Za počátek historie Toyoty lze považovat rok 1933, kdy společnost Toyoda Automatic Loom Works, která původně nesouvisela s automobily a zabývala se textilním průmyslem, otevřela automobilové oddělení. Otevřel ji nejstarší syn majitele firmy Sakichi Toyoda (Sakichi Toyoda) Kiichiro Toyoda (Kiichiro Toyoda), který později dovedl automobilovou značku Toyota ke světové slávě. Počátečním kapitálem pro vývoj prvních vozů byly peníze získané prodejem patentových práv na spřádací stroje anglické společnosti Platt Brothers.

V roce 1935 byly dokončeny práce na prvním osobním automobilu s názvem Model A1 (později AA) a prvním nákladním vozidle Model G1 a v roce 1936 Model auta AA byl uveden do výroby. Zároveň byla uskutečněna první exportní dodávka – čtyři nákladní vozy G1 směřovaly do severní Číny. O rok později, v roce 1937, se automobilové oddělení stalo samostatnou společností s názvem Toyota Motor Co., Ltd. Toto je stručná historie předválečného vývoje Toyoty.

Po druhé světové válce, v roce 1947, byla zahájena výroba dalšího modelu - Toyota Model SA a v roce 1950, v podmínkách nejtěžší finanční krize, firma přežila první a jedinou stávku svých pracovníků. V důsledku toho byla revidována firemní politika, obchodní oddělení bylo odděleno do samostatné společnosti - Toyota Motor Sales Co., Ltd. V poválečných letech, kdy japonský automobilový průmysl spolu s dalšími průmyslovými odvětvími procházel těžkými časy, však společnost vyšla z krize ne zrovna nejlépe. těžké ztráty.

Na počátku 50. let 20. století Taiichi Ohno vymyslelo unikátní systém řízení výroby (kanban), který eliminoval všechny druhy plýtvání - materiály, čas, produkční kapacita. V roce 1962 byl systém implementován v podnicích skupiny Toyota a prokázal svou účinnost a přispěl k úspěchu společnosti.

V roce 1952 zemřel zakladatel společnosti Kiichiro Toyoda. V této době Toyota vstoupila do své největší slávy. V 50. letech došlo k vývoji vlastních konstrukcí, byly provedeny rozsáhlé výzkumy, rozšířila se modelová řada - a terénní vozidlo V USA byl založen Cruiser, tak známý model jako Crown, a Toyota Motor Sales, U.S.A., jejichž úkolem bylo exportovat vozy Toyota na americký trh. Je pravda, že první pokus o vývoz automobilů Toyota na americký trh skončil neúspěchem - ale později, po vyvození závěrů a rychlém zvládnutí nových úkolů, to Toyota napravila.

V roce 1961 byl vydán model - malý ekonomické auto která se rychle stala populární. V roce 1962 oslavila Toyota výrobu miliontého vozu ve své historii. Šedesátá léta byla obdobím zlepšení ekonomická situace v Japonsku a v důsledku toho rychlý růst prodeje automobilů. Aktivně se rozvíjí síť dealerů Toyota v zahraničí – v Jižní Africe, v Evropě i Asii. Toyota dosáhla úspěchu na americkém trhu – model Corona, který se tam začal vyvážet v roce 1965, se rychle rozšířil a stal se nejoblíbenějším japonským vozem na zahraničním trhu. Následující rok 1966 uvádí Toyota na trh svůj snad nejmasivnější vůz Corolla, který se úspěšně vyrábí dodnes, a také uzavírá obchodní smlouvu s Hino, další japonskou automobilkou. Toyota podepsala stejnou smlouvu s jinou společností - Daihatsu - v roce 1967.

Sedmdesátá léta byla ve znamení výstavby nových závodů a neustálého technického zdokonalování jednotek a také „migrace“ inovací od drahých modelů, kde byly původně instalovány, k levnějším. Začíná výroba modelů jako Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel se stal prvním japonským vozem s pohonem předních kol. V roce 1972 10 miliontý auto Toyota. Po překonání energetické krize a finančních potíží, zavedení úsporných opatření v oblasti surovin, vývoji účinného výfukového systému pod tlakem legislativy o znečištění ovzduší, posílení interní firemní politiky vstoupila Toyota do dalšího desetiletí.

Na počátku 80. let, nebo spíše v roce 1982, Toyota Motor Co., Ltd. a Toyota Motor Sales Co., Ltd. sloučit do Toyoty motorová korporace. Současně začíná vydání modelu Camry. V tomto okamžiku se Toyota konečně etablovala jako největší výrobce automobilů v Japonsku a řadí se na třetí místo na světě, pokud jde o produkci. V roce 1983 Toyota podepisuje víceletou smlouvu s General Motors, a příští rok výroba aut na jejich společný podnik v USA. Zároveň byla dokončena první etapa výstavby vlastního testovacího areálu Toyota Shibetsu, který byl plně dokončen v roce 1988. V roce 1986 byl překročen další milník – byl vyroben již 50miliontý vůz Toyota. Rodí se nové modely - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Za jednu z hlavních událostí 80. let lze považovat vznik takové značky, jako je Lexus, divize společnosti Toyota vytvořená pro vstup na trh s automobily nejvyšší třídy. Předtím bylo Japonsko spojováno s malými, ekonomickými, levnými a dostupnými vozy; s nástupem Lexusu do sektoru luxusních drahých vozů se situace změnila. Rok po založení Lexusu, v roce 1989, byly představeny a uvedeny do prodeje modely jako a.

Rok 1990 byl ve znamení otevření vlastního designového centra - Tokyo Design Center. Zajímavostí je, že v říjnu téhož roku byl poprvé povolen autoservis v tehdejším Sovětském svazu. Toyota pokračuje ve své globální expanzi – pobočky se otevírají ve stále více nových zemích světa a rozvíjejí ty, které již byly otevřeny. Navíc jsou velmi aktivní vědecký a technický výzkum; společnosti jako Toyota System Research Inc. (s Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (s Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (s IBM Japan Ltd. a Toshiba Corp., 1991) atd. V roce 1992 byly zveřejněny Toyota Guiding Principles – základní principy korporace, vyjádření firemní filozofie. Poté přišla Charta Země (The Earth Charter) – jako reakce na rostoucí environmentální trendy ve společnosti. Ekologie má a Vývoj Toyota velký vliv; byly vypracovány plány a programy na ochranu životního prostředí a v roce 1997 vznikl model Prius vybavený o hybridní motor(Hybridní systém Toyota). Hybridními motory byly kromě Priusu vybaveny i modely Coaster a RAV4.

Kromě toho se Toyotě v 90. letech podařilo vyrobit svůj 70miliontý vůz (1991) a 90miliontý (1996), otevřít v roce 1992 Toyota Training Center ve Vladivostoku a v roce 1995 uzavřít dealerské smlouvy s Audi a Volkswagen a podepsat sdílení akcií. dohodu s Hino a Daihatsu a v témže roce oznámí nový globální obchodní plán a uvede na trh motory s variabilním časováním ventilů (VVT-i). V roce 1996 bylo v Moskvě otevřeno školicí středisko Toyota a výroba čtyřdobého benzínového motoru začala přímé vstřikování palivo (D-4). V roce 1997 bylo kromě Priusu oznámeno uvedení modelu Raum a v roce 1998 - Avensis a nové generace kultovního SUV Land Cruiser 100. Ve stejné době Toyota získala kontrolní podíl ve společnosti Daihatsu. Následující rok 1999 byl v Japonsku vyroben 100miliontý vůz Toyota. V roce 2000 dosáhly prodeje Priusu celosvětově 50 000 kusů, byla uvedena na trh nová generace RAV4 a v roce 2001 byla v USA prodána pětimiliontá Camry. V červenci loňského roku byla v Rusku založena Toyota Motor a v prosinci se prodej Priusu zvýšil na 80 tisíc.

Dnes je Toyota jedním z největších světových výrobců automobilů. Zdaleka je také největší japonskou automobilkou, ročně vyrobí více než 5,5 milionu vozů, což se zhruba rovná jednomu autu každých šest sekund. Skupina Toyota zahrnuje mnoho společností, jak v automobilovém průmyslu, tak v mnoha různých oborech. V roce 2002 Toyota vstoupila na nové pole se závody Formule 1.

Článek publikován 14.08.2015 05:46 Naposledy upraveno 24.12.2016 06:26

Celý název:	Toyota Motor Corporation
Ostatní jména:	Toyota
Existence:	28. srpna 1937 – dnes
Umístění:	Japonsko: Toyota, Aichi
Klíčové postavy:	Kiichiro Toyoda (zakladatel)
Produkty:	Osobní automobily, terénní, sportovní vozy
Sestava:	Toyota Supra III Toyota 2000 GT Toyota Allion Toyota Alphard Toyota Auris Toyota bb Toyota Avalon Toyota Aygo Toyota Belta Toyota Caldina Toyota Xedos Toyota RAV4

Začátek 30. let minulého století byl v Japonsku ve znamení skutečného rozmachu výroby automobilů. V roce 1930 tedy Daihatsu zahájilo výrobu vozidel a v roce 1933 vznikla Jidosha-Seido Ltd. - budoucí Nissan. V témže roce se společnost Toyoda Automatic Loom Works rozhodla vyzkoušet výrobu automobilů, která se v těchto letech zabývala tvorbou textilních strojů (v licenci rakouského výrobce Platt Brothers) a nyní celosvětově známých jako prostě Toyota.

Nyní je těžké říci, co přimělo zakladatele společnosti Sakichi Toyodu k tak nečekanému kroku. Takovým autem byla zřejmě tehdejší doba v zemi vycházejícího slunce. Významnou roli sehrála i podpora těchto podniků ze strany vlády. Šéfem nové divize se stal syn zakladatele Kiichiro Toyoda.

V roce 1935 byl vyvinut první model osobního automobilu, který dostal nekomplikované jméno Model A1. V roce 1936 odešla do masová produkce s názvem Model AA. Paralelně s ní se vyráběl i první model nákladního vozu s názvem Model G1. Automobilová divize společnosti, která dosáhla úspěchu, se od roku 1937 stala známou jako Toyota Motor Co., Ltd. a byla vyčleněna do samostatné společnosti. Upozorňuji, že už to není „Toyoda“, ale „Toyota“ – estetický Japonec název raději poněkud změnil, aby byl (pro japonské ucho) eufoničtější.

Druhý Světová válka přivezla s sebou vojenské rozkazy – nákladní auta pro císařskou armádu. Byly montovány v podmínkách nejtvrdší ekonomiky (například na nich byl instalován pouze jeden světlomet), dokud americká letadla zcela nezbombardovala továrny společnosti.

Konec války s sebou přinesl těžkou krizi. Toyota Motor však přesto přinesla na trh malý vůz Model SA. Nějakou dobu byla společnost na pokraji přežití a sotva vycházela z peněz. Válka pomohla přežít – tentokrát ta korejská. V roce 1950 byla vytvořena divize Toyota Motor Sales Co., která se zabývala prodejem (potrvá do roku 1982).

Zvláštním milníkem v historii firmy byl rok 1956, kdy v USA začal prodej vozů Toyota - šlo o modely Crown a Land Cruiser. Prodej na americkém trhu měl na starosti Toyota Motor Sales, U.S.A. Navzdory tomu, že došlo k některým chybám, Toyota se dokázala nejen prosadit na americkém trhu, ale také se tam dobře asimilovat. Experimenty (úspěšné) začínají postupně s jinými zahraniční trhy. Na začátku šedesátých let tedy Toyota přichází do Evropy a Austrálie. Zároveň se objevil první zahraniční závod společnosti.

V roce 1962 sjelo z montážní linky milionté auto. Rok 1966 je pozoruhodný tím, že se objevuje Corolla, která byla předurčena stát se jednou z nejvíce oblíbené modely firma - vyrábí se dodnes. A v roce 1967 se k Toyotě připojuje Daihatsu Motor.

V roce 1972 nové výročí - desetimiliontý vůz. A ropná krize, která vypukla o rok později, přidala na oblibě malé a ekonomické Toyotě. Zejména v USA. Auta Američtí výrobci neměl tak skromné ​​chutě a tak vysokou kvalitu.

V roce 1982 byla sloučena Toyota Motor Co., Ltd. a Toyota Motor Sales Co., Ltd. do jediné Toyota Motor Corporation. Další významnou událostí těchto let byl zrod značky Lexus.

Pozoruhodná byla i devadesátá léta: v roce 1992 bylo otevřeno designové studio Tokyo Design Center; vznikají přidružené výzkumné společnosti, jako je Toyota System Research Inc. a Toyota System International Inc.; rodí se řada Prius, jejíž vozy byly předurčeny k tomu, aby se staly nejoblíbenějšími hybridní auta ve světě; první SC jsou otevřeny na území SSSR; Toyota odkoupí zbývající akcie a stane se konečným vlastníkem Daihatsu Motor...

Dnes je Toyota Motor Corporation jedním z nich velkých automobilek ve světě, kde každý rok opouštějí montážní linky miliony aut. Kromě svého hlavního směřování se společnost zabývá také poskytováním finančních služeb. Toyota zaměstnává statisíce lidí po celém světě. Vyrábí se takové oblíbené a známé značky jako Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado a další. Společnost je velmi aktivní v různých sportech, ať už jde o závody rally nebo Formule 1.

Poslední roky prvního desetiletí 21. století dopadly pro Toyotu jako neúspěšné. Poprvé od roku 1950 firma vykázala ztrátu. Navíc svět obletělo několik skandálů souvisejících se spolehlivostí jejích vozů – také poprvé od doby, kdy nikdo neví, v jakých letech.

Nevíte, kde koupit kvalitní díly na Lexus? Tato stránka má širokou škálu náhradních dílů, včetně

Historie Toyoty

Sakichi Toyoda se narodil 14. února 1867 v prefektuře Šizuoka. Protože byl prvním dítětem svých rodičů, stal se automaticky kachem neboli hlavou domácnosti ve své rodině a zdědil otcovy závazky a povolání truhláře. Sakishi však o tesařinu nejevil zájem a v roce 1885 se rozhodl stát se vynálezcem. Od té chvíle se dalších pětatřicet let zabýval zdokonalováním tkalcovských stavů.

V roce 1890 vyvinul Sakishi Toyoda svůj první ručně vyráběný dřevěný stav. Bez formálního vzdělání se Sakishi Toyoda učil metodou pokusu a omylu – věřil, že všechny potřebné znalosti dokáže získat přímou prací s průmyslovým zařízením. Sakishi pochopil, že japonský průmysl musí postupovat vpřed po malých krůčcích a zaplnit mezery na trhu, které západní společnosti ignorovaly. Uvědomil si důležitost neustálého zlepšování zařízení bez ohledu na stav konkurence.

Sakishi Toyoda věřil, že žádný technologický proces ještě nedosáhl takového bodu vývoje, ve kterém by nebylo možné jej dále zlepšovat. Tato politika kaizen (neustálého zlepšování) se stala jedním ze základů jeho průmyslové filozofie.

V roce 1894 měl Sakishi syna Kiishiro Toyoda, který se později stal zakladatelem Toyota Motor Corporation.

V roce 1924 vytvořil Sakishi Toyoda s pomocí svého syna Kiishiro plně automatizovaný tkalcovský stav a v roce 1926 založil nová společnost Automatický tkalcovský stav Toyoda funguje. Později Sakishi Toyoda prodal patentová práva na svůj automatický stroj britské firmě Platt Brothers & Co. Ltd za 100 000 GBP. Sakishi dá tyto peníze svému synovi Kiishirovi s příkazem utratit je na založení výroby automobilů v jeho rodném městě.

Sakishi Toyoda zemřel 30. října 1930. V paměti Japonců zůstal Sakishi mužem, který uskutečnil své sny, dokázal překonat potíže a využít příznivé příležitosti éry Meidži. Navzdory širokému odporu proti jeho názorům byl Sakishi až do své smrti přesvědčen, že auta se v budoucnu stanou slibným zbožím.

V roce 1930, podle posmrtné závěti Sakishiho, začíná jeho syn Kiishiro Toyoda studovat výrobu automobilů. Jako kompetentní inženýr Kiishiro chápe, že jediný správný způsob, jak zahájit pokrok, je využít již úspěšného vývoje. V roce 1930 Kiishiro Toyoda žádá představenstvo společnosti Toyoda Automatic Loom Works o prostor pro zřízení automobilové výzkumné laboratoře. V roce 1931 začala laboratoř pracovat na přípravě amerických motorů s vnitřním spalováním- vše je rozebráno "na šroub", nastudováno, rozbito. Toyoda se snaží vybrat prototyp motoru pro vlastní výrobu. Tato práce probíhá již několik let. Kiishiro se snaží vyvinout jedinečný japonský systém výroby, která by měla zohledňovat omezený prostor a zdroje charakteristické pro tuto zemi a také přizpůsobivost a všestrannost dovedností jejího obyvatelstva.

V roce 1933 Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. vytvořené automobilová divize, v jejímž čele stojí Kiishiro Toyoda.

V této době již bylo vybráno základní motor pro kopírování - řadový šestiválec Chevrolet. V roce 1934, po roce boje s nespolehlivostí komponentů, byl na základě „Chevrolet“ připraven k výrobě „vlastního motoru Toyoda“ označovaného TYP A. Jakmile byl motor připraven, okamžitě se začalo pracovat na připravit auto, a to ve dvou směrech najednou - osobní a nákladní auta.

V roce 1935 byl dokončen vývoj prototypu osobního vozu A1 a prototypu nákladního vozu G1.

V roce 1936 bylo schváleno logo Toyota a do výroby byly uvedeny AA sedan, AB phaeton a nákladní automobil AG. V roce 1936 se navíc uskutečnila první exportní dodávka nákladního vozu G1 – 4 vozidla byla odeslána do severní Číny.

Dokud se Kiishiro Toyoda nepustil do automobilového průmyslu seriózně, proces stavby automobilu historicky zahrnoval „učení se v práci“. Tento přístup vede k zvýšená spotřeba zdroje, které si Japonci nemohou dovolit. Kiishiro sní o systému, kde se žádná položka nevytvoří dříve, než je potřeba, a tak se vyhne skladování dílů a tím plýtvání penězi. V závodě jeho společnosti se proto hlavním sloganem stávají slova „Just in time“. Metody kaizen a „Just in Time“ se stávají důležitými prvky výrobní filozofie rodiny Toyoda.

V roce 1937 byla automobilová divize společnosti Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. je přidělena samostatné společnosti - Motor Company, Ltd (TMC). Do této doby Toyoda obdržel „vládní objednávku“ na 3000 nákladních automobilů pro japonskou armádu.

Objednávka vojenských nákladních vozidel byla tak zisková, že o rok později – v roce 1938 – umožnila bratřím Toyodům postavit nový skutečný závod Honsha ve městě Koromo. Dodnes je toto místo centrem impéria Toyota – o mnoho let později bylo město dokonce přejmenováno na Toyota za zásluhy o korporaci vlasti.

V roce 1940 Kiishira Toyoda otevírá Institut fyzikálního a chemického výzkumu. Pro uspokojení potřeb společnosti v oblasti kovů byla ve stejném roce založena společnost Toyoda Seiko, Ltd. - dnes největší japonský výrobce tyčí a kalibrované oceli Aichi Steel Works.

V roce 1941 je spuštěn závod na výrobu obráběcích strojů a zařízení - Toyota Machine Works Co., Ltd. Ve stejném roce 1941 byla zahájena výroba osobního automobilu AE, v roce 1942 byl uveden do výroby nákladní automobil KB a v roce 1947 - osobní nákladní automobil SB a malý osobní automobil SA. Rok 1947 se pro společnost stává mezníkem - z montážní linky sjíždí vůz s výrobním číslem 100 000.

Nový výrobní systém vyvinutý Kiishiro Toyodou zlepšuje efektivitu společnosti a umožňuje jí dodávat vozidla na trh za konkurenceschopné ceny. Kvalita vozů však stále není dostatečně vysoká a vedení společnosti na řešení tohoto problému nepřestává pracovat.

V roce 1950 bylo obchodní oddělení vyčleněno do samostatné společnosti, která vytvořila Toyota Motor Sales Co., Ltd.. V témže roce zahájily Toyota a Ford jednání o vytvoření společného podniku, jehož projekt mj. , zajišťuje výcvik japonských specialistů v amerických továrnách.

V lednu 1951 Eiji Toyoda vyvíjí pětiletý plán modernizace společnosti. Zahrnuje modernizaci zařízení a zlepšování výrobních metod.

Stejně jako jeho předchůdci, Agee chápe, že Toyota musí fungovat jinak než západní firmy. Agee stojí před úkolem modernizovat výrobu a minimalizovat náklady na zdroje. Je si jistý, že rozvoj společnosti závisí více na tom, jak dobře jsou její vozy sestaveny, než na tom, jak dobře jsou navrženy. Agee proto prosazuje slogan, že výroba je nejdůležitějším prvkem v činnosti TMS. Úkolem konstruktérů a inženýrů je umožnit výrobnímu personálu co nejlépe plnit své povinnosti. Zároveň se ve firmě znatelně zvyšuje stav zaměstnanců montážní linky.

Ve stejném roce 1951 společnost spustila zaměstnanecký motivační systém „Nabídka nový nápad Na montážních linkách se začíná vyrábět BJ Toyota Jeep, dědeček dnešního Land-Cruiseru;

V roce 1957 začíná v USA Práce Toyoty Motor Sales USA je americké zastoupení společnosti Toyota. Ve stejném roce byla na americký trh poprvé uvedena Toyota Crown, která byla uvedena na japonský domácí trh v roce 1955.

V roce 1958 Toyota otevřela zastoupení v Brazílii a již v roce 1962 sjel z montážní linky miliontý vůz pro domácí trh.

Na začátku 50. let došel Shoichiro Toyoda, vedoucí podnikového plánování, k závěru, že TMC používá kaizen příliš pozdě. Praxe opravování závad na autech po jejich uvedení na trh podkopává pověst Toyoty.

Při hledání prostředků ke zlepšení kvality produktů Soishiro pečlivě studuje práci E. Deminga. Výsledkem bylo, že na počátku 50. let Toyota přijala některé prvky přístupu amerického guru kvality. Soichiro chápe, že je třeba změnit dva aspekty procesu řízení kvality, aby se zlepšila výkonnost TMS: zaprvé je třeba jej více systematizovat a zadruhé je třeba jej zavést v každém oddělení. Soishirovi se daří zavádět program kvality ve všech částech společnosti a v roce 1965 byla TMS oceněna cenou E. Deminga.

V roce 1966 sjel z montážní linky první vůz. Toyota Corolla- jeden z budoucích bestsellerů společnosti. O rok později se Eiji Toyoda stává prezidentem Toyoty, zároveň je podepsána bilaterální dohoda s Daihatsu.

V roce 1969 vyváží Toyota svůj miliontý vůz. Ve stejném roce 1969 dosáhl roční prodej značky na domácím trhu 1 milionu vozů.

Výroba začíná v roce 1970 legendární model Toyota Celica.

Po „ropné krizi“ v roce 1974 se mezinárodní automobilový průmysl ocitá v obtížné situaci. Toyota je však jednou z mála automobilek, která nadále vykazuje stabilní zisky. Mnoho konkurentů se snaží zjistit, jak společnost dosahuje nákladově efektivního provozu v nepříznivé podmínky trh. Během tohoto období se Toyotě skutečně daří dosáhnout vysoké úrovně kvalita (malý počet závad) a produktivita práce (koncem 80. let byl počet vyrobených vozů na zaměstnance firmy dvakrát až třikrát vyšší než v podnicích v USA a evropských zemích). Toyota také prokazuje obrovskou flexibilitu, vyrábí relativně malé série různých modelů prakticky bez ztráty kvality a produktivity. V roce 1978 začíná výroba Toyoty Celica XX, dnes známé jako Toyota Supra, a v roce 1980 Celica Camry, dnes u nás známá jako Toyota Camry.

V roce 1979 dosahuje celkový export značky 10 000 000 vozů.

V roce 1982 se Eiji Toyoda stal předsedou představenstva společnosti. Ve stejném roce zahajuje jednání s General Motors (GM) o velkém společném podniku – vytvoření společnosti New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), která bude vyrábět vozy založené na Japonský model"Corolla" v nedávno uzavřené továrně GM ve Fremontu v Kalifornii. Projekt je úspěšně realizován v roce 1984, což dokazuje možnost uplatnění výrobního systému Toyota v západních zemích.

Ve stejném roce 1982 Toyota Motor Co., Ltd. a Toyota Motor Sales Co., Ltd. sloučena do Toyota Motor Corporation. Tempo výroby a prodeje neustále roste. V roce 1985 dosahuje celkový export 20 000 000 vozů, v roce 1986 je na domácím trhu vyroben 50miliontý vůz. Rok 1986 je ve znamení nárůstu tuzemských prodejů na dva miliony vozů ročně.

Po vydání knihy The Machine that Changed the World (Womack et al., 1990) je výrobní systém Toyota označován jako „štíhlá“ výroba. „Štíhlá“ (bez okolků) výroba je často prezentována jako „best practice“ model, který lze úspěšně aplikovat i v jiných zemích, a to nejen v automobilovém průmyslu.

Výrobní systém Toyota je založen na následujících principech:

• výroba just-in-time;
• minimální zásoby a efektivní využívání zdrojů;
• geografická koncentrace montážních linek a výroby komponentů;
• vytváření dobrých příležitostí pro komunikaci, eliminace ztrát;
• signalizace potřeby detailů pomocí kanban karet;
• vyrovnání produktivity práce: rychlé nastavení zařízení;
• racionalizace výrobních procesů a produktů, standardizace práce;
• použití automatických prostředků ochrany proti nesprávnému použití zařízení;
• školení pracovníků pro provádění různých operací;
• široké zavedení subdodavatelských vztahů;
• selektivní použití strojů;
• proces neustálého zlepšování (kaizeri);
• organizace skupinové práce.

Úspěch produkčního systému Toyota dělá z Japonska jednoho z předních světových výrobců automobilů a přispívá ke zvýšení produktivity a efektivity práce v západních zemích. Například v důsledku přechodu společného podniku GM-Toyota (NUMMI) na štíhlou výrobu jeho výkonnost z hlediska kvality, produktivity a dalších ukazatelů rychle stoupá na jednu z nejvyšších úrovní v automobilovém průmyslu USA. „Pražená“ výroba má značné odlišnosti od fordistických a neofordistických metod hromadné tovární výroby a má oproti nim řadu výhod a také může výrazně zvýšit konkurenceschopnost výrobků.

V roce 1989 se v USA objevila nová ochranná známka společnosti Toyota Corporation - Lexus, vytvořená speciálně pro americký trh. A již v roce 1990 začala fungovat evropská divize Toyota, Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

V 90. letech Toyota přilákala značné investice, aby zvýšila svůj podíl na trhu v USA, Evropě, Indii a Asii a zároveň rozšířila svou řadu. Společnost používá nejnovější technická řešení a vývoj. O dva roky později – v roce 1992 – se otevírá první továrna korporace v Evropě – Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. (TMUK Ltd.).

V roce 1994 společnost zahajuje výrobu dalšího vozu, který se má stát světovým bestsellerem, Toyota Rav4. A po 3 letech sjíždí z montážní linky vůz s hybridním motorem, Toyota Prius.

Síť prodejců Toyota Auto je v roce 1998 přejmenována na Netz Toyota. Ve stejném roce začínají fungovat závody Toyota v Indianě a Západní Virginii a o rok později Továrna Toyota Kirloskar Motor v Indii.

V roce 1999 vstupuje Toyota na londýnské a newyorské burzy a na domácím trhu v Japonsku se vyrábí 100miliontý vůz.

O rok později byla vytvořena Toyota Financial Services Corporation, aby sledovala finanční situaci rozšířené korporace, a již v roce 2001 byla zahájena výroba v Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. ve Francii. (TMF).

V roce 2002 Toyota poprvé soutěžila v týmech Formule 1. V Číně zahajuje provoz další továrna Toyoty a v USA se vyrábí vůz s pořadovým číslem 10 000 000. V témže roce se prodává 100 000. Toyota Prius.

Do roku 2005 světový objem Prodej Toyoty Camry dosahuje 10 000 000 vozidel. Ve stejné době začala v Evropě výroba minivýtlaku. Toyota Aygo, a auta ochranná známka Lexusy se začínají prodávat na japonském trhu.

Ve stejném roce 2005 dochází k významné události pro Rusko - Toyota Corporation zahajuje výstavbu závodu poblíž Petrohradu.

Vystoupil z prvního auta - Toyota Camry.

Toyota Motor je jedním z největších světových výrobců automobilů s ročním obratem 255 miliard dolarů. Příběh japonská společnost Toyotě je 93 let. V žebříčku Fortune Global 500 společnost zaujímá klíčové pozice a dostává se do top 10 z hlediska „finančního obratu“.

Z dopravníků koncernu vyjede šest a půl milionu aut ročně. Hlavní specializací firmy je výroba automobilů a nákladní automobily, autobusy. Hlavní kapacity značky jsou soustředěny v Japonsku, USA, Thajsku, Indonésii, Kanadě.

Sakishi Toyoda a jeho syn (vpravo) Kiishiro Toyoda

Historie stvoření

Historie značky začala v roce 1924 vynálezem kříže pro výrobu látek a koberců. Sakishi Toyoda vynalezl tkalcovský stav. Zařízení se samo zastavilo, když došlo k problému. Později se princip automatického zastavení stal jedním ze základních bodů výrobního systému značky. Toyota prodala patent na textilní stroj. Vedení utratilo získané peníze na vytvoření oddělení pro výrobu automobilů na benzinový motor.

V roce 1924 přišel Sakichi spolu se svým nejstarším synem Kiichirem s plně automatickým stavem typu G.

Toyota pokračovala v historii vývoje vynálezem automobilového motoru. Sakishiho nejstarší syn Kiishiro začal studovat evropský a americký automobilový průmysl. V důsledku toho společnost vytvořila osobní automobil A1 a nákladní automobil G1.

První osobní automobil A1 byl vyroben v květnu 1935

První nákladní automobil G1 vznikl hned po osobním automobilu, v srpnu 1935.

V roce 1936 Toyota Motor spouští montážní linku, ze které vycházejí první modely osobních a nákladní automobily. Prvorozené byly koncepčně podobné Chevroletu a Power Wagonu. je rok 1937 důležitý bod za společnost, která se stala samostatnou společností, pojmenovanou po zakladateli.

Úpravy výroby koncernu Toyota Motor provedla druhá světová válka. Značka se zabývá především výrobou nákladních automobilů pro vojenské potřeby. Historie společnosti se v této době nemůže pochlubit vynálezy. Surovinová základna zažívá vážné potíže: kamiony často odjíždějí na frontu ve „zjednodušené“ podobě, například s jedním světlometem.

Za 2. světové války byla firma osedlána výrobou vojenské vybavení pro císařskou armádu

Katastrofa Japonska a značky Toyota mají podobný charakter. Japonská císařská armáda byla poražena, výroba hlavní automobilové společnosti země byla vystavena nejtěžšímu bombardování. Někteří historici se domnívají, že smrt výrobních zařízení urychlila kapitulaci Země vycházejícího slunce.

Historie poválečného vývoje

Historie vývoje pokračovala Vydání modelu SA. Hospodářská krize, dělnická stávka donutila vedení firmy přehodnotit firemní zásady. Toyota vstoupila do své největší slávy v 60. letech minulého století. Společnost za svůj úspěch vděčí unikátní systémřízení výroby, které platí dodnes.

Model SA byl uveden na trh v roce 1947

Aktivně probíhá výzkum a vývoj vlastních návrhů. Modelová řada rozšiřuje. Rodí se Land Cruiser, Crown a Publica. Publica, bytí levné auto rychle získává popularitu mezi spotřebiteli.

Land Cruiser BJ20 (1955)

1955 Crown RS S30

Publica 1961

Značka se snaží expandovat otevřením divize v USA, ale neuspěje. Situaci napravuje speciální verze Corony.

Malý pickup Corona 1962 se trefil do vkusu Američanů

Rok 1962 je důležitým milníkem v historii Toyoty: bylo vyrobeno 1 milion vozů.

Od roku 1970 společnost vylepšuje agregáty a přenáší inovace z drahých vozů do levnějších modelů. Začíná výroba značek Sprinter, Celica, Tercel.

Sprinter 1970

Celica GT 1970

Tercel 1980

V polovině osmdesátých let sjel z montážní linky Camry, poté Lexus.

Camry 1983

Lexus ES250 1989

Firemní politika značky směřuje k podepisování dohod o dlouhodobé spolupráci s partnery. Společnost otevírá své vlastní designové centrum, čímž rozšiřuje geografický prostor exportu vozů Toyota.

Historie loga

Historie vývoje zahrnuje vytvoření loga značky. Nápad objednat si emblém od profesionálních designérů patří Kiishiro Toyodovi. Soutěže se zúčastnilo více než dvacet tisíc reklamních specialistů. Ve výsledku byla zvolena skica, zhotovená pomocí grafické podoby japonského slabikáře katakana. Slovo „Toyoda“ se stalo „Toyota“. Nahrazení písmene bylo nutné z hlediska vnější estetiky a využití množství hieroglyfů. Ve druhé verzi obsahovala osm tahů – pro Japonce šťastné číslo, slibující prosperitu a bohatství.

Historie loga Toyota má několik etap. Moderní znak značky se skládá ze tří protínajících se elips. Malé vertikální a horizontální válečky symbolizují srdce zákazníků a společnosti, které jsou nerozlučně spjaty. Vnější ovál označuje nové obzory a velké příležitosti. Ve znaku jsou skryta písmena, která tvoří název Toyota. před 14 lety logo společnosti získaný objem. Značka tedy vyjádřila záruku vynikající kvality.

Systém řízení výroby

Úspěšná historie značky Toyota je nemožná bez přísného dodržování zásad řízení. Filozofií značky je přispívat k rozvoji světa. Toho lze dosáhnout bezchybným vydáváním kvalitní vozy. Za tímto účelem se ve všech fázích vytváření strojů používá fázované řízení, optimalizují se operace a snižují náklady. Výrobní systém zahrnuje:

• ražení - předpírka na automatizované lince jsou pak připravené archy podávány pro řezání, ohýbání, děrování;
• svařování - se provádí ve třech fázích: montáž plošiny, její spojení s bočnicemi a střechou, svařování kufru, kapoty, křídel, dveří. Svařování koncern Toyota Motor kombinuje automatizovaný a manuální režim;
• lakování - před lakováním se karoserie umyje, odmastí, pokryje fosfátovou vrstvou, antikorozním základním nátěrem a vypeče v peci. Další zpracování se provádí tmelem, povlakem proti štěrku, montáží zvukotěsných rohoží. Následuje fáze lakování, lakování, sušení, třískové kontroly, dokončování barvou;
• montáž - v montážní dílně se namontují dveře, okna, airbagy a bezpečnostní pásy, smontuje se odpružení, položí se rozvody. Všechny operace jsou regulovány a prováděny v určitém pořadí;
• kontrola kvality - důkladná kontrola funkčnosti a vzhledu, nastavení odklonu / sbíhavosti kol a správné fungování systému ABS.

Koncepce vývoje Toyoty je podřízena ekologickému principu. Environmentální faktor měl velký vliv na historii vzniku Toyoty. Podnik minimalizuje Negativní důsledkyčinnosti, vytváří vozidla se schopností stoprocentně recyklovat auta. V rámci programů ochrany životního prostředí hybrid Vozy Prius, RAV4, Coaster.

Pět cílů, kterými se Toyota řídí při její práci:

1. hledat důvody;
2. zlepšení;
3. tvořivost;
4. kolektivní duch;
5. respekt.

Propagace na ruském trhu

Zájmy koncernu u nás zastupují dceřiné společnosti. Jedna společnost má výhradní práva na dovoz a prodej značkových vozů. Druhý podnik je zodpovědný za výrobní proces. Historie vytvoření závodu Toyota Motors v Rusku začíná po podpisu dohody mezi ruskými úřady a korporací.

Uvedení dopravníku se uskutečnilo v roce 2007 ve vesnici Shushary v Leningradské oblasti. Kapacity byly navrženy pro malý objem výroby pro ruský trh. Nyní podnik vyrábí auta na export do Kazachstánu, čímž každoročně zvyšuje obrat automobilů.

Automobilový závod Toyota ve vesnici Shushary, Leningradská oblast

Rozšíření automobilová linka není plánováno. Toyota zahájila společnou výrobu Land Cruiseru Prado ve výrobním závodě ve Vladivostoku. Koncern Toyota Motor poskytla svým partnerům technickou podporu, poté ale smlouvu vypověděla. Zastavení výroby aut vedení vysvětlilo jako ekonomickou neúčelnost.

Společnost se úspěšně rozvíjí. Modelová řada značky zahrnuje zhruba sedmdesát typů vozů. Pickupy, minivany, kupé, sedany, crossovery se prodávají v Evropě, Asii, Severní Americe, včetně USA a Kanady. V roce 2016 Toyota Motor prodala a vyvezla na svůj vlastní trh zhruba sedm milionů vozů, čímž předstihla Ford a Volkswagen.

Automobily Toyota v Rusku Motor Corporation na prvním místě v popularitě mezi ostatními japonskými značkami. Každý rok v naší zemi přes oficiálních prodejců se prodalo více než 98 tisíc vozů značky. Toyota se nadále drží hlavního principu: nezávisle rozhodovat o svém vlastním osudu, věřit v sebe a své schopnosti.

Značka Toyota (Toyota) je dnes považována za největšího světového výrobce automobilů. Ročně opustí dopravníky společnosti více než 5,5 milionu vozů. Z hlediska časových rámců se každých 6 sekund objeví na světě nový vůz této značky. Jak se japonským tvůrcům podařilo posunout od výroby textilních strojů k vedení v globálním automobilovém průmyslu, se dozvíte dále.

Předpoklady pro rozvoj firmy

Předchůdcem ve vytváření největšího magnáta v automobilovém průmyslu byla společnost Toyoda Automatic Loom Works. Zabývala se výrobou obráběcích strojů pro textilní průmysl. Zvláštností zařízení bylo samovolné zastavení stroje při problému v provozu (princip jidoka).

1929 Sakichi Toyoda, tvůrce automatických tkalcovských stavů, prodává patent na vynález Britům a zisky z prodeje investuje do rozvoje podnikání svého syna Kiichiro Toyody.

Sakichi Toyoda se narodil v rodině tesaře 14. února 1867. V roce 1890 vytvořil ručně ovládaný dřevěný stav a o šest let později první japonský elektrický stav. Toyoda se tam nezastaví, v roce 1924 se objevuje automatický textilní stroj, který nevyžaduje zastavovací zařízení k nahrazení raketoplánů. Ve stejném roce se narodil Sakichi syn Kiichiro, který si vytvoří svůj vlastní automobilka Toyota.

Po podrobném prostudování automobilový průmysl Evropa, USA v roce 1930 začne Kiichiro Toyoda vyrábět svůj vlastní vůz. Rok 1933 bude pro Toyoda Automatic Loom Works poznamenán vznikem dceřiné pobočky pro výrobu automobilů pod vedením Kiichiro Toyody. Tato skutečnost bude významná pro rozvoj automobilového průmyslu v Japonsku i ve světě.

Fáze rozvoje značky

První úspěchy

Historie velkých značka auta začíná v roce 1933 Po 2 letech se objevují dva modely aut: osobní Model A1 (později přejmenovaný na Model AA) a nákladní Model G1. Modely vybavené motorem typu A vlastní design, ale v mnohém se podobají slavných aut Chevrolet, Dodge Power Wagon.

Nákladní vozy G1 byly po chuti čínským úřadům, korporace vyvezla do Číny celou dávku nákladních vozů. Nyní se značka stala uznávanou nejen v Japonsku, ale i v zahraničí.

1937 - společnost se osamostatnila, přechází do nové etapy vývoje již jako Toyota Motor Co., Ltd. Aktualizovaný název značky zní jemněji, slibuje, že přinese štěstí (slovo Toyota napsané v katakaně se skládá z 8 pomlček, které podle japonských přesvědčení symbolizují úspěch).

Vliv války na výrobu

Válečná léta pozastavila vývoj společnosti a vydávání nových modelů. Veškerá pozornost byla věnována výrobě nákladních automobilů pro japonskou armádu. Citelně byl pociťován akutní nedostatek surovin, vyráběly se zjednodušené modely, některé nákladní vozy byly dokonce vyrobeny s jedním světlometem.

Během války utrpělo i zázemí společnosti v prefektuře Aichi, což znesnadňovalo práci další vývoj značek, ale nepřestal. Navzdory obtížím se společnosti v roce 1947 podařilo uvolnit nové osobní vozy (Model SA).

Hluboká hospodářská krize vedla ke stávce zaměstnanců společnosti. Byl to koncept Taichi Ohna nazvaný „Kamban“ nebo „Lean Manufacturing“, který pomohl vedení najít cestu ven. Nový koncept zachránil Toyotu před nepřiměřeným vynaložením času, úsilí, materiálů a zaručil velký skok ve vývoji.

Díky „štíhlé výrobě“ se celý výrobní proces firmy začal držet dvou základní principy: "just in time" a plná automatizace. Oba principy se vzájemně doplňují. První zásada stanovila přísun náhradních dílů do montážní polohy v případě potřeby a ve správném množství. To umožnilo snižovat zásoby ve skladech a postupně je doplňovat. Kromě toho Taichi Ohno identifikoval 7 typů ztrát v výrobní proces a nastínil způsoby jejich redukce.

Co je podstatou filozofie štíhlé výroby, se dozvíte z videa.

Výroba a prodej byly odděleny, v roce 1950 se objevila Toyota Motor Sales Co, zabývala se výhradně prodejem výrobků.

Na cestě ke slávě

1952 - zemřel první šéf Toyoty, ale koncern byl nadále aktivní. 1956 – Japonská auta se dostala na americký trh. Podrobná studie požadavků obyvatel umožnila značce úspěšně se prosadit ve Spojených státech, Brazílii a poté pokračovat do Evropy a Austrálie.

V historii vývoje značky dochází k rychlému růstu a úspěchu. 1961 – Na trh vstupuje Toyota Publica, kompaktní vůz, který šetří zdroje. 1962 - vydán jubilejní (miliontý) vůz, 1966 - uvedení nového modelu Corolla, který udělal rozruch v celosvětovém automobilovém průmyslu.

1967 - značka zvyšuje výrobu, byly podepsány dvě spolupráce najednou s automobilkami Hino, Daihatsu.

Světová sláva

V 80. letech očekává koncern řadu příjemných změn:

• Toyota Motor Sales Co., Ltd. a Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - výroba známého modely Toyota Camry a samotná značka je uznávána světovou komunitou jako silný a hodný konkurent na automobilovém trhu;
• byla podepsána smlouva o spolupráci s největším automobilovým gigantem General Motors (1983);
• 1986 – vyrobeno 50 milionů vozů Toyota;
• existuje divize koncernu Lexus, vytvořená pro výrobu prémiových vozů. 1989 - luxusní Modely Lexus LS400, Lexus ES250;
• společnost vytváří své logo v podobě písmene „T“, které je tvořeno dvěma ovály (1989).

Výroba vozů značky roste geometrickou řadou, do roku 1996 dosáhl počet vyrobených vozů 90 milionů, v roce 1999 přesáhl 100 milionů.

V boji za čistotu planety vznikají hybridní vozy Raum (1996), Avensis a SUV Land Cruiser 100 (1998) a také slavný model Prius, jeho výroba a prodej jen v roce 2000 přesáhl 50 tisíc.

2002–2009 - společnost se aktivně účastní závodů Formule-1.

Jak značka Toyota vznikala a vyvíjela se po celou dobu, se můžete podívat na videu.

Značkoví konkurenti

Neustálé tempo vymýšlení nových výrobních technologií, zavádění špičkových modelů a funkcí do levných vozidel, flexibilita v otázkách ochrany životního prostředí a úspor zdrojů zvýšily poptávku po produktech značky. Japonská auta se ukázalo být kompaktní, pohodlné a ekonomické pro spotřebitele, a co je nejdůležitější, cenově dostupné.

2007–2009 - Vedoucí pozici zaujímá Toyota Celosvětová krize roku 2008 zasáhla i koncern, rok 2009 končí ztrátami. To ale značce nezabránilo předběhnout tu svou hlavní rivalové: globální gigant General Motors (GM) a Volkswagen.

2012 - koncern zaujímá vedoucí postavení. Včasná reakce na módní trendy, preference zákazníků, přijatelná cena ve vztahu k vysoké kvalitě umožňují společnosti udržet si vedoucí postavení, nikoli podlehnout konkurenci. Vedení koncernu se navíc stará i o bohaté zákazníky, kterým nabízí špičkové vozy Lexus.

2013 – Toyota je uznávána jako nejhodnotnější značka na světě.

Toyota v Rusku

Oficiální zastoupení známé značky v Rusku se poprvé objevilo v roce 1998. Dynamický vývoj automobilový trh přiměl Toyota Motor Corporation k vytvoření národní společnosti Toyota Motor LLC (2002). Zabývala se marketingem, prodejem aut v Ruské federaci.

2007 - CJSC "Toyota Bank" začala působit v Rusku. Banka se zabývala poskytováním úvěrů prodejcům automobilů Toyota a Lexus. Tento krok výrazně usnadnil velkoobchodní a maloobchodní nákup automobilů. známá značka. Brzy ve vesnici Shushary byla otevřena závod na montáž automobilů pro výrobu vozů Toyota třída Camry"E". Předpokládalo se, že závod bude vyrábět zhruba 20 tisíc vozů ročně s perspektivou až 300 tisíc vozů. Ke konci roku 2011 společnost zaměstnávala 600 lidí, objem provedených prací přesáhl 14 tisíc vozidel.

Koncem roku 2011 japonský koncern zastupovala v Rusku Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Jejich hlavní kanceláře se nacházejí v Moskvě a Petrohradu.

2015 - Toyota nahradila další japonské značky. Nejoblíbenější na ruský trh uznávané modely automobilů Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 a RAV4.

převaha mezi SUV v plné velikosti prémiový segment v současnosti zabírá Toyota Land Cruiser 200. Podíl na trhu automobilů byl 45 %.

Podíl značky na světovém trhu

Toyota Motors Corporation se zabývá výrobou a prodejem automobilů pro přepravu osob a zboží. Většina továren koncernu je soustředěna v Japonsku, některá zařízení se nacházejí v jiných zemích. Například, velké továrny v USA, Thajsku, Kanadě a Indonésii, kde se počet zaměstnanců pohybuje od 5,5 tisíce do 10 tisíc osob.

Podle údajů z roku 2015 z počtu pořízených vozů během roku (91 milionů) připadlo 9,6 % na značku Toyota.

Produkty koncernu jsou aktivně nakupovány, podíl vozů Toyota v některých regionech byl:

• Japonsko (46,8 %);
• Severní Amerika (13,5%);
• Asie (13,4 %);
• evropské země (4,6 %).

Management značky co nejvíce vyloučil operace a procesy technologický postup které nepřinášejí hodnotu pro spotřebitele. Touha zlepšovat se, uspokojovat přání zákazníků zajišťuje úspěch a vedení koncernu Toyota.