Toyota Motor Corporation je největší japonská automobilka se sídlem v Toyotě. Zabývá se výrobou osobních, užitkových a nákladních automobilů, autobusů a autokomponentů. Drží titul největší automobilové společnosti na světě z hlediska tržeb.
Historie automobilky Toyota začala v roce 1933 jako samostatná divize velké Toyoda Automatic Loom Works, která se zabývala výrobou tkalcovských stavů. Sakichi Toyoda, zakladatel společnosti, byl talentovaný inženýr a vynálezce. Jako první v Japonsku vytvořil svůj vlastní automatický tkalcovský stav a svůj výtvor neustále zdokonaloval. Jeho společnost se stala úspěšnou na japonském trhu a proslavila se po celém světě.
Na počátku třicátých let minulého století upoutaly obráběcí stroje Toyoda pozornost tehdejší největší textilní manufaktury na světě, britské firmy Platt Brother & Co. Sakichi souhlasil s prodejem patentových práv na stroj a jeho syn Kiichiro odjel do Spojeného království, aby dokončil dohodu.
Stojí za zmínku, že auto - jeden z hlavních technických vynálezů té doby - fascinovalo a zaměstnávalo mysl Sakichi Toyody. Zájem o auta převzal jeho syn. Nicméně poté, co byl v Anglii, doslova „onemocněl“ myšlenkou na vytvoření vlastní automobilové výroby.
Poté, co Kiichiro Toyoda vydělal 100 000 liber z prodeje patentových práv, zakládá v rámci společnosti svého otce novou divizi, která se zaměřuje na vývoj automobilů. V roce 1937 se odštěpila do Toyota Motor Corporation.
Práci nové společnosti podpořila japonská vláda, která potřebovala armádní nákladní vozy pro válku v Mandžusku. Kvůli depresi bylo v zemi málo peněz. Domácí výroba snížila náklady, zajistila pracovní místa a učinila zemi nezávislejší. V roce 1936, těsně poté, co byly vyrobeny první úspěšné vozy Toyota, japonské úřady požadovaly, aby většinu akcií všech automobilek vlastnili obyvatelé země, a také zastavily téměř veškerý dovoz.
Na výrobu automobilů dohlížel Kiichiro Toyoda. Začal experimentovat s dvouválcovými motory, ale nakonec zkopíroval šestiválcový motor Chevrolet o výkonu 65 k. Značka navíc okopírovala podvozek Chrysler Airflow a převodovku.
První motor byl vyroben v roce 1934 (typ A), první osobní a nákladní automobil v roce 1935 (model A1 a G1) a druhý model, který šel do výroby v roce 1936 (model AA).
Montáž vozů vznikla ve městě Koromo v nových výrobních provozech. První osobní automobil Toyota byl vybaven motorem o objemu 3389 cm3. cm a bubnové brzdy pro každé kolo. Čtyřdveřový sedan s konvenčními předními a sebevražednými zadními dveřmi dostal ploché jednodílné čelní sklo se stěračem nahoře a rezervní pneumatiku, která byla namontována na téměř svislé zadní okno. Celokovový trup byl na tehdejší dobu nejmodernější, protože se používala převážně dřevěná karoserie. V letech 1936 až 1943 bylo vyrobeno 1 404 AA sedanů.
Toyota Model AA (1936-1943)
Během druhé světové války Toyota zcela opustila výrobu civilních vozů. Podniky automobilky vyráběly vojenské nákladní automobily, obojživelníky, lehká průzkumná terénní vozidla a komponenty pro bojová letadla. Montáž přitom probíhala ve zrychleném tempu, často ve zjednodušené verzi. Například nákladní vozy se vyráběly s jedním světlometem.
Po kapitulaci Japonska se Toyota Motor, stejně jako všechny firmy zásobující armádu, ocitla v nezáviděníhodné pozici. Navzdory tomu, že továrny automobilky bombardováním utrpěly jen málo, byl na výrobu vozidel uvalen zákaz.
V prosinci 1945 získala Toyota povolení od armády Spojených států zahájit výrobu spotřebního zboží. Do roku 1947 se v továrnách vyráběly nástroje a hrnce.
Kiichiro Toyoda se však své vášně nehodlal vzdát: ihned po skončení války začali designéři značky vyvíjet nový model. Vzhledem k poválečnému úpadku šlo o malý a ekonomický model – dvoudveřový sedan SA. Byl vybaven čtyřválcovým motorem o objemu 1,0 litru s výkonem 27 koní. s klasickým rozložením. Navenek byl Toyopet, jak se mu říkalo, podobný Volkswagenu Beetle. Zrychloval na maximální rychlost 88 km/h, byl levný a nenáročný.
Toyota SA (1947-1952)
Do „rodiny“ Toyopetů patřil kromě SA úspěšnější SD, model SF, díky kterému se značka stala skutečně populární, a RH s motorem o výkonu 48 koní. V roce 1955 vyráběla Toyota 8 400 vozů ročně a v roce 1965 600 000 vozů.
Kromě všech těchto vozidel začala Toyota vyrábět civilní nákladní vozy pod názvem Land Cruiser. Byly vyvinuty po vzoru džípů. První generace byla založena na podvozku nákladního automobilu s nosností 1000 kg. Jednalo se o první osobní automobil na světě s pohonem všech kol se šestiválcovým motorem, nikoli čtyřválcem. V roce 1953 bylo vyrobeno 298 terénních vozů, které většinou skončily ve službách Ministerstva lesnictví a zemědělství Japonska a také policejní zálohy. V roce 1955 byla vydána druhá generace SUV.
Toyota Land Cruiser BJ (1953)
Počátkem 50. let představila Toyota soubor výrobních principů, které jí pomohly získat reputaci automobilky jedněch z nejkvalitnějších aut na světě. Princip Just-in-time umožnil šetřit náklady a skladovací prostory, díky čemuž byla výroba přesná jako hodiny.
V minulosti textilní společnosti se automatické tkalcovské stavy zastavily, jakmile byla zjištěna přetržená nit. Stejný princip byl zaveden do výroby montáží automobilů. Každý pracovník sledoval kvalitu dílů a komponentů používaných ve své oblasti. V případě manželství nebo krachu zatáhl za speciální šňůru, která zastavila dopravní pás. Takže všechny nedostatky byly identifikovány v rané fázi a vadná auta se na trh nedostala.
Další novinkou byl systém podpory iniciativy a racionalizačních návrhů zaměstnanců, který umožnil výrazně zvýšit efektivitu výroby a motivaci zaměstnanců. Úspěšné návrhy byly realizovány a inovátoři obdrželi peněžní odměny.
V roce 1955 byl uveden na trh první luxusní vůz Toyota Crown, který byl poháněn čtyřválcovým 1,5litrovým motorem. V roce 1957 společnost vstupuje na americký trh, kam vyváží dva modely – Land Cruiser BJ a sedan Crown. V roce 1959 společnost otevřela svou první továrnu mimo Japonsko, v Brazílii. Od té doby si Toyota zachovává filozofii lokalizace výroby i designu svých produktů.
Vstup společnosti na severoamerický trh nebyl tak úspěšný, jak se očekávalo. V prvním roce se prodalo pouze 288 vozů. Nemohli konkurovat americkým konkurentům ani vzhledem, ani dynamikou, ani prestiží. Obchodní prezident Shotaro Kamaya zavádí do firemní filozofie nové principy: na prvním místě je zákazník, ne auto.
Na začátku 60. let byla nenasytná americká auta s obrovským motorem stále na vrcholu popularity. Ale tichá, ale neutuchající píseň malých vozů, které se staly favority následující dekády, už byla slyšet. Toyota Corona byla jedním z hlasů nového automobilového trendu.
Vůz byl představen v květnu 1957. Byla vybavena motorem o výkonu 33 koní, byla spolehlivá, levná a hospodárná, díky čemuž byla docela populární na pozadí porodního boomu.
V dubnu 1958 se model dočkal faceliftu, který znamenal změnu kapoty a klik dveří. Vzadu se objevily prvky připomínající sedany Ford z roku 1949. Motor byl vyměněn za 45koňový 997 ccm, který vůz zrychlil na 105 km/h. Díky monokokové karoserii vážil model 1000 kg.
Toyota Corona (1957-2002)
V roce 1962 vyrobila Toyota miliontý vůz a o 10 let později dosáhla celková produkce vozů 10 milionů kusů. Na konci 60. let se Toyota Corolla stala nejprodávanějším vozem na světě. Později bude tento úspěch zapsán do Guinessovy knihy rekordů. K prosinci 2000 se prodalo celkem 25 milionů kusů tohoto modelu. Do roku 2006 dosáhla celková produkce 32 milionů tun.
Vůz byl vybaven systémem pohonu zadních kol a podélně umístěným motorem. Toto uspořádání se změnilo až v roce 1984, kdy se objevila první Corolla s pohonem předních kol. První generace vozu se prodávala pouze na domácím trhu. Druhá generace se vyznačovala oblejšími liniemi karoserie. Zastupovaly ji dva modely - Sprinter a Corolla, které se lišily materiálem plechu karoserie a obložením interiéru. Celkem bylo vydáno 11 generací modelu.
Corolla (1966)
V roce 1967 byl uveden na trh legendární sportovní vůz 2000 GT, kupé vyvinutý ve spolupráci s Yamahou. Stala se ukázkou schopnosti japonské automobilky vyrábět nejen cenově dostupné malé vozy, ale i statusové sportovní vozy. Pokud jde o dynamiku, 2000 GT nebyl horší než Porsche 911: zrychlení na 100 km / h za 8,4 sekundy, „maximální rychlost“ - 220 km / h. Byl vybaven řadovým šestiválcovým motorem o objemu 2 litry a výkonu 150 koní. Kolem modelu nebylo žádné zvláštní vzrušení: celkem bylo vyrobeno pouze 351 kusů. Bylo to způsobeno především vysokou cenou stroje. Nyní je však sběratelským artiklem a i v té době stavěl japonskou automobilku na roveň nejctihodnějším žralokům z automobilového světa.
Toyota 2000 GT (1967-1970)
V 70. letech, v době vrcholící palivové krize, Toyota na americkém trhu sklízela výhody své prozíravé strategie. Jeho ekonomické, levné a kvalitní modely nechaly nemotorné americké výrobce daleko za sebou. V roce 1972 tato značka prodá jen v USA jeden milion vozů ročně a o tři roky později se díky tlaku na Volkswagen stává nejoblíbenější americkou importní značkou.
Jak se dalo očekávat, v reakci na rostoucí oblibu Japonců přijala americká vláda protekcionistická opatření. Po zvýšení daně na dovážená auta začala Toyota, stejně jako další japonští giganti, stavět své továrny ve Spojených státech.
Koncem 70. let se společnost potýkala s finančními potížemi, které ji donutily zavést úsporný režim. Po zpřísnění environmentální legislativy navíc vyvinula nový účinný výfukový systém a revidovala zásady firemní politiky.
V roce 1982 přichází Toyota Camry, která je nyní ve své sedmé generaci. Stejně jako většina modelů značky byla první generace vyrobena pro domácí japonský trh a poté vstoupila na mezinárodní scénu. Po obdržení pozitivní zpětné vazby se společnost zabývala postupným zlepšováním vozu a zavedením jeho montáže v jiných zemích. Camry je jedním z nejprodávanějších modelů Toyota v Rusku, který se montuje v automobilce v Shushary.
Toyota Camry (1982)
V roce 1990 začíná Toyota ředit svou řadu, která se skládá převážně z kompaktních modelů, o větší a luxusnější vozy. Objevuje se pickup T100 a později Tundra, několik SUV, sportovní verze Camry a také několik sportovních a cenově dostupných vozů zaměřených na mladé lidi.
Z hlediska techniky se objevují novinky jako motor s proměnným časováním ventilů (VVT-i) a také čtyřdobý benzinový motor s přímým vstřikováním paliva (D-4). Vývoj v hybridní technologii pokračuje a výsledkem je Prius z roku 1997, první sériově vyráběný hybrid na světě. Tento model je také pozoruhodný tím, že ho časopis Forbes zařadil mezi deset vozů, které změnily svět. A časopis Time ho zařadil do žebříčku nejvlivnějších lidí světa, vůbec ho nezajímalo, že není člověk.
Model je vybaven benzinovým motorem a elektromotorem-generátorem a také prostornou baterií. Rekuperační brzdový systém dokáže přeměnit kinetickou energii na elektřinu a dobít baterii. Pohonné jednotky řízené palubním počítačem mohou spolupracovat i samostatně. Koeficient odporu vzduchu je 0,26 a od roku 2009 - 0,25.
Charakteristickým rysem modelu je chybějící volnoběh motoru, který se při krátkých zastávkách vypíná.
Toyota Prius (1997)
V roce 1998 Toyota Motor Corporation otevřela zastoupení v Moskvě. Prodej japonské značky byl působivý a ruský trh vykazoval vzestupnou tendenci, takže se automobilka rozhodla vytvořit národní marketingovou a prodejní společnost. Od dubna 2002 začala Toyota Motor LLC pracovat.
Od roku 2007 působí CJSC Toyota Bank v Rusku se zastoupením v Moskvě a Petrohradu. Zabývá se poskytováním půjček na auta pro obyvatelstvo a oficiální prodejce vozů Toyota a Lexus.
21. prosince 2007 byl otevřen závod Toyota ve vesnici Shushary nedaleko Petrohradu. Plánuje se navýšení kapacity závodu na montáž automobilů na 200-300 tisíc vozů ročně.
V roce 2011 zasáhla Toyotu série přírodních katastrof, které nepříznivě ovlivnily její výkon a prodeje. Zemětřesení a tsunami narušily dodávky, zastavily výrobu a snížily vývoz. Silné záplavy v Thajsku zasáhly místní výrobní základnu. Toyota ztratila asi 150 000 vozidel při tsunami a asi 240 000 po povodních.
Od listopadu 2009 do roku 2010 svolala značka po celém světě více než 9 milionů osobních a nákladních vozidel a dočasně zastavila výrobu a prodej. Stížnosti týkající se neúmyslného zrychlení vozidel.
Nyní Toyota Motor Company vyrábí širokou škálu vozidel – od osobních automobilů, crossoverů a pickupů až po nákladní automobily a autobusy. Kromě toho vyvíjí vozidla s hybridní a elektrickou převodovkou a také vodíkové palivové články.
Produkty společnosti rychle dobyly trh. Již v roce 1957 firma dodala automobil
Rok 1962 je známý vydáním miliontého vozu pod touto značkou. A již v roce 1963 byl první vůz Toyota vyroben mimo zemi (v Austrálii).
Další rozvoj společnosti postupuje zrychleným tempem. Téměř každý rok se na trhu objevují nové značky vozů Toyota.
V roce 1966 byl propuštěn jeden z nejoblíbenějších vozů tohoto výrobce, Toyota Camry.
Pro společnost byl významný rok 1969. Prodej společnosti letos dosáhl jednoho milionu vozů za 12 měsíců prodaných na tuzemském trhu. Ve stejném roce byl navíc vyvezen miliontý vůz Toyota.
Pro mladšího kupce v roce 1970 firma vyrobila automobil Toyota Celica.
Díky popularitě produktu a vysokým objemům prodeje Toyota pokračovala v zisku i po mezinárodní ropné krizi v roce 1974. Vozy této značky jsou kvalitní a s minimálním počtem závad. Ve výrobě je dosahováno vysoké úrovně produktivity práce. Propočty provedené koncem 80. let ukázaly, že na každého zaměstnance firmy bylo vyrobeno několikanásobně více automobilů než v konkurenčních podnicích. Takové ukazatele zajímaly konkurenty, kteří se snažili zjistit „tajemství“ závodu.
Také v roce 1979 se Eiji Toyoda stal předsedou představenstva. Pod jeho vedením začala jednání s General Motors o společné práci firem. V důsledku toho vznikla společnost New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), která začala vyrábět automobily v Evropě podle japonského systému.
V 90. letech výrazně vzrostl podíl vozů Toyota na trzích Evropy, Ameriky, Indie a Asie. Zároveň se také rozšířila modelová řada.
Všechny značky Toyota
Během své historie společnost vyrobila více než 200 modelů automobilů. Mnoho modelů má několik generací. Všechny značky Toyota jsou uvedeny níže:
Model auta |
|||
| Allion | |||
| Alphard | |||
| Altezza | |||
| Vůz Altezza | Land Cruiser Cygnus | ||
| Aristo | Land Cruiser Prado | ||
| Aurion | |||
| Avalon | Lexus RX400h (HSD) | ||
| Avensis | |||
Mark II Wagon Blit | |||
Mark II Wagon Qualis | |||
Korunní královský salon | |||
Vůz Camry Gracia | |||
Vlastnosti modelu
Toyota SA na rozdíl od svých předchůdců měla již čtyřválcový motor. Bylo instalováno nezávislé zavěšení. Celkový design již připomínal spíše moderní modely. Dá se srovnat s Volkswagenem Beetle, který se svými vlastnostmi podobá vlastnostem značky Toyota.
Toyota Crown, která byla vydána a vyvezena do Spojených států v roce 1957, se svým výkonem lišila od dříve uvedených modelů. Byly vybaveny motorem o objemu 1,5 litru.
Model vozu SF se od předchozích lišil silnějším motorem (o 27 koní více).
S nárůstem cen plynu v 70. letech přešla společnost na výrobu malých aut.
Moderní modely Toyota
Nové značky Toyota lze rozdělit podle typu:
- Mezi sedany vynikají „Toyota Corolla“ a „Toyota Camry“.
- Hatchback Toyota Prius.
- SUV Toyota Land Cruiser.
- Crossovery Toyota RAV4, Toyota Highlander.
- Minivan Toyota Alphard.
- Vyzvednout
- Minibus Toyota Hiace.
Všechny značky Toyota se vyznačují časem prověřeným komfortem a kvalitou.
Za počátek historie Toyoty lze považovat rok 1933, kdy společnost Toyoda Automatic Loom Works, která původně nesouvisela s automobily a zabývala se textilním průmyslem, otevřela automobilové oddělení. Otevřel ji nejstarší syn majitele firmy Sakichi Toyoda (Sakichi Toyoda) Kiichiro Toyoda (Kiichiro Toyoda), který později dovedl automobilovou značku Toyota ke světové slávě. Počátečním kapitálem pro vývoj prvních vozů byly peníze získané prodejem patentových práv na spřádací stroje anglické společnosti Platt Brothers.
V roce 1935 byly dokončeny práce na prvním osobním automobilu s názvem Model A1 (později AA) a prvním nákladním automobilu Model G1 a v roce 1936 se začal vyrábět automobil Model AA. Zároveň byla uskutečněna první exportní dodávka – čtyři nákladní vozy G1 směřovaly do severní Číny. O rok později, v roce 1937, se automobilové oddělení stalo samostatnou společností s názvem Toyota Motor Co., Ltd. Toto je stručná historie předválečného vývoje Toyoty.
Po druhé světové válce, v roce 1947, byla zahájena výroba dalšího modelu - Toyota Model SA a v roce 1950, v podmínkách nejtěžší finanční krize, firma přežila první a jedinou stávku svých pracovníků. V důsledku toho byla revidována firemní politika, obchodní oddělení bylo odděleno do samostatné společnosti - Toyota Motor Sales Co., Ltd. V poválečných letech, kdy japonský automobilový průmysl spolu s dalšími průmyslovými odvětvími procházel těžkými časy, však firma vyšla z krize nikoli s největšími ztrátami.
Na počátku 50. let 20. století Taiichi Ohno vymyslelo unikátní systém řízení výroby (kanban), který eliminuje všechny druhy plýtvání – materiály, čas, výrobní kapacity. V roce 1962 byl systém implementován v podnicích skupiny Toyota a prokázal svou účinnost a přispěl k úspěchu společnosti.
V roce 1952 zemřel zakladatel společnosti Kiichiro Toyoda. V této době Toyota vstoupila do své největší slávy. V 50. letech probíhal vývoj vlastních návrhů, prováděl se rozsáhlý výzkum, rozšiřovala se modelová řada - objevil se SUV Land Cruiser, takový model dnes známý jako Crown a v r. byla založena Toyota Motor Sales, U.S.A. USA, jehož úkolem bylo vyvážet vozy Toyota na americký trh. Je pravda, že první pokus o vývoz automobilů Toyota na americký trh skončil neúspěchem - ale později, po vyvození závěrů a rychlém zvládnutí nových úkolů, to Toyota napravila.
V roce 1961 byl vydán model - malý ekonomický vůz, který se rychle stal populárním. V roce 1962 oslavila Toyota výrobu miliontého vozu ve své historii. Šedesátá léta byla obdobím zlepšení ekonomické situace v Japonsku a v důsledku toho i rychlého růstu prodeje automobilů. Aktivně se rozvíjí síť dealerů Toyota v zahraničí – v Jižní Africe, v Evropě i Asii. Toyota dosáhla úspěchu na americkém trhu – model Corona, který se tam začal vyvážet v roce 1965, se rychle rozšířil a stal se nejoblíbenějším japonským vozem na zahraničním trhu. Následující rok 1966 uvádí Toyota na trh svůj snad nejmasivnější vůz Corolla, který se úspěšně vyrábí dodnes, a také uzavírá obchodní smlouvu s Hino, další japonskou automobilkou. Toyota podepsala stejnou smlouvu s jinou společností - Daihatsu - v roce 1967.
Sedmdesátá léta byla ve znamení výstavby nových závodů a neustálého technického zdokonalování jednotek a také „migrace“ inovací od drahých modelů, kde byly původně instalovány, k levnějším. Začíná výroba modelů jako Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel se stal prvním japonským vozem s pohonem předních kol. V roce 1972 sjel z montážní linky 10miliontý vůz Toyota. Po překonání energetické krize a finančních potíží, zavedení úsporných opatření v oblasti surovin, vývoji účinného výfukového systému pod tlakem legislativy o znečištění ovzduší, posílení interní firemní politiky vstoupila Toyota do dalšího desetiletí.
Na počátku 80. let, nebo spíše v roce 1982, Toyota Motor Co., Ltd. a Toyota Motor Sales Co., Ltd. sloučení a vytvoření Toyota Motor Corporation. Současně začíná vydání modelu Camry. V tomto okamžiku se Toyota konečně etablovala jako největší výrobce automobilů v Japonsku a řadí se na třetí místo na světě, pokud jde o produkci. V roce 1983 Toyota podepisuje víceletou smlouvu s General Motors a v následujícím roce začíná výroba automobilů v jejich společném podniku ve Spojených státech. Zároveň byla dokončena první etapa výstavby vlastního testovacího areálu Toyota Shibetsu, který byl plně dokončen v roce 1988. V roce 1986 byl překročen další milník – byl vyroben již 50miliontý vůz Toyota. Rodí se nové modely - Corsa, Corolla II, 4Runner.
Za jednu z hlavních událostí 80. let lze považovat vznik takové značky, jako je Lexus, divize společnosti Toyota vytvořená pro vstup na trh s automobily nejvyšší třídy. Předtím bylo Japonsko spojováno s malými, ekonomickými, levnými a dostupnými vozy; s nástupem Lexusu do sektoru luxusních drahých vozů se situace změnila. Rok po založení Lexusu, v roce 1989, byly představeny a uvedeny do prodeje modely jako a.
Rok 1990 byl ve znamení otevření vlastního designového centra - Tokyo Design Center. Zajímavostí je, že v říjnu téhož roku byl otevřen první autorizovaný servis v tehdejším Sovětském svazu. Toyota pokračuje ve své globální expanzi – pobočky se otevírají ve stále více nových zemích světa a rozvíjejí ty, které již byly otevřeny. Kromě toho je velmi aktivní vědecký a technický výzkum; společnosti jako Toyota System Research Inc. (s Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (s Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (s IBM Japan Ltd. a Toshiba Corp., 1991) atd. V roce 1992 byly zveřejněny Toyota Guiding Principles – základní principy korporace, vyjádření firemní filozofie. Poté přišla Charta Země (The Earth Charter) – jako reakce na rostoucí environmentální trendy ve společnosti. Ekologie měla zásadní vliv na vývoj Toyoty; byly vyvinuty plány a programy na ochranu životního prostředí a v roce 1997 vznikl model Prius vybavený hybridním motorem (Toyota Hybrid System). Hybridními motory byly kromě Priusu vybaveny i modely Coaster a RAV4.
Kromě toho se Toyotě v 90. letech podařilo vyrobit svůj 70miliontý vůz (1991) a 90miliontý (1996), otevřít v roce 1992 Toyota Training Center ve Vladivostoku a v roce 1995 uzavřít dealerské smlouvy s Audi a Volkswagen a podepsat sdílení akcií. dohodu s Hino a Daihatsu a v témže roce oznámí nový globální obchodní plán a uvede na trh motory s variabilním časováním ventilů (VVT-i). V roce 1996 bylo v Moskvě otevřeno školicí středisko Toyota a zahájena výroba čtyřdobého benzínového motoru s přímým vstřikováním paliva (D-4). V roce 1997 bylo kromě Priusu oznámeno uvedení modelu Raum a v roce 1998 - Avensis a nové generace kultovního SUV Land Cruiser 100. Ve stejné době Toyota získala kontrolní podíl v Daihatsu. Následující rok 1999 byl v Japonsku vyroben 100miliontý vůz Toyota. V roce 2000 dosáhly prodeje Priusu celosvětově 50 000 kusů, byla uvedena na trh nová generace RAV4 a v roce 2001 byla v USA prodána pětimiliontá Camry. V červenci loňského roku byla v Rusku založena Toyota Motor a v prosinci se prodej Priusu zvýšil na 80 tisíc.
Dnes je Toyota jedním z největších světových výrobců automobilů. Zdaleka je také největší japonskou automobilkou, ročně vyrobí více než 5,5 milionu vozů, což se zhruba rovná jednomu autu každých šest sekund. Skupina Toyota zahrnuje mnoho společností, jak v automobilovém průmyslu, tak v mnoha různých oborech. V roce 2002 Toyota vstoupila na nové pole se závody Formule 1.
Značka Toyota (Toyota) je dnes považována za největšího světového výrobce automobilů. Ročně opustí dopravníky společnosti více než 5,5 milionu vozů. Z hlediska časových rámců se každých 6 sekund objeví na světě nový vůz této značky. Jak se japonským tvůrcům podařilo posunout od výroby textilních strojů k vedení v globálním automobilovém průmyslu, se dozvíte dále.
Předpoklady pro rozvoj firmy
Předchůdcem ve vytváření největšího magnáta v automobilovém průmyslu byla společnost Toyoda Automatic Loom Works. Zabývala se výrobou obráběcích strojů pro textilní průmysl. Zvláštností zařízení bylo samovolné zastavení stroje při problému v provozu (princip jidoka).
1929 Sakichi Toyoda, tvůrce automatických tkalcovských stavů, prodává patent na vynález Britům a zisky z prodeje investuje do rozvoje podnikání svého syna Kiichiro Toyody.
Sakichi Toyoda se narodil v rodině tesaře 14. února 1867. V roce 1890 vytvořil ručně ovládaný dřevěný stav a o šest let později první japonský elektrický stav. Toyoda se tam nezastaví, v roce 1924 se objevuje automatický textilní stroj, který nevyžaduje zastavovací zařízení k nahrazení raketoplánů. Ve stejném roce se Sakichimu narodil syn Kiichiro, který vytvoří vlastní automobilku Toyota.
Po podrobné studii automobilového průmyslu v Evropě, Spojených státech v roce 1930 začne Kiichiro Toyoda vyrábět svůj vlastní vůz. Rok 1933 bude pro Toyoda Automatic Loom Works poznamenán vznikem dceřiné pobočky pro výrobu automobilů pod vedením Kiichiro Toyody. Tato skutečnost bude významná pro rozvoj automobilového průmyslu v Japonsku i ve světě.
Fáze rozvoje značky
První úspěchy
Historie velké automobilové značky začíná v roce 1933. Po 2 letech se objevují dva modely aut: osobní Model A1 (později přejmenovaný na Model AA) a nákladní Model G1. Modely jsou vybaveny motorem typu A vlastní konstrukce, ale v mnohém připomínají známé vozy Chevrolet Dodge Power Wagon.
Nákladní vozy G1 byly po chuti čínským úřadům, korporace vyvezla do Číny celou dávku nákladních vozů. Nyní se značka stala uznávanou nejen v Japonsku, ale i v zahraničí.
1937 - společnost se osamostatnila, přechází do nové etapy vývoje již jako Toyota Motor Co., Ltd. Aktualizovaný název značky zní jemněji, slibuje, že přinese štěstí (slovo Toyota napsané v katakaně se skládá z 8 pomlček, které podle japonských přesvědčení symbolizují úspěch).
Vliv války na výrobu
Válečná léta pozastavila vývoj společnosti a vydávání nových modelů. Veškerá pozornost byla věnována výrobě nákladních automobilů pro japonskou armádu. Citelně byl pociťován akutní nedostatek surovin, vyráběly se zjednodušené modely, některé nákladní vozy byly dokonce vyrobeny s jedním světlometem.
Během války utrpěly i kapacity firmy v prefektuře Aichi, což další rozvoj značky zkomplikovalo, ale nezastavilo. Navzdory obtížím se společnosti v roce 1947 podařilo uvolnit nové osobní vozy (Model SA).
Hluboká hospodářská krize vedla ke stávce zaměstnanců společnosti. Byl to koncept Taichi Ohna nazvaný „Kamban“ nebo „Lean Manufacturing“, který pomohl vedení najít cestu ven. Nový koncept zachránil Toyotu před nepřiměřeným vynaložením času, úsilí, materiálů a zaručil velký skok ve vývoji.
Díky „štíhlé výrobě“ se celý výrobní proces společnosti začal držet dvou základních principů: „just in time“ a plné automatizace. Oba principy se vzájemně doplňují. První zásada stanovila přísun náhradních dílů do montážní polohy v případě potřeby a ve správném množství. To umožnilo snižovat zásoby ve skladech a postupně je doplňovat. Kromě toho Taichi Ohno identifikoval 7 druhů odpadu ve výrobním procesu a nastínil způsoby, jak je snížit.
Co je podstatou filozofie štíhlé výroby, se dozvíte z videa.
Výroba a prodej byly odděleny, v roce 1950 se objevila Toyota Motor Sales Co, zabývala se výhradně prodejem výrobků.
Na cestě ke slávě
1952 - zemřel první šéf Toyoty, ale koncern byl nadále aktivní. 1956 – Japonská auta se dostala na americký trh. Podrobná studie požadavků obyvatel umožnila značce úspěšně se prosadit ve Spojených státech, Brazílii a poté pokračovat do Evropy a Austrálie.
V historii vývoje značky dochází k rychlému růstu a úspěchu. 1961 – Na trh vstupuje Toyota Publica, kompaktní vůz, který šetří zdroje. 1962 - vydán jubilejní (miliontý) vůz, 1966 - uvedení nového modelu Corolla, který udělal rozruch v celosvětovém automobilovém průmyslu.
1967 - značka zvyšuje výrobu, byly podepsány dvě spolupráce najednou s automobilkami Hino, Daihatsu.
Světová sláva
V 80. letech očekává koncern řadu příjemných změn:
- Toyota Motor Sales Co., Ltd. a Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
- 1982 - byla zahájena výroba slavného modelu Toyota Camry a samotná značka je světovou komunitou uznávána jako silný a hodný konkurent na automobilovém trhu;
- byla podepsána smlouva o spolupráci s největším automobilovým gigantem General Motors (1983);
- 1986 – vyrobeno 50 milionů vozů Toyota;
- existuje divize koncernu Lexus, vytvořená pro výrobu prémiových vozů. 1989 - luxusní modely Lexus LS400, Lexus ES250 doplňují vydání;
- společnost vytváří své logo v podobě písmene „T“, které je tvořeno dvěma ovály (1989).
Výroba vozů značky roste geometrickou řadou, do roku 1996 dosáhl počet vyrobených vozů 90 milionů, v roce 1999 přesáhl 100 milionů.
V boji za čistotu planety vznikají hybridní vozy Raum (1996), Avensis a SUV Land Cruiser 100 (1998), ale i známý model Prius, jehož výroba a prodej přesáhl v roce 2000 50 tis. sama.
2002–2009 - společnost se aktivně účastní závodů Formule-1.
Jak značka Toyota vznikala a vyvíjela se po celou dobu, se můžete podívat na videu.
Značkoví konkurenti
Neustálé tempo vymýšlení nových výrobních technologií, zavádění špičkových modelů a funkcí do levných vozidel, flexibilita v otázkách ochrany životního prostředí a úspor zdrojů zvýšily poptávku po produktech značky. Japonská auta se ukázala jako kompaktní, pohodlná a ekonomická pro spotřebitele, a co je nejdůležitější, cenově dostupná.
2007–2009 - Vedoucí pozici zaujímá Toyota Celosvětová krize roku 2008 zasáhla i koncern, rok 2009 končí ztrátami. To ale značce nezabránilo předběhnout tu svou hlavní rivalové: globální gigant General Motors (GM) a Volkswagen.
2012 - koncern zaujímá vedoucí postavení. Včasná reakce na módní trendy, preference zákazníků, rozumná cena ve vztahu k vysoké kvalitě umožňuje firmě udržet si vedoucí postavení, neustupovat konkurenci. Vedení koncernu se navíc stará i o bohaté zákazníky, kterým nabízí špičkové vozy Lexus.
2013 – Toyota je uznávána jako nejhodnotnější značka na světě.
Toyota v Rusku
Oficiální zastoupení známé značky v Rusku se poprvé objevilo v roce 1998. Dynamický rozvoj automobilového trhu přiměl Toyota Motor Corporation k vytvoření národního podniku Toyota Motor LLC (2002). Zabývala se marketingem, prodejem aut v Ruské federaci.
2007 - CJSC "Toyota Bank" začala působit v Rusku. Banka se zabývala poskytováním úvěrů prodejcům automobilů Toyota a Lexus. Tento krok výrazně usnadnil velkoobchodní a maloobchodní nákup automobilů slavné značky. Brzy byl ve vesnici Shushary otevřen závod na montáž automobilů na výrobu vozů Toyota Camry třídy „E“. Předpokládalo se, že závod bude vyrábět zhruba 20 tisíc vozů ročně s perspektivou až 300 tisíc vozů. Ke konci roku 2011 společnost zaměstnávala 600 lidí, objem provedených prací přesáhl 14 tisíc vozidel.
Koncem roku 2011 japonský koncern zastupovala v Rusku Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Jejich hlavní kanceláře se nacházejí v Moskvě a Petrohradu.
2015 - Toyota nahradila další japonské značky. Nejoblíbenější modely na ruském trhu jsou Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 a RAV4.
Toyota Land Cruiser 200 je dnes lídrem mezi plnohodnotnými SUV v prémiovém segmentu.Tržní podíl tohoto vozu je 45 %.
Podíl značky na světovém trhu
Toyota Motors Corporation se zabývá výrobou a prodejem automobilů pro přepravu osob a zboží. Většina továren koncernu je soustředěna v Japonsku, některá zařízení se nacházejí v jiných zemích. Například velké továrny v USA, Thajsku, Kanadě a Indonésii, kde se počet zaměstnanců pohybuje od 5,5 tisíce do 10 tisíc lidí.
Podle údajů z roku 2015 z počtu pořízených vozů během roku (91 milionů) připadlo 9,6 % na značku Toyota.
Produkty koncernu jsou aktivně nakupovány, podíl vozů Toyota v některých regionech byl:
- Japonsko (46,8 %);
- Severní Amerika (13,5 %);
- Asie (13,4 %);
- evropské země (4,6 %).
Management značky co nejvíce vyloučil operace a procesy v technologickém procesu, které nepřinášejí hodnotu pro spotřebitele. Touha zlepšovat se, uspokojovat přání zákazníků zajišťuje úspěch a vedení koncernu Toyota.
Toyota Motor RUS LLC, oficiální zástupce Toyoty v Rusku, prodává vozy montované v japonských a evropských továrnách v Ruské federaci. K dnešnímu dni jsme oficiálně prodali 10 modelů. A většina z nich se dováží přímo z Japonska.
Toyota Corolla. Všechny vozy této značky určené k prodeji v Ruské federaci se montují v závodě Takaoka v Japonsku. Montáž probíhá na stejné montážní lince jako montáž japonské Toyoty Corolla s pravostranným řízením. Ve stejném závodě se montuje Toyota ist a jeho exportní verze Scion xD, která se prodává v USA.
Toyota Camry. Až donedávna byly všechny vozy Toyota Camry prodávané v Rusku montovány v japonském závodě Tsutsumi (město Toyoda). Toyota Prius (pravostranné a levostranné řízení), Toyota Premio (pravostranné řízení) a Scion tC (levostranné řízení, pro americký trh) se vyrábí na stejné montážní lince s nimi. Po zprovoznění závodu v Shushary (St. Petersburg) se zde vyrábí Toyota Camry pro ruský trh. Před zahájením výroby byli tovární dělníci vyškoleni v továrně v Tsutsumi.
Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado a Toyota RAV4 přicházejí do Ruska z japonského závodu Tahara. Tam se také montují všechny TLC a RAV4 určené pro japonský domácí trh. Montáž vozů s levostranným a pravostranným řízením je na stejné lince. Je pravda, že existuje samostatná řada - pro vozy Lexus, ale také levá (exportní) a pravá (japonská) auta v řadě.
Toyota Avensis. Tento model, stejně jako Auris, se montuje v anglickém závodě Burnaston. V Japonsku se „avensis“ nevyrábí.
Toyota Yaris. Kompaktní vůz, dvojče japonské Toyoty Vitz, se pro ruský trh montuje v továrně ve Francii.
Toyota Corolla Verso pro ruský trh se montuje v Turecku, v závodě v Adapazari. Tato společnost funguje od roku 1990. Zde se také montuje Toyota Auris, ale toto auto nejde na ruský trh.
Pochybujete o původu vozu? Podívejte se na VIN číslo!
Japonští výrobci, stejně jako výrobci po celém světě, používají čísla VIN (Vehicle Identification Number) pro jedinečné označení vozů určených k prodeji na světovém trhu, vozy pro japonský domácí trh nemají VIN číslo, je nahrazeno číslem rámu . VIN-číslo nebo VIN-kód - 17místný alfanumerický identifikátor vozidla, který obsahuje všechny informace o voze. Právě on může pomoci při určování země výroby.
První číslo nebo písmeno ve VIN kódu označuje zemi výroby. Vozy japonské výroby jsou ve všech případech bez výjimky označeny pouze písmenem „J“. Druhé písmeno nebo číslo znamená jméno výrobce:
"T" nebo "B" - Toyota,
"N" - Nissan a Infiniti,
"M" nebo "A" - Mitsubishi,
"F" - japonské Subaru (Fuji Heavy Industries), "S" - americká pobočka Subaru,
"H" - Honda a Acura,
"M" - Mazda,
"S" - Suzuki.
Podrobnější informace:
Informace o zemi výroby vozidla naleznete v následujících dokumentech, které musí mít oficiální dodavatel:
1) Osvědčení o původu vozidla (Certificate of Origin)
Uvádí:
- jméno, adresa a země výrobce vozidla (viz bod 1 osvědčení o původu - v našem případě: vývozce Toyota Tsusho Corporation, dále adresa vývozce, město - Nagoja a země - Japonsko (Japonsko);
-str.4 certifikátu - uvádí zemi původu (viz certifikát, str.4 Země původu-Japonsko - Země původu - Japonsko)
- podpisy v odstavcích. 9 a 10 potvrzují, že uvedené zboží je vyrobeno v zemi uvedené v odstavci 4 osvědčení.
2) Schválení typu vozidla
následující údaje:
- montážní závod a jeho adresa (viz Schválení typu vozidla, je uvedena adresa montážního závodu, prefektura Aichi (Aichi), země Japonsko (Japonsko);
- je uveden mezinárodní kód výrobce a je uvedeno úplné dekódování VIN kódu vozu („Popis označení vozidla“, příloha ke schválení typu vozidla, v kapitole 4, poz. 1-3 mezinárodní kód výrobce - JTE-Toyota Motor Corporation, Japonsko - Toyota Motor Corporation, Japonsko).
VIN kód vozu se skládá ze tří částí:
1) WMI (World Manufacturers Identification) - index světových výrobců (1., 2., 3. znak čísla VIN);
2) VDS (Vehicle Description Section) - popisná část (4., 5., 6., 7., 8., 9. znak čísla VIN);
3) VIS (Oddíl identifikace vozidla) - rozlišovací část (10., 11., 12., 13., 14., 15., 16., 17. znak čísla VIN)
WMI je kód přiřazený výrobci k jeho identifikaci. Kód se skládá ze tří znaků: první označuje zeměpisnou oblast, druhý - zemi v této oblasti, třetí - přímo od výrobce.
VDS je druhá část čísla VIN, která se skládá ze šesti znaků, které popisují vlastnosti vozidla. Samotné značky, pořadí jejich umístění a jejich význam určuje výrobce. Výrobce má právo nepoužité pozice doplnit značkami zvolenými podle vlastního uvážení.
VIS je osmimístná třetí část čísla VIN a poslední čtyři znaky této části musí být čísla. Pokud si výrobce přeje zahrnout do VIS modelový rok nebo označení montážního závodu, doporučuje se umístit označení modelového roku na první pozici a označení montážního závodu na druhou pozici.
1. znak - Země původu
1, 4, 5 - USA
2 - Kanada
3 - Mexiko
9 - Brazílie
J - Japonsko
K - Korea S - Anglie
V - Španělsko
W - Německo
Y - Švédsko
Z - Brazílie
Z - Itálie
2. znak - Výrobce
1-Chevrolet
2 nebo 5 - Pontiac
3-Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7-GM Kanada
8-Saturn
A - Audi
A-Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (USA)
B-Dodge
D-Dodge
C - Chrysler
D-Mercedes-Benz
J-Mercedes Benz (USA)
J - Jeep
F-Ford
F-Ferrari
F-Fiat
F- Subaru
G - General Motors
H-Honda
H-Acura
L-Lincoln
M-Merkur
M-Mitsubishi
A – Mitsubishi (USA)
M-Škoda
M-Hyundai
N-Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P-Plymouth
S-Isuzu
S-Suzuki
T-Toyota
T - Lexus
V-Volvo
V-Volkswagen
3. znak - Typ vozidla nebo výrobní oddělení
4., 5., 6., 7., 8. znak - odhalí vlastnosti vozidla, jako je typ karoserie, typ motoru, model, řada atd.
9. znak je kontrolní číslice VIN, která určuje správnost čísla VIN.
10. - symbol znamená
modelový rok
A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F-1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M-1991
N - 1992
P-1993
R-1994 S-1995
T-1996
V-1997
W-1998
X-1999
Y-2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009
11. znak - označuje závod na montáž vozidel.
12., 13., 14., 15., 16., 17. znak - označují pořadí vozidla pro výrobu podél montážní linky.
V našem příkladu:
-VIN číslo JTEBU29J605089849:
kde JTE znamená Toyota Motor Corporation, Japonsko
B - pětidveřové kombi, pohon všech kol
U - typ motoru (benzín)
2 - sériové číslo modelu
9 - označení kompletní sady 9-GX
J - rodinné označení - LAND CRUISER (série 120)
3) Pas vozidla
Uvádí:
-VIN číslo (jehož dekódování poskytuje kompletní informace o historii vozu):
- organizace-výrobce vozu (země) (v našem příkladu viz bod 16 TCP - výrobce-organizace TS-TOYOTA (Japonsko)).
- země vývozu vozidla (viz bod 18 TCP - země vývozu vozidla Japonsko)
