Приймач налагодити так і не зміг. Стереоапарат на ім'я «Ессен 21» начебто і працює, але лише шипить і хрипить. Втім, навряд чи вдалося б упіймати щось у виконанні Джімі Хендрікса чи ранніх «ролінгів». Адже саме вони якнайкраще підходять як акомпанемент до подорожі цією машиною.
ДВА ПЛЮС ДВА
Напевно, британці знову кусали лікті, коли маленькі лупаві фургончики та автобуси з величезною емблемою VW на передку стали стрімко завойовувати світ. Відразу після війни англійці з презирством відмовилися від вивезення заводу з Вольфсбурга в рахунок репарацій: задньомоторна «каракатиця» здалася їм абсолютно безперспективною, але через кілька років «жуки» купували вже по всьому світу. А потім, у 1967-му, з'явився «Фольксваген-Тип 2» - сімейство задньомоторних вантажних і пасажирських фургончиків, майже так само стрімко, як «Жук», що набирають популярності.
Автомобіль другого покоління «Фольксваген-Т2» – герой моєї розповіді. Він теж базувався на вузлах «Жука», але мінімальний мотор став удвічі потужнішим – цілих 48 к.с. Плоский опозитник повітряного охолодження, скомпонований із чотириступінчастою коробкою передач, несильно скорочував вантажний об'єм, і передня частина автомобіля вийшла досить просторою. Якби Т2 трохи ширша, спереду можна було б прилаштувати і третє сидіння.
На жаль, перед ногами лише тонка стінка. Уявлення про безпеку тоді були інші. Безпека автобуса, до речі, і зараз багато в чому визначається кваліфікацією водія.
Сидіння регулюється в несподівано широкому діапазоні - животом у кермо не впираюся. Ноги легко знаходять підлогові педалі. До "автобусного", майже горизонтального керма звикнути нескладно. До важеля перемикання передач доводиться тягнутися, особливо якщо вживляєш третю. Чому б не зробити важіль довшим? Не вірю, що ця думка не спала на думку німецьким інженерам, - і можу припустити, чому вони так не зробили. Ходи важеля і без того великі, а перемикання за допомогою довгої тяги, що йде до корми «вагончика», дуже нечіткі: спочатку точно й не знаєш, четверту знайшов чи повернувся до другої. Довгий важіль за такої конструкції лише посилив би ситуацію, а то й зовсім упирався б у передню панель.
Зате у цього «Фольксвагена» чудова оглядовість, напрочуд чіпкі гальма, відмінна плавність ходу. Думаю, водії кінця 1960-х були дуже задоволені машиною. Причому не лише професіонали, які активно експлуатували недорогі фургончики вантажопідйомністю до 1000 кг, а й любителі… демократичних автомобілів та свободи.
МУЗИКА, КОХАННЯ, КВІТИ І «БУЛІ»
Саме на базі автомобілів другого покоління фірма «Вестфалія» зробила серійний кемпер з дахом, що піднімається (перший прототип з'явився ще в 1951 році). Тепер сказали б – уловили тренд. Адже старт «Фольксвагена-Т2» припав на епоху хіпі та року, непереборного потягу молоді до свободи, а значить і до подорожей. Для таких клієнтів «бичок» (саме в ті роки з'явилося прізвисько Bulli) підходив якнайкраще. Не лише тому, що в автобусі зручно не просто їздити, а й жити. У любові до німецького «вагончику» був і якийсь елемент протесту: дешевий, потужність втричі менша, ніж у найпростішого американського седана, мотор смішно цокоче ззаду - ніякої буржуазної химерності та помпезності. Загалом практично ідеальний символ автомобільної демократії.
Залишилося розмалювати борти машини фарбою з балончиків - і можна їхати на фестиваль у Монтерей, який відбувся якраз у 1967-му, у рік народження Т2, під гаслом: «Музика, кохання та квіти». Або - до Вудсток 1969-го. Саме там збирався весь колір ще не обласканих пресою та звукозаписними фірмами виконавців - групи Who та Creedence, Джімі Хендрікс та Джоан Баез.
Якби героїв фільму Антоніоні «Забріскі-Пойнт», який став гімном молодіжному протесту 1960-х, доля не розлучила назавжди, то замість обшарпаного стародавнього седана парі дуже підійшов би яскравий, власноруч розписаний «Фольксваген».
Ось такий він, майстер на всі колеса: трудівник та перевізник, санітар та поліцейський, і навіть молодіжний богемний будиночок.
ВАГОН І МАЛЕНЬКА ТЕЛЕЖКА
Ззаду кумедно порикує повітряник, старанно і, до речі, досить швидко розганяючи машину. За нинішніми мірками - галасливо. Але є в цьому голосі щось задерикувате. Як і в характерній задньомоторній вертляві. Навіть на прямій, стоїть порізче хитнути кермо, корма «Фольксвагена» весело намагається обігнати передок. Ці випади легко парирувати: кермо без підсилювача хоч і з завеликим люфтом, але забезпечує непогане порозуміння між водієм та машиною. Звісно, розслаблятися на високій швидкості не можна. А якщо під колесами сніг...
Тут немає ні антиблокувальної системи, ні подушок безпеки, ні багато іншого, без чого сучасний автомобіль і уявити важко. Але за певної акуратності та дотримання правил на ньому можна їздити і сьогодні.
До речі, «Фольксваген-Т2» став «довгограючою» моделлю в історії німецьких народних вантажівок. У Німеччині йому на зміну ще 1979 року прийшло сімейство Т3, у Бразилії ж «двійку» з мінімальними змінами робили аж до 2013 року!
Автобусику в люксовій комплектації, яким мені довелося поїздити, стукнуло вже тридцять п'ять - він з останніх машин німецької збірки 1979 року.
Але як легко і весело біжить через тихі містечка, наче складені охайними руками з деталей дитячого будівельного набору! Світло-сірий кузов привітно блищить на яскравому сонці, а ззаду задерикувато співає опозитний мотор. Напевно - про кохання та свободу.
БЕЗ ОДНІЙ ШІСТЬ
"Фольксваген-Т1" випускали з 1950 по 1967 рік. (Заводське позначення "Тип 2" залишалося для машин другого і третього поколінь як простий спосіб відокремити фургончики від "Жука", який носив позначення "Тип 1".) Першим стандартним мотором став опозитний повітря об'ємом 1,1 л. Потім з'явилися двигуни об'ємом 1,2 та 1,5 л. За всі роки зроблено 1,82 млн пасажирських, вантажних та спеціальних машин.
"Фольксваген-Т2" робили на новому заводі в Ганновері з 1967 року. Пізніше автомобілі випускали також у Мексиці, Аргентині, Австралії та Бразилії (до 2013 року). Базовим був 1,6-літровий двигун потужністю 48 к.с. (З 1971 року - 50 л.с.). Потім з'явилися агрегати об'ємом 1,7, 1,8 та 2,0 л. Чотирьохступінчаста механічна коробка залишалася базовою, опція - триступінчастий "автомат". На всіх континентах загалом випустили 3,93 млн екземплярів.
"Фольксваген-Т3" виробляли з 1979 по 1992 рік. Вперше з'явилися мотори водяного охолодження (у тому числі дизелі об'ємом 1,6 та 1,7 л), антиблокувальна система, опціонально – 5-ступінчаста коробка передач. У середині 1980-х стартувала повнопривідна версія «Сінхро». Зроблено 1,5 млн машин третього покоління.
Першим мінівеном компанії Volkswagen став Transporter. Перший екземпляр був випущений у 1950-му, виробляється модель і сьогодні (4 та 5 покоління), так само, як і запчастини Volkswagen Т2. Перше покоління виявилося дуже успішним, але 1967-го його змінив Transporter T2. В автомобілі збереглася головна концепція T1 в області шасі та оформлення.
Як придбати запчастини Volkswagen Т2
Салон в Т2 відрізнявся великим комфортом, в авто була покращена задня підвіска та встановлений потужніший мотор. За короткий час Volkswagen Transporter-2 завоював повагу користувачів. Основні переваги транспорту:
- Підвищена надійність, запчастини Т2 купувати потрібно було рідко.
- Економічне споживання палива.
- Невибагливість навіть у суворих умовах експлуатації.
Затребуваність Volkswagen Т2 пояснювалася тим, що модель довела, що її використання - найпрактичніше і найвигідніше вирішення транспортних проблем. 1979-го виробництво моделі в Західній Німеччині припинилося. На зміну Т2 прийшов Т3. Але в російських містах багато автомобілістів, як і раніше, продовжують ними користуватися.
Оскільки випуск транспортного засобу зупинено, власники цієї моделі цікавляться, чи можна придбати запчастини Volkswagen Транспортер 2, а також витратні матеріали. Згодом з'являються проблеми з двигуном, підвіскою, кузовом і т.д.
Але хоча у Західній Німеччині модель із 1979-го більше не вироблялася, Т2 продовжували випускати у Бразилії. Транспортні засоби Kombi Standart та Kombi Furgao виготовлялися на бразильських заводах до 2013 року. Моделі вдосконалювалися, у них з'явився потужніший двигун. Наприкінці 2005-го було зроблено рестайлінг машини.
Випуск Typ2, незважаючи на популярність автомобіля, був припинений в 2013 році. Причина – у Бразилії з'явилася вимога обов'язкового проведення краш-тесту. Стара модель пройти його була не в змозі.
Власникам Transporter-2 не варто хвилюватись, що у разі поломки вони не зможуть дістати необхідні запчастини Volkswagen Т2. Адже в цьому випадку доведеться купувати новий транспорт. Комплектуючі продовжують вироблятись, і придбати їх можна навіть у Москві. У нашому інтернет-магазині “VWBUS” завжди є “рідні” автозапчастини. Тому не варто купувати неоригінальні запасні частини, які можуть призвести до ще більших проблем.
Можна придбати запчастини Т2, що відповідають вимогам щодо надійності та довговічності. Коштуватимуть при цьому вони відносно недорого.
3.5 / 5 ( 4 голоси)
Volkswagen Transporter є однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, що раніше випускався німецькою компанією. За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter набув надзвичайної популярності по всьому світу.
Ця машина зазнала досить скромних змін і майже не піддалася впливу часу. Сімейство Volkswagen Транспортер служить найбільшим представником VW. Транспортний засіб пропонується у модифікаціях Multivan, California та Caravelle. Весь.
Історія автомобіля
За ідею проекту автомобіля Транспортер відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року він помітив на підприємстві Volkswagen у місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робітники на базі Жука. Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати велику цікавість.
Після Пон показав свої напрацювання гендиректору (на той момент ним був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця у життя. Вже до 12 листопада 1949 Volkswagen Transporter 1 представили на офіційній прес-конференції.
Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)
Дебютне сімейство мінівену запустили у виробництво далекого 1950 року. Після перших місяців роботи конвеєр випускав щодня близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується у Німеччині, у місті Вольфсбург. Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», в 1-му Транспортері замість рами центрального тунелю використовувався кузов, що ніс, опорою якому була багатоланкова рама.
Дебютні мінівени піднімали вантаж не важчий за 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року, вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав Транспортеру та чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той час вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак саме він повинен був підкорити весь світ.
Через деякий час стали встановлювати сучасніші мотори, які мали потужність вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, проте з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом. Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами.
Зовнішній вигляд вдавалося виділяти потужним логотипом VW і розділеним на дві рівнозначні частини вітровим склом. Водійська і пасажирська двері отримали скла, що розсуваються. У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобіля було розпочато на новому ганноверском підприємстві Volkswagen, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у світі змогли бачити наступну модель – Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.
Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 зазнав великої кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували обладнання для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.
Коли серійний випуск «легковика» Beetle був добре налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд свого інженерного складу на проектуванні другої машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальну невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle – той же силовий агрегат із повітряним охолодженням у задній частині, та сама підвіска на всіх колесах та знайомий кузов.
Трохи раніше ми згадували про Бена Пона, який буквально запалився ідеєю випуску невеликих вантажівок, проте він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, у буквальному значенні слова, присвятив усе своє життя мінівенам.
Німець почав працювати на підприємстві Volkswagen з 1949 року. На той момент він уже здобув собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Пройшло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.
З того часу всі нові моделі Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працьовито створював хорошу репутацію лінійці T. Вперше VW вирішує піддавати свої автомобілі перевіркам в аеродинамічній трубі! Виходячи з отриманих даних, розробляли певні елементи автомобіля.
У першому поколінні мінівеенів конструкторський склад вирішив використати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони - на кабіну водія, вантажне відділення, об'єм якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відділ.
У стандартній комплектації «вантажівка» володів двостулковими дверима лише з одного борту, проте, при необхідності, встановлювали двері з обох боків. Завдяки тому, що була велика відстань між осями, розташування силового агрегату та передавального пристрою у задній частині машини, інженерному складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня та передня вісь навантажувалися у співвідношенні 1:1).
Незважаючи на це, розташування двигуна в екземплярах перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з'явилися, що суттєво полегшило навантаження та розвантаження вантажівки.
Як ми писали вище, силовий агрегат мав двигун з повітряним охолодженням. Це було суттєвою перевагою, тому що водії зазнавали через це мінімальну кількість труднощів – він не замерзав, не перегрівався.
Тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували у тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідність виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограмів, мінівен міг розганятися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищувала 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.
Справжнім проривом у цьому автомобілі стала наявність серійної калориферної пічки. Відстань між силовим агрегатом та водійською кабіною була немаленька, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління фірми Eberspacher.
На завершення весни 1950 року випускають комбінований автобус та восьмимісний пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу легко трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімної конструкції крісел або зміни їх положення.
Наступного року Volkswagen почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірне кузовне фарбування, знімний брезентовий дах, 9 місць для пасажирів, 21 вікно (8 з яких встановлені на даху) і безліч хрому в елементах машини. Приладова панель Самби має окремі ніші, призначені для встановлення радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).
У наступні роки німцям удалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити чималу частину великобаритних вантажів. В 1959 концерн випустив Transporter 1 з навантажувальним майданчиком, ширина якої склала 2 м.
Передбачалася можливість обрати серед суцільнометалевої, дерев'яної та комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб із зручністю їздити завдання, а вантажна платформа (довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, устаткування, чи будівельних матеріалів.
Разом із випуском масового варіанту Транспортера на його платформі розробили поліцейську та пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити "будинок на колесах" фірми Westfalia. Випускати такі «будинки» почали на підприємстві 1954 року.
Виходить, вже в ті роки можна було подорожувати всією сім'єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання нового «будинку» включався один стіл, кількох стільців, ліжко, шафа та інші предмети домашнього побуту. Всі елементи у складеному стані були міцно закріплені та упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки та без проблем.
Приємно, що комплектація мобільних «будинків» мала сонцезахисний навіс-дах, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.
Протягом 1950 року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їхню популярність. Тому компанія VW вирішила збільшити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр Вольфсбурзького підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.
Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит, німці розширили власне виробництво, побудувавши нове підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новому підприємстві того ж року вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.
Наступні 5 років лише додали популярності Bulli, тому до початку осені вже випустили 500 000 екземплярів. Станом на жовтень 1962 року компанія оголошує про випущений мільйонний мінівеен. Перова родина Т1 мала великий попит в Америці – модель часто відносять до покоління Хіпі. Т1 не змінювався у плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.
Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)
По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Volkswagen Transporter. На той момент із підприємств VW виїхало близько 1 800 000 екземплярів. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, проте вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.
Т2 «підріс» у габаритах, став більш надійним, довговічним та привабливим. Важливо те, що ходові характеристики разом із легкістю керування змогли наступити на п'яти характеристик легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і гарному розвісуванню по осях.
Якщо говорити про зовнішність, вона стала сучасною. Підвищилася і безпека — замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили у кормовій частині автомобіля, втім, як і привід. Майєр запропонував для другого покоління перелік опозитних силових агрегатів, робочий об'єм яких становив 1,6-2,0 літра (47-70 «коней»). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскою та двоконтурною гальмівною системою.
Мінівен нового покоління міг розганятися до швидкості понад 100 кілометрів на годину. Побільшало його модифікацій. У 1970-х роках у європейських країнах настав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переобладнатись у будинки на колесах. Вже з 1978 стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.
Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала двері, що зрушуються в бік – елемент, без якого просто неможливо уявити жоден транспортний засіб у класі мінівен на сьогоднішній день.
З 1971 року компанія Фольксваген стала розширювати своє ганноверське підприємство, що дозволило збільшити кількість екземплярів, що випускаються. За один рік завод зібрав 294 932 транспортні засоби. Друге покоління мікроавтобуса припало на ювілейні дво- та тримільйонні машини.
Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності та популярності Транспортер досяг саме у період випуску другого сімейства. Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства не вистачатиме для задоволення попиту, що підвищується, на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництвах у різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика і ПАР.
Друге покоління Volkswagen виробляли на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979 по 2013 роки ця модель вироблялася в Бразилії.
Після видозміною даху, інтер'єру, бамперів та інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами. Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти двигуни з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об'ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.
Це змусило змінити шаблонну передню частину мінівена і встановити фальшрадіаторні грати, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c та їх модифікацій було остаточно зупинено. До того моменту автомобіль продавали у двох комплектаціях – 9-місний мікроавтобус та панельний фургон.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
Чергове, третє покоління представили 1979 року. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень у «ходівці» та силових агрегатах. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.
Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов у відсутності складних поверхонь, поліпшився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.
Саме з третього сімейства Транспортера Volkswagen почав акцентувати особливу увагу на антикорозійній кузовній обробці. Більшість кузовних елементів виготовляли з оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриття сягнула шести.
Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, оскільки технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат із повітряним охолодженням був надто простим. До речі, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.
Лише після кількох років 3-тє покоління Транспортера почали постачати з бензиновим мотором, що отримав водяне охолодження, а також першим в історії Транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельному паливі.
Після цього інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 із припискою Caravelle у найменуванні. Салон придбав дев'ятимісне компонування, обробку велюром і сидіння, що повертаються на 360 градусів.
Модель відрізняли прямокутні фари, об'ємніші бампера і пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінгу. Транспортний засіб отримав назву Т3 Syncro і оснащувався повним приводом.
Про надійність повнопривідної моделі впевнено говорив сам Густав Майєр, який зробив на ній рекламний пробіг пустелею Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибагливого повнопривідного мікроавтобуса.
Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, що складався з двигунів, що працюють на бензині, об'ємом 1,6 та 2,1 літра (50 та 102 кінські сили) та дизельних – на 1,6 та 1,7 літра (50 та 70 кінських сил) ).
Коли в 1990 році припинили серійно виробляти Volkswagen Transporter 3, завершилася ціла ера мінівенів. Як у 74-му знаменитого «Жука» замінили на кардинально відмінний за конструкційними рішеннями «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.
Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
У серпні 1990 року представили зовсім незвичний передньопривідний транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому - двигун стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалася в залежності від модифікації. Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки.
Однак, таке тривало недовго і незабаром стало ясно, що життєвий шлях Volkswagen Транспортер Т4 - це історія корінних змін. Звикнувшись із незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже вишиковувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги фронтального положення силового агрегату та приводу на передні колеса, виробнику вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, своєю чергою, відкрити нові обрії для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.
З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації Транспортер та комфортабельної Caravelle, де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.
Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном та розширеною гамою кольорів.
Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-му її замінили на Multivan, який багато в чому був схожий на вантажний автомобіль, але мав більш розкішне і комфортабельне внутрішнє оздоблення.
Найперші моделі Мультівена Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові двигуни об'ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінські сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, через яку 4-е покоління досягло такої популярності.
Опціонально Мультивен комплектувався комп'ютером, телефоном та факсом. Модель була короткобазною та вміщала до 7 осіб. У той же час, коли виробляли Мультивен Т4, німці провели вдосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка та трохи перероблений передок.
Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не рипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється на вантажну.
Пасажирські версії мали 2 пічки обігрівача. Інтер'єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними складний столик. Компонування салону передбачає наявність підсклянників та кишеньок для зберігання різноманітних предметів.
Є санки для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники та індивідуальні триточкові ремені безпеки. Опціонально, замість будь-якого з крісел у другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об'ємом). Друга версія "мульта" стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.
Говорячи про технічне оснащення, варто сказати, що машина продавалася з 4-х та 5-циліндровими моторами об'ємом 1,8 та 2,8 літра (68 та 150 «коней»), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.
Після 97-го року список двигунів став поповнюватися 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього впорскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, яка відрізнялася системою повного приводу.
Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5 сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород та почесних звань.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
З 2000 року Volkswagen почав серійно випускати 5-е покоління Транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу за кількома напрямками: вантажний – Т5, пасажирський – Caravelle, туристичний – Multivan та проміжний вантажопасажирський – Shuttle.
Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 та пасажирського Caravelle і вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність та розширили гаму силових агрегатів.
Загалом надається на вибір 4 двигуни, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, що розвивають 115 і 235 кінських сил.
Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова та 5 варіантів об'єму вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має переднє поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.
Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.
Рівень комфортності Мультивена Т5 значно зріс. Найважливішим елементом стала поява системи Digital Voice Enhancement, що дає можливість пасажирам вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голос, - вся розмова транслюватиметься на встановлені в салоні колонки.
До того ж, змінили підвіску - тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультивен Т5 перетворився на мінівен вищого класу.
На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор та бронеавтомобіль. Останній, у свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми у дверях, броньований люк у даху, захист акумулятора, переговорний пристрій та систему гасіння вогню для силового агрегату.
Як окрема опція встановлюють протиосколочний захист днища, кронштейн під зброю та бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомність 3 000 кілограм.
Оснащення ж евакуатора передбачає наявність алюмінієвого шасі, що опускається, алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувної лебідки з 20 метрами троса. Ця машина отримала вантажопідйомність до 2300 кілограм.
П'яте покоління Транспортера стало безпечнішим, оскільки конструкторський відділ приділив достатньо уваги даному критерію. Вантажні модифікації мають тільки систему АБС та подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявність ESP, ASR, EDC.
Німецька компанія Volkswagen у серпні 2015 року, нарешті, офіційно представила шосте покоління Транспортера та його пасажирської версії з найменуванням Multivan. Асортимент двигунів доповнився модернізованими дизельними двигунами.
Завдяки зміні покоління автомобіль отримав зовнішній рестайлінг. Також зміни торкнулися внутрішнього оздоблення, з'явився розширений перелік електронних помічників.
Зовнішній вигляд VW Т6
Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненою носовою частиною кузова, де присутня зменшена решітка радіатора, інші фари головного освітлення в стилі концептуальної версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, яка має невеликий спойлер.
Звичайно, новинка стала сучаснішою, моднішою і респектабельнішою. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми та схожість із минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін у дизайні.
Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, що сидить попереду, передбачаються розсувні двері, які включаються в базову комплектацію, а розсувні двері водія можна встановити опціонально.
Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise із трьома режимами – комфортний, нормальний та спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближнє при виявленні зустрічного транспорту.
Крім цього, передбачено помічника при спуску з гори (опціонально), службу, яка аналізує стомленість водія та водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повнопривідну систему, яка передбачає блокування заднього диференціала.
Приємно, що кліренс збільшили на 30 мм. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.
Салон VW Т6
Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним та затишним. Він викликає лише позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозному складанню та чудовій ергономічній складовій усюди.
Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передньої панелі з великою кількістю відділень та осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйми, яка підтримує музику, навігацію, Bluetooth, карти пам'яті SD. Приємно порадувало встановлення доводчика для дверей багажного відділення.
Салон виділяється двоколірним оформленням, контрастуючими швами, шкіряним обплетенням багатофункціонального керма та важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою. Все це дуже тішить око. Німецькі дизайнери попрацювали на славу. Підігрів крісел та система Climatronic піклуються про комфортну температуру всередині автомобіля.
Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимі вловлюють наближення руки водія чи пасажира до екрану та адаптують його під введення інформації. Крім того, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальній системі, наприклад, перемикають музичні треки.
Сидіння стали кращими і тепер регулюються за 12 позиціями. Не блищить тільки слабка шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи не кращі) і поскрипування пластикових елементів при їзді по купи.
Технічні характеристики VW Т6
Силовий агрегат
Потенційний покупець може думати, що насправді Volkswagen T6 не настільки новий. Однак, судити лише за зовнішнім виглядом не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.
Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, що розвивають 84, 102, 150 та 204 коні. Також передбачено турбовану бензинову варіацію з аналогічним обсягом, яка видає 150 або 204 конячки.
Всі мотори відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатній комплектації йдуть із технологією Start/Stop. Споживання пального скоротилося загалом на 15 відсотків проти попереднім поколінням.
Трансмісія
Синхронізували силові установки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG.
Підвіска
Тут стоїть повноцінна незалежна пружинна підвіска, що сприяє більш комфортному керуванню автомобілем. Встановили енергоємніші амортизатори.
Гальмівна система
На всіх колесах встановлені гальмівні дискові механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Вже базове виконання включає як АБС, а й електронну систему стабілізації ESP.
Ціна та комплектації
Придбати новий Volkswagen Transporter T6 в Росії можна від 1 920 400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація становить близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.
У базовій комплектації на мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві фронтальні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювач рульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та продукування.
Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснастки, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фари головного освітлення, просунуту мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву тощо.
Краш тест
Volkswagen (російською Volkswagen) - одна з марок, яка належить автомобільному концерну Volkswagen AG. За весь час у продаж надійшло понад п'ять мільйонів автомобілів. Наша база автомобілів, що продаються в Білорусі, просто перенасичена хорошими пропозиціями і якщо Ви вирішили купити якусь модель Volkswagen, то Ви в цьому допоможемо. Запчастини виготовляються у величезній кількості, відрізняються досить невисокою ціною та гарною якістю. Усього було шість генерацій знаменитої моделі Passat – B1, B2, B3, B4, B5 та Passat B6 у кузовах седан та універсал. У 2008 році було представлено купе Passat CC. Відома серія компактних автомобілів Golf був виконаний у семи варіантах та різних кузовах. На базі Golf розроблено Volkswagen Jetta, основне виконання якого у седані. Вузли на всі автомобілі досить часто сумісні між собою. Об'єднавши дві успішні платформи – Golf та Jetta – був розроблений спортивний компакт-хетчбек Scirocco. Технічну частину від Гольф, як і Jetta, отримав міський VW Lupo, який у 2005 році був замінений на більш сучасний автомобіль Up. Міський Polo можна було купити у варіантах hatchback, sedan, universal. Також є вантажопасажирська версія фургона – модель Caddy. Компакт-кросовер Tiguan побудований на основі Гольф+, складання здійснюється в Німеччині та Росії. Середньорозмірний Touareg почав надходити у продаж із 2002 року. До цього часу у продажу є популярний мінівен Sharan, який побачив світ у 1995, а у 2010 вийшло оновлення. Молодший брат - VW Touran з'явився у продажу з 2003, в 2006 зазнав рестайлінгу вперше і в 2010 вдруге - разом із Sharan цього року отримав кілька змін. Дуже відомі мікроавтобуси Volkswagen Transporter випускалися в п'яти послідовних поколіннях, найчастіше сьогодні можна купити четверте (T4) та п'яте (T5). Автомобіль Volkswagen Crafter приймач LT (знятий з конвеєра в 2006) - ряд фургонів, мікроавтобусів і невеликих вантажівок, спочатку базувалася на конструкції Mercedes Sprinter, але комплектувалася двигунами Volkswagen.
