhled nezpůsobil absolutně žádné stížnosti od řidičů.
Rok 2003 byl pro tundru ve znamení restylování. Model dostal místo masky chladiče tři horizontální lamely. Nabízely se buď v barvě karoserie nebo chromu. Mimochodem, ti řidiči, kteří dostali přesně chromované obložení, hovoří pozitivně o dokončení obložení, takže se nemusíte bát, že časem změníte jejich vzhled.
Model také dostal další nárazníky s vestavěnými mlhovými světlomety, další světelné prvky a některá vylepšení v kabině.
Dotčené změny a platné možnosti pro pickupy. K základní verzi s krátkou kabinou a ke čtyřmístné verzi přibyla nová: kabina se stupačkami na nákladní plošina pro usnadnění nakládání/vykládání. Ale protože se u nás používání pick-upů tak jako ve Státech moc neprosadilo, k inovacím ohledně kabiny došlo pro motoristy téměř nepostřehnutelně. Nejčastěji se na našem trhu objevil čtyřmístný model, který má však určité nevýhody. Abychom se s nimi seznámili, přejděme k úvahám o tundrovém salonu.
Celkově je tedy interiér celkem prostorný, místa pro řidiče a spolujezdce vpředu je více než dost. Sedadla jsou vybavena loketními opěrkami, ale majitelé si stěžují na chybějící výškové nastavení a slabou boční oporu. Jinak přední část kabiny vyvolává u řidičů jen pozitivní emoce. Všechna zařízení jsou čitelná, pohodlně umístěná, snad kromě hodin. Jsou umístěny úplně dole na palubní desce, takže zvyknout si na jejich umístění nějakou dobu trvá.
Na co dalšího naši řidiči vyzdvihují? "Poker" stroje. Navzdory umístění páky automatické převodovky (pod volantem), které je pro nás netypické, si všichni motoristé všímají praktičnosti takového řešení a okamžité přizpůsobivosti této vlastnosti vozu.
Nyní pojďme mluvit o nevýhodách kabiny. Řeč je o zadní řadě sedadel. Tak:
- v první řadě majitelé hovoří o extrémně nepohodlném umístění cestujících vzadu, protože zadní část zadních sedadel je téměř svislá;
- navíc díky tomu, že kabina je jeden a půl, je zadní řada posunuta co nejblíže dopředu, a proto zde není téměř žádné místo pro kolena;
- konečně je také poznamenána skutečnost, že ubytování tří cestujících je docela možné, ale extrémně nepohodlné.
"Vzadu je moc těsno, když si všichni tři sedneme, tak každou hodinu a půl budeš muset zastavit a zahřát se, jinak máš strašně ztuhlé nohy a záda."
Na druhou stranu šířka kabiny umožňuje natáhnout se na zadní pohovce do celé své výšky i pro člověka s výškou basketbalisty.
Pojďme se bavit o motorech a odpružení
Zpočátku byla Tundra nabízena se dvěma benzínovými motory:
- 3,4 litru 190 koní s deklarovanou spotřebou 12,5 litru na sto;
- a agregát o výkonu 245 koní o objemu 4,7 litru.
V roce 2003 však model prošel modernizací, během níž byl mimo jiné motor o objemu 4,7 litru posílen na 271 koní a za druhé se objevil:
- nový motor 4,0 litru s výkonem 236 koní (spotřebuje podle výrobce ne více než 15 litrů).
Všechny motory po roce 2003 jsou kombinovány buď s 6-stupňovým manuálem nebo 5-stupňovým automatem.
Nejčastěji máme model s 4,7litrovým agregátem, který se pozitivně osvědčil z hlediska spolehlivosti a stability. Jediné, co je třeba vzít v úvahu, je apetit tohoto motoru. Na tichá jízda vyžaduje minimálně 17 litrů na sto kilometrů, a pokud rádi sešlápnete plynový pedál, pak se připravte na ukazatel 22 litrů.
Pokud jde o odpružení, zde Japonci navrhli tradiční uspořádání:
- nosný rám, vyznačující se trvanlivostí;
- nezávislé přední zavěšení, torzní tyč, dvojitá příčná ramena;
- tuhý zadní můstek na pružinách.
Studium tundry v akci
Jízdní výkony Toyoty těší její bezprostřední majitelé a jejich přátelé závidí. Auto se podle řidičů na silnici projevuje nečekaně dynamicky a sebevědomě. Akcelerace je vždy stabilní, jen je potřeba se zpohodlnit s elektronickým plynovým pedálem, protože je velmi citlivý i na sebemenší dotyk.
"Tundra mě ohromila, nikdy jsem nezažil takovou jízdu za volantem!"
Již jsme však poznamenali, že 4,7-litrový motor získal největší distribuci mezi domácími motoristy. Zkušenosti z provozu vozu s takovým motorem ukázaly, že je zde mnohem větší výkon, než si nosná konstrukce může dovolit. Z tohoto důvodu jde auto velmi snadno do smyku (zejména pokud zpočátku ještě nejste zvyklí na plynový pedál), což usnadňuje i vzadu příliš lehký pick-up. Zkušeným majitelům se doporučuje vytvořit si například jakýsi balast. Z pytlů s pískem hozených do zad. V tomto případě můžete bezpečně vjíždět do jakékoli zatáčky bez obav ze smyku.
A teď ty nevýhody
Na závěr přehledu provozních zkušeností první generace tundrového vozu si všimneme několika dalších nedostatků, které naši krajané identifikovali:
1. Činnost brzdového systému.
Majitelé tundry hovoří o poměrně dlouhé brzdné dráze u auta, doporučují proto dodržovat větší vzdálenost od jedoucích aut vpředu.
2. Přenosový systém na částečný úvazek.
Tento systém zahrnuje plug-in pohon všech kol. To lze provést pouhým stisknutím tlačítka do rychlosti 100 km/h. Zkušení řidiči však nedoporučují používat toto tlačítko bez jasné potřeby: příliš velké zatížení je v tuto chvíli přenášeno na přenosové uzly.
3. Zařaďte/deaktivujte nízký rychlostní stupeň.
Opět se to provádí pomocí tlačítka. Ale charakteristickým znakem verze s pohonem všech kol (a tundra se také vyrábí pohon zadních kol) je výrazné dunění rozdělovací převodovky, které se zvyšuje s rostoucí rychlostí. Pokud věříte výrobci, pak je to normální (alespoň jak je uvedeno v návodu). Mnoho motoristů se však s tímto hlukem stále nemůže smířit, a proto připisují práci převodovky nedostatkům tundry.
Pokud ještě koupíme
Oficiálně k vyzvednutí ruský trh nezásobený. Ani první generace, ani druhá. Proto je možné nakupovat pouze na trhu / na inzerát. Základní výbava vozu zahrnuje:
- Tempomat;
- klimatizace;
- elektrické pohony zrcátek, skel, sedadla řidiče;
- imobilizér;
- centrální zamykání;
- litá kola.
Cena stanovená na trhu za vůz Toyota Tundra se pohybuje od 12 do 20 tisíc amerických dolarů v závislosti na stavu vozu a roku výroby.
Seznamte se s druhou generací
Druhá generace Tundry se objevila v roce 2006, kdy byl odpovídající koncept představen na autosalonu v Los Angeles. Tento model je ryze americký, jak byl tam vyvinut, a také se vyrábí v USA. Proto odpovídající vzhled: obrovské drsné formy, působivost a síla.
Začněme znovu vzhledem. Rozdíly jsou vidět v následujícím:
- nový velký chromovaná mřížka chladič;
- masivní přední nárazník;
- zvýšená optika hlavy;
- jiné velikosti, lepší ve všech ohledech předchozí model(délka - 5,8 m, šířka - 2 m, výška - 1,95 m).
A zde se vracíme k samotné „americké povaze“, o které jsme mimochodem mluvili na samém začátku. Toyota Tundra druhé generace je nejtypičtějším americkým pickupem.
Působivé v nová tundra a salon. Nyní je nejen prostorný a skladný, ale také multifunkční. Jako volitelné příslušenství bylo možné objednat kožené obložení, nainstalovat pevný audio systém a zadní videokameru. Co si majitelé obzvláště pochvalují, je nové sedadlo řidiče, které lze nyní nastavit až v deseti (!) polohách.
Naši řidiči reagují pozitivně také na kvalitu vnitřního obložení. Přestože nemá dřevěné vložky, všechny materiály jsou úhledné, pečlivě napasované a efektní. Někteří motoristé si všímají pouze skromnosti palubní desky na pozadí bohaté výbavy zbytku kabiny.
Také tundrový salon získal mezi majiteli dobré hodnocení pro četné krabice a výklenky pro malé věci. Rozměry těchto přihrádek však umožňují umístit do nich téměř sportovní tašku.
Ale hlavně mě potěšil salon nová toyota skutečnost, že se stalo mnohem více místa pro cestující vzadu. Druhá generace je navíc k dispozici i s plnohodnotnou kabinou pro dvě řady sedadel, kdy se podle obrazného vyjádření jednoho z řidičů „můžete ztratit“ na zadní pohovce.
Nový iForce pod kapotou a další změny
Řada motorů se mírně změnila. Předchozí jednotky o objemu 4,0 a 4,7 litru zůstaly zachovány a byl vyvinut nový „obr“ o výkonu 381 koní s objemem 5,7 litru. Vyznačuje se přítomností systému duálního časování ventilů s elektronickým ovládáním, tzn. ventily jsou ovládány samostatnými vačkovými hřídeli. Nový motor, mimochodem, docela ekonomické. Spotřeba nepřesahuje 17 litrů na sto kilometrů.
Všechny motory jsou pouze dokončeny automatická převodovka: staré jsou spárovány se starým 5stupňovým automatem a pro nový výrobce vytvořil šestistupňovou převodovku.
Změny se dotkly i brzdového systému, takže řidiči změnili názor na jeho kvalitu. Nové silné disky vpředu, vzadu kotoučové brzdy, stejně jako čtyřpístkové třmeny výrazně ovlivnily chování vozu po sešlápnutí brzdového pedálu. Kromě toho, motoristé na vědomí, že četné elektronické systémy ve spojení s vysoce kvalitním chladicím systémem.
Pojďme jezdit s větrem
Ti lidé, kteří si náhodou koupili pickup Toyota Tundra druhé generace, si všimněte především vysoká kvalita odhlučnění. Každý ví, že tento problém je jakýmsi kamenem úrazu japonského koncernu. Dotyčný model však všechny řidiče bez výjimky příjemně překvapil.
Na auto této velikosti je také vynikající dynamika zrychlení. Do rychlosti 100 km/h zařízení zrychlí za 6,5 sekundy. Postava je opravdu působivá.
Změnil se podle motoristů i samotný pocit z jízdy a jízdní parametry. Pocit „nezávislé zádě“ tedy nyní není tak výrazný, i když kvůli spolehlivosti mnozí stále používají domácí balast vzadu. Také auto začalo připomínat povahou řízení spíše velké osobní auto než nákladní. Volant je velmi citlivý, ale zároveň měkký a hladký. Vynikající pověst mezi našimi krajany nový stroj: soudě podle recenzí, přepínání probíhá rychle a téměř nepostřehnutelně, bez trhnutí.
Problémy s akvizicemi
Nová konfigurace Toyota Tundra nabízí mnohem bohatší výbavu. Zpočátku se tedy kupujícímu mimo jiné nabízí:
- systém kontroly trakce;
- stabilizační systém;
- Tempomat;
- klimatizace;
- bluetooth.
Zbytek výbavy je v principu podobný jako u první generace. Cena za takové auto začíná od 1 790 000 rublů.
Mezinárodní autosalon v Chicagu, který se konal v únoru 2006, se stal místem oficiální premiéry další, druhé generace velkého pickupu Toyota Tundra. Vůz se oproti svému předchůdci změnil k nepoznání – zkrásněl navenek, lépe uvnitř a po technické stránce modernější.
Po svém vstupu na trh byl japonsko-americký „náklaďák“ pravidelně vylepšován, ale nejpozoruhodnější část aktualizací z něj byla oddělena v roce 2013 - restylovaná verze se objevila před veřejností v únoru na autosalonu v Chicagu. Navíc na pickupu odvedli dobrou práci - osvěžili exteriér, modernizovali interiér, doladili motory a rozšířili seznam dostupné výbavy.
Druhá generace Toyota Tundra předvádí agresivní, rebelské a velmi moderní design, který je podpořen působivým celkové rozměry. „Přední“ část vypadá nejvýhodněji, odhaluje obrovský lichoběžníkový štít chladiče, masivní kapotu, výkonný nárazník a poměrně kompaktní světlomety s LED „věnecmi“ běžících světel.
Ale z jiných úhlů pohledu je pickup vnímán typickým Američanem - masivní a drsné tvary s reliéfními boky, velké tahy zaoblených hranatých podběhů kol, svislá světla a silný zadní nárazník.
„Druhá“ Toyota Tundra je k dispozici ve třech verzích – Regular Cab s dvoudveřovou kabinou, Double Cab se čtyřdveřovou kabinou a Crew Max se zvětšenou kabinou. První dvě řešení mohou mít také standardní i rozšířenou nakládací plošinu.
Celková délka vozu je 5239-6289 mm, výška - 1920-1941 mm, vzdálenost mezi nápravami - 3220-4180 mm. Šířka a světlá výška jsou u všech verzí shodné – 2029 mm a 260 mm.
Uvnitř nevypadá Tundra jako užitkový pickup, ale jako reprezentativní SUV - těžký multifunkční volant se čtyřramenným designem, stručná a informativní přístrojová deska a masivní přední panel korunovaný ve střední části osmičkovým -palcová multimediální obrazovka a velká klimatizační jednotka. To je prostě in základní konfigurace interiér se stává archaičtějším. Interiér „náklaďáku“ je vyroben z kvalitních materiálů – kvalitní plasty, velké množství pravé kůže, dřeva a „kovu podobných“ vložek.
Přední jezdci mají na starosti široká a měkká sedadla prakticky bez boční opory, která je i svým vzhledem nastavují na měřenou jízdu. Stěžovat si cestujícím na zadních sedadlech (ve čtyřdveřových verzích) je hřích – dělí je nejen pohodlná pohovka, ale také obrovská nabídka místa na všech frontách.
Jeden z výhody Toyoty Tundra druhé generace je prostorná palubní platforma, jejíž délka se pohybuje od 1680 do 2470 mm a šířka a hloubka jsou 1690 mm a 500 mm. Na palubu vozu je schopno pojmout od 725 do 950 kg nákladu, v závislosti na úpravě.
Specifikace. Pro tundru jsou připraveny tři benzinové pohonné jednotky kombinované se dvěma možnostmi převodovky a dvěma typy pohonu:
- Základní snímače jsou vybaveny 4,0litrovým šestiválcem ve tvaru V „nasávaným“ vybaveným port injekce, který generuje 270 koní při 5600 otáčkách za minutu a 376 Nm špičkového tahu při 4400 otáčkách za minutu.
Ve spolupráci s ním pracuje výhradně 5stupňový „automat“, který směruje potenciál na kola zadní nápravy. Výdaj na pas palivo pro tuto možnost je 13,4-13,8 litrů na "sto" v kombinovaných jízdních podmínkách. - středně pokročilí Verze Toyota Tundra se chlubí 4,6litrovým motorem V8 s distribuovaným systémem výkonu, který produkuje 310 koní při 6400 otáčkách za minutu a točivý moment 460 Nm při 3400 otáčkách za minutu.
Je pro něj vyhrazen pohon zadních nebo všech kol a o dodání trakce na kola je zodpovědný 6pásmový. automatická převodovka. Takový pick-up „sežere“ v průměru 14,7 litru paliva ve smíšeném režimu. - Nejimpozantnější možností je 5,7-litrová „osmička“ ve tvaru V s vícebodovým přívodem benzínu, jejíž maximální potenciál je 381 koní při 5600 ot./min a 401 Nm při 3600 ot./min.
Kombinuje se s šestistupňovým automatem, stejně jako zpátečkou resp pohon všech kol Výsledkem je 15,7 litru paliva na každých 100 kilometrů v kombinovaném cyklu.
Převodovka pohonu všech kol na Tundře druhé generace je organizována podle klasického schématu „Part-time“, kde jsou přední kola připojena po otočení podložky na centrálním panelu. Vůz je vybaven redukčním převodem a v zadní náprava má diferenciál s omezenou svorností Aktivní funkce Trac, který je řízen elektronikou.
Srdcem Toyoty Tundra je silný rám typu nosník, na kterém je umístěn podélně pohonná jednotka, stejně jako kabina a korba jsou „zavěšené“.
Odpružení vozu je pro třídu tradiční: nezávislá architektura s dvojitými příčnými rameny, stabilizátory rolovací stabilita a pružiny vpředu a závislé schéma s listovými pružinami se zadním odpružením.
Systém řízení japonsko-amerického „náklaďáku“ představuje hřebenový mechanismus, ve kterém je integrován hydraulický posilovač.
Na všech kolech jsou umístěny brzdová zařízení se čtyřpístkovými třmeny a kotouči, standardně s ABS s EBD a brzdovým asistentem.
Možnosti a ceny. Druhá generace Tundry není oficiálně dodávána do Ruska, sekundární trh se však „hemží“ všemi druhy nabídek - pickup lze koupit za cenu 2,8 až 9 milionů rublů, v závislosti na nainstalovaný motor, konfigurace a rok výroby.
V „základu“ je vůz vybaven čtyřmi airbagy, klimatizací, elektrickým ovládáním oken, hlavní jednotka, zadní kamera, ABS, posilovač řízení a další výbava. „Špičkové“ konfigurace se mimo jiné „chlubí“ dvouzónovým „klimatem“, koženým obložením, multimediálním komplexem, vyhřívanými a ventilovanými předními sedadly, „plavbou“, navigací, xenonovými světlomety a mnoho dalšího.
Velký krásný pickup, který vytvořila a tvoří dodnes Toyota aby dobyla trh v Americe, přesto jej prodává v mnoha dalších zemích, ale u nás oficiální prodej neplánováno - to je Toyota Tundra 2017-2018.
V roce 2013 představila Toyota veřejnosti na autosalonu v Chicagu přepracovanou verzi svého pickupu, která prošla mnoha změnami. Výrobce tak nadále dobývá americký trh a vytváří tam konkurenci mnoha vozům.
Jak jsme již řekli, výrobce provedl spoustu změn jak po technické části, tak po designové stránce a právě u něj začneme s rozborem tohoto vozu.
Vzhled
Auto má agresivní tvary, což je s největší pravděpodobností to, co chtěli marketéři nalákat mladé kupce. Toto auto nezůstane na silnici bez dozoru, dokud si na něj všichni nezvyknou, a to zabere spoustu času.
Hlava dostala vysokou, mírně reliéfní kapotu se širokým přívodem vzduchu, který směruje vzduch do motorového prostoru. Zde je použita velká optika, bohužel s halogenovou výplní. Mezi předními světlomety je obrovská mřížka chladiče, která dodává exteriéru na agresivitě. Opravdu masivní nárazník má velkou plastovou ochranu a kulaté mlhovky.
Boční část modelu vyniká velmi silně nafouknutá podběhy kol, výlisky, které pocházejí z přední optiky. Podobné ražení je také přítomno výše zadní oblouk. Také si můžete všimnout malého prolisu ve spodní části těla. Zrcátka auta jsou prostě obrovská a je v nich vidět úplně všechno.
Za autem je klasický pikap - velká optika, běžné víko kufru s pohodlným madlem a malým ražením. zadní nárazník také vyrobený ve stylu konvenčních snímačů, obrovský chromovaný nárazník.
Vzhledem k tomu, že designéři změnili vzhled vozu, změnily se samozřejmě i rozměry karoserie:
- délka - 5814 mm;
- šířka - 2029 mm;
- výška - 1930 mm;
- rozvor - 3701 mm.
Výrobce nabízí i 2-dvéřovou a 4-dveřovou verzi Long, které se samozřejmě liší velikostí, ale jejich vzhled je přibližně stejný.
Salon
Pickup dostal vynikající 5místný interiér s kvalitními potahovými materiály a dobrou montáží. Přední řada sedadel Toyota Tundra 2017-2018 získala vynikající sedadla s koženým čalouněním, elektrickým nastavením a mnoha užitečnými funkcemi. Posezení na nich je prostě nádherné, místa spousta, pohodlí také na místě. Vzadu je instalována kožená sedačka, která je určena pro tři osoby, bez problémů se tam vejdou a nebudou si stěžovat na nepohodlí.
Řidič dostane velký 4ramenný volant, který je potažen kůží a má spoustu dřeva. Na volantu nechybí ani tlačítka pro pohodlnější ovládání multimédií. Přístrojová deska je vyrobena v klasickém stylu, jedná se o velké analogové měřiče a ne malý palubní počítač.
Při pohledu na středovou konzolu je vidět velký dotykový displej navigace a multimediální systém. Po stranách jsou varhany pro nastavení hlasitosti a přepínání stop. Níže je velký blok s malou obrazovkou, který je zodpovědný za ovládání klimatizace. Celý přístrojový panel je potažen kůží a má dřevěné vložky.
Velký volič převodovky je umístěn na tunelu a držáky nápojů jsou umístěny vpravo. Také na tunelu je obrovská loketní opěrka. Jak jste pochopili, kufr je zde prostě obrovský a nemá smysl mluvit o jeho objemu.
Specifikace
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 4,0 l | 270 HP | 376 H*m | - | - | V6 |
| Benzín | 4,6 l | 310 HP | 460 H*m | - | - | V8 |
| Benzín | 5,7 l | 381 HP | 401 H*m | - | - | V8 |
Model má ve své řadě 3 poměrně výkonné jednotky. Údaje o dynamice zatím nejsou, takže si řekneme o technických údajích motorů.
- První motor je benzinový atmosférický V6, který o objemu 4 litry produkuje 270 koní. Točivý moment je 376 H * m, spotřebuje 14 litrů ve městě a téměř 12 na dálnici.
- Druhým agregátem je rovněž benzínový sací motor, který o objemu 4,6 litru dává výkon 310 koní. Jedná se o V8, který má točivý moment 460 H*m. Spotřeba je samozřejmě více - 17 litrů půjde po městě a 13 na dálnici.
- Poslední motor je úplně stejný jako ten předchozí, ale jeho objem se zvětšil na 5,7 litru. V souladu s tím se výkon zvýšil na 381 koní a točivý moment na 543 H * m. Spotřeba je ve městě rovných 18 litrů, po dálnici půjde 13 litrů.
Všechny agregáty jsou nabízeny v tandemu se 6stupňovou automatickou převodovkou, která přenáší točivý moment na zadní nápravu. K dispozici je také verze s pohonem všech kol. Model zastaví kotoučovými brzdami, ale ventilované jsou pouze zadní brzdy.
Cena Toyota Tundra 2017-2018
Model je již v prodeji, nenabízí se tolik kompletních sad. Základní verze náklady 41 000 dolarů, bude mít následující vybavení:
- 4 airbagy;
- multimédia;
- kožené čalounění;
- elektrická sedadla;
- vyhřívaná sedadla a tak dále.
Nejvíc drahé vybavení stojí na 2 000 dolarů více, To není mnoho. Bude dokončena následujícím způsobem:
- 2zónová klimatizace;
- kůže na sedadlech;
- TRAC;
- xenonová optika;
- Tempomat;
- ventilace sedadel;
- navigační systém a další.
Nemluvili jsme o odpružení, protože nevidíme vymývání, jen věřte, že s Tundrou je s charakteristikami odpružení vše v pořádku. Je nepravděpodobné, že si toto auto budete moci koupit pro sebe, protože v naší zemi není na prodej, ale pokud hoříte, můžete najít jakýkoli způsob, jak si tento model koupit a nebudete litovat jeho nákupu .
Video
