З чого роблять поршні двс. Поршень двигуна автомобіля: деталь гідна похвали.

Поршні повинні протистояти дуже високій температурі та високому тиску протягом усіх чотирьох тактів. Поршні зазнають високих навантажень, особливо у форсованих і гоночних двигунах. Двигуна з турбо надувом, механічними нагнітачамиабо впорскуванням закису азоту, більш вимогливі до міцності поршня. Додайте до цього можливість вибуху, і Ви запитуєте надто багато від цих слимаків. При високого форсуваннядвигуна, де поставлено завдання досягти максимуму потужності використання литих поршнів недостатньо. Усі деталі поршня показані малюнку нижче.

Приклад поршень дизельного двигуна.

Виробництво поршнів

Зазвичай OEM поршні виготовляють з евтектичного сплаву, що забезпечує точність лиття, і мають склад високим змістомдіоксиду кремнію. Такі поршні набагато міцніші та стабільніші, ніж звичайні литі та їх застосування можливе до приблизно 400 кінських сил.

Ковані поршні мають більше складну технологіювиробництва, але й мають кращими характеристиками. На першій стадії шматок гарячого сплаву алюмінію піддають ковці, а потім проводиться механічна обробкадля надання форми. Заготівля поршня потрапляє на верстат ЧПУ, після чого виходить високоточна деталь. Ковані поршні коштують дорожче в основному через великої кількостівідходів та обробки на ЧПУ верстаті.

Ці макети показують товщину металу поршня для турбо надуву (ліворуч) та для впорскування закису азоту (праворуч)

Будівництво двигуна, розрахованого на високий ступіньстиснення або використання надува передбачає використання кованих поршнів, здатних краще протистояти високим температурам і підвищеному тиску.

Вертикальні газові отвори

Ці невеликі вертикальні дірки в денці поршня по всьому периметру дозволяють тиску при згорянні. паливної сумішіпроникати за перше компресійне кільце. Це збільшує герметичність камери згоряння, але і підвищує знос кільця (тиск сильно притискає кільце до стінок циліндра). Під час роботи, крім робочого ходу, перше компресійне кільце піддається звичайному тиску, як у звичайному поршні і відповідно меншу силу тертя, що в цих режимах немає необхідності сильно притискати кільце до циліндра.

Такі схеми поршнів часто застосовуються у драг рейсингу.

Вертикальні отвори завдяки тиску в режимі робочого ходу дозволяють притискати верхнє компресійне кільце до циліндра, щоб забезпечити кращу герметичність.

Бічні газові отвори в канавках кілець

Ці дуже дрібні поглиблення, зроблені у верхній частині канавки верхнього поршневого кільця по всьому колу поршня, що дозволяє притискати кільце газами до нижньої площини канавки поршневого кільця і ​​тим самим збільшити герметичність.

Цей тип часто використовують у кільцевих гонках.

Дрібні канавки від верхнього кільця до краю дна поршня-жаровий пояс.

Крупно виконані канавки, деякі роблять ледь помітний жаровий пояс.

Деякі поршні мають серію вузьких канавок, нанесених навколо поршня між першим кільцем компресійним і кромкою дна поршня. Ці поглиблення зроблені для зменшення контактуючої площі з циліндром, коли поршень знаходиться у верхній або нижній мертвій точці. Також ці канавки служать для гасіння полум'я на підході до кільця

Компенсаційна канавка

Компенсаційна канавка виконується на перемичці між компресійними кільцями. Це поглиблення створює додатковий обсяг для газів, що прорвалися через перше кільце, тим самим зменшуючи тиск між кільцями і це забезпечує менше коливання першого кільця, воно краще утримується на дні своєї канавки зберігаючи герметичність камери згоряння.

Також подивіться наступні матеріаликонструктивні особливості

У кривошипно-шатунному механізміпоршень виконує кілька функцій, серед яких сприйняття тиску газів та передача зусиль на шатун, герметизація камери згоряння та відведення від неї тепла. Поршень є характерною деталлю двигуна внутрішнього згоряння , т.к. саме за його допомогою реалізується термодинамічний процес двигуна.

Умови, в яких працює поршень, екстремальні та характеризуються високим тиском, температурою та інерційними навантаженнями. Тому поршні на сучасних двигунахвиготовляються з легкого, міцного та термостійкого матеріалу – алюмінієвого сплаву, рідше зі сталі. Поршні виготовляються двома способами – литтям під тиском чи штампуванням, т.зв. ковані поршні.

Поршень є цілісним конструктивним елементом, який умовно поділяють на головку (у деяких джерелах її називають днище) і спідницю. Форма та конструкція поршня значною мірою визначаються типом двигуна, формою камери згоряння та процесом згоряння, що протікає в ній. Поршень бензинового двигуна має плоску або близьку до плоскої поверхні головки. У ній можуть бути виконані канавки для відкриття клапанів. Поршні двигунів з безпосереднім упорскуванням палива мають складнішу форму. У головці поршня дизельного двигуна виконується камера згоряння певної форми, яка забезпечує гарне завихрення та покращує сумішоутворення.

Нижче за головки поршня виконуються канавки для встановлення поршневих кілець. Спідниця поршнямає конусоподібну або криволінійну ( бочкоподібну) форму. Така форма спідниці компенсує температурне розширення поршня при нагріванні. При досягненні робочої температуридвигуна поршень набуває циліндричної форми. Для зниження втрат на тертя на бічну поверхнюпоршня наноситься шар антифрикційного матеріалу ( дисульфід молібдену, графіт). У спідниці поршня виконані отвори з припливами ( бобишки) для кріплення поршневого пальця.

Охолодження поршняздійснюється з боку внутрішньої поверхні у різний спосіб:

1. масляний туман у циліндрі;
2. розбризкування масла через отвір у шатуні;
3. розбризкування масла спеціальною форсункою;
4. впорскування олії у спеціальний кільцевий канал у зоні кілець;
5. циркуляція олії по трубчастому змійовику в головці поршня.

Поршневі кільцяутворюють щільне з'єднання поршня зі стінками циліндра. Вони виготовляються із модифікованого чавуну. Поршневі кільця основне джерело тертя у двигуні внутрішнього згоряння. Втрати на тертя у кільцях досягають до 25% усіх механічних втрат у двигуні.

Число та розташування кілець залежить від типу та призначення двигуна. Найпоширеніша схема – два компресійні та одне маслознімне кільце. Компресійні кільцяперешкоджають прориву газів із камери згоряння в картер двигуна. Перше компресійне кільце працює в найбільш важких умовах. Тому на поршнях дизельних та ряду форсованих бензинових двигунів у канавці кільця встановлюється сталева вставка, що підвищує міцність і дозволяє реалізувати максимальний ступінь стиснення. Компресійні кільця можуть мати трапецієподібну, бочкоподібну, конічну форму, деякі виконуються з порізом (вирізом).

Олійне кільцевидаляє надлишки олії з поверхні циліндра і перешкоджає попаданню олії в камеру згоряння. Кільце має безліч дренажних отворів. Деякі конструкції кілець мають пружинний розширювач.

З'єднання поршня з шатуном здійснюється за допомогою поршневого пальця, який має трубчасту форму та виготовляється із сталі. Є кілька способів встановлення поршневого пальця. Найпопулярніший т.зв. плаваючий палець, який має можливість прокручуватися в бобишках та поршневій головці шатуна під час роботи. Для запобігання зміщенню пальця він фіксується стопорними кільцями. Значно рідше застосовується жорстке закріплення кінців пальця поршні або жорстке закріплення пальця поршневої голівці шатуна.

Поршень, поршневі кільцяі поршневий палець носять усталену назву поршнева група.

Поршень є одним із елементів кривошипно-шатунного механізму, на якому заснований принцип роботи багатьох двигунів внутрішнього згоряння. У наведеній статті розглянуто конструкцію та особливості даних деталей.

Визначення

Поршень - це деталь, що виконує в циліндрі зворотно-поступальні рухи і забезпечує перетворення на механічну роботу зміни тиску газу.

Призначення

За участю цих деталей реалізується термодинамічний процес роботи двигуна. Так як поршень - це один з елементів кривошипно-шатунного механізму, він сприймає тиск, що виробляється газами, і передає зусилля на шатун. До того ж він забезпечує герметизацію камери згоряння та відведення від неї тепла.

Конструкція

Поршень - це трискладова деталь, тобто його конструкція включає три компоненти, що виконують різні функції, і дві частини: головку, в яку об'єднують днище і ущільнюючу частину, і спрямовуючу частину, представлену спідницею.

Днище

Може мати різну формув залежності від багатьох факторів. Наприклад, конфігурація днища поршнів двигуна внутрішнього згоряння визначається розташуванням інших конструктивних елементів, таких як форсунки, свічки, клапани, формою камери згоряння, особливостями протікають у ній процесів, загальною конструкцієюдвигуна тощо. буд. У кожному разі вона визначає особливості функціонування.

Виділяють два основних типи конфігурації днища поршнів: опукла і увігнута. Перший забезпечує більшу міцність, але погіршує конфігурацію камери згоряння. При увігнутій формі днища камера згоряння, навпаки, має оптимальну форму, проте інтенсивніше відкладається нагар. Рідше (в двотактних двигунах) зустрічаються поршні з днищем, представленим виступом відбивача. Це необхідно під час продування для спрямованого переміщення продуктів згоряння. Деталі бензинових двигунів зазвичай мають днище плоскої або майже плоскої форми. Іноді в них є канавки для повного відкриття клапанів. У моторів з безпосереднім упорскуваннямпоршні характеризуються складнішою конфігурацією. У дизельних двигунів вони відрізняються наявністю камери згоряння в днищі, що забезпечує гарне завихрення та покращує сумішоутворення.

Більшість поршні односторонні, хоча зустрічаються і двосторонні варіанти, які мають два днища.

Відстань між канавкою першого компресійного кільця та днищем носить назву вогневого пояса поршня. Дуже важливе значення його висоти, яке по-різному для деталей з різних матеріалів. У будь-якому випадку вихід висоти вогняного кільця за рамки мінімально допустимого значенняможе спричинити прогар поршня та деформацію посадкового місцяверхнього компресійного кільця.

Ущільнююча частина

Тут знаходяться маслознімні та компресійні кільця. У деталей першого типу канали мають наскрізні отвори для надходження всередину поршня віддаленого з поверхні циліндра олії, звідки воно потрапляє в піддон картера. Деякі з них мають обідок з корозійностійкого чавуну з канавкою для верхнього компресійного кільця.

Які складаються з чавуну, служать для створення щільного прилягання поршня до циліндра. Тому вони є джерелом найбільшого тертя в двигуні, втрати від якого становлять 25% від загальної кількості механічних втрат в двигуні. Кількість та розташування кілець визначаються типом та призначенням двигуна. Найбільш часто використовують 2 компресійні і 1 маслознімне кільце.

Компресійні кільця виконують завдання запобігання надходженню газів у картер з камери згоряння. Найбільші навантаження припадають на перше з них, тому в деяких двигунах його зміцнюють канавку сталевою вставкою. Компресійні кільця можуть бути трапецієподібної, конічної, бочкоподібної форми. Деякі мають виріз.

Служить для видалення зайвої оліїз циліндра та перешкоджає його попаданню в камеру згоряння. Для цього у ньому є отвори. Деякі варіанти мають пружинний розширювач.

Напрямна частина (спідниця)

Має бочкоподібну (криволинійну) або конусоподібну форму для компенсації. На ній знаходяться два припливи для поршневого пальця. На цих ділянках спідниця має найбільшу масу. До того ж, там спостерігаються найбільші температурні деформації при нагріванні. Для зниження їх використовують різні заходи. У нижній частині спідниці може бути маслознімне кільце.

Для передачі зусилля від поршня або до нього застосовують найчастіше кривошип або шток. Поршневий палецьслужить для з'єднання цієї деталі з ними. Він складається із сталі, має трубчасту форму і може бути встановлений декількома способами. Найчастіше використовують плаваючий палець, який може провертатися у процесі роботи. Для запобігання усунення його фіксують стопорними кільцями. Жорстке закріплення застосовують значно рідше. Шток у деяких випадках виконує функцію направляючого пристрою, замінюючи спідницю поршня.

Матеріали

Поршень двигуна може складатися з різних матеріалів. У будь-якому випадку вони повинні мати такі якості, як висока міцність, хороша теплопровідність, опір корозії і низькі коефіцієнт лінійного розширення і щільність. Для виробництва поршнів використовують сплави алюмінію та чавун.

Чавун

Відрізняється великою міцністю, зносостійкість і невисока Остання властивість забезпечує можливість роботи таких поршнів з малими зазорами, завдяки чому досягається хороше ущільнення циліндра. Однак внаслідок значної питомої ваги чавунні деталі використовують лише в тих двигунах, де зворотно рухомі маси мають сили інерції, що становлять не більше шостої частини сил тиску на днищі поршня газів. Крім того, через низьку теплопровідність розігрів днища чавунних деталей у процесі роботи двигуна досягає 350-450°. З, що особливо небажано для карбюраторних варіантів, оскільки призводить до гартового запалення.

Алюміній

Цей матеріал використовують для поршнів найчастіше. Це пояснюється невеликою питомою вагою (алюмінієві деталі легші за чавунні на 30%), високою теплопровідністю (у 3-4 рази більше, ніж у чавуну), що забезпечує розігрів днища не більше ніж до 250 °С, що дає можливістьзбільшення степенів і стиснення і забезпечує краще наповнення циліндрів, і високими антифрикційними властивостями. При цьому алюміній має більший у 2 рази, ніж у чавуну,коефіцієнт лінійного розширення, що змушує робити великіпроміжки зі стінками циліндрів,тобто розміри поршнів з алюмінію менше, ніж із чавуна, для однакових циліндрів. До того ж такі деталіі мають меншу міцність, особливо в нагрітому стані (при 300 ° С вона знижується на 50-55%, тоді як у чавунуних - На 10%).

Для зниження ступеня тертя стінки поршнів покривають як який використовують графіт і дисульфід молібдену.

Нагрів

Як згадувалося, у процесі роботи можуть розігріватися до 250-450 °З. Тому необхідно вживати заходів, спрямованих як на зниження нагріву, так і на компенсацію температурного розширення деталей, що викликається ним.

Для охолодження поршнів застосовують масло, яке різними методами подають всередину них: виробляють масляний туман в циліндрі, розбризкують його через отвір в шатуні або форсункою, впорскують в кільцевий канал, забезпечують циркуляцію по трубчастому змійовику в днище поршня.

Для компенсації температурних деформаційна ділянках припливівспідниці з двох сторін обточують метал на 0,5-1,5 мм завглибшкиу вигляді П- або Т-подібних прорізів. Такий захід покращуєїї змащування і запобігає появі від температурних деформацій задир, тому даніе заглиблення називають холодильниками.Їх використовують у поєднанні з конусо-або бочкоподібною формою спідниці.Це компенсує їїлінійне розширення за рахунок того, що при нагріванніспідниця набуває циліндричної форми. Крім того, використовують компенсаційні вставкищоб діаметр поршня відчував обмеженетеплове розширення у площині хитання шатуна. Також можна ізолювати напрямну частину від головки, що зазнає найбільшого нагрівання. Нарешті, стінкам спідниці надають пружні властивості шляхомнанесення косого розрізу по всій довжині.

Технологія виробництва

За способом виготовлення поршні поділяють на литі та ковані (штамповані).Деталі першого типузастосовують на більшості е автомобілів, а заміна поршнів на ковані використовується при тюнінгу. Ковані варіанти відрізняються підвищеною міцністю та довговічністю, а також меншою масою. Тому установка поршнів такого типу підвищує надійність та продуктивність двигуна.Це особливо важливо для моторів, що працюють в умовах підвищених навантажень, в той час як повсякденної експлуатаціїдосить литих деталей.

Застосування

Поршень це багатофункціональна деталь. Тому його використовують не лише у двигунах. Наприклад, існує поршень супорта гальмівної системи,оскільки вона функціонує аналогічним чином. Також кривошипно-шатунний механізм застосовують на деяких моделях компресорів, насосів та інше обладнання.

Не розтягуватиму вступ, коротко розповім, про що буде цей великий пост. І так мова йде про типи поршнів, чотири тактні бензинові, дизельні та двох тактні. Основне завдання всіх розглянутих типів поршнів, це контролювати теплове розширення та протистояти певному навантаженню, нижче розберемося як це вирішується.

Поршні для чотиритактних бензинових.двигунів

У сучасних бензинових двигунахвикористовують поршні з симетричною або асиметричною спідницею
з різною товщиною днища та спідниці поршня.

Поршні керованого розширення

Поршні з кільцевою вставкою, що керує тепловим розширенням.
Вставки виконані із сірого чавуну. Головна мета цього кільця зменшити теплове розширення алюмінієвого сплаву поршня, так як чавун має відносно невелике розширення і малу теплопровідність, тим самим вставка стримує метал зберігаючи форму. Виробництво таких поршнів більш витратне, відповідно і вища ціна готового продукту. Основний недолік, це неможливість виготовлення кованого поршня, необхідного для турбованих двигунів, велика маса поршня. Такий тип поршнів більше сягає далекого минулого.

Авто термічні поршні

Авто термічні поршні мають розділення (пропил) між кільцевим поясом і спідницею в канавці. маслознімного кільця, спідниця тримається в районі боби. Це дозволяє знизити теплопередачу від кільцевого пояса поршня до його спідниці, тим самим досягається стабільніша форма спідниці. Сталева вставка в районі бобишок, контролює теплове розширення та збільшує міцність. Такі поршні не здатні витримувати величезні навантаження через «пропил», у роботі відрізняються низьким шумом і відносяться до більш сучасних типів.

Поршні Autothermatik

Діють за таким же принципом, як і авто
термічні поршні, але не мають пропилу в маслознімній канавці. Також мають сталеві пластини у районі бобишек. Більш міцні через цілісність кільцевого пояса та спідниці, краще витримують бічні навантаження порівняно з першим варіантом. Застосовуються як у бензинових, так і частково дизельних двигунах.

Чимось схожі на авто термічні, але замість пропила у спідниці мають сталеву вставку по всьому діаметру. Таким чином обмежуючи температурний перехід від кільцевого пояса до спідниці та контролюю форму по всьому колу.

Цей тип поршнів має великий холодильник та вузьку часто овальну форму спідниці. Поршень спроектований так, що при тепловому розширенні він змінює свою форму з овальної в правильну круглу.

На додаток до такого типу поршнів є ще варіант зі скошеною спідницею до вершини поршня. має ширшу частину спідниці знизу звужуючись до кільцевого пояса.

У поршнів для двигунів з дуже високою вихідною потужністю (більше ніж 100 кВт/л) може бути виконаний охолодний канал.

Найбільший потенціал для того, щоб зменшити поршневу масу в чотиритактних бензинових двигунах несуть у собі поршні EVOTEC®, в якому насамперед варто відзначити трапецієподібні підтримки бобишок, що дозволяє розташувати палець особливо глибоко, близько до днища, скоротивши всю довжину та масу поршня. У пості Маса поршня ми вже говорили про гідність такого розташування пальця. Таке розташування стін спідниці дозволяє дуже добре посилити верхню частину бобишок маючи невелику товщину перегородок і полегшити нижню, виконавши поршень асиметричної форми. Спідниця досить вузька і на краях має міцні перегородки, що переходять до боби, це теж є великим плюсом. Таке компонування поршня дуже добре перешкоджає бічним навантаженням, мала ймовірність деформації спідниці, при цьому товщина спідниці набагато менша ніж у звичайному поршні, що теж скорочує загальну вагу. На всьому тлі зазначених вище переваг поршень значно схуд, це дозволяє зробити бобишки тоншими, так як інерційне навантаження на нижні стінки бобишок стало менше.

Ковані алюмінієві поршні

У двигунах з дуже великими питомими навантаженнями - такими як турбонадув або впорскування закису азоту використовують ковані поршні. Перевагою безперечно є міцність кованого алюмінієвого сплаву. Витримують більше високу температуруі краще протистоять детонації. З недоліків відзначається більш висока ціна, неможливість застосування деяких технологій, наприклад, деякі з тих, що описані вище через технологічного процесувиготовлення.

Кований поршень для Формули 1

У наступному пості поговоримо про поршні для двотактних та дизельних двигунів, де навантаження та температури ще більше.

Найвідоміші та широко застосовувані у всьому світі механічні пристрої- Це двигуни внутрішнього згоряння (далі ДВС). Асортимент їх великий, а відрізняються вони рядом особливостей, наприклад, кількістю циліндрів, кількість яких може змінюватись від 1 до 24, використовуваним паливом.

Робота поршневого двигуна внутрішнього згоряння

Одноциліндровий ДВСможна вважати найпримітивнішим, незбалансованим і мають нерівномірний хід, незважаючи на те, що він є відправною точкою у створенні багатоциліндрових двигунівнового покоління. На сьогоднішній день вони застосовуються в авіамоделюванні, у виробництві сільськогосподарських, побутових та садових інструментів. Для автомобілебудування масово застосовуються чотирициліндрові двигунита більш солідні апарати.

Як функціонує та з чого складається?

Поршневий двигун внутрішнього згоряннямає складну будову та складається з:

• Корпуси, що включає блок циліндрів, головку блоку циліндрів;
• Газорозподільного механізму;
• Кривошипно-шатунного механізму (далі КШМ);
• Ряд допоміжних систем.

КШМ є сполучною ланкою між енергією, що виділяється при згоранні паливо-повітряної суміші(далі ТВС) в циліндрі та колінвалом, що забезпечує рух автомобіля. Газорозподільна система відповідає за газообмін у процесі функціонування агрегату: доступ атмосферного кисню та ТВС у двигун, та своєчасне виведення газів, що утворилися під час горіння.

Влаштування найпростішого поршневого двигуна

Допоміжні системи представлені:

• Впускний, що забезпечує надходження кисню у двигун;
• Паливної, представленої системою упорскування палива;
• Запалювання, що забезпечує іскру та займання ТВС для двигунів, що працюють на бензині (дизельні двигуни відрізняються самозайманням суміші від високої температури);
• Системою мастила, що забезпечує зменшення тертя і зносу металевих деталей, що стикаються, за допомогою машинного масла;
• Системою охолодження, яка не допускає перегріву робочих деталей двигуна, забезпечуючи циркуляцію спеціальних рідинтипу тосол;
• Випускний системою, що забезпечує виведення газів у відповідний механізм, що складається з випускних клапанів;
• Системою управління, що забезпечує спостереження за функціонування ДВЗ на рівні електроніки.

Основним робочим елементом в описуваному вузлі вважається поршень двигуна внутрішнього згоряння, Який і сам є збірною деталлю.

Влаштування поршня ДВС

Покрокова схема функціонування

Робота ДВС грунтується на енергії газів, що розширюються. Вони є результатом згоряння ТВС усередині механізму. Це фізичний процесзмушує поршень до руху на циліндрі. Паливом у цьому випадку можуть бути:

• Рідини (бензин, ДП);
• Гази;
• Монооксид вуглецю як результат спалювання твердого палива.

Робота двигуна – це безперервний замкнутий цикл, що складається із певної кількості тактів. Найбільш поширені ДВС двох видів, що різняться кількістю тактів:

1. Двотактні, що виробляють стиск та робочий хід;
2. Чотирьохтактні – характеризуються чотирма однаковими за тривалістю етапами: впуск, стиск, робочий хід, і завершальний – випуск, це свідчить про чотириразову зміну положення основного робочого елемента.

Початок такту визначається розташуванням поршня безпосередньо в циліндрі:

• Верхня мертва точка (далі ВМТ);
• Нижня мертва точка (далі НМТ).

Вивчаючи алгоритм роботи чотиритактного зразка, можна досконально зрозуміти принцип роботи двигуна автомобіля.

Принцип роботи двигуна автомобіля

Впуск відбувається шляхом проходження з верхньої мертвої точкичерез всю порожнину циліндра робочого поршня з одночасним втягуванням ТВС. Грунтуючись на конструкційних особливостях, змішування вхідних газів може відбуватися:

• У колекторі впускної системи, Це актуально, якщо двигун бензиновий з розподіленим або центральним упорскуванням;
• У камері згоряння, якщо йдеться про дизельному двигуні, а також двигуни, що працюють на бензині, але з безпосереднім упорскуванням.

Перший такт проходить із відкритими клапанами впуску газорозподільного механізму. Кількість клапанів впуску та випуску, час їх перебування у відкритому положенні, їх розмір та стан зносу є факторами, що впливають на потужність двигуна. Поршень на початковому етапі стиску розміщений у НМТ. Згодом він починає переміщатися вгору і стискати ТВС, що накопичилася, до розмірів, визначених камерою згоряння. Камера згоряння – це вільний простір в циліндрі, що залишається між його верхом і поршнем верхньої мертвоїточці.

Другий такт передбачає закриття всіх клапанів двигуна. Щільність їх прилягання безпосередньо впливає якість стиснення ТВС і її подальше займання. Також на якість стиснення ТВС надає великий впливрівень зношування комплектуючих двигуна. Вона виявляється у розмірах простору між поршнем і циліндром, щільності прилягання клапанів. Рівень компресії двигуна є головним фактором, що впливає на його потужність. Він вимірюється спеціальним приладом компресометром.

Робочий хід починається коли до процесу підключається система запалювання, Що генерує іскру. Поршень при цьому знаходиться у максимальній верхній позиції. Суміш вибухає, виділяються гази, що створюють підвищений тиск, і поршень рухається. Кривошипно-шатунний механізм у свою чергу активує обертання коленвала, що забезпечує рух автомобіля. Усі клапани систем у цей час знаходяться у закритому положенні.

Випускний такт є завершальним у аналізованому циклі. Усе випускні клапанизнаходяться у відкритому положенні, даючи можливість двигуну "видихнути" продукти горіння. Поршень повертається у вихідну точку та готовий до початку нового циклу. Цей рух сприяє виведенню в випускну систему, а потім у навколишнє середовищевідпрацьованих газів.

Схема роботи двигуна внутрішнього згорянняЯк уже говорилося вище, заснована на циклічності. Розглянувши детально, як працює поршневий двигун , можна резюмувати, що ККД такого механізму трохи більше 60%. Обумовлений такий відсоток тим, що окремо взятий момент робочий такт виконується лише одному циліндрі.

Не вся енергія, одержана в цей час, спрямована на рух автомобіля. Частина її витрачається на підтримку руху маховика, який за інерцією забезпечує роботу автомобіля під час трьох інших тактів.

Деяка кількість теплової енергії мимоволі витрачається на нагрівання корпусу та відпрацьованих газів. Ось чому потужність двигуна автомобіля визначається кількістю циліндрів, і, як наслідок, так званим об'ємом двигуна, розрахованим за певною формулою як сумарний об'єм усіх робочих циліндрів.