Технічні характеристики порше Кайєн. Дорогоцінні метали каталізатора

Каталітичний нейтралізатор або – важлива деталь вихлопної системи транспортного засобу, що служить для зниження викиду в атмосферу шкідливих продуктів горіння паливної суміші. В інтернеті гуляє багато байок, що нібито з одного знятого «фільтра», за певних дій можна отримати кілька грам дорогоцінного металу! Але чи це так насправді? Чи можна відпрацьовану частину розкласти та витягнути від туди, бажано своїми руками? Сьогодні думатимемо …

Особисто для мене ніколи не було секретом, що каталізатор усередині покривається «дорогоцінними матеріалами», але скільки їх там, і чи реально отримати в домашніх умовах, щоб потім скажемо — здати чи перепродати? Також, якою є доцільність цього заходу? Пропоную розпочати пристрої.

Із чого складається каталізатор?

Всередині корпусу даного пристроюрозташовується металева або керамічна конструкція, Що складається з безлічі сот. Зверху покривають їх тонким шаром металу.

Подібна конструкція запчастини сприяє збільшенню площі поверхні, що контактує з вихлопними газами. Внаслідок наявності на цій поверхні спеціального каталітичного шару відбуваються хімічні реакції, що перетворюють шкідливі газиу екологічно чисті.

Метал, який покриває стільники – це сплав дорогоцінних металів: платини, родію та паладію, що мають досить високу вартість. Скажімо так — вони перевищують вартість золота щонайменше вдвічі.

"О, круто" - скажіть ви, побіг ламати, свій відпрацьований фільтр! Діти не все так просто.

Чи можна витягувати дорогоцінні метали з каталізатора?

В результаті вмісту цих речовин виникає цілком резонне питання- Чи можна витягувати з цього вузла автомобільної вихлопної системи ці метали?

Сучасна хімічна промисловість дозволяє це робити. Варто лише відзначити, що такі способи досить складні, вимагають наявності багатьох навичок, а також чималих матеріальних витрат. Тому самостійно видобувати такі речовини дуже складно та недоцільно.

Вилучення платини та родію

Один з найпоширеніших способів відділення родію та платини із стільникової конструкції – її вилуговування з використанням спеціальних окислюючих сумішей у рідкому стані. Однак даний методвідрізняється цілим рядом недоліків. Насамперед це те, що крім дорогоцінних речовин, у каталізаторах також є окиси алюмінію, які запобігають повному вилученню платини.

Така процедура для позитивного результату передбачає багаторазове вилуговування та подальше промивання пристрою для повного вилучення дорогоцінної суміші, тому вимагає додаткових матеріальних витрат. Крім того, навіть у такому разі не завжди виходить витягти всю платину.

Більше сучасним способомє такою, що основа на перекладі металу розчинний стан.

Здійснюватися це буде шляхом попереднього змочування деталі в соляної кислоти. Цей процеспроводиться при нагріванні для циркуляції суміші парів та газу.

До переваг такого методу відноситься простота в реалізації та можливість отримати максимально можливе для кожної конкретної моделікаталізатора кількість дорогоцінного металу. А завдяки використанню сучасних окислювачів можна багато разів проводити обмивання частинок речовини за допомогою такого розчину.

Вилучення паладію

З метою відділення паладію можна скористатися хімічними методамищо застосовуються і до платини. Але в такому випадку дуже рідко зрештою виходить чистий метал без будь-яких домішок. З метою видобутку подібної речовини іноді використовують також гальванічний метод або електродугове нагрівання.

Найбільш дієвим способом, використовуючи який можна отримати максимально чистий паладій, є підвищення температури металу до 500 градусів і одночасне його фторування. В результаті проведення такого процесу виходить фтористий паладій, при охолодженні до температури близько 100 градусів розщеплюють з використанням мінеральної кислоти.

Скориставшись подібною технологією, можна отримувати практично всі паладії, що є в автомобільних каталізаторах.

У сучасної промисловостііснують і деякі інші дієві методивидобутку дорогоцінних матеріалів із відпрацьованих каталізаторів. Зазвичай вони дозволяють отримувати чисті метали.

Недоліком їх є необхідність відразу великої кількостікаталізаторів для переробки, оскільки заради невеликої кількості немає сенсу розпочинати процес. Крім того, у такому разі існують чималі матеріальні витрати на купівлю всіх необхідних каталізаторів.

Чи має сенс самостійно добувати метал?

Таким чином, у кожному каталізаторі будь-якого транспортного засобу є невелика кількість дорогоцінних металів, які беруть участь у хімічних реакціях, перетворюю шкідливі продукти згоряння палива на безпечні гази.

Відокремити такі речовини з каталізаторами, що відслужили своє, за наявності певних знань і навичок цілком можливо, але слід пам'ятати, що при самостійному виконаннітакого процесу навряд чи вдасться одержати чистий метал. Та й до того ж не слід забувати, що в одному каталізаторі міститься стільки дорогоцінної речовини, що у разі його продажу ніяк не вдасться окупити всі витрати на його видобуток.

Якщо приблизно прикинути - скільки виходить цих матеріалів, можна зрозуміти що це реально крихти! Навіть якщо ви маєте достатні хімічні навички, знаєте як змішати і як змити цей шар з сотень каталізатора, то отриманий результат вас реально розчарує. Якщо прикинути грубо, то з одного фільтра виходить близько 0,05 - 0,1 грама. Якщо перевести це в гроші, то це лише близько 120 – 200 рублів! А ось реактивів ви витратите приблизно на тисячу, можливо, й більше!

Тому відокремлювати дорогі метали з таких автомобільних деталейз метою заробітку доцільно тільки в промислових масштабах, коли одночасної переробки піддається відразу кілька десятків, а може бути сотень таких фільтрів.

Порше Кайєн дебютний позашляховик штутграртського виробника був представлений восени 2002 року, і практично миттєво він зумів завоювати серця не тільки шанувальників марки Porsche, а й просто любителів люксових авто по всьому світу.

Характеристики першого покоління Porsche Cayenne

Розробка Cayenne велася спільними зусиллями інженерів Porsche із фахівцями Volkswagen на базі шасі VW Touareg. Перед дизайнерами стояло завдання спроектувати вседорожній автомобіль, за зовнішністю якого можна було б відразу дізнатися про його приналежність до спортивної сім'ї Porsche. До характерним рисам Cayenne можна віднести "поршевські" фари краплеподібної форми, інтегрований передній бамперз потужними повітрозабірниками, литі сімнадцяти- або вісімнадцятидюймові диски, одягнені в низькопрофільну гуму. Різні версії Porsche Cayenneзовні відрізнялися одна від одної незначними деталями. Зокрема, топовий Кайєн Турбо можна було дізнатися по більш виразному капоту з додатковими выштамповками під турбокомпресори та подвійному центральному повітрозабірнику.

Перше покоління штутгартського позашляховика мало такі габарити: колісна база– 2855 мм, довжина – 4780 мм (версія Cayenne Turboбула на три міліметри довше), ширина – 1928 мм, висота – 1700 мм, стандартний дорожній просвіт- 217 мм.

Варто зазначити, що навіть на вторинному ринкуна автомобілі першого покоління Порше КайєнЦіна досить висока і становить, залежно від року випуску, комплектації та стану авто, від 750 тисяч рублів до 1 мільйона 900 тисяч рублів.

Двигуни Порше Кайєн

Лінійка силових агрегатівпершого покоління Porsche Cayenne включала:

• 3,2-літровий V-подібний шестициліндровий бензиновий двигун потужністю 250 к.с. і максимальним моментом, що крутить, 310 Нм. Максимальна швидкість, яку міг забезпечити двигун, становила 214 км/год., а розгін до сотні займав 9,1 секунди. Витрата палива в міських умовах досягала 17,8 літрів на 100 кілометрів, трасою ж він знижувався до 10,6 літра. Цим двигуном оснащувався базовий Порше Кайєн;
• 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун потужністю 340 л. і максимальним моментом, що крутить, 420 Нм, що дозволяє розганятися до 100 км/год за 7,2 секунди при максимальної швидкості 242 км/год. Витрата палива становила 20,9 літра на 100 кілометрів під час руху містом і 11,2 літра на шосе. Цим силовим агрегатом оснащувалась модифікація Cayenne S;
• 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий мотор, потужність якого складала 450 к.с., а максимальний момент, що крутить, - 620 Нм. Розгін автомобіля до сотні він забезпечував за 5,6 секунд, а максимальна швидкість обмежувалася відміткою 266 км/год. Витрата палива варіювалася від 11,9 до 21,9 літра на 100 кілометрів залежно від умов пересування. Цим двигуном комплектувався Порше Кайєн Турбо;
• форсований 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун потужністю 521 л. і крутний момент 720 Нм. Цей силовий агрегат встановлювався на Porsche Cayenne Turbo S та забезпечував 5,2-секундний розгін до 100 км/год при максимальній швидкості 270 км/год.

У 2008 році весь модельний рядотримав нові двигуни, оснащені системою безпосереднього упорскуванняпалива. Так, стандартний Cayenne, як і раніше, рухався шестициліндровим мотором, проте його об'єм зріс до 3,6 літра, а потужність - до 290 к.с. Під капотом інших модифікацій були восьмициліндрові двигуни об'ємом 4,8 літра потужністю від 385 к.с. до 542 л.с.

2009 року з'явилася дизельна версіяпозашляховика, що оснащується 3,0-літровим турбованим агрегатом потужністю 240 л. і максимальним моментом, що крутить, 550 Нм. Даної модифікації Порше Кайєн технічні характеристикидозволяли розганятися до сотні за 8,3 секунди, а максимальна швидкість становила 214 км/год. Основною перевагою цієї версії перед бензиновими є значно більше низька витратапалива: 11,6 літра на 100 кілометрів під час руху містом і 7,9 літра - трасою. Двигуни агрегувалися з шестиступінчастою механічною чи автоматичною трансмісією.

Високотехнологічне шасі Порше Кайєн

Перше покоління Порше Кайєн оснащувалося повністю незалежною підвіскоюкласичної схеми: спереду – на подвійних поперечних важелях, ззаду - багатоважільна. Існувало дві версії підвіски: стандартна пружинна, яка встановлювалася на базовий Cayenne і на Cayenne S, а також регульована пневматична, що дозволяє змінювати величину дорожнього просвіту в діапазоні від 157 до 273 мм, якою комплектувався Cayenne Turbo (для перших двох модифікацій ).

Позашляховик отримав повнопривідну трансмісію, яка за стандартних дорожніх умовахрозподіляє крутний момент двигуна між колесами передньої та задньої осіу співвідношенні 38 до 62 відповідно. Завдяки цьому Cayenne зберігає манеру їзди, характерну для задньопривідних моделей марки. Однак при виникненні пробуксовування електроніка, що управляє багатодисковим зчепленням, моментально реагує, перекидаючи аж до 100 відсотків моменту, що крутить, на колеса однієї з осей. Ця система, розроблена штутгартськими інженерами, отримала назву «Porsche Traction Management». Вона функціонує, ґрунтуючись на таких показниках, як швидкість, бічне прискорення, кут повороту керма, положення педалі акселератора, вираховуючи необхідний ступінь блокування осей і навіть кожного колеса окремо.

Ще однією системою, що відповідає за поведінку автомобіля на дорозі, є Porsche Stability Management (або просто PSM), яка регулює курсову стійкість. На підставі інформації, отриманої від різних датчиків, дана системавизначає, чи збігається фактична траєкторія руху із заданою, і, при необхідності, пригальмовує окремі колеса, тим самим сприяючи стабілізації авто. Також PSM може втручатися у роботу електронної системикерування двигуном, змінюючи крутний момент при зміні ситуації на дорозі. Неоціненну допомогу система надає і у разі потреби екстреного гальмування. Так, при різкому скиданні тиску на педаль газу, Porsche Stability Management гальмівну системуу стан підвищеної готовності, збільшуючи в ній тиск та наближаючи гальмівні колодкидо дисків, у результаті при натисканні на педаль гальма час, необхідний для повної зупинки, істотно скорочується.

При перемиканні важеля, розташованого на центральній консолі та відповідального за керування позашляховими характеристикамиКайєна, в режим знижених передач, PSM здійснює автоматичне переналаштування всіх підсистем, значно підвищуючи безпеку руху по бездоріжжю. За допомогою того ж важеля може бути виконане жорстке блокування міжосьового диференціалау разі пробуксовки одного з коліс. Опціонально для Porsche Cayenne можна було придбати спеціальний позашляховий пакет, що дозволяв повністю заблокувати задній міжколісний диференціал, а також відключати стабілізатори поперечної стійкості(які, щоправда, швидкості вище 50 км/год автоматично включалися).

Характеристики другого покоління Porsche Cayenne

Дебют другої генерації штутгартського позашляховика відбувся на автошоу у Женеві у 2011 році. Автомобіль візуально став трохи ширшим, довшим і «м'язистішим» попередник, крім того, його зовнішність стала більш динамічною за рахунок збільшення кута нахилу як лобового, так і заднього скла, а також більш похилим даху. Завдяки використанню в конструкції кузова великої кількості алюмінію, новий Porsche Cayenne став легшим у порівнянні з попереднім поколінням у середньому на 200 кілограм.

Як було зазначено вище, Кайен другого покоління досить істотно змінився у розмірах: колісна база збільшилася на 40 мм - до 2895 мм, довжина - на 66 мм - до 4846 мм, ширина - на 10 мм - до 1938 мм, висота - на 5 мм – до 1705 мм. При цьому дорожній просвіт зменшився на 7 міліметрів – до 210 мм.

Вартість ж базового Porsche Cayenne другогопокоління становить 3 мільйони 150 тисяч рублів, а топова версія Turbo S обійдеться щонайменше 8 мільйонів 100 тисяч рублів.

Двигуни

Гамма силових агрегатів, які встановлюються на Porsche Cayenne другого покоління, складається з:

Бензинових двигунів:

• 300-сильного 3,6-літрового шестициліндрового V-подібного двигуназ максимальним моментом, що крутить, 400 Нм, що забезпечує розгін до сотні за 7,8 секунди при максимальній швидкості 230 км/год. Він встановлюється на базову версіюпозашляховика та споживає 15,9 літрів на 100 кілометрів місті та 8,4 літра - на трасі;
• 400-сильного 4,8-літрового восьмициліндрового V-подібного мотора з максимальним моментом, що крутить, 500 Нм, що встановлюється на Cayenne S. Даний агрегат забезпечує розгін автомобіля до сотні за 5,9 секунди, а максимальну швидкість електроніка обмежує на позначці 258 км/год. Витрата палива у міському режимі становить 14,5 літра на 100 кілометрів, у заміському – 8,2 літра;
• 420-сильного 4,8-літрового восьмициліндрового V-подібного мотора з максимальним моментом, що крутить, 515 Нм, здатного розігнати позашляховик до 100 км/год за 5,7 секунди при максимальній швидкості 261 км/год. Цей двигунвстановлюється на версію Cayenne GTS і витрачає в середньому 10,7 літра палива на 100 км шляху;
• 500-сильного 4,8-літрового турбованого восьмициліндрового V-подібного мотора з максимальним моментом, що крутить, 700 Нм, що дозволяє розвивати максимальну швидкість 278 км/год, при тому, що 100 км/год на спідометрі набігає вже через 4,7 секунди після старту. Цей двигун встановлюється на Cayenne Turbo і витрачає 16,2 літра на 100 кілометрів у місті та 8,8 літра на трасі;
• 550-сильного 4,8 літрового турбованого восьмициліндрового V-подібного мотора з максимальним крутним моментом 750 Нм, яким оснащується Cayenne Turbo S. При середній витраті палива на рівні 11,5 літра на 100 кілометрів він дозволяє позашляховику розганятися до 1 4,5 секунд, а максимальна швидкість обмежується на позначці 283 км/год;

Дизельних двигунів:

• 3,0-літрового шестициліндрового V-подібного двигуна потужністю 245 к.с. і максимальним моментом, що крутить, 550 Нм. Porsche Cayenne Diesel, на який він встановлюється, розвиває швидкість до 220 км/год, а до першої сотні розганяється за 7,6 секунд. Витрата палива при русі містом становить 8,7 літра на 100 кілометрів, по трасі - 6,6 літра;
• 4,1-літрового восьмициліндрового V-подібного двигуна потужністю 382 к.с. і максимальним моментом, що крутить, 850 Нм, який забезпечує розгін до 100 км/год за 5,7 секунди при максимальній швидкості 252 км/год. Двигун встановлюється на версію Cayenne S Diesel та споживає 10 літрів палива на 100 кілометрів у місті та 7,3 літра – на шосе;

Гібридного двигуна:

• 3,0-літрового з максимальним моментом, що крутить, 580 Нм, який встановлюється на Cayenne S Hybrid і дозволяє автомобілю розганятися до 242 км/год, набираючи першу сотню вже за 6,5 секунди. Витрата палива 333-сильного бензинового двигуна, що працює в парі з 47-сильним електромотором, становить 8,7 літра на 100 кілометрів у місті та 7,9 літра - за його межами.

Силові агрегати працюють у парі з шестиступінчастою ручною коробкоюпередач або восьмиступінчастою автоматичною Tiptronic S.

Трансмісія

Треба сказати, що німецькі інженери врахували той факт, що даний автомобільв переважній більшості випадків експлуатується на міських дорогах або на шосе, тоді як навіть ґрунтовка, не кажучи вже про серйозне бездоріжжя, під його колесами з'являється нечасто. У другого покоління Порше Кайєн характеристики більше схожі зі спорткаром, ніж із позашляховиком.

Насамперед варто відзначити кардинальні зміни, що відбулися з трансмісією, яка лише у гібридної та дизельної модифікацій авто залишилася дійсно повнопривідною і має міжосьовий диференціал, що самоблокується. В інших же Porsche Cayenne за умовчанням майже сто відсотків тяги передається на задні колеса, а перерозподіл на передні відбувається виключно у разі потреби за рахунок багатодискової муфти, що знаходиться під керуванням електроніки. Автомобіль втратив і примусового блокуванняміжосьового диференціала, та режиму знижених передач. За рахунок відмови від постійного повного приводувдалося досягти суттєвої економії маси, а також скоротити втрати потужності.