Peníze na koupi Kariny dali její rodiče - asi 4 tisíce "zelených". Vzhledem k tomu, že jsem si auto na vlastní kůži nikdy „nezkoušel“, prošel jsem na internetu hromadu článků a hledal informace pouze o jediném - jaké auto bude nejen dostačující pro rodinu (4 osoby), ale také VELMI levné a snadno ovladatelné. Vzal jsem partu příbuzných a známých na "nevěstu" na bleší trh, podívali se na peníze - jednou a na pohodlí sezení v autě - dvakrát. Po internetových recenzích padla volba jednoznačně na Toyotu Corollu, ale velikost kabiny se ukázala jako malá - měřím 180 cm Nebudu vás nudit dlouhým výčtem vozů, které jsem si prohlédla - Karina se líbilo třetí prohlížení na bleším trhu. Barva - tmavě červená, téměř třešňová, tělo AT192 ("úsměv"), motor - 5A, 1,5 litru. Byl jsem v Rusku jeden rok. Okamžitě si lehla na srdce - vypadala, jak se říká. Takže musíte vzít. Zajeli jsme s tím na čerpací stanici, podívali se na hodovku na vleku - a vyřídili doklady. Protože jsem nikdy předtím neřídil „dospělé“ auto (to znamená sám a ne po venkovských silnicích), jel jsem SÁM pro příbuzného (byl ve svém autě) domů. Hned na první křižovatce byla dopravní policie (auto bez SPZ) zastavena, zkontrolovány doklady a propuštěni. Dojezd k domu je cca 5 km po městě a cca 15 km po dálnici. DORAŽENO!!! To znamená automatická převodovka!

S tímto autem jsem jezdil přesně rok a za tuto dobu jsem najel 20 000 km. Co bylo za tuto dobu opraveno - zpravidla pouze přírodní náhrady. Měnil jsem nosiče (jak přední (použité - 1700r.x2) tak zadní (nové 1890r.x2) - auto bylo hned na "zabitých" nosičích, tak jsem při koupi shodil cenu). Vyměnil jsem brzdové destičky - nejprve přední (940 rublů), poté zadní (550 rublů). Vyměnil jsem svůj nativní (1993!) termostat - poté byla kamna velmi působivá (mimochodem, rozbitý termostat je dán tím, že provozní teplota na čidle je znatelně pod středem). Kvůli zvýšeným vibracím oproti nákupu se muselo vyměnit podélné uložení motoru. Sice se mají měnit po dvou, ale peněz bylo dost jen na jeden ... 2x jsem měnil olej v motoru (s proplachem a výměnou filtru samozřejmě). Letní olej - minerální, v zimě - syntetický. Vyměněn vzduchový filtr. Byla tam „vybitá“ baterie – ale dokud v zimě nepřestala startovat, nezměnila se. Mimochodem, co se stalo poté, co to nezačalo, je jiný příběh.

V říjnu udeřil mráz - asi 30 stupňů. Najednou a bez varování. Měl jsem alarm s časovaným startem, ale vybila se baterie a motor nešel nastartovat. V pondělí ráno jsem šel do práce - nebo spíš jsem se na to chystal - nic se nestalo - auto nenastartovalo. Vzal jsem baterii, druhý den jsem zkusil nastartovat znovu. Ale neudělal to. Po čekání, až mráz spadne na minus 15, jsem zkusil nastartovat a pozval jsem kamaráda v autě na pojistku (dojet „na kabelu“ do nejbližšího teplého boxu na „zahřátí“). Ale vlaštovka začala! Pravda, počáteční radost byla zastíněna zjevnou poruchou – auto mělo zjevné propady výkonu, nenabíralo rychlost. Rozhovorem s přáteli a konzultací s odborníky byla zjištěna možná závada - ucpání palivového filtru (v mrazech má tendenci kondenzovat nečistoty) a vstřikovačů. Výměna jednoho a propláchnutí ostatních problém vyřešilo. Pro jistotu jsem také vyměnil zapalovací svíčky (NGK za 85 rublů). Dostal jsem spoustu rad o možných způsobech nastartování auta v zimě. Za prvé, pod zadním sedadlem je konektor palivového čerpadla, který lze odpojit, a pokud vám baterie umožňuje „kroutit“ motor bez něj, vysušte svíčky. Za druhé, pokud auto nenastartovalo ani po několika pokusech, zkuste při dalším nastartování sešlápnout plyn až na doraz (jen ho vymáčkněte, pak nedělejte nic!) Před otočením klíčku zapalování. Za třetí, umístění hadru na blok v oblasti vstřikovačů a zalévání teplou vodou zvyšuje pravděpodobnost navíjení. Za čtvrté, zahřívání katalyzátoru je v principu stejné. Za páté, teplá garáž pro velké mrazy je stále výhodnější - auto se méně opotřebovává (to platí pro motor i podvozek). Mimochodem, ještě jedna rada (přečetl jsem, ověřil, doporučuji) - při zahřívání v zimě přepněte automatickou převodovku do režimu "N" - motor se zahřeje rychleji, skříň se také zahřeje v klidovém režimu.

Spotřeba paliva - 8,5-9 v létě (dálnice / město v poměru 50/50). V zimě - 12 litrů (spolu s nočním zahříváním s časovačem - alespoň 10 minut každé 4 hodiny. Když je teplota v noci nad -15 - vůbec žádné zahřívání). Výbava vozu: centrální zamykání, plně elektrický pohon (salonová okna - vše, zrcátka - seřízení), výškové nastavení volantu (3 polohy). Dobrá schránka pod sedadlem spolujezdce, CD měnič na 12 disků, teleskopické obrysové světlo, které vychází z nárazníku - to hodně pomáhá při manévrování, protože není vidět kapota. Zadní spoiler je také pohodlný při couvání - chytání rozměrů vozu. I s motorem o objemu 1,5 litru kvůli „rychlé“ automatické převodovce soutěžil na semaforech málokdo. Obecně ne auto, ale píseň.

V březnu tohoto roku byla umožněna výměna aut. Po několika rozhovorech s jeho manželkou bylo rozhodnuto utratit peníze „přeci jen za auto“, a ne za něco jiného. Šli jsme se podívat na bleší trh, co tam z aut je a zeptat se na cenu, ale nakonec jsem auto prodal a koupil hned první den. V zásadě, když už jste rok cestoval na Japonce, žárlivě se díváte na „sousedy“ - kdo má jakého „koně“, naštěstí, ačkoli nemáme Vladivostok, existuje více „Japonců“ než jiná auta. Sledoval jsem proto pouze Carinu (1995-1998), Coronu (1995-1997). Auto bylo plánováno dlouho, tak jsem chtěl svěžejší a prostornější. Ve výsledku (při poměrně špatném výběru) padla volba na tento vůz - Toyota Corona Premio. Co podplaceno? Relativně prostorný interiér (i když ne o moc menší než Karinovský), více možností (i když to pro mě v autě není to hlavní) a ... Karina karoserie 1997/v, která navenek moc „nevypadala“ - má bolestivě krátká zadní část (i když kvůli objektivitě a na Corona Premio to bylo zpočátku nevýrazné). Nechci o nikom říkat špatné věci, řeknu jen jedno: nikdy nic nekupujte přes příbuzné/známé a příbuzným/známým nic neprodávejte. Vzal jsem toto auto takto a ... Co jsem již změnil (i když jste to mohli najít na autoservisu při koupi) a co ještě musíte změnit - je to vaše vlastní chyba, na trhu jsou dva blázni - jeden kupuje, druhý prodává. Tentokrát jsem byl hlupák já.

Takže Toyota Crown Premium, 1996, motor 7A, 1,8 litru. Salon "E": příslušenství s plným výkonem (ovladače oken, seřízení a "parkování" zrcátek), automatické světlo (při poklesu osvětlení se nejprve rozsvítí obrysová světla a osvětlení SPZ, poté světlomety. Při prudkém ztmavení se světlomety se okamžitě rozsvítí - velmi pohodlné při jízdě tunely atd. ), ekonomizér (v režimu úspory paliva se rozsvítí „zeleně“). Úprava frekvence pohybu "stěračů" v "přerušovaném" režimu. Výhodná je také krabice na brýle se dvěma lampami a spínači podél okrajů, umístěná nad salonním zrcadlem. BŘIŠNÍ SVALY. Vnitřní povrch skla s ochranou proti slunci a UV záření v zelené barvě.
Spotřeba paliva - 8,1-8,3 v létě (dálnice / město v poměru 50/50). V zimě jsem to ještě neměřil, ale na jaře, s mrazy do 20 s oteplením, to bylo asi 9,2-9,5 litrů. Na dálnici v režimu „economizer“ při rychlosti 125 km/h je spotřeba 7,5 l / 100 km.
Nyní o zaznamenaných rozdílech mezi těmito dvěma vozy:
1. Kabina Premio je znatelně delší - asi 20 cm (tzn. cestující vzadu se pohodlněji sedí - zkontrolováno. Šest nás: 4 dospělí a 2 děti 4 a 14 let - 450 km nebo 6 let nebyla přeplněná hodin. A na cestě tam a zpět).
2. U Kariny jsou přední sloupky více duté, následkem toho při odbočování vpravo hřeben překáží v recenzi (alespoň u mě polohou těla v kabině). Premium žádnou takovou nevýhodu nemá.
3. Sedadla v Premio jsou výše nad vozovkou, takže rychlost je méně cítit.
4. Karina světlomety oslepovaly i ty protijedoucí, i přes pokusy o seřízení speciálními šrouby by řešení problému spočívalo v radikální úpravě světlometů. Přední světlomety Premium jsou „správnější“.
5. Automatická převodovka Karina je „jednotnější“ – přepínání rychlostí je vždy ve stejných intervalech. Na Premium je patrný „propad“ mezi 1. a 2. rychlostním stupněm. I když z hlediska akcelerační charakteristiky (abych vzdal hold rozdílu ve velikosti motoru), Premio, zdá se mi, je stále rychlejší a dynamičtější.
6. Pohodlné umístění tlačítek klaksonu na Premium - na okrajích paprsků volantu, stejně jako hlasitější klakson, činí jízdu v určitých situacích uvolněnější.
7. Mnohem rychlejší zahřátí motoru u Premium a také jeho delší ochlazování po zastavení - znamená nižší spotřebu paliva v zimě. 8. Kapota na Premium je viditelná – díky čemuž je manévrování pohodlné i při absenci celkových zařízení.
9. Osvětlení "odkládací přihrádky" na Premium při zapnutí rozměrů nebo světlometů.
10. Karina měla buď závadu, nebo prostě nebyla navržena konstruktéry - bylo možné vypnout motor a vyjmout klíč ze zámku v jakékoli poloze automatické převodovky. Na Premium - pouze v poloze "P".
11. Jak moc jsem trpěl (asi km 5), než jsem si uvědomil, že ostřikovač nefunguje stisknutím páčky stěračů z konce, jako na Karině, ale přitažením k sobě, jako na otočce (jako vysoký je vysílán paprskový signál).
12. Absence police pod odkládací schránkou a šuplíku pod sedadlem spolujezdce je významnou nevýhodou Premia. Do zásuvek dvířek se musí dávat nejrůznější hadry a další drobnosti, ale jsou menší než na Karině.
13. Objem pračky v Premium je pocitově asi 3 litry. Na Karinu - méně než 2krát.
14. Pokud používáte standardní držáky čísel s prokovy, Karina bez problémů „zapadne“. U Premia na standardním místě číslo uzavírá otevírání zámku kufru.
15. Opěrky hlavy na zadních sedadlech a výsuvná loketní opěrka jsou také tam - je to asi pohodlné, ale v tomhle autě jsem vzadu ještě nejel.

To je asi celé shrnutí srovnání dvou relativně podobných aut. Alespoň pro sebe rozděluji tyto třídy takto (pro oblíbené značky Toyota):
Malá třída - COROLLA, SPRINTER;
Střední třída - CARINA, CORONA;
Obchodní třída - MARK II, CHISER; CRESTA, VISTA, CAMRY;
Výkonná třída - KORUNA, VĚTRO.).

Zdravím všechny současné i budoucí majitele Toyota Crown Premium. Chci napsat pár slov o mém Premium. Koupeno koncem března 2004. Chodil jsem po autobazaru a hledal auto, které by se mi líbilo, a předem jsem nepřemýšlel o koupi Crown Premium. Tak jsem chodil, koukal jsem, říkal jsem si, že by se mi to líbilo, tak si to vezmu. V mé kapse bylo asi 6200 USD, plus mínus 100 dolarů. Nejdřív mě napadlo koupit si Mark II, reklamy 2,0, 2,5 litru, ale když viděl Premium, okamžitě se do toho auta zamiloval. Dříve jsem si vozů této značky nevšiml, asi proto, že jsem se nedíval zblízka, ale teď o tom jen přemýšlím. Jakmile jsem uviděl svou Premio, okamžitě jsem si uvědomil, že tady je - moje kráska. Vydáno v roce 1996, motor 7A (pro ni nejpřijatelnější, i když jen proto, že nebyly žádné problémy, a podle recenzí si myslím, že jsem se rozhodl správně), 1800 metrů krychlových, 115 koní. Elektricky ovládaná okna, klimatizace, sklopná zrcátka, hlavní jednotka a CD se 4 reproduktory, výškové nastavení volantu, vyhřívání zadního skla, americká tónovaná fólie, manuální převodovka. Bílá barva, alu kola 14, pneu DUNLOP (byla celosezónní, nyní přezouvána na zimní, ale stejná firma). Prodejce požadoval za psací stroj 6500 USD, podařilo se mu shodit jen 6200 USD. Sedl za volant, vyzkoušel všechny přístroje a jel. Ze zvyku pro mě bylo pravostranné řízení inovací (je to moje první japonka, předtím to bylo Zhiguli 2106, taky řeknu, že auto je dobré a pochopíte, jaký jsem měl pocit, když jsem přestoupil na Premium - nepopsatelná radost z jízdy). Najel jsem na dálnici a sešlápl plynový pedál, rychle mě odnesla na cestu domů. Zážitek z jízdy je prostě skvělý, jen zpočátku bylo nezvyklé řadit levou rukou, ale po cestě jsem si rychle zvykl jak na pravý volant, tak na řazení převodovky levou rukou. Jedu klidně 100-120 km/h aniž bych se někoho dotkl a pak odněkud přišlá Niva (pětistupňová), pevněji mačkám volant, začnu tlačit na plyn, vzdálenost mezi námi se začala rychle zmenšovat. Dojel jsem na 130, opatrně, udělal jsem to a blížím se ke 140 km/h. Držím tuto rychlost a dívám se do zpětného zrcátka a tato Niva mě přesto dohání a předjíždí rychlostí 150 km/h. Pak se před námi objevila hora a dost strmá a ve stoupání jsem ještě předjel Nivu. Poté jsem zrychlil na 170 km/h a stal se pro ni nedostupným. Skoro až do dalšího vypořádání jsem to tak držel, občas jsem zpomalil na hrbolech na silnici (sám chápete, co je v Rusku druhý průšvih). Pak to kleslo na 130 a Niva mě dohnala, ale pak se na naší cestě objevila odbočka, která nás oddělila. Na rozloučenou (signály klaksonu) jsem se otočil svým směrem, užíval si závod a on svým. Vzdávám hold domácímu autoprůmyslu, přece jen existují auta, která mohou konkurovat zahraničním vozům, škoda, že jsou vzácná. Chci poznamenat, že v Nivě sedělo pět mužů, ani ne příliš křehkých, ale nebyl jsem sám. Po příjezdu domů jsem hned nic neměnil, ale rozhodoval se postupně. Auto mě nikdy nezklamalo, nikde se nezaseklo, nezastavilo, nastartovalo o půl otáčky. Na silnici drží dobře a v zimě díky přednímu náhonu nikde neklouže a dostat ho do smyku je potřeba hodně síly a zručnosti, dostane se skoro z každého závěj. Kabina je pohodlná, vpředu i vzadu je docela dost místa, ale jak bylo psáno v recenzích, dost se zamlžují okna, myslím, že ovlivňuje rozdíl teplot v kabině a venku. Nebo je to nějaká vada konstruktérů – Japonců. Kamna ale fungují dobře - v zimě zahřejí, v létě chladí pomocí klimatizace. Kufr je velký a prostorný, místo rezervního kola byla dokatka, ale teď jsem koupil normální kolo. Premium se mi moc líbí jak vzhledem, tak jízdními projevy, chováním na silnici, ovladatelností, interiérem (sice ne pod stromečkem, ale to nic). Pokud se někdo rozhodl pořídit si krásné, dobré, nenáročné auto v provozu, pak vám osobně radím Toyota Crown Premium. Ale poslouchat mě nemusíte, já se tomu nebráním, každému se líbí něco jiného. A líbí se mi Crown Premium. Do té doby hodně štěstí na cestách!!!

Prodejní trh: Japonsko. Pravostranné řízení

Vůz Corona se poprvé objevil v červenci 1957, o něco později než první generace vozů Toyota Crown. Ale v roce 1996, během přípravy na vydání vozu 11. generace, bylo rozhodnuto dát mu druhé jméno. Od té doby se vůz stal známým jako Corona Premio. Stejně jako dříve byl vůz nadále považován za jeden ze „základních“ sedanů vyráběných pod značkou Toyota, i když se vzhled vozu změnil. Stalo se tak ale s naprosto pochopitelným cílem – upoutat pozornost nových potenciálních kupců, především z řad mládeže. Zejména kvůli tomu byl částečně změněn název, kvůli tomu byl částečně aktualizován design vozu. Vůz byl vybaven novým motorem - motorem D-4 s přímým vstřikováním. Navíc k tomuto motoru 2000 ccm o výkonu 145 koní. viz, bylo možné vybrat 3 další varianty benzínového motoru a kromě toho byl v sestavě také dieselový motor. Jako převodovka mohla být instalována buď 4stupňová automatická nebo 5stupňová manuální převodovka, ačkoli pro motor D-4 se 4stupňovou „automatickou“ byla k dispozici pouze jedna možnost. Standardní výbava vozu zahrnovala duální airbagy, systém ABS, bezpečnostní pásy s předpínačem a omezovačem síly. Kromě prostorného interiéru se vůz vyznačoval prostorným kufrem. V roce 2001 se model jmenoval jednoduše Premio a z názvu zmizelo druhé slovo „corona“.

Detailní har-ka Toyota Corona Premio v číslech, mezi ty nejdůležitější, kterým je nejčastěji věnována pozornost, patří - cena v rublech v době vzhledu v autosalonech a spotřeba palivo v různých podmínkách: na městské dálnici nebo smíšené, stejně jako váha plná a pohotovostní. Ještě důležitější jsou rozměry A objem kufru světlá výška maximální rychlost zrychlení až 100 km v sekundách nebo čas potřebný k překonání 402 metrů. Přenos automatické, mechanické; pohonná jednotka zadní přední nebo plné, nebo třeba i vypínatelné

Klíčové údaje Toyota Corona Premio 1996 sedan charakteristika Toyota Corona Premio

Při takovém objemu motoru 1587 kostek je zajištěn slušný počet koní pod kapotou, i když spotřeba nebude nijak vysoká.

Pohon, který vyžaduje speciální řidičské dovednosti a zvykání v případě jízdy s pohonem jiného typu. Pro tak levné vozy jsou levné protože dostanete jen a jen auto k řízení, ale v některých případech je to jediný cíl bez krásy. K pohybu po městě víc nepotřebujete. Možná se k takovému vozidlu nehodí slogan „Ubohý platí dvakrát“.

Existují další jména nebo překlepy:

Cena:

Toyota Corona Premio / Toyota Corona Premio

Corona Premio: parametry, testy (zkušební jízda, crash test), recenze, autobazary, fotky, videa, novinky.

Toyota Corona Premio

Charakteristika a recenze (test / testovací jízda / crash test) Toyota Corona Premio 1996. Ceny, fotografie, testy, testovací jízda, crash test, popis, recenze Toyota Corona Premio

Toyota Corona Premio Charakteristiky Toyota Corona Premio 1996 poskytují informace o karoserii (typ karoserie, počet dveří, rozměry, rozvor, pohotovostní hmotnost, celková hmotnost, světlá výška), ukazatele rychlosti (maximální rychlost, zrychlení na 100 km za hodinu), ukazatele paliva (spotřeba paliva ve městě/dálnici/kombinovaných cyklech, velikost palivové nádrže nebo typ paliva), jaký typ převodovky je manuální nebo automatický a kolik má Corona Premio, může chybět počet převodů, typ odpružení vpředu a rozměr zadní pneumatiky. přední a zadní brzdy (kotoučové, ventilované kotoučové...). Motor - typ motoru, počet válců, jejich umístění, zdvihový objem v motoru, jmenovitý výkon / kroutící moment - to vše v souhrnné tabulce. Všechny údaje platí pro jednotlivé úrovně výbavy: Toyota Corona Premio 1996.

Na dalších kartách vás také může zajímat test, testovací jízda / recenze, crash test, video Toyota, recenze majitelů o Toyotě Corona Premio (je však třeba poznamenat, že recenze nezanechávají specialisté a jsou subjektivní, i když některé recenze odrážejí problémové oblasti), oznámení a novinky Toyota.
V sekci AUTO -> PRODEJCI informace o prodejcích, telefonní čísla a popisy salonů, adresy prodejců Toyota v Rusku, Ukrajině, Kazachstánu, SNS, webové adresy. V důsledku pohodlného vyhledávání podle značky bude seznam měst. Možná jste něco hledali a přišli jste na stránku s popisem Corona Premio a hned jste si nevšimli, co potřebujete: podívejte se do záložek (parametry, recenze (zkušební jízda), crash test, foto, video, recenze, autobazary kde si můžete koupit Toyota, novinky Toyota, reklamy Toyota) Také si po přečtení recenze (zkušební jízda / test) můžete přečíst recenze majitelů vozů Toyota.

Toyota Crown Premium je velmi odlišná od svých předchůdců, i když se stále vyrábí ve třídě sedanů. Vzhledem k tomu, že model patří do rozpočtového segmentu, neměli byste očekávat žádné zvláštní ozdoby. Výhodou Premio je známá kvalita. Společnost si váží své pověsti a vyrábí pouze high-tech modely z montážní linky.

Již v roce 1957 představila japonská korporace Toyota Motor Corporation motoristům první verzi řady Corona. Ale jak roky plynuly, technologie se neustále zlepšovala. Tento vůz si získal oblibu především díky své spolehlivosti. To je důvod, proč společnost pravidelně aktualizovala model a instalovala na něj různé nové položky. V roce 1996 se objevil první vůz řady Premio.

Technické vybavení

Karoserie byla téměř kompletně aktualizována, stala se mladistvější, stylovější na svou dobu, pod kapotou je umístěn výkonný motor. "Toyota Crown Premium" potěší majitele tahem 145 litrů. s (při 6000 ot./min - max.) a zdvihovém objemu 2000 cu. viz Tato jednotka funguje pouze na 92 ​​nebo Přívod paliva se provádí pomocí systému přímého vstřikování D-4 (za vstřikování paliva je zodpovědný vstřikovač). Uspořádání válců je provedeno ve standardu L4, poloha ventilů a vačkového hřídele je horní ventil se dvěma vačkovými hřídeli.
Později sedan dostal další 3 nové typy benzínových motorů a také dieselový motor.

Zařízení

Za řazení v autě Toyota Crown Premium s motorem D-4 je zodpovědný „robot“ se 4stupňovou převodovkou. U pozdějších verzí (1997-2001) provozovaných na novějších jednotkách je však volitelně nabízen i 5stupňový manuál.
Všechny varianty tohoto modelu pracují s pohonem předních kol, přední i zadní odpružení je podpořeno tlumiči (na vinutých pružinách). Brzdový systém je velmi dobře promyšlený. V této věci je cítit pečlivý přístup výrobce. Před Toyota Crown Premium je vybavena ventilovanými kotoučovými brzdami a bubnové brzdy jsou zodpovědné za činnost systému vzadu. Právě tento koncept umožňuje správně rozložit brzdění, což je neoddiskutovatelné plus.
Za pozornost stojí i velký objem palivové nádrže (60 l), který není vlastní všem moderním vozům.

Rozměry

Světlá výška, jako u sedanu, je poměrně velká, je 155 mm, s poloměrem kol 14 palců. "Toyota Crown Premium" (foto níže) má tělo s následujícími rozměry: 4520x1695x1410 mm. Rozvor náprav je 2580 mm. Hmotnost vozidla (pohotovostní) - 1190 kg.

Jaká je nevýhoda modelu?

Snad jednou z hlavních nevýhod tohoto vozu je skutečnost, že vozy tohoto modelu jsou vyráběny pouze na základě pravého volantu, protože při vývoji aktualizované Corony se výrobce spoléhal hlavně na domácí trh a také na kupující. z Velké Británie. Pokud však chce řidič řídit plnokrevného „Japonce“, pak se na toto uspořádání snadno zvyká.