У світі з'явилося багато великих гоночних автомобілів. Іноді з'являється такий автомобіль, який довгі роки надихає світ спорту. Слава про подвиги цих болідів та гонщиків, які ними керували, залишається у віках. Про них знімають фільми, пишу повісті, зраджують історичні факти з вуст у вуста. За довгу історію автомобільного спорту жодного разу з'являлися гоночні автомобілі, які були новаторськими, чудовими, красивими чи культовими.
Формула 1, DTM, Rally – у кожному з різних типів були свої культові автомобілі, геніальні винаходи інженерної думки не мають меж. Представляємо читачам сайт 10 автомобілів, які, як ми припускаємо, є легендарними у світі гонок. Виставлення ним рейтингу ми вважаємо марним заняттям, їх неможливо порівнювати, оскільки їхнє значення пов'язане з різними дисциплінами мотоспорту.
Залишимо все як є, просто констатуємо факти і представимо Топ-10 найвідоміших часів в алфавітному порядку.
Audi Sport Quattro S1 E2
На початку 1980-х років Audi значною мірою домінує в ралійних гонках зі своїми різними версіями гоночних автомобілів Quattro, незважаючи на те, що A1, A2 і Sport Quattro були грізними автомобілями для своїх суперників, вінцем ралійних зусиль Audi став Sport Quattro S1 E2.
Володівший 2.1 літровим турбованим п'ятициліндровим двигуном, що «робив» 470 к.с.S1 Е2 був дійсним монстром переростком легендарної ралійної Групи B, який зумів піднести мистецтво ралі на новий рівень. Начебто цього було мало, божевільні з «розгойдали» свого підопічного до 600 к.с. Напевно, знаком згори стала заборона Group B, яка не дозволила цьому ралійному важкоатлету вийти на змагання.
Auto Union Type C/D Hill Climb та Type C Streamliner
У середині 30-х років XX століття Auto Union (до якого входила) вела успішну програму Гран-прі, в яких брали участь гоночні автомобілі Type A, B, C і D. Незвичайними ці автомобілі для того часу робило середньо центральне розташування двигуна. Автомобілі Type A, В і С йшли з 16-циліндровим двигуном, Type D відрізнявся скромнішим 12-циліндровим блоком.
Із загальної кількості незвичайних Auto Union виділяються два особливі боліди Auto Union Type. Насамперед це була повністю обтічна модель. Побудована на основі Type C, Streamliner був над- призначеною для отримання максимальної вигоди з 560 сильного двигуна Type C. Під час тестування автомобіля для Гран-прі на автобані (так, ви правильно прочитали, не морочилися тоді над безпекою, рекорди швидкості встановлювали, прямий на дорогах загального користування), Streamliner досяг 400 км/год, і це у 1937 році!
Наступного року ті ж божевільні інженери вирішили побудувати гоночний Type D із двигуном від Type C для гонок hill-climbing. Щоб вся гігантська потужність, напевно, пішла в асфальт, болід був укомплектований набором здвоєних шин, які були встановлені на кожній стороні в задній частині автомобіля.
Chaparral 2J
У дикому світі гонок Can-Am, Chaparral переглянув стандартні підходи, щоб отримати перевагу перед усіма суперниками. На попередніх моделях гоночних автомобілів компанії для цього використовувалися масивні аеродинамічні крила, надалі інженери вирішили потішитися на повну. Chaparral вигадав дотепний спосіб для отримання оптимальної притискної сили, незалежно від швидкості, на якій рухався її новий автомобіль 2J. До полотна він "прилипав" за допомогою вакууму.
Дві вентилятори були встановлені в задній частині автомобіля, наводилися вони від двигуна снігоходу, і всмоктували повітря з-під боліду. Спідниці по бортах авто постійно розташовувалися в одному дюймі від землі завдяки особливому дизайну підвіски. У 2J справді була непогана притискна сила. У цьому він обходив багатьох своїх конкурентів, але 2J був дуже ненадійним і згодом заборонений для участі в перегонах протягом одного року.
Ford GT40
Історія перегонів розвивається безперервно, і кожному етапі розвитку ми можемо спостерігати своїх супергероїв серед машин. Деяких ми не зможемо забути, мабуть, ніколи. Одним із них став. Задуманий суперкар був після невдалої спроби Ford купити Ferrari. GT40 був побудований, щоб вибити Ferrari з їхньої власної гри - гонок на витривалість. До 1966 завдання було досягнуто, GT40 фінішував 1, 2 і 3 в легендарних 24 годинних перегонах Ле-Ман. GT40 виграватиме протягом наступних трьох років.
Було зроблено чотири різні версії GT40: Mark I, II, III та IV. Mark I використав 4,9-літровий V8 від Ford, у той час як Марк II, III та IV стали володарями великого 7,0-літрового V8. До цього дня, зовнішній вигляд GT40 є одним із найвідоміших в історії автоспорту.
Lancia Stratos HF
У 1970-х роках Lancia розпочала партнерство з Бертоні для створення нового ралійного автомобіля. Щоб отримати максимальну тягу на задні колеса, Lancia дійшли висновку про використання екзотичного компонування з центрально розташованим двигуном. У центрі Stratos HF було встановлено 2.4-літровий V6 запозичений від Ferrari Dino.
Більш схожий на , ніж на ралійний автомобіль, Stratos HF виявився дуже успішним у гонках на ралійних трасах. Він виграв чемпіонат World Rally 1974, 1975 і 1976 років. Хоча інший Lancia через десять років отримав ще більше успіху в ралі, він не мав того ж візуального ефекту, що зміг досягти Stratos HF.
Mazda 787B
Протягом довгих років багато автомобілів завоювали подіуми Ле-Ман і лише деякі з них змогли зробити це кілька разів. То що робить 787B таким особливим? Це класична історія невдахи, що став переможцем. Насамперед, 787B є єдиним японським автомобілем, який коли-небудь переміг у 24 годинних перегонах Ле-Ман. До цього дня набагато потужніші японські виробники, такі як Toyota, Nissan або Honda так і не змогли повторити цей подвиг.
По-друге, Mazda 787B є єдиним автомобілем, який виграв у Ле-Ман. Чотирьохроторний мотор виявився не тільки прекрасним знаряддям перемоги, але звучав немов райська арфа. 787B був не найшвидшим автомобілем на Ле-Ман, але виграв він завдяки надійності та чудовій витраті палива, він був економічним. Так, була зобов'язана своїй перемозі надійності та економічності, потужність у гоночних болідах – не головне.
McLaren MP4/4
У 1988 році був сформований, можливо, найкращий гоночний дует в історії Формули 1. Це був рік, коли Айрон Сенна приєднався до Олена Проста в команді. Цього ж року Honda стала постачальником двигунів для McLaren, встановивши 1.5-літровий турбований двигун у новому McLaren MP4/4.
Сказати, що McLaren домінував у сезоні 1988 року буде применшенням. З 16 гонок, що відбулися того року, McLaren взяв 15 поул-позицій та виграв 15 гонок! Сенна, Простий і новачок в McLaren, Герхард Бергер, продовжуватиме виграшні заїзди протягом наступних кількох років. Але жоден із забарвлених у кольори Мальборо автомобілів, які підуть після М4/4, не так домінуватимуть у гонках.
Porsche 917
Porsche 917 незвичайний автомобіль, адже він досяг успіху в двох . Спочатку 917 був розроблений для гонок на витривалість, він став учасником багатьох гонок, таких як 24 години Ле-Ман. 917 закріпив успіх, вигравши легендарну гонку в 1970 і 1971 роках, проте 1972 підніс гоночному автомобілю неприємний сюрприз, змінилися правила Ле-Ман, які автоматично зробили 917 застарілим екземпляром.
Замість викинути автомобіль на задвірки гоночної історії, Porsche зверне свою увагу на гоночну серію Can-Am. Додавши турбокомпресор для свого великого V12, 917 став виробляти близько 850 л. і напрочуд виграв новий чемпіонат 1972 року. У 1973 році двигун був збільшений і тепер 917 міг "виробляти" 1500 к.с. Автомобіль повністю домінував у черговому сезоні, але зміна правила Can-Am у 1974 році ще раз вказали на місце Porsche 917 у гоночній історії.
Але в пам'яті фанатів він перемістився не на смітник, навпаки, пішов у музей слави. Багато хто вважає, що Porsche 917 1973 це найпотужніший гоночний автомобіль з будь-коли існували.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Змагання Pike Peak International Hill Climb – дивовижна справа. У гонках у гору Pike Peak по суті немає заборонених прийомів, змагачі можуть конкурувати один з одним як їм заманеться. Змагання дозволяє водіям, інженерам та виробникам досягти меж автомобільної техніки та технологій. З 1992 по 2011 рік у сходженні в гору панував Нобухіро "Monster" Таїма, який вигравав турнір дев'ять разів, у тому числі шість разів поспіль, з 2004 року до 2011 року.
Як ідея задуманий у 1995 році. Автомобіль був названий Suzuki Escudo Dirt Trail, автомобіль став володарем двох турбованих 2,5-літрових V6 двигунів- один встановлений у передній, інший у задній частині автомобіля. Сумарна потужність-981 л.с. Потужність йшла на всі чотири колеса. створивши всі відомі людству притискні сили, Escudo був монстром, зробленим для управління монстром. Він може бути не найшвидшим автомобілем, що коли-небудь штурмував пагорб, але він просто один з найшаленіших штурмовиків.
Цементуючою основою спадщини було включення Suzuki Escudo Dirt Trail у франшизу Gran Turismo.
Tyrrell P34
Як отримати більше зчеплення під час перегонів? Дуже просто-додати колеса. Поряд з величезного розміру задні колеса, головною відмітною ознакою Tyrrell P34 стали чотири невеликі передні колеса. Цей дивний з першого погляду хід не тільки зміг зменшити лобовий опір та збільшити передню пляму контакту, але також дозволив «обзавестися» додатковою гальмівною силою.
Підготовлений до гоночного сезону 1976 року шестиколісний мутант довів свою компетентність у гонках, 10 раз опинившись на подіумі. Він навіть виграв Гран-прі Швеції того ж року з вражаючим фінішом Tyrrell на 1 та 2 місцях. У 1977 році автомобіль різко пішов на другий план, а досягнення в галузі аеродинаміки зробили шестиколісний дизайн надлишковим із сезону 1978 року.
Шість коліс ставши візитною карткою Tyrrell зробили його одним з найвідоміших автомобілів в автоспорті, проте, не змогли зробити його найрезультативнішим.
Як тільки виробництво автомобілів стало масовим, перед виробниками постало питання про те, чия машина краща. З'ясувати це можна було лише одним способом – влаштувати перегони. Незабаром засновники відмовилися від використання у змаганнях на швидкість звичайних автомобілів і стали створювати спеціальні для цього одномісні гоночні машини.
Піонерів перегонів зараз можна побачити лише в музеї, у заможних колекціонерів та на фото. Гоночних машин згодом ставало дедалі більше, їхня швидкохідність збільшувалася, а інтерес до них зростав. Сьогодні автомобільні змагання у швидкості - один із най легендарніших видів спорту на всій земній кулі.
Гоночні машини – найбільш швидкісні автомобілі, створені за новітніми технологіями. До речі, ці нововведення потім застосовуються у виробництві звичайних "залізних коней". Вага гоночних машин має бути невеликою, форма - обтічної. Тому корпус цих автомобілів виготовляють із надлегкої сировини, що використовується у космічних технологіях. Аеродинамічні форми дозволяють мінімізувати опір повітряних мас та розвивати максимально можливі швидкості.
Найбільш відомі такі марки гоночних машин, як "Феррарі" (Італія), "Форд" (Італія), "Порше" (ФРН), "Лотус" (Великобританія) та інші.
Змагання бувають різними, а автомобілі поділяються на чотири провідні типи: для швидкісних змагань на коротких прямих трасах - драгстери, спортивного типу, серійні та з відкритими колесами.
Найбільш популярні гоночні машини з відкритими колесами класу Формула-1, а також Гран-прі. Сконструйовані за зразками, наближеними до встановлених Міжнародною автомобільною федерацією, машини класу «Формула-1» вагою близько 600 кг базуються на шасі «монокок» та автономній підвісці. Місце для гонщика знаходиться в центрі, де він повинен знаходитися в положенні лежачи. Відразу за ним знаходиться 4- або 6-циліндровий двигун потужністю до 1200 кінських сил, здатний розвивати швидкість до 360 кілометрів на годину. Боротьбу за першість заперечують виключно на шосейних трасах. Тоді як більші та важчі гоночні машини класу «Чемпіонат», «Інді» змагаються на треках овальної форми довжиною від 1,6 кілометра. Їхня гранична швидкість може досягти 368 кілометрів на годину.
Американські моделі класу «Спринт» вагою близько 730 кг із серійним двигуном від «Шевроле» в 550 найбільш небезпечні для перегонів через випрямлену і високу посадку, але ці змагання максимально видовищні. Змагання відбуваються на асфальтових або гарових треках довжиною до 1,6 км.
Гоночні малолітражки з 4-циліндровими двигунами нагадують мініатюрні машини класу «Спринт». Тричетвертні гоночні ще менше.
Серійні машини, на відміну від класу «Формула 1», - це споживчі автомобілі, модифіковані для участі в гонках, які також популярні та проводяться у багатьох країнах світу. Такий переобладнаний "залізний кінь" класу "Гранд Нешенал" у Національній Асоціації перегонів серійних автомобілів на сьогодні є найкращим.
А якій ви віддаєте перевагу?
Донедавна електромобілі сприймалися насамперед як міські авто, на яких зручно і дешево можна доїхати тільки з дому на роботу і назад. Але автовиробники поступово розширюють ці обрії. І вже з'явилася досить велика кількість електричних та гібридних спорткарів, а то й гоночних автомобілів. Про десять найкращихз них йтиметься у цьому огляді.
Toyota TS040 Hybrid Race Car - гібридний гоночний автомобіль від Toyota
Найсвіжіший приклад гоночного автомобіля з електричним двигуном представила днями японська компанія Toyota. Машина Toyota TS040 Hybrid Race Car створена спеціально для участі в гонках серії 2014 FIA World Endurance Championship, метою яких є більше не спортивний принцип «швидший, вищий, сильніший», а відпрацювання сучасних енергозберігаючих технологій.
Гібридний автомобіль Toyota TS040 Hybrid Race Car створений на основі гоночного авто Toyota TS040, яке змагатиметься у гонках 24 години Ле-Мана. Паливний двигун об'ємом 3,7 літра, а також електричний двигун дадуть гібриду загальну потужність 989 кінських сил.
Nissan ZEOD RC – електромобіль для участі у 24 годинах Ле-Мана
І якщо Toyota випустила два окремі автомобілі TS040 для різних змагань, пустивши на 24 години Ле-Мана авто з двигуном внутрішнього згоряння, то Nissan уже рік тому створив для гонок на витривалість навіть не гібрид, а саме електромобіль – Nissan ZEOD RC. Очікується, що він виїде на трек уже 2014 року.
Компанія Nissan є одним із світових «локомотивів» на ринку електромобілів. Вона створила унікальну технологію зарядки 80 відсотків акумулятора лише за 30 хвилин. І саме для популяризації своїх напрацювань вона планує виставити Nissan ZEOD RC на перегонах 24 години Ле-Мана. Звісно, на перемогу їй розраховувати не доводиться. Але навіть сам фініш електричного авто у змаганнях на витривалість стане величезним рекламним проривом.
Monster Sport E-RUNNER – гоночний спринтер від Mitsubishi
Виявляється, у рамках автоперегонів Pikes Peak у штаті Колорадо вже кілька років існують окремі заїзди серед електромобілів. Але якщо раніше в них брали участь переважно серійні машини з електричним двигуном, то останні два роки компанія Mitsubishi спеціально для цих змагань створює особливі моделі електромобілів. І у 2013 році у заїзді з великим відривом перемогло авто Monster Sport E-RUNNER від цього виробника.
Pikes Peak – це міжнародні автоперегони, суть яких полягає у максимально швидкому підйомі на гору Пайкс Пік дорогою завдовжки 20 кілометрів зі 156 поворотами та перепадом висот 1439 метрів. Рекорд проходження траси становить 8 хвилин 13 секунд. Електромобіль Monster Sport E-RUNNER у 2013 році впорався із завданням за 9 хвилин 46 секунд, посівши у загальному заліку гонки 5 місце.
Nuna 7 – сонячний рекордсмен
А в Австралії кілька років поспіль проходять перегони серед особливого виду електромобілів – машин, що працюють на енергії від сонячних панелей, встановлених на них. Добре, погодні умови дозволяють влаштовувати подібні змагання. І в 2013 році заїзд завдовжки 3071 кілометр між містами Дарвін та Аделаїда виграв екіпаж на автомобілі Nuna 7, витративши на це 33 години 3 хвилини.
Сонячний електромобіль Nuna 7 створений спеціально для World Solar Challenge командою студентів із Делфтського технічного університету в Нідерландах. Вага цього авто становить 190 кілограмів, а максимальна швидкість – майже 100 кілометрів на годину.
Lola B12/69 EV – перший у світі гоночний електромобіль
А першим сучасним електромобілем, створеним спеціально для серйозних, а не спеціальних автоперегонів, став . Він був випущений у 2012 році для участі у змаганнях на витривалість 24 години Ле-Мана у 2013. Двигун потужністю 850 кінських сил дозволяє цьому електричному авто розганятися до швидкості 329 кілометрів на годину.
Однак у гонках 2013 року в Ле-Мані електромобіль Lola B12/69 EV брати участь не зміг - його дебют на цих змаганнях перенесено на 2014. Але машина чудово себе зарекомендувала на багатьох інших гоночних заїздах. І команда Drayson Racing планується стати одним із учасників серії Formula E – новому проекті FIA, що стартує у вересні 2014 року.
Спортивні електромобілі
Щоб не обмежувати наш огляд одними лише гоночними електромобілями, які можна побачити лише на треках, ми вирішили розповісти ще й про кілька найпримітніших сучасних електричних спорткарів – серійних авто, що вже їздять вулицями міст.Inizio EVS – перший у світі серійний електричний спорткар
Довгий час електричні спорткари, представлені на автосалонах різними виробниками, так і залишалися концептами, випущеними в одному або кількох екземплярах. Першим у світі серійним спортивним електромобілем став у 2011 році.
Вартість цього авто становила від 139 до 249 тисяч доларів США, залежно від моделі. Його максимальна швидкість дорівнює 273 кілометрам на годину, час розгону з нуля до сотні – 3,4 секунд, а запас ходу на одному заряді акумуляторів – 402 км.
Справа в тому, що двері в цьому електромобілі відчиняються не вбік, як у більшості машин, а вгору, що вже кілька десятиліть є ознакою дорогих, статусних авто. З інших характеристик Tesla Model X може похвалитися здатністю розігнатися до швидкості 100 кілометрів на годину за 4,4 секунди, запасом ходу 440 кілометрів і досить помірною ціною від 50 до 90 тисяч доларів, залежно від моделі.
Mercedes-Benz SLS AMG – електричний спорткар від Mercedes-Benz
Не змарнував можливості зайти на ринок електричних спорткарів та автогігант Mercedes-Benz. У 2013 році німці запустили в серійне виробництво нову варіацію суперкара Mercedes-Benz SLS AMG, оснащену електричним двигуном.
Максимальна швидкість спортивного електромобіля Mercedes-Benz SLS AMG становить 250 кілометрів на годину, ця відстань машина може проїхати на одному повному заряді батарей. Вартість даного автомобіля стартує від 544 тисяч доларів.
Audi e-tron – спорткар майбутнього від Audi
У 2014 році фанати Audi очікують початку продажу одного з найнеоднозначніших сучасних автомобілів від цього виробника. Йдеться про електричного спорткара Audi e-tron.
Audi e-tron створений на основі бензинового Audi R8, бензиновий двигун якому замінили на чотири електричні. Вони дозволяють автомобілю розігнатися з 0 до 100 кілометрів на годину за 4,8 секунди. Максимальна швидкість авто досягає 250 км/год, але виробник на апаратному рівні обмежив цей показник числом 200, щоб любителі поганяти не так швидко розряджали акумулятори свого спорткара. Вартість Audi e-tron починається від 200 тисяч доларів.
Porsche 918 – найдорожчий у світі гібридний спорткар
Найдорожчим у світі серійним спортивним автомобілем з електричним двигуном є гібридне авто Porsche 918, що з'явилося у продажу в 2013 році лімітованою партією 918 машин.
Використання гібридного двигуна загальною потужністю 887 кінських сил дозволяє Porsche 918 розганяти до сотні всього за 2,8 секунди, а максимальна його швидкість досягає 345 кілометрів на годину без жодних обмежень. Щоправда, за всіх цих вражаючих характеристик у гібрида від Porsche є суттєвий мінус – його ціна починається від 845 тисяч доларів.
Гоночний автомобіль
одномісний (монопосто) автомобіль, призначений для участі в автомобільних перегонах, у тому числі для встановлення рекордів швидкості (рекордно-гоночні та надшвидкісні автомобілі - боліди).
Зарубіжні фірми почали будувати Р. а. після 1900. Класифікація та технічні вимоги до Р. а. регламентуються правилами Міжнародного спортивного кодексу, прийнятого в 1962 р., і додатками до нього, розробленими спортивною комісією Міжнародної автомобільної федерації (ФІА).
По робочому об'єму двигуна (л) та власної маси (кг) Р. а. поділяються на групи - гоночні формули: 1 (до 3 л, не менше 500 кг), 2 (до 1,6 л, не менше 450 кг), 3 (до 1 л, не менше 400 кг). Застосовується формула 4 (мотоциклетний двигун до 250 см3), офіційно не затверджена ФІА. Рекордно-Г. а. з газотурбінними двигунами виділено в окремий клас. Кращі двигуни Р. а. формули 1 мають літрову потужність до 110 кВт/л (150 к.с./л) при 12000 об/хв і ступеня стиснення 11-12 і 4-клапанну схему, що забезпечує швидкохідність двигуна при кращому наповненні циліндрів. На всіх Р. а. формул 1 і 2 застосовують пристрої безпосереднього сприскування палива. Як правило, Р. а. мають багатоступінчасті (п'ятиступінчасті) трансмісії. Зчеплення зазвичай дводискові. Гальма дискові, вентильовані; ширина ободів коліс та шин більше, ніж у звичайних легкових автомобілів (понад 400 мм). У СРСР виробляються Р. а. формули 4 Таллінського авторемонтного заводу, спортивні автомобілі ЗІЛ-112С, рекордно-гоночні «Харків-7» та газотурбінні автомобілі «Піонер».
Найбільш відомими з будівництва Р. а. є зарубіжні фірми "Лотус" (Великобританія), "Порше" (ФРН), "Форд", італ. завод Феррарі та ін.
Абсолютний світовий рекорд швидкості на суші встановив 23 жовтня 1970 р. Габеліч (США) на ракетному автомобілі «Блю Флейм» 1014, 294 км/год. Абсолютний світовий рекорд швидкості на автомобілі належить Р. Саммерсу (США) ≈ 658,5 км/год (1965).
Літ.: Бекман Ст Ст, Гоночні автомобілі, 2 видавництва, Л., 1967.
В. І. Мартюк.
Вікіпедія
Гоночний автомобіль
Гоночний автомобіль- автомобілі, сконструйовані та побудовані спеціально для автомобільних змагань – як для масових перегонів, так і для встановлення рекордів швидкості. На відміну від серійних шосейних спортивних автомобілів, гоночні мають максимально полегшений кузов, в якому відсутні багато важливих вузлів управління та безпеки. Ці автомобілі, як правило, не допускаються на дороги загального користування.
Гоночні автомобілі, на відміну від звичайних серійних легкових автомобілів, створені не для перевезення пасажирів, а для змагань, для з'ясування технічних можливостей автомобіля та його водіння.
Участь у гонках вимагає від таких автомобілів високих швидкісних та аеродинамічних характеристик. Гоночні автомобілі мають велику потужність двигуна, невелику вагу, відповідно вони можуть швидко прискорюватись і досягати високих швидкостей, а також стійко проходити віражі.
Гоночні автомобілі випускаються як спортивними підрозділами великих автобудівельних концернів (наприклад AMG у концерну Daimler-Benz), так і невеликими приватними компаніями, створеними для будівництва однієї-єдиної моделі. Як правило, такі компанії конструюють лише кузов автомобіля та деякі його вузли, а найважливішу і складну у виробництві частину – двигун – їм поставляють великі автобудівні фірми.
Перші спроби створення машин, здатних перевозити людей, належать ще до кінця ХVIII століття. Тривалі дослідження у цій галузі призвели до створення першого автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Це знаменне відкриття зробили німецькі інженери Даймлер та Бенц у 1885 році, який став початком ери автомобілебудування.
Стрімкий розвиток науки і техніки не давало можливості стояти дома еволюції машин. Крім стрімкості автомобілів, конструктори почали працювати над іншими показниками: міцність, надійність, простота управління, легкість конструкції, економічність двигуна. На стику ХІХ – ХХ століть досягнення гоночних автомобілів випробовувалися у Франції, яка стала центром автоспорту. Швидкості зросли до 40 км/год, фіксувалися перші рекорди – 124 км/год.
Після закінчення Першої світової війни розпочався новий етап розвитку гоночних автомобілів. Ряно включилася до суперництва молода Радянська Росія, де у 1924 році конструкторами Заводу імені Лихачова було зібрано перший радянський автомобіль. З'явилася ціла плеяда іменитих гонщиків, котрі виступали лише на вітчизняних машинах.
Стрімкий розвиток ралі та підходів до їх організації відбувся у другій половині ХХ століття. Збільшилися відстані під час проведення змагань, у більшості країн почали активно діяти гоночні асоціації. Постійна конкуренція між найбільшими автомобільними концернами змушувала реалізовувати нові ідеї, здобутки, розробки.
За тривалу історію розвитку гоночних машин сталося багато курйозних випадків, і нагромадилися цікаві факти:
