Řada AZ se stala výbornou náhradou motorů kategorie S. Kolekce AZ největšího japonského výrobce automobilů zahrnuje benzínové řadové čtyřválce. Tento produkt obsahuje hliníkovou hlavu válců se speciálními vačkovými hřídeli a hliníkový blok motoru vyrobený z litinových čoček válců.
Charakteristickým rysem této řady motorů bylo použití nejnovějších strojírenských technologií (například šikmé spalovací komory typu "squish" se smíšenými středy klikového hřídele a válců). Za zmínku také stojí, že ocelová kliková hřídel je vybavena pěti kvalitními ložisky a osmi hlavními protizávažími, což zaručuje vyváženost a stabilitu celého mechanismu. Samotný motor 2AZ-FE má následující parametry: 62,6 * 60,8 * 68,1 centimetrů. Nyní probíhá aktivní distribuce nových motorů značky řady AR.
Technické parametry motorů Toyota 2AZ-FE
Mezi hlavní technické vlastnosti této modifikace motorů patří:
- Počet válců je 4.
- Počet ventilů je 16.
- Nejvyšší výkon je 160 koní.
- Objem - 2,4 litru.
- Moment síly - za přítomnosti 400 otáček se rovná 220 N * m.
- Průměr válce je 8,85 centimetru.
- Kompresní poměr je 9,1 ku 1.
- Odolnost paliva proti klepání (oktanový index benzínu) - od 95.
Vzhledem k všestrannosti výše uvedených technických vlastností motoru je tento mechanismus široce používán ve vozidlech různých cenových kategorií. Neustálý vývoj moderních technologií však výrazně snížil prestiž motorů řady 2AZ-FE po celém světě. Mezi hlavní technické a provozní výhody motorů bezesporu patří: velké množství technických inovací, ekonomická spotřeba paliva a jednoduchost konstrukce. Nevýhodou je nákladná a často náročná oprava jednotky.
Technické parametry motorů 2AZ-FSE
Mezi hlavní technické vlastnosti motorů této řady patří:
- Objem - 2,4 litru.
- Nejvyšší výkon je 163 koní.
- Průměr válce je 8,9 centimetrů.
- Typ motoru - řetězový pohon na benzín.
- Spotřeba paliva na 100 kilometrů je 9,5 litru.
- Hodnota komprese je 11.
- Zdvih pístu je 9,6 centimetrů.
- Neexistuje žádný start-stop mechanismus.
Rozdíl mezi modely motorů Toyota 2AZ
- první základní úprava motoru s kompresním poměrem 9,6 - 2AZ-FE. Tento agregát má maximální výkon 160 koní. Koncem roku 2008 prošla konstrukce motoru výraznými změnami - byly vyměněny vačkové hřídele, díky čemuž se zvýšil kompresní poměr na 9,6 a výkon na 166 koní;
- druhý model motoru 2AZ-FSE je vybaven systémem okamžitého vstřikování paliva, kompresní poměr je 11 a výkon je 163 koňských sil. K dnešnímu dni bylo vydání jednotky dokončeno;
- třetí model této řady, hybridní motor založený na Atkinsonově principu - 2AZ-FXE. Motor má oproti předchozím verzím přepracované vačkové hřídele a vysoký kompresní poměr (12,5), přičemž výkon motoru je 130 nebo 150 koní.
Jaký je rozdíl mezi úpravami motoru FSE a FE?
Rozdíly mezi motorem FSE a FE zahrnují:
- vysokotlaké palivové čerpadlo pro dieselové motory. Tlak mechanického čerpadla může dosáhnout 120 barů (typické pro vznětové motory). Tlak elektrického čerpadla (u vstřikovacích motorů) je asi 3 bary;
- vstřikovač motoru. Vírové trysky mohou vytvářet různé tvary palivového paprsku v závislosti na režimu činnosti motoru: v režimu výkonu - kónický tvar, v režimu chudého spalování - úzký válcový tvar;
- činnost pístu motoru. Na základně jednotky je umístěn speciální otvor, kterým je směr směsi vzduchu a paliva určen ve směru zapalovací svíčky;
- sací systém motoru. Model FSE je vybaven svislými sacími otvory - vytvářejí ve válci "reverzní vír" určující směr směsi vzduch-palivo ke spalovací zátce (standardní motory mají opačný směr víru ve válci);
- škrticí klapka fungující na principu elektronického ovládání. Motorista tedy neřídí činnost tlumiče, jeho činnost se provádí pomocí snímače polohy plynového pedálu. Poté elektrická řídicí jednotka spustí škrticí klapku přes elektromotor. Takový mechanismus tvrdě zasáhne peněženku majitele vozu.
Nevýhody motoru
Většina majitelů automobilů, kteří se setkali s provozem motoru 2AZ-FE, zaznamenala rychlé přehřátí zařízení během dlouhých cest. Tato jednotka není určena pro dlouhodobou jízdu vysokou rychlostí. Řidiči nazývají drahou údržbu a opravy další významnou nevýhodou mechanismu (například při výskytu kroužků je nutná kompletní výměna všech válců). Plastové sací potrubí je také pozoruhodné nízkou spolehlivostí.
Jednou z nejdůležitějších nevýhod této jednotky je nedostatek parametrů opravy. Tato situace vede k tomu, že při odepisování jednotlivých částí motoru (často z důvodu dlouhodobého provozu nebo používání nekvalitního paliva) je nutná kompletní výměna agregátu. To je způsobeno tím, že tenkostěnný válcový blok není určen pro použití opravárenských součástí. Aby se tomuto problému předešlo, mnoho řidičů používá smluvní motory.
Mechanismus rozvodu plynu pohonu
Pohon rozvodu je chápán jako šestnáctiventilový DOHC, pohon pohonu je realizován přes jednořadý válečkový řetěz. Napínání řetězu se provádí pomocí speciálního hydraulického napínáku a mazání pomocí olejové trysky.
Vačkový hřídel sání je vybaven snímačem pohonu modifikace VVT (mechanismus pro určování časování ventilů) a indikátorem fázového limitu 50 stupňů. Přítomnost sady tlačných prvků umožňuje nastavit vůli v pohonu ventilu. Řidiči tak nebudou muset provádět nákladné a obtížné mechanické úpravy.
Odolnost řetězu proti opotřebení je poměrně nepředvídatelný parametr. Je téměř nemožné předpovědět, kdy zdroj řetězce skončí - může to být buď 300 000 nebo 150 000 kilometrů. Opotřebení řetězu se projevuje nepříjemným hlukem při provozu a nedostatky v časování ventilů. Zkušení motoristé doporučují kompletní výměnu řetězu a všech komponentů pohonu, protože staré pracovní díly vedou k „zastarání“ opraveného nebo nového řetězu. Ne všichni řidiči však dodržují tuto radu, protože řetězové kolo sacího vačkového hřídele je součástí sady pohonu VVT. Hydraulický napínač systému vyžaduje včasnou opravu, ale je to nejrychlejší a nejlevnější proces.
Co si řidiči myslí o motoru?
V létě je spotřeba paliva asi deset litrů, zatímco v zimě může dosáhnout dvanáct litrů. Na deset tisíc kilometrů se spotřebuje asi tři sta mililitrů oleje – a to i přesto, že se motor používá v městských podmínkách při jízdě vysokou rychlostí. Někteří řidiči poznamenávají, že u motorů Toyota je spotřeba oleje trochu příliš vysoká.
Upozorňujeme na ceník smluvního motoru (bez najetých kilometrů v Ruské federaci) 2AZ-FE
Dnes je popularita Toyota Camry pro ruské motoristy nepopiratelná. Již více než tři desetiletí je lídrem v prodeji. Je to pochopitelné, pohodlný a prostorný sedan s cenou, jako je levný korejský v nejlepší konfiguraci, činí takový nákup velmi atraktivní. A 2,4litrový motor 2AZ-FE vydaný na přelomu století, ekonomický a ne tak vynucený, umožnil přiblížit se obchodní třídě.
Vlastnosti motoru
Levný a technologický 2AZ-FE má otevřený chladicí plášť a je vyroben z hliníkových slitin pod tlakem. Motor je vybaven řetězovým pohonem, sací vačkový hřídel je vybaven systémem VVT-i, který je zodpovědný za včasnou změnu fází. Sací potrubí je vyrobeno z plastu a je umístěno za motorem, což jej chrání před silnými deformacemi v případě nehod. Výrazně snížit hmotnost motoru plastová ozubená kola vyvažovacího hřídele, spojená s plastovým sacím potrubím.
Olejové čerpadlo motoru FE má samostatný řetězový pohon, který mu umožňuje okamžitě vytvořit správný tlak při nastartování.
Takové vlastnosti motoru 2AZ-FE se svým nízkým výkonem přispívají k vyrovnání trakčních charakteristik a ekonomické spotřebě paliva - asi 11,5 litru v městském cyklu.
Typické poruchy pohonné jednotky
Následující faktory naznačují, že motor 2AZ-FE brzy selže:
- Plovoucí volnoběh s následným vypnutím motoru.
- Přechodové režimy s charakteristickými poklesy výkonu.
- Zhoršující se start s více pokusy.
- Vzhled vůně výfukových plynů v expanzní nádrži.
- Detekce úniku nemrznoucí kapaliny pod sacím potrubím.
- Zakřivení přistávací roviny hlavy válců v důsledku natažení upevňovacích šroubů.
Důvody všech těchto důsledků jsou vyčerpání spotřebního materiálu, brzké poruchy komponentů a dílů motoru řady 2AZ a urážlivé konstrukční chybné výpočty inženýrů Toyota. Uvádíme nejcharakterističtější z nich:
- Vývoj řetězového kola sacího vačkového hřídele (pohon mechanismem VVT-i).
- Porucha čerpadla chladicí kapaliny.
- Selhání volnoběžné spojky generátoru během vývoje zdroje.
- Výskyt kroužků a vývoj pístů.
- Vývoj zdroje pístních kroužků a víček stíračů oleje.
- Konstrukčním špatným výpočtem inženýrů jsou tenké šrouby hlavy válců Toyota Camry a v důsledku toho jejich natažení a deformace roviny hlavy.
Pokud je prvních pět důvodů vývoj zdrojů různých součástí a částí motoru FE, což je docela přijatelné a pochopitelné, pak šestý důvod vyžaduje nákladné opravy motoru.
Oprava hlavy bloku
Po zjištění příčiny motor částečně rozebereme: demontujeme řemenice, víko ventilů, odpojíme sací a výfukové potrubí. Mechanismus rozvodu plynu demontujeme spolu s jeho pohonem. Na vačkových hřídelích je viditelná emulze (směs nemrznoucí směsi a oleje), vytvořená v důsledku vytažení šroubů. Odšroubujeme šrouby hlavy motoru 2AZ-FE a sejmeme hlavu z bloku. Zkontrolujte rovinu kontaktu. Pokud je vedena, tak to dáváme do dílny, kde se díl vyrovnává na speciálních bruskách.
Po obnovení geometrie hlavy válců existují dva způsoby, jak zlepšit upevnění hlavy bloku. První je vyvrtat otvory, vyříznout do nich závity a zašroubovat čepy, na kterých bude hlava upevněna, v tomto případě jsou matice umístěny s rytci pro spolehlivost. Druhým je dodání opravné sady, kterou Toyota vydala poté, co zjistila její konstruktivní chybný výpočet.
Skládá se ze závitových pouzder s delšími závity a představte si, že po instalaci sady se závada již neprojevila. Poté, ve verzi Toyota Camry po roce 2004, byly závity v hlavě válců prodlouženy o 6 mm a „selhání hlavy“ již nenastalo.
Vraťme se k naší opravě motoru - po obnově uložení umyjeme hlavu válců, pečlivě vybrousíme ventily a vyměníme těsnění dříků ventilů. Hlavu vložíme na své místo do motoru 2AZ-FE s novým těsněním a utáhneme uchycení momentem uvedeným v návodu. Vložíme vačkové hřídele do hlavy a utáhneme sedadla, poté sestavíme mechanismus distribuce plynu. Připojíme sací a výfukové potrubí k hlavě, nasadíme víko ventilu.
Pokud jde o životnost motoru motoru Toyota Camry 2.4, prodejci slibují, že auto bez problémů vydrží 400 tisíc kilometrů, ale přesný počet kilometrů před generální opravou je stále neznámý.
Závěr
Toyota Camry je velmi spolehlivé auto a po opravě motoru dlouho vydrží. Vše závisí nejen na autě, ale ve větší míře na osobních kvalitách majitele: jak na stylu jízdy, tak na míře péče o vůz.
Toyota Camry se vyrábí více než 30 let a v poměru ceny a kvality historicky neměla mnoho konkurentů, zejména v Rusku. Na sekundárním trhu je dnes Toyota Camry 2.4 velmi populární! To je pochopitelné: pohodlný a prostorný prémiový sedan za cenu levného Korejce ve špičkové konfiguraci zní lákavě. Jsou v tomto modelu nějaká úskalí? Pojďme na to přijít.
Dnes budeme hovořit o 6. generaci Toyoty Camry s 2,4litrovým motorem s kapacitou 167 koní a 5stupňovým, jako o nejoblíbenějším modelu celé řady Camry.
Salon
Interiér vozu se ukázal být diskrétní a dokonce asketický. Rozpačité jsou pouze dřevěné vložky na panelech, kterými Japonci zřejmě chtěli zdůraznit status sedanu. Toyota Camry 2.4 je jednoznačně spíše slabá. Existují otázky týkající se kvality dokončovacích materiálů. Například ze stříbrných částí se odlupuje barva a kožené části rychle ztrácejí svůj vzhled. Ale je tu nepopiratelné plus — místa uvnitř, víc než dost!
Motor
S 2,4litrovým motorem Camry nejenže nejede...ne, je plynulý a pohodlný v pohybu, ale je nějak příliš klidný nebo co. Částečně za to může adaptivní stroj, který se líně přizpůsobuje jízdnímu stylu řidiče. Obecně platí, že pokud máte rádi horké, musíte si vzít auto s 3,5litrovým motorem. To se prostě sportovnost v řízení v žádném případě nepřidává. I když „prázdný“ volant a naklánění v zatáčkách jsou adekvátní cenou za vysoký komfort.
A co spolehlivost? Motory Toyota se někdy nazývají „milionáři“, ale to se neříká o 2,4, i když je obecně považováno za spolehlivé. Dobré palivo a pravidelná údržba jsou klíčem k úspěchu!
Existuje možná pouze jedna konstrukční chyba - hlava válce je upevněna na velmi dlouhých a tenkých čepech, které jsou vytaženy s dosahem 100 až 120 tisíc kilometrů a motor začíná „téct dovnitř“. Tuto závadu je možné opravit, ale pouze neoficiálně, výměnou "nativních" čepů za nové, výkonnější. Ale bohužel je tato oprava těžká a stojí asi 150 tisíc rublů.
Dalším slabým místem Toyota Camry 2.4 se často nazývá vodní čerpadlo. Někdy se musí měnit i před 60 000 najetými kilometry. Svou odolností není slavný ani napínač hnacího řemenu, jehož charakteristické cvakání je slyšet po 100 tisících kilometrech. Ale 5stupňový automat, i když promyšlený, ale bezproblémový, samozřejmě, pokud je servisován včas.
Postupem času Camry 2.4 téměř ne, i když reálné zrychlení na stovky roste. a ve městě je to 15 litrů na 100 kilometrů, o něco více než oficiální údaje.
Suspenze
A co běžecké vybavení? Největším problémem Toyoty Camry 2.4 jsou pohony, které díky svým konstrukčním vlastnostem pravidelně „létají“. Pokud jde o zadní zavěšení, jedná se o zadní příčné ramena. Stabilizační vzpěry a pouzdra jsou také považovány za slabé stránky Camry a přední brzdové kotouče často „uberou“ po 30 tisících kilometrech.
Na otázku, jaké emoce to ve vás vyvolává, mnoho majitelů po delší odmlce s úsměvem na rtech odpovídá – žádné. Pak se nabízí otázka, proč auto, které se hlásí k prémiovému segmentu, luxusu a komfortu, vyvolává takové emoce? Takže s ním něco není v pořádku.
Každodenní problémy
Na technickou část majitelů Toyota Camry 2.4 často. Po ujetí 60 000 kilometrů se výparník zoxiduje a do kabiny se začnou dostávat bílé částice podobné křídě. Oprava systému stojí asi 30 000 rublů. Stěžujte si mnozí a zaměstnanci. Často jsou zabugované a někdy zcela selžou bez zjevného důvodu.
Nákup nového auta
Dnes je v prodeji 7. generace sedanu Toyota Camry a brzy se u prodejců objeví jeho restylovaná verze. Ve stejné konfiguraci stojí nové auto nejméně 1 170 tisíc rublů. Stala se výkonnější, rychlejší a ekonomičtější. Že pokrok v kabině není tak samozřejmý, jak bychom si přáli.
Podle statistik je 8 z 10 majitelů Toyota Camry 2.4 se svým vozem spokojených. Mají rádi prostornost, pohodlí a hlavně spolehlivost. Nejčastěji si stěžují na slabou, špatnou zvukovou izolaci a „promyšlený“ stroj. Pokud se o Camry staráte, pak by do 150 tisíc kilometrů neměly být žádné vážné problémy a kromě toho, pokud vás to omrzí, můžete jej snadno prodat. Na sekundárním trhu to od vás „utrhnou rukama“ a stěží ztratíte na ceně.
2AZ-FE, stejně jako mnoho dalších vozů japonského koncernu Toyota.
Schéma 2AZ. Obrázek toyota-club.net.
Motory řady AZ používají lehké písty
Výměna rozvodového řetězu
Výměna rozvodového řetězu za 2AZ-FE se provádí, protože se opotřebovávají hlavní prvky mechanismu distribuce plynu. Náklady na původní sadu na opravu jsou velmi vysoké, takže je racionálnější použít analogové možnosti. Jejich cena se může pohybovat od 3 500 do 10 000 rublů. Vyrábí japonská společnost OSK. Dále budete muset zakoupit motorový olej, olejový filtr a těsnicí prostředek. Nákup těchto materiálů bude stát tři tisíce rublů. Při výměně rozvodového řetězu v servisních střediscích budou náklady na práci asi 12 000 rublů.
AZ napínák řetězu. Obrázek toyota-club.net
Při výměně rozvodového řetězu je nutné, aby odpovídaly všem značkám uvedeným v 2AZ-FE. S jejich pomocí jsou ve vzájemném vztahu vystaveny následující prvky:
- řemenice klikového hřídele s nulovou značkou na přední části;
- řetězová kola vačkového hřídele s krytem ložiska vačkového hřídele;
- ozubená kola vačkového hřídele sání a výfuku.
Ladění motoru Toyota 2AZ
Ke zvýšení výkonu benzínu Toyota 2.4 2AZ můžete použít hotová řešení. Jeho hodnota dosahuje více než tří set koní. K tomu budete muset použít turbo kit s potřebnými součástmi, založený na T04E.
Úpravy motoru
Toyota 2AZ má následující úpravy:
- 2AZ-FE - základní verze motoru s výkonem 149 koní;
- 2AZ-FSE (163 hp) - 2AZ-FE analogový motor se systémem přímého vstřikování;
- 2AZ-FXE - používá se pro hybridní modely.
2AZ-FXE je nainstalován na hybridní Camry XV40
Závěr
Toyota řady 2AZ vykazuje dostatečnou spolehlivost. Zdroj 2AZ je asi tři sta tisíc kilometrů (není neobvyklé pro najeté kilometry bez generální opravy až do 400 - 450 tisíc km), za předpokladu správného provozu. K tomu je nutné včas udržovat klíčové prvky, nalít pouze vysoce kvalitní motorový olej regulovaný návodem k obsluze.
Motory AZ a jejich varianty vyrábí Toyota Motor Corporation. Série má několik úprav, z nichž jedna, 2 AZ-FE o objemu 2,4 litru, byla instalována na modely Toyota Camry od roku 2002.
Vlastnosti a nevýhody designu
1. Schéma vstřikování paliva klasického distribuovaného typu. Za provozních podmínek při nízkých teplotách nebo nízkých otáčkách motoru je palivo dodáváno v režimu párového vstřikování. Za standardních provozních podmínek se používá schéma sekvenčního vstřikování.
2. Palivový systém je konvenčního typu, má regulátor tlaku zabudovaný v tělese čerpadla. Palivové potrubí je vyrobeno z hliníku a je opatřeno tlumičem kolísání tlaku.
3. Čerpadlo přívodu motorového oleje je poháněno přídavným řetězem od klikového hřídele. Takový systém zlepšuje čerpání olejové směsi při provozu motoru při nízkých teplotách. Na zadní straně systému je větší množství pohyblivých prvků, které vyžadují zvýšenou pozornost.
4. Hliníkový blok systému válec-píst se zabudovanými litinovými pouzdry. Hliníkové části snižují hmotnost mechanismu, ale činí jej náchylným k deformaci. Při provádění generální opravy motoru Camry 2.4 je nutné vyměnit vložky.
5. Samodestrukce systému uchycení hlavy válců je další nevýhodou tohoto typu motoru. Hlava válců se během provozu deformuje. Výsledkem je, že upevňovací šrouby pod tlakem vycházejí z objímky a přerušují závity. Při opravách je nutné jej obnovit nebo vyměnit poškozené prvky pístového systému. Příčinou „boláku“ byl tovární sňatek, který Toyota později uznala a částečně odstranila.
6. Dalším slabým místem Toyoty Camry jsou ozubená kola vyrobená z polymerového materiálu. Cílem bylo přání výrobce snížit hlučnost při provozu vozu. Výsledkem bylo zvýšené riziko zlomení v důsledku nízké pevnosti.
Známky poruchy vozu
Toyota Camry, stejně jako každé auto, může selhat kvůli určitým provozním podmínkám. Existuje však řada poruch specifických pro daný model, které se objevují nejčastěji.
Následující faktory naznačují potřebu generální opravy:
- motor se obtížně startuje;
- poklesy výkonu v přechodném režimu;
- zvýšená spotřeba motorového oleje;
- uniká chladicí kapalina
- geometrie spojovací roviny hlavy válců je porušena;
- motor běží přerušovaně, včetně volnoběhu;
- sací potrubí vydává netypické zvuky;
- motor se přehřívá.
Generální opravy motorů řady 2AZ-FE 2,4l
Charakteristickým problémem motorů tohoto typu je selhání upevňovacích šroubů hlavy válců. To je to, co nejčastěji vede k nutnosti generální opravy.
V roce 2007 Toyota uznala chybu a v průběhu vylepšování byla délka závitu zvětšena. Tím se problém zcela nevyřešil, ale snížilo se riziko poruchy.
Existují dva způsoby odstraňování problémů.
1. Vyměňte blok válců. Tato metoda je doporučena výrobcem.
2. Aktualizujte závit (a zvětšete jej) a použijte závitové pouzdro. Tato možnost je v praxi nejčastěji využívána zejména u vozidel, kterým uplynula záruční doba. Později výrobce uznal potřebu takových opatření a dokonce doporučil specifickou sadu na opravu s pouzdry pro odstranění problému u vozidel po záruce.
Motor Toyota Camry můžete opravit v několika fázích:
1. Provádí se diagnostika a vstupní vyšetření.
2. Probíhá částečná demontáž motoru.
3. Motorový olej je vypuštěn.
4. Probíhá důkladná demontáž motoru.
5. Části mechanismu jsou očištěny od šmouh smíchaného oleje a chladicí kapaliny.
6. Chybné díly jsou vyměněny a/nebo jsou aktualizovány závity na odizolovaných šroubech.
7. Probíhá montáž motoru. Zahrnuje: montáž hlavy válců, dotažení montážních šroubů, montáž vačkových hřídelů, rozvodů atd.
8. Provede se kontrolní spuštění mechanismu a zkontroluje se jeho funkce.
Existuje několik dalších charakteristických modelových problémů.
1. Abnormální hluk sacího potrubí při volnoběhu. Problém je typický pro vozy z prvních let výroby. Řešením je výměna rozdělovače za aktualizovaný model.
2. Výskyt netěsnosti (stejně jako cizího hluku) v čerpadle chladicí kapaliny během provozu. Řešením problému je výměna čerpadla.
3. Spotřeba oleje. Problém nastává buď se stářím vozu (zejména patrné s rostoucím zatížením), nebo s modely z posledních let výroby. Nadměrná spotřeba oleje vede ke klasickému problému – intenzivním usazeninám karbonu v motorovém prostoru. V tomto případě se provádějí opravy za účelem výměny vadných prvků a vyčištění motoru od usazenin uhlíku. Nejčastěji podléhají výměně zapalovací svíčky, pístní kroužky, těsnění dříku ventilů.
Diagnostika a opravy motoru by měly být prováděny v osvědčená dílna, ve kterém adekvátní vypočítat náklady na opravy a dělat práci v nejvyšší kvalitě. A najít autoservis v okolí v dnešní době to nebude problém.
Nedoporučuje se provádět práci sami, protože výměna (kontrola) složitých součástí mechanismu vyžaduje přísné dodržování technologie a zkušeností v této oblasti. Špatně nasazené pouzdro nebo špatně vyčištěné karbonové usazeniny mohou vést k vážnějšímu poškození než to původní. A zvýšit náklady na opravy.
