«А місця-то більше, ніж в «ікс-шостому» було», - одного погляду на задній ряд сидінь X4 вистачило опасистого власнику Nissan Patrol, щоб підтвердити сказане представником BMW на презентації новинки. Дійсно, незважаючи на те, що кросовер вийшов майже на 240 мм коротше і на 100 мм із зайвим уже, ніж BMW X6, це не автомобіль для двох. Ось тільки отвір задніх дверейзанизький: дах так радикально скошений, що сідаєш усередину з деякою побоюванням - не пошкодити б голову.
Як і щодо класу X4. Спортивний міський чотиридверний (насправді п'яти-) купекросовер? Емоційний «ікс-третій» чи зменшений «ікс-шостий»? База від першого, форми від другого, провокаційність швидких "троячок" - баварці сконцентрували в X4 всі свої останні напрацювання і навели приціл на Macan. Тим більше, що в Porsche їм зробили раптовий подарунок – якщо на старті продажів у Росії Macan у версії S стартував від 2,5 млн руб., то зараз його початкова вартість зросла на 200 тис. рублів. На питання чому, в російському офісі Porsche відповіли лаконічно: «Ми залишаємо за собою право на зміну вартості».
Підвіска EDС
BMW X4, як і більшість моделей баварської марки, отримала фірмову електронне регулюванняжорсткість амортизаторів EDC. Виставляти параметри можна як автоматично, так і вручну, вибравши відповідний режим: Comfort, Normal, Sport або Sport+. Система EDC знижує коливання навантаження на колеса, забезпечуючи таким чином найкраще зчеплення шин із дорогою. У автоматичному режиміРегулювання жорсткості амортизаторів відбувається в режимі реального часу. Саме завдяки цій системі при інтенсивному гальмуванні BMW X4 практично не клює носом.
Стартова вартість X4 (продажу Росії вже почалися) становить 2 314 000 крб. - Це за 245-сильний бензиновий X4 xDrive 28i. Більш потужний бензин новий кросовер, xDrive 35i (306 л.с.) - від 2510000 рублів. Дизельна лінійкатакож представлена у двох варіантах: 249-сильний xDrive 30d (від 2460000 руб.) І 313-сильний xDrive 35d (від 2714000 рублів). Останній – найшвидший із X4, до 100 км/год він розганяється за 5,2 секунди (Macan S робить це за 5,4 секунди). Крутний момент у xDrive 35d божевільний - 630 Нм при 1500-2500 обертів на хвилину.
Але справа навіть не в цінах: той же трилітровий дизельний BMW X4 можна набити опціями так, що його цінник злетить до 4,6-4,7 млн руб. (Реальна вартість одного з протестованих нами автомобілів). Квота на Macan для Росії настільки невелика, що черга на модифікацію під літерою S вже розтягнулася до наступного року. Значить, X4 знайде свого покупця у будь-якому випадку, навіть якщо у очному зіткненні програє конкуренту від Porsche.
А він і не поступається: швидкий, азартний, з тямущим 8-ступінчастим автоматом ZF та класною енергоємною підвіскою – не пневматичною, на відміну від Macan. І, на відміну від нього, баварець набагато більше підходить на роль сімейного автомобіля. Портрет аудиторії X4 у BMW бачать наступним: це, здебільшого, чоловіки – одружені і з дітьми, і X4 для них – не єдина машинав родині. "Ікс-шостий", навпаки, охочіше купували жінки.
Габарити кросоверів BMW:
BMW X3 та X4, побудовані на одній платформі, мають практично ідентичні габарити. Відмінності лише в довжині – 14 мм на користь X4. Багажник у новинки менший - різниця становить 50 літрів. "Ікс-шостий" значно перевершує молодші моделі в габаритах. Більше у автомобіля та багажник – його об'єм становить 580 літрів проти 500 у X4.
Усередині X4 - практично копія "ікс-третього". Добре зібраний, лаконічний, із обов'язковою фірмовою шайбою управління системами. Але відрізняється посадкою – передні сидіння, як і задні, розташовані на пару десятків міліметрів нижче. І, звичайно, гірша оглядовість, якій спереду по кутах заважають масивні стійки, а позаду – скошений дах та мініатюрна площа скління.
Дуже важлива перевага баварця перед Macan – варіативність лінійки двигунів. На дорогах Ленінградської області ми випробували всі чотири модифікації та здивувалися тому, як сильно вони відрізняються у поведінці. Старший бензиновий варіант трохи більше схильний до кренів у різких поворотах і відчутно важче, а також справляє враження надмірної потужності - те ж почуття я відчував у X6M. Топовий дизельний X4 настільки вражаюче швидкий, що всі дрібниці йдуть на другий план, а найбільш збалансованим мені здався 245-сильний бензиновий кросовер - мінімум кренів, повна відповідність можливостей очікуванням, зрозумілі відгуки. Хороший також і 249-сильний дизель.
Збираємо свій X4 на базі стандартного xDrive28i (від 2304000 руб.):
- Система регулювання жорсткості підвіски EDC – 75 926 руб;
- Тоноване скло - 26 945 руб;
- Спортивні сидіння – 37 963 руб;
- Світлодіодні фари - 172586 руб;
- Датчики дощу та світла – 9 015 руб;
- Безключовий доступ до салону - 40 768 руб;
- Проекційний дисплей – 75 926 руб;
- Електропривод сидінь – 75 926 руб;
- Двохзонний клімат-контроль – 44 874 руб;
- Аудіосистема Harman Kardon Surround – 75 226 руб;
- Камера заднього виду – 28 948 руб;
- Навігаційна система – 109 782 руб;
- Шкіряний салон – 123 505 руб.
- Загальна вартість додаткових опцій: 897390 руб.
Спочатку грішили на підвіску - "молодші" бензиновий і дизельний кросоверибули у М-пакеті. Але, як з'ясувалося, вона ідентична у всіх чотирьох з електронно-керованими амортизаторами системи EDC. Виходить, що вся справа виключно у вазі? Найлегший із «ікс-четвертих» 245-сильний бензиновий xDrive 28i важить 1845 кг, але це всього на 50 кг менше ніж xDrive 35i. Допустимо, так, тим більше що в умовах, коли центр тяжіння автомобіля розташований не так низько, як у розпластаних асфальтом спортивних купе, і ця різниця має значення. Не магія ж знаменитої баварської літери М причиною.
І саме за кермом xDrive 28i, в черговому затяжному повороті на пустельних дорогах Ленобласті, що відмінно підходять для тест-драйву, нарешті пройняло - ось він, цілісний, закінчений образ дійсно універсального автомобіля. Так, фактично це конструктор ідей з X3 та X6, але мова не повертається назвати новий кросовер від BMW зменшеною копією «ікс-шостого». Швидше, навпаки, є підстави вважати, що це X6 – збільшений X4.
Тому що саме «ікс-четвертому» максимально підходить цей формфактор здибленого купе. До того ж він поводиться як справжній BMW на асфальті і водночас непоганий на бездоріжжі: ризикуючи посваритися з рибалками, ми все ж таки перебралися через піщану гірку і опинилися на березі Фінської затоки. Звиси короткі, а дорожній просвіттут, як і в «ікс-третього», – 204 міліметри.
Гармонійний і зовсім не гангстерський, X4 виглядає логічним продовженням баварського tone of voice, що зберігає історію бренду, але вже не провокує банальний асоціативний ряд, де багато зброї і обов'язкове глухе тонування. Чи це ми змінюємось.
Олексій Бутенко
Фото: Дмитро Кротов та BMW
BMW, схоже, поки не перебере всі цифри в позначенні своїх моделей серії X не заспокоїться. Вже накатаною доріжкою, як у випадку з X5, після якого з'явився менший X3, баварці випускають Х4, природно після Х6.
Василя Наїлівна,
(С) «Автоклуб-Казань»
Дізнавшись, що цього разу у нас на тест-драйві буде чергова новинка баварського концерну, а саме БМВ Х4, я не могла не випробувати його, як кажуть, у справі. Інтерес до цієї моделі був продиктований і тим, що я власницею його побратима - БМВ Х3 і було б непогано зіставити їх.
Почнемо. Сівши за кермо Х4, я відразу ж відчула себе як удома, де все звично: дизайн приладів, передньої панелі, ручок керування - ніби я і не пересідала в іншу машину, в цілому все так само, як у моїй Х3. Тому, не гаючи часу на адаптацію, я завела машину і поїхала міськими дорогами. І перше, що кинулося мені у вічі, це маленькі дзеркала заднього виду. Та й салонне дзеркалотакож мало допомагає стежити за обстановкою на дорозі. Як автоледі, не можу не підкреслити витончений дизайн зовнішніх дзеркал, який органічно виглядає і доповнює стиль Х4, але хотілося б при цьому отримати кращу оглядовість. Це єдина вада Х4, на яку я звернула увагу за досить коротку поїздку містом. В іншому все було просто відмінно, автомобіль радує і відгукується легко. Наприклад, якщо треба прискоритися, трохи натиснула на газ і Х4 полетіла. Машина зупиняється теж легко і вчасно. Перемикання 8АКПП відбуваються непомітно. І, до речі, в поворотах машина крениться помітно менше, ніж Х3, керованість відмінна.
Після тесту я була майже впевнена, що після Х4 3.0 турбо бензин (306 к.с.) мій Х3 2.0 турбо дизель (184 к.с.) здасться тихохідним. Проте великої різниці у динаміці я не відчула. Можливо, справа в тому, що мій тест проходив у місті, де буквально на кожному кроці напхані камери і давити сильно на газ практично ніде. А до 60 км/год розгін у цих машин не дуже відрізняється. До речі, і максимальний момент, що крутить, у цих двигунів близький: 400 Нм у 35i і 380 Нм у 20d.
Повинна Вам зізнатися, що я не є прихильницею цього виду кузова, властивого Х6 і тепер Х4. Але тут справа смаку, для когось, напевно, Х4 виглядає красивішим, ніж Х3. І я впевнена, що Х4 матиме багато шанувальників саме серед жінок. Наприклад, зверніть увагу: за кермом Х5 найчастіше чоловіки, а серед водіїв Х3 – не менше половини жінок. Припускаю, що також буде з Х6 та Х4. Напевно, багатьом подобалися швидкі лінії кузова Х6, але їх не влаштовували вартість і розмір машини. Тепер вони мають гарний вибір- Х4.
Ігор Толмачов,
(С) «Автоклуб-Казань»
Всім привіт. Пройшло багато часу, як ми катали останні автомобілі баварського автоконцерну. Сьогодні нам на тест-драйві надали BMW X4. Відразу хочу відзначити, що цей автомобіль – це зменшена копія BMW X6. Ну що ж, побачимо, як це позначиться на зручності пасажирів. На передніх сидіннях висота стелі нормальна, на купині її не зачіпаєш. На задньому дивані ситуація кардинально протилежна. Через похилий дах створюється враження, що там незручно сидітиме людям з великим зростанням. Втім, враження стає реальністю. Стеля начебто не зачіпаєш за рахунок того, що сидіння опущені ближче до підлоги, але, при далеких поїздкахяк пасажир, почнуть втомлюватися ноги. Все через те, що коліна знаходяться на дуже високому рівніщодо сидіння. Довго у такій позі не проїдеш. З іншого боку, позаду зазвичай сидять діти, для них, мабуть, там буде зручніше.
Скільки комфорту нам надасть перший ряд сидінь. Почну, мабуть, із водійського. Зазвичай, багато автоекспертів говорять, що в німцях все необхідне знаходиться на інтуїтивних місцях. Але швидше за все, цей BMW X4 все ж таки зроблений не за цими канонами індустрії. По-перше, я не відразу знайшов у електрорегулюванні сидіння «розжимання» бічної підтримки. Начебто я не такий вже й товстий, але дискомфорт від того, що тебе ніби тримають у лещатах, все-таки є. Це вже потім я знайшов ці заповітні дві кнопки, і то на передньому пасажирському сидінні. Але було вже пізно, черга керма для мене вже пройшла. Прикро.
Дуже порадувало те, що. сидячи на задньому дивані, можна регулювати температурою та силою потоку повітря. Начебто регулювання і механічне, просто два коліщатка, як на повітряних дефлекторах, але температура може сильно відрізнятися від температури спереду. Ах так, ми помітили, що у багатьох автомобілях BMW, чомусь іноді запітніють скла задніх дверей. З чим це пов'язано, відповіді ми так і не знайшли. Ну що ж, тепер перейдемо до динамічним характеристикамцього BMW X4. Як написано в офіційних даних, розгін до сотні займе з вашого дорогоцінного часу всього 5,5 сек. максимальна швидкістьскладає 247 км/год. Це, наприклад, майже відстань до Набережних Човнів, тобто. до цього чудового міста на цьому шикарному автомобіліможна доїхати лише за одну годину. Ех, мрії-мрії. На нашій кривій дорозі автомобіль на швидкості в 110-120 км/год впевнено тримає повороти, мінімальний крен. І навіть незважаючи на те, що у нас стоять трасові покришки, ми впевнено змогли вийти із грязьової колії. Хоча, ці покришки, під назвою Pirelli, підходять тільки для міських доріг. На трасі, коли ми набирали швидкість до 140 км/год, автомобіль починав плавати дорогою, відчувалося, що зчеплення з дорогою мінімальне. Тому, якщо купуєш даний автомобіль, то найкраще придбати новий комплектгуми, наприклад, Michelin. За свої п'ять років експлуатації цих коліс жодного разу нарікань на керованість не виникало.
Також хочу зазначити, що в даному автомобілідуже чітко продумана аеродинаміка. Це можна відчути в негоду. Цілий день під час тест-драйву то лив дощ, то морозив, але незважаючи на ці умови, автомобіль у нас залишався чистим, як з автосалону. Аеродинаміку досягли за рахунок зменшення зовнішніх дзеркал, що позначилося на незручності під час паркування автомобіля. Не всі моменти дорожньої обстановкипроглядаються, хоча для цього в машині передбачено камеру заднього виду.
На цьому маю все. Автомобілем залишився задоволений, навіть незважаючи на дрібні незручності, пов'язані з моїм зростанням. Адже кожна людина вибирає для себе індивідуальні характеристики свого майбутнього автомобіля. Ну і за традицією хочу нагадати для деяких автолюбителів, що швидкісне обмеження на трасах складає 90 км/год, якщо не передбачені знаки обмежування. А також ліва смугапризначена тільки для обгонів, а не для постійного руху за ними. Дякую всім за розуміння.
Вадим Садиков,
(С) «Автоклуб-Казань»
Як власник БМВ, відкладу вираження захоплень потім і відразу перейду до недоліків Х4. Зазвичай на паркетники ставлять великі лопухи, дзеркала заднього виду. Але у Х4 вони відносно малі. Так, вони гарні, так, гарні за аеродинамікою, але хотілося б мати кращу оглядовість. Тим більше, що двері багажника мають малу площу скління, а тому дзеркало всередині салону теж практично марно для відстеження дорожньої ситуації. Мабуть, це головний недолікХ4. Ігор та Альфред ще зазначали, що відстань між педалями газу та гальма надто маленька, все зроблено ніби під жіночу ногу. Тому чоловікові важко потрапити на праву педаль, не зачепивши ліву. Особисто у мене таких труднощів не виникало.
Про те, що стеля для задніх пасажирівбуде досить низьким, можна було здогадатися і не сідаючи в машину, а просто побачивши скошений дах. Простір над головами у пасажирів Х4 помітно менше, ніж у Х3. Виробник спробував максимально знівелювати цей недолік: задні сидіння розташовані нижче за передні. Завдяки цьому відстань до стелі тепер майже однакова як спереду, так і ззаду. Ще один істотний недолік - машина починає втрачати курсову стійкість, плавати на мокрій дорозіза певної швидкості. І це тим більше незрозуміло, що і в місті, і на нашій тестовій звивистій дорозі біля М7 машина показувала хорошу керованість, малі крени в поворотах. І раптом при простому прямолінійному русі під час дощу машина починає вести себе невпевнено. Мені здається, у цьому «заслуга» лише шин Піреллі. Наприклад, шини Данлоп, які йшли на БМВ серіїХ, легко справлялися при трасових швидкостях зі звичайною мокрою дорогою без великих калюж.
Як завжди, робота двигуна та коробки у БМВ шикарна. Двигун 35i - це 3-літровий турбований бензиновий, потужністю 306 к.с., що дозволяє машині вагою 1900 кг розганятися до 100 км/год за 5,5 секунди. При цьому в характеристиках обіцяється дуже низька витрата бензину в місті: 10,7 літра на сотню. Якщо чесно, в досяжність такої цифри абсолютно не вірю, але що вийшло за підсумками нашого тесту: показання БК (ми їх не обнуляли) зменшилися з 18,5 до 15 літрів. Тобто насправді наша витрата протягом тесту була ще меншою. Спочатку це здається нереальним: дуже потужний і швидкий двигунначебто не може бути економічним. Однак у будь-яких чудес є своє просте пояснення: потужна тяга двигуна відчувається практично з неодружених оборотівтому немає необхідності сильно тиснути на газ. Для любителів точності повідомлю, що максимальний момент, що крутить, в 400 Нм досягається вже при 1200 об/хв. Про роботу 8АКПП багато говорити не буду, зазначу лише, що вона помітно перевершує 6АКПП.
БМВ вірний обраній стратегічній лінії – бути ближчим і доступнішим до покупців. Спочатку з'явився Х3, зменшена копія бестселера Х5. Потім на ринок випустили Х1, найдешевший з автомобілів БМВсерії Х. Ось тепер і у Х6 з'явився молодший брат», Зовнішньо на нього дуже схожий, але більш доступний за ціною.
Альфред Марданов,
(С) «Автоклуб-Казань»
BMW, схоже, поки не перебере всі цифри в позначенні своїх моделей серії X не заспокоїться. Вже накатаною доріжкою, як у випадку з X5, після якого з'явився менший X3, баварці випускають Х4, природно після Х6. Зовні машини дуже схожі між собою, що ... дуже печально, поясню чому. Це такий малоприємний момент для власників Х6, який тепер запросто можна сплутати з Х4, але, навпаки, для власників Х4 ситуація кумедна. Х5 і Х3 зовні цілком відмінні за формою кузова (правда, я думаю, це теж ненадовго) і, як кажуть, акценти розставлені, один менший, другий більший і престижніший. BMW будують виняткові автомобілі, але водночас не без здорового консерватизму. Незважаючи на бадьорий і азартний характер, Х4 всередині практично точна копія Х3, хоча елемент спортивності існує. Це суперзручні крісла з електричним регулюванням бічної підтримки і пухке кермо М типу, яке, до речі, на мій погляд, товстувате. Я вже не говорю про спортивну автоматичну коробкуі сам характер автомобіля, старт і розгін немов на американських гірках, захоплює дух. Електронна система курсової стійкостічисто БМВешна, дозволяє відчути автомобіль і втручається виключно, коли потрібно, а не заздалегідь відсмикуючи водія. Вигострені ходові характеристикивражають, вірніше навіть просто радують, для BMW це стандарт, чим і підкорює майбутніх покупців. Він відмінно рулюється, комфортний і при цьому не відрізняється жорсткістю, результат роботи підвіски з електронним керуванням, (Не плутати з пневмопідвіскою). Скошений задній дах, що вкрав простір у пасажирів і багажника в цьому випадку взагалі не аргумент, будемо чесними, це не сімейний автомобіль. Це автомобіль для насолоди, насолоди водія.
Вже після тесту ми в автосалоні заради проформи спеціально посиділи на задньому дивані Х6, ситуація практично така ж: простору тут більше вшир. У Х4 сидіння знаходяться нижче, за рахунок цього відстань над головою виходить так само, як і в Х6. Немає пророків у своїй вітчизні, тому припускаю за німців, явища Х2 не уникнути, час покаже. BMW Х4 на наш ринок поставляються в комплектації з чотирма видами двигунів: два бензинові та два дизельні. Бензинові потужністю 245 і шаленими 306 к.с., два дизелі ще цікавіші в 249 і 313 к.с. початкова цінаавтомобіля від 2314000 рублів. Що б не говорили, а за попередніми замовленнями BMW Х4 вже практично вибрав всю річну квоту для Росії.
Автомобіль надано офіційним дилеромТрансТехСервіс автоцентром BMW.
Технічні характеристики:
Двигун - 3.0 л, турбо (бензин)
Макс. Потужність - 306 к.с. /5800 - 6400 об/хв
Макс. крутий. момент - 400 Нм/1220-5000 об/хв.
Макс. швидкість (км/год) - 247
Розгін 0-100 км/год - 5,5 сек.
Витрати палива:
місто - 10,7 л
траса - 6,9 л
змішаний - 8,3 л
Трансмісія - АКПП 8-ми ступінчаста
Привід повний
Власна маса - 1890
Довжина - 4 671
Ширина - 1 881
Висота - 1 624
Шини - 245/50 R18
Комплектація
Шкіряний салон, спортивний мультирульруль з обігрівом, спортивні передні сидіння, клімат-контроль, датчик дощу та світла, передній та задній парктронік, камера заднього виду, круїз контроль, біксенон, система Старт/Стоп з регенерацією енергії гальмування, ЕУР, 4ЕСП, ПТФ, обігрів дзеркал та передніх сидінь, супутникова протиугінна система, аудіосистема Harman Karbon Surround Sound, MP3, DVD, USB, кольоровий 6.5 дисплей, кнопка ECO PRO, 6 подушок безпеки.
Гарантія - 2 роки без обмеження.
Міжсервісний пробіг 15000 або 18 місяців.
Ціна на момент тесту - 3344454 рублів.
Нова модель у новій лінійці баварської фірми БМВ х4 - це майже БМВ х3, але собачку тут вже не перевезеш. Дах вище і задні двері ширші, вийде не тест БМВх4, а поїздка на дачу з БМВ х3. Недоліки у просторості БМВ х4 вміло прикриває динамікою. І нехай цей стиляга виглядає як відверта данина моді, він мені подобається!
Близько двох тонн важить БМВ х4 разом із водієм, але пілот цього не помітить ні на автобані, ні на заміській дорозі.
Так, за кермом БМВ х4 почуваєшся пілотом майже космічного міні-корабля. Цим відчуттям допомагають не лише видатні характеристики нашого тесту БМВ х4 (0–100 км/год за 5,8 с, максималка 234 км/год). Ще більше вражає та невимушеність з якою корабель прямує вперед з будь-якої вже набраної швидкості.
Я поїздив деякий час на БМВ х3 та БМВ х4, і мені безпосередність БМВ X4 здалася ближче. У братів по платформі з майже однаковими базами, двигунами та приводами, налаштування підвіски таки трохи різні. Але це ті нюанси, які призводять до відмінностей.
На тест БМВ х4 приїхав із 3-літровим дизельним двигуном, потужністю 249 к.с. і восьмиступінчастим добре налаштованим автоматом. Порівняно зі старшим дизелем у 313 л.с. наш спізнюється розганятися до сотні всього на 0,6 секунд – це мізер, щоб відчути відмінності. Як немає їх за відчуттями водія і в динаміці між БМВ х4 і БМВ х3 з однаковими моторами, близькі і їх апетити.
BMW х4 навряд чи швидше БМВх3, характеристики і витрата палива практично ідентичні, але за моїми відчуттями БМВ х4 більш керований, жвавий, ніж здається більш важким і натужним X3.
Де ж схована привабливість повнопривідного купе, яка так мене гіпнотизує? Мені завжди подобався БМВ х6, але він помітно дорожчий. Звичайно, BMW X4 теж недешевий, з дизелем 249 к.с. від 2,5 млн. руб.
До базової ціни потрібно доплатити за металік, xLine-пакет (19-дюймові колеса, різні алюмінієві деталі та оббивка з червоними швами). Якщо додати ще Navi Professional та спортивні сидінняціна підніметься. І ще цікаві такі опції, як адаптивні амортизатори, пакет асистентів Driving Assist Plus або адаптивне головне світлодіодне світло.
БМВ х4: оббивка з червоними швами
Загалом і в цілому, BMW X4 дорогий, факт, який стане ще більш дивним, якщо подумати про те, що він у своїй основі лише БМВ 3-ї серії.
Я б БМВ х3 не взяв, він мені просто не потрібний. Повнопривідне купе БМВх4, навіть з менш містким салономприваблює більше.
Існує небагато автомобілів цього класу, які могли б так само легко проходити повороти, як це робить BMW х4. Спортивне рульове управління, що перебудовується, не надто легке, зате точне й інформативне. Тяжке купе слідує за його наказами як болід формули 1.
Потужний потяг у будь-якій ситуації і майже «незламна» нейтральна повертаність ще більше підвищують задоволення від BMW X4. Лише в екстремальних ситуаціяхавтомобіль м'яко натякає на надмірну повертаність, перш ніж втрутиться розумниця ESP.
BMW x4: жвавий вхід у повороти, точне, пряме керування, малі крени, гарна тяга. Але все це на асфальті, позашляховими якостямине блищить, на зимових міських вулицях не підведе.
Є невелика різниця між ВМВ х3 та БМВ х4 у комфортності підвіски, обидва досить м'які, але BMW X4 з його 19-дюймовими колесами здається більш «дерев'яним». І більший простір салону X3 для мене навряд чи є вирішальним фактором. Хоча комфорт на задніх сидінняху ньому помітно краще.
У BMW x4 пасажири відчуватимуть стислість голови ззаду. Скільки точно влазить у багажник 550 (X3) або 500 л (X4), практично не має значення. Спинки відкидаються утворюючи рівну з невеликим підйомом підлогу. Тут можна возити лижі та кайтовий інвентар.
Велика ширина задніх дверей говорить на користь X3. Але тест БМВ Х4 ще не закінчився.
БМВ х3: Дуже якісне оздоблення, дуже гарні сидінняспереду, погана оглядовість назад, зате є всі необхідні мультимедіа. Товсте кермо затремтить, якщо заїхати на розмітку — допомагає задрімавши за кермом.
Але все ж таки для мене важливіше задоволення від їзди, повнопривідне купе БМВ х4 дає його більше, ніж звичайний на вигляд паркетник БМВ х3, хоча і за помітно великі гроші.
Тест БМВ х3 на холодному листопадовому асфальті 2014р.
Свої недоліки у просторості BMW X4 викуповує відточеним стилем, у якому динаміка на першому місці. Я хочу такий автомобіль, разом ми зможемо наблизитись до зірок.
BMW X4
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | BMW X4 xDrive 30d | BMW X4 xDrive 35d | BMW X4 xDrive 28i | BMW X4 xDrive 35i |
|---|---|---|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 4671 / 1881 / 1624 / 2810 | 4671 / 1881 / 1624 / 2810 | 4671 / 1881 / 1624 / 2810 | 4671 / 1881 / 1624 / 2810 |
| колія спереду/ззаду | 1616 / 1632 | 1616 / 1632 | 1616 / 1632 | 1616 / 1632 |
| Об'єм багажника, л | 500 / 1400 | 500 / 1400 | 500 / 1400 | 500 / 1400 |
| Радіус повороту, м | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 5,8 |
| Споряджена/повна маса, кг | 1895 / 2410 | 1935 / 2440 | 1845 / 2360 | 1890 / 2405 |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 5,8 | 5,2 | 6,4 | 5,5 |
| Максимальна швидкість, км/год | 234 | 247 | 232 | 247 |
| Паливо / запас палива, л | ДП / 67 | ДП / 67 | А95/67 | А95/67 |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км | 6,6 / 5,7 / 6,1 | 6,7 / 5,5 / 6,0 | 9,3 / 6,3 / 7,4 | 10,7 / 6,9 / 8,3 |
| Викиди СО2, г/км | 159 | 157 | 172 | 193 |
| ДВИГУН | ||||
| Розташування | Спереду подовжньо | Спереду подовжньо | Спереду подовжньо | Спереду подовжньо |
| Конфігурація/число клапанів | Р6/24 | Р6/24 | Р4/16 | Р6/24 |
| Робочий об'єм куб. см | 2993 | 2993 | 1997 | 2979 |
| Ступінь стиснення | 16,5 | 16,5 | 10,0 | 10,2 |
| Потужність, кВт/к.с. | 183/249 при 4000 об/хв. | 230/313 при 4400 об/хв. | 180/245 при 5000 об/хв. | 225/306 при 5800 об/хв. |
| Крутний момент, Нм | 560 при 1500 – 3000 об/хв. | 630 при 1500 – 2500 об/хв. | 350 при 1250 - 4800 об/хв. | 400 при 1200 - 5000 об/хв. |
| ТРАНМІСІСІЯ | ||||
| Тип | повнопривідна | повнопривідна | повнопривідна | повнопривідна |
| Коробка передач | А8 | А8 | А8 | А8 |
| Передавальні числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/з.г. | 4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,32 | 4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,30 | ||
| Головна передача | 2,81 | 2,81 | 3,39 | 3,39 |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | ||||
| Рульове управління | рейкове з підсилювачем | рейкове з підсилювачем | рейкове з підсилювачем | рейкове з підсилювачем |
| Гальма: передні/задні | вентильовані дискові / вентильовані дискові | вентильовані дискові / вентильовані дискові | вентильовані дискові / вентильовані дискові | |
| Розмір шин | 245/50R18 | 245/50R18 | 245/50R18 | 245/50R18 |
Буквально днями на офіційному сайті BMW в Росії з'явилася новина про те, в нашій країні розпочинаються продажі чергового позашляхового купе BMW X4 M40i. Для тих, хто не в курсі, йдеться про автомобіль у спортивному виконанні M Performance – у простолюді «М-ка». Наскільки нам відомо, жодної такої машини в нас поки немає. Є лише цінник. Серйозний цінник. Подивившись на нього, ми вирішили з'ясувати, а що ж являє собою трохи більш доступна «майже М-ка» - BMW X4 xDrive35i з встановленим М-пакетом
Сьогодні вже складно сказати, кому першому у світі спало на думку поставити суто легковий кузов типу «хетчбек» на високе шасі повнопривідного всюдихода. Найбільш поширена точка зору, що це був якийсь, дай Боже пам'яті, Рой Ланн - інженер-дизайнер з давним-давно забутої корпорації American Motors. Його знаменитий позашляховик AMC Eagle не тільки значно відстрочив кончину компанії, що вже захирувала в ті роки, але і, як багато хто впевнений, започаткував принципово новий клас автомобілів - кросоверів. Не можу не помітити, що так думають лише ті, хто не знайомий із радянською автомобільною історією, Але зараз піде мова не про неї. І навіть не про забуті імена американського автопрому, а, як це не дивно, про досить нову модель BMW. Моделі насправді досить незвичайної і виключно, як це зараз заведено говорити, «нішевої». Щоб пояснити всю її красу і незвичайність мені і довелося почати буквально від Адама. Точніше від Ройя Ланна.
Розрахунок за поняттями
Після відходу зі сцени вкрай рідкісної в європейських краях моделі AMC Eagle SX/4 практично всі компанії по всі боки океанів стали випускати кросовери виключно з кузовом «універсал». Втім, винятки були, але так рідко, якщо їх навіть перерахувати, то ви навряд чи згадаєте, як виглядали ці автомобілі. Подібний підхід зрозумілий та логічний: уся ідеологія сучасного кросовераполягає в тому, що це універсальний автомобіль, що однаково добре підходить для будь-яких життєвих ситуацій та умов експлуатації. Самі розумієте - і в дощ, і в сніг, і з поклажею, і на бордюр навпроти під'їзду.
Кілька десятків років автомобільний світ перебував у злагоді, яка, як ви пам'ятаєте, є «продуктом при повному непротивленні сторін», і продовжував штампувати універсальні кросовери. Продовжував доти, доки у 2008 році компанія BMWне ризикнула порушити це непротивлення і випустити на ринок першу Sport Activity Coupe - модель BMW X6 . Ви, звичайно ж, зрозуміли, до чого я хилю. «Купе» цю машину назвали виключно для червоного слівця та полегшення життя маркетологів. Від соплатформенного «універсалу підвищеної прохідності BMW X5 він відрізняється насамперед круто спадаючим дахом кузова. Як у купе або, точніше сказати, у хетчбека.
До речі, ще донедавна поняття «чотирьохдверне купе» викликало щире здивування. Могли й пальцем біля скроні покрутити! Тепер усе змінилося. Експеримент, на який зважилися баварці, був сміливим, але покупцям машина сподобалася. Сподобалася настільки, що навіть закляті штутгартські конкуренти не погребували запозичити ідею, що так ефектно «вистрілила».
Далі все пішло передбачувано. Якщо з великого універсального кросовера X5 вдалося зробити «купе» X6, то чому б не зробити все те саме і в молодших класах? Минули часи, коли можна було обійтися модельним рядом, що складається з п'яти-шести машин. Така вже особливість сучасного ринку, Що виробники постійно змушені шукати нові, ще не освоєні конкурентами, ніші. А ніша маленького, ну добре, відносно маленького Sport Activity Coupe, як і раніше, залишалася вільною. Корейський SsangYong Actyon (був такий, якщо пам'ятаєте), не береться до уваги. Думаю, більшість співробітників R&D центру BMW навіть не підозрювали про існування цього автомобіля. Нове позашляхове купе зробили, як і збиралися, з кросовера X3. Все за тим самим рецептом, що й раніше. Ходову частину практично не чіпали. Лінійку пропонованих двигунів доповнили лише на одну позицію. Навіть звичний поділ на «парний-непарний» зберегли.
Кому та навіщо?
BMW X4 – вже не новинка. Продаж цієї моделі почався в нашій країні ще восени 2014 року. Прем'єрні тести "позашляхового купе" були опубліковані на motorpage більше року тому. А разом із колегами з журналу «Автопанорама» ми навіть встигли порівняти його з Porsche Macan. Але їздити найпотужнішою (на сьогоднішній день) бензинової версії X4 xDrive35i нам поки що не доводилося. Користуючись нагодою, поспішаємо заповнити цю прогалину. Тим більше, що воно того варте.
Розповідаючи про цю модель, нам не уникнути порівняння з базовим X3. Від нього ми й танцюватимемо, як від грубки. Переробляючи кросовер у позашляхове купе баварці зробили його трохи нижче і довше. Колісна базазалишилася колишньою, зате, за рахунок виразніших і масивніших бамперів, трохи збільшилися передній і задній звиси. Дах, зрозуміло, опустився, особливо в задній частині. Приблизно на сантиметр зменшився дорожній просвіт. Уявляю, яка була битва між інженерами та маркетологами. Першим, для більш спортивної керованості, хотілося якнайсильніше «притиснути» машину до дороги. Другі напевно наполягали на тому, щоб X4 не перетворився на простий легковик і, як і раніше, сприймався б кросовером. Але кросовером незвичайним.
На самому початку я сказав, що слова «кросовер» та «практичність» у сучасному автомобільному світі стали чи не синонімами. У даному випадкустояло завдання зробити не те щоб непрактичний кросовер, а такий, щоб не викликав навіть думок про те, ніби власник купив його виключно з утилітарних міркувань і збирається возити свою численну родину з дачі/на дачу. Більше двох не збиратися – негласний девіз BMW X4. Звідси і похилий дах, що занижує стелю над заднім диваном мало не до критичних значень, і відносно невеликий, принаймні порівняно з X3 багажник. Навряд чи він влаштує тих, хто всерйоз має намір перевозити своєю машиною щось більш-менш суттєве. Мимоволі напрошується аналогія з довгими рукавами боярських кафтанів, прийнятих на Стародавній Русі. Одного погляду на людину в такому вбранні було достатньо, щоб зрозуміти, що руками їй не доводиться працювати. Максимум – підняти ложку або чарку.
Напевно, немає жодного сенсу в черговий раз розповідати про ергономіку водійського місця BMW X4 - воно тут практично таке саме, як і на X3. Ми не станемо вимірювати лінійкою ширину салону на рівні плечей чи дупи. Не настільки важлива і відстань від подушки сидіння водіядо стелі - крісло піднімається та опускається у досить широкому діапазоні. Для мене, навіть у надмірному. На моїй пам'яті тільки одна людина скаржилася, що в Ікс четвертому йому тісно. Так він сантиметрів на десять вищий і на стільки ж кілограм солідніший за мене. Особисто мені не сподобалася хіба що регульована бічна підтримка крісла водія. Я для неї недостатньо стрункий і спортивний. При натисканні на відповідну кнопку, трохи чутно дзижчать невидимі сервоприводи і валики під оббивкою масажують спину десь під лопатками. Але при цьому нітрохи мене не підтримують. Сидіння X6, пам'ятається, розраховані на серйозніші габарити! Втім, і це теж логічно: X4 - автомобіль безперечно молодіжний. Ледве було не написав «ще й спортивніший», але остерігся. Із цим тут все не так просто. Можливі, як кажуть, варіанти. Ось про один з варіантів ми і розповімо.
Ілюзія переваги
Волею нагоди, нам дісталася машина в дуже цікавому виконанні. "Невже це М-ка?" - Вигукнули ми в один голос, тільки-но її побачили. Як же так? Адже у продажу її ще нема. X5 M є, X6 M – теж є. А показаної ще торік у Детройті X4 M поки нема! «Зате є так званий М-Спорт пакет», - роз'яснили нам у представництві. Справді, додавши до вже вагомої ціні ще близько 300 000 руб., Можна зробити свій X4 зовні практично невідмінним від X4 M, який, нагадаю, поки ще мало хто бачив живцем. Я бачив, і можу запевнити вас, що подібність дуже велика. Найпомітніша відмінність - форма випускних патрубків глушників. На версії М вони за промовчанням круглі.
Крім стандартного спорт-пакету на нашу X4 встановили ще стільки будь-яких корисностей і красивостей, що вийшла така собі спецверсія в комплектації «тільки не подумайте, що мені не вистачило на X6». Чого варті одні тільки декоративні накладки в салоні, виконані з справжнісінького плетеного і печеного карбону! До речі, по 300 євро за штуку! Навіть на справжній "М-ці" в базі таких немає. Але і це ще не все, дорогі М-покращення стосуються не тільки дизайну машини.
Видаючи ключі від машини, співробітник прес-парку простягнув мені невеликий металевий циліндрик із кнопкою на торці. "Два рази натиснеш, якщо що," - сказав він, хитро посміхаючись, чим нагадав мого ротного, колись саме з таким самим виразом обличчя, що поклав переді мною на стіл єдину на весь наш взвод гранату. Цього разу, вираз «якщо що» було набагато менш зрозумілим, і я зажадав роз'яснень. "Побачиш, як поїде машина!" Виявилося, що це теж своєрідний детонатор - Bluetooth-активатор деяких, поки що для мене таємничих, екстраординарних можливостей автомобіля, про які свідчить стрічка з написом «M Performance», прикріплена до циліндрика.
Не можу сказати, що мене чимось не влаштовує, як їде BMW X4 xDrive35i. Знатно їде! Повний привідта 306 баварських «коней» під капотом – це щось. Можливо, вони й не справлять належного враження на просунутого власника 500-сильного суперкара, але для всіх інших можливості такого автомобіля явно надмірні. Немає сенсу спеціально заміряти наскільки точно заявлений виробником час розгону «до сотні» відповідає дійсності. На папері написано: п'ять з половиною секунд - на одну десяту швидше за донорську модель BMW X3 з аналогічним мотором. І, якщо вже зайшла мова про розгін, аж на третину секунди повільніше дизельної X4 35d. Про неї взагалі розмова особлива. З незвички вона здається просто лякаючою різкою. Ще б пак, крутний момент флагманського для цієї моделі дизеля в півтора рази більше, ніж у топового бензинового двигуна. І виплескується весь цей момент, всі 630 Нм, у досить вузькому та низькому діапазоні – від 1 500 до 2 500 об/хв.
Наша X4 xDrive35i поводиться трохи інакше. При інтенсивному розгоні автомобіль розганяється наполегливо, без ривка, але з помітним збільшенням тяги зі зростанням обертів, ніби тебе засмоктує в гігантську вирву часу і простору. Особисто в мене часом виникало почуття телепортації, коли, тільки-но намітивши поглядом крапку попереду на дорозі, ти моментально опиняєшся в ній, навіть не встигнувши прикинути траєкторію руху. Я поки не знаю, скільки камер мені довелося зібрати під час пересування містом. Дізнаюся трохи пізніше, коли хлопці з BMW дбайливо складуть усі надіслані «листи щастя» в окрему татку та передадуть мені до редакції – до оплати, будь ласка. Винен, виправлюсь, я, чесне слово, намагався тримати себе в руках!
Все подобається навіть дуже. Але якщо є під рукою чарівна кнопка, то так і тягне тицьнути в неї пальцем та пошукати добра від добра. Натискаю двічі, як і казали, світлодіоди на циліндрики починають блимати тривожним червоним, але на панелі приладівсамого автомобіля нічого не змінюється. Зате відразу змінюється звучання двигуна. Він стає явно голоснішим і агресивнішим. Ого! Судячи з звуку, рядну «турбошестерку» під капотом непомітно для мене поміняли на V8 з усіма наслідками, що випливають і виїжджають. Грізний рик на розгоні, виразні перегазовки до відсічення при перемиканні передач… Здається, що реакція на педаль газ стала злішою, підвіска жорсткіша, а кермо гостріше. Здається – це ключове слово. Щиро кажучи, у перший момент я сам на це купився. Лише трохи пізніше, почитавши документацію і в усьому розібравшись, зрозумів, що мене розвели як дитину. При натисканні на кнопку активатора в налаштуваннях ходової частини автомобіля зовсім нічого не змінюється. Чудо-гаджет керує лише… електромагнітним клапаномсистеми випуску, а значить впливає тільки на звук і не більше! Але ілюзія, повторюю, гарна.
Давно помічено, що варто поміняти лише один, але чітко відчутний водієм параметр, як йому здаватиметься, що машина поїхала по-іншому. Під час моєї роботи в тюнінговій майстерні ми, зізнаюся, нерідко просто змінювали пружинку на педалі газу, а потім на блакитному оці розповідали клієнтам про «спортивні» налаштування його карбюратора. І нам вірили! Причому, не тільки вірили, але відчували, що після наших маніпуляцій машина нарешті поїхала. Тут так само історія. Відносно недорого - куди дешевше, ніж "на льоту" переналаштовувати роботу підвіски, коробки, підсилювача керма і міняти карту впорскування, зате сердито і страшенно ефектно. Зверніть увагу: я сказав "ефектно", а не "ефективно". Відчуваєте різницю?
До речі, німці не були б німцями, якби не написали в інструкції, що пристрій відповідає всім найвищим стандартам BMW за якістю, надійністю та безпекою, а також допускає два режими роботи: Sport та Track. Перший офіційно дозволений для використання на дорогах загального користування, а другий виключно для закритих трас. І відрізняються вони один від одного… Правильно, тільки за гучністю та тональністю звуку! Track, мабуть, занадто гучний для добропорядної Німеччини, де до прямоточним глушникамставляться набагато гірше, ніж у нас.
Цікаво, а як звучатиме справжня BMW X4 M40i? Сподіваюся, що скоро нам представиться можливість це дізнатися. А заразом і перевірити, чи є необхідність за нього переплачувати. Ціни вже оголошені за базову X4 M40i в Москві попросять 4050000 руб., У той час, як за нашу версія BMW X4 xDrive35i з М-пакетом доведеться викласти 3476500. І ще майже 200 000 руб (за цінами в Німеччині) за випускну системуз «чарівним» клапаном M Performance...
| Технічні характеристики BMW X4 xDrive35i |
|
|---|---|
| ГАБАРИТИ, ММ | 4671 x 1881 x 1624 |
| КОЛІСНА БАЗА, ММ | |
| РАДІУС РОЗВОРОТА, М | Немає даних |
| ДОРОЖНЕ ПРОСВІТЛО, ММ | |
| ОБСЯГ БАГАЖНИКА, Л | |
| СНАРЯДЖЕНА МАСА, КМ | |
