З моменту виходу у світ першої паперової газети, безліч подій, які зазвичай проходили безвісти, отримали шанс нагадати про себе ще раз коли-небудь. Життя газети коротке, через день її новини витісняються свіжішими. Але, через сотні років, стара газета знову варта уваги! Те, що застаріло наступного дня, через сто років знову новина, а на пожовклих розворотах залишився моментальний знімок епохи. Читаючи крізь призму минулих років, ми бачимо те, що вислизнуло від перших читачів.
Автомобіль Російської імперії. Сучасники його творців сперечалися про технічні характеристики, порівнювали із закордонними зразками, сумнівалися у перспективах легкового через поганих дорігі наголошували на необхідності вантажного. Але ніхто не припускав, що дуже скоро він перетвориться на історичний фантом. Тому так ностальгічно сумно читати натхненні звіти про його перші успіхи. І так приємно, хоча б на хвилину, опинитися там, поряд з ним та з тими, хто бачив все насправді.
Помиляється той, хто вважає подорож на машині часу привілеєм самих лише божевільних фантастів. Реальна можливість покататися в минуле є у кожного. Достатньо заглянути в … зал періодики публічної бібліотеки. Ну а мені, мені навіть цього не потрібно, тому що пощастило стати володаркою персональної моделі у вигляді зібрання вирізок із газет більш ніж за сто років. І не просто збори, а на теми.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Зашурхотіли листи, ми вже більш ніж на сто років у минулому. 19-го травня 1907 року (за старим стилем) ходимо серед великої кількості відвідувачів Михайлівського манежу в Петербурзі. Купили квиток за 50 копійок, а може й за карбованець! Видовище того варте. У Манежі проходить «Перша міжнародна виставка автомобілів, двигунів, велосипедів та спорту», організована Російським автомобільним товариством під заступництвом великого князя Михайла Олександровича ( молодшого братаМиколи II) за підтримки французького журналу L'Auto і російського журналу Автомобіль.
Початок ХХ століття. Техніка та технології розвиваються семимильними навіть не кроками, стрибками. Кількість «самоходів», «екіпажів-самоходів», «моторів», «автомобілів» на дорогах того ж Петербурга стало настільки помітним, що вже в 1899 наказом градоначальника їм заборонено їздити без дозволу управи і номерного знака, а швидка їзда зізнається несовмест безпекою дорожнього руху, караючись сплатою суми 500 рублів. Штраф дорівнює місячному платню чиновника найвищого рангу. Але все, що дозволяє людині пересуватися швидше, штовхати сильніше або підніматися вище викликає бурхливе захоплення публіки, що спостерігає.
Виставки подібних пристроїв проводяться по всьому світу, і автомобільні займають у їх ряду одне з перших місць. Створене в 1903 році, Російське автомобільне суспільство не тільки об'єднало вітчизняних власників цього новомодного засобу пересування, спортсменів і просто любителів швидкості, але взялося також за його широку пропаганду у всіх верствах суспільства, особливо вищих. Адже у російської аристократії переважає думка про екіпажі-самоходи, як про розвагу для більш низького класу. Цирк, чоловік Ємеля на пічці, фі. Швидше за все, в цьому винен не дуже привабливий зовнішній вигляд.
І справді, перші автомобілі, схожі на пролітку, раптово покинутого конем разом із кучером, зовсім не відповідали якимось естетичним запитам. «Дике явище запряжного кінського екіпажу, в якому немає і ніколи не буде ні коней ні упряжі» - так описувала в 1901 петербурзька газета «Нове про час» дизайн авто. І вона ж припускала, що «як тільки конструктори моторів розлучаться з нещасною думкою будувати кінський екіпаж, так їх вільна фантазія і звичний смак легко відшукають форму, яка не буде шокувати найвишуканіших сідоків. Мотор може мати форму крихітного чотиримісного вагона. на човен тощо».
Повернімося до Петербурга 1907 року. На відкритті виставки в Манежі присутні міністри царського уряду, зокрема торгівлі та промисловості Філософів, шляхів сполучення Шауфус, високопоставлені дипломати та представники вищого світу. Серед учасників виробники із Франції, Німеччини, Бельгії, Англії, Італії, Данії, Швейцарії та Америки. Більше семи десятків компаній відомих і не дуже: "Опель", "Бразье", "Рено", "Мерседес", "Італа", "Фіат", "Лорен-Дітріх", "Фостер". Перед нами на стендах суцільні новинки, що сяють до блиску начищеними металевими деталями, що пахнуть лаком та шкірою. Шикарно! Ні, це вже не прольотки без коня.
Законодавець автомобільної моди Франція представлена на виставці особливо широко. Ця країна випускає, продає у себе та експортує автомобілів на мільйони франків. Всі інші, включаючи Америку, поки що лише «ковтають пил». Не дивно, що в російській запозичене французьке «автомобіль» (automobile) у пресі та розмові вживається набагато частіше, ніж власна назва «самохід» або «екіпаж-самохід».
Російська Імперія також представлена на виставці чималою кількістю виробників машин, шасі та двигунів. Екіпажі-самоходи марок «Фрезе», «Лесснер» виглядають нітрохи не гірше за іноземців. Вони навіть будуть відзначені імператорськими медалями. Чесно кажучи, повністю російськими їх визнати не можна, оскільки досить значний ряд вузлів і деталей поставляється з-за кордону.
Єдиним повністю російським буде, згодом, автомобіль Івана Пузирьова, який якраз у 1907 році замислиться про його створення. Але багато конструкцій то російські, інженерна основа наша, заводи тут побудовані! І нехай великими успіхами у створенні саме автомобілів Російська Імперія, яка тільки включилася в автомобільне дербі, похвалитися не може, вона вже увірвалася до групи лідерів, як мінімум, з виробництва автомобільних комплектуючих. Шини від Товариства гумового, гуттаперчевого та телеграфного виробництва під фірмою «Провідник» та від Т.Р.А.Р.М. Трикутник успішно конкурують по всьому світу з Мішлен (Michelin) і Континенталь (Continental). А кузови (каросери) виробництва придворної екіпажної фабрики «Ів. Брейтігам» не гидує ставити на свої шасі той самий «Мерседес».
Перша російська автомобільна виставкавиявилася грандіозною подією. І не тому, що навіть пересичені великою кількістю видовищ петербурзькі жителі на неї валом валили, із захопленням передаючи потім один одному враження від «моторів», від спеціальних кінопоказів про авто, від ресторану для відвідувачів. Найголовніше, вона змінила погляд на автомобіль серед тих, від кого багато залежить. На думку віце-президента Російського автомобільного товариства флігель-ад'ютанта Свечіна, висловленому ним в одному з інтерв'ю пізніше, у 1910 році, саме виставка 1907 року стала основою розуміння в урядових колах, що автомобіль може бути не лише дорогою іграшкою, а й засобом покращення суспільної та державного життя.
Після неї російськими дорогами поїдуть поштові, пожежні та санітарні автомобілі, міські маршрутні фіакри (тобто таксі), омнібуси. Щоправда, здебільшого привізні. Ну, про приватні авто і говорити нема чого. Майже всі виставлені екземпляри до кінця експозиції знайшли власників. І далі їхня кількість лише збільшувалася. Хоча для історичної точності скажу, що віз на автомобілях практикується в Петербурзі з 1902 року.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Деякі з фірм, які торгували першими імпортними машинами, отримали у міста дозвіл на відкриття дворів. Як писала «Петербурзька газета», у цих «стайнях» переважають авто з бензиновими двигунами, але є й електричні. Ось ще цікава деталь. З самого зародження автовиробництва і в світі, і в Російській Імперії механічне серце машини, двигун, проектувалося аж ніяк не тільки бензиновим.
Московський завод фірми "Дукс", виробника популярної маркивелосипедів, займався випуском паромобілів у модифікаціях від авто до сівалок. Дуже досяг успіху, треба сказати. Його безшумним швидкісним творам журнал «Автомобіль» присвятив цілий номер 1905 року, а локомобілі бігали потім навіть полями радянських колгоспів. Ну і аж 1899 року інженер Романов створив вітчизняний електромобіль, хоч і не зумів налагодити виробництво через фінансові проблеми. До усвідомлення необхідності підтримувати власне виробництвоіз геніальними винахідниками імперські державні чиновники так і не прийшли. Можливо, їм просто забракло історичного часу.
Наша подорож наближається до кінця. Насамкінець цікаво було б подивитися на практичну демонстрацію можливостей автомобіля. Гонки. Для цього перемістимося в Москву, де 25 травня 1907 (за старим стилем) о 2 годині 10 хвилин опівночі дано старт пробігу до Петербурга, що збігся з проведенням виставки.
Через 10 годин 2 хвилини, при обов'язковій зупинці на 40 хвилин першим до фінішу до Царського Села добирається французький гонщик Дюре на 70-сильному автомобілі «Дітріх» (той, що «Лорен-Дітріх»). Йому вдалося розвинути швидкість майже 69 верст на годину (близько 80 км/год). І це при тому, що стан шосе між Москвою та Петербургом оцінюється сучасниками як абсолютно жахливий. Та ще біля Твері трапилася невелика аварія. Автомобіль налетів на великого собаку і від зіткнення біля машини пошкодилося кермо.
Другим прийшов Шампезо на 35-тисильному Шароні (12 ч. 53 м.), третім Фокін на італійському F.I.A.T. у 16 сил (13 год. 54 м.). У гонці також брали участь любителі (їх ще називали гонщики-туристи). Найкращий із них, Жемличка, прибув суттєво пізніше, через 16 годин 18 хвилин. Щоправда, його автомобіль «Діррак» лише 10-сильний. Ну і, для порівняння, скажу, що кур'єрський поїзд Миколаївської залізниці прямує від Москви до Петербурга повних 11 годин більш прямим шляхом. Дюре дістався Імператорський приз 1500 рублів (у перерахунку на сьогоднішні гроші це більше півтора мільйона!), приз Комітету виставки та приз С.-Петербурзького автомобільного клубу.
Дуже непоганий результат. Навіть одне з наших двох бід виявилося цілком переборним. На жаль, через деякий час друге російське лихо збило історію автопрому Російської Імперії на зльоті. Який стався суспільний катаклізм 1917 року, на мій погляд, крім іншого, результат великої кількості на наших просторах дурнів ... Не трапись його, переконана, зараз під нашими вікнами стояли б не тільки "Рено" з "Опелями", але і "Лісснери" з "Фрезе" ». А елетрокари Романова, можливо, випереджали б усілякі "Смарт" на дорогах Європи. Звичайно, з перервою на революцію та громадянську війну, автомобіль знову почне своє просування Росією. Але це буде вже історія іншого автопрому, радянського. І це тема іншої подорожі.
Розкішні, величні, як тихоокеанські лайнери, ретро-кари - це відображення епохи, що минула. І вивчення історії їх створення – це захоплююча подорож у минуле.
Ferrari 412 P
Автомобілі Ferrari серії P виготовлялися з 1963 року та стали прототипом спорт-карів 60-х – 70-х років. Це були чудові гоночні автоУ яких витончений кузов приховував потужний двигун.
Модель 412 P була випущена у 1967 році і стала покращеною версією попередньої моделі, 330 P. Головною відмінністю став карбюраторний двигун Weber (раніше використовувалася система механічного упорскування палива). Новий двигун потужністю 420 л. дозволяв розвивати швидкість до 310 км/год, а плавно вигнуті лінії надавали корпусу ще більшу аеродинамічність.
На цьому спорткарі брали участь у перегонах 4 команди: American Racing Team (NART), Scuderia Filipinetti, Francorchamps та Maranello Concessionaires.
На аукціонах вартість уцілілих 412 P складає приблизно 8 мільйонів доларів.
Chevrolet Biscayne
Ця модель не відрізнялася ні вишуканістю оздоблення салону, ні елегантністю кузова, але свою функцію повнорозмірного бюджетного автомобіля вона виконувала чесно.
Модель Biscayne випускалася з 1958 року і була доступна у трьох модифікаціях: дводверний та чотиридверний седан, а також універсал. В основному автомобіль використовувався як таксі, але його купували і приватні особи, які шукали недороге, але досить зручне авто.
В Америці виробництво Chevrolet Biscayne припинилося в 1972 році, але ще 3 роки їх випускали в Канаді.
Chevrolet El Morocco
Цей унікальний автомобільпобачив світ завдяки фантазії Рубена Аллендера, промисловця, мільйонера з Детройта. Придбавши 1955 року Cadillac Eldorado, він вирішив виробляти його дешевші копії.
Найбільше на «Кадилак» був схожий на Chevrolet Bel Air. Взявши за основу цю модель, Аллендер створив унікальний Chevrolet, давши йому назву El Marocco. В 1956 було випущено всього 10 таких автомобілів, а в 1957 - 16. Це були 2-х і 4-х дверні седани і кабріолети. Незважаючи на те, що вони були виготовлені не на заводі Chevrolet, все одно отримали повну гарантію.
Talbot Lago
Автомобілі Talbot завжди відрізнялися бездоганними технічними характеристиками. Але до тридцятих років ХХ століття легендарна компанія виявилася на межі руйнування. 1934 року її придбав італієць Антоніо Лаго. Він привніс у марку неповторний італійський шарм, зробивши моделі Talbot Lago витонченим витвором мистецтва автомобілебудування.
Одна з найефектніших моделей – T150CSS Teardrop 1938 випуску. Це справжнє свято вишуканого смаку. Завдяки неповторній витонченості корпусу, що нагадує краплю, T150CSS Teardrop по праву вважається одним з найкрасивіших і найелегантніших ретро-карів.
Buick Wildcat
1963 року американська компанія Buickрозпочала виробництво нової моделі – Buick Wildcat. Чотиридверні седани, купе, кабріолети – всі модифікації відрізнялися хижим, дещо агресивним дизайном. Загальне враження посилювалося гербом, виконаним у вигляді стилізованої голови дикої кішки. Під капотом цього повнорозмірного автомобіляховався восьмициліндровий двигун потужністю 360 л/с.
Завдяки ефектному дизайну в поєднанні з потужним, об'ємним двигуном Wildcat мала успіх у автолюбителів: у період з 1965 по 1970 роки ця модель займала четверте місце з продажу, поступаючись. Volkswagen Beetle, Ford Model T та Lada Riva. Але мода мінлива, і з 1971 Buick Wildcat не виробляється.
Volkswagen Beetle
На початку 30-х років ХХ століття німецький уряд зажадав створити невеликий, економічний і справді народний автомобіль, вартість якого не перевищувала б 1000 марок. Таким автомобілем став витвір Фердинанда Порше. І хоча офіційна назва була Volkswagen Type 1 («народний автомобіль», тип 1), в історію цей симпатичний автомобіль увійшов під ім'ям Beetle, що в перекладі з англійської означає «жук».
Beetle випускався у двох модифікаціях – кабріолет та дводверний седан – та користувався величезною популярністю у всьому світі. За роки його виробництва (з 1938 до 1997 рр.) було випущено понад 20 мільйонів машин – абсолютний рекорд, який досі не побитий.
ГАЗ М-20 «Перемога»
Проект легендарного авто був готовий ще 1943 року. А 1946 року з конвеєра зійшла перша серія ГАЗ М-20. Як це часто буває з автомобілями вітчизняного виробництва, Під час експлуатації були виявлені деякі недоліки, яких конструктори ГАЗу постаралися уникнути при випуску другої серії автомобілів.
Двигун «Перемоги» поступався потужністю європейським побратимам і становив всього 50 к.с. Але «Перемога» замислювалася передусім як комфортний автомобільдля радянської людини, а, отже, була потрібна хороша прохідністьна поганих дорогах.
ГАЗ М-20 був справді найкомфортнішим і найзручнішим радянським автомобілемтого часу. З'явилися такі приємні дрібниці, як електричні «двірники», освітлення та обігрівач салону. Крім того, "Перемога" відповідала автомобільній моді того часу. Лаконічні лінії екстер'єру створювали строгий та елегантний образ, а салон виглядав дуже сучасно за рахунок фурнітури, виконаної із пластику.
Ось такі вони, автомобілі ХХ століття: вражаючі, суперечливі, розкішні, примхливі. Як і минуле ХХ століття.
Напевно, цими автомобілями мріяв би придбати кожен колекціонер. Представляємо топ-50 найкращих машин за всю історію їхнього існування.
Для любителів «олдскула»
50. Будучи досить важким, Hummer H2 має необхідні зовнішніми особливостями, За що по праву отримав звання «сексуального»: масивний і потужний автомобіль дуже швидко набрав популярності.
49. Наприкінці 60-х і початку 70-х років компанія Lamborghini випустила спорткар Miura як альтернативу Ferrari, що набирав тоді популярність (спочатку Ферруччо Ламборгіні заснував автомобільну компанію, Почавши заробляти виробництвом тракторів). Така модель, як на фото, належала Френку Сінатрі.
48. Італійська компанія Maserati була заснована в 1914 році, але вона не випускала розкішні автомобілі люкс-класу до 1957 року, коли почала виробляти 3500GT. Чотиримісний автомобіль із шестициліндровим двигуном був неймовірно красивим.
47. 1969 року компанія Pontiacвзяла за основу стару модель Firebird, здійснила її тюнінг, додала підвіску та потужний двигун, отримавши в результаті Trans Am. Все це зробило машину однією з найзнакових за всю історію автомобілебудування.
46. Назва Dino була використана компанією Ferrari для лінійки невеликих легкових автомобілів. Dino 206 S, випущена в 1966 році, побила всі продажі. Автомобіль з поперечним розташуванням двигуна та заднім приводом посів перше місце в 1966 році в італійському чемпіонаті Enna City Cup та швейцарському Sierre Montana-Crans Hillclimb.
45. Перш ніж виробництво спорткарів перетворилося на справжнє мистецтво у 1960-х роках, світ побачив Jaguar C-типу. Двомісний автомобіль був зроблений для гонок, він приніс Пітеру Вокеру і Пітеру Уайтхеду перемогу у 24-годинній гонці Ле Ман у 1951 році.
Пізніші версії
44. Land Roverстав чудовою версією оновленого Range Rover, від першого покоління у 1970 році до останньої версії, що дебютувала минулого року. Він має репутацію одного з найнадійніших автомобілів, але при цьому за зовнішніми параметрами виглядає непогано.
43. На початку 1950-х років була представлена Porsche 550 - спорткар (на фото - версія Spyder), більш відомий як автомобіль Джеймса Діна з написом "Маленький ублюдок". Актор розбився на ньому 1955 року.
42. Незважаючи на дурну назву, новий флагманський суперкар, випущений Ferrari, Laferrari - дебютував на Мотор-шоу в Женеві. У цьому чудовому звірі майже 1000 кінських сил.
41. Такі автомобілі, як Continental Mark IV, є доказом того, що колись Lincoln випускали розкішні автомобілі люкс-класу, тому що нинішнє їхнє виробництво пригнічує (хоча все стало трохи краще останнім часом). На фото - Ніл Янг із Mark IV, який він переробив для функціонування на електриці та природному газі.
40. Великий конкурент лінкольнівської лінійки Mark, Eldorado, став одним із автомобілів, які змусили асоціювати Cadillac з відмінною якістю.
Найсексуальніші авто
39. У 1966 році було представлено Alfa Romeo Spiderякий є втіленням маленького сексуального спорткара. Не дивно, що його виготовляли до 1993 року.
38. Найгарячіший автомобіль, випущений у Швеції в березні 2011 року і представлений на Женевському мотор-шоу - Koenigsegg Agera R. Його 5-літровий твінтурбодвигун V8 використовує біопаливо і видає вражаючу потужність - 1115 кінських сил.
37. Деякі автомобілі з цього списку були випущені у довоєнний час. Наприклад, цей Mercedes-Benz 540К виробляли з 1936 до 1940 року.
Майже класика
36. Автомобілі, подібні до Ford Thunderbird, нагадують про те, що деякі приголомшливі моделі прийшли з Детройта.
35. У наш час найкращі машини виробляють за кордоном. У період з 2001 по 2010 роки компанія Lamborghini випустила близько 4099 Murcielago на заводі Sant Agata недалеко від Болоньї.
34. Enzo Ferrari був названий на честь автогонщика та засновника Ferrari. При виробництві автомобіля використовувалися найкращі технологіїФормули-1, що включало двигун V12, який видає 660 кінських сил. Лише у період з 2002 по 2004 роки випустили близько 400 моделей Enzo.
33. До отримання фінансового зиску від виробництва компанія Tesla Motorsставила за мету довести, що може побудувати реально працюючий електрокар. Результатом став чудовий Roadster, що випускався з 2008 до 2012 року.
32. Щоб відзначити дебют родстера LP 700-4 у січні, Lamborghini орендували злітно-посадкову смугу в міжнародному аеропорту Майамі та влаштували перегони на п'яти нових автомобілях зі швидкістю 210 миль на годину.
Гоночні кари
31. Божественно красивий Shelby Daytona був особливо успішним гоночним автомобілем. Він виграв 24-годинну гонку Ле-Ман у 1964 році і взяв три Гран-Прі наступного року.
30. Дивний вид Porsche 917 забезпечив цьому автомобілю попадання до нашого списку. Першу перемогу він приніс на перегонах Ле-Ман 1970 року, і 1971 року повторив результат.
Гарячі дводверні
29. У 2001 році Morgan Aero 8 був першим автомобілем компанії Morgan Motor, виробленим за півстоліття, і вигляд автомобіля не надто змінився за цей час. Дводверний кабріолет, можливо, і зберіг олдскульну зовнішність, але це не завадило йому стати грандіозним спорткаром на сучасному двигуні V8.
28. Маленький родстер 507 не приніс фінансового успіху компанії BMW, але візуально сподобався багатьом. Близько 252 автомобілів було розкуплено з 1956 до 1959 року.
27. Перший спортивний автомобіль, Porsche 356, вперше почав підкорювати дороги в 1948 році, а в серійне виробництво надійшов у 1950 році. Наступного року Porsche 356 переміг у гонці Ле-Ман.
26. Трапецієподібна Lamborghini Countach з відмінною рисою- Дверями-ножицями - була названа так на честь вигуку вслід гарним жінкам: "Countach!" Це один із небагатьох автомобілів, що мають подібну форму.
25. Ще однією роботою Керрола Шелбі, автомобільного конструктораі автогонщика, стала Shelby Cobra - це дводверний родстер з американським двигуном, вироблений у Великій Британії. Ці круті автомобіліволодіють прекрасним поєднанням потужності та привабливого зовнішнього вигляду.
24. Mercedes-Benz SSK, що виробляється з 1928 по 1932 рік, випускався на замовлення графа Карло Феліче Троссі. Його спроектував Фердинанд Порше, який незабаром залишив компанію «Мерседес», щоби відкрити власну. Автомобіль був потужнішим і меншим у довжину, ніж його попередник, за що й отримав назву Super Sport Kurz (німецькою — «короткий»).
"Тачка" Джеймса Бонда
23. Один із автомобілів Джеймса Бонда також опинився у цьому списку: Aston Martin Vanquish був представлений на Женевському мотор-шоу у 2001 році. Дизайн для нього розробив Ян Каллум, що разом із популярністю Пірса Броснана у 2002 році принесло машині славу після фільму «Помри, але не зараз».
22. 1952 року компанія Bentley, Що належала тоді Rolls-Royce, вирішила, що настав час створити заміну моделі Mark VI. Вони випустили унікальну модель R-типу - це Continental, зображений на знімку, максимальна швидкість автомобіля близько 120 км/год, що зробило його найшвидшою чотиримісною машиною у світі.
Разом із вітром
21. Цей автомобіль був названий на честь вітру, що надходить зі сходу Анд. Корпус Pagani Zonda складається в основному із вуглепластику. Його максимальна швидкість – 214 миль на годину, розгін – до 60 миль за 3,6 секунди.
20. Повернемося до американських масивних олдскульних автомобілів. Представляємо Chevrolet Camaro Z28, випущену 1968 року з двигуном V8 під величезним капотом.
19. Інший автомобіль Бонда (на ньому також їздив Пірс Броснан), BMW Z8, був випущений лімітованим тиражем у період між 1999 та 2003 роками. Його дизайн був розроблений Хенріком Фіскером для фільму "І цілого світу мало".
Чудовий дизайн
18. Один із найбільших дизайнерів автомобілів, Хенрік Фіскер, заснував власну компанію у 2004 році. Начинка машин Fisker поки не вражає, але, безперечно, Karma виглядає шикарно.
17. У листопаді 2012 року Mercedes-Benz SLS AMG Black Series дебютувала на автошоу у Лос-Анджелесі. Автомобіль має максимальну швидкість 196 миль/год, розганяється до 60 миль/год за 3,5 секунди та має двигун ручного складання потужністю 622 кінські сили.
16. Ще один дивно названий автомобіль - Ferrari F12berlinetta - є найшвидшим у світі. У листопаді 2012-го першу модель було продано за 1,125 млн доларів під час чемпіонату «Формула-1 Гран-прі» у США на підтримку жертв урагану «Сенді».
15. Одна з найгарячіших і найдорожчих машин усіх часів - Ferrari 250 GTO - була названа журналом Playboy найбільшою за весь післявоєнний період машинобудування. Випускалася вона з 1962 по 1964 рік, і перші моделі коштували $18000. У травні 2012 року Ferrari 250 GTO, що належала британському автогонщику Стірлінгу Моссу, пішла з аукціону за 35 мільйонів доларів.
14. У 1998 році McLaren F1 став найшвидшим автомобілем у світі, що перевищив 243 милі на годину. З того часу його рекорд був побитий Bugatti Veyron, але F1, як і раніше, є самою швидкісною машиноюпрацює на атмосферному двигуні.
13. На автошоу багато компаній люблять поряд з автомобілем ставити красивих дівчатна його уявлення. Але Bugatti Veyron не потрібна модель, щоби виглядати ефектно. На Нью-Йоркському шоу, наприклад, довелося навіть поставити охорону, щоб натовпи людей не підходили надто близько.
12. Lamborghini Gallardo має трапецієподібну форму, що виділяє його на тлі інших автомобілів (особливо незвичайно виглядають фари), він компактніший і симпатичніший, ніж його попередник. Gallardo розганяється до 60 миль всього за 3,4 секунди та має максимальну швидкість 200 миль/година.
11. Porsche 993 виявився найбільш затребуваним зі всієї лінійки 911-х. За всю історію випуску цих автомобілів він мав багато різних модифікацій.
10. У серпні 2012 року Ford GT40 був визнаний найдорожчим автомобілем, колись виставленим на аукціоні, адже він був проданий за 11 мільйонів доларів. Висока продуктивність допомогла йому виграти гонку Ле-Ман чотири рази поспіль (1966-1969). Цим автомобілем роз'їжджав Стів Маккуїн 1971-го у фільмі «Ле-Ман».
9. Duesenberg Model J виглядав дуже круто у золоті, дивно, що більше не випускають автомобілів такого кольору.
8. З'ясувалося (у серпні 2012 року), що McLaren's MP4-12C Spider має ті ж шасі, що й у моделі, на основі якої він був створений. Це додало автомобілю жорсткість і стійкість, чого часто не вистачає кабріолетам. до 62 миль за 3,1 секунди, а максимальна швидкість становить 204 милі на годину.
7. Нещодавно компанія "Роллс-Ройс" воскресила ім'я Wraith, випустивши дуже гарну модель. Але, напевно, оригінал 1947 року сексуальніший і практичніший (фото в прев'ю).
6. One-77 є найшвидшим і найпрекраснішим Aston Martin всіх часів. Було збудовано лише 77 суперкарів.
Найкрутіші у світі
5. Corvette називають одним із найбільших американських автомобілів, і легко зрозуміти, чому, якщо придивитися до випущеного в 1963 Sting Ray.
4. Ford побудував кілька чудових Mustang за останні п'ятдесят років. Fastback GT 390 є найкращим з них, хоча б тому, що він з'явився в одній із найвідоміших гонок у кіно — зі Стівом МакКуїном за кермом на околицях Сан-Франциско у фільмі «Булліт».
3. Європейці зайняли більшу частину списку, починаючи з канонічного Mercedes-Benz 300SL. Швидке виробництво лінійки цих автомобілів у 1954-1963 роках зробило його дуже відомим.
2. One-77 може по праву називатися одним із найшвидших і найшикарніших Aston Martin, але db5 виглядає ефектніше. До того ж це автомобіль Джеймса Бонда, який чудово підійшов до Шона Коннері. Серійне виробництво стартувало в 1963 році з повністю алюмінієвим 4-літровим двигуном, який забезпечував розгін до 60 миль за 8 секунд.
1. І, нарешті, "Ягуар" Е-типу - найбожественніший автомобіль у світі.
Він, звичайно, відомий своєю ненадійністю, але це не завадило Енцо Феррарі назвати його самим гарним автомобілемза сто років історії людства.
8 червня 1909 року з конвеєра зійшов «Руссо-Балт» С-24/30 – перший серійний автомобіль вітчизняного виробництва. Спроби створити машину із двигунами внутрішнього згорянняв Російській імперії робилися з кінця XIX століття, проте тоді йшлося лише про одиничні примірники, з 1909 року в країні виникло власне автомобільне виробництво.
Завдяки своєму елегантному зовнішньому виглядута технічним характеристикам, що відповідали самим сучасним вимогам, «Руссо-Балти» швидко здобули визнання за кордоном Їх випускали до революції, кілька машин зійшли з конвеєра вже після 1918 року. Історія розвитку вітчизняного автопрому протягом усього XX століття та найзнаковіші моделі того часу – у добірці «Известий».
1909: "Руссо-Балт", модель С-24/30
Випуском легендарних «Руссо-Балтів» – візитної картки Російської імперії, – займалося взагалі-то залізничне підприємство – Російсько-Балтійський вагонний завод. Під виробництво автомобілів, попит на які ставав дедалі активнішим, на заводі пристосували відділення, яке займалося забезпеченням залізничних військ у роки Російсько-японської війни, і з 1905 року, що фактично простоювало.
На посаду головного конструктора було запрошено 26-річного бельгієця Жульєна Поттера з компанії Fondu, з якою щільно співпрацював Російсько-Балтійський завод. У підпорядкуванні у нього було 10 інженерів, близько 140 робітників і три водії-випробувачі. Перед командою стояла мета зібрати машину, яка могла б пересуватися бездоріжжям. Першу партію машин Поттера представив лише через рік після початку робіт. Найпершою і наймасовішою моделлю «Руссо-Балта» стала С-24/30, де 24 означало розрахункову потужність двигуна кінських силах, а 30 - максимальну потужність. Машина вийшла надійною - під час одного із тестових заїздів водій в'їхав у хату: машина не постраждала, а ось хата розвалилася.
Згодом «Руссо-Балти» блискуче показали себе, беручи участь у міжнародних автопробігах та змаганнях – наприклад, Санкт-Петербург – Монте-Карло та Санкт-Петербург – Москва – Севастополь. Крім того, «Руссо-Балт» став першою машиною, що дісталася вершини Везувію. За С-24/30 було ще кілька моделей, а всього до 1918 року на заводі було випущено близько 500 машин. Декілька з них стояли в імператорському гаражі. У 1918 році завод, на той момент евакуйований до Москви, був націоналізований. На початку 1920-х на ньому було випущено кілька "Руссо-Балтів" під назвою "Промбронь", після чого завод перепрофілювали під потреби німецької фірми "Юнкерс".
1932: Газ АА
Фото: commons.wikimedia.org/Вадим Кондратьєв
Знамениту півторку почали збирати на Горьківському (тоді ще Нижегородському) автозаводі на початку 1930-х років. В основу лягла конструкція американської вантажівки Ford AA - вітчизняні інженери змінили конструкцію, адаптувавши машину до місцевих умов, і 29 січня 1932 року з конвеєра зійшов перший вітчизняна вантажівкаГАЗ АА, зібраний, щоправда, із використанням деталей іноземного виробництва. З 1933 півторку почали збирати виключно з вітчизняних деталей.
До 1934 року кабіна вантажівки робилася з дерева та пресованого картону, а потім була замінена на металевий з дерматиновим дахом.
Півторки активно використовувалися в роки війни, проте через брак запчастин «військові» модифікації випускалися з брезентовими дверима, які можна було згорнути, на передніх колесах були відсутні гальма, головне світло забезпечувалося лише однією фарою. 1944 року завод поступово повернувся до довоєнної комплектації.
Останній ГАЗ АА зійшов з конвеєра 1949 року. Усього було випущено 985 тис. екземплярів, на дорогах півторки можна було зустріти аж до кінця 1960-х років. Вони стали наймасовішим радянським автомобілем першої половини ХХ століття.
1936: ГАЗ М-1
Фото: commons.wikimedia.org/Музей вітчизняної військової історії
Через кілька років після випуску півторки Горьківський автозаводпредставив чергову новинку – легковий автомобіль ГАЗ М-1, який увійшов до історії вітчизняного автомобілебудування як емка.
До цього моменту випущений на тому заводі легковий ГАЗ-А майже повністю витіснив застарілі моделі іноземних марок. Однак конструкція машини практично повністю копіювала американський Ford Model A, і незабаром стало зрозуміло, що характерний відкритий кузов-фаетон у радянських реаліях не комфортабельний і не дуже довговічний. Перед інженерами поставили завдання розробити більш життєздатну технологію, і в результаті після кількох експериментальних моделей з'явився автомобіль ГАЗ М-1. Прототипом для нього послужив чотирициліндровий Ford Model B 40A Fordor Sedan моделі 1934 року, проте цього разу його конструкція була значно перероблена.
Відмінною рисою машини, серійне виробництво якої почалося 1936 року, став чорний колір кузова з вузькою червоною смугою вздовж борту. Металеві деталі салону були пофарбовані під дорогі сорти дерева, салон був оббитий сірим або коричневим вовняним сукном.
Автомобіль випускався до 1942 року, мав велику популярність - всього було випущено 62 888 екземплярів - і став одним із символів своєї епохи. У цьому сучасники найчастіше називали його емкой, саме М-1. Назва розшифровувалась як «Молотовський-1», на честь наркома закордонних справ В'ячеслава Молотова, ім'я якого мало Горьківський автозавод.
1946: ГАЗ М-20 «Перемога»
Перший радянський легковик оригінальної конструкції та один із перших серійних легкових автомобілів у світі без виступаючих крил, підніжок і фар, «Перемога» вступила до серійного випуску 1946 року. Однак роботу з її створення було розпочато значно раніше – ще до війни.
До кінця 1930-х стало очевидним, що фахівці Горьківського заводу готові були перейти від адаптації західних моделей до розробки автомобіля оригінальної конструкції. Перші нариси майбутньої машинибули представлені вже у 1938–1939 роках, але подальші роботи перервала війна. Завод зміг повернутися до розробки вже 1943 року, після Сталінградської битви. Вважається, що саме у воєнні роки проекту було присвоєно назву «Перемога».
Музей ретро автомобілів «Московський транспорт». Фотогалерея:
На момент відновлення робіт зі створення «Перемоги» радянські фахівці встигли попрацювати з автомобілями, отриманими зі США та Великобританії з ленд-лізу, а також вивчити трофейну німецьку техніку. Так, під час розробки було запозичено окремі елементи моделі Opel Kapitan.
У червні 1945 року машина пройшла державне приймання, а червні 1946 року розпочався їхній серійний випуск на заводі. При цьому Горьківський заводще не встиг повністю відновити виробництво після війни, тому перші 28 машин було зібрано майже вручну, і лише після цього було запущено конвеєрну лінію.
Незабаром стало очевидно, що машина, зібрана поспіхом, має безліч недоліків. Конвеєра було тимчасово зупинено для їх ліквідації, а директора заводу Івана Лоскутова звільнено з посади. Згодом удосконалені М-20 у різних модифікаціях випускалися аж до кінця 1950-х років.
1960: ЗАЗ-965 «Запорожець»
До середини 1950-х радянські автомобілебудівники повною мірою освоїли виробництво машин представницького класуПроте сегмент невеликих «народних» автомобілів був представлений лише «Москвичом-401», який стрімко застарів. Тим часом найважчі повоєнні роки залишилися позаду, і попит на такий масовий автомобільпочав рости.
Заповнити нішу «Запорожця» - малолітражному автомобілюЗАЗ-965. Спочатку передбачалося, що випускатися Нова машинабуде в цехах заводу "Москвич". Проте завод був повністю завантажений і спеціально для виробництва малолітражки було запущено підприємство у Запоріжжі.
За основу було взято італійський Fiat 600, проте, як і у випадку з «ГАЗами», інженери серйозно доопрацювали конструкцію, щоб адаптувати модель до вимог вітчизняного ринку. Перший серійний автомобіль був випущений у 1960 році. 1963-го було представлено його модифікацію ЗАЗ-965А.
Автомобіль, який одержав у народі назву «Горбатий», відповідав усім вимогам, що пред'являлися до подібних машин - він був простий у виробництві та економічний у використанні. Прототипами для нього послужили знаменитий «Жук» Volkswagen і маленька міська BMW 600.
Усього було випущено понад 322 тис. автомобілів обох модифікацій. Крім того, «Запорожці» з'явилися в цілій низці популярних фільмів – наприклад, у «Королеві бензоколонки», комедії «Три плюс два» та мультфільмі «Ну постривай!».
1959: ГАЗ-13 «Чайка»
Легковий автомобіль представницького класу був спроектований наприкінці 1950-х, щоб замінити застарілий лімузин ЗІМ. Спочатку робилися спроби модернізувати вже існуючу машину, але незабаром стало очевидно, що в умовах світового авторинку, що стрімко розвивається, потрібна принципово нова модель. Проект було доручено Горьківському автомобільному заводу.
Як назви було запропоновано два варіанти: «Чайка» та «Стріла». За легендою, рішення зупинитися на «Чайці» один із розробників пояснив так: «Уявіть собі Волгу. Хто над нею летить? Чайка. Ось і в нас – «Волга», а над нею – «Чайка». Перші дослідні зразки було випущено 1956 року. Вони були відправлені у випробувальний пробіг завдовжки 21 тис. км. Офіційним же днем народження машини вважається 16 січня 1959 - саме тоді з конвеєра зійшли серійні, добре знайомі всім «Чайки».
Згодом ця модель, в якій втілилися основні напрямки автомобільної моди 1950-х, неодноразово експонувалася на міжнародних автомобільних салонах, у тому числі в Будапешті, Женеві, Нью-Йорку, Лейпцигу та Мехіко, а двокольорова бордово-бежева «Чайка» кілька років стояла на ВДНГ.
Існує кілька модифікацій знаменитого лімузина, у тому числі модель для кінозйомок зі зрізаним верхом і Чайка - катафалк. Усього було вироблено 3189 автомобілів. Багато конструктивних рішень, вперше випробуваних при створенні «Чайки», пізніше були задіяні при виробництві «Волг» середнього класу.
1970: ВАЗ-2101 "Жигулі"
Засновник «класичної» родини добре знайомих всім автомобілів «ВАЗ», виробництво якого завершилося лише 2012 року.
Основу для його виробництва було закладено 1966-го, коли СРСР уклав договір з італійською. компанією Fiatпро співробітництво у сфері розробки легкових автомобілів. Країни зокрема домовилися про будівництво заводу на території Радянського Союзу, а також визначили моделі машин, які передбачалося запустити у виробництво. За середній класмали «відповідати» ВАЗ-2101 та ВАЗ-2102. Прототипом для них став автомобіль Fiat 124.
Вже в 1967 році було вигадано назву для майбутньої машини, і радянські інженери замовили у Fiat таблички з написом «Жигулі», які передбачалося кріпити на задній панелі кузова. Перші шість машин були зібрані на новому заводі в Тольятті у квітні 1970 року, серійний випуск розпочався у серпні того ж року. Пік виробництва припав на 1973 рік – тоді було зібрано 379 тис. екземплярів.
У народі нову модельспершу назвали «Одиничка», а потім, коли «Жигулі» здобули популярність, прізвисько змінилося на «Копійку».
Усього ж з 1970 по 2012 рік Волзький автомобільний завод випустив майже 5 млн. автомобілів ВАЗ-2101 різних модифікацій.
ДЕТАЛЬНІШЕ ЗА ТЕМОЮ
- Яковлєв Вадим Фрідріховичкандидат наук, доцент, доцент
- Самарський державний технічний університет
- ЛЕГКОВИЙ АВТОМОБІЛЬ
- ДВИГУН ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ
- ЕЛЕКТРОМОБІЛЬ
- ГІБРИДНИЙ АВТОМОБІЛЬ
У статті наведено огляд кращих легкових автомобілів кінця ХХ століття, в яких було успішно реалізовано нове інженерне рішення будь-якої системи, потім застосоване і на інших моделях; автомобіль випускався тривалий час, його конструкція була вдалою та придатною для розвитку та модернізації; автомобіль мав найкращі характеристикиніж інші моделі того ж часу. Найкращі легкові автомобілі вибиралися за десятиліттями минулого століття.
- Що робити при розряді акумуляторних батарей гібридних автомобілів
Легковий автомобіль давно вже є зручним засобом транспорту та елементом престижу. Чим краще автомобільтим престижніше ним володіти.
Поняття "кращий автомобіль" можна трактувати не однозначно. Наприклад, у Вікіпедії найкращий автомобіль (best car) розуміється як найбільш добре продається (best-selling car).
У запропонованому огляді скористаємося наступними розумними критеріями кращого автомобіля:
На автомобілі було успішно реалізовано нове інженерне рішення будь-якої системи, потім застосоване на інших моделях.
Автомобіль випускався тривалий час, тобто. вихідна конструкція була вдалою та придатною для розвитку та модернізації.
Автомобіль мав кращі характеристики, ніж інші моделі того часу: зручність експлуатації, комфорт, термін служби, економічність, ціна, якість, безпека тощо.
Найкращі легкові автомобілі вибиралися за десятиліттями минулого століття.
Інформація для складання огляду у великому обсязі представлена в Інтернеті, наприклад, в журналах для фахівців автомобільного транспорту Automotive Engineering International, що видаються в США, наприклад, рекламних проспектах минулих років.
1960 - 1969: Porsche 911 1964 року
У листопаді 1964 року випущений перший Porsche 911 (Рис. 1), автомобіль вироблявся потім тривалий час, поступившись за цим показником тільки VW Beetle.
Цей спортивний автомобіль брав участь успішно в численних ралі та гонках, користувався та користується великою популярністю.
Рис.1. Автомобіль Porsche 911
Porsche 911 має шестициліндровий двигунззаду, об'єм 2 літри, потужність 130 к.с., при 6100 об/хв, повітряне охолодження, діаметр циліндра 80 мм, хід поршня 66 мм. Коробка передач ручна, п'ятишвидкісна.
Автомобіль мав також нововведення для свого часу в підвісці, гальмівній системі, кермовому керуванні.
1970 - 1979: ВАЗ 2101 1970, Honda Civic CVCC 1974
ВАЗ 2101 випускався автозаводом Тольятті з 1970 року (Рис.2). Автомобіль спроектований на базі італійського автомобіляФіат 124 з урахуванням важких кліматичних та дорожніх умов у СРСР. У процесі модернізації було внесено понад 800 змін до конструкції автомобіля: підвіска, двигун, гальмівна система тощо. .
Рис.2. Автомобіль ВАЗ 2101
Характеристики ВАЗ 2101: 4-дверний седан, об'єм двигуна 1.2 л, потужність 62 л.с., максимальна швидкість 140 км/год, маса 955 кг, вантажопідйомність 400 кг.
Автомобіль ВАЗ 2101 був добре пристосований до умов експлуатації в СРСР, за радянських часів попит на ВАЗ 2101 завжди перевищував пропозицію, мати ВАЗ 2101 було дуже престижно, всі заздрили щасливчику. Усього автомобілів ВАЗ 2101 було випущено понад 4850000 штук.
З 1970 року в США почали посилюватись вимоги до токсичності забруднення автомобілями навколишнього середовища. Виникла необхідність застосування каталітичних нейтралізаторів для доочищення вихлопних газів. У цей час в Японії корпорація Honda розробила чотиритактні бензинові двигуни серії CVCC (compound vortex controlled combustion). За рахунок раціональної конструкції впускного колектора, камери згоряння та додаткового впускного клапана в камері згоряння в обсязі безпосередньо біля свічки запалювання забезпечується збагачений склад паливоповітряної суміші. В решті камери згоряння і в середньому за обсягом циліндра склад паливоповітряної суміші збіднений.
При згорянні такої паливоповітряної суміші комбінованого складу утворюється менше токсичних окису вуглецю СО та вуглеводню НС.
Двигуни CVCC задовольняли суворим американським та японським стандартам на токсичність без каталітичних нейтралізаторів та системи рециркуляції вихлопних газів.
Рис.3. Honda Civic
Автомобіль Honda Civic (Рис.3) із чотирициліндровим двигуном CVCC об'ємом 1.5 літра потужністю 50 к.с. імпортувався до США та Європи з 1975 року. Діаметр циліндра 74 мм, хід поршня 86.6 мм, компресія 8.1:1. Вага автомобіля 730 кг.
1980 - 1989: Платформа J General Motors 1981 року
Автомобільна платформа – це набір комплектуючих, основних компонентів, технічних та технологічних рішень, що використовується при виробництві автомобіля. Використання загальної платформидозволяє відділенням великої корпораціїскоротити витрати та час на розробку нових моделей.
Платформа J фірми використовувалася для випуску недорогих передньопривідних автомобіліву всіх відділеннях - , - як і США, і там.
У США з урахуванням платформи J випускалися, тощо.
За кордоном - (у Німеччині), (у Великій Британії), і (у Японії), (у Південній Кореї).
Усього на платформі J випустили понад 10000000 автомобілів.
Одним із перших автомобілів, випущених на платформі J був (Рис.4.).
Рис.4. Автомобіль
це передньопривідний двох або чотиридверний автомобіль з кузовом типу седан, хетчбек або кабріолет, довжина – 4432 мм, ширина – 1676 мм, колісна база – 2570 мм, двигун шестициліндровий об'ємом 1.6 ÷ 1.8 л потужністю 88 л. спочатку карбюраторний, потім з центральним та розподіленим упорскуванням, Максимальна швидкість 145 км/год.
1990 – 1999: GM EV1 1996 року та Toyota Prius 1997 року
До кінця минулого століття наявність великої кількості автомобілів у розвинених країнах призвела до збільшення забруднення довкілля токсичними відходами їх експлуатації. Широке застосування електромобілів розглядалося як варіант боротьби за екологію.
Більшість електромобілів у ХХ столітті були модифікаціями звичайних автомобілів, наприклад, Ford Ranger випускався як електромобіль та з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС). General Motors EV1 (Рис.5) із самого початку проектувався як електромобіль.
Рис.5. Електромобіль General Motors EV1
Це дводверний двомісний автомобіль масою 1300 кг.
Модель мала алюмінієвий кузов із композитними зовнішніми панелями. Напруга на затискачах свинцево-кислотної акумуляторної батареї 312, ємність 53 А годину, на неї припадає майже половина маси автомобіля.
Транзисторний інвертор перетворює постійна напруга 312 с батареї в трифазне змінне, що подається на електродвигун потужністю 137 к.с. Двигун підключений до передніх колес через одношвидкісну знижувальну коробку передач.
Акумулятор GM EV1 міг бути повністю заряджений за 15 годин від зовнішнього зарядного пристрою, що підключається до побутової електромережі 110 10 А, стандартної для США. Сьогодні в США побудовано значну кількість зарядних станцій (колонок) для електромобілів і гібридних автомобілів, наприклад, тільки в Сакраменто (столиця штату Каліфорнія) та його околицях діють 284 зарядні колонки різного типу(Рис.6). Зарядні колонки розміщуються зазвичай біля торгових центрів, транспортних вузлів, є і спеціальний дорожній знак.
Рис.6.Заряд електромобіля від колонки
Пробіг автомобіля до підзаряду залежав від стилю водіння, рельєфу, завантаження та досягав 217 км.
Компанія General Motors випустила 1117 електромобілів EV1, вони не продавалися, а здавались в оренду власникам деяких штатів США. У 2002 році General Motors оголосила про припинення випуску електромобілів EV1 через їх збитковість. Усі автомобілі у власників були відкликані та знищені (Рис.7). Музеям та навчальним організаціям залишили 40 екземплярів без права експлуатації.
Рис.7. Готові до утилізації електромобілі General Motors EV1 на звалищі
Чому General Motors згорнула виробництво популярної моделі EV1 досі не зрозуміло.
Сьогодні електромобілі серійно випускаються та мають попит. Наприклад, компанія Nissanпродала до жовтня 2014 року понад 142 000 електромобілів Nissan Leaf.
Електромобілі мають недоліки принципового характеру:
Мінімальна автономність. Пробіг до підзаряду електромобіля 100 – 200 км. Автомобіль із ДВС проходить на одній заправці майже 1000 км.
Повільне поповнення запасу енергії на борту. Електромобіль заряджається годинником, паливний бакавтомобіля з ДВЗ заповнюється за хвилини.
Масова експлуатація електромобілів не призводить до зменшення забруднення довкілля. Електроенергія для електромобілів виробляється переважно тепловими електростанціями, де спалюється викопне паливо, в атмосферу надходять побічні токсичні продукти горіння.
Іншим варіантом зменшення забруднення довкілля транспортними засобамиє застосування гібридних автомобілів.
У гібридних автомобілях ДВСчерез коробку передач може рухати колеса і генератор. Напруга з генератора після перетворення в інверторі надходить для заряду акумулятора та/або для роботи електродвигуна. Спеціальна коробка передач підсумовує та розподіляє енергію між бензиновим двигуном, електродвигуном, генератором. Рух автомобіля проводиться із заданою швидкістю в оптимальному режимі, при цьому працюють або ДВЗ та електродвигун окремо, або їх комбінація з різними частками потужності. Для водія та пасажирів перемикання режимів відбувається практично непомітно. При гальмуванні енергія рекуперується, за необхідності різкого гальмуваннявикористовуються і звичайні гідравлічні гальма.
За рахунок роботи ДВСв оптимальному режимі гібридні автомобілі менше забруднюють довкілля та економічніші. Наприклад, вітчизняний «Іжмаш» на базі універсала ІЖ-21261 випускав гібридний автомобіль із витратою бензину 3 літри на 100 км (7.2 л у прототипу).
Модель Toyota Prius є першим серійним гібридним автомобілем. Цей п'ятимісний седан мав 1.5 літровий бензиновий двигунпотужністю 70 л при 4500 об/хв, безконтактний електродвигун постійного струму потужністю 33 кВт при оборотах 1040 - 5600 в хвилину, нікель-металогідридний акумулятор з номінальною напругою 274 В і ємністю 6.5 А ∙ 0, витрата палива.
Рис.8. Гібрид Toyota Prius
Гібридний автомобіль Toyota Prius постійно вдосконалюється, з 1997 р. до осені 2014 року їх було продано понад 4800000 штук
Список літератури
- List of best-selling automobiles // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (дата звернення 25.10.2014).
- Best engineered cars of each decade of the 20th century. Automotive Engineering International. 2000 №3, p.128-145.
- Porsche 911 classic// Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_classic (дата звернення 27.10.2014).
- VAZ-2101// Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/VAZ-2101 (дата звернення 27.10.2014).
- Honda Civic // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic (дата звернення 27.10.2014).
- GM J platform // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_J_platform (дата звернення 28.10.2014).
- GM EV1 // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/ GM_EV1 (дата звернення 29.10.2014).
- Яковлєв В.Ф. Сучасні зарядні та пускові пристрої для автомобілів. – Санкт-Петербург: Лань, 2014. – 176 с.
- Toyota Prius // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/ Toyota_Prius (дата звернення 29.10.2014).
