Japonská značka č. 1 - tak stručně a v kostce lze charakterizovat postavení vozů Toyota na ruském trhu. Tyto vozy se již více než deset let těší záviděníhodné oblibě jak mezi automobilovými nadšenci, tak mezi firemní klientelou, tvořící flotily společností působících v oblasti obchodu, financí, stavebnictví a dalších oborů.
Pokud jde o popularitu, Toyota v Rusku znatelně předběhla takové mastodonty japonského automobilového průmyslu, jako jsou Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki. I přes zdaleka ne nejpříznivější ekonomickou situaci a kolísání trhu vykazuje Toyota rok od roku trvale vysoký objem prodeje a trvale zůstává v TOP 10 nejkupovanějších vozů v Ruské federaci.
Proč měli Rusové tak rádi Toyotu?
Vše je velmi jednoduché: Vozy Toyota jsou spolehlivá, časem prověřená vozidla s bezvadnou pověstí, potvrzenou řadou konkurenčních výhod. Auta vyráběná pod značkou Toyota se bez problémů vyrovnají s vrtošivým ruským klimatem, nebojí se mrazu, klidně „tráví“ daleko od nejkvalitnějšího benzínu, nebojí se silnic, které zanechávají mnoho přání.
V Přímořském kraji jezdí 90 % motoristů s vozy Toyota
Odborníci i motoristé jsou jednotní ve svém názoru na výhody a přínosy vozů Toyota:
- Jednoduchý, ale dobře promyšlený design
- Dostupnost náhradních dílů a sestav, jejich rozumná cena
- Vysoká spolehlivost a životnost
- Snadná údržba
Inženýři společnosti používají jedinečnou taktiku při navrhování nových modelů, které jsou založeny na osvědčených a funkčních návrzích, schématech, technických řešeních, která se v praxi osvědčila jako spolehlivost, kvalita a účinnost.
Mezi nejoblíbenější vozy Toyota na ruském trhu patří Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris a další.
Toyota „přichází“ do Ruska z různých zemí, vyrábí se zde také. Které modely japonské značky, ve které zemi se vyrábí - nesmírně zajímavá otázka, která vyžaduje podrobné zvážení.
Vyrobeno v Rusku nebo tam, kde se montují Toyota Rav 4 a Camry
Televize a tisk kupodivu tento moment nějak příliš obsáhle nepokrývá. Je známo, že tyto stroje jsou vyráběny u nás, ale ne každý ví, které konkrétní modely, kde a kdo. Modely Toyota Camry a Toyota RAV4 se mezitím montují v plné rychlosti v závodě v Petrohradu. Výrobní prostory jsou rozmístěny v obci Shushary, která je vnitroměstskou obcí a zároveň průmyslovou zónou Petrohradu.
Zajímavosti o závodě Toyota v Petrohradě:
14. 6. 2005 - zahájení stavby;
. 21. prosince 2007 - uvolnění první Toyoty z montážní linky;
. Prováděné technologické operace - lisování dílů karoserie, výroba plastových prvků, svařování, montáž, lakování;
. Vyráběné modely - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. Území podniku - 224 hektarů;
. Objem investic za polovinu roku 2017 je 24 miliard rublů.
Pozoruhodné je také to, že slavnostnímu zahájení a uvedení první ruské Toyoty Camry byl kromě oficiálních zástupců obou stran přítomen i prezident Ruské federace Vladimir Putin, což výmluvně svědčí o významu a důležitosti takové projekty pro Rusko.
K dnešnímu dni se sedan Camry a crossover RAV4 montují pouze u nás a kromě domácího trhu se dodávají do Kazachstánu a Běloruska.
Kde se montuje Toyota Corolla?
Do poloviny roku 2013 byly Corolly dodávané do Ruské federace „čistokrevnými japonskými ženami“ s přesvědčivým stigmatem Made in Japan, vyráběné v podniku Takaoka. Vše se dramaticky změnilo s příchodem 11. generace Toyoty Corolla. Výroba tohoto modelu, orientovaného zejména na ruský trh, byla založena na základnách v Turecku ve městě Sakarya.
Pokud jde o kvalitu sestavení, můžeme říci, že je zcela srovnatelná s původní - japonskou. Před uvedením nového japonského sedanu Toyota Corolla prošel turecký závod rozsáhlou modernizací doprovázenou navýšením počtu kvalifikovaných pracovníků a přílivem dalších investic.
Toyota Corolla je jedním z nejoblíbenějších vozů nejen v zemích bývalého Sovětského svazu, ale po celém světě. Tuto skutečnost potvrzuje i Guinessova kniha rekordů, kde Corolla získala status nejprodávanějšího vozu.
S vizuálně kompaktními rozměry má Toyota Corolla nerealisticky prostorný interiér. Orientační je případ, který se stal v jednom z moskevských autobazarů: pro zábavu a pro kontrolu kapacity Corolly se její zaměstnanci dokázali vejít do vozu s plným personálem - všech dvacet lidí
Domácí Land Cruiser Prado
V letech 2012 až 2014 byl Land Cruiser Prado montován ve Vladivostoku ve výrobních závodech podniku Sollers-Bussan.
Ale zdá se, že Land Cruiser nebyl předurčen získat druhý domov. Z ekonomických, ale spíše politických důvodů, protože nebyly problémy s poptávkou po tomto voze, byla spolupráce s Toyotou v rámci programu Land Cruiser Prado pozastavena.
V současné době, stejně jako před Vladivostokem, jsou všechny vozy Land Cruiser Prado vyráběny výhradně v Japonsku v závodě Tahara. Tento nejvýkonnější podnik je proslulý tím, že se zde ročně smontuje téměř 6 milionů vozů, na jejichž montáži pracuje asi 280 tisíc dělníků.
Stojí za zmínku, že vozy Toyota, zejména Land Cruiser Prado, jsou uznávány jako nejspolehlivější terénní vozidla na světě, protože nejde jen o to, že jsou stálými společníky misí OSN a Červeného kříže, které pořádají jejich akce v různých, někdy téměř nepřístupných koutech zeměkoule.
Kde se vyrábí Toyota Avensis?
V současné době se vozy Toyota Avensis dodávané na ruský trh montují ve Spojeném království ve městě Burnaston v závodě Toyota Motor Manufacturing. Motory pro stroje se vyrábějí v sousedním závodě v severním Walesu.
Téměř celý výrobní cyklus probíhá v továrnách Toyota ve Velké Británii - obrábění přířezů, odlévání hlav a bloků, montáž pohonných jednotek, lisování kovových prvků karoserie, výroba plastových dílů, svařování, lakování, další operace,
Pozoruhodný je fakt, že ačkoli je Toyota Avensis umístěna jako japonské auto, ve skutečnosti tomu tak není. Tento vůz byl vytvořen výhradně pro Evropu, takže v Zemi vycházejícího slunce o takovém autě ani neslyšeli.
Kde se vyrábí Toyota Auris?
Jedná se o jeden z nejoblíbenějších, a tedy nejprodávanějších vozů japonské značky. Toyota Auris je dodávána do Ruska ze stejného podniku jako Avensis se sídlem v Burnastonu v Anglii. Ale to je, pokud mluvíme o nejnovější verzi. Předchozí modely k nám přišly přímo z Japonska z továrny Takaoka. Pokud tedy mluvíme o ojetém Aurisu, existuje velká šance na získání „čistokrevného Japonce“.
Toyota Auris má plně hybridní benzinovo-elektrickou modifikaci - skutečné mistrovské dílo designérů Toyota, které vám umožňuje provozovat vůz v režimu „Electric Vehicle“ s benzínovým motorem na volnoběh.
Kde se vyrábí Toyota Fortuner?
V současné době se Toyota Fortuner vyrábí v Thajsku ve výrobních závodech Toyoty v tomto asijském státě. Odtud jsou plánovány i dodávky Toyoty Fortuner do Ruska, jejichž začátek se očekává v říjnu letošního roku.
Montáž vozů Toyota Fortuner se donedávna prováděla v Republice Kazachstán, ale z řady ekonomických a technických důvodů byla výroba zastavena.
Zajímavé je, že Fortuner nebyl původně určen pro trhy Japonska, Evropy, Severní Ameriky, Austrálie, Číny. Pro tyto regiony jsou k dispozici další modely, které mají podobné technické vlastnosti.
Odkud pocházejí Toyota Venzas?
Toyota Venza není mezi Rusy nejoblíbenějším vozem, přesto má své obdivovatele. Tyto vozy se vyráběly v závodě Toyota v Georgetownu v USA a byly zaměřeny spíše na severoamerický trh. Kriticky nízká úroveň tržeb však přispěla k omezení projektu.
V roce 2015 se prodej Venzy v Americe zastavil a od začátku roku 2016 tento model „odešel“ z ruského trhu. K dnešnímu dni je Toyota Venza oficiálně zastoupena pouze v Kanadě a Číně.
Kde se vyrábí Toyota Yaris?
Malý kompaktní hatchback Toyota Yaris se montuje ve Francii v závodě společnosti ve Valenciennes. Výrobní linka Yaris byla spuštěna v roce 2001. Během této doby viděl svět více než 2,1 milionu vozů Toyota Yaris.
Všechny modely Toyota Yaris byly kompletně navrženy oddělením výzkumu a vývoje společnosti v jižní Francii, což jim umožňuje co nejlépe je přizpůsobit potřebám trhu.
Závěr
Strategie vyrábět vozy tam, kde jsou poptávané a dobře se prodávají, znamená, že výrobce jasně cítí potřeby, požadavky, priority zákazníků i trendy vznikající na globálním trhu. A to je téměř 100% záruka úspěchu. Jak je vidět, Toyota v této věci uspěla. Ale nejen v tomto.
Bezprecedentní kontrola kvality a maximální využití předchozích zkušeností při vývoji nových modelů jsou hlavními kritérii vysvětlujícími vysokou spolehlivost a s ní i oblibu vozů Toyota po celém světě. To je důvod, proč názor, že auta montovaná ve výrobních závodech v Rusku, Anglii, Turecku, Francii a dalších zemích jsou horší než „čistokrevní Japonci“, není nic jiného než mýtus. Nezáleží na tom, kde se montuje Rav 4 nebo Land Cruiser. Toyota si značku vždy držela a o její image se postará i do budoucna – o tom není pochyb.
Toyota Motor Corporation je největší japonská automobilka se sídlem v Toyotě. Zabývá se výrobou osobních, užitkových a nákladních automobilů, autobusů a autokomponentů. Drží titul největší automobilové společnosti na světě z hlediska tržeb.
Historie automobilky Toyota začala v roce 1933 jako samostatná divize velké Toyoda Automatic Loom Works, která se zabývala výrobou tkalcovských stavů. Sakichi Toyoda, zakladatel společnosti, byl talentovaný inženýr a vynálezce. Jako první v Japonsku vytvořil svůj vlastní automatický tkalcovský stav a svůj výtvor neustále zdokonaloval. Jeho společnost se stala úspěšnou na japonském trhu a proslavila se po celém světě.
Na počátku třicátých let minulého století upoutaly obráběcí stroje Toyoda pozornost tehdejší největší textilní manufaktury na světě, britské firmy Platt Brother & Co. Sakichi souhlasil s prodejem patentových práv na stroj a jeho syn Kiichiro odjel do Spojeného království, aby dokončil dohodu.
Stojí za zmínku, že auto - jeden z hlavních technických vynálezů té doby - fascinovalo a zaměstnávalo mysl Sakichi Toyody. Zájem o auta převzal jeho syn. Nicméně poté, co byl v Anglii, doslova „onemocněl“ myšlenkou na vytvoření vlastní automobilové výroby.
Poté, co Kiichiro Toyoda vydělal 100 000 liber z prodeje patentových práv, zakládá v rámci společnosti svého otce novou divizi, která se zaměřuje na vývoj automobilů. V roce 1937 se odštěpila do Toyota Motor Corporation.
Práci nové společnosti podpořila japonská vláda, která potřebovala armádní nákladní vozy pro válku v Mandžusku. Kvůli depresi bylo v zemi málo peněz. Domácí výroba snížila náklady, zajistila pracovní místa a učinila zemi nezávislejší. V roce 1936, těsně poté, co byly vyrobeny první úspěšné vozy Toyota, japonské úřady požadovaly, aby většinu akcií všech automobilek vlastnili obyvatelé země, a také zastavily téměř veškerý dovoz.
Na výrobu automobilů dohlížel Kiichiro Toyoda. Začal experimentovat s dvouválcovými motory, ale nakonec zkopíroval šestiválcový motor Chevrolet o výkonu 65 k. Značka navíc okopírovala podvozek Chrysler Airflow a převodovku.
První motor byl vyroben v roce 1934 (typ A), první osobní a nákladní automobil v roce 1935 (model A1 a G1) a druhý model, který šel do výroby v roce 1936 (model AA).
Montáž vozů vznikla ve městě Koromo v nových výrobních provozech. První osobní automobil Toyota byl vybaven motorem o objemu 3389 cm3. cm a bubnové brzdy pro každé kolo. Čtyřdveřový sedan s konvenčními předními a sebevražednými zadními dveřmi dostal ploché jednodílné čelní sklo se stěračem nahoře a rezervní pneumatiku, která byla namontována na téměř svislé zadní okno. Celokovový trup byl na tehdejší dobu nejmodernější, protože se používala převážně dřevěná karoserie. V letech 1936 až 1943 bylo vyrobeno 1 404 AA sedanů.
Toyota Model AA (1936-1943)
Během druhé světové války Toyota zcela opustila výrobu civilních vozů. Podniky automobilky vyráběly vojenské nákladní automobily, obojživelníky, lehká průzkumná terénní vozidla a komponenty pro bojová letadla. Montáž přitom probíhala ve zrychleném tempu, často ve zjednodušené verzi. Například nákladní vozy se vyráběly s jedním světlometem.
Po kapitulaci Japonska se Toyota Motor, stejně jako všechny firmy zásobující armádu, ocitla v nezáviděníhodné pozici. Navzdory tomu, že továrny automobilky bombardováním utrpěly jen málo, byl na výrobu vozidel uvalen zákaz.
V prosinci 1945 získala Toyota povolení od armády Spojených států zahájit výrobu spotřebního zboží. Do roku 1947 se v továrnách vyráběly nástroje a pánve.
Kiichiro Toyoda se však své vášně nehodlal vzdát: ihned po skončení války začali designéři značky vyvíjet nový model. Vzhledem k poválečnému úpadku šlo o malý a ekonomický model – dvoudveřový sedan SA. Byl vybaven čtyřválcovým motorem o objemu 1,0 litru s výkonem 27 koní. s klasickým rozložením. Navenek byl Toyopet, jak se mu říkalo, podobný Volkswagenu Beetle. Zrychloval na maximální rychlost 88 km/h, byl levný a nenáročný.
Toyota SA (1947-1952)
Do „rodiny“ Toyopetů patřil kromě SA úspěšnější SD, model SF, díky kterému se značka stala skutečně populární, a RH s motorem o výkonu 48 koní. V roce 1955 Toyota vyráběla 8 400 vozů ročně a v roce 1965 600 000 vozů.
Kromě všech těchto vozidel začala Toyota vyrábět civilní nákladní vozy pod názvem Land Cruiser. Byly vyvinuty po vzoru džípů. První generace byla založena na podvozku nákladního automobilu s nosností 1000 kg. Jednalo se o první osobní automobil na světě s pohonem všech kol se šestiválcovým motorem, nikoli čtyřválcem. V roce 1953 bylo vyrobeno 298 terénních vozů, které většinou skončily ve službách Ministerstva lesnictví a zemědělství Japonska a také policejní zálohy. V roce 1955 byla vydána druhá generace SUV.
Toyota Land Cruiser BJ (1953)
Počátkem 50. let představila Toyota soubor výrobních principů, které jí pomohly získat reputaci automobilky jedněch z nejkvalitnějších aut na světě. Princip Just-in-time umožnil šetřit náklady a skladovací prostory, díky čemuž byla výroba přesná jako hodiny.
V minulosti textilní společnosti se automatické tkalcovské stavy zastavily, jakmile byla zjištěna přetržená nit. Stejný princip byl zaveden do výroby montáží automobilů. Každý pracovník sledoval kvalitu dílů a komponentů používaných ve své oblasti. V případě manželství nebo krachu zatáhl za speciální šňůru, která zastavila dopravní pás. Takže všechny nedostatky byly identifikovány v rané fázi a vadná auta se na trh nedostala.
Další novinkou byl systém podpory iniciativy a racionalizačních návrhů zaměstnanců, který umožnil výrazně zvýšit efektivitu výroby a motivaci zaměstnanců. Úspěšné návrhy byly realizovány a inovátoři obdrželi peněžní odměny.
V roce 1955 byl uveden na trh první luxusní vůz Toyota Crown, který byl poháněn čtyřválcovým 1,5litrovým motorem. V roce 1957 společnost vstupuje na americký trh, kam vyváží dva modely – Land Cruiser BJ a sedan Crown. V roce 1959 společnost otevřela svou první továrnu mimo Japonsko, v Brazílii. Od té doby si Toyota zachovává filozofii lokalizace výroby i designu svých produktů.
Vstup společnosti na severoamerický trh nebyl tak úspěšný, jak se očekávalo. V prvním roce se prodalo pouze 288 vozů. Nemohli konkurovat americkým konkurentům ani vzhledem, ani dynamikou, ani prestiží. Obchodní prezident Shotaro Kamaya zavádí do firemní filozofie nové principy: na prvním místě je zákazník, ne auto.
Na začátku 60. let byla nenasytná americká auta s obrovským motorem stále na vrcholu popularity. Ale tichá, ale neutuchající píseň malých vozů, které se staly favority následující dekády, už byla slyšet. Toyota Corona byla jedním z hlasů nového automobilového trendu.
Vůz byl představen v květnu 1957. Byla vybavena motorem o výkonu 33 koní, byla spolehlivá, levná a hospodárná, díky čemuž byla docela populární na pozadí porodního boomu.
V dubnu 1958 se model dočkal faceliftu, který znamenal změnu kapoty a klik dveří. Vzadu se objevily prvky připomínající sedany Ford z roku 1949. Motor byl vyměněn za 45koňový 997 ccm, který vůz zrychlil na 105 km/h. Díky monokokové karoserii vážil model 1000 kg.
Toyota Corona (1957-2002)
V roce 1962 vyrobila Toyota miliontý vůz a o 10 let později dosáhla celková produkce vozů 10 milionů kusů. Na konci 60. let se Toyota Corolla stala nejprodávanějším vozem na světě. Později bude tento úspěch zapsán do Guinessovy knihy rekordů. K prosinci 2000 se prodalo celkem 25 milionů kusů tohoto modelu. Do roku 2006 dosáhla celková produkce 32 milionů tun.
Vůz byl vybaven systémem pohonu zadních kol a podélně umístěným motorem. Toto uspořádání se změnilo až v roce 1984, kdy se objevila první Corolla s pohonem předních kol. První generace vozu se prodávala pouze na domácím trhu. Druhá generace se vyznačovala oblejšími liniemi karoserie. Zastupovaly ji dva modely - Sprinter a Corolla, které se lišily materiálem plechu karoserie a obložením interiéru. Celkem bylo vydáno 11 generací modelu.
Corolla (1966)
V roce 1967 byl uveden na trh legendární sportovní vůz 2000 GT, kupé vyvinutý ve spolupráci s Yamahou. Stala se ukázkou schopnosti japonské automobilky vyrábět nejen cenově dostupné malé vozy, ale i statusové sportovní vozy. Pokud jde o dynamiku, 2000 GT nebyl horší než Porsche 911: zrychlení na 100 km / h za 8,4 sekundy, „maximální rychlost“ - 220 km / h. Byl vybaven řadovým šestiválcovým motorem o objemu 2 litry a výkonu 150 koní. Kolem modelu nebylo žádné zvláštní vzrušení: celkem bylo vyrobeno pouze 351 kusů. Bylo to způsobeno především vysokou cenou stroje. Nyní je však sběratelským artiklem a i v té době stavěl japonskou automobilku na roveň nejctihodnějším žralokům z automobilového světa.
Toyota 2000 GT (1967-1970)
V 70. letech, v době vrcholící palivové krize, Toyota na americkém trhu sklízela výhody své prozíravé strategie. Jeho ekonomické, levné a kvalitní modely nechaly nemotorné americké výrobce daleko za sebou. V roce 1972 tato značka prodá jen v USA jeden milion vozů ročně a o tři roky později se díky tlaku na Volkswagen stává nejoblíbenější americkou importní značkou.
Jak se dalo očekávat, v reakci na rostoucí oblibu Japonců přijala americká vláda protekcionistická opatření. Po zvýšení daně na dovážená auta začala Toyota, stejně jako další japonští giganti, stavět své továrny ve Spojených státech.
Koncem 70. let se společnost potýkala s finančními potížemi, které ji donutily zavést úsporný režim. Po zpřísnění environmentální legislativy navíc vyvinula nový účinný výfukový systém a revidovala zásady firemní politiky.
V roce 1982 přichází Toyota Camry, která je nyní ve své sedmé generaci. Stejně jako většina modelů značky byla první generace vyrobena pro domácí japonský trh a poté vstoupila na mezinárodní scénu. Po obdržení pozitivní zpětné vazby se společnost zabývala postupným zlepšováním vozu a zavedením jeho montáže v jiných zemích. Camry je jedním z nejprodávanějších modelů Toyota v Rusku, který se montuje v automobilce v Shushary.
Toyota Camry (1982)
V roce 1990 začíná Toyota ředit svou řadu, která se skládá převážně z kompaktních modelů, o větší a luxusnější vozy. Objevuje se pickup T100 a později Tundra, několik SUV, sportovní verze Camry a také několik sportovních a cenově dostupných vozů zaměřených na mladé lidi.
Z hlediska techniky se objevují novinky jako motor s proměnným časováním ventilů (VVT-i) a také čtyřdobý benzinový motor s přímým vstřikováním paliva (D-4). Vývoj v hybridní technologii pokračuje a výsledkem je Prius z roku 1997, první sériově vyráběný hybrid na světě. Tento model je také pozoruhodný tím, že ho časopis Forbes zařadil mezi deset vozů, které změnily svět. A časopis Time ho zařadil do žebříčku nejvlivnějších lidí světa, vůbec ho nezajímalo, že není člověk.
Model je vybaven benzinovým motorem a elektromotorem-generátorem a také prostornou baterií. Rekuperační brzdový systém dokáže přeměnit kinetickou energii na elektřinu a dobít baterii. Pohonné jednotky řízené palubním počítačem mohou spolupracovat i samostatně. Koeficient odporu vzduchu je 0,26 a od roku 2009 - 0,25.
Charakteristickým rysem modelu je chybějící volnoběh motoru, který se při krátkých zastávkách vypíná.
Toyota Prius (1997)
V roce 1998 Toyota Motor Corporation otevřela zastoupení v Moskvě. Prodej japonské značky byl působivý a ruský trh vykazoval vzestupnou tendenci, takže se automobilka rozhodla vytvořit národní marketingovou a prodejní společnost. Od dubna 2002 začala Toyota Motor LLC pracovat.
Od roku 2007 působí CJSC Toyota Bank v Rusku se zastoupením v Moskvě a Petrohradu. Zabývá se poskytováním půjček na auta pro obyvatelstvo a oficiální prodejce vozů Toyota a Lexus.
21. prosince 2007 byl otevřen závod Toyota ve vesnici Shushary nedaleko Petrohradu. Plánuje se navýšení kapacity závodu na montáž automobilů na 200-300 tisíc vozů ročně.
V roce 2011 zasáhla Toyotu série přírodních katastrof, které nepříznivě ovlivnily její výkon a prodeje. Zemětřesení a tsunami narušily dodávky, zastavily výrobu a snížily vývoz. Silné záplavy v Thajsku zasáhly místní výrobní základnu. Toyota ztratila asi 150 000 vozidel při tsunami a asi 240 000 po povodních.
Od listopadu 2009 do roku 2010 svolala značka po celém světě více než 9 milionů osobních a nákladních vozidel a dočasně zastavila výrobu a prodej. Stížnosti týkající se neúmyslného zrychlení vozidel.
Nyní Toyota Motor Company vyrábí širokou škálu vozidel – od osobních automobilů, crossoverů a pickupů až po nákladní automobily a autobusy. Kromě toho vyvíjí vozidla s hybridní a elektrickou převodovkou a také vodíkové palivové články.
, ,
Za počátek historie automobilů je považován rok 1933, kdy bylo ve firmě otevřeno automobilové oddělení Automatický tkalcovský stav Toyoda funguje, specializující se na textilní výrobu a dříve se nezabývala automobily. Vedoucím oddělení byl nejstarší syn majitele firmy Sakihi Toyoda Kiichiro Toyoda. Pod jeho vedením se stala světově proslulou. Prostřednictvím prodeje patentu na spřádací stroj anglické firmě Bratři Plattové Toyota měla působivý počáteční kapitál.
První osobní automobil Toyota byl vyroben v roce 1935, jmenoval se Model A1.(později přejmenován na Model AA). Po něm byl uvolněn první nákladní vůz - model G1. Od roku 1936 byly vozy Model AA zařazeny do sériové výroby. Ve stejné době začal export - první várka nákladních vozů Model G1 (až čtyři) byla dodána do Číny. Již v roce 1937 se automobilové oddělení stalo samostatnou společností, nazvanou Toyota Motor Co., Ltd.
Rozvoj firmy pokračoval i po druhé světové válce. V roce 1947 se začal vyrábět další model - Toyota Model SA. V roce 1950 došlo poprvé a naposledy ke stávce dělníků způsobené hlubokou hospodářskou krizí. Vedení společnosti se uchýlilo k vážné reorganizaci - objevila se samostatná společnost Toyota Motor Sales Co., Ltd zabývající se prodejem výrobků. Reformy měly výsledek a Toyotě se podařilo krizi přežít s minimálními ztrátami.
V 50. letech Japonský inženýr Taichi Ohno vyvinul koncept Lean Manufacturing, který se stal základem výrobního systému Toyota. Nový systém („kamban“) umožnil eliminovat téměř veškeré plýtvání materiálem, úsilím a časem. Od roku 1962 se systém stal široce používaným a přispěl k rychlému rozvoji společnosti.
Kiichiro Toyoda, zakladatel společnosti, zemřel v roce 1952. V padesátých letech začala Toyota vzkvétat, inovativní technologie byly vyvíjeny vlastním úsilím, prováděl se rozsáhlý výzkum. V řadě se také objevil SUV - Land Cruiser a modelovat Koruna. Toyota rozšířila svůj vliv do Spojených států, kde se objevila Toyota Motor Sales, U.S.A. Zpočátku byla expanze japonských vozů na trh Spojených států neúspěšná, postupem času však Toyota získala významný podíl na americkém trhu.
V roce 1961 byl vydán kompaktní a ekonomický vůz. Toyota Publica, nový model rychle získal popularitu. V roce 1962 byl vyroben miliontý exemplář Toyoty! V šedesátých letech se ekonomická situace v Japonsku stabilizovala a začala se rychle rozvíjet. se stala silnou postavou na trzích všech kontinentů. V USA byl model velmi populární Toyota Corona, jejíž export začal v roce 1965. Tento model se obecně stal nejoblíbenějším na zahraničním trhu. Další model byl ještě populárnější - vydaný v roce 1966, Toyota Corolla. Tento model se vyrábí dodnes. Ve stejném roce Toyota koupila další japonskou automobilku - Hino. Také zakoupeno v roce 1967.
V 70. letech vývoj Toyoty pokračoval, stavěly se nové závody, neustále se provádělo technické dovybavení. Ekonomické modely aut se začaly dokončovat téměř jako drahé modely. Výroba začala v roce 1970 Toyota Celica a v roce 1978 - modely Sprinter, Tercel, Carina. Tercel byl první japonský vůz s pohonem předních kol.. V roce 1972 přesáhl počet vyrobených vozů Toyoty deset milionů. V této dekádě úspěšně překonala finanční, energetické i ekologické potíže (vláda přinutila firmu přepracovat výfukový systém aut, aby se snížilo znečištění ovzduší).
V roce 1982 se Toyota Motor Sales Co., Ltd sloučila s Toyota Motor Co., Ltd. a vytvořila Toyota Motor Corporation.. Poté začala výroba Toyota Camry(Za dvě desetiletí se v USA prodalo více než pět milionů kusů!). Toyota se stala největším výrobcem automobilů v Japonsku a třetím největším na světě! V roce 1983 podepsala dlouhodobou smlouvu s General Motors, díky které začal fungovat jejich společný podnik ve Spojených státech. Ve stejném roce byla dokončena první fáze výstavby testovacího areálu Toyota - Shibetsu, dokončeného v roce 1988. V roce 1986 Toyota vyrobila 50miliontý exemplář! Existují také nové modely - Corsa, Corolla II a 4Runner.
Velkou událostí byl vznik elitního modelu - Lexus. Bylo to první Japonské luxusní auto, všechny předchozí modely byly kompaktní, hospodárný provoz a velmi levné. V roce 1989 vyšly nové modely Lexus - LS400 a ES250.
1990 bylo otevřeno designové centrum Tokijské designové centrum, stejně jako první autorizovaná servisní stanice v Sovětském svazu. Dnes v Rusku není možné spočítat počet obchodních zastoupení. Prodej automobilů je v Moskvě žádaný jako prodej pneumatik a kol. Toyota aktivně expanduje na trhy mnoha zemí po celém světě. Toyota na výzkumných prostředcích nešetřila – tvořili Toyota System Research Inc.. (společná společnost s Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (s IBM Japan Ltd. a Toshiba Corp., 1991) . V roce 1992 vydala Toyota Hlavní zásady Toyoty- v práci, která popisovala principy korporace, byla vyjádřena firemní filozofie. Charta Země byla také vydána v reakci na rostoucí pozornost k environmentálním problémům ve společnosti. Obecně se Toyota hodně zabývala ekologickými programy, v důsledku toho byla vyrobena v roce 1997 první model s hybridním motorem (Toyota Hybrid System) - Prius, jehož prodej za 4 roky činil 80 000 výtisků po celém světě. Brzy se v modelech objevily hybridní motory Coaster a RAV4.
Počet vozů vyrobených Toyotou dále progresivně rostl - v roce 1991 jich bylo již 70 000 000, v roce 1996 - 90 000 000. V roce 1993 byly uzavřeny dealerské smlouvy s Volkswagen a Audi. V roce 1995 byl přijat nový globální obchodní plán a byla zahájena výroba motoru s proměnným časováním ventilů (VVT-i). V roce 1996 se začal vyrábět čtyřtaktní benzínový motor s přímým vstřikováním paliva (D-4). V roce 1997 se objevil nový hybridní model - Raum, v roce 1998 - Avensis a nová generace SUV Land Cruiser 100. Stomiliontý vůz Toyota byl vyroben v roce 1999.
Nyní Toyota sebevědomě zaujímá pozici ve třech největších světových automobilových gigantech a největší v Japonsku, výrobní kapacita přesahuje 5 000 000 vozů ročně (1 vůz každých 5 sekund)! sdružuje spoustu různých společností, jak souvisejících s automobilovým průmyslem, tak zaměstnaných v jiných oblastech. Od roku 2002 se účastní nejprestižnější závodní série - Formule 1.
Toyota Motor RUS LLC, oficiální zástupce Toyoty v Rusku, prodává vozy montované v japonských a evropských továrnách v Ruské federaci. K dnešnímu dni jsme oficiálně prodali 10 modelů. A většina z nich se dováží přímo z Japonska.
Toyota Corolla. Všechny vozy této značky určené k prodeji v Ruské federaci se montují v závodě Takaoka v Japonsku. Montáž probíhá na stejné montážní lince jako montáž japonské Toyoty Corolla s pravostranným řízením. Ve stejném závodě se montuje Toyota ist a jeho exportní verze Scion xD, která se prodává v USA.
Toyota Camry. Až donedávna byly všechny vozy Toyota Camry prodávané v Rusku montovány v japonském závodě Tsutsumi (město Toyoda). Toyota Prius (pravostranné a levostranné řízení), Toyota Premio (pravostranné řízení) a Scion tC (levostranné řízení, pro americký trh) se vyrábí na stejné montážní lince s nimi. Po zprovoznění závodu v Shushary (St. Petersburg) se zde vyrábí Toyota Camry pro ruský trh. Před zahájením výroby byli tovární dělníci vyškoleni v továrně v Tsutsumi.
Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado a Toyota RAV4 přicházejí do Ruska z japonského závodu Tahara. Tam se také montují všechny TLC a RAV4 určené pro japonský domácí trh. Montáž vozů s levostranným a pravostranným řízením je na stejné lince. Je pravda, že existuje samostatná řada - pro vozy Lexus, ale také levá (exportní) a pravá (japonská) auta v řadě.
Toyota Avensis. Tento model, stejně jako Auris, se montuje v anglickém závodě Burnaston. V Japonsku se „avensis“ nevyrábí.
Toyota Yaris. Kompaktní vůz, dvojče japonské Toyoty Vitz, se pro ruský trh montuje v továrně ve Francii.
Toyota Corolla Verso pro ruský trh se montuje v Turecku, v závodě v Adapazari. Tato společnost funguje od roku 1990. Zde se také montuje Toyota Auris, ale toto auto nejde na ruský trh.
Pochybujete o původu vozu? Podívejte se na VIN číslo!
Japonští výrobci, stejně jako výrobci po celém světě, používají čísla VIN (Vehicle Identification Number) pro jedinečné označení vozů určených k prodeji na světovém trhu, vozy pro japonský domácí trh nemají VIN číslo, je nahrazeno číslem rámu . VIN-číslo nebo VIN-kód - 17místný alfanumerický identifikátor vozidla, který obsahuje všechny informace o voze. Právě on může pomoci při určování země výroby.
První číslo nebo písmeno ve VIN kódu označuje zemi výroby. Vozy japonské výroby jsou ve všech případech bez výjimky označeny pouze písmenem „J“. Druhé písmeno nebo číslo znamená jméno výrobce:
"T" nebo "B" - Toyota,
"N" - Nissan a Infiniti,
"M" nebo "A" - Mitsubishi,
"F" - japonské Subaru (Fuji Heavy Industries), "S" - americká pobočka Subaru,
"H" - Honda a Acura,
"M" - Mazda,
"S" - Suzuki.
Podrobnější informace:
Informace o zemi výroby vozidla naleznete v následujících dokumentech, které musí mít oficiální dodavatel:
1) Osvědčení o původu vozidla (Certificate of Origin)
Uvádí:
- jméno, adresa a země výrobce vozidla (viz bod 1 osvědčení o původu - v našem případě: vývozce Toyota Tsusho Corporation, dále adresa vývozce, město - Nagoja a země - Japonsko (Japonsko);
-str.4 certifikátu - uvádí zemi původu (viz certifikát, str.4 Země původu-Japonsko - Země původu - Japonsko)
- podpisy v odstavcích. 9 a 10 potvrzují, že uvedené zboží je vyrobeno v zemi uvedené v odstavci 4 osvědčení.
2) Schválení typu vozidla
následující údaje:
- montážní závod a jeho adresa (viz Schválení typu vozidla, je uvedena adresa montážního závodu, prefektura Aichi (Aichi), země Japonsko (Japonsko);
- je uveden mezinárodní kód výrobce a je uvedeno úplné dekódování VIN kódu vozu („Popis označení vozidla“, příloha ke schválení typu vozidla, v kapitole 4, poz. 1-3 mezinárodní kód výrobce - JTE-Toyota Motor Corporation, Japonsko - Toyota Motor Corporation, Japonsko).
VIN kód vozu se skládá ze tří částí:
1) WMI (World Manufacturers Identification) - index světových výrobců (1., 2., 3. znak čísla VIN);
2) VDS (Vehicle Description Section) - popisná část (4., 5., 6., 7., 8., 9. znak čísla VIN);
3) VIS (Oddíl identifikace vozidla) - rozlišovací část (10., 11., 12., 13., 14., 15., 16., 17. znak čísla VIN)
WMI je kód přiřazený výrobci k jeho identifikaci. Kód se skládá ze tří znaků: první označuje zeměpisnou oblast, druhý - zemi v této oblasti, třetí - přímo od výrobce.
VDS je druhá část čísla VIN, která se skládá ze šesti znaků, které popisují vlastnosti vozidla. Samotné značky, pořadí jejich umístění a jejich význam určuje výrobce. Výrobce má právo nepoužité pozice doplnit značkami zvolenými podle vlastního uvážení.
VIS je osmimístná třetí část čísla VIN a poslední čtyři znaky této části musí být čísla. Pokud si výrobce přeje zahrnout do VIS označení modelového roku nebo montážního závodu, doporučuje se umístit označení modelového roku na první pozici a označení montážního závodu na druhou pozici.
1. znak - Země původu
1, 4, 5 - USA
2 - Kanada
3 - Mexiko
9 - Brazílie
J - Japonsko
K - Korea S - Anglie
V - Španělsko
W - Německo
Y - Švédsko
Z - Brazílie
Z - Itálie
2. znak - Výrobce
1-Chevrolet
2 nebo 5 - Pontiac
3-Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7-GM Kanada
8-Saturn
A - Audi
A-Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (USA)
B-Dodge
D-Dodge
C - Chrysler
D-Mercedes-Benz
J-Mercedes Benz (USA)
J - Jeep
F-Ford
F-Ferrari
F-Fiat
F- Subaru
G - General Motors
H-Honda
H-Acura
L-Lincoln
M-Merkur
M-Mitsubishi
A – Mitsubishi (USA)
M-Škoda
M-Hyundai
N-Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P-Plymouth
S-Isuzu
S-Suzuki
T-Toyota
T - Lexus
V-Volvo
V-Volkswagen
3. znak - Typ vozidla nebo výrobní oddělení
4., 5., 6., 7., 8. znak - odhalí vlastnosti vozidla, jako je typ karoserie, typ motoru, model, řada atd.
9. znak je kontrolní číslice VIN, která určuje správnost čísla VIN.
10. - symbol znamená
modelový rok
A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F-1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M-1991
N - 1992
P-1993
R-1994 S-1995
T-1996
V-1997
W-1998
X-1999
Y-2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009
11. znak - označuje závod na montáž vozidel.
12., 13., 14., 15., 16., 17. znak - označují pořadí vozidla pro výrobu podél montážní linky.
V našem příkladu:
-VIN číslo JTEBU29J605089849:
kde JTE znamená Toyota Motor Corporation, Japonsko
B - pětidveřové kombi, pohon všech kol
U - typ motoru (benzín)
2 - sériové číslo modelu
9 - označení kompletní sady 9-GX
J - rodinné označení - LAND CRUISER (série 120)
3) Pas vozidla
Uvádí:
-VIN číslo (jehož dekódování poskytuje kompletní informace o historii vozu):
- organizace-výrobce vozu (země) (v našem příkladu viz bod 16 PTS - výrobce-organizace TS-TOYOTA (Japonsko)).
- země vývozu vozidla (viz bod 18 TCP - země vývozu vozidla Japonsko)
Dnes je ve světě těžké najít člověka, který by neslyšel jméno "Toyota". A není se čemu divit. Uplynulo více než sto let od doby, kdy hlava rodiny Toyoda, Sakishi Toyoda, začala vyvíjet svůj první tkalcovský stav pro tkaní. Tento okamžik byl zlomový jak pro celé Japonsko.
Dnes je Toyota celosvětově uznávanou společností.
Jak začala historie značky?
Sakishi Toyoda se narodil 14. února 1867 v prefektuře Šizuoka. V souladu se způsobem života tehdejších Japonců zdědil truhlářství, které neměl příliš v lásce. Ale jak se říká, pokud existuje touha rozvíjet se, nápady vás nenechají čekat. Sakishi se rozhodl plně věnovat vylepšování tkalcovských stavů.
Důležitým rysem Sakishiho přístupu bylo, že se učil metodou pokusu a omylu. Podařilo se mu tak poznat celou špatnou stránku případu, ve kterém byl angažován. Byl přesvědčen, že průmysl tehdejšího Japonska potřebuje. Tato přesvědčení vedla k tomu, že svou budoucí společnost vytvořil podle filozofie „Kaizen“, což znamená „neustálá cesta k dokonalosti“.
V roce 1894 porodila Sakishi syna, který dostal jméno Kiishiro. Kdyby v tu chvíli věděl, do jaké míry jeho podnikání poroste...
Již v roce 1924 vytvořil společně se svým synem Sakishim plně automatizovaný tkalcovský stav a o pár let později byl položen první kámen ve výstavbě budoucí multimiliardové korporace – zrodila se společnost Toyoda Automatic Loom Works. Tato malá společnost, která vyrábí automatizované tkalcovské stavy, zůstane navždy v historii jako "matka".
Změna kurzu pro výrobu automobilů
Peníze, které Sakishi získal z prodeje patentových práv na jeho automatické tkalcovské stavy, byly následně předány mladému Kiishirovi. Otec svému synovi odkázal nejen pokračovat v podnikání, ale také jej přeměnit na automobilku. Sakishi pevně věřil, že o mnoho let později už lidé nebudou moci žít bez aut. Bohužel, málokdo jeho nápad podpořil. To ale Kiishirovi nezabránilo v tom, aby se výtěžek z prodeje patentu zásobil „zahraničními“ vozy, rozebral je na náhradní díly a studoval automobilový průmysl.
Mladý výrobce automobilů získá podporu představenstva svého otce a v roce 1931 zahajuje výzkum motoru s cílem vytvořit dokonalý motor pro japonskou společnost. Kiishiro, stejně jako jeho otec, uznával pouze praxi - přes četné poruchy a selhání se hledala optimální řešení.
A rok 1933 byl v historii společnosti poznamenán zrodem plnohodnotného oddělení zabývajícího se výrobou automobilů, které vedl sám Kiishiro. Po roce plodné práce ukázali světu motor pod názvem „typ A“ vycházející z motoru Chevrolet. Právě on se měl stát základem pro auta i značky.
"Prvorozenci" automobilového oddělení
Formálně se pak značka jmenovala Toyoda. Nám známé jméno Toyota se objevilo později. První vývoj značky byl malý osobní automobil A1 a nákladní automobil G1. Na jejich základě se v roce 1936 rozběhla sériová výroba modelů AA a AB (pouze se lišily) a cargo AG. Ve stejném roce Kiishiro obdržel exportní objednávku ze severní Číny. Číňané mají o AG trucky mimořádný zájem.
V roce 1937 se oddělení vývoje automobilů rozrostlo do samostatného podniku - Toyoda Motor Company, Ltd. Právě tento okamžik je považován za počátek historie Toyota Motor Corporation, i když k tomuto názvu ještě musel přijít. Ve stejném roce společnost obdržela objednávku na 3000 nákladních vozů pro japonskou armádu. Díky této zakázce se podařilo vybudovat plnohodnotný závod v malém městě Koromo. Později byla přejmenována na Toyota.
Kiishiro se již dříve zajímal o otázku nepřetržitých dodávek požadovaných surovin a technologií do závodu. Vznikla řada samostatných, které opatřovaly automobilový dopravník kovem a zařízením. Jediným nevyřešeným problémem byla kvalita produktů. Nedosahovalo úrovně Evropanů a Američanů. Aby se situace na počátku 50. let změnila, bylo rozhodnuto uvést značku na americký trh.
Člověk si nemůže nevšimnout, jak vážně to Kiishiro o maličkostech myslel. Právě díky němu všichni známe moderní Toyotu přesně jako „Toyotu“. Písmeno „D“ bylo v názvu nahrazeno „T“, protože znak pro „Toyota“ vyžaduje k napsání osm řádků a číslo osm je v japonské kultuře považováno za šťastné.
Další etapa v historii značky: vstup na globální trh
Dnes podoba na světové scéně v mnohém připomíná expanzi Toyoty na americký trh. V 50. letech dvacátého století se kormidla ujal Eiji Toyoda, kterému se podařilo zavést nejproduktivnější metody řízení a motivace běžných pracovníků. Tato metoda přinesla určité ovoce. V roce 1951 byla zahájena výroba prvního terénního vozu BJ Toyota Jeep. V roce 1957 vstoupila pevná koruna na americký trh. Kromě toho byly otevřeny závody v Brazílii a Austrálii.
A rok 1966 je považován za výjimečný. Právě v tomto roce se zrodila Corolla, která se později stala hlavním prostředkem pro získání uznání Toyoty po celém světě. Tento malý ekonomický vůz umožnil společnosti nejen udržet se nad vodou, ale také se stát lídrem na trhu, když v roce 1974 udeřila ropná krize. Spousta Američanů si nenasytné osmiválcové giganty už nemohla dovolit. Tady přišla vhod malá Toyota...
Začátkem 70. let byly do série uvedeny první sportovní vozy - Celica v roce 1970 a Supra v roce 1978. Jak víme, dnes jsou tyto vozy ikonami mnoha automobilových nadšenců. V roce 1982 začíná výroba v Kalifornii společně s GM. Tato událost opět ukázala, jak vítězná je strategie Kaizen.
Během 6letého období od roku 1979 do roku 1985 se celkový export zdvojnásobil! Od 10 do 20 milionů aut! Japonce nenapadlo se tam zastavit...
Důsledky celosvětového úspěchu Toyoty
Především díky fantastickému úspěchu Toyoty se Japonsko posunulo na první místo v žebříčku zemí produkujících automobily, což zase zrychlilo tempo rozvoje hlavních průmyslových odvětví.
Na konci 80. let dvacátého století se zrodila značka Lexus, která dnes zastupuje Toyotu v prémiovém segmentu. Na počátku 90. let vstoupila Toyota Motor Corporation na evropský trh a v roce 1992 byla postavena první továrna Toyota ve Velké Británii.
Toyota se tam ale nehodlala zastavit. Vzniká první „asfalt“, který se téměř okamžitě stává všeobecně uznávaným bestsellerem! Firemní inovační institut také nezahálí a v roce 1997 se před očima celého světa objevil první sériově vyráběný vůz s hybridní elektrárnou, Toyota Prius. Tento model jasně ukazuje, že největší automobilový koncern v té době je extrémně znepokojen stavem životního prostředí ve světě. Poté mnoho předních výrobců automobilů začíná urychlovat stavbu svých vozů šetrných k životnímu prostředí.
Historie Toyoty v jednadvacátém století
Toyota na přelomu století překročila hranici 100 milionů vyrobených vozů pro tuzemský trh. V roce 2002 bylo rozhodnuto o vytvoření vlastního týmu ve Formuli 1. Bohužel, navzdory obrovskému rozpočtu, a to ani na poměry královských závodů, Toyota nikdy nedokázala uspět. Nějakou dobu společnost pokračovala v dodávkách motorů pro jiné týmy, ale v roce 2009 se vedení rozhodlo omezit aktivity automobilky ve Formuli 1.
Všimněte si, že jediným rokem, kdy Toyota utrpěla ztráty, byl právě rok 2009. To však nezabránilo japonskému automobilovému gigantovi proniknout do automobilového Olympu již v roce 2012 a na konci roku předběhnout Volkswagen a GM. Do této doby Toyota vybudovala své továrny ve většině vyspělých automobilových zemí po celém světě. Rusko nebylo výjimkou. V roce 2007 byl spuštěn nový závod společnosti v obci Shushary pod.
Jak vidíme, historie Toyoty je plná jasných vítězství a let tvrdé práce, neustálého výzkumu a experimentování. Cesta k velkému úspěchu není nikdy jednoduchá a bez mráčku. Rodina Toyoda zpočátku vsadila na „cestu neustálého pohybu vpřed“ a neprohrála. Zkušenosti manažerů automobilového gigantu nyní přebírají manažeři z celého světa. Filozofie „Kaizen“ funguje dodnes.
Video o historii Toyota:
Všechno to ale začalo jednoduchými stroji... Sen Sakishiho Toyody žije dál díky jeho potomkům.
P.s. Máte vy osobně nějaké zkušenosti? Napište do komentářů k tomuto článku klady a zápory vozů této značky, které jste viděli během provozu, testovací jízdy nebo jen výletu s kamarádem.
