Automobilový průmysl je jedním z klíčové oblasti světové ekonomiky. Roční alokace na výzkum a inovace v automobilovém průmyslu přesahují stovky miliard dolarů. Počet pracovních míst v tomto odvětví přesahuje 14 milionů a celková aktiva přesahují 2 biliony dolarů.
Navzdory tak působivému výkonu se toto odvětví neustále potýká s problémy a je nuceno optimalizovat. Neustálé změny a doplňky týkající se ochrany životního prostředí vyžadují modernizaci stávajících modelů ve fázi návrhu. Moderní vůz by měl být založen na zásadně novém vývoji, který splňuje všechny požadavky technický pokrok. Neustálý vývoj technologií ve všech sférách života a elektronizace mnoha procesů orientuje výrobce k vytváření vysoce inteligentních strojů.
Mezi výzvy, kterým dnes automobilový průmysl čelí, patří dodržování ekologických předpisů. ruský a zahraniční výrobci cílem je snížit emise a spotřebu paliva na polovinu. K tomu je potřeba se zlepšit Specifikace vozů několikanásobně oproti předchozím údajům: poloviční opatření jsou zde nezbytná. Postupné vylepšování stávajících modelů je pracnější a časově náročnější a mnohem méně efektivní než vytváření nových modelů od začátku.
Jedním z inovativních přístupů ve strojírenství je použití kompozitních a hliníkových materiálů při vytváření karoserie, což umožňuje dodavatelům snížit hmotnost vozu o 25 %.
Vývoj chytrých aut získává v automobilovém průmyslu na oblibě. Auta každým rokem připomínají spíše osobní počítače na kolech. Nejde jen o samořídící auta. Automobilky si jsou jisty, že ideální moderní auto musí umět všechno a musí být co nejjednodušší na ovládání. Většina inovací se týká převážně koncepčních vozů, ale analýzou technologií implementovaných v těchto zařízeních lze pochopit směr budoucího vývoje v automobilovém průmyslu.
Velký inovativní průlom byl pozorován ve vývoji geolokačních systémů a metod počítačové analýzy: došlo k jasným zlepšením v automobilových navigačních a bezpečnostních systémech. Přední světoví výrobci automobilů investují obrovské finanční prostředky do vytvoření uživatelského rozhraní, pomocí kterého může řidič řídit tok informací, aniž by byl rozptylován od řízení.
Éra programování vede k úplné autonomii vozidel, což vyžaduje vytváření složitých kódů. Velmi zajímavé jsou otázky bezpečnosti v automobilovém průmyslu. Testované a implementované systémy, které sledují míru stresu a také míru únavy řidiče. Očekává se, že časem vůz získá ještě větší funkčnost, například automatické řízení, které se zapne, pokud systém vycítí ohrožení bezpečnosti řidiče nebo provozu.
Shrneme: hlavními globálními trendy v inovativních proměnách automobilů jsou změna designu vozu, vytvoření bezpilotního a elektrická doprava, rozvoj mobilních služeb, high-tech výroba.
Zde je několik příkladů inovativních změn v automobilovém průmyslu:
- Vývoj vyrobitelnosti materiálů;
- Modernizace motoru;
- Bezpečnost;
- Dodržování ekologických norem;
- Zvýšení komfortu;
- Automatizace procesů řízení;
- Systémy autopilota.
Co je potřeba k vytvoření inovativních vozů od nuly
Symbióza CAD systému (computer-aided design) a výpočtů inženýrského oddělení
Integrované použití 2D a 3D technologií ve fázi prototypového modelování zkracuje dobu vývoje. Kombinace modelů a virtualizace pomáhá identifikovat vlastnosti budoucích prototypů v počáteční fázi automobilového průmyslu, snížit náklady a čas práce.
Modelování
Integrace řídicích systémů softwarových aplikací umožňuje:
- Snižte složitost
- Snížit finanční ztráty
- Zvyšte účinnost instalovaných v autě software.
Systematizace ve všech fázích umožňuje řídit postup vývoje od vytvoření projektu až po konec provozního procesu a poskytuje plné sledování nedostatků.
Integrace procesů
Globální projekty vyžadují speciální pozornost když je nutné provést některé úpravy a strukturální změny inovativního projektu. Například ve fázi montáže dopravníku při instalaci zpětných zrcátek se nabízí mnoho možností pro díly.
Mohou mít různé konfigurace:
- S elektrický pohon,
- manuální ovládání,
- elektrické topení,
- Pohled na slepá místa atd.
Postupné provádění automatického sestavení pro každou možnost se bude lišit. Kombinace vývojových a regulačních procesů poskytuje kontrolu nad výrobou a přístup k funkcím z jediné nabídky. Tím se zkracuje doba připravenosti produktu a je zaručena správnost vyvinuté technologie v automobilovém průmyslu. Integrované využití těchto procesů umožní vyhodnotit vyrobitelnost komponentů a sestav a také identifikovat chyby nebo chyby v rané fázi (sňatek nebo nesoulad částí karoserie). Díky této možnosti lze provádět změny ve fázi montáže automobilů, což značně zjednodušuje výrobu.
Ruské a zahraniční zkušenosti s inovacemi
Vedoucí inovační trend v obou Ruská Federace, a v zahraničí je výroba modelů bezpilotních vozidel. Takové modely již provedly testovací jízdy, stejně jako nákladní a osobní dopravu.
Uber ve spolupráci s Ottou má již dlouho možnosti, jak takovou přepravu realizovat. Plodná spolupráce mezi oběma společnostmi vyústila ve vznik modelu bezpilotního nákladního automobilu a zavedení samonaváděné nákladní a osobní dopravy.
V některých evropských městech a v Hongkongu byla spuštěna řada autobusů bez řidiče. Mají relativně nízkou rychlost pohybu - 20 km/h (z bezpečnostních důvodů), což je kompenzováno absolutní bezpečností pro přírodní prostředí.
Domácí vývoj je spojen s ruská značka KamAZ a Volgabus, které představily projekty ruských nákladních dronů a autobusů. Projekt Kamaz může vstoupit do série v roce 2022 a bude provádět nákladní dopravu bez řidičů. Model nového bezpilotního autobusu od Volgabusu by měl analyzovat online dopravní situaci, provádět inteligentní řídicí proces pomocí speciálního softwaru. Další vynález od zadané společnosti - automobilová platforma bezpilotní řízení typu Matrshka, které se bude vyrábět v několika modifikacích: otevřený podvozek, minibusy, nákladní automobily. Podle některých zpráv se prototypy úspěšně testují v inovačním centru Skolkovo a brzy začnou jezdit v moskevských parcích a Soči.
Navzdory úspěchům zahraničních i tuzemských výrobců v automobilovém průmyslu éra bezpilotních prostředků ještě nenastala. Problémy s bezpečností a spolehlivostí nejsou dosud 100% vyřešeny a nedávné příklady neúspěšných experimentů (až do smrti) zpomalují proces zavádění nových technologií v Ruské federaci i ve světě.
Nejnovější případ elektromobilu Tesla (ambiciózní projekt Elona Muska) je toho jasným potvrzením. Model S, který je pod kontrolou systému autopilota, srazil na dálnici kamion, následkem čehož řidič zemřel. Podle výsledků šetření bylo zjištěno, že si řidič ani autopilot blížícího se vozu nevšimli. Tento incident byl první smrtelnou nehodou, při které byl vůz řízen počítačem. Společnost uznala nedostatky v systému autopilota, i když zdůraznila, že tomu patří budoucnost inovačního systému ovládání vozidla.
Moderní automobilový průmysl dosáhl nebývalé úrovně. Nejnovější vývoj ohromuje smělostí fantazie a dovedností ztělesnění, zdají se být fantastické. Již brzy se ukáže, jaké inovace obohatí automobilový průmysl budoucnosti.
Co očekávat v příštích letech? Proč a jak se vaše auto stane chytrým? Jakým směrem se bude vyvíjet automobilový průmysl? Jaké technologie jsou již dostupné a co vás čeká?
Za pouhou dekádu se může změnit spousta věcí. Například každých 5 let je počítačové vybavení velmi zastaralé. Pravda, k technologiím jako ve filmu Star Wars máme ještě daleko.
Začněme. Pokud například čtete tento text, máte přístup k internetu. A když se vrátíme například do roku 1995, internet byl dostupný velmi úzkému okruhu lidí, ovšem jako počítač. Ale od té doby se věci dramaticky změnily. Nyní můžete přistupovat k internetu pomocí telefon, přehrávač, vyberte si poskytovatele, který je vhodnější pro vaše potřeby a finanční možnosti a podobně.
Stejné je to s auty, kde se i Číňanům podařilo zavést nový systém Android do svého vozu. Mimochodem, dříve se s takovým počtem airbagů setkáme nejvíce různé možnosti (boční, chránící kolena atd.) nebylo možné na žádném stroji.
Elektromobily bylo možné najít pouze na golfových hřištích. Auta se také mění a míra přijímání nových technologií bude každým rokem jen stoupat.
Internet a auto?
OnStar
Je možné zpomalit dopravu na dálku, bránit únoscům v útěku před policií při pronásledování. Nyní je tu nová funkce, která vám pomůže získat ukradená auta během několika hodin, ne-li minut.
Nová technologie se nazývá Remote Ignition Block ( dálkový zámek zapalování). Operátor OnStar má možnost vyslat do počítače v ukradeném autě signál, který způsobí zablokování zapalovacího systému a zabrání jeho opětovnému spuštění.
"Tato funkce nejen pomůže úřadům získat odcizená auta, ale také zabrání nebezpečným automobilovým honičkám."
Holografické informační displeje
Podobné systémy lze vidět na nebo. Pointa je k zasílat informace přímo na Čelní sklo . Nyní existují provozní modely, které mohou zobrazovat informace o rychlosti, směru pohybu a další. A v blízké budoucnosti budeme schopni navigovat po silnici, aniž bychom ji viděli. Například, Generální ředitel společnosti Motors již v tomto směru učinil první kroky.
Nyní General Motors ve spolupráci s řadou univerzit zahájil vývoj tzv. „smart glass“. GM doufá, že promění sklo v průhledný displej, který dokáže zobrazovat informace jako např dopravní značení, dopravní značky nebo různé předměty, jako jsou chodci, které v mlze nebo dešti může být na silnici velmi problematické rozpoznat.
Část této technologie byla předvedena na Light Car, kde s pomocí LED technologie vůz využívá průhledné zadní dveře jako projekční plátno, pro viditelnou komunikaci mezi vozy, což je velmi užitečné pro všechny motoristy. Například, jakou silou řidič sešlápne brzdy, můžete ukázat vůz, který jede za ním, když se rozsvítí měřítko obrázku na displeji.
Komunikace vašeho vozu nejen s ostatními vozy, ale i s infrastrukturou!
Brzy budou všechna auta propojena mezi sebou a strukturou silnice do jediného celku, do jediné sítě, která už má svůj název – „car-to-X communication“. Dnes jej začalo vytvářet několik společností, včetně Audi. Smyslem vývoje je umožnit to „komunikace“ vašeho vozu nejen s ostatními auty, ale i s infrastrukturou, jako jsou webové kamery na křižovatkách, semafory nebo dopravní značky.
Vědět o stavu semaforů, dopravních zácpách a stav vozovky , stroj může šetřit energii tím, že zabrání řidiči ve zbytečném zrychlování/zpomalování. Stroj může dokonce rezervovat parkovací místo. Pokud je auto v nouzový, bude o tom moci informovat okolní auta, aby ostatní řidiči včas zpomalili a zabránili srážce.
Audi ukazuje některé z těchto inovací na příkladu E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Zlepšení zabezpečení
Když mluvíme o technologiích, které mohou zlepšit bezpečnostní situaci, vývojáři vidí jeden z hlavních úkolů "držet" nás ve stejném pruhu nebo dokonce na silnici ve zvláště obtížných případech .
Vylepšený systém startování motoru
Ve skutečnosti takové systémy nejsou záležitostí zítřka, ale dneška. Ale nelze o nich neříkat, protože jsou jedním z prvků samotné účinnosti využívání zdrojů. Je to o o systému automatické spuštění nebo zastavení motoru.
Taková řešení už lze pozorovat téměř na každém: když se zastaví, motory zhasnou; pro nastartování není třeba znovu nastartovat motor, ale stačí sešlápnout plynový pedál. A pokud mluvíme o budoucnosti této technologie, pak může být nakonec pevně integrována se systémem car-to-X, k dalšímu snížení spotřeby paliva. Například na základě informace, že na semaforu na křižovatce přešla červená, může vůz vypnout hlavní motor a pokračovat v jízdě pouze na elektromotor, čímž ušetří energii.
Autopilot nebo přesný tempomat
Brzdové asistenční systémy namontované na vozidle echoloty/lasery nebo radary se již staly standardním příslušenstvím nainstalovaným v drahá auta. Ale stejně jako další vývoj, který se poprvé objevil v autech horní části cenové rozpětí, tento také brzy migruje do levnějšího segmentu.
Tento druh technologie, která schopen zabránit srážce s vozidlem vpředu, může pomoci v bezpečnosti provozu a hodí se hlavně pro začínající řidiče, takže jeho vzhled bude velmi užitečný. Pokud budou výrobci pokračovat ve zdokonalování této technologie, a bude tomu tak, možná se brzy dočkáme něčeho podobného jako autopilot.
“Naším cílem pro rok 2020 je, aby vozy Volvo nikoho nezranily“, říká hlavní bezpečnostní poradce Thomas Berger nový systém detekce chodců V .
Monitorování pohybu nebo "mrtvé zóny"
Další dvě, nepochybně nezbytné technologie, které mohou pomoci zlepšit bezpečnostní situaci, jsou monitorování tzv. „mrtvých zón“ a systém varování před přejezdem jízdního pruhu. Například nový systém, který se plánuje instalovat do automobilů od roku 2011, kombinuje tyto dvě technologie. Systém bude nejen schopen varovat řidiče, pokud ano bez blinkru začne přestavba do sousedního pruhu, ale zabránit přestavbě pokud je jízdní pruh obsazený jiným vozidlem. Infiniti samozřejmě nebude jediným vozem, kde se s touto technologií setkáme.
Takzvaná „slepá zóna“. Společnosti jako BMW, Ford, GM, Mazda a Volvo nabízejí speciální systémy, které využívají kamery nebo senzory zabudované do zrcátek ovládání mrtvých zón. malé žárovky poplach, nainstalované vedle zpětných zrcátek, upozorňují řidiče, že vůz je v mrtvé zóně, a pokud řidič nezareaguje a začne přestavovat, systém je akceptován více než Aktivně varujte před rušením vydáváním zvuků, nebo v závislosti na značce začíná vibrace volantu. Nevýhodou je, že podobné systémy pracovat pouze při nízkých otáčkách.
Systém upozornění na křížovou dopravu: jedná se o radar, který funguje na bázi monitorovacího systému pro „mrtvé zóny“. Systém je schopen detekovat pohyb vozidel v příčném směru při jízdě vzad. Cross Traffic Alert je schopen určit přiblížení automobilu na vzdálenost 19,8 metru z levé i pravé strany, kde jsou instalovány speciální radary. Tato funkce je aktuálně dostupná na vozidla Ford a Lincoln.
Překročení dopravního značení
Nabízí několik společností, včetně Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan a Volvo podobný přítel k jinému řešení. Systém používá malé kamery pro silniční značení, a pokud jej přejedete bez zapnutí blinkru, systém vydá varovné znamení. V závislosti na systému to může být Zvukové nebo světelné signály, vibrace volantu nebo mírné napnutí řemene. Například Infiniti používá automatické brzdění
na jedné straně vozu zabránit vozidlu opustit jízdní pruh.
parkoviště
Není daleko den, kdy auta budou moci jezdit bez lidské pomoci. Nastavím požadovaný cíl a vy sedíte sami pro sebe, popíjíte kávu a díváte se do ranního tisku. Ale zatímco tento den ještě nenastal a mnoho automobilek nás na to začíná pomalu připravovat. Mnoho společností již například instaluje automatizované parkovací asistenční systémy. Takové systémy fungují následovně: vůz pomocí radaru zjišťuje, zda je dostatek místa k zaparkování. Dále pomáhá řidiči zvolit správný úhel natočení volantu a prakticky sám umístí auto do parkovacího místa. Samozřejmě se to zatím neobejde bez lidské pomoci, ale velmi brzy se objeví takové systémy, na kterých nebude lidská účast vůbec nutná. Můžete vystoupit z auta a celý proces sledovat z boku.
Sledování stavu řidiče: unavený řidič může být stejně nebezpečný jako řidič řízení pod vlivem alkoholu(a to je potřeba zapít v normě zákona).
Sledovací systémy integrované do vozidla, které rozpoznat známky únavy v pohybech a reakcích řidiče a upozorňují na nutnost přestávky, jsou k dispozici u několika výrobců automobilů. Jedná se o Lexus, Mercedes-Benz, Saab a Volvo. Například u Mercedesu se takový systém nazývá Attention Assist: nejprve se naučí styl jízdy, zejména otáčení věnce volantu, rozsvícení ukazatelů směru a sešlápnutí pedálů, a také sleduje některé kontrolní akce řidiče a podobně vnější faktory, jako je boční vítr a nerovný povrch vozovky. Pokud Attention Assist rozpozná, že je řidič unavený, informuje ho, aby zastavil a krátce si odpočinul. Dělá to Attention Assist s zvukový signál a výstražná zpráva na displeji sdruženého přístroje.
V vozy Volvo existuje také podobný systém, ale funguje to trochu jinak. Systém neřídí chování řidiče, ale vyhodnocuje pohyb vozu na vozovce. Pokud se něco pokazí, systém upozorní řidiče dříve, než se situace stane kritickou.
Kamery pro noční vidění
Systémy nočního vidění mohou pomoci snížit počet dopravních nehod v noční době. V současné době nabízí firmy jako např Mercedes-Benz, BMW a Audi v nové A8. Takové systémy mohou pomoci řidiči vidět temný čas denní chodci, zvířata nebo lépe vidět dopravní značky. BMW k tomu využívá toto. infračervená kamera, která posílá obraz na monitor černobíle. Kamera rozlišuje objekty na vzdálenost až 300 metrů. infračervený Systém Mercedes-Benz má více krátký dosah, ale je schopen dodat více ostrý obraz jeho nevýhodou však je špatná práce v nízké teploty .
A inženýři Toyoty v poslední době pracují na vylepšení systémů nočního vidění, které mohou řidičům pomoci s větší jistotou navigace v noci. Nedávno představili prototyp kamery založené na algoritmech a zobrazovacích principech objevených studiem fungování očí nočních brouků, včel a můr, které mohou vidět v širší škále barev a je také přizpůsobena k dokonalejšímu zachycení světla, které není tolik v temnotě noci. Nový algoritmus digitálního zpracování obrazu dokáže zachytit vysoce kvalitní plnobarevné obrázky za špatných světelných podmínek z pohybu na vysoké rychlosti auto. Navíc to kamera umí automatický režim přizpůsobí se změnám úrovně osvětlení.
Ukázka činnosti termokamery - kamery pro noční vidění do auta
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Bezpečnostní pásy
V loňském roce představil Ford jako první na světě bezpečnostní pásy s nafukovací polštáře
. Podle vývojářů tento systém výrazně zvýší ochranu cestujících na zadních sedadlech a zejména malých dětí, u kterých je větší pravděpodobnost než u dospělých, že se při nehodě zraní. Integrovaný airbag bezpečnostního pásu nafoukne za 40 milisekund. Plánuje se, že podobně Ford pásy vybaví modely Explorer 2011, ale pouze pro zadní cestující. V budoucnu se podobné systémy rozšíří i do dalších automobilek.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hybridy a elektrika
V poslední době se téměř všechny automobilky, velké i malé, snaží dosáhnout větší účinnost, nebo účinnost, od pohonných jednotek, přičemž sází na nové typy paliv a motorů, snaží se snižovat spotřebu a zvyšovat průměrný kilometrový výkon na jedno nabití/tankování. Již dnes můžeme pozorovat velké množství sériově vyráběných a téměř každá automobilka má ve svém portfoliu hybridní vůz. V příštím desetiletí jich bude jen přibývat.
Bezdrátové nabíjení baterie
V souvislosti s připravovanou distribucí vozů na nabíjecí baterie otázka jejich bezproblémovosti a hlavně, rychlé opětovné načtení. Prodlužovací kabel se zástrčkou samozřejmě můžete z auta vymotat a připojit obyčejná zásuvka. To ale není dostupné všem.
Je těžké si představit, že obyvatel města vytáhne zástrčku do šestého patra. Nebo varianta s volnými zásuvkami na ulicích vypadá naprosto futuristicky. Další možností, která se nezdá být tak fantastická, je indukční nabíječky. Technologie se navíc již testuje na menších zařízeních, jako jsou přehrávače a Mobily. Tyto druhy nabíječek lze zabudovat například do parkovacích míst ve velkých obchodech.
Aktivní aerodynamika
Navzdory skutečnosti, že všechny automobilky již dlouho používají aerodynamické tunely a v tomto ohledu je co zlepšovat.
Například, společnost BMW, ve svém koncepčním voze BMW Vision Efficient Dynamics již systémy úspěšně využívá ovládání přívodu vzduchu. V závislosti na jízdních podmínkách a teplotě venkovního vzduchu se klapky před chladičem otevírají nebo zavírají signálem ze systému. Pokud jsou zavřené, zlepšuje se aerodynamika a zkracuje se doba zahřívání motoru, čímž se snižuje spotřeba paliva. BMW samozřejmě není jedinou společností, která tuto technologii používá.
KERS - regenerativní brzdění
Jedná se o typ elektrického brzdění, při kterém vzniká elektrická energie trakční motory pracující v režimu generátoru se vrací do elektrické sítě.
Pouze v sezóně 2009 se v "" na některých ohnivých koulích používá systém rekuperace kinetické energie (KERS). Očekávalo se, že to urychlí vývoj v této oblasti hybridní auta a další vylepšení tohoto systému.
Jak víte, Ferrari představilo hybridní kupé založené na 599. modelu, se systémem KERS.
Auta budoucnosti
2057 rok. Omezený prostor městských ulic a vertikální architektura vyžadují, aby automobilový průmysl tvořil nejnovější auta kdo může přežít v městské džungli A uspořádat vertikální závody. Výrobci automobilů nacházejí inovativní řešení v biomimikry, kde se čtyři nano-laserová kola snadno přizpůsobí jakékoli dráze.
držené pohromadě magnetickými poli), které lze vrátit do původního tvaru jediným kliknutím na klíčenku alarmu nebo uvnitř vozu. Řidič si bude moci vybrat typ karoserie z několika možných „předinstalovaných“ vzhledů. Výběr barvy auta je prostě neomezený – sen pro dívky, které si vybírají auto tak, aby ladilo s barvou jejich oblíbené rtěnky.
Magnetická pole pomohou konceptu okamžitě regenerovat po zásahu. SilverFlow obnoví svou původní podobu jednoduchým „reload“. Vzhled zlatých ploch bude informovat o dokončení „proměny“ a připravenosti vozu na cestu.
Přenos mechanické energie na kola je podle Mercedesu přenášen speciální kapalinou, jejíž molekuly uvádějí do pohybu elektrostatické nanomotory. Čtyři otočná kola umožňují otočit vůz na místě a zaparkovat bokem. V SilverFlow nenajdete volant a obvyklé pedály, zrychlení a směr pohybu se nastavují dvěma páčkami umístěnými po stranách sedadla řidiče.
Honda Zeppelin
Tato Honda, byl vytvořen studentem, který studoval na katedře automobilového designu na Hongik University, která se nachází v Koreji.
Sekvence GT
Top zprávy týdne
Představujeme vám nové technologie v automobilovém průmyslu, který se v blízké budoucnosti může stát nedílnou součástí automobilového průmyslu. Superplasty jsou zrodem nové éry.
Superplasty.
Když bylo možné zaplétat uhlíková vlákna do různé materiály, stal se možné vytvoření vysoce odolné plasty. Takové materiály jsou schopny odolat vysokým nárazovým silám, přičemž jsou výrazně lehčí než běžné nárazové části. při kolizích a přispívají k úspoře hmotnosti.
Některé západní společnosti pracují na vývoji hybridního materiálu – plastu s ocelovým lankem vetkaným do něj. Tento levný materiál bude použit při vytváření tělesných prvků, vnitřní dekorace, nárazníky. Takovéto odolné zesílené superplasty sice mají vysokou pevnost, ale zatím nevypadají moc krásně. Tento nedostatek bude s největší pravděpodobností brzy odstraněn.
Nabíjení z jedoucího auta.
Hybridní vozy stále nejsou tak populární, jak by si zasloužily být. A to vše proto, že na světě jsou tak škodliví snobové, kteří neustále nadávají, že nabití baterie nestačí na celý výlet. Zapojením takových skeptiků do pásu by mělo dojít k rozvoji infrastruktury a rostoucímu objemu baterií. Řada lídrů v automobilovém průmyslu, jako je Audi, BMW a Mazda, pracuje na zajímavém vývoji – generátoru pro výrobu elektřiny pro baterii, která je poháněna odvalováním auta za jízdy.
Elektromotory v nábojích.
Už v „huňatých“ letech Ferdinand Porsche uvažoval o tom, že elektromotor vozu by měl být umístěn v nábojích, čímž by se značně rozšířil prostor ve voze pro cestující i baterii. Až dosud je tato myšlenka ve vzduchu, ale výrobci se bojí takto umístit motory, protože zvýšení neodpružené hmotnosti může ovlivnit ovladatelnost a plynulost jízdy na prašných a štěrkových cestách. Společnosti Protean Electric a Lotus Engineering však provádějí výzkum, ve kterém zaměstnanci společnosti testují dvě identická vozidla Lotus na manévrovatelnost a ovladatelnost.
Jeden z nich je vybaven nábojovými motory. Podle výsledků testu se ukazuje, že pro běžného řidiče je rozdíl nepostřehnutelný. Drobné nedostatky v řízení jsou eliminovány drobnými úpravami odpružení. průměrný řidič si nevšimne snížení výkonu spojeného s extra neodpružená hmotnost a splatné dodatečné nastavení pomůže překonat většinu vedlejších účinků spojených s manipulací.
Nikl-zinkové baterie.
Moderní městský hustý provoz vyžaduje úsporu paliva. Běžnou věcí dnes je vypnout motor v dopravní zácpě nebo na semaforu, aby se „nekouřilo nebe“. Problém je v tom olověný akumulátor pod kapotou není schopen odolat několika agresivním cyklům stop-start - rychle se vybije, pokud jste neměli čas jezdit, ale začali jste několikrát za sebou. Tento problém byl vyřešen již v roce 1901, kdy Thomas Edison přišel s nikl-zinkem.
Taková baterie neztrácí vybití tak rychle, pokud jste nuceni několikrát za sebou vypnout a nastartovat motor. Navíc tyto baterie jsou dlouhodobější služby. Moderní společnost Power Genix tvrdí, že nikl-zinkové baterie váží o polovinu méně za dvojnásobnou provozní dobu. Navíc jsou z hlediska likvidace šetrnější k životnímu prostředí.
Moderní auta prokázala svou schopnost se vyvíjet. Každý rok se v automobilovém světě objevují nové technologie, které mění myšlenku vozidel jako takové. Postupně sestupují do rozpočtových nebo středních cenových segmentů a vstupují do mas, po kterých motoristé jednoduše nechápou, jak bylo možné žít bez těchto pohodlných a nezbytných „maličkostí“. Posilovač řízení, podtlakový posilovač brzdy, stěrače, vyhřívaná sedadla... dovedete si představit, že to kdysi v autech nebývalo? Jen stěží si to dokážeme představit... Jsem si jistý, že nejen my.
Medaile má ale i druhou stránku. Vlivem „boomu“ elektroniky místo řidiče postupně přebírá elektronika. Elektroničtí asistenti pojišťují člověka za volantem a v posledních letech dokonce začínají nahrazovat Homo sapiens z hlediska řízení. Takové technické vlastnosti zabraňují vzniku fenoménu „požitku z jízdy“. Když se řidič, který je součástí vozu, stává jeho pokračováním. V těchto chvílích je mezi ním a vozovkou instalována minimální bariéra. Elektronika samozřejmě vzniku této symbiózy brání.
Ideální je podle nás využití sekundárních pomocných funkcí, které jsou spíše zaměřeny na udržení komfortního pobytu v autě, které skutečně zlepšují rutinu.
Výběr 13 takových věcí jen odráží ta nejlepší technická řešení v automobilovém průmyslu.
Vnější pohledové kamery
Zpětné kamery se od 1. května tohoto roku staly povinným atributem všech auta prodávané v USA. Na většině musí být nainstalována alespoň jedna kamera levné vybavení auto. V dražších úrovních výbavy může být několik kamer, které vám umožní sledovat vůz shora na centrální obrazovce.
Tato funkce výrazně usnadňuje parkování a manévrování těžko dostupná místa bude bezpečnější a pohodlnější.
Radarový tempomat
Konvenční tempomat není špatný, ale adaptivní systémy založené na radaru jsou skutečně geniální.
Díky provozu systému se stroj automaticky přizpůsobí rychlosti vpředu jedoucího vozidla a upraví vzdálenost v bezpečné vzdálenosti. S jeho pomocí si můžete trochu odpočinout a nenamáhat se na dálnici v zácpě. Železný kůň udělá část práce za vás.
Magnetické odpružení Ride Control
Magnetický adaptivní odpružení také součástí špičkových zařízení pro zlepšení pohodlí a ovládání vozu. Použitím speciální kapalina tlumiče dokážou jít ztuha jako sportovní vůz nebo poddajné, jako byste jeli v limuzíně ve zlomku vteřiny. Vše bude záležet na cíli rychlostní omezení a povrchy pod koly. Podstata technologie je založena na přívodu elektřiny k anodě, která se mění fyzikální vlastnosti kapalina tlumiče nárazů.
Tato technologie je mezi výrobci sportovních vozů mimořádně oblíbená a používá ji každý od Corvette po Ferrari.
Odpružení Multimatic DSSV
Pasivní nastavitelné tlumiče. Další typ odpružení, bez kterého si to nelze představit moderní SUV. Multimatic vynalezl nastavitelné tlumiče DSSV (dynamic suspendace spool valve), na kterých lze do značné míry nastavit kompresní a odskokové síly. Ale zároveň s velmi vysokou přesností.
Používá se na všechny druhy závodních vozů a SUV, jako je Ford GT, Camaro Z/28 a Colorado ZR2.
Dvouspojková převodovka
Víme, že nic nepřekoná pocit z manuální převodovky. Pokud ale máte automatickou převodovku, nemůžete udělat chybu, pokud preferujete dvouspojku. Řazení bude plynulé a bleskové, což zvyšuje komfort jízdy nová úroveň a doba odezvy kontrolního bodu pravděpodobně nebude vyšší.
Elektronický samosvorný diferenciál
V 90. letech se výborně osvědčily mechanické samosvorné diferenciály. Pokrok ale nestojí na místě. Pokud chcete pocítit, co všechno dokáže vůz s vyspělou technologií na palubě, měli byste se rozhodnout pro elektronický systém.
V závislosti na zatáčce, do které vjedete, se mohou zamknout/odemknout pravá strana a poslat výkon na požadované kolo, které potřebuje točivý moment nejvíce.
Vektorizace točivého momentu/brzdění
Tento systém funguje tak, že při zatáčení přibrzďuje vnitřní kolo, což napodobuje činnost samosvorného diferenciálu.
Umožňuje vám lépe rozdělovat točivý moment na kola a poskytuje pneumatikám větší přilnavost.
Z velké části tato funkce funguje bez problémů, což znamená, že nebudete mít pocit, že tam vůbec je. Výsledek prostě uvidíte.
Kontrola "mrtvých" zón
Další mimořádně důležitý a pohodlný bezpečnostní systém. Každý ví, že dlouhá a velká auta mají v zrcátkách tzv. „mrtvé“ zóny, ve kterých se může ztratit i KAMAZ. Aby tomu zabránili, dohodly se automobilky na instalaci speciálních indikátorů na vnější zpětná zrcátka, řízených počítačem a kamerami. Pokud je ve vedlejším pruhu auto a vy nemůžete změnit pruh, auto vám o tom řekne samo.
Systém varování před kolizí
Nevidíme žádnou nevýhodu ve vyhýbání se havárii, kdykoli je to možné. Systémy pro předcházení srážkám, jako je Subaru Vision, vás mohou varovat před možnou kolizí a dokonce za vás zabrzdit, pokud nereaguje.
Vyhřívaná a ventilovaná sedadla
Není lepší pocit, než v horkém dni skočit do větrané sedačky. Totéž platí pro hřejivý pocit v zimním dni, který poskytuje vyhřívaná sedačka. Pokud jste měli auto s vyhřívanými sedadly a ještě lépe - s ventilací, je těžké se vrátit k obvyklým sedadlům z Zhiguli.
Masáž
Zatím vzácná funkce, která se v budoucnu může stát extrémně oblíbenou u všech řidičů bez výjimky. Všech 33 radovánek, o kterých se nikomu ani před 10 lety nesnilo.
Vyhřívání volantu
Vyhřívaná sedadla jsou dobrá věc, ale stejně tak je příjemné cítit teplo, které hřeje vaše ruce v chladném dni. Za tímto účelem byl vynalezen vyhřívaný volant.
Když v zimě jezdíte ráno do práce, není potřeba nosit rukavice. Vůz se již postaral o vaše pohodlí.
head-up displej
Nic by nemělo odvádět pozornost řidiče od situace na silnici. Bohužel v reálný život tento skript se téměř nikdy nespustí. Buď je potřeba změnit dráhu na centrálním displeji, pak musíte vidět, kolik paliva zbývá v nádrži, pak se rozsvítila nějaká ikona přístrojová deska. Aby byly informace vždy na očích a přišli s Head-up displejem.
Technologická revoluce v automobilovém průmyslu začala před více než sto lety. Je známo, že jakákoli technologie zjednodušuje lidem (nám) život. Od doby, kdy se objevily první automobily, se náš život stal rozmanitějším a zajímavějším. S pomocí vozidla totiž dokážeme překonat velké vzdálenosti. Vzhled automatická převodovka nám usnadnilo řazení. Tempomat nám dává možnost odpočinout si nohy. Existuje mnoho dalších technologií, díky kterým je jízda opravdovým relaxem.
Zveme naše čtenáře, aby se seznámili s šesti novými automobilovými technologiemi v automobilovém průmyslu, které tradičně a jako obvykle i nadále zjednodušují řidiči ovládání moderního vozu. K naší lítosti to většina vozidel ještě nemá tento seznam tento nejnovější vývoj. Aby se ta či ona technologie konkrétně prosadila v automobilovém průmyslu, je nutné, aby uplynul nějaký čas, během kterého by tento (jakýkoli) vývoj prokázal svou nezbytnost a nákladově zlevnil.
Navzdory skutečnosti, že námi prezentované technologie jsou dnes instalovány na několika dalších značkách automobilů, každopádně alespoň tento seznam umožňuje našim čtenářům nahlédnout s námi do budoucnosti, kde je to možné, jednou se všechny tyto technologie stanou běžnou praxí. faktorem a bude používán téměř na všech strojích bez výjimky.
1) Automatický parkovací asistent.
Víkendy či prázdniny jsou pro mnohé z nás spojené s výlety do různých nákupních center a obchodů, kde, jak známo, na parkovišti probíhá jakýsi tichý horor. Hledání parkovacího místa pro vaše auto se často mění v bolest hlavy. I když jste našli místo k zaparkování, trávíte na něm spoustu času, kterého většinou není nikdy dost. Znáte to přátelé? Nepochybujeme. K tomu je dnes nový moderní technologie od firmy Audi, která svým motoristům nabízí.
Jak to funguje? Pojďme se na to podívat podrobně. Když dorazíte do nákupního centra nebo obchodu, vystoupíte z auta poblíž vchodu az auta s pomocí speciální systém samostatně najde parkovací místo a zaparkuje bez vaší účasti a dokonce i ve vaší nepřítomnosti. Když se po nákupu nebo návštěvě obchodu pomocí chytrého telefonu a speciálního softwaru chystáte informovat nebo oznámit svému autu, že jste opustili nákupní centrum, aby samostatně dojelo až na místo vašeho vylodění, program okamžitě provede váš příkaz pomocí tohoto systému . Fantazie, že? A tady to není. Není to tak dávno, co zástupce společnosti "Audi" oficiálně oznámil, že tento vývoj byl dokončen a brzy bude instalován na některé modely automobilů.
Pro orientaci v prostoru vůz využívá laserové dálkoměry (LIDAR), vysoce citlivé videokamery pro správnou navigaci na parkovišti a satelitní navigační systém, který určuje polohu vozidla v prostoru. Jediné, ale to, co považujeme za zásadní. Aby tento systém plně fungoval a nesešel, je nutné: externí senzory, který autu sdělí souřadnice volný prostor na parkovacím místě.
Postupem času, až se takové systémy rozšíří, majitelé většiny obchodních center pravděpodobně vybaví svá parkoviště takovými elektronickými senzory.
Připomeňme našim čtenářům, že v mnoha moderní auta již podobný systém se používá, i když funguje za přítomnosti řidiče, který potřebuje sám sešlápnout plynový a brzdový pedál. Pro poloautomatické parkování je potřeba dojet na volné parkovací místo, zapnout parkovacího asistenta a poté sešlápnutím brzdového nebo plynového pedálu, je-li to nutné, počkat, až auto samo zaparkuje (volant se otočí automaticky) . Tento parkovací asistent je instalován na vozidlech a .
2) WiFi hotspot v autě.
Ještě před pár lety nehrál internet v našich životech tak důležitou roli. Dnes se vše změnilo. Bez internetu si nedokážeme představit život, ať už jsme v práci nebo doma. Pravda, stále máme v životě takové okamžiky, kdy internet používáme velmi zřídka. Například v autě. Samozřejmě se můžeme přihlásit k síti ze svého smartphonu a poté zkontrolovat naši e-mailem nebo přejděte na nějakou stránku, řekněme "Odnoklassniki". Co když ale chcete mít přístup k internetu za konkrétním účelem, pro který k síti přistupujete ze stolního počítače, notebooku nebo tabletu? Jak tedy být?
Pro tyto účely společnost „specifickým modulem je 3G / 4G, který dokáže distribuovat WiFi do několika elektronických přístrojů na vzdálenost 150 metrů.
Tuto iniciativu (know-how) již převzalo mnoho automobilek. Společnost například začala vybavovat svá auta celulárními moduly, které distribuují WiFi. Včetně takového WiFi modulu je nyní k dispozici ve voze
V letech 2014–2015 plánuje General Motors vybavit většinu svých vozidel stejnými celulárními moduly 4G LTE a vysokorychlostním distribučním systémem WiFi.
3) Bezvzduchové pneumatiky.
Takže pro 80 % všech motoristů tlak v kolech nesplňuje jejich zavedené normy. Důvod je jednoduchý, je to prostá lenost nebo neznalost toho, jak kontrolovat tlak v pneumatikách nebo jak pneumatiku napumpovat. Kromě zvýšení spotřeby paliva představují nesprávně nahuštěné pneumatiky také bezpečnostní riziko na silnici. Stejně často se mění tlak v pneumatikách kvůli určitým teplotním rozdílům na ulici. Pokud jsou pneumatiky podhuštěné, vede to k předčasnému opotřebení. Jak mohu vyřešit problém, abych neustále nenafukoval kola?
Dnes pro to existuje řešení, které přímo souvisí s nejnovějším vývojem společnosti "Bridgestone". Po několika letech výzkumu vznikl výrobce gumy. Místo vzduchu mají tyto pneumatiky uvnitř mikrosíťku z tvrdé gumy. který v podstatě zachovává svůj tvar a tvar kola i při extrémním zatížení. Vzhledem k tomu, že pneumatika nepotřebuje vzduch, v případě propíchnutí kola (pneumatiky) může vůz volně pokračovat v jízdě bez jakéhokoli nebezpečí. Termoplastický materiál používaný při výrobě bezvzduchových pneumatik (včetně běhounu) je vyroben z recyklovaných materiálů, což má za následek, že tyto koncepční pneumatiky jsou ekologické a smysluplné ve srovnání s konvenční tradiční pryží.
Dokud Bridgestone neoznámí přesné datum zahájení masová produkce tyto inovativní pneumatiky. Ale je tu šance, že ekologické pneumatiky v příštích 5-10 letech bude instalován na mnoha značkách automobilů.
4) Systém indikace plnění pneumatik vzduchem.
Zatímco o tom sníme bezvzduchové pneumatiky společnost "" vyvinula nový systém upozornění na plnění pneumatik (kol) vzduchem. Například na Altimě 2014 (2015 Nissan Teana) objevil se nový systém, který řidiči ukazuje, kdy jsou pneumatiky nahuštěné, jejich vnitřní tlak nebo kdy tento tlak dosáhne normy. A jak to funguje? Nic složitého. Pokud se rozhodnete nafouknout kolo v blízkosti vašeho domova, práce nebo na čerpací stanici, pak připojením pumpy přímo ke kolu okamžitě uvidíte, jak se přední mlhovky nebo blinkry (v závislosti na úpravě).
Zatímco se pneumatika hustí, mlhová(é) světla(y) blikají, abyste věděli, že se kolo (pneumatika) hustí. Jakmile tlak v kole dosáhne požadované hodnoty v souladu s parametry zadanými výrobcem, vůz sám vydá signál klaksonu a přestane blikat žárovka v mlhových světlech. To je celé tajemství.
5) Chytrá světla.
Řízení auta v noci v dešti nebo když sněží je obtížné a velmi stresující, protože viditelnost na vozovce za takových podmínek je velmi špatná a ponechává mnoho přání. A jde o to, že naše světlomety aut osvětlují nejen samotnou silnici, ale také kapky deště nebo sněhové částice, což našim očím vytváří velkou překážku, aby na silnici jasně viděly (viděly). Vědci z Carnegie Mellon University vyvinuli specifický systém světlometů pro zlepšení vaší viditelnosti za špatného počasí. Tento systém sestává z: - videokamery, projektoru, rozdělovače laserového paprsku a počítačové jednotky založené na procesoru Intel.
Aby vám sníh nebo déšť nevytvářely velké překážky pro vaši viditelnost ve světlometech, kamera sama určí v horním poli vašeho zorného pole, kam spadne kapka deště nebo sněhu, a poté samostatně promítne před vaši překážku zcela odbarvenou. oči ve formě těchto srážek. Celý tento proces trvá 13 milisekund.(!) Jak říkají sami vývojáři, rychlost takové projekce se dá zvýšit.
Technologie související se světlomety aut se nevyvíjejí tak rychle jako třeba elektronika. , což maximálně dokážou je otočit čočkami světlometů při zatáčení doleva a doprava a automaticky se vypnout dálkové světlo když se k vám přiblíží protijedoucí vozidlo. Bohužel přátelé, ale faktem zůstává, že k tomu, aby se světlomety staly skutečně „chytrými“, je potřeba nějaký výrazný technologický skok. A kdo ví, možná právě vývoj vědců z Carnegie Mellon University se stane tímto očekávaným průlomem v technologii. světlomety aut. Pojďme žít a čekat.
6) Hydrofobní nátěr autoskel.
Některé z nových modelů Cadenza 2014 byly poprvé vybaveny hydrofobními bočními okny. co to je? Obyčejné autosklo je pokryto speciální hydrofobní vrstvou, která chrání sklo před třískami nebo poškozením, to znamená, že nedovolí, aby se sklo zašpinilo a zašpinilo stejnými kapkami vody. Nátěr odpuzuje vodu a případný kondenzát, který se shromažďuje. Tento povlak dostatečně zlepšuje viditelnost za deštivého počasí a usnadňuje proces sušení oken po umytí.
K naší lítosti nevíme nic bližšího o tom, které automobilky dnes vybavují svá auta těmito hydrofobními okny.
Asi vás překvapuje přátelé, že právě na korejském autě byla poprvé použita technologie hydrofobních skel? Nebo ne tolik? Na tom ale není nic překvapivého. Automobilová technika, která se v poslední době vyvíjela dvojnásobným tempem, se často začala objevovat na velmi levných značkách a modelech automobilů. A je to dáno především tím, že řada nových technologií dnes není při své ceně tak drahá a nevyžaduje mnohamiliardové investice výrobců.
