Автомобілю властива статусність, до якого класу чи породі він не належав. Здавалося б, хіба може викликати у перехожого заздрість власник ВАЗівської копійки? У наші дні – скоріше співчуття. А року 71-го – ще як, заздрість люту, аж до ненависті, що розвинулася з класової неприязні. У СРСР перспектива володіння особистим транспортом випливала з витрат як грошових, а й, звісно, душевних. Тільки для того, щоб їхнє ім'я вписали в чергу потенційних автомобілістів, громадянам доводилося чи не шаманські танці витанцьовувати, доводячи бюрократичній машині потребу в особистому транспорті. І якщо вони все-таки досягали успіху в цьому, час очікування розтягувався на п'ять-десять років.
І так було не лише у нас. Наприклад, у країнах Соціалістичного співтовариства ситуація спостерігалася схожа. Щоб отримати ключі від заповітного автомобіля, людям також доводилося знемагати в багаторічному очікуванні. Справді народним авто в НДР був малолітражний Trabant - автомобіль, повне протиріч. У Британії його затаврували найгіршим автомобілем, відправивши до ганебної сотні таких самих невдах усіх часів. Та й у країні, що породила це диво, він із самого початку перетворився на об'єкт глузувань – як ВАЗ 2101 в СРСР. Але якщо зараз нашій людині навіть плюнути лінощі у бік іржавої «копійки», то вид «Трабі», що пихкає у всі свої два такти, змушує його крутити головою до хребетного хрускоту.
Філософія часу та коптючий дзен
На тлі типових сучасних моделей Трабант виглядає як прибулець із чужого нам світу, доставлений машиною часу. Хоча авто не є ніякою не «інвалідкою», а виступає повноцінним учасником дорожнього руху
Громадяни, яким ненароком пощастило побачити Трабант на дорогах загального користування, завжди реагують однаково. Ті, хто не в темі, голосно запитують: Що це таке їде? і лізуть у кишеню, щоб встигнути клацнути авто на мобільник. Ну а інші, хто розуміє більше, схаменуючись, навіщось дивляться на годинник, напевно, щоб переконатися в тому, що на дворі давно не 1957 рік. Але незабаром подив на обличчях і тих і інших змінює дитяча посмішка, яку люди прибережають на особливий випадок. Все це я бачив на власні очі з кабіни добряка «Трабі», який і мені запам'ятався тільки з гарного боку. Наше коротке знайомство з цим жовтобоким автомобільчиком трапилося приблизно рік тому, і було шапочним: побачивши його випадково в потоці столичних автомобілів, я запізно зрозумів, який раритет спливає вдалину, і тільки міг, що проводити його поглядом. Здобути відомості про його власника виявилося справою непростою, але вирішною. А коли, згодом, ми нарешті зустрілися, захопленню моєму не було меж.
Внутрішній пристрій
Для кволого на перший погляд двоциліндрового карбюраторного агрегату, двигун Трабанта, він же серце, тягне досить бадьоро. Звичайно, з розгінною динамікою у нього біда, а максимальна швидкість обмежена 120 км/год на спідометрі, зате мала спритність окупається маневреністю - на тісних міських вулицях якістю неоціненною. Шмигнути в просвіт між машинами, що утворився, розвернутися на місці - в цьому малюку з НДР просто немає рівних. Поки ми лавіруємо між широчених іномарок, Денис до речі згадує, як одного разу об'їхав довгу пробку на кільцевій велосипедній доріжці – колії «Трабі» (1255 мм) якраз вистачило. Звичайно, так юркий малюк чинить вкрай рідко, суттєво економлячи своєму господареві час лише у виняткових випадках.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Бензобак встановлений над мотором і паливо надходить туди самопливом. Ймовірно, тому завод-виробник не передбачав датчика рівня палива в салоні. Денис довелося встановити його самостійно. З конвеєра автомобіль Трабанта з'їжджав, укомплектований пластмасовою мірною паличкою, якою необхідно заміряти рівень палива прямо в баку.
Що стосується переїздів на далекі дистанції, Трабант слухняно «чухає» прямою із середньою швидкістю 112 км/год, споживаючи 6,5 літрів бензину з низькооктановим числом кожні 100 км. Згодом його життєрадісне тарахтіння, мабуть, перетворюється на монотонне катування, але Денис, здійснивши минулого літа 12-годинний круїз Мінськ-Рязань, залишився цілий «і духом, і слухом». Завдяки науці Трабанта тепер він став просунутим майстром самопізнання і дасть сто очок фори різним салонним експертам. Це стосується й автослюсарної справи. За словами Дениса, єдиною рідною частиною двигуна залишився картер: все інше – колінвал, шатуни, циліндри і так далі, збиралося зі світу по нитці, але в оригінальному виконанні та якості. Після всіх маніпуляцій готовий мотор може потягнути не тільки 620 кг ваги автомобіля, але ще майже стільки ж зверху, тобто чотирьох чоловік екіпажу з їх численним скарбом. Коли ми шукали потрібне місце для зйомки, вирушили за кільцеву, подалі від похмурої панорами «спальників». Але замість очікуваних лісів і полів ми наткнулися на кинуте будівництво: купи піску, щебеню, колдобини та ями з калюжами. І немає б пустити жовтобрюхого дідуся на об'їзд цього неподобства, та поберегти нерви. Але ми направили його в саму багну… «Трабі», на мій подив, випробування витримав з честю. Машинка кинулася штурмувати високі вибоїни з відвагою Олександра Матросова і вперто йшла там, де я був певен – сядемо. Низькообертовий (53 Н∙м при 2800 об/хв) двотактник шипів і плювався, але просував нас до «фінішу».
Механізм склопідйомників Денис також виготовив самостійно, орієнтуючись за заводською інструкцією, що додавалася до автомобіля. Книга хоч і 1977 року випуску, і написана німецькою, зате багата на цінні схеми, які чимало полегшили працю з відновлення «Трабі»
Бути винуватцем цієї зворушливої сцени виявилося не так вже й приємно, зате з'явилася можливість оцінити роботу підвіски. Не сперечаюся - технології в 1957 році були не бозна-які, але зібраний Заксерінгом Трабант дивував плавністю ходу. «Держак» ми перевірили ще на петлях. Підвіска машини хоч і відрізнялася надзвичайною простотою, але виявила досконалу кінематику. Як пізніше пояснив Денис, конструкція передньої була симбіозом штампованих нижніх А-подібних важелів і поперечної ресори, що відіграє роль верхніх важелів. Задня підвіска також була незалежною і на поперечній ресорі, але її трубчасті важелі були діагональними, закріпленими на кузові через товсті пружні гумові шайби замість сайлентблоків, що працювали на стиск, а не на скручування. Рульова система в «Трабі» виявилася рейкового типу та забезпечувала легке та точне керування. Ручаюся, якби бублик не виявився у мене між колінами, я був би готовий дивуватися фокусам цього автомобільчика до сутінків!
Не суцільнометалева оболонка
У НДР навіть у прем'єрний рік Трабанта автомобіль став об'єктом глузувань, зовсім як: надто вже архаїчно виглядав цей «чотириколісний друг людини». За всієї своєї доступності, в роки дефіциту Трабі на всіх бажаючих не вистачало, і багатьом доводилося чекати на своє авто не одну п'ятирічку. Звідси і злісні нарікання на малу вантажопідйомність, низьку швидкість, тісноту салону та просте виконання силових агрегатів. «Трабант має спільний шолом на чотирьох пасажирів!», – говорить народний жарт, натякаючи на спорідненість малолітражки з мотоколяскою. І все начебто так, але не зовсім…
По-перше, мотор Трабі має оригінальне, навіть новаторське для свого часу компонування. Сам двигун розташований поперечно відсіку, а головна передача знаходиться між ним та двовальною КПП. Щось подібне зустрічалося тоді лише на шведських, та трохи пізніше було застосовано містером Іссігонісом на своєму. По-друге, Trabant – це прямий спадкоємець компанії DKW, зокрема малолітражки P70. Але його двигун мав зовсім інше походження і належав до формації, що займалася випуском легких вантажівок. Тож щодо малопотужності Трабі – це ще бабка надвоє сказала. По-третє, кузов для цього двотактника збирався хоч і у великій соціалістичній економії, але за принципом «не нашкодь». Зварений зі сталевих штампованих панелей, зовні він обшивався доступним дуропластом - приголомшливим досягненням раціоналізаторства у виробництві. Цей матеріал отримували з фенолформальдегідної смоли з армуючим наповнювачем з бавовняного очесу - інакше кажучи, відходів. При конвеєрному складанні дуропласт був хороший тим, що виробляти його виявилося дешево, а штампувати формувальні панелі і того простіше. Крім декоративної функції, такий пластик відмінно захищав сталеві деталі від вологи та, відповідно, корозії. Тому від'їздити на Трабанті півстоліття дбайливому автомобілісту і тепер цілком під силу.
1 / 2
2 / 2
Емблемою Трабі стало стилізоване зображення букви "S", від слова Заксенрінг. Повністю підприємство, на якому виготовлялися автомобілі, називалося Sachsenring Trabant
Таким чином, виробник VEB Sachsenring Automobilwerke зумів дешево та сердито впоратися зі створенням народного автомобіля. Конструкцію Трабанта не можна назвати хитромудрою, а його внутрішній простір та силові вузли максимально оптимізовані. І з боку Дениса не робити спроб з звукоізоляції салону було правильним рішенням. Від дзен-тарахтіння двигуна Трабі повністю це б не позбавило, а ось вкрасти дефіцитні сантиметри в салоні могло б запросто. Ставити ж новий мотор під капот цього олдскульного малюка - значить назавжди проклясти своє ім'я серед цінників рідкісних тачок. Та й самому в дзеркало подивитися було б соромно – колись на цьому двотактнику люди вигравали спортивні заїзди – і нічого, живі залишалися... Загалом те, що жовтобокий Трабант сьогодні говорить своїм голосом – заслуга його нового господаря.
Трабі-Мойсей
Незважаючи на те, що Денис називає свій Трабант «МІО», як волею випадку було надруковано його перший номер, я охрестив автомобіль інакше. Огидною рисою в характері, скнарістю, цей виходець з країни соціалістичної співдружності зобов'язаний своїм розробникам. Страшно подумати, але в елітній версії Трабанта, de Luxe, опціями вважалися протитуманні фари, задні ліхтарі і навіть тахометр! Так що до чеснот машинки входить не тільки антикварна зовнішність, а й внутрішній аскетизм. Щоправда, в побуті авто не назвеш вибагливим. І все ж Трабі-Мойсей зумів-таки вициганити у свого господаря близько $5000 - на відновлення.1 / 2
2 / 2
Будинків гоночний спойлер, фарбований чорним – єдина дизайнерська вільність, яку дозволив собі власник "Трабі". Але цей елемент встановлено не заради форсу, а символізує приналежність авто до ралі олдтаймерів, у яких Денис із Трабантом щорічно беруть участь та отримують нагороди.
А відновлювати було що. Років сім тому Денис випадково побачив цю машинку припаркованою на подвір'ї однієї з житлових мінських околиць. У дворових бабусь дізнався адресу власника. Виявилося, у господинях Трабанта ходила якась дама, спадкоємиця військового відставника, який років 40 тому доставив трофейний автомобіль із місць колишньої служби. Про покупку змовилися відразу – цінник у $150 за неробочий мотлох дівчина порахувала подарунком небес. Незабаром коматозний Трабант 1977 року випуску з вулиці перемістили до затишного гаражу, де Денис і почав над ним свої лікувальні «танці з бубном». Окрім двигуна, зібраного практично з нуля, господареві довелося відновлювати і кузов. Коли було звинувачено поверхневий дуропласт, оголилися хронічні хвороби Трабі – метал під ним у багатьох місцях згнив і розкришився. Більшість цих деталей Денис виточив своїми руками. Пластиковий декор від часу облупився і теж потребував обновки. Перед фарбуванням його ґрунтовно зашкурили та покрили ґрунтовкою. За родом занять Денис – автомаляр, тож до цього завдання підійшов із глибоким знанням справи. Так Трабант знову покрився рідним, жовто-білим відтінком. А чорна облямівка з обох боків бортів – вже з розряду авторських модифікацій його господаря.
1 / 2
2 / 2
Кнопковий замок дверей. Зверніть увагу на його механізм. Ех, давно його робили!
Цікава історія сталася із заміною приводних валів та ШРУСів. Останні, до речі, мають особливу форму. Власне, вони не схожі ні на ШРУСи, ні на хрестовини. І далеко не кожен власник "Трабі" знає про це. Наприклад, колишній господар машини не знав, тому віддав її на поталу вітчизняним Кулібіним. Ну а ті спробували змайструвати їх самостійно, через що стукіт, що виникав під час руху, змусив Дениса вирушити аж до Німеччини: тільки там можна було знайти оригінальні запчастини. Пошуки вимагали серйозних зусиль, але все ж таки щасливому власнику Трабанта вдалося замовити шукане. Представник фірми доставив усе до готелю. Задоволений Денис із легким серцем розпакував коробку, але коли побачив її вміст, йому раптом стало погано: замість нових деталей усередині лежали дві якісь іржаві залозки. Але то була помилкова тривога – виявилося, що це не іржа, а лише закаркане сорокарічна мастило! Коли Денис змив її, приводні вали заблищали заводським хромом.
Удосконалення та плани на майбутнє
До авторських модифікацій Денис в першу чергу відносить переклад машини з 6V на 12V. У міру сил він дотримується традицій, встановлених для Трабанта, але цей архаїзм довелося виключити - бо вкрай примхлива річ у побуті. Після цивілізованої електрифікації власнику Трабі стали доступні такі блага, як обігрів салону, автомагнітола та омивача лобового скла. Раніше для цих потреб на приборці було передбачено спеціальну ручку, але Денис віддав перевагу автоматиці. Печка ж у Трабанті й не була передбачена. Виправити цей недолік поклали на клімат-систему Eberspacher. Сдюжити в двадцятиградусний мороз їй виявилося цілком під силу. Денис вже другий рік використовує «Трабі» як основний автомобіль і не може пригадати, щоб його щось у ньому напружувало. Також Денис зізнався, що по-своєму змінив конструкцію сальників у двигуні. Їх оригінал відрізняється набивкою, що загрожує профілактичним чищенням мотора через кожну тисячу кілометрів. У новому вигляді мотор відкотив уже 40 тисяч і працює без проблем.1 / 2
2 / 2
Інтер'єр Трабанта… Червоні тумблери, і важелі під прибиранням – це органи управління тією самою грубкою, з якою і «20-градусний мороз» взимку не страшний. Також ми бачимо кочергу 4-ступінчастої КПП, інтегрованої в рульову колонку, і новенький паливний датчик
Єдиним ненадійним технологічним елементом "Трабі" на сьогоднішній день є запалення. Стара система розсипалася у Дениса у руках, коли він чесно намагався її реанімувати. Дістати оригінальні запчастини не вийшло - і в цьому основна проблема таких раритетів. Залишався єдиний вихід – імпровізувати. Ідеальна схема запалення поки не знайдена, а тимчасовим варіантом є система від «Оки». Але у вологу погоду вона довго не тримається, і власнику періодично доводиться міняти комутатор та котушку запалювання. «Методім тику» підбиралися й інші розхідники. Наприклад, гальмівні колодки Денис знайшов на… автомобільному ринку! Відповіддю на банальне питання стали нові оригінальні гальма, які продавець, до того ж, був радий поступитися копійками, оскільки вони довгий час вважалися у нього «мертвим вантажем». Виявляється, вони підходять до деяких італійських машин із 90-х. А ось пильовики кульової опори встають на Трабант, як рідні, від преміального позашляховика Land Cruiser. Але й вартість у них відповідна. Здебільшого всі системи в машині приведені в бойову готовність. Денис своє завдання виконав на відмінно, перетворивши купу гнилого мотлоху на повноцінний і працездатний «символ соціалістичного прогресу», яким і був Трабант у свої золоті роки. І відкатані на ньому 720 днів це ще раз підтверджують. Періодично бувають дрібні поломки, на кшталт заміни підшипників у передній ступиці, сайлентблоків та втулок. Але такі речі не засмучують Дениса. Навпаки – захоплюють, адже багато дрібниць змінюються тут вперше за 40 років! "Якісний ремонт - і машина ще 40 років прослужить!" – упевнений господар «Трабі», захоплений його небувалою витривалістю.
Що стосується змісту жовтобокого малюка, то тут Денису важко дати однозначну відповідь. Спочатку він вів докладний табель усіх витрат на ремонт та розхідники, але потім цю справу закинув, побоюючись, що небезпечний документ якось побачить дружина. Але з моделі 601 S захоплення Трабант переросло для автомаляра в хронічну стадію. У довгостроковій перспективі він планує придбати ще й універсал, або Combi, висловлюючись мовою оригіналу, і зробити з нього комфортабельний електромобіль. Чи не підгледів Денис цю ідею у німецьких ентузіастів, які намагалися 2009 року запустити у виробництво щось подібне? «Вперше побачивши Трабант, я по-справжньому закохався. Тому ладен був купити його за будь-які гроші. А коли, нарешті, придбав і став доводити до ладу, довелося всякого від сусідів по цеху наслухатися. З особливо злісними насмішниками розмова іноді закінчувалася мордобою! Всі мучили мене порадами купити нормальний автомобіль. Але мені потрібна була ця машина. Для душі. А тепер вона живе і навіть у випадкових перехожих викликає усмішку. Даішники якщо й гальмують, то права не дивляться – просто цікавляться, що в машині влаштовано і як», – ділиться потаємним Денис. Що тут додати? Схоже, це справді кохання.
Історія цього пластмасового автомобільчика – це, по суті, історія Німецької Демократичної Республіки. Після Другої Світової війни німецьке містечко Цвіккау (Zwickau) відійшло до НДР. Це місто відоме тим, що на його території був завод, який виробляв автомобілі таких відомих марок, як Horch, а потім і AUDI, що входили до концерну Auto Union. Завод був націоналізований та названий AWZ (Auto-Werke Zwickau). У 1955 році на ньому почалося виробництво передньопривідної малолітражки AWZ P70, трохи пізніше, що отримала назву «Трабант» (модель Р-600).
Назва виникла під впливом запуску в СРСР першого штучного супутника Землі (trabant, у перекладі з німецької - супутник). Про це повідомляв і логотип у вигляді стилізованої літери S.
Корпус автомобіля виготовлявся з особливого, виключно міцного пластику, відомо як "дуропласт", для виробництва якого використовувалися відходи деревопереробної промисловості. Спочатку автомобіль випускався лише з 2-дверним кузовом типу «седан». Надалі з'явилися моделі типу «універсал» і модель з полегшеним кузовом без даху та дверей, що отримала назву «Трамп» (Tramp – 1979) – її досить активно застосовували в армії.
Переваги машини настільки ж очевидні, як очевидні її недоліки. Непоказний, але дешевий автомобільчик важив всього 620 кг, завдяки чому його слабкосильний двотактний двигун з водяним охолодженням міг розганяти машину до 100 км/год за 21 секунду - зовсім непогано на ті часи для такого малюка. Пластмасовий корпус був не тільки легким, а й зовсім не схильний до корозії. Підвіска автомобіля спочатку розраховувалася на погані дороги. Викрадачів він не цікавив за визначенням.
| Trabant 601 (фото взято звідси) |
"Трабанти" випускалися понад 30 років. Практично без змін - найзначнішою була поява у 1963 році моделі Р-601із збільшеним об'ємом двигуна. Все це ставить автомобіль в один ряд із такими легендами, як Volkswagen Beetl, FIAT 600, Citroen 2CVі ВАЗ 2101- автомобілями простими та непоказними, але посадили за кермо мільйони небагатих людей по всьому світу.
Автомобільчик став не просто легендарним – він був справжнім символом НДР. За ним шикувалися черги. Потужностей східно-німецької промисловості не вистачало і люди чекали на свою машину роками. Щасливчики, що дочекалися, ласкаво називали свого вихованця «Трабі» ( Trabiабо Trabbi). До речі, відразу після того, як впала Берлінська стіна, було здійснено своєрідний ритуал - спалення автомобільчика «Трабант», як синтетичного символу вже неіснуючої синтетичної країни.
У 1989 році завод у Цвіккау придбав Volkswagen. А 30 квітня 1991 року випуск пластикових авто припинився. Проте історія «Трабант» не закінчилася. По-перше, залишилися тисячі машин «на ходу» по всій країні, власники яких нізащо не побажали розлучатися зі своїми улюбленцями. А по-друге, випуск «Трабант» планували розпочати в іншому місці: 1997 року, в Узбекистані, на ташкентському заводі «Олімп». Зовні машинка залишилася тією ж, не зазнала змін і її технічна частина (ось тільки керування стало ручним – для інвалідів). Замість відходів деревопереробної промисловості використовували відходи бавовнопереробної промисловості. Автомобіль отримав назву "Олімп 601". Головною перевагою відродженої марки мали стати її виключно низька ціна, а отже, доступність. Втім, виробництво не стало масовим та швидко припинилося.
Ходять також чутки, що збираються відродити "Трабант" і в ПАР. Під ім'ям "AfriCar". Дешевий, простий та надійний автомобіль не залишиться поза увагою з боку небагатих африканських сімей. Як і у випадку з «Олімп 601», очікується, що вартість авто не перевищуватиме 3000 доларів США.
Але це ще не все. 2008 року німецька компанія Herpa(відомий виробник колекційних моделей) викупила права виробництва автомобілів під маркою «Трабант». Але в цьому випадку все інакше. Компанія планує розпочати виробництво автомобілів, з використанням новітніх технологій та виконаних у дизайні, що нагадує старий добрий пластиковий автомобіль. Ніби як Volkswagen Beetl 2- Спроба заробити на легендарному імені та на почутті ностальгії. Чи розпочнеться виробництво нових «Трабант» чи ні – покаже час.
Моделі Trabant / Трабант
Усі моделі 2020 року: модельний ряд автомобілів Трабант, ціни, фото, обої, технічні характеристики, модифікації та комплектації, відгуки власників Trabant, історія марки Трабант, огляд моделей Trabant, відео тест драйви, архів моделей Трабант. Також ви знайдете тут знижки та гарячі пропозиції від офіційних дилерів Trabant.
Історія марки Trabant / Трабант
Trabant (повна назва Sachsenring Trabant) - марка східнонімецьких мікролітражних автомобілів, які виробляли народне підприємство Sachsenring Automobilwerke. Трабант (з нім. «Супутник») став одним із символів НДР. Після війни територія Німеччини, де знаходилося місто Цвіккау, увійшла до складу НДР. Колишній завод Horch був націоналізований та об'єднаний із заводом Audi. У 1948 р. ці підприємства увійшли до Індустріверсенду Фагзеугбау, скорочено - IFA. Незабаром було відновлено виробництво легкових автомобілів - моделі IFA F8, простої та добре відпрацьованої конструкції, що являла собою мінімальну модернізацію довоєнної малолітражки DKW F8 з 2-тактним мотором та дерев'яним каркасом кузова. Через брак сталевого прокату в післявоєнні роки невдовзі частину кузовних панелей стали виконувати з матеріалу на основі фенолформальдегідної смоли та відходів бавовняного виробництва – «дуропласту». Незабарвлені дуропластові панелі надавали цим машинам вельми специфічний вигляд через свій коричневий колір і схожу з бакелітом поверхню.
У 1949-1953 роках у відносно невеликих кількостях була випущена більша і сучасніша модель з трициліндровим двигуном (також двотактним) і суцільнометалевим кузовом. IFA F9 базувалася на довоєнних експериментальних розробках DKW, після чого виробництво цієї лінії автомобілів було перенесено на завод в Ейзенаху (колишній BMW). З 1955 року в серію пішли модель Sachsenring P240 класу Волги, а також малолітражний автомобіль з мотоциклетним мотором 0,7 л, що прийшов на зміну застарілій F8 AWZ P70 Zwickau. То справді був безпосередній предок «Трабанта», він також мав частково пластиковий кузов.
Розробка Трабанта стартувала на початку п'ятдесятих років. Прототип було збудовано 1954-го. 8 листопада 1957 року на заводі в Цвікау розпочався випуск автомобілів нової марки, названої "Трабант" на честь запущеного того ж року Радянським Союзом космічного супутника. Емблема була складена зі стилізованої літери S (Sachsenring). 1963-го освоєно виробництво масової моделі . Було виготовлено близько трьох мільйонів Трабантів, що ставить його в один ряд з такими символами масової автомобілізації, як Ford T (хоча їх було випущено вп'ятеро більше), Volkswagen Жук або MINI. Трабант експортувався як до соціалістичних країн (переважно ЧССР, Польщу та Угорщину), так і до ряду країн капіталізму - наприклад, Грецію, Нідерланди, Бельгію, ПАР і навіть Велику Британію. Цікаво, що до СРСР потрапляли лише окремі екземпляри автомобілів цієї моделі. Виробництво Trabant повністю припинено у 1991-му році. Сьогодні Трабант - культовий автомобіль із шанувальниками не лише у колишній НДР, а й у багатьох інших країнах світу, включаючи США.
Trabant – це автомобільний знак НДР. Після війни, коли Німеччина була розбита між двома ворогуючими
ідеологічно та економічно країнами, а Східна Німеччина перебігла під
управління СРСР, у німецькому містечку Цвіккау було організовано
підприємство з виробництва автомобілів на базі націоналізованих
заводів Horch та Ауді. Пізніше було організовано спільне підприємство під
назвою Industrieverband Fahrzeugbau (1948 рік).
Уряд НДР вирішив з урахуванням цього підприємства розпочати випуск масового народного автомобіля (хоча спочатку у ньому випускали продукти народного споживання). Перший соціалістичний автомобіль, випущений на просторах підконтрольної Німеччини в епоху завоювання СРСР Космосу, назвали Trabant («Супутник»). Було оголошено конкурс на найкраще ім'я для нового автомобіля і всі 6 тисяч працівників заводу, на якому випустили новий автомобіль добровільно-примусово взяли участь у ньому.
Восени 1957 року з конвеєрів зійшов перший Trabant. Зовні цей автомобіль нагадував деяку зменшену копію своїх родичів поза Сталевою Завісою. Невеликий кузов, високий дах, кумедні задні крила - все це робило автомобіль Trabant запам'ятовується і захоплюючим засобом пересування. Цей автомобіль мав помірні габарити (всього лише 3,37 метра в довжину) в нього спокійно містилося чотири людини, також був повністю місткий багажник. Важив цей маленький автомобіль лише 620 кг, а кузов не подавався корозії, тому що він не був залізним.
Крім особливого зовнішнього вигляду, особливу увагу заслуговує кузов цього автомобіля. У повоєнній Німеччині, в її соціалістичній частині, просто страшенно не вистачало металу, але незважаючи на це, Поради робили автомобіль. В автомобілі Trabant зі сталі робили тільки каркас для кузова, а решта відходів бавовняного виробництва, які просочували клеєм.
Зрештою виходив матеріал (дуропласт), який частково нагадував пластмасу, але якщо по ньому постукати, то складалося відчуття, що це картон. Дуропласт вважався інноваційною технологією. Це був дуже дешевий матеріал, тому автомобіль стояв трохи і його міг придбати кожен працюючий.
Як це логічно, але більшу частину роботи зі збирання автомобіля робили в'єтнамці, а сама технологія не змінювалася протягом 30 років. Варто також відзначити, що автомобіль Trabant був розроблений на базі відомого на той час авто від виробника DKW і післявоєнних автомобілів IFA. Автомобіль Trabant пропонувався в двох варіантах - як автомобіль і універсал, була також розкішна версія, яка мала обігрів заднього скла, передні та задні протитуманні ліхтарі. Також він був виконаний у вигляді автомобіля з відкидним верхом, тягача, лімузина і навіть військового позашляховика. Під капотом був двигун об'ємом приблизно 0,6 літра і потужністю 18 л. з (привід фронтальний та чотириступна механічна трансмісія передач). Такий слабкий двигун не заважав розігнати автомобіль до 90 км/год (Trabant споживає 6 літрів на 100 км.).
Підвіска на поперечних ресорах добре справлявся з недоліками доріг, але комфортабельним проїздом не особливо назвеш, якщо асфальтове покриття потребує ремонту. У салоні цього автомобіля все аскетично. Що стосується системи безпеки або ще чогось подібного в Trabant, її не було і у разі аварії на будь-якій швидкості автомобіль майже ламався на очах. Свого часу цей автомобіль був дуже популярний, потім його всі забули. Незважаючи на те, що Трабант мав ряд недоліків, на Заході цей автомобіль сприйняли серйозно і щоб він раптом не став у них популярним, випустили Austin Mini і Рено 4.
Незважаючи на це, автомобіль Трабант, на відміну від своїх конкурентів, коштував дешево, всього трохи більше 7 тисяч марок (середня заробітна плата 400 марок на місяць). Незважаючи на свою пластмасовість при правильній експлуатації, Трабант відрізнявся особливою живучістю. Як і в усіх соціалістичних країнах за доступними автомобілями шикувалася черга, ця ж доля зачепила і Трабанта.
За особливі соціалістичні досягнення партія могла поза чергою видати або посприяти купівлі нового автомобіля Trabant. Цікавим є той факт, що люди, які мріяли про Trabant, облаштовували гаражі, обзаводилися інструментами для ремонту та могли простоювати в черзі близько 13 років. Підтриманий Trabant продавали (продавати було не можна, тому оформляли доручення за дуже великі кошти) за спекулятивною вартістю, яка перевершувала заводську, при цьому уряд боровся зі спекулянтами. Придбати деталі до цього автомобіля теж було не дуже просто, тому що сам автомобіль випускався на найбільших межах і часу для випуску деталей зовсім не залишалося, тому у кого з'явилася можливість придбати хоч якусь дітель, то брали трохи про запас, а потім обмінювали на відсутні деталі. Трабант експортувався до країн соц. табори.
Що стосується модернізації, то вона замислилася ще в середині 60-х, але вона була тільки в незначному збільшенні потужності двигуна. У розпал відлиги було вирішено знову змінити двигун, було задумано замовити двигун ФРН, але ці спроби не увінчалися успіхом. З падінням Берлінської стіни впав попит і на автомобіль Trabant, людей вже не цікавив цей автомобіль, ним захоплювалися високоякісні європейські авто. На той час з конвеєрів зійшло трохи більше трьох мільйонів Trabant.
У 90-х завод Цвіккау гальмував, випуск автомобілів було припинено. Через деякий час завод повернули у володіння нащадкам Horch та Audi, а весь персонал був звільнений.
На даний момент Trabant можна зустріти рідко, у Німеччині за допомогою нього радують туристів. Зараз у Німеччині (та й у деяких інших країнах світу) є свої автоклуби, присвячені цьому автомобілю. У Цвіккау щорічно збираються справжні фанати цього автомобіля, щоб відсвяткувати його ще одну річницю і згадати свою молодість.
У 2000-х у Німеччині провели соц. опитування серед колишніх господарів Trabant і серед них трохи більше половини погодилися купити освіжений Trabant, якби він випускався. У підсумку група ентузіастів викупила права на автомобільну марку Trabant і в 2009 на Франкфуртському автосалоні був продемонстрований концепт електромобіля Trabant NT (кузовні елементи робилися з того ж, але більш поліпшеного пластику).
Як прикро б це не звучало, але в серію цей автомобіль не пішов через брак коштів. На цьому, найімовірніше, історія народного соціалістичного автомобіля Німеччини ще не закінчена, адже в Африці подумують про випуск відродженого Трабанта для бідних африканських сімей, при цьому ціна не буде перевищувати 3 тисяч доларів.
Хіт автомобільного ринку Східної Німеччини часів НДР, який був об'єктом численних жартів місцевих автомобілістів через свою зовнішню непоказність і "хилість" у знаменний для німців день возз'єднання ФРН продемонстрував дивовижні можливості, які "під силу" далеко не кожному сучасному автомобілю.
Власники мікролітражного Trabi брати Урланду зуміли розігнати малолітражку до фантастичної швидкості, що склала 235 км/год, що є абсолютним рекордом для двоциліндрового авто. Таким чином автомобілісти спростували старовинний жарт про те, що максимальну швидкість Trabant досягає в той момент, коли його кудись буксують, передає UkraNews.
Перший автомобіль Трабі був випущений в 1957 році і став найпопулярнішим у Східній Німеччині, незважаючи на свій непоказний дизайн і тендітні матеріали, з яких він був зроблений. Примітно, що жителі НДР чекали роками, щоб отримати мікромашину, вигляд якої майже не зазнав змін за 30 років виробництва.
Легендарній марці не судилося безслідно піти в минуле - можливе відновлення виробництва авто, щоправда, у новому, екологічно безпечному варіанті. Культовий автомобіль часів НДР взялася повернути в "ринковий оборот" компанія Herpa, яка до цього спеціалізувала на створенні масштабних моделей авто. Її партнером у проекті стане фірма Indicar, що займається випуском дрібних серій машин. Крім того, переваги Trabant, такі як бюджетність та простота конструкції, не зникнуть, вони будуть доповнені найсучаснішими опціями.
За деякими даними, вартість Traby New на європейському ринку становитиме приблизно €10 тис.
Нещодавно авторитетне американське видання Forbes, до думки якого прислухаються експерти, склало рейтинг, що складається з десятка автомобілів, чия поява на дорогах планети не тільки істотно вторглася в життя більшості її окремих мешканців, але навіть стала каталізатором для значних політичних змін.
Дивно, але Trabant, котрий за всіма статтями програвав своїм капіталістичним братам, увійшов до престижного топ-10. Forbes вважає, що програна конкуренція на авторинку, як і загалом на споживчому ринку, була потужною причиною падіння Берлінської стіни та всього соціалістичного табору. (Джерело "infocar.com.ua")
Нутрощі старого Trabi:
Власне новий "Трабік" має офіційний сайт - trabant-nt.de - на якому його нові німецькі ідеологи та виробники (вони ж і основні здобувачі інвесторів і штовхачі старого народного улюбленця в обійми сучасного народу) сповіщають маси про хід розвитку проекту, який, у свою чергу, з "newTrabi" був перейменований на "Trabant nT" і саме під такою назвою концепт був представлений у 2009 році на автосалоні у Франкфурті.
На сайті також йдеться, що якщо знайдеться хороший фінансовий партнер, щоб запустити Trabant nT у масове виробництво, то перші нові Транбанти з електромотором можна буде очікувати на дорогах вже у 2012 році. Також на одному з наявних відео про Trabant nT була озвучена інформація, що ціна на новинку Трабанта складе близько 20 тис євро, але це поки що дуже ймовірна ціна.
Довідка:
« Трабант»(Нім. ), повна назва - Sachsenring Trabant («Заксенринг Трабант»), - марка східнонімецьких мікролітражних автомобілів, які виробляли народне підприємство Sachsenring Automobilwerke. «Трабант» став одним із символів НДР.
Передісторія
Після війни територія Німеччини, де знаходилося місто Цвіккау, увійшла до складу НДР. Колишній завод Horch був націоналізований і об'єднаний із колишнім заводом Audi. У 1948 році заводи увійшли в Industrieverband Fahrzeugbau, скорочено - IFA.
IFA F8 Незабаром на підприємстві було відновлено виробництво легкових автомобілів - моделі IFA F8 (de:IFA F8), простої та добре відпрацьованої конструкції, що являла собою мінімальну модернізацію довоєнної малолітражки DKW F8 (de:DKW F8), що мала двотактний мотор, передній привід, легку веретеноподібну раму. та дерев'яний каркас кузова. Через брак сталевого прокату в післявоєнні роки невдовзі частину кузовних панелей стали виконувати з матеріалу на основі фенолформальдегідної смоли та відходів бавовняного виробництва – «дуропласту». Незабарвлені дуропластові панелі надавали цим машинам вельми специфічний вигляд через свій коричневий колір і схожу з бакелітом поверхню.
У 1949-1953 роках у відносно невеликих кількостях була випущена більша і сучасна модель з трициліндровим двигуном (також двотактним) і суцільнометалевим кузовом, IFA F9, що базувалася на довоєнних експериментальних розробках DKW, після чого виробництво цієї лінії автомобілів було перенесено на завод колишній BMW) - вона привела зрештою до «Вартбургів».
З 1955 року в серію пішли модель Sachsenring P240 (de:Sachsenring P 240) класу «Волги», а також малолітражка з мотоциклетним мотором об'ємом 700 см³, що прийшла на зміну застарілій F8 - AWZ P70 «Zwickau». Це був безпосередній предок "Трабанта", він також мав частково пластиковий кузов (пластиковими були крила, бампера та ще частина кузовних панелей).
Існували три варіанти - дводверний седан, універсал (Kombi) та купе. Останній варіант був малосерійним (випущено приблизно 1500 екземплярів) і мав виконаний повністю вручну кузов (кузовні панелі крім пластикових крил, решітки радіатора та деяких інших елементів були сталевими, а каркас сталевим і, частково, дерев'яним), а також розкішний шкіряний салон і все той самий 700-кубовий двигун.
Історія створення
Розробка стартувала на початку п'ятдесятих років. Прототип було побудовано 1954 року.
8 листопада 1957 року на заводі в Цвікау почався випуск автомобілів нової марки, названої "Трабант" на честь запущеного того ж року Радянським Союзом космічного супутника (німецькою "Trabant" - "супутник").
Емблема була складена зі стилізованої літери "S" ("Sachsenring" - "Заксенрінг").
Технічні особливості
На автомобілі стояв поперечно розташований рядний двотактний двоциліндровий карбюраторний двигун повітряного охолодження об'ємом 0,6 л. (Спочатку 0,5 л.) і потужністю всього 26 л.с. (Спочатку 18 к.с.). Він конструктивно походив від довоєнних моделей DKW та їх повоєнних аналогів IFA.
Двохвальна коробка передач мала дуже оригінальну для тих років конструкцію (модернізований варіант довоєнних DKW), пов'язану з поперечним розташуванням силового агрегату - згодом ця схема набула широкого поширення, і в даний час вона домінує у світовому автомобілебудуванні.
На Заході в ті роки першою серійною моделлю з таким розміщенням силового агрегату став англійський MINI, але у нього головна передача розташовувалася в картері двигуна - ця схема особливого подальшого поширення не набула.
Частина машин, переважно призначених для інвалідів, оснащувалась напівавтоматичною трансмісією Hycomat (передачі перемикалися водієм вручну, але зчеплення спрацьовувало автоматично, кероване електромеханічним блоком через спеціальну гідросистему) – для тих років дуже прогресивне рішення.
Підвіска машини відрізнялася крайньою простотою, але мала досить досконалу кінематику.
Передня незалежна підвіска була конструкцією зі штампованими нижніми А-подібними важелями і поперечною ресорою, що грає роль верхніх важелів.
Задня підвіска була також незалежною, виконана теж на поперечній ресорі, але її трубчасті важелі були діагональними, закріпленими на кузові через товсті пружні гумові шайби замість сайлентблоків - вони працювали на стиск, а не на скручування.
Кермо було вже рейкового типу, досить легке і точне.
Кузов автомобіля, всупереч поширеній помилці, не був цільнопластиковим - на відміну наприклад від американського «Шевроле-Корвет» або радянських «Старту» та «Зорі».
Каркас кузова «Трабанта» був звичайним, із сталевих штампувань, а ось зовнішні декоративні панелі були виготовлені з так званого «дуропласту» - матеріалу на основі фенолформальдегідної смоли (фенопласту) з наповнювачем з відходів (очесу) бавовняного виробництва, що було зроблено для економії сталевого листа, що був у роки у дефіциті. Ця ж технологія застосовувалася і для більш ранніх східнонімецьких моделей, наприклад, IFA F8 і AWZ P70 Zwickau (про них див вище).
За ліцензією деталі для різних автомобілів (наприклад, капоти для MINI) з дуропласту випускалися у Великобританії відомою фірмою-виробником виробів із пластмас Formica, але там цей матеріал не набув такого поширення, як у НДР.
Дуропласт був певною мірою аналогічний знайшов у ті ж роки деяке застосування в автобудуванні інших країн склопластику, але в порівнянні з ним був набагато більш придатний для масового виробництва: виклеювання склопластикових деталей була (і залишається до цього часу) складним, трудомістким процесом, економічно вигідним лише за невеликих масштабах випуску, а дуропластові кузовні панелі виконувались простим штампуванням.
В результаті автомобіль важив всього 620 кг, і при правильній експлуатації був малоуразливий для корозії. Крім того, це дозволяло варіювати дизайн у досить значних межах за рахунок освоєння у виробництві пластикових панелей, оснащення для виготовлення яких коштувало набагато дешевше, ніж штампи для металевих кузовних деталей. Втім, після ресталінгу 1964 року жоден із численних проектів зовнішньої модернізації "Трабанта" (наприклад, розроблений спільно з чеською "Шкодою" Trabant P1100) реалізований не був, і до кінця свого випуску в 1991 році автомобіль виглядав справжнім антикваріатом - хоча його механіка в протягом усього періоду випуску піддавалася дрібним модернізаціям та покращенням.
Модифікації
Поряд із базовим дводверним седаном випускалися універсал ("Kombi", у ряді джерел - "Universal"). Також випускалися військова модифікація - «кюбель» (відкритий автомобіль зі спрощеним кузовом без бічних дверей) та її громадянська версія - Trabant Tramp.
Починаючи з моделі «601» пропонувалися комплектації – S та de Luxe, які мали додаткове обладнання – протитуманні фари та задні ліхтарі, вогні заднього ходу, вимірювач кілометражу поїздки тощо.
Крім цього, існували численні експериментальні зразки, які не дійшли до серійного виробництва.
Наприклад, спільно зі «Шкодою» був розроблений хетчбек із чотиритактним двигуном. У 1979 році спільно з фахівцями заводу в Ейзенаху (що випускав "Вартбурги") була розроблена ресталінгова версія, що зовні дуже нагадувала власне "Вартбург". Також проект рестайлінгу був розроблений на самому «Заксенрингу» в 1981-82 роках.
Жоден із цих варіантів модернізації в серійне виробництво не пішов. Зате з 1988 року стали випускати модифікацію Trabant 1.1 з 1100-кубовим двигуном від Volkswagen Polo, яка поступово почала витісняти варіант з двотактним двигуном. Спочатку планувалося поєднати модернізацію механіки з рестайлінгом, проте на практиці цього не сталося.
Слід також відзначити експериментальні «Трабанти» з роторними двигунами на кшталт системи Ванкеля, з якими багато експериментували в усьому світі у шістдесяті – вісімдесяті роки, але до серійного провадження справа дійшла лише у ФРН (NSU), СРСР (ВАЗ) та Японії («Мазда» »).
Оцінка моделі
На період свого створення і в перші роки виробництва, "Трабант" особливо не виділявся на тлі інших "малолітражок" тих років з двотактними двигунами, на кшталт західнонімецьких DKW і Borgward-Lloyd, шведських Saab 92 і Saab 93, або японського Subaru 360. Однак, у міру поступової відмови в шістдесяті роки від шумних і «брудних» двотактних моторів і загального вдосконалення автомобілів, він швидко застарів, і вже до середини-кінця десятиліття виявився явно нижчим від середньоєвропейського рівня.
Пізні моделі у вісімдесяті роки оснащувалися чотиритактним двигуном від західнонімецького Volkswagen Polo, але суттєво осучаснити технічно стару конструкцію це вже не могло.
Було виготовлено близько трьох мільйонів "Трабантів", що ставить його в один ряд із такими символами масової автомобілізації, як Ford T, "Фольксваген Жук" або MINI. «Трабант» експортувався як до соціалістичних країн (переважно, ЧССР, Польщу та Угорщину), так і до низки країн капіталізму - наприклад, Грецію, Нідерланди, Бельгію, ПАР і навіть Велику Британію. Цікаво, що до СРСР потрапляли лише окремі екземпляри автомобілів цієї моделі.
У самій НДР попит на «Трабанти» протягом усього випуску моделі суттєво перевищував кількість автомобілів, що поставлялися в мережу роздрібної торгівлі, як результат вони не були доступні у вільному продажу, і покупцям доводилося чекати своєї черги роками, в окремих випадках – до 13 років. більше.
Сьогодні «Трабант» - культовий автомобіль із шанувальниками не лише у колишній НДР, а й у багатьох інших країнах світу, включаючи США.
Значення автомобілів Трабант
Автомобілі Трабант поряд з такими автомобілями як Ford T, ВАЗ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV і Fiat 600 був автомобілем, що «підняв на колеса» цілі нації. Метою його творців було створити автомобіль, який буде широко доступний усім верствам суспільства, що відповідно їм і вдалося.
Через простоту та дешевизну «Трабант» широко застосовувався в автоспорті.
