Волга, Жигулі, Газ чи Москвич. Це найвідоміші радянські маркиавтомобілів за часів СРСР. Незважаючи на це, ви не знайдете безліч захоплених власників старих автомобілів, які залишилися задоволені від володіння радянськими транспортними засобами. Вся справа в тому, що більшість автомобілів, що випускаються в радянські роки, були дуже ненадійні через якість збірки.
Причина сумнівної надійності в тому, що більшість автомобілів, створених в СРСР, були засновані на базі зарубіжних аналогів. Але через планову економіку Радянського Союзу, автозаводи були змушені економити буквально на всьому. Звичайно включаючи економію на якості запчастин. Незважаючи на якість автопарку в нашій країні, у нас багата історія автосвіту.
На жаль, багато радянських автомобільних марок припинили своє існування після падіння комунізму та розпаду Радянського Союзу. На щастя частина автобрендів радянської доби вижила і існує донині.
У наші дні популярність радянського автотранспорту знову зросла, оскільки багато моделей автомобілів тепер становлять колекційну та історичну цінність. Особливий інтерес публіки виникає до рідкісних і часом дивних автомобілів, що випускалися за часів СРСР.
Частина з цих моделей існувала лише у вигляді прототипів, які так і не пішли в серію. Особливим ексклюзивом відрізняються автомобілі, які були побудовані приватними інженерами та конструкторами (саморобки).
Ми зібрали для вас найрідкісніші радянські автомобілі, які з'явилися в Радянському Союзі та роблять історію нашого Вітчизняного автосвіту набагато цікавішим.
ГАЗ 62
ГАЗ - найвідоміша автомобільна марка в нашій країні. Автомобілі під цією маркою виготовлялися на Горьківському автомобільному заводі. У 1952 році автозавод ГАЗ представив автомобіль ГАЗ-62, створений для заміни військового позашляховика Dodge “three quarters” (WC-52), який використовувався радянською армією під час Великої Вітчизняної війни.
ГАЗ-62 розрахований на перевезення 12 людей. Вантажопідйомність машини складала 1200 кг.
Конструктори автомобіля використали декілька інноваційних рішеньпід час створення ГАЗ-62. Так машина оснащувалась герметичними барабанними гальмами, а також вентилятором для обігріву салону.
Автомобіль оснащувався шестициліндровим двигуном потужністю 76 л. Це дозволяло розганяти машину до 85 км/год.
Слід зазначити, що після створення прототипу ГАЗ-62 пройшов усі необхідні випробування. Але деякі конструктивні проблеми не дозволили запустити машину у серійне виробництво. У результаті 1956 року ГАЗ почав працювати над новим прототипом.
ЗІС-Е134 Макет №1
У 1954 році невеликій групі інженерів було поставлено завдання побудувати спеціальний військовий автомобіль для військових потреб. Замовлення надійшло від Міністерства оборони СРСР.
За завданням Міністерства - це мала бути вантажівка з чотирма осями коліс, яка б змогла проїжджати практично будь-якою місцевістю, везучи з собою велику кількість важкого вантажу.
В результаті радянські інженери представили модель ЗІС-Е134. Як і просили представники Міністерства оборони СРСР машина отримала вісім коліс, чотири осі, розміщені по всій довжині кузова, що дозволило створювати тягове зусилля, яке схоже на силу броньованих танкових машин. У результаті вантажівка ЗІС-Е134 легко справлялася з будь-якої пересіченої місцевості, що дозволяло йому проїжджати туди, куди не могла дістатися жодна техніка.
Автомобіль важив 10 тонн і міг перевозити до 3 тонн вантажу. Не дивлячись на вагу автомобіль міг розвивати швидкість в 68 км/год за будь-яким типом місцевості з твердим покриттям. На бездоріжжі машина розганялася до 35 км/год.
ЗІС-Е134 Макет №2
Після появи першої модифікації ЗІС-Е134 невдовзі радянські інженери та конструктори представили військовому відомству другу версію восьмиколісного монстра. Ця машина була побудована у 1956 році. Друга версія мала іншу конструкцію кузова, посилені балки, що дозволило наділити автомобіль десантними можливостями. Крім того, завдяки герметичності кузову та особливої конструкції технічної частини машина вміла плавати як військовий танк.
Незважаючи на велику вагу (загальна вага 7,8 тонн), машина могла розганятися сушею до 60 км/год. Швидкість на воді становила 6 км/година.
ЗІЛ Е167
У 1963 році в СРСР було збудовано позашляховий військовий автомобіль ЗІЛ-Е167. Машина була призначена для пересування снігом. ЗІЛ-Е167 оснащувався трьома осями із шістьма колесами. На не засніжених ділянках дороги автомобіль міг розганятися до 75 км/год. У снігу ж вантажівка могла розганятися лише до 10 км/год. Так, швидкість його була дуже повільною. Проте машина мала дивовижну прохідність по снігу. Тож щоб ЗІЛ застряг у снігу мало статися щось неймовірне.
Автомобіль оснащувався двома навісними (в задній частині) двигунами потужністю 118 л. Дорожній просвіт монстра складала 852 мм.
На жаль вантажівка так і не пішла у серійне виробництво у зв'язку з великими труднощами у розгортанні промвиробництва, а також у зв'язку з неможливістю створити якісну коробкупередач.
ЗІЛ 49061
Цей автомобіль має також назву "Синій птах". ЗІЛ-49061 оснащувався шістьма колесами. На відміну від своїх попередників, ця машина пішла в масове виробництво і стала популярною в багатьох країнах світу.
Автомобіль-амфібія оснащувався механічною коробкою передач, незалежною підвіскою для кожного колеса двома гребними гвинтами.
Крім можливості руху по водній поверхні позашляховик міг долати рови завширшки понад 150 см і снігові заметизаввишки до 90 см.
максимальна швидкістьЗІЛ-49061 на суші складала 80 км/година. На воді машина могла розганятися до 11 км/година.
Автомобіль в основному використовувався військовими СРСР як рятувальні операції. Після розвалу Радянського Союзу машина стала використовуватись Службою Порятунку МНС РФ. Наприклад, дві "Сині Птахи" у 2002 році були відправлені до Німеччини для участі в операції з порятунку людей внаслідок жахливої повені. До нас звернулися за допомогою, тому що в Європі не було в ті роки аналогічної техніки, яка здатна виконувати важкі завдання у воді та на суші.
ЗІЛ 2906
Якщо ви вважаєте, що сьогоднішні російські автомобілі дуже дивні, то дізнавшись про наступний рідкісний радянський автомобіль, ви зрозумієте, що нинішній автотранспорт нашої країни цілком адекватний і нормальний.
За часів СРСР у нашій країні випускалися автомобілі ЗІЛ-2906, які не мали коліс. Замість них машина оснащувалась спіральними валами, які обертаючись приводили в рух незвичайний автомобіль. Це дозволяло позашляховику пересуватися найважчим грязьовим бездоріжжям.
Кузов автомобіля був виготовлений зі скловолокна. Дві спіралі, що встановлюються замість коліс, виготовлялися з алюмінію. Ця машина була призначена для транспортування через болота та сніг різні вантажі (зруби дерев, балки тощо).
Незважаючи на свою передову технологіюмашина пересувалася надто повільно. Максимальна швидкість ЗІЛу становила 10 км/год (на воді), 6 км/год при русі по болоту та 11 км/год при пересуванні по снігу.
ВАЗ-Е2121 "Крокодил"
Роботи зі створення прототипу ВАЗ-Е2121 (буква "Е" в назві моделі означає "експериментальний") почалися в 1971 році. Машина розроблялася на замовлення Уряду, який захотів, щоб у нашій країні з'явився свій власний легковий позашляховик, доступний для мас. У результаті інженери почали розробляти позашляховик на базі моделей ВАЗ-2101 та ВАЗ-2103.
Зрештою Тольяттинські конструктори розробили прототип позашляховика Е2121, який отримав пізнє прізвисько "Крокодил" (через колір кузова, який отримав один із досвідчених екземплярів). Машина оснащувалась повним приводомі 1,6 літровим чотирициліндровим бензиновим мотором, який був розроблений для наступного покоління автомобілів ВАЗ-2106
Незважаючи на непогану ідею і витрачені сили, ця модель так і пішла в серійне виробництво. Всього було побудовано два екземпляри для інженерних досліджень та випробувань.
АЗЛК МОСКВИЧ-2150
1973 року автозаводом Москвич був представлений прототип АЗЛК-2150. Нагадаємо, що до цього автозавод Москвич вже представляв кілька концептуальних моделей 4х4. Але в порівнянні з ними нова модель АЗЛК-2150 мала низку нових конструктивних рішень. Наприклад, машина отримала новий моторступінь стиснення якого було знижено до 7,25 (це дозволяло автомобілю працювати на бензині А-67). Автомобіль розроблявся для використання у сільській місцевості (у сільському господарстві).
На жаль, як і багато приголомшливі радянські моделі позашляховик АЗЛК МОСКВИЧ-2150 так і не надійшов у серійне виробництво. Причина у нестачі грошових коштівчерез повсюдну економію держави. Але інакше бути не могло. В умовах планової економіки взагалі дивно, як у СРСР з'явилося стільки високотехнологічних автомобілів.
Усього було побудовано два прототипи АЗЛК-2150: Москвич-2150 (з твердим верхом) та Москвич-2148 (з відкритим верхом).
ВАЗ-Е2122
АвтоВАЗ мав ще один експериментальний проект автомобіля, який отримав кодове позначення ВАЗ-Е2122. Це був проект транспортного засобу-амфібії. Розробка розпочалася у 70-х роках минулого століття.
Найдивовижніше, що рух по воді машини здійснювався за рахунок звичайних коліс. У результаті максимальна швидкість машини на воді становила лише 5 км/год.
Автомобіль оснащувався 1,6 літровим бензиновим двигуном, який передавав момент, що крутить, на всі чотири колеса.
На жаль, через адаптацію для руху по воді машина мала безліч конструктивних проблем. Так двигун, трансмісія та передній диференціал часто перегрівалися через те, щоб ці компоненти знаходилися у спеціальних закритих корпусах. Це було необхідно, щоб захистити компоненти транспортного засобу від води.
Крім того, машина мала жахливу оглядовість. Також були суттєві недолікиу роботі системи відпрацьованих газів.
Незважаючи на низку складнощів та проблем при розробці машини військове відомство СРСР було зацікавлене у серійному виробництві позашляховика-амфібії. У результаті Міністерство оборони Радянського Союзузамовила кілька дослідних зразків у АвтоВАЗу. Але, на жаль, і цей прогресивний проект автомобіля так і не дійшов до серійного виробництва.
УАЗ-452к
У 80-ті роки Ульянівський автомобільний завод розробив експериментальну модель 452k на базі відомої УАЗ-452 "Буханка". Головною відмінністю від стандартного автомобілябув додатковий міст, який покращував стабільність та зчеплення позашляховика з дорогою на пересіченій місцевості.
Спочатку були створені дві версії автомобілів 6х4 і 6х6. Але в процесі тестування розробники зрозуміли, що через складність конструкції автомобіль вийшов дуже важким, що призвело до величезної витратипалива. У результаті проект вирішили частково згорнути. Але не повністю. Автозавод УАЗ у результаті зробив близько 50 екземплярів і відправив їх до Грузії. У результаті позашляховики з 1989 до 1994 року використовувалися різними. рятувальними службамина Кавказі. Особливих проблем ці екземпляри не доставляли, оскільки пробіг автомобілів був відносно невеликим, у зв'язку з особливістю експлуатації.
ЗІЛ-4102
Коли було створено ЗІЛ-4102, то він має стати наступником знаменитого лімузина ЗІЛу, який використовувався протягом багатьох років державними слугами та вищими особами Комуністичної партії СРСР.
ЗІЛ-4102 оснащувався переднім приводом, також мав елементи кузова з вуглеволокна: панель даху, кришка багажника, капот і бампера.
У 1988 році було побудовано два прототипи. Спочатку планувалася, що модель оснащуватиметься трьома видами двигунів: 4,5 літровим V6, 6,0 літровим V8 і 7,0 літровим дизельним.
Так як ця модель була призначена для еліт, то природно машина оснащувалась елементами розкоші та комфорту. Так автомобіль мав електричні склопідйомники, десять аудіо динаміків, CD-плеєр, бортовий комп'ютер та білий шкіряний салон.
На жаль Михайла Горбачова, не вразив ЗІЛ-4102 і він не схвалив проект. Саме тому розкішний ЗІЛ так і не пішов у серійне виробництво. А жаль. Ми вважаємо, що якби ця модель з'явилася в серійному виробництві, то наш автопром сьогодні виглядав би інакше.
НАМІ-0284 "ДЕБЮТ"
У 1987 році Російським науково-дослідним автомобільним та автомоторним інститутом(НАМІ) було розроблено передньопривідний прототип автомобіля, який був представлений на автосалоні в Женеві у березні 1988 року. Машина отримала кодове позначення НАМІ-0284.
Цей автомобіль привернув величезну увагу публіки на виставки та отримав безліч позитивних відгуків критиків та експертів світового авторинку.
Автомобіль мав унікальну для того часу особливість - вражаюче низький коефіцієнт аеродинамічного опору повітря (всього 0,23 cd). Це дивно, оскільки багато сучасних автомобілів не можуть похвалитися такими аеродинамічними характеристиками.
Довжина НАМІ-0284 складала 3685 мм. Машина оснащувалась 065 літровим двигуном, який у ті роки встановлювався в "Оку" (ВАЗ-1111).
Крім того, експериментальна модель була оснащена електронним серво-кермовим керуванням та круїз-контролем.
Незважаючи на невелику потужність двигун (35 к.с.), враховуючи маленьку вагу автомобіля (менше 545 кг), він був здатний розганятися до 150 км/год.
Москвич АЗЛК-2142
Перший АЗЛК-2142 "Москвич" був представлений публіці 1990 року. Інженери позиціонували автомобіль у роки, як самий сучасний автомобіль, коли-небудь створені автозаводом АЗЛК.
За планами автозаводу Москвич, автомобіль мав надійти в серійне виробництво через два роки, коли компанія планувала розпочати випуск нових поколінь двигунів "Москвич-414". На перенесення випуску нової моделі Москвича наполягав генеральний директорів Автомобільного заводуімені Ленінського Комсомолу - АЗЛК. Він вважав, що у новій перспективній моделі мали стояти силові агрегатинового покоління.
Але в результаті розпаду Радянського Союзу і припинення державного фінансування зупинило проект.
Примітно, що незважаючи на те, що автомобіль не випускався серійно, він став відправною точкою для розробки нового покоління Москвича-2142, який випускався в трьох версіях: "Князь Володимир", "Іван Каліта" і "Дует".
УАЗ-3170 "СІМБІР"
Розвиток нового позашляховика УАЗ розпочався 1975 року. Його вигадав і розробив провідний дизайнер Ульянівського автозаводу Олександр Шабанов. У результаті до 1980 року автозавод представив модель УАЗ-3370 "Сімбір". Позашляховик мав великий дорожній просвіт, який складав 325 мм. Також машина вийшла досить високою (висота 1960 мм).
На щастя, ця машина надійшла в серійне виробництво. Щоправда, через планову економіку автозавод не міг випускати великі партії позашляховика. Слід зазначити, що спочатку машину було створено на замовлення військового Міністерства. Але в результаті в серійному виробництві було налагоджено випуск як військових модифікацій, так і цивільних.
1990 року Ульянівський автозавод представив друге покоління позашляховика - УАЗ-3171, розробка якого розпочалася ще 1987 року.
МАЗ-2000 "Перебудова"
Експериментальна модель вантажної машиниМАЗ-2000 отримала кодову назву "Перебудова". Вантажівка була розроблена з метою створення сучасної вантажної машини для використання радянськими транспортними компаніями.
Основною особливістю моделі була модельна конструкція вантажної машини. Це означало що такі деталі автомобіля як двигун, трансмісія, передня вісь та рульове управліннябули розташовані в передній частині машини, що дозволило зменшити зазор між кабіною та навантажувальним майданчиком. Завдяки модельній конструкції кабіни МАЗу-2000 вдалося збільшити об'єм кузова на 9,9 куб. метрів.
Приголомшлива вантажівка МАЗ-2000 була вперше показана на автосалоні в Парижі в 1988 році, де справила неймовірне враження на публіку з усього світу. Усього було збудовано кілька прототипів. Але на жаль проект так і не отримав зеленого світла і модель не побачила виробничу лінію.
Багато експертів вважають, що вантажівка "Перебудова" стала головним натхненником конструкторів, які розробляють вантажний автомобіль Renault Magnum, який надійшов у серійне виробництво наприкінці 1990 року і потім у 1991 році отримав престижну нагороду. Вантажний автомобільроку".
У чому ж причина, що наш амбітний проект МАЗ-2000 "Перебудова" не відбувся? Адже, судячи з усього, перешкод для серійного виробництва не було. За чутками, які ходять в автосвіті, проект не відбувся у зв'язку з тим, що Михайло Горбачов продав Французам дизайн приголомшливої вантажівки. Звісно, все це офіційно не підтверджено.
Саморобний автомобіль "Панголіна"
У радянські роки всі знали, що надійність та продуктивність Вітчизняних автомобілів були не найкращими у світі. Також наші транспортні засобимали не дуже вдалий дизайн. Саме тому багато російських інженерів вирішили, що раз державні автозаводи не можуть створити автомобілі нічим не поступаються закордонним аналогам, то необхідно створювати їх самостійно. У результаті багато інженерів у СРСР приватному порядку, натхненні західноєвропейськими і американськими спортивними автомобілями стали створювати свої саморобні транспортні засоби.
Один із таких прикладів став спорткар "Панголіна" створена Александом Кулигіном у 1983 році.
Кузов машини було створено зі скловолокна. Також спорткар отримав двигун від ВАЗ-2101. Конструктор був натхненний чудовим дизайном Lamborghini Countach. У результаті Олександр вирішив створити машину у тому ж стилі.
Варто зазначити, що цей саморобний автомобільдо цих пір існує і бере участь у різних автомобільних шоу.
Щоправда, за ці роки в конструкцію машини були внесені деякі зміни. Наприклад, в оригінальну конструкцію спорткара були встановлені нові двері, які відчиняються вгору.
Саморобний автомобіль "Джип"
В 1981 інженер з Єревану Станіслав Холшаносов створив точну копію знаменитого Американського позашляховика "Jeep".
Для того, щоб побудувати автомобіль інженер використовував компоненти з декількох інших радянських моделейавтомобілів. Наприклад, для саморобної копії американського позашляховика інженер узяв двигун від ВАЗ-2101. Задній міст, коробка передач, електрика, фари та приводні вали були взяті від Волги ГАЗ-21
Система підвіски, бензобак, комбінація приладів та склоочисники були запозичені у УАЗ-469.
Але деякі частини автомобіля були створені за індивідуальним проектом. Наприклад, передня вісь машини була створена з нуля самим Станіславом.
Примітно, що конструкція передньої осі не раз виставлялася на різних виставках по всьому Радянському Союзу і отримала кілька нагород.
Саморобний автомобіль "Лаура"
Інший приклад авторського автомобіля, це спорткар "Лаура" розроблений та побудований двома інженерами з Ленінграда Дмитром Парфьоновом та Геннадієм Хейном. У нашій країні навіть сьогодні немає жодного нормального спорткара. Не кажучи вже про СРСР. Так що інженерам нічого не залишалося, як створити свій власний спорткар.
Але на відміну від інших інженерів, які створювали фактично копії автомобілів закордонних аналогів, Дмитро та Геннадій вирішили створити абсолютно новий автомобіль нічим не схожий не на один транспортний засіб.
"Лаура" була оснащена 1,5 літровим двигуном потужністю 77 к.с., переднім приводом та бортовим комп'ютером. Максимальна швидкість спорткара становила 170 км/година.
Всього було збудовано два екземпляри. Варто зазначити, що ці автомобілі навіть були відзначені лідером Комуністичної партії Михайлом Горбачовим. Також спорткари здобули безліч нагород.
До речі, обидва автомобілі досі збереглися і зараз виставляються на різних виставках.
Саморобний автомобіль "Юна"
Цей спортивний автомобільбув створений автолюбителем Юрієм Алгебраїстовим. Назва машини була придумана на основі поєднань перших букв у імені конструктора та його дружини ("Наташа"). Автомобіль був збудований у 1982 році. Це єдиний у наші дні спортивний автомобіль, побудований за індивідуальним проектом за часів СРСР, який досі перебуває в ідеальному стані та використовується у всьому прямому призначенні.
Справа в тому Юрій досі постійно оновлює свій автомобіль та вчасно проводить усі необхідні технічні роботи. Саме тому машина досі справна та працює як нова.
На даний момент "Юна" пройшла понад 800 тис. км. Щоправда, це стало можливим завдяки використанню зарубіжного двигуна (від БМВ 525i).
Саморобний автомобіль "Катран"
Цей автомобіль створений людиною, яка все життя одержима автомобілями. Ця машина створена автолюбителем із міста Севастополя. Спорткар отримав унікальну конструкцію кузова. Наприклад, у машини не було звичних нам дверей. Замість них інженер використовував конструкцію, яка дозволяла відкидати всю передню частину кабіни, включаючи лобове скло, щоб водій і пасажир могли сісти в машину.
Також автомобіль отримав незалежну підвіску і що дивно електронну системукруїз-контролю, яка могла підтримувати певну швидкість руху навіть на узвозі.
Минулими вихідними, з 4 по 8 березня, у столичних «Сокольниках» пройшла автомобільна виставка, присвячена 95-річчю Гаража особливого призначення- Автопарку уряду Росії. Тисячі людей відвідали виставку, де змогли познайомитися з автомобілями, які перевозили перші особи країни, від Миколи II до Володимира Путіна. Пропонуємо до Вашої уваги фотозвіт з представленою технікою.
Виставка розгорнулася на цілих три павільйони, але ми покажемо лише те, що розмістили у найбільшому, найголовнішому. Саме тут гостей щодня зустрічали показовими виступами роти спеціальної варти Президентського полку, тут же були розміщені урядові автомобілі - як правило, респектабельні броньовики, - на яких колись їздили останній цар Російської імперіїМикола II, радянські лідери, перший президент СРСР Михайло Горбачов та перший президент Росії Борис Єльцин. Особливе місце виділено під президентський кортежВолодимира Путіна.
Гараж Миколи Другого
Гараж останнього російського імператора Романова Миколи Другого, з різних причин, представлений слабко - лише одна машина - французький Делоне Белвіль Белвалет 1909-го року випуску.
Delaunay-Belleville Belvalette (24 кінських сили)
У 1905 році граф Орлов замовляє для імператора Миколи II перший автомобіль - ним був французький автомобіль марки "Делоне-Бельвіль" і, в результаті, в 1905 в імператорський двір поставляється 2 авто цієї марки. Через рік імператор замовляє ще один SMT, на який виписаний Орловим з Франції водій Кегресс встановлює гусениці для зимових поїздок. Крім Миколи II, автомобілями "Делоне-Бельвіль" користувалися король Греції Георг I та король Іспанії Альфонсо XIII.
Гараж Йосипа Сталіна
Після революції урядовий гараж перемістився з Петрограда до Москви. Називався він не імператорським, а автобазою Ради народних комісарів РРФСР. Довгий час, аж до сталінської індустріалізації, радянські чиновники, партноменклатура та спецслужби користувалися автомобілями, як правило, закордонного виробництва. Були у радянських автопарках та перлинах, такі як цей Роллс-Ройс Фантом 1.
1926 Rolls-Royce Phantom I Pall Mall Open Tourer (50 к.с.)
Достеменно відомо, що першим автомобілем, який обслуговував наркома національностей Йосипа Сталіна після Жовтневої революції, був розкішний Воксхол 1914 року. Цей розкішний автомобіль ще до революції замовлявся в Англії спеціально для матері Миколи II. Після Лютневої революції лімузин побував у кількох власників, а пізніше дістався Сталіну. Йому, природно, сподобався автомобіль з розкішним кузовом від ательє «Хупер», але надто повільний був цей величезний важкий лімузин. Сталіну хотілося мати швидше авто.
Незабаром Сталін отримав те, що хотів. Коли він потрапив представником Реввійськради на Царицинський фронт, у його розпорядженні опинився величезний відкритий Паккард Твін-Сікс, що означає «подвійна шістка». Саме Y-подібний моторцього гіганта і став першим у світі багатоциліндровим агрегатом. Тоді ж Сталін і полюбив Пакарди, вони, до речі, дуже подобалися й керівникам ЧК.
За Сталіна СРСР справив потужний індустріальний ривок і країна всього за 3-4 п'ятирічки змогла вибитися з відсталих у передові, з могутньою наукою та промисловістю. Поради не оминули і автомобілебудування, яке швидко розцвіло ще до війни - це видно і по гаражу радянського вождя, де спочатку переважали автомобілі імпортного походження, а під кінець їх вже сильно тіснили радянські «королі доріг».
Ford V-8 (75 л.с.)
Ford V-8 випускався з 1932 по 1934 рік і був першим у світі недорогим автомобілем, що масово продається з V-8, за що його швидко поважали в Москві представники партійної номенклатури і чекісти. Потужність V-8 складала 65 л. с. на початку виробництва, але потім потужність значно збільшувалася з удосконаленнями карбюратора та запалювання у пізніших роках.
ГАЗ М-1 (75 л.с.)
Як відомо, ГАЗ М-1, що випускався в роки з 1936 по 1943 рік, є адаптованою копією американського Ford Model B 40A Fordor Sedan моделі 1934 року з чотирициліндровим мотором і стандартним оформленням. В цілому ж, автомобіль вийшов суттєво осучасненим у порівнянні не тільки з попередньою моделлю, але і зі своїм прототипом, а за окремими позиціями перевершував і пізнішу продукцію Форда - скажімо, архаїчна передня підвіска на поперечній ресоре на легкові Форди ставилася до 1948 включно. Крім того, «Емка» виявилася набагато краще пристосована до радянських дорожнім умовам. Радянські спецгаражі часто використовували М-1 із фордівською «вісімкою».
ГАЗ 12 / ЗІМ (90 л.с.)
ГАЗ 12 (ЗІМ), що випускався 1948-1960 р.р. - перша представницька модель Горьківського автозаводу, вище за субординацією були лише машини ЗІСи. В основному він використовувався як службовий автомобіль («персоналка»), призначений для радянської, партійної та урядової номенклатури – на рівні міністра, секретаря обкому та голови облвиконкому та вище, в окремих випадках продавався і в особисте користування. Попередник "Чайки" ГАЗ-13.
ГАЗ М-20Г (90 л.с.)
ГАЗ М-20Г – швидкохідна версія «Перемоги» для КДБ з потужним 90-сильним 6-циліндровим двигуном від ЗІМу.
ЗІС-101 (90 л.с.)
Саме із ЗІС-101, що випускався з 1936 по 1941, радянські інженери перестали копіювати американські автомобілі, а пішли вже шляхом створення власного автомобіля. Однак «наздоганялки» часто комплектувалися шестициліндровими двигунами Packard та Studebaker.
ЗІС-101 А (116 л.с.)
1939 року ЗІС-101 пройшов модернізацію. Оновлений автомобіль отримав позначення ЗІС-101А. Головною відмінністю був кузов із більш сучасним оформленням та суцільнометалевою конструкцією. Інші відмінності включали форсований до 116 л. двигун з алюмінієвими поршнями та новим карбюратором. Зовні машина відрізнялася насамперед іншою маскою радіатора, з напівкруглим перетином. Максимальна швидкість автомобіля становила 125 км/год.
ЗІС-110 (140 л.с.)
ЗІС-110 – перший радянський післявоєнний автомобіль вищого (представницького) класу. Його виробництво почалося в 1945 році, змінивши на конвеєрі ЗІС-101, і закінчилося в 1958 році, коли його замінив ЗІЛ-111.
Packard 120 "Twelve" (185 к.с.)
Як відомо, Сталін ще під час революції полюбив Пакарди. Про це знали й у США, з якими до Холодної війни СРСР мали дуже добрі стосунки, чому досить багато прикладів. Так, у жовтні 1935 року американський посол Аверел Гаріман передав Сталіну подарунок президента США Франкліна Рузвельта – броньований лімузин "Паккард Твелв" 14-ї серії. Президент США особисто замовив для Сталіна найкращий із автомобілів «Паккард-Твелв» 14-ї серії другого вдосконаленого покоління.
"Паккардов-Твелв" 14-ї серії всього було виготовлено 214 автомобілів, і лише один, з колісною базою в 376 см, був броньований і відправлений до СРСР як подарунок Сталіну. Автомобіль отримав повністю броньований зсередини кузов. На машині були куленепробивне скло, завтовшки 50 мм, поворотні кватирки вікон, а також броньоване днище. Зросла вага машини компенсувалася за рахунок потужності 185-сильного двигуна. Чотириступінчаста коробкапередач за 20 секунд розганяла семитонний автомобіль до 100 км/год, а максимальною була швидкість 120 км/год.
Сталіну дуже сподобався цей Паккард. З ним він здійснив багато подорожей, у тому числі на конференції глав держав антигітлерівської коаліції у Тегерані, Ялті та Потсдамі. З вікна цього лімузина оглядав Сталін в 1945 повалений Берлін, прокатившись його вулицями.
Навіть після того, як вітчизняними автомобілебудівниками був створений прекрасний ЗІС-115, Сталін нерідко пересідав у улюблений Паккард.
Packard 180 (165 л.с.)
Був у гаражі Сталіна та інший Паккард – Packard Super Eight One Eighty. Автомобіль випускався з 1940 по лютий 1942 року, коли через Другу світову виробники були змушені відмовитися від цивільного виробництва автомобілів. Популярний слух, ніби модель була передана до Радянського Союзу, де потім і вироблялася до 1959 як ЗІС-110. Проте самі американці стверджують, що, судячи з архівів Packard, такої передачі ніколи не було. Крім того, ЗІС-110 схожий на Паккард лише зовні, що говорить про одне: конструктори знали про надзвичайну любов Сталіна до цієї марки.
Особистий бронемобіль Йосипа Сталіна - ЗІС-115
Перший радянський броньований автомобільЗІС-115 був випущений в 1948 по спеціальним замовленнямуряду СРСР, і являв собою ЗІС-110 з бронезахистом, бронесклом, заднім мостомз повністю розвантаженими півосями і спеціальними шинами, що не здуваються.
Кузов бронемобіля є 4-дверний седан з посиленим бронюванням. На ЗІС-115 була застосована унікальна для того часу система бронювання - бронекапсула: захист був єдиною оболонкою з броні, обшитою зовні декоративними кузовними панелями. Зовнішнє декоративне оформлення автомобіля практично повністю імітувало ЗІС-110.
Бічні стеклау дверях мали товщину 75 мм та були настільки важкими, що піднімалися гідравлічними домкратами. Форточки в передніх дверях відкривалися рукоятками, що обертаються, через редуктор.
Відмінною особливістю салону цієї версії від базової є відсутність скляної перегородки між місцем водія та пасажирським салоном. Таким чином, на відміну від ЗІС-110, ЗІС-115 був не лімузином, а седаном (ці кузови відрізняються саме наявністю перегородки між водієм та пасажиром). Крім того, автомобілі ЗІС-115 обладналися кондиціонерами.
Заднє пасажирське сидіння набивалося (а точніше, накачувалося спеціальним насосом) гагачим пухом і обтягувалося дорогим сукном. Крім звичайних дверних замків, обидві задні та праві передні двері постачалися ланцюжками, що гарантують неможливість їхнього випадкового відкриття на ходу.
З 1948 по 1949 роки було випущено 32 ЗІС-115. До наших днів збереглося 8 екземплярів автомобіля. Згодом СРСР не робив броньовані легкові автомобіліаж до 1983 року.
Стаття про 10 найвідоміших автомобілів глав держав світу технічні особливостіта характеристики. Наприкінці статті - цікаве відеопро машини президента Росії Володимира Путіна.
Зміст статті:
Автомобілі глав держав – це не просто засоби пересування. До таких машин пред'являються високі вимоги: вони мають бути комфортними, наголошувати на статусі, забезпечувати максимальну безпеку. Мало того, такі авто можуть бути політичним інструментом – багато глав держав підкреслено пересуваються лише на машинах виробництва своєї країни.
Рейтинг автомобілів глав різних держав
Як правило, глави держав пересуваються на автомобілях, які були зроблені на замовлення спеціально для них. Зазвичай це броньовані машини представницького класуз спеціальним набором засобів безпеки.
Слід зазначити, що деяка інформація про ці машини засекречена, тому не можна з точністю визначити їхню вартість і повний перелікнаявних опцій.
Важко сказати, хто з глав держав має самий крутий автомобіль, всі машини гарні. Тому наш рейтинг буде вельми суб'єктивним, оскільки складно розставити президентські авто в порядку зменшення. Але ми спробуємо це зробити (сподіємось, що глави держав не образяться).
Президент Італії популяризує місцевий автопром та пересувається на п'ятиметровому седані Lancia Thema. Цей автомобіль обладнаний потужним 6,4-літровим двигуном.
Італійські президенти вже кілька десятиліть віддають перевагу автомобілям Lancia. Причому слід зазначити, що ці машини коштують дуже дорого. Наприклад, базова комплектація коштуватиме 40 тисяч євро.
Слід зазначити, що прем'єр країни Маттео Ренці також їздить на автомобілі Lancia. Він вкрай негативно ставиться до того, що чиновники пересуваються авто преміум-класу, вважаючи це символом корумпованості. Треба відзначити, що його попередник Сільвіо Берлусконі любив дорогі авто, тому пересувався на броньованій Audi A8 Quattro (об'єм двигуна 4,2 л., потужність – 310 «коней») та Maserati Quattroporte.
Маттео Ренці, намагаючись скоротити урядові витрати, продав усі дорогі автомобілічиновників (Мазератті, Альфа Ромео, Ягуари, Ауді, Субару) на аукціоні.
Президенту Чеської Республіки автоконцерн Шкода подарував. Це авто оснащене 3,6-літровим двигуном, потужність якого – 260 «конячок». Автомобіль може рухатися зі швидкістю 250 км/год, а сотня може розігнатися за 6,4 сек.
Салон обшитий коричневою шкірою, сидіння обладнані вентиляцією та підігрівом. Вартість машини невідома. При цьому президент їздить на роботу без кортежу та мигалок. Ніхто цього не перекриває рух.
Слід зазначити, що понад 60 років усі французькі президенти пересуваються лише автомобілями своєї країни. Найчастіше використовуються моделі марки Citroen. Франсуа Олланд використовує гібридний хетчбек Citroen DS5, демонструючи при цьому не лише довіру до вітчизняної автопромисловості, а й турботу про природу.
Мало того, авто французького президента, напевно, можна вважати найбюджетнішим із усіх президентських машинЄвропи. У машині Олланда було встановлено лише елементи безпеки. Жодних атрибутів розкоші в ній немає. Дизайн залишився колишнім, тільки був зроблений верх. У Франсуа Олланда всього два водії, яким він наказав їздити за всіма правилами, зупиняючись на світлофорах та пропускаючи пішоходів.
Citroen DS5 – це дизель-електричний гібрид потужністю 200 к.с. Коштує таке авто трохи більше 40 тисяч євро ( серійна версія). Цей автомобіль можна по праву назвати найзеленішою президентською машиною.
Цей автомобіль був обраний німецьким канцлером, оскільки він відповідає офіційним правилам безпеки, які висуваються до перших осіб держави.
Audi A8L має броньований кузов, що витримує вибух гранати та автоматну чергу, куленепробивне скло та особливі покришки, які навіть після влучення в них куль дозволяють автомобілю швидко рухатися. За небезпеки дверей лімузина можна відстрілити, і пасажири зможуть залишити салон.
У салоні Ауді є невеликий офіс, міні-бар та холодильник. Якщо Меркель вирушає в закордонну поїздку, вона просить країну, що приймає, надати їй такий же броньований автомобіль.
6. Rolls-Royce та Bentley Єлизавети II
Автопарк британської королеви складається з п'яти Rolls-Royce, але найбільше Єлизавета любить модель Phantom VI, що має складний дах. Цей автомобіль був подарований королеві ще 1978 року. Єлизаветі II дуже сподобалася машина, і вона часто на ній з'являлася на публіці.
Однак останнім часом королева частіше пересувається на унікальному Bentley Arnage Red Label. Цей автомобіль подарував їй на ювілей. концерн Volkswagen. У ньому встановлено інноваційний повітряний фільтр, що захищає королеву від шкідливих газів Це авто збирали вручну понад два роки. Bentley оснащений 7-літровим двигуном потужністю 400 "коней", що дозволяє розігнатися до 210 км/год.
А ось новий прем'єр Тереза Мей раніше їздила на броньованій BMW сьомій серії (коли була міністром внутрішніх справ). Тепер їй доведеться забути про німецьку машину. Швидше за все, вона пересяде на Jaguar XJ Sentinel, яким користувався Девід Кемерон. Цей броньований автомобіль може витримати вибух бомби потужністю 15 кілограмів тротилу.
Раніше президент Білорусії їздив на "Мерседесі", але останнім часом все частіше він з'являється на Maybach 62. Таке авто коштує близько 500 000 євро. Як повідомив президент, цей автомобіль подарував йому один росіянин на День народження. Автомобіль має безліч корисних опцій, а салон зроблений дуже шикарно.
Але слід зазначити, що Лукашенко не дуже часто їздить цим лімузином, щоб «не виділятися».
У Японії реальна влада належить прем'єр-міністрові Сіндзо Абе. Для пересування він використовує автомобіль виробництва рідної країни. Благо, японський автопромпропонує різну продукцію, тому вибір у країні величезний.
Сіндзо Абе використовує два службових авто(Toyota Century та Lexus LS 600h L). Компанія Toyota вже багато років розробляє транспортні засоби для вищого керівництва країни. Машину Toyota Century збирали вручну, використовуючи величезну кількість секретних технологій. Потужність 5-літрового мотора – 280 к.с. (Це максимум за японськими законами).
Другим службовим автомобілемСиндзо Абе є гібридним Lexus LS 600h L. Цю машину прем'єр-міністр використовує спеціально, щоб продемонструвати досягнення вітчизняного автопрому, а також турботу про природу. Базова модель такого авто коштує 170 тисяч доларів, проте ніхто не знає, які функції машина має, тому реальна ціна невідома.
А ось імператор Акіхіто пересувається шикарним Toyota Century Royal. Цей лімузин був спеціально розроблений для імператорської сім'ї, що раніше їздила на Nissan Prince Royal.
Century Royal оснащений 5-літровим двигуном. Його потужність – 350 «конячок». Як бачите, для імператорської сім'ї Toyota«порушила» закон, що обмежує потужність авто, що випускаються. Імператорська Toyota має значні габарити, шторки в автомобілі зроблені з рисового паперу, є спеціальні стельові ширми, а також електрична гранітна підніжка (знак поваги монарху). Вартість авто монарха невідома, але базова модельтакого автомобіля коштує $460 000.
Глава Китаю підтримує свій автопром, тому пересувається на лімузині FAW Hong Qi HQE. Слід зазначити, що китайською мовою «Hong Qi» означає «червоний прапор». Автомобіль, звичайно, броньований. Його довжина - 6,4 м, ширина - приблизно 2 м, висота - 1,72 м. Авто важить цілих 4,5 т.
Автомобіль китайського лідераоснащений 12-циліндровим двигуном потужністю 400 «конячок». Ніхто точно не знає, з яких деталей побудовано цю машину, вся інформація про це засекречена. Вперше на цьому авто лідера КНР було помічено на святкуванні 60-річчя утворення КНР (жовтень 2009 р.).
Автомобіль було зібрано вручну на підприємстві FAW, розташованому у Чангхуні. Бренд Hong Qi був розроблений у 1960-і роки спеціально для забезпечення потреб уряду. Дизайн лімузина був навіяний китайськими мотивами. Наприклад, радіаторні грати зовні схожі на старовинне віяло. Точна ціна авто невідома, але, за чутками, воно коштує 0,6-1,2 млн. дол.
Усього було збудовано 100 таких машин, причому жоден екземпляр не був проданий - всі автомобілі були направлені високопосадовцям Китаю. Однак на початку 2012 р. китайський уряд заборонив місцевим чиновникам пересуватися на автомобілях, які коштують дорожче за 28500 доларів. Тому про розкішні машинибагатьом довелося забути.
З 2009 р. президент США використовує лише Cadillac One на прізвисько «Звір» (The Beast). Цей лімузин люкс-класу вважається найзахищенішим автомобілем у світі.
Важить ця машина понад 8 т., її довжина – 5,5 метрів. Двері мають 20-сантиметрову броню, а вікна – 12-сантиметрову. Їх не зашкодить навіть постріл із гранатомета. Опускається в авто тільки скло водія (і то на 8 сантиметрів).
Якщо відбудеться хімічна атака, у машині є балони із киснем. Салон фактично ізольований від навколишнього світу, оснащений інноваційною системою фільтрації повітря. Крім цього, в автомобілі є рушниці для охорони, ємності зі сльозогінним газом та кров'ю з групою президента, щоб зробити переливання. Бензобак захищений. Витрата палива – 30 літрів на 100 км.
Шини лімузина посилені кевларом, тому навіть після розстрілу автомобіль зможе доставити американського президента у потрібне місце.
У салоні є ноутбук із Інтернетом, телефон для зв'язку з Пентагоном. Радіосигнал шифрується (у багажнику є 5 антен із різними частотами).
Президент РФ використовує автомобіль німецького автопрому. Броньований лімузин Мерседес S-600 Guard Pullman має довжину 6,2 м. та вагу 3 тонни. Трилітровий мотор видає потужність 400 "конячок". Броня Pullman захищає від автоматів та гранат. Машина оснащена системою герметизації у разі виникнення газової атаки. Салон лімузина схожий на міні-офіс, тож президент може вирішувати всі державні питання безпосередньо з машини. Інформація про пристрій та принцип роботи систем безпеки міститься в секреті. Такий лімузин коштує щонайменше 900 тисяч євро.
Однак президент РФ давно мріє пересісти на вітчизняний автомобіль. І така можливість може незабаром представитися.
Раніше лідери країни пересувалися броньованими лімузинами ЗіЛ-41052. Розвідка США довго не могла зрозуміти секрету радянських «членовозів» (так називали лімузини). Вже після розвалу Союзу американці придбали та розібрали ЗіЛ-41052. Виявилося, що росіяни не посилювали раму броней, а створили спеціальну бронекапсулу, довкола якої вже будувалася машина.
Зараз на заводі ЗІЛ спеціально для Путіна будується броньований лімузин ЗІЛ 4112. Про технічну «начинку» цього автомобіля поки що відомо мало. Але цілком можливо, що президент скоро пересуватиметься саме цим вітчизняним автомобілем.
Підведемо підсумки
Як правило, лідери держав пересуваються на автомобілях, виготовлених у їхніх країнах. При цьому такі машини обов'язково оснащуються сучасними засобамибезпеки, які зможуть врятувати життя першій особі. Всі інші вигоди вторинні.
Відео про машини президента Росії Володимира Путіна:
«Престиж країни визначається наявністю ракет, числом золотих олімпійських медалей та лімузином президента» — цей вислів належить Роберту Кеннеді, молодшому братовіДжона Кеннеді, вбитого прямо на задньому сидінні розкішного Лінькольна. До вибору засобів пересування, світові лідери завжди ставилися дуже відповідально. Ми зібрали п'ять автомобілів, які претендують на звання найкращих урядових машинХХ століття.
Автомобільна індустрія довоєнного Радянського союзу повністю складалася з успішних і не дуже спроб копіювання американського і військового автопрому. Марка ЗІС не є винятком. Взявши за основу подарунковий Паккард, радянські конструктори створили перший радянський урядовий лімузин, якому судилося увійти в історію як "машина Сталіна". Виробництво ЗІС-115 велося за умов суворої таємності. Саме тоді конструктори зіштовхнулися із проблемою забезпечення безпеки важливого пасажира. У випадку з ЗІС, творці пішли простим шляхом: спочатку збирали бронекапсулу і лише потім додавали всі інші деталі кузова.
Лімузин мав захист від автомоматних та кулеметних черг і мав захист від осколкових гранат та мін. Ще однією відмінною особливістю салону цієї машини від ЗІС-110 була відсутність перегородки зі скла між передньою та основною частинами салону. Існує версія, що Сталін, при відвідуванні заводу, де відбувалося складання, сказав: «У мене немає секретів від народу і перегородку можна не ставити».
Rolls Royse Phantom
Rolls-Royce Phantom VI побачив світ у 1968 році, і аж до кінця ХХ століття був головним автомобілем британської монархії. Автомобіль був обладнаний алюмінієвим кузовом на лонжеронній рамі, мотором V8 об'ємом у сім літрів і безліччю опціональних зручностей, таких як кондиціонер і електричні склопідйомники.
Спеціально для королівської родини виготовлялися модифіковані моделі Rolls Royse, які мали більш високий задній ряд сидінь. прозорий дахта спеціальні підніжки для зручності монарха. Британська королева Єлизавета задала тон світовій спільноті і Фантом став улюбленим автомобілем правителів багатьох близькосхідних та азіатських країн.
Nissan Prince Royal
Бурхливе зростання японської автомобільно-промисловості на початку 1960-х років гостро порушило питання про забезпечення імператорського двору підходящою машиною. 1965 року компанія Nissanоголошує про створення спецавтомобіля для імператора. Машина була готова у травні 1966 року. Перший екземпляр був поданий як весільний подарунок принцу Акіхіто. Автомобіль мав двигун V8, автоматичну коробку передач та гідравлічні гальма, що на ті часи було небаченим технічним відкриттям. Nissan Prince був титульним автомобілем японського імераторського палацу аж до сімдесятих років, доки не був замінений моделлю NIssan President.
Lincoln Continental X100
Автомобіль президента США Джона Кеннеді став найрозкішнішим за всю історію урядового автомобілебудування, але це не вберегло модель від забуття, пов'язаного із сумними подіями 1963 року. Відкритий лімузин був створений спеціально для президента на заводі в Цинциннаті і коштував понад двісті тисяч доларів. Continental X100 був оснащений заднім сидіннямз гідроприводом, здатним підніматися на двадцять сантиметрів під час парадів, системою кондиціонування, радіотелефоном, підніжками для спецагентів та салоном зі шкіри та велюру.
Після вбивства Кеннеді лімузин на кілька років забули в урядовому гаражі. Тим не менш, він ще послужив першим особам, беручи участь у парадах президентів Джонсона, Ніксона, Форда та Картера.
Mersedes Benz W140
Знаменитий "шістсотий", що так сильно віддрукувався в російському культурному коді, послужив і у вищих ешелонах влади. Подовжена версія w140 стала найпопулярнішою урядовою моделлю кінця ХХ століття, ставши еталоном автомобіля для особливо важливої персони. Першим зручності швабського лімузина оцінив канцлер Німеччини Гельмут Колль, за що автомобіль і отримав найменування "канцлеровоз". Тюнінг-ательє представляли безліч модифікацій автомобіля, які успішно знаходили покупців у всіх країнах світу.
В Інтернеті були опубліковані перші фотографії макетів автомобілів, розроблених компанією Marussiaдля кортежу Президента Росіїта інших російських чиновників найвищого рангу. Вперше після багатьох років перші особи держави пересядуть на машини вітчизняного виробництва. І сьогодні ми розповімо про наші автомобілі, створені спеціально для керівників країнивід сталінських часів до сьогодення.
ЗІС-101 – броньований автомобіль для Сталіна
Володимир Ілліч Ленін любив усілякі автомобілі, але їздив в основному на іноземних машинах, таких як Turcat-Mery 28 та Rolls Royce Silver Ghost – вітчизняний автопром був знищений війною та повоєнною розрухою. А тому першим керівником радянської держави, який пересів на російський автомобіль, став Йосип Віссаріонович Сталін. На його замовлення на автозаводі ЗІЛ у Москві було створено шикарне авто ЗІЛ-101, яке стало улюбленою машиною «вождя народів» на багато років. Машина мала передові на той момент характеристики – систему опалення в салоні, вбудований радіоприймач, а також вакуумними підсилювачамизчеплення і гальма.
ЗІС-110 – перший післявоєнний урядовий автомобіль
ЗІС-101 прослужив головним урядовим авто майже десять років, до 1945 року, коли на зміну йому прийшов автомобіль ЗІС-110. Спочатку цю машину планувалося створити на основі американської Packard 180, але через певні конструктивні особливості останньої деякі рішення були запозичені від Buick Limited 90 L. В результаті з'явився автомобіль ЗІС-110 і його спеціальна урядова версія ЗІС-110Б (броньована), на якому їздив не лише Сталін, Хрущов та інші радянські керівники, а й китайський Великий Кормчий Мао Цзе Дун, північнокорейський лідер Кім Чер Ір, а також албанець Енвер Ходжа.
ЗІЛ-111 – автомобіль для кортежів та парадів
ЗІС-110 застарів лише за кілька років. Побудований з дизайном ще довоєнної доби, до початку п'ятдесятих років він виглядав динозавром на тлі повоєнних авто. А тому 1959 року було представлено новий автомобіль для вищого керівництва країни – ЗІЛ-111 (автозавод у 1956 змінив ім'я зі Сталіна на Лихачова). У технічному плані він мало відрізнявся від попередника, зате виглядав набагато сучасніше. Під час візиту 1963 року до Москви таку машину отримав у подарунок Фідель Кастро. ЗІЛ-111 став першим радянським авто, котрій були передбачені також відкриті модифікації, спеціально створені для парадів.
ГАЗ-13 – прабатько сімейства «Чайка»
Безсумнівно найвідомішим радянським урядовим авто була «Чайка» - серія машин, історію якої слід відраховувати від появи у 1959 році автомобіля ГАЗ-13. Вважається, що з трьох тисяч випущених «Чайок» першого покоління лише три потрапили до приватних рук (власниками таких авто стали письменник Михайло Шолохов, перша радянська жінка-космонавт Валентина Терешкова та балерина Галина Уланова), інші використовувалися в урядових потребах у СРСР та за кордоном . Наприклад, на ГАЗ-13 їздили керівники НДР Вальтер Ульбріхт та Ерік Хонекер. Декілька машин було віддано «Інтуристу».
ЗІЛ-114 – лімузин до 50-річчя Революції
ЗІЛ-114 був основним урядовим лімузиномСРСР наприкінці шістдесятих – на початку сімдесятих років ХХ століття. Перші автомобілі цього покоління зійшли з конвеєра в 1967 році до 50-річчя Жовтневої революції, а всього було виготовлено лише 113 екземплярів ЗІЛ-114 для найвищих керівників СРСР. У 1971 році на основі цього авто була випущена «простіша» його версія – ЗІЛ-117 для чиновників рангом нижче.
ГАЗ-14 – «Чайка» номер два
Всього з 1977 по 1988 рік було випущено трохи більше тисячі автомобілів ГАЗ-14, кожен з яких збирався вручну, а потім проходив тривалі випробування щодо якості та надійності. Машина призначалася для чиновників найвищого рівня, а також керівництва армії та інших силових структур. Виробництво припинилося 1988 року на хвилі горбачовської «боротьби з привілеями». Причому, одночасно з цим було зруйновано конвеєрну лінію, знищено робочу документацію і навіть лінію зі збирання іграшкових моделей ГАЗ-14.
ЗІЛ-115 (пізніше був перейменований на ЗІЛ-4104) став останньою машиноюзрозумів у автомобілях Леоніда Ілліча Брежнєва і останнім радянським урядовим лімузином. Це авто досі можна вважати одним із найшикарніших у світі за всю історію автопромисловості. Крісла в ньому були оброблені шкірою, а двері – карельською березою. ЗІЛ-4104 різних модифікаціяхвипускався до 2002 року. А найвідомішими його варіантами стали моделі Фаетон (для парадів) та Чорний Лікар (реанімаційний автомобіль для кортежу Генсека). Цікаво, що у 2010 році було випущено три екземпляри ЗІЛ-4104 (модель ЗІЛ-410441) для ювілейного параду на Червоній Площі.
ЗІЛ-4105 – легендарна «Бронекапсула»
Окремо можна згадати модифікацію ЗІЛ-4104, яка отримала маркування ЗІЛ-4105 та ім'я «Бронекапсула». У 1980-х роках, коли створювалася ця машина, вона була найзахищенішим авто у світі. Адже броня в ній не просто вставлялася у двері та дах, а була суцільною – спочатку на заводі у місті Курган зварювали капсули із броні, а потім навколо них створювався автомобіль. ЗІЛ-4105 витримував не лише обстріл із гвинтівок та автоматів, а й навіть вибух гранати під бензобаком.
Marussia L2 та Marussia F2 – представницькі автомобілі для Президента Росії
Днями в одному з акаунтів у соціальній мережі Instagram були опубліковані фотографії, які прийнято вважати першими зображеннями макетів майбутніх автомобілів з кортежу Президента Росії – седана Marussia L2 та позашляховика Marussia F2. Розробкою цих машин, як відомо, займається відома за командою в гонках Formula 1 та однойменна вітчизняна компанія Marussia. Очікується, що перші такі автомобілі зійдуть з конвеєра у 2018 році та випускатимуться під маркою ЗІЛ на потужностях цього легендарного заводу.
