Дизельні мотори були винайдені досить давно, але технологія продовжує розвиватися до сьогодні. Одним із останніх нововведень стало використання сажевого фільтра. З початку 2000-х автомобілі Вольво, БМВ та Мерседес почали активно застосовувати його у нових моделях. Після того, як у Євросоюзі було прийнято норму Євро-5, фільтр сажі став незмінною складовою моторів на дизельному паливі.
Для чого потрібний фільтр сажі на дизелі
Дизельний фільтр сажі має кілька абревіатур. Наприклад, в автомобілі Форд Куга він позначатиметься DPF, в автомобілях Фольксваген, Ауді та Опель Астра 2.2 – RPF, а в Рено Меган 3 або Рено Лагуна 3 – FAP. Все це абревіатури з англійської, французької та німецької мови. Тому не дивуйтеся, якщо на панелі приладівз'явиться одне з цих позначень. Отже, фільтр потребує сервісу.
Це невелике пристосування має велике значення для екології, оскільки допомагає зменшити кількість викидів у навколишнє середовище. Мотори без фільтру сажі викидають у повітря на 99% більше відходів.
Дизельні мотори на відміну від бензинових аналогівспалюють горючі в повному обсязі, у результаті формується сажа. Мікрочастинки сажі розміром від 0,1 мікрон до 1 мікрона, до їх складу входять пари води, сірка, сполуки вуглецю та важкі метали. Більш конкретний склад залежить від якості дизеля та типу двигуна. Якщо це відкладення вчасно не прочистити, фільтр доведеться замінити новим. Ціна на нього досить «кусача»: від 900 до 3000 євро залежить від марки машини.
Де знаходиться фільтр сажі
Саджовий фільтр знаходиться у вихлопній трубі. У деяких автомобілях він може розташовуватися за каталітичним конвектором або об'єднуватися з ним. У такому разі фільтр знаходиться за випускним розподільником. У цьому місці жар відпрацьованих газів досягає максимуму.
Відеоролик про фільтр сажі
Як виглядає фільтр сажі
Найважливішою частиною фільтра сажі є керамічна матриця, її виготовляють з карборунду. Для того щоб матрицю було зручно кріпити, її поміщають у металеву основу. Якщо ближче розглянути керамічну матрицю, то видно, що вона складається з осередків малого перерізу, які поперемінно закриваються з обох боків. Також у конструкції передбачені торцеві стінки із губчастою структурою, що виконують роль додаткового фільтра.
У перших варіантах матриці, комірки мали прямокутну форму. Зараз виробники поступово переходять на восьмикутну, оскільки вона практичніша. Справа в тому, що така форма дає перевагу: з'являється можливість розмістити Велика кількістьосередків і продовжити життя фільтру.
Принцип роботи фільтра сажі
Проходячи через сажевий фільтр, сажа проходить два основні етапи: фільтрування та очищення. Під час першого мікрочастинки сажі проходять через фільтр та осідають на його стінках. Найскладнішим у цьому є захоплення мікроскопічних частинок розміром до 1 мікрона. На них припадає лише 5% від загальної маси вихлопних газівале вони найнебажаніші для організму людини. Добре, що інноваційні технології дозволяють затримувати навіть такі мікрочастинки.
Мікрочастинки, що накопичуються під час фільтрації, утворюють сажу, що перешкоджає виходу відпрацьованих газів. У результаті втрачається тяга двигуна. Тому фільтр потребує регулярного очищення. У наші дні існує два способи очищення: спокійний та ініціативний. У нових фільтрах зазвичай застосовують обидві технології.
Спокійний метод відбувається з допомогою конструкторських особливостей вихлопної труби. Як уже згадувалося, фільтр сажі знаходиться в місці, де жар від газів найсильніший (може досягати 1000 ° С). Або при використанні спеціальних добавок, які впорскуються в паливо. Вони здатні забезпечити окислення сажі за 450-550 °С.
Такі присадки необхідні при слабкому навантаженні двигуна, наприклад, при русі в умовах міської їзди. Тоді двигун не здатний генерувати достатню температуру для згоряння небажаної сажі. У цих випадках використовується примусова спокійна регенерація.
Провести інтенсивне очищення трохи складніше, оскільки вона потребує додаткових дій, після чого температура піднімається до 600-700 °С. І тому існує кілька способів:
- Упорскування пального із затримкою
- Додаткове упорскування пального під час впуску
- Застосування електронагрівача перед фільтром
- Упорскування пального перед фільтром сажі
- Нагрівання газів мікрохвильами
- Конструктори намагаються полегшити процес регенерації, тому сучасні фільтри все частіше оснащують бачком із добавкою для пального.
Саджовий фільтр з каталізатором
Ряд виробників використовують для деяких моделей автомобілів (Санта Фе, Туарег 3.0, Ніссан Х Трейл) сажовий фільтр з каталогізатором, який здатний забезпечити одночасно активне та пасивне очищення фільтра.
Роботу даної системи забезпечує пластина з каталізатором. При цьому відбувається спокійне та інтенсивне очищення.
Спокійне очищення відбувається безперервно. Покриття дозволяє окислити сажу. Завдяки чому вона згоряє, утворюючи монооксид вуглецю та діоксид вуглецю. Процес здійснюється за 300-400 °С.
Інтенсивне очищення відбувається за рахунок нагнітання жару газів (понад 600 ° С) механізмом керування дизелем. Визначити, коли фільтр потребує активного чищення, можна за допомогою спеціальних датчиків. До них відноситься: повітряний витратомір, термометр відпрацьованих газів та манометр.
Коли датчики сигналізують, що фільтр настав час чистити, комп'ютер активізує процес інтенсивної очистки. По-перше, збільшується упорскування пального всередині камери згоряння. По-друге, прикривається клапан, який відповідає за кількість подачі кисню в двигун. Також відключається процес рециркуляції вихлопів. Все це дозволяє створити необхідні умови для інтенсивного чищення.
Саджевий фільтр із бачком для добавок у паливо
Іншим популярним способом чищення фільтра сажі є встановлення додаткового механізму впорскування присадок в паливну систему. Такі фільтри називають ФАП-фільтрами, оскільки вперше їх запропонували французькі конструктори. Пізніше технологію перейняли виробники автомобілів Ford та Toyota.
Для реалізації задуму конструктори застосували спеціальну присадку - церій. Вона здатна забезпечити окислення сажі навіть за невисокої температури 400 °З. Але двигуни, які не піддаються великим навантаженням, не здатні забезпечити необхідну температуру, тому паралельно виконується активне чищення. При використанні фільтра сажі з додатковим упорскуванням присадки, фільтр зазвичай встановлюється окремо з каталітичним конвертером.
Присадка знаходиться в спеціальному бачку всередині або зовні баку з пальним. При кожній дозаправці відбувається додавання присадки паливо. Одного бачка вистачає приблизно на 100-110 тис. км. пробігу. Приблизно стільки ж і сам фільтр. Мінусом використання присадки є те, що під час її згоряння на стінках фільтра відкладається попел, створюючи додаткові проблеми.
Заміна фільтра сажі
Коли фільтр буде забитий остаточно, його доведеться видалити фізично і програмно. Тобто, доведеться додатково перешивати програму комп'ютера, інакше він видасть помилку.
За бажання новий фільтр сажі можна не встановлювати. У Росії штраф за його відсутність не передбачено. При цьому покращиться тяга двигуна, зменшиться витрата палива і можна буде заливати зольне масло. Однак у Європі за таку їзду світить штраф, практично рівноцінний вартості заміни фільтра.
Як продовжити життя фільтру сажі
Після закінчення циклу використання сажевого фільтра купити новий не так просто, коштує він чимало. Тому важливо продовжити своє життя під час експлуатації. Для цього потрібно своєчасно чистити його та вибирати правильну моторну олію.
Зараз випускаються зольні, малозольні та надмалозольні види. моторної олії. Зола від масла осідає на поверхні камери згоряння, а потім збирається всередині фільтра сажі. Це означає, що вміст золи в маслі впливає на тривалість терміну експлуатації фільтра. Так що гарна оліяі своєчасний сервіс можуть допомогти продовжити життя фільтру сажі на кілька десятків тисяч кілометрів.
- Новини
- Практикум
Заборона на ручні радари ДІБДР: у деяких регіонах вона знята
Нагадаємо, що заборона ручних радарів для фіксації порушень правил дорожнього руху (моделі "Сокіл-Віза", "Беркут-Віза", "Візір", "Візір-2М", "Бінар" та ін.) з'явилася після листа глави МВС Володимира Колокольцева про необхідність боротьби з корупцією у лавах співробітників ДІБДР. Заборона почала діяти 10 липня 2016 року в багатьох регіонах країни. Втім, у Татарстані інспектори ДПС, ...
Власники Mercedesзабудуть, що таке проблеми з паркуванням
За словами Цетше, які наводить Autocar, у найближчому майбутньому автомобілі стануть не просто транспортними засобами, а персональними помічниками, які здорово впросять життя людям, переставши провокувати стреси. Зокрема, гендиректор Daimler заявив, що незабаром на автомобілях Mercedes з'являться спеціальні датчики, які «відстежуватимуть параметри організму пасажирів і коригуватимуть ситуацію...
У Німеччині равлики стали причиною аварії
Равлики під час масової міграції вночі перетинали автобан неподалік німецького міста Падерборн. До раннього ранку дорога не встигла висохнути від слизу молюсків, що спричинило аварію: автомобіль Trabantзанесло на мокрому асфальті, і він перекинувся. Як повідомляє The Local, машина, яку німецька преса іронічно називає «діамантом у короні німецької...
Штрафи ДІБДР пустять на будівництво доріг
Проект відповідних поправок до Бюджетного кодексу розробило Міністерство транспорту РФ. Як повідомляють «Известия», завдяки змінам суб'єкти федерації будуть зобов'язані передавати дорожні платежі та штрафи до місцевих дорожніх фондів. Про підготовку відповідної ініціативи міністр транспорту РФ Максим Соколов заявляв ще у квітні. Проект передбачає 10 видів платежів безпосередньо...
Московський каршеринг опинився у центрі скандалу
Як розповів один із учасників товариства «Сині Відерки», який скористався послугами «Делімобіля», компанія у разі ДТП за участю орендованого автомобіля вимагає від користувачів компенсувати вартість ремонту та додатково стягує штраф. Крім того, автомобілі сервісу не застраховані за каско. У свою чергу представники «Делімобіль» на офіційній сторінці у Facebook дали офіційні...
Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди
Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі...
Четверо бездомних та священик поїхали на тракторах із Польщі до Франції
Мандрівники планують проїхати на своїх міні-тракторах, швидкість яких не перевищує 15 км/год, весь шлях із польського міста Явожно до Базиліки Святої Терези у французькому місті Лізьйо, повідомляє «Рейтер». За задумом учасників незвичайного пробігу, шлях у 1700 км має стати алюзією на знаменитий фільм Девіда Лінча. Проста історія», ...
У Гельсінкі заборонять особисті автомобілі
Для того, щоб втілити такий амбітний план у реальність, влада Гельсінкі має намір створити максимально зручну систему, в якій межі між особистим і громадським транспортомбудуть стерті, повідомляє Autoblog. Як розповіла фахівець з транспорту мерії Гельсінкі Соня Хейкіля, суть нової ініціативи досить проста: у городян має бути...
У новому календарі Pirelli зніметься професор МДУ
У зйомках культового календаря взяли участь голлівудські зіркиКейт Уінслет, Ума Турман, Пенелопа Круз, Хелен Мірен, Леа Сейду, Робін Райт, а спеціально запрошеним гостем стала професор МДУ Анастасія Ігнатова, повідомляє Mashable. Зйомки календаря відбуваються у Берліні, Лондоні, Лос-Анджелесі та французькому містечку Ле Туке. Як...
Названа Середня цінанового автомобіля в Росії
Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринку залишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...
Де можна купити нову машинуу Москві?, де продати машину в Москві швидко.
Де можна купити нову машину у Москві? Кількість автосалонів у Москві скоро досягне позначки тисячу. Зараз у столиці можна купити практично будь-який автомобіль, навіть Ferrari чи Lamborghini. У боротьбі за клієнта салони йдуть на всілякі хитрощі. Але ваше завдання...
На чому їздили зірки у 20 столітті і сьогодні?
Вже давно всім розуміють, що автомобіль – це не просто засіб для пересування, а показник статусу у суспільстві. По машині можна легко визначити до якого класу належить її власник. Це стосується як простої людини, так і естрадних зірок. ...
Дотримання норм екологічності нерідко обертається для власників транспортних засобів додатковими проблемами, обумовленими складністю конструкції окремих вузлів та агрегатів машини. Зокрема, сажові фільтри, що встановлюються на сучасні дизелі, згодом забиваються і швидко стають непридатними, через що в роботі машини з'являються певні збої. Що ж робити у такому разі? Тут виходи два: або видалити фільтр сажі, або прочистити, але багато автомобілістів чомусь вибирають перший варіант.
Чому видаляють фільтр сажі
Сильно забруднений фільтр сажі негативно позначається на працездатності всього автомобіля, а якому власнику сподобається, що у його машини зменшилася тяга, помітно зросла витрата палива, і до того ж постійно світяться набридливі контрольні лампочки. Звичайно, можна вирішити питання заміною деталі, але за це потрібно буде заплатити доволі пристойну суму. У такій ситуації єдиним розумним виходом, принаймні з погляду багатьох автолюбителів, є повне видаленнясажевого фільтра з автомобіля, ось тільки не всі замислюються про можливі наслідки.
За твердженнями фахівців, думка про те, що вилучення цієї деталі сприятливо позначається на «самопочутті» залізного коня– не більше ніж міф, адже навіть незважаючи на тимчасові покращення динаміки, згодом все одно з'являться проблеми.
Методи видалення фільтра сажі
Видалити фільтр сажі зі свого автомобіля можна двома шляхами:за допомогою фізичного видалення всіх компонентів деталі або за допомогою програмної деактивації, що є грамотнішим підходом до питання.
У першому випадку необхідно дістатися місця розташування DPF і за допомогою болгарки вирізати блок з самим фільтруючим елементом і каталізатором. Після цього на їх місце встановлюється спеціальний полум'ягасник або приварюється звичайний шматок труби. Монтаж полум'ягасника дозволяє підвищити довговічність вихлопної системи, зокрема і глушника. Більш того, завдяки цьому пристрою значно збільшується потужність двигуна, а звук вихлопу стає набагато тихішим.
Програмне видалення фільтра сажі на дизелі вважається більш гуманним методом демонтажу деталі.Його використовують, коли хочуть уникнути помилок у роботі ЕБУ двигуна, що досягається шляхом додавання датчика вимірювання температури вихлопу і лямбда-зонда в шматок привареної металевої труби. Також після видалення фільтра сажі доведеться виконати чіп-тюнінг автомобіля, що ліквідує продукти згоряння чорного кольору.
Виконавши вказану процедуру, ви помітите зниження "примхливості" двигуна в плані обслуговування, хоча про гарантію від виробника доведеться забути. Процедура видалення DPF на станції технічне обслуговуванняобійдеться приблизно в 25-30 тисяч рублів, проте все залежить від складності роботи та розташування самого елемента.
Що буде, якщо видалити фільтр
Видаливши забитий фільтрзі свого транспортного засобу, Ви, звичайно, вирішите проблему з потужністю та витратою палива, але в той же час з'являться деякі інші неточності в роботі автомобіля. Сторонні звукипри працюючому силовому агрегаті та некоректне відображення стану деталі – це лише деякі з них. Система буде бачити, що фільтр сажі не засмічується, а такого просто бути не може, потім вирішує, що він просто несправний, і переводить автомобіль в «аварійний» режим. Щоб уникнути всіх цих нюансів, слід перепрограмувати (або, як у народі кажуть, перепрошити) блок управління, інакше ЕБУ постійно видаватиме коди несправностей. Існує два основні варіанти, як це можна зробити.
У першому випадку візьміть «прошивку» тієї версії транспортного засобу, на який фільтр сажі не встановлювався, і завантажте її в свій блок управління. Однак ніхто не може точно знати, чого ще немає в цій прошивці, і які наслідки видалення фільтра сажі тут «вилізуть». Цілком імовірно, що штатні параметриавтомобіля не зможуть «вжитися» з новими змінами, внаслідок чого може припинити працювати або будь-яка інша функція, якої не було в старій програмі.
Завантажити потрібну прошивку можна в Інтернеті, але в цьому випадку передбачити результат буде взагалі неможливо. Якщо така прошивка і пропрацює якийсь час, то ніхто не зможе гарантувати її справне функціонування через рік. Плаваючі оберти, стрілка спідометра, що вічно тремтить, і нерівномірне впорскування- далеко не все можливі наслідкивикористання неякісного програмного забезпечення.
Самий кращий варіантВирішення проблеми з ПЗ – це встановлення програм, які використовує завод-виробник, але доповнених деякими змінами, що вносяться досвідченим програмістом. Таке програмне забезпеченнязавантажується в чіп-блок управління за допомогою спеціального пристрою – програматора.
Чи знаєте ви? Саджовий фільтр – це розробка фахівців концерну Peugeot, які встановили перший в історії фільтр сажі на свій автомобіль 607 модельного ряду 2000 року.
Існує ще один спосіб уникнути проблем, пов'язаних з видаленням сажевого фільтра. Від вас потрібно встановити емулятор, який імітував би наявність у системі машини нового сажевого фільтра. Таке електронний пристрійпосилає сигнали, ідентичні сигналам реального фільтра, таким чином обманюючи бортовий комп'ютер.
Переваги та недоліки видалення фільтра
Навіщо видаляти фільтр сажі, ви вже дізналися, але завжди слід враховувати не тільки переваги, але і недоліки будь-якої виконуваної дії. До позитивних моментів вилучення фільтра сажі слід віднести:
збільшення потужності та тяги двигуна (вдається досягти завдяки зниженню опору у вихлопній трубі);
Відсутність необхідності у дорогому обслуговуванні та очищенні фільтра;
Економію ресурсів двигуна внаслідок відсутності процесів регенерації;
Відсутність спливаючих помилок, які пов'язані з роботою фільтра сажі.
Щодо недоліків, то їх не так вже й багато. Основний автомобіль перестає відповідати нормам стандартів Євро-4/Євро-5, а це означає, що техогляд машина вже не пройде, принаймні, без додаткових матеріальних витрат.Щоправда, якщо подивитися на проблему з іншого боку, то цей нюанс виявиться не таким значним, особливо порівняно з вартістю процедури заміни деталі. Не треба забувати і про вищеописані технічні проблеми, пов'язані з відсутністю фільтра сажі, які з'являються в результаті його видалення з транспортного засобу.
Будь-який фільтр має неприємну особливість: згодом він забивається. У автомобілях фільтрів кілька: повітряний, один або два паливні, все частіше є салонний, а іноді можна зустріти і сажовий. Ясна річ, якщо заб'ється салонний фільтр, нічого страшного не трапиться, і деякі на нього взагалі дивляться як на сумну непотрібну деталь. Забитий паливний або повітряний зазвичай змінюють, бо інакше машина до пуття не їде. А ось фільтру сажі не пощастило: найчастіше його просто видаляють. Як це робити правильно, щоб не пустити дизель у рознос чи не спалити власну машину, ми сьогодні й поговоримо.
Що таке фільтр сажі, і як він працює?
Загалом, з назви цього девайса все ясно: це лише фільтр, який затримує сажу. Придуманий він був для екології, а значить, спочатку проти інтересів автолюбителів. Хоча було б нерозумно говорити, що це зовсім марна штука. Звісно, це не так. Побачите нову дизельну машину- Припадіть носом до вихлопної труби. Відсутність чорного нальоту на вашому зацікавленому експериментом обличчі та кислуватий запах замість смуглої солярки — заслуга сажевого фільтра. Загалом на цьому його заслуги закінчуються. Сто (або навіть п'ятсот) кінських силдвигуну він не додає, а поки що свіжий, то й не забирає. Проблеми починаються, коли фільтр виявляється забитий сажею. Але про це трохи пізніше. Спочатку подивимося, що він є таке з технічного погляду.
Перед нами — фільтр сажі автомобіля Volkswagen TransporterТ5. До речі, Т5 — один із лідерів із відвідуваності сервісу з необхідністю щось робити із сажевим фільтром. Отже, фільтр демонтований і лежить перед нами. Недосвідченому оку може здатися, що це якась залізця з дротиками. Частково так і є, але давайте розберемося в його пристрої.
В одному корпусі тут поєднані каталізатор та сажовий фільтр. Якщо дивитися від початку випуску, то першим на дорозі газів, що відпрацювали, виявиться каталізатор, а ось усередині банки більшого діаметру стоїть якраз сажовий фільтр. Але подивіться: тут є ще якісь трубочки та проводочки! Що це таке?
Перший провід відкинемо убік: це роз'єм датчика кисню, який до сажі ніякого відношення не має. А ось все інше має саме безпосереднє відношення до фільтра. Один із роз'ємів - це роз'єм датчика температури. Усього їх два, один до фільтра, інший – після (він у нас залишився на випуску за фільтром, і на фотографії його роз'єму немає). Ще дві трубки належать до датчика диференціального тиску. Як уже зрозуміло з назви, він вимірює не просто тиск, а різницю тисків до фільтра та після нього. Більше, загалом, нічого цікавого у фільтрі немає. Але подивимося, як це працює.
Гази, що відпрацювали через каталізатор (у даній моделі через каталізатор, але буває, що фільтр є, а каталізатора немає) надходять до фільтра. Сам сажовий фільтр складається з великої кількості крипт - глухих перфорованих газових каналів. Проходячи через ці канали, незгорілі частинки вуглецю осідають на їх стінках. Затримувати ці частинки сажі є завдання фільтра. Виникає питання: а навіщо потрібні датчики температури та датчик диференціального тиску? Ці прилади стежать станом фільтра. У блоці управління прописані параметри температури та різниці тисків на вході та виході з фільтра. Якщо, наприклад, на вході температура дуже висока, а на виході занадто низька, ЕБУ “розуміє”, що з фільтром щось не так. Те саме і з тиском. Якщо на вході вона надто висока, а на виході низька, значить, фільтр забитий. Оскільки забитий сажею фільтр не здатний пропускати гази в штатному режимі, двигуну доводиться важко. І у цьому випадку ситуацію треба виправляти. Тут ми підійшли до наступного питання, Пропустити який не можна - регенерація сажевого фільтра.
Що таке регенерація?
Регенерація – процедура самоочищення фільтра. Вона виконується по-різному, залежно від типу фільтра безпосередньо від алгоритму запуску регенерації.
Сажеві фільтри бувають двох типів: DPF (такі як на нашому піддослідному Транспортері, такі зазвичай стоять на німецьких автомобілях) і FAP (розробка концерну PSA, стоять на Пежо, Сітроєнах, можна зустріти на Фордах, Вольво та деяких інших марках). Відмінності між DPF та FAP невеликі.
Розглянемо, як відбувається регенерація у фільтрах DPF.
Метод самоочищення простий: все, що осіло в каналах фільтра, випалюється. Для цього використовується паливо, що подається додатково через форсунки двигуна, або через окрему спеціальну форсунку. При температурі 600-800 градусів сажа у фільтрі вигоряє (щоправда, який завжди). FAP відрізняється наявністю спеціальної рідинияка заливається в окремий бак. Рідина ця називається Eolys, вона виступає в ролі каталізатора, що дозволяє знизити температуру випалювання сажі. У цій системі регенерація відбувається при 400-450 градусах.
Регенерація буває спонтанною та примусовою. У першому випадку її запускає ЕБУ виходячи із показань датчиків температури та диференціального тиску. Крім цього, блок управління іноді може мати лічильник витраченого палива, і тоді регенерація може бути запущена після досягнення прописаної в ЕБУ кількості спаленого палива. Все це спонтанна регенерація. Примусову, як можна зрозуміти з назви, запускають вручну для очищення фільтра, наприклад, у сервісі.
У нормі регенерація в залежності від марки автомобіля та умов його експлуатації може відбуватися кожні 1500 - 5000 кілометрів. Якщо вона почала запускатися частіше, то фільтру незабаром кінець: процедура не може забезпечити входження параметрів температури та різниці тисків у норми. Швидше за все, відкладення у фільтрі перейшли на ту стадію, коли спалити їх вже не можна.
Статті / Практика
Не будь таким зеленим: як правильно відключати EGR
Give Peace a Chance! Дати світу шанс закликав Джон Леннон, валяючись голяка на ліжку під час чергової акції протесту. Набагато серйозніше до цього поставилися екологи, які намагаються дати світові хоча б якийсь...
45515 3 9 14.08.2017
У сервісах не дуже люблять включати примусову регенерацію. По-перше, це може бути просто небезпечно: температура піднімається сильно, машина повинна стояти далеко від горючих і легкозаймистих матеріалів. По-друге, якщо спонтанна регенерація не допомагає, то примусова теж навряд чи щось дасть.
Втім, ЕБУ не завжди може запустити регенерацію. Для цієї процедури потрібні певні умови: досить тривалий прямолінійний рух автомобіля з рівномірною високою швидкістю. У міському режимі таких умов іноді просто нема. А ще регенерацію, що почалася, вкрай не рекомендується переривати. Це велика незручність. Приїхали на роботу, а тут регенерація в ходу. Сиди і чекай 10-15 хвилин, або краще взагалі їдь трасою. А якщо примусово заглушити двигун, то регенерація не завершиться. Отже, після наступного запуску та прогріву буде запит знову і знову, поки процедура не завершиться коректно. А це – витрата палива, до 3-4 разів більше на неодружених оборотахта у щільному потоці. Це – підвищення рівня олії. З усіма випливаючими: від видавлювання сальників до розносу. І завжди - зниження змащувальної здатності олії. В особливо важких випадках, коли регенерація ніяк не проходить успішно і не завершується - помилки щодо перевищення межі спроб регенерації або «регенерація неможлива, потрібна примусова». Або такі помилки — у різних брендів вони різні.
Мабуть, це все основне, що треба знати про регенерацію. Перейдемо до наступного питання: чому фільтр сажі виходить з ладу.
Що впливає ресурс сажевого фільтра?
Очевидно, що швидко "вбиває" фільтр надлишок сажі у газах, що відпрацювали. Причин підвищення кількості сажі всього дві: надлишок палива та нестача повітря. Перше можливе при несправності паливної апаратури- Наприклад, при підтіканні форсунки.
Нестачу повітря можуть зробити й самі власники. Фахівці сервісу згадували про випадок, коли до них приїхала машина, у якої забитий повітряний фільтрвже став згортатися всередину повітропроводу. Не знаю, як треба не любити свою машину, але, виявляється, буває таке.
Іноді повітря не вистачає через виток наддувного повітря або неправильну роботу турбіни.
Ну і, ясна річ, на димність впливає якість палива.
Однак навіть якщо з мотором все гаразд, згодом фільтр вийде з ладу через природного зносу(критичного забруднення на великих пробігах). І навіть якщо власник за машиною стежить добре, короткі зимові поїздки від дому до роботи або в магазин теж скорочують ресурс: двигун іноді не встигає прогріватися, а регенерації просто ніколи запуститися. І фільтр поступово забивається сажею. Тут виникає питання: що з ним робити?
Що таке добре і що таке погано
Способів вирішити проблему кілька, але хороший серед них тільки один.
- Перший метод – заміна фільтр новим. ОК начебто непогано. Тільки варто оригінальний фільтріноді й за сто тисяч карбованців. Отже вихід гарний, але тільки для зятя Рокфеллера. Ну, або для самого Рокфеллера. Загалом це не для нас.
- Другий метод – встановлення аналога. Це один із найбільш невдалих рішень питання. Справа в тому, що оригінальний фільтр не просто так коштує дорого, в ньому використовуються дорогоцінні метали, тому його собівартість не може бути низькою. Ті аналоги або універсальні фільтрине просто марні, але ще й небезпечні. Ви ж пам'ятаєте про регенерацію? Так от, далеко не всі з них здатні пережити цю операцію, і випадків спалаху зафіксовано достатньо, щоб відмовитися від ідеї ставити замість фільтра якусь сумнівну нісенітницю. До речі, іноді пропонують замість віддаленого фільтра набити банку металевою тирсою — мовляв, буде те саме, що й фільтр, але дешево. Це теж відноситься до "сумнівної нісенітниці". Такий самопальний фільтр не забезпечить укладання показників датчиків фільтра в прийнятні рамки, і помилки виникатимуть знову і знову. А що з таким набиванням і з рештою випуску може статися при спробах регенерації, краще навіть не уявляти.
- Ну і, нарешті, третій спосіб. фізичне видаленнясажевого фільтра з програмним видаленням його із системи. Ось це - кращий спосібпозбутися проблеми раз і назавжди. Жодних фатальних наслідків не буде, хіба що пропаде ось та сама кислинка в запаху вихлопу. Але це, гадаю, не страшно.
Як видаляти фільтр?
Отже, спочатку його знімають із машини. У нашому випадку це вже зроблено, і фільтр готовий пережити наступні процедури. Точніше, не пережити, бо зараз його треба видалити з банки.
Для цього банку розрізають болгаркою. Тепер у нас з одного боку залишився каталізатор, який не чіпатимемо, а з іншого — сам фільтр. Останній видаляють двома способами: випресовують повністю або видовбують по шматках. Тут бачимо реалізацію другого способу у всій красі.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Давайте розглянемо витягнутий фрагмент. За кольором видно, що спочатку він забитий: ближче до початку випуску він вже майже чорний. Втім, сажа, яку можна зібрати пальцем і з внутрішньої поверхні самої банки, і з поверхні фільтра, говорить про те саме.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Тепер порожню банку заварюють. Це можна зробити аргоновим зварюванням, можна звичайним напівавтоматом. Перший спосіб більше підходить багатим естетам, бо він довгий та дорогий, але шов виходить гарним. Але необхідності варити саме аргоном немає, зварювання напівавтоматом тут цілком достатньо. Головне – обробити потім шов засобом проти корозії.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Все, банку зібрано. Дехто воліє замість неї поставити даунпайп — мовляв, порожня банка видаватиме неприємні звуки. Насправді через конструкцію дизеля звук роботи не зміниться, голосніше він не стане. Хоча, звичайно, якщо клієнт хоче, то чому б і ні.
Тепер залишилося встановити банку на місце і зайнятися програмуванням.
Статті / Практика
Хочу все знати: що таке комп'ютерна діагностика і як її проводять
Що таке OBD? Почнемо із самого початку. Щоб підключити до машини діагностичне обладнання, потрібен спеціальний роз'єм, який зараз є у всіх автомобілів, який іноді називають просто OBD-II. Насправді,...
47752 14 5 16.01.2017
Як пам'ятаємо, є набір датчиків, які контролюють роботу фільтра. Фізичне видалення фільтра змінить їх показання, які можуть спричинити ступор ЕБУ. Наприклад, відсутність різниці температур чи тисків на вході та виході змусить його засумніватися у коректності роботи датчиків чи фільтра. І тоді знову з'явиться помилка, а можливо, і аварійний режимтеж.
І ще не забуваємо про регенерацію. Навіть якщо ЕБУ не запускатиме її за показаннями датчиків, він цілком здатний зробити це з розрахунку витраченого палива. Оскільки після такої “регенерації” порожній банки нічого у показаннях не зміниться, блок управління може запускати її нескінченно. Зрештою, це знову призведе до появи помилки у кращому випадку. У гіршому - випуск гарненько "просмажиться" високою температуроющо теж не дуже добре і навіть небезпечно. Зрештою, не забуваємо про те, що для регенерації потрібне додаткове паливо. Найлегший наслідок – значно підвищена витратапалива. А от із тяжким краще взагалі не стикатися. Настає воно тоді, коли солярка починає потрапляти в олію, внаслідок чого його концентрація в картері виростає настільки, що олія стає вже не олією, а цілком придатним для дизеля паливом. Як ви знаєте, іскра для займання дизелю не потрібна, тому якщо двигун почне працювати на суміші масла з паливом з картера, зупинити його вимкненням запалення не вийде. І почнеться робота двигуна "у рознесення". Видовище страшне, а для самого двигуна такий режим зазвичай закінчується саме тим самим розносом.
Але варто зазначити, що Головна причинадогляду в «рознесення» — саме не видалення сажевого фільтра, саме його несправність, через яку часті спроби регенерації призводять до підвищення рівня олії. Рознесення може настати і при не віддаленому фільтрі. Втім, це тема для окремої розмови. Поки що скажемо, що такий результат при неправильно проведеній роботі можливий, а знизити ризик може контроль рівня масла. Якщо він вищий за норму — це привід для побоювань, і двигун краще не запускати взагалі.
Одним словом, відключати фільтр у програмі просто необхідно. Найкраще, коли є можливість просто вимкнути цю систему. Якщо свитчу немає, тобто й інші способи, про які не говоритимемо — професійна таємниця.
Ще треба видалити помилки фільтра сажі, але при цьому не торкнутися всієї системи діагностики. Деякі не найкращі "фахівці" грюкають усю діагностику, після чого власник автомобіля їздить потім іншими СТО, де ні в чому не винні сервісмени танцюють з бубном навколо машини, яка каже, що у неї в житті все ОК, але при цьому не їде .
Навіщо потрібен сажевий фільтр:
На безлічі легкових і вантажних автомобілів з дизельним і двигуном з 2001 року застосовується сажовий фільтр.З 2005 року (до 2005 року більшість сучасних дизельних двигунів оснащувалися системою безпосереднього упорскування палива - common rail, CDI, CDTI)застосування сажевих фільтрів стало повсюдно, т.к. був введений новий стандартекологічних викидів газів, що відпрацювали в атмосферу - Євро-4.
Це змусило виробників дизельних автомобілів застосувати нове технічне рішення, що дозволило досягти значного зниження викиду шкідливих речовин у довкілля. Саджовий фільтр став встановлюватися на сучасні дизельні автомобілі у 95 відсотках випадків.
На фото: фільтр сажі в "розрізі"
Загальні принципи роботи фільтра сажі(принцип роботи DPF, FAP):
DPF або FAP (Diesel Particular Filter) – це фільтр твердих частинок вихлопу (сажа) дизельних двигунів, вбудований у вихлопний трубопровід за окисним каталізатором.
Саджевий фільтр ("протисажевий" фільтр, DPF, FAP, фільтр сажевих частинок) завжди є металевим корпусом (зовні схожим на каталізатор бензинового двигуна), заповненим спеціальним керамічним матеріалом з пористою структурою, просоченою речовиною-каталізатором, схожою на матрицю, яка здатна затримувати дрібні частинки сажі з продуктів згоряння двигуна. Основним елементом сажевого фільтрає матриця, яка виготовляється з "кераміки" (карбіду кремнію). Ця керамічна матриця має комірчасту структуру, що складається з осередків малого перерізу, поперемінно закритих з одного та іншого боку. ЕБУ двигуна постійно відстежує пропускну здатність сажевого фільтрата його температуру за допомогою спеціальних датчиків. У разі необхідності (при забрудненості), запускає регенерацію, тобто процес очищення фільтра від сажевого бруду, що накопичився в ньому. Регенерація сажевого фільтра буває пасивною та активною. Коли відбувається пасивна регенерація, сажа на "кераміці" спалюється в процесі руху автомобіля і при роботі двигуна під навантаженням, при постійному русі, коли температурі в сажевому фільтрі досягає 350-400 градусів за цельсієм. При русі автомобіля на малі відстані або з постійними зупинками (умови міста та пробок), коли не вдається розігріти фільтр сажі до потрібної для пасивної регенерації температури, а датчики фіксують те, що пропускна здатність фільтра нижче норми, запускається процес активної регенерації. При цьому в циліндри двигунаЧерез форсунки, після основної порції палива, подається ще одна порція - додаткова, клапан руциркуляції відпрацьованих газів перекривається і при необхідності ЕБУ двигуна змінює алгоритм управління геометрією турбіни. Повністю не згоріла суміш, через колектор впуску потрапляє безпосередньо в каталізатор, який встановлений прямо перед фільтром сажі, і там відбувається остаточне згоряння суміші. При цьому значно підвищується температура вихлопних газів, що проходять через каталізатор. Це призводить до підвищення температури в фільтрі сажі до 500-700 градусів і сажа з фільтра починає випалюватися. При регенерації іноді можна побачити чорний дим, що виходить із вихлопної труби автомобіля. При регенерації в активному режимі витрата палива підвищується. Слід зазначити, що будь-який фільтр може виконати певну кількість циклів регенерацій і зазвичай через кілька років експлуатації автомобіля вимагає заміну.
.Сажеві фільтрибувають двох типів:
DPF (DPF - Diesel Particulare Filter -фільтр сажевих частинок) сажевий фільтр закритого типу
FAP (FAP - Filtre a Particules) сажій фільтр закритого типу з функцією регенерації
На фото вище показані основні компоненти фільтру твердих частинок вихлопу для дизельних двигунів:
1.Прилади панелі керування
2.Панель управління силовим агрегатом
3.Бак з паливною сумішшю
4.Датчик рівня горючої сумішіу баку
5.Деталь фільтра насоса паливної суміші
6.Паливний бак
7.Дизельний двигун
8.Датчик температури турбіни
9.Турбіна
10. Лямбда-зонд
11. Окислювальний каталізатор
12.Датчик температури фільтра дизельного двигуна
13. Фільтр твердих частинок вихлопу дизельних двигунів
14. Датчик тиску вихлопних газів
15.Глушник
16.Вимірник маси повітря
При експлуатації автомобіля в міських пробках термін служби фільтра сажі зазвичай пристойно скорочується і найчастіше, не перевищує більше 100 тис км. Коли сажевий фільтравтомобіля забруднений, двигун може погано запускатися, нестійко працювати на холостому ході, не мати достатньої тяги і споживати паливо з підвищеною витратою.
Якщо подальша ефективна регенерація фільтра саду не можлива і він став непридатним, його слід замінити. Як альтернатива - відключення фільтра сажі з комплектації автомобіля (перепрограмування ЕБУ і програмне видаленнясажевого фільтра) та подальше фізичне видалення фільтра сажі.
Якщо фільтр сажі був відключений в програмі управління ЕБУ коректно, то подальше фізичне видалення фільтра не призводить до неправильній роботідвигуна, а навпаки, робота двигуна без фільтра сажі стає більш стабільною і ефективною.
До речі, із запровадженням стандарту Євро-5 на безлічі сучасних дизельних автомобілів (і не тільки комерційних) крім фільтру частин сажі з'явився селективний каталізатор, що вимагає для своєї нормальної роботипостійного впорскування в систему спеціальної присадки - ADBlue ("сечовина"), яка знаходиться в автомобілі у спеціальному резервуарі та постійно витрачається (в середньому 1-3 літри на 100 км).
ОСІННЯ АКЦІЯ!
При чіп-тюнінгу дизельного автомобіляпрограмне видалення фільтра сажі безкоштовно! Телефонуйте нам. Пропозиція обмежена.
Ми виробляємо видалення фільтра сажі Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini та інші.
Стаття про сажевий фільтр - для чого він необхідний, особливості та експлуатація деталі. Наприкінці статті – відео про пристрій та призначення сажевого фільтра.
Зміст статті:
Дизельна комплектація легкових автомобілівотримала з 2000 року додаткову деталь у системі випуску – фільтр сажі. Передбачається, що фільтруючий елемент знижуватиме високі показникивикиду важких частинок та СО2 в атмосферу.
Згідно з статусом нормативу Євро-5, встановлення вузла, що фільтрує, на автомобіль обов'язкова. Агрегат дійсно знижує викид сажі в довкілля на 90%, але при цьому вимагає повноцінного чищення максимум після 20-30 тис. пробігу.
Враховуючи що дизельне паливоРосійського виробництва має у своєму складі сірки вп'ятеро більше, ніж європейська солярка, процедуру чищення або повної заміни фільтра водії змушені робити через кожні 10 000 пробігів.
Класичне призначення деталі
Саджовий фільтр для дизельного моторазнижує викид дрібнофракційних сажевих частинок, фільтруючи відпрацьовані гази. Нагар утворюється при недостатньому спалюванні палива. Хімічний складсажі залежить від параметрів палива, найчастіше це важкі частинки, вуглеводню двоокис та окис, сірки двоокис, вода, окис азоту, у різних пропорціях.
В основі деталі - керамічна болванка пористої форми, укладена в зварний металевий кожух. Встановлено вузол очищення вихлопних газів відразу за каталізатором, складаючи з ним єдину деталь. Фільтр і нейтралізатор розташовані в одному банку безпосередньо після вихідного колектора. У деяких моделях авто каталізатор окисного типу та елемент фільтрації об'єднані в один вузол. Технологічно деталь називається фільтром каталітичного типу.
Оригінальна деталь коштує досить дорого за рахунок дорогоцінного металу, що входить до структури фільтра. Іридій та платина нейтралізує відпрацьований вихлоп та затримує сажові частинки.
Осередки сажевого фільтра мають або квадратну або восьмикутну форму. Закриті з різних сторін, вони створюють складний прохід для відпрацьованого газу, завдяки чому новий фільтрза вимірами видає в атмосферу практично чисте повітря під високим тиском.
Агрегат у процесі експлуатації здійснює дві функції:
- фільтрація відпрацьованого палива;
- регенерація сажі.
Відновлення фільтруючого вузла
Фільтруючі агрегати останнього покоління(з 2010 року) мають два типи відновлення сажового вузла – автоматична (пасивна) та примусова (активна).
У сучасних іномаркахчастіше використовують пасивну систему, що спалює нагар, використовуючи вихлоп (від 500 градусів). Це відбувається на високих швидкостяхбез додаткової команди ЕБУ.
Метод пасивної регенерації полягає в тому, що виробник вигадав додавати в дизельне паливо спеціальну присадку. Цей спосіб є прийнятним, якщо автомобіль не часто використовується для заміських поїздок. Режим експлуатації в місті з частими зупинкаминайбільш згубний для дизельних комплектацій.
Активне відновлення передбачає примусове нагнітання температури у вузлі повного окислення (згоряння) нальоту. Залежно від параметрів роботи двигуна різняться кілька способів примусової регенерації:
- Пізня подача палива.
- При випуску газів відбувається додаткове впорскування.
- Електронагрів.
- Використання мікрохвиль для нагрівання відпрацьованого палива.
Інженери Volkswagen найчастіше встановлюють на свої моделі очисник з каталітичної оболонкою (покриттям). Винятком є моделі мікроавтобуса Транспортер, які стоять першими у черзі в автосервісі для зняття цього вузла. Після пробігу в 30 000 ніяка регенерація вузла, чищення, промивання тощо цим автомобілям не допомагають. Аналоги виходять з ладу вже за 5 000 км.
Сажовий вузол з каталітичним покриттям встановлюється відразу після компресора турбіни і складає один агрегат з каталітичним нейтралізаторому загальному корпусі. При заміні або зміні на полум'ягасник вибиваються обидві деталі. В основі вузла - керамічна пориста банка, стінки осередків якої покриті шаром платини, іридію, оксиду церію та алюмінію.
Фільтруючий вузол з покриттям з каталітичного матеріалу може відновлюватися пасивно та активно.Пасивне відновлення відбувається щохвилини у процесі роботи двигуна на високих оборотах за рахунок температури вихлопу (не менше 500 градусів).
Активне відновлення здійснюється через додатковий підігрів сажового вузла, або з додатковим уприскуванням на різних тактах, або з підключенням додаткових вузлів. Активне очищення відбувається протягом 10 хвилин після обробки даних ЕБУ від датчиків вихлопної системи. За основу беруться показники:
- витрата повітря;
- температура газу до та після фільтруючого вузла;
- параметри перепаду тиску в каталізаторі
Розробниками конструкції очищувача вихлопних газів є концерн Пежо-Сітроен. За основу інженери взяли церієву присадку, яка забезпечує згоряння сажі за середніх температур (від 450 градусів). Ця конструкція встановлюється після каталізатора і є окремим вузлом.
Паливна добавка об'ємом до п'яти літрів розташовується в окремій ємності, яка вбудована або в паливний бак, або винесена в підкапотний простір. Об'єму в 5 літрів достатньо на пробіг від 150 000 – 180 000 км. Замір рівня присадки аналогічний перевірці рівня гальмівної рідини, на основі поплавця зі шкалою. Подача добавки відбувається під час заповнення паливного бакапропорційно.
Саджовий фільтр, як і каталізатор - безумовно, потрібний агрегат в автомобілі, але оскільки проблем з обслуговуванням, заміною вузла достатньо, водії вважають за краще видаляти штатний вузол після вироблення ресурсу. При цьому варто запам'ятати, що видалення каталізатора і фільтра, так само як і заміна його на пламегасник - адміністративно каране дію. Ризикувати чи ні – вибір індивідуальний.
Відео про пристрій та призначення сажевого фільтра:
