Познайомимося: автомобіль Toyota Land Cruiser 200, рік випуску 2016. Дизельний двигун 1VD-FTV. Всім хороші сучасні дизелі: і тягнуть чудово, і з екологією все гаразд. Але виграючи в одному, неминуче втрачаємо в чомусь іншому. В даному випадку за хороші ходові та екологічні характеристики заплачено високою складністю конструкції мотора і зовсім нескромною його ціною.
Якщо ви закінчили курси автодіагностів, то напевно знаєте: будь-який сучасний дизель оснащений фільтром сажі, або DPF (Diesel Particulate Filter). Такий фільтр накопичує на собі частинки сажі, а іноді система управління двигуном «пропалює» його, відновлюючи працездатність. Якщо автомобіль регулярно їздить заміською трасою, то проблем, як правило, не виникає. А якщо всі поїздки відбуваються містом, то пропалення фільтра система виконати не може, і потрібно втручання або з боку автодіагноста, або водія.
Ось і в нашому випадку на табло спалахнув напис «Фільтр DPF заповнений»:
Спроби власника самостійно виконати пропал з клавіші в салоні не дали позитивного результату. Ця кнопка знаходиться у верхньому ряду праворуч від клавіші «RSCA OFF»:
Звичайно, можна і не розумітися на проблемі, а просто виконати перепрограмування і відключити DPF в прошивці електронного блоку управління, вирізати до біса цей DPF і забути про нього. Але цей варіант не для нас: по-перше, ми за чистий вихлоп, а по-друге, це останній вихід, коли нічого іншого зробити вже не можна. Все-таки потрібно спробувати знайти і усунути причину дефекту, а не заліковувати його чіп-тюнінгом, як багато автодіагностів.
Отже, спершу спробуємо виконати пропал клавішею в салоні. Було зроблено три спроби виконати пропалення примусово, але вони закінчилися невдачею.
Прийде використовувати сканер. Будемо використовувати фірмовий прилад Toyota Techstream, хоча є ScanDoc. Біда в тому, що ScanDoc за всіх його переваг погано працює з новими автомобілями Toyota. Ну що ж, це мультимарочник, і ставитись до нього як до дилерського приладу не можна.
Підключаємо сканер та бачимо відсутність кодів несправностей. Однак коди – далеко не єдине джерело інформації. Нормальний автодіагност завжди дивиться список даних або Data List. Заходимо туди і вибираємо найважливіші, на наш погляд, у цій ситуації параметри. Перерахуємо їх:
1) Exhaust Temperature B1S1, Exhaust Temperature B2S1 – температура відпрацьованих газів перед каталітичним нейтралізатором окисного типу для першого та другого блоків циліндрів. Цей параметр повинен укладатися на холостому ході після прогріву двигуна приблизно 100-200°C, а під час регенерації 200-300°C.
2) Exhaust Temperature B1S2, Exhaust Temperature B2S2 - температура газів, що відпрацювали після каталітичного нейтралізатора, також для першого і другого блоків циліндрів. Цей параметр повинен укладатися на холостому ході після прогріву двигуна приблизно 100-250°C, а під час примусової регенерації - 500-700°C.
3) PM Accumulation Ratio, PM Accumulation Ratio#2 – показник накопичення твердих частинок. Якщо потрібна примусова регенерація щодо твердих частинок, для параметра PM Accumulation Ratio відображається значення 100%, якщо значення показника перевищує 100%, примусова регенерація щодо твердих частинок виконується автоматично.
Отже, бачимо такі значення параметрів PM Accumulation Ratio - 0%, а PM Accumulation Ratio#2 - 188%, що вже говорить про те, що переповнений DPF другого ряду циліндрів:
Запускаємо регенерацію та спостерігаємо за параметрами PM Accumulation Ratio, Exhaust Temperature B1S2 та Exhaust Temperature B2S2. Перегляньте відеоролик про те, як це виглядало:
По-перше, параметр PM Accumulation Ratio став показувати 2%, а PM Accumulation Ratio#2 - 190%. Значення температури: Exhaust Temperature B1S2 піднялися до 431,8°C, а повинні бути не меншими за 500°C, і Exhaust Temperature B2S2 піднявся до 580°C, що укладається в норму. Тепер можна стверджувати, що пропалювання фільтра сажі не проходить через занадто низьку температуру, адже для пропалювання DPF температура повинна бути мінімум 500°C.
Чому температура не піднімається? Щоб відповісти на це питання, доведеться ґрунтовно заглибитись у документацію та розбиратися, як влаштований випускний тракт на цьому автомобілі:
Довго гадати не довелося. Тут відразу зацікавила одна річ: двигун оснащений додатковою форсункою, яка подає паливо прямо у випускний тракт і служить саме для пропалювання фільтра сажі. Якщо вона буде забита або несправна, або якщо в неї не подаватиметься паливо, то й температура не досягне значення, необхідного для пропалювання.
Ну, розглянемо форсунку ближче. У головці блоку циліндрів для неї передбачено настановний отвір і канал упорскування палива у випускний тракт:
Судячи зі схеми, форсунка встановлена, м'яко кажучи, не в найдоступнішому місці. Можливо, знайдемо ще щось цікаве у схемі подачі палива цього автомобіля? Але як виявилось, більше нічого важливого там немає. Добре, обійдемося тим, що є.
Було ухвалено рішення про зняття додаткових форсунок. Але сказати про це просто, а зробити важко. Взагалі, за технологією ремонту для демонтажу форсунок потрібно знімати з автомобіля двигун. Однак спробуємо витягти їх без зняття двигуна з автомобіля. Так, це зробити вдалося, але зажадало величезних зусиль та вправності:
Вартість однієї такої форсунки складає 80 000 рублів, тому сто разів подумайте, перш ніж намагатися витягти її без зняття двигуна!
Нормальний опір обмотки такої форсунки становить 7-8 Ом. Перевіряємо опір і не виявляємо нічого кримінального: опір у нормі. Але це слабка втіха, адже працездатність форсунки визначається не лише наявністю опору обмотки. Інша річ, якби його не було зовсім, тоді все було б простіше. А в нашому випадку реально перевірити працездатність форсунки практично неможливо: для цього потрібно встановлювати її у стенд та перевіряти під робочим тиском.
Але чи у форсунці справа? Можливо, забито канал подачі палива? Перевіримо. Для цього скористаємося «спеціальним інструментом №321», який є у будь-якому сервісі:
Спробуємо подати в канали ГБЦ повітря за допомогою такого пістолета і стійки від безкамерної шини. Ага, ось воно! Один канал легко продувається, другий – не продувається зовсім.
Загалом усе, завдання вирішено. Залишилося лише усунути несправність. Але як це зробити? Спроби прочистити канал тросом або дротом нічого не дали. Рішення одне: знімати двигун із автомобіля. Власне, що й вимагалося від початку:
Ось уже на знятому двигуні добре видно, де стоять ці злощасні форсунки:
Для очищення каналів довелося зняти випускний колектор. Скільки там було сажі! Озброюємося спочатку шилом, а коли отвір сяк-так з'явився, беремо в руки тросик і чистимо вже їм:
Ретельно чистимо обидва канали та перевіряємо їх на прохідність продуванням. Обидва канали легко продуваються:
Справу зроблено. Повертаємо на місце зняті форсунки та встановлюємо двигун на автомобіль. Тепер залишається лише виконати регенерацію фільтра сажі. Перегляньте відеоролик, як це відбувалося:
Найголовніше - це значення температури газів, що відпрацювали, і параметри наповнення фільтра. З задоволенням бачимо, що значення температури Exhaust Temperature B1S2 піднялися тепер до 612,9 ° C (нагадаю, до ремонту було 431,8 ° C), а значення Exhaust Temperature B2S2 піднялося до 592 ° C (було 580 ° C). Одним словом, все прийшло в норму. Та й найголовніше, параметр PM Accumulation Ratio#2 знизився з 190% до цілком прийнятних 56%.
Анатолій Тесля, Олексій Пахомов
20.01.2014
Наслідки неправильного функціонування регенерації фільтра сажі (DPF) на Nissan Qashqai
Ця стаття буде логічним продовженням розмови про несправності пов'язані з «сажевиком» (розмовне).
Повна та правильна назва цього пристрою така: diesel particulate filter (скорочено DPF) -(
фільтр для очищення від твердих макрочастинок у відпрацьованих газах дизеля); або "дизельний фільтр макрочастинок", або "дизельний фільтр сажі", або "сажевий фільтр дизельного двигуна".
«Що ж таке фільтр сажі, і для чого він потрібен?»
Не повторюватимусь і тому відсилаю читача до своєї статті, опублікованої на сайті Легіон-Автодата:
«
Сажевий фільтр
»
,
Клієнти іноді питають, мовляв, чи є автомобілі без «сажевика»? Питання закономірне, тому що вартість робіт із заміни сажевого фільтра на новий висока, кілька сотень доларів. Так, такі автомобілі – без фільтра сажі, є. І нічим обнадіяти не можу: переважна більшість дизельних автомобілів випускаються і випускатимуться з сажевим фільтром. Краще не буде, клієнтам доведеться прийняти це як «даність» і звикати до того, що для експлуатації таких автомобілів треба буде читати і виконувати інструкцію, що додається.( нижче за текстом ). Якщо їй слідувати, то автомобіль прослужить "довго і щасливо" - у межах, відведених йому Виробником.
Однак водіям, які мають автомобіль з «сажевиком», які проживають у великих містах і використовують свій автомобіль у режимі «виїхав на роботу – пробка – пробка – пробка – приїхав», треба мати на увазі, що такі умови експлуатації Виробником автомобіля не передбачено. Звичайно, бортова електроніка максимально звільняє людину від турбот та необхідна процедура під назвою «регенерація» відбувається автоматично. Але для регенерації потрібні певні умови. А постійні поїздки в режимі "пробка на дорозі - пробка - пробка" призводять до умов, коли регенерація проходить неякісно або навіть переривається.
Саме такий автомобіль потрапив до нас для проведення діагностики та ремонту. Спочатку ми почули звук, він наближався і наближався, а потім через поворот з'явився сам автомобіль. Цілком новий і сучасний автомобіль, Ніссан Кашкай (Nissan Qashqai).
Краще заглушіть, - попросили ми клієнта, тому що надто страшним був звук працюючого мотора. Так може працювати танковий або тракторний двигун, але не двигун легкового автомобіля. І ось машина в боксі: останніх років випуску, на вигляд зовсім «не вбита». Але звук який! Яка причина такого звуку?
Перед тим, як щось робити, треба осмислити ситуацію. Що це за мотор? Подивилися:
Як експлуатувалася машина? Розпитали. Все стандартно, звичайно, ніяких відправних точок немає:
«Все трапилося раптово, машина експлуатувалася стандартно – їздили батьки, люди літні. Лампочка сажевика кілька разів спалахувала, вони виїжджали на трасу, проганяли машину з великою швидкістю і лампочка гасла. А в якийсь момент вона спалахнула і більше не гасла».
«Контрольна лампа несправності фільтра сажі дизельного двигуна (DPF)
Ця контрольна лампа спалахує після повороту ключа запалювання у положення ON. Після запуску двигуна контрольна лампа повинна згаснути. Це свідчить про справність системи.
Якщо контр, лампа несправності DPF загоряється при працюючому двигуні, це означає, що кількість накопиченої у фільтрі сажі досягла певної межі. Якщо це сталося, то при першій нагоді почніть рух зі швидкістю приблизно 80 км/год доти, доки контр, лампа не згасне. При цьому необхідно дотримуватись встановлених законом обмежень швидкості руху. Частини сажі, що накопичилися у фільтрі DPF, не можуть бути спалені при русі з більш низькою швидкістю. Після того, як частинки сажі будуть повністю спалені, контрольна лампа несправності DPF згасне.»
Ну а ми продовжуємо вивчати несправність: «А що у нас помилково?» Зараз електроніка настільки просунута, що двигун тільки чхнути збирається, а система діагностики готова викинути код несправності. Що тут?
Так зрозуміло. Навіть думки деякі з'явилися. Ну, питати щодо сажевика і проведення регенерації у клієнта не варто, більшість мало вникає у всі ці тонкощі і схаменується тільки коли «півень клюне».
Ми ж згадаємо:
· У фазі випуску відпрацьованих газів з циліндра двигуна, в циліндри впорскується додаткова порція дизельного палива, яка вже не бере участі в штовханні поршня - частина цього палива встигає просочитися повз поршневі кільця в піддон двигуна
· Живуть у мегаполісах власники авто з сажевим фільтром, з постійними дорожніми заторами, досить рідко можуть надати своєму авто таку умову, внаслідок чого регенерація може запускатися значно рідше, ніж це необхідно; так само слід врахувати, що не в жодному разі не варто переривати процес регенерації глушу двигун
· Перервані регенерації призводять до прискореного переповнення фільтра сажі, він вже забивається настільки серйозно, що процес регенерації не в стан повністю очистити фільтр сажі,-
Ключові слова тут такі: «в циліндри впорскується додаткова порція дизельного палива, яка вже не бере участі в штовханні поршня - частина цього палива встигає просочитися повз поршневі кільця в піддон двигуна».
Ну що, подивимося, що знаходиться в піддоні цього двигуна? І ви мені вибачте, що доводиться показувати таке брудне, але така вже наша робота, це звичайна ганчірка, на яку капнули те, що залишилося на щупі:
Так, зрозуміло, що ми не лабораторія і не віддавали туди «це» на аналізи, але навіть дуже не принюхуючись стало зрозуміло, що в піддоні «голима солярка».
А тепер просто і доступно: "Через порушення умов регенерації в піддон двигуна потрапило багато моторного палива і двигун фактично працював на солярці".
Як він працював та його звук роботи ви можете послухати на аудіозаписі:
Але це вже робота мотора після того, як було здійснено повну заміну масла, а той «тракторний» звук, про який говорив раніше, був набагато сильнішим і гучнішим.
Клієнти запитують: «Як часто має відбуватися регенерація? Як зрозуміти, чи правильно вона відбувається чи ні?».
Тут можна сказати: «якщо регенерація відбувається у штатному режимі, але це 2-3 разу період заміни моторного масла, це нормально. І кількість солярки, що потрапила в піддон, маленька, некритична і врахована Виробником. А ось коли регенерація починається кожні 100-300 кілометрів через забитий фільтр сажі, потрапляння солярки в масло відбувається часто і тоді кількість моторного палива в піддоні зростає набагато. Приклад – це автомобіль. Регенерація на ньому відбувалася так часто, що кількість солярки перевищила всі розумні межі - мотор "застукав" (звук роботи цього мотора:http://yadi.sk/d/XdQCL8w0BywuP ). Ось до чого призводить тривала експлуатація з несправним фільтром сажі».
Вузол із керамічної матриці та кожуха розміщений на магістралі відпрацьованих газів. Цільове призначення – очищення, регенерація, зменшення токсичності на вихлопі.
Розповімо про фільтр сажі на Прадо 150 дизель
Саджевий фільтр вважається обов'язковим вузлом автомобіля, що очищає, з дизельним приводом. Пов'язано це із запровадженням норм вище за Євро-4. Вимоги до виробу обґрунтовані, оскільки вони спрямовані на обмеження викидів у довкілля токсичних речовин, пластівців сажі, оксиду азоту.
Пристрій мають безпосередньо за випускним колектором і часто називають фільтром з каталітичним покриттям. Непоодинокі випадки, коли нейтралізатор становить єдине ціле з матрицею. Вузлом передбачено: датчик тиску, що оцінює рівень засміченості елемента, сенсор, сигналом якого контролюється температура вузла.
Головний елемент цього блоку – керамічна серцевина комірчастої, пористої конструкції. Ця своєрідна матриця одягнена металевим кожухом (корпус).
Перед тим як встановити на Прадо 150 фільтр сажі, дізнайтеся принцип роботи
Відпрацьовані гази, проходячи фільтр, залишають на стінках керамічної матриці крупинки сажі, засмічуючи його. Функції цього виробу орієнтовані очищати та регенерувати ці відкладення. У міру збільшення пробігу авто частинки, що накопичилися, перешкоджають вільному потоку вихлопу, що негативно відбивається на потужності мотора.
У таких випадках електронний блок фіксує перевищення тиску вихлопних газів, надмірне засмічення матриці. Очищення останньої виконується методом пасивної чи активної регенерації.
Перша відбувається при 600-650 ° C і пов'язана з керуванням двигуна. Тут важливий рівень опору, який перешкоджає потоку газів, що викидаються. Регенерація включається автоматично, коли здатність очищення знижується нижче за норму. При пасивній регенерації обороти двигуна повинні бути настільки високими, щоб вироблений обсяг газів зміг ефективно продути сажі частинки з фільтра.
Осілі або налиплі на матрицю нашарування піддається пропалюванню при 600 ° C при працюючому моторі.
Важливо! Факт забитості СФ фіксується блоком управління, що стає сигналом початку пропалення.
На Прадо фільтр сажі необхідно міняти вчасно
Слід знати, що, крім основної дози пального, циліндр отримує додаткове упорскування, яке, частково минаючи поршневий простір, згоряє вже у вихлопній магістралі. Але частина палива просочується через кільця у картер. Двигун змушений працювати частково на моторному маслі, а вихлопні гази розігріваються всередині лінії, випалюючи сажові нальоти. 
Активний процес ґрунтується на принципі примусового підвищення температури вихлопу. Подібні примуси передбачають температуру 350-500 °C, але це недостатній температурний режим для досягнення ефекту регенерації. Понад те, постійно протікає окислення, спалювання сажі каталізатором. І тут підбирається примусова, тобто активна регенерація УФ.
Подібний підхід передбачає:
- Пізнє та додаткове впорскування.
- Застосування електронагрівача перед фільтром.
- Упорскування дози пального перед очисником.
- Нагрів вихлопного потоку мікрохвильами.
Важливо! Надмірне засмічення фільтра, коли двигун знизив потужність і помітна підвищена витрата солярки, зобов'язує звернутися до СТО. Персонал нашої станції визначить дефект, здійснить промивання, використовуючи реагенти, спеціальну діагностичну техніку. Завдання полягає не так у видаленні сажевика, як у якісному виконанні такого процесу. До того ж, професійний підхід завжди гарантує безпеку експлуатації транспортного засобу.
Полягає така операція наступного:
- Усунення помилок датчиків УФ.
- Виняток процедури регенерації.
- Відсутність потреби прогону авто по трасі, щоб виконати агресивне очищення. До речі, видаливши очисний вузол, авто працюватиме стійко і без шлейфу з глушника.
Інструкція передбачає виїзд транспорту на трасу, щоб дати двигуну максимальні обороти та продути нальоти сажі. Таким чином, чистота вузла скорочує викид токсичних речовин через глушник до 100%.
Важливо! Не втрачайте кошти, час та нерви. Наш досвід технічного обслуговування допоможе грамотно вирішити проблему, правильно поставити діагноз та зробити якісний ремонт.
Перші симптоми несправності фільтра виникають через його засмічення. Визначається цей фактор датчиком протитиску, який надсилає сигнал ЕБУ (електронний блок управління). Це сповіщення про несправність призводить до загоряння лампочки на панелі приладів. 
Проблеми, що виникають при 100 і вище кілометрів пробігу, призводять до:
- Втрата динаміки, часто на малих оборотах, задимленість вихлопу.
- Важкому запуску, підвищеній витраті палива.
- Підвищений рівень масла картера через просочування палива через
поршневі кільця. - Помилка ЕБУ (загоряння Check Engine на панелі приладів).
Ознаки
Важливо! Головний бич виходу з ладу вузла раніше за термін – низька цетанова кількість палива. Що цей показник, то стійкіше і плавно відбувається горіння суміші. Наявність сірки, що шарується, яка не прогорає, заповнює стільники серцевини і, змішуючись з сажею, блокує вільний вихлоп.
Процес випалювання контролюють датчики, які або перешкоджають ходу дії, або працюють у режимі, що не очищає СФ. Утворення чорних наростів відбувається через неповне згоряння солярки, утворюються частинки окису вуглецю до 1 мкм. Хімічна складова її представлена вуглецевим ядром у зв'язці з вуглеводнями, оксидами металів, сіркою, водою. Проблема полягає в необхідності регулярного очищення наростів, що нашарувалися.
Причиною раннього засмічення порожнини вузла є:
- Експлуатація авто в межах міста не дозволяє прогріти СФ. Це призводить до
налипання сажі на керамічні стінки, постійного її накопичення. - Несправний двигун також не сприяє їх випалюванню. У результаті матриця
наповнюється сажею, особливо передні секції. - ДП (дизельне паливо) з високим вмістом сірки є фактором, який
призводить до підвищення рівня олії. Присутність сірки є вагомою причиною засмічення фільтра.
Діагностика та ремонт
Професіонали сервісного центру виконують комплексний підхід до діагностики Тайоти Прадо 150 на дизельному ходу, починаючи з програмування вузлів EGR (рециркуляція вихлопних газів), призначення якого - повернення у колектор вихлопних газів на допалювання. Відпрацьовані вихлопи з системою EGR мають менший вміст токсичності, можливість нейтралізації оксиду азоту як небезпечного забруднювача атмосфери.
Принцип дії клапанів рециркуляції та електромагнітного засновані на поверненні конкретного об'єму газів у циліндри до заданого моменту часу. Клапан EGR призначений переадресовувати відпрацювання з випускного колектора у впускний. Ця електронна начинка прив'язана до датчиків: 
- температури охолодження рідини, абсолютного тиску, впускного середовища
колектора; - електроніки EGR.
Виконання операцій здійснюється на спеціальному обладнанні наших СТО.
Наша авторизована СТО пропонує послуги перепрошивки бортових комп'ютерів, ЕБУ з метою програмного видалення фільтра сажі. Діапазон ремонтних операцій охоплює заміну вузла новим або пламегасник з обманкою, монтаж оригінальних (заводських) нейтралізаторів, встановлення електронних обманок з переорієнтацією на Євро-2, усунення помилок Р-0420, заміну гофри, діагностику системи вихлопу, інші роботи з вихлопної маги.
Персонал сервісу пропонує варіанти заміни вузла або встановлення пламегасника з нержавіючої сталі.
Вилучення
Корпус фільтра розкривається болгаркою. На місце, що звільнилося, монтується відрізок перфорованої труби. Автомобілю повертається нормативна потужність двигуна, низький шум і чистота вихлопу. Операція зветься фізичного видалення.
Важливо! Програмний підхід ґрунтується на принципі усунення помилок ЕБУ, навіщо вихлопну магістраль оснащують справними датчиками. Вилучення СФ вимагатиме проведення чіп-тюнінгу, щоб позбутися залишків сажі. При цьому відключаються або видаляються датчики вентиляції паливної ємності, обмежувачі швидкості та інші блоки, пов'язані з дотриманням вимог екології.
Усунення УФ має більше переваг, ніж мінусів:
- Знижене споживання палива.
- Малий опір потоку вихлопу.
- Немає ризику негативного впливу.
- Відсутня потреба у максимальних оборотах, щоб здійснити регенерацію.
До мінусів відносяться: видалення СФ разом з каталізатором і шкода, що завдається екології.
Автомобілі Toyota Land Cruiser Prado 150 з дизельними моторами комплектуються фільтрами сажі, призначеними для очищення вихлопів. Конструкція вузла дозволяє затримати 90% всіх частинок, здатних завдати шкоди людині та екології.
Особливістю роботи фільтруючого елемента є процес регенерації – самоочищення, коли сажа, що скупчилася, окислюється, догоряє під впливом високих температур. Але знос вузла неминучий. Під час експлуатації з'являються помилки, порушення, що завдає чимало незручностей. У разі несправності ми рекомендуємо видалити елемент відновлення характеристик.
Прадо 150: фільтр сажі – пристрій і принцип роботи
Саджевий фільтр – це система, яка є у випускній системі дизельних машин Тойота Прадо 150. Вона призначається для очищення вихлопних газів. Конструкція деталі представлена зовнішньою оболонкою як міцного металевого корпусу.
Внутрішня частина - це жаростійка керамічна матриця, виконана з безліччю канальців квадратної або восьмикутної форми. Це дозволяє збільшити площу зіткнення з вихлопами, а пористі бічні стінки забезпечують кращу фільтрацію, затримуючи навіть дрібні частинки сажі.
Під час руху відбувається безперервне фільтрування вихлопів. Кількість сажі, що утворюється, залежить від якості палива, роботи самого мотора та інших систем машини. Крім фільтрації, робота фільтра сажі передбачає і регенерацію, яка запускається у разі накопичення сажі, зниження пропускної здатності.
Важливі моменти регенерації такі:
- Процес запускається блоком управління при отриманні сигналу зниження пропускної здатності фільтра.
- На панелі з'являється відповідний сигнал.
- Це свідчить про необхідність розвитку швидкості щонайменше 80 кілометрів на годину. Далі потрібен активний рух протягом 20 хвилин або до моменту, поки лампочка не згасне.
Такий процес називається активною регенерацією, але фільтри сажі компанії Toyota мають і функцію пасивного очищення на машинах Євро 4. Тоді окислення відбувається шляхом додавання присадок, що підвищують температуру вихлопів до 450-500 градусів. Фільтри з такою системою дуже ефективні. Але враховуючи міські умови експлуатації, підтримка навіть таких температур не завжди можлива. Тоді запускається примусова регенерація.
На автомобілях Євро 5 використовують системи з каталітичним покриттям – фільтри, об'єднані з каталізатором. Це максимально підвищує температуру вихлопів, якість очищення.
УВАГА!Ми хочемо нагадати, що самоочищення - важливий процес, що впливає на довговічність елемента, що фільтрує. Порушення, переривання процедури призведе до прискореного засмічення, видалення вузла.
Прадо: фільтр сажі – причини несправності
Проблеми з фільтром сажевих частинок на Toyota Прадо 150 дизель зустрічаються досить часто.
Природне зношування, заповнення комірчастої структури відбувається після 200 000 км. Порушення рекомендацій, суворі умови спричиняють передчасну поломку системи.
Ціна нового фільтра досить висока. Але і після встановлення оригінальної запчастини, вихід з ладу може статися через 80000-120000 км. У разі несправностей ми видаляємо фільтруючий елемент.
ВАЖЛИВО!Неприпустиме просте вилучення несправної деталі на Toyota Prado 150, оскільки активується аварійний режим, з'являються помилки, порушується робота двигуна. Ми рекомендуємо використовувати полум'ягасник, виконувати перепрошивку ЕБУ, що передбачає програмне видалення, стирання помилок, пов'язаних із вузлом.
Причини прискореного засмічення бувають такі:
Зустрічаються машини, де передбачено програмний контроль, що враховує кількість проведених регенерацій чи пробіг авто. У цьому випадку помилки можуть з'являтися навіть якщо фільтр не засмічений, адже ЕБУ передбачає природне зношування.
Саджовий фільтр на Прадо 150 дизель: ознаки несправності
Вихід з ладу фільтруючого елемента на Toyota Prado 150 супроводжується істотними порушеннями в роботі автомобіля, втратою параметрів, комфорту руху.
Подібні прояви вказують на несправність фільтру частин часток. Іноді власники машин бажають промити керамічну частину відновлення характеристик. Для цього потрібні спеціальні склади. І вони здатні дати необхідний результат лише за несильного засмічення на ранніх етапах. У разі серйозного залипання, коли з'явилися ознаки несправності, процедура не дасть належного ефекту.
Тонкості діагностики у нашому сервісі
Процес діагностики наші майстри починають із оцінки стану автомобіля, вивчаються ознаки несправності. Також ми проводимо комп'ютерне сканування ЕБУ, що дозволяє виявити всі помилки та визначити причину неполадки.
Для цього фахівці підключають комп'ютер через діагностичний роз'єм, зчитують коди помилок, що зберігаються в пам'яті блоку у разі порушень в роботі автомобіля Toyota Прадо 150. Вважаючи їх, майстри проводять розшифровку, визначаючи тип неполадки і подальшу схему дій.
Хочемо звернути увагу, що нормальна робота фільтра передбачає справне функціонування таких датчиків:
- контролери тиску, присутні до фільтра та на виході;
- температурні датчики, також встановлені до елемента та після нього;
- ще датчик перед турбокомпресором;
- лямбда та контролер масової витрати повітря;
- контролер рівня присадки (для авто із такою системою).
Справна робота кожного контролера важлива та перевіряється нашими фахівцями. Також у процесі діагностування оцінюється стан двигуна, паливної системи, ЕБУ.
Якщо прийнято рішення про вилучення фільтра сажі, ми забезпечуємо професійний підхід, виключаємо ймовірність утворення помилок, аварійного режиму і порушень в роботі автомобіля Toyota Prado.
