Тойота Пріусна сьогоднішній момент є найбільш продаваним гібридним автомобілем на планеті. З 1997 року було продано понад 2 мільйони гібридів. Перші три роки автомобіль продавався виключно у Японії. Сьогодні Toyota Prius можна купити і у Росії. Масовий гібрид пережив три покоління. У 2014 році відбувся черговий рестайлінг моделі.

Принцип роботи гібридної силової установки Toyota Prius наступний. Бензиновий двигун робочим об'ємом 1,8 літра потужністю всього 99 кінських сил передає момент, що крутить, на генератор, який у свою чергу заряджає нікель-металгідридну високовольтну батарею. Батарея Prius живить електрикою електромотори, які рухають автомобіль. Найцікавіше, що останнє покоління гібрида може заряджатися також від звичайної побутової розетки, що робить автомобіль ще економічнішим. Так само, при гальмуванні кінетична енергія через систему рекуперації трохи заряджає батарею. Тобто у Пріуса дві системи гальмування, рекуперативна та звичайна фрикційна, яка починає працювати при різкому гальмуванні.

Багато хто в першу чергу цікавиться динамічними показниками та витратою палива Toyota Prius. Це не секрет, що розгін Пріуса до сотні займає трохи більше 10 секунд, а витрата палива в місті становить 3,9 літра, по трасі цей показник трохи менше і становить 3,7 літра. Як паливо використовується бензин марки АІ-95. Максимальна швидкість гібридного автомобіля сьогодні складає 180 км/год.

Бензиновий двигун Тойоти Пріуспрацює автономно, тобто комп'ютерна система сама вирішує, коли його завести, а коли заглушити. У міських пробках автомобіль зазвичай переміщається на електротязі. Як такої коробки передач у автомобіля немає. Електромотор досить швидко набирає будь-які оберти. Потужність електродвигуна становить 60 к.с., плюс 99 дістається від бензинового агрегату.

Зовнішність Toyota Priusвизначається бажанням заощадити паливо, тому такий обтічний силует кузова у автомобіля не просто. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0.25, важливий показник при подоланні опору повітря. Це визначає всю форму кузова. Останній рестайлінг навів передню частину машини під загальний знаменник поточного корпоративного стилю. Тому передок дуже схожий на екстер'єр Королли. Дивимося фотографії європейської версії Пріус.

Фото Тойота Пріус

Салон Toyota Priusдля пасажирів мало чим відрізняється від звичайного автомобіля. Однак водій живе в іншій реальності. Панель приладів, центральна консоль, важіль коробки, точніше селектор режимів руху. Все це, на перший погляд, дуже незвичайно. На моніторах та табло постійно виводиться інформація про режим роботи електродвигуна, гібридної силової установки. Матеріали обробки салону за запевненнями виробника також дуже екологічні. Фото салону Priusдалі.

Фото салону Тойота Пріус

Багажник Toyota Priusтак само мало відрізняється від багажного відділення звичайного хетчбека, а можливість скласти задній ряд сидінь робить автомобіль дуже практичним у побуті. Об'єм багажного відділення складає 445 літрів, погодьтеся хороший показник, якщо врахувати, що під підлогою багажника знаходиться високовольтна батарея. Фото багажника Priusдивимося нижче.

Фото багажника Тойота Пріус

Технічні характеристики Тойота Пріус

Характеристики Toyota Priusдуже цікаві. Гібрид завдовжки менше 4,5 метрів, при цьому колісна база становить 2,7 метра, що робимо салон автомобіля дуже просторим. Маса машини складає майже 1,5 тонни. Дорожній просвіт Пріуса не великий, всього 140 мм. Хоча навіщо великий кліренс автомобілю, який створювався як виключно міський автомобіль, під колесами якого завжди повинен бути рівний асфальт.

4-циліндровий бензиновий двигун Prius, це 16 клапанний DOHC із системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, робочим об'ємом 1,8 літра. При потужності 99 л.с. крутний момент складає 142 Нм. Додаємо до цього електромотор, що видає 60 к.с. при 207 Нм моменту, що крутить, і отримуємо досить динамічний автомобіль.

Трансмісія Тойота Пріусмає винятково передній привід. Окрім бензинового агрегату та електромотора, під капотом автомобіля знаходиться ще й гібридна безступінчаста коробка передач. Тому в моторному відсіку, як то кажуть "яблуку нікуди впасти". Далі докладні габаритні розміри Пріуса.

Маса, об'єм, кліренс, розміри Тойота Пріус

• Довжина – 4480 мм
• Ширина – 1745 мм
• Висота – 1490 мм
• Колісна база – 2700 мм
• Колія передніх та задніх коліс – 1525/1520 мм
• Звис передній/задній – 925/855 мм
• Довжина салону – 1905 мм.
• Ширина салону – 1470 мм.
• Висота салону – 1225 мм
• Об'єм багажника Тойота Пріус – 445 літри.
• Об'єм паливного бака – 45 літрів
• Розмір шин – 195/65 R15
• Дорожній просвіт або кліренс Toyota Prius – 140 мм

Комплектації та ціна Тойота Пріус

Ціна Toyota Priusу базовій версії сьогодні складає 1 245 000 рублів. За ці гроші ви отримуєте добре упакований 5-дверний хетчбек. Початкова комплектація “Елеганс” включає досить великий набір опцій, серед яких –

• 15-дюймові литі диски
• Бічні дзеркала заднього виду, що складаються, з електроприводом, підігрівом і повторювачами повороту
• Світлодіодні денні ходові вогні
• Протитуманні фари
• Камера заднього виду
• 6.1 дюймовий кольоровий LCD дисплей на центральній консолі
• Клімат контроль
• Регулювання кермової колонки за нахилом та вильотом
• Сенсорна система керування бортовим комп'ютером на кермі (Touch Tracer)
• Фронтальні подушки безпеки
• Шторка у багажному відділенні
• Інтелектуальна система доступу до автомобіля Smart Entry (для дверей водія)
• Поліуретанове мультифункціональне рульове колесо
• Запуск двигуна Push Start (запуск з кнопки)
• Дисплей еко-водіння Eco drive support monitor
• Проекційний дисплей (Head Up Display)
• Аудіосистема з підтримкою CD/MP3/WMA 6 динаміків
• Бічні подушки безпеки
• Шторки безпеки для всіх рядів сидінь
• Колінна подушка безпеки водія
• Підсилювач екстреного гальмування (BAS)
• Антиблокувальна система гальм (ABS) з електронною системою розподілу гальмівних зусиль (EBD)
• Задні світлодіодні (LED) ліхтарі
• Протибуксувальна система (TRC)

Але це не межа є ще дві комплектації, це "Престиж" за 1451000 рублів і "Люкс" за 1595000 рублів. Особливістю комплектації "Престиж" є наявність світлодіодних фар, датчиків дощу та світла, круїз-контролю, просунутої аудіосистеми та шкіряного салону.

Версія “Люкс” порадує наявністю люка у даху та сонячною батареєю на тому ж даху. Енергія сонячної батареї у цій комплектації йде на роботу автоматичної системи кондиціювання повітря в салоні. Тобто ви можете залишити автомобіль на стоянці під спекотним сонцем, а система сама охолоджуватиме салон.

Ціна гібридного Toyota Prius, звичайно вище ніж у звичайного автомобіля. Проте, як стверджує виробник, за кілька років активної експлуатації вдасться заощадити чимало грошей на паливі. Особливо це суттєво у країнах, де бензин досить дороге задоволення.

Відео Тойота Пріус

Відео огляд та тест-драйв Prius, дивимося досить цікаве відео.

Ринкові перспективи продажів гібридних автомобілів у нашій країні не такі райдужні, як у Японії, Європі чи США. Але гібридна технологія не стоїть на місці та продовжує розвиватися. Згадаймо, що колись і мобільні телефони були недоступні широкому загалу, оскільки коштували величезних грошей, але ситуація швидко виправилася. Будемо вірити, що і гібридні автомобілі так само швидко стануть доступнішими.

Точнісінько як у колишньої машини. Виходить, гібрид четвертого покоління – результат глибокого рестайлінгу?

Не тут то було! Четвертий Prius — абсолютно новий. В його основі - модульна архітектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на якій у найближчому майбутньому буде базуватися більшість моделей компанії. Частка високоміцних сталей у конструкції кузова збільшилася з 3 до 19%, жорсткість кузова на кручення зросла на 60% - це при зменшеній на 50 кг спорядженій масі. Замість задньої балки гібрид отримав незалежну підвіску, а тягова батарея переїхала із багажника під сидіння. По суті, колишній у новому Пріусі лише ДВС, та й той був помітно доопрацьований. Японцям вдалося знизити втрати на тертя та підвищити стійкість до детонації. Термодинамічний ККД цього двигуна становить 40% – рекордний показник у всій індустрії.

Заявлені витрати в районі 3 літрів на 100 км - правда? І чому паспортні значення міського та заміського циклів практично не відрізняються?

Три літри на сотню, звісно, ​​лукавство. Принаймні, . Найкращим результатом залишилися 3,9 л/100 км під час перегону з Москви до Дмитрова із середньою швидкістю 55 км/год. Найбільш «жахливими» значеннями на екрані тріп-комп'ютера залишилися 5,5 л/100 км - втім, для досягнення подібного результату на Пріусі треба безжально «дубасити». У нормальних умовах витрата у міському та заміському циклах справді практично ідентична і становить близько 4,3–4,5 літра на сотню. Дякую системі рекуперативного гальмування, яка в місті працює напрочуд ефективно.

Чи можна окупити «гібридність» Пріуса за рахунок низької витрати палива?

Давайте прикинемо разом. В якості точки відліку візьмемо зі 122-сильним 1,6-літровим двигуном у максимальній комплектації Prestige. Такий автомобіль коштує 1 329 000 рублів і з точки зору споживчих якостей максимально близький до Пріуса (та ж колісна база і простір на задньому сидінні, та ж потужність, схожий рівень обробки та оснащення). Заявлена ​​міська витрата 1,6-літрової Королли у місті – 8,2 л/100 км. На трасі – 5,3 л/100 км. Звичайно ж, насправді і ці значення будуть вищими за заявлені. Так що за середню витрату приймемо 9 л/100 км, припускаючи, що наш гіпотетичний власник експлуатує автомобіль переважно у місті (нагадаю, витрата Пріуса не надто залежить від циклу і в середньому становить 4,5 л/100 км). Таким чином, при річному пробігу 25 000 км економія складе 1125 літрів, або 45 000 рублів (один літр АІ-95 прирівняємо до 40 рублів). Щоб компенсувати різницю в ціні між Короллою (1329000 рублів) і Пріусом (2112000 рублів), знадобиться більше 17 років. Тому купувати гібрид із метою економії утопічно.

Тоді який у ньому сенс? Які якості можна без тіні сумнівів записати в актив Пріуса?

Поєднання керованості і плавності ходу заслуговує на похвалу. Prius чудово відпрацьовує навіть жорсткі дорожні дефекти і залишається абсолютно живим, цікавим в керуванні автомобілем. Невеликі крени, насичений зворотний зв'язок на кермі. А ще Prius по-справжньому тихий: двигуна не чути зовсім (хіба що ви захочете викрутити його у відсічку), та й шум від дороги проникає в салон лише при їзді абразивним асфальтом. Додайте приємний, якісно оздоблений інтер'єр. Плюс деякі напевно запишуть в актив «японцю» епатажну зовнішність, що кричить.

Добре. А як щодо явних мінусів?

І сюди багато хто також запишуть зовнішність. Після ціни в два з лишком мільйони рублів це, мабуть, наступний фактор стримування. Крім того, у Пріуса маленький багажник (всього 276 літрів за результатами наших вимірів). А якщо говорити про їздові властивості, засмучують гальма. У процес гальмування будь-якої миті може безцеремонно втрутитися електромотор, так що зусилля на педалі «гуляє». Нещодавно мені довелося випробувати, який позбавлений такої особливості. Отже, батькові всіх гібридів є чого прагнути. Гібридність як така – не виправдання.

Які перспективи чекають на Prius четвертого покоління в Росії?

Буду гранично обережний у прогнозах, але в тому, що четвертий Prius стане популярнішим за попередника, не сумніваюся ні на хвилину. Справа в тому, що за весь 2016 рік у Росії офіційними дилерами було продано лише 16 гібридів третього покоління. Це абсолютне дно, пробити яке новинці не під силу. Хочете – вірте, хочете – ні, але мені вже навіть пощастило побачити на дорозі Prius четвертого покоління. Судячи з номерних рамок, він належав приватній особі, а чи не російському представництву Тойоти.

Чи може п'ятимісний легковик завдовжки 4,45 метра (це більше, ніж у седана ВАЗ-2110), мати витрату бензину в місті (навіть не дизпалива) 2,82 літра на 100 кілометрів без шкоди для динамічних характеристик? Так, якщо це Toyota Prius II.

Насамперед потрібно зробити поправку — згадану витрату отримано у випробуванні за японським циклом 10-15, який за своїм характером — суть міського циклу руху — як відомо, найпроблемніший для машин у плані економічності. Як кажуть, вселяє.

Ми вже розповідали, що зовсім недавно, виходячи на ринок гібридних автомобілів, Ford вирішив купити відповідну технологію у Toyota.

Зрозуміло, чому. Легковик Toyota Prius першого покоління, що випускався з 1997 по 2003 роки, знайшов чимало покупців по всьому світу.

Новий же Prius другого покоління, щойно з'явившись, завоював у США відразу чотири престижні нагороди, у тому числі став найкращим автомобілем 2004 року в Північній Америці.

Чудові характеристики йому забезпечує «гібридно-спільний привід» (Hybrid synergy drive) — система, яку можна назвати гібридом у квадраті. Давайте розберемося чому.

Toyota - не єдиний виробник, що серійно випускає гібридні автомобілі (наприклад гібрид є у Honda), а вже експериментальні роботи є майже у всіх великих автокомпаній.

Відомі два основні типи гібридного приводу - послідовний та паралельний.

У першому випадку ДВС ніяк не з'єднаний з колесами - він працює на генератор, що заряджає акумулятори. Тягові електродвигуни залежно від режиму руху отримують струм або від батарей, або від генератора безпосередньо, плюс батареї, як добавка.

У другому варіанті ДВС з'єднаний із колесами через звичайну коробку передач. І до коліс ж (неважливо тим самим або до іншої осі) приєднаний електромотор, що отримує живлення від акумуляторів.

Центральний дисплей наочно показує кругообіг потоків потужності в розгалуженій системі приводу Prius II (фото із сайту toyota.com).

І в тому і іншому випадку тягові електромотори при гальмуванні можуть працювати, як генератори, забезпечуючи повернення енергії, що дає виграш в економічності.

Однак у Prius використано комбінацію обох типів. Ось і виходить, що перед нами гібрид гібрида. Як кажуть японці, у цьому випадку можна досягти дуже високої економічності у поєднанні з високою розгінною динамікою машини.

Прогуляємося ж основними вузлами Hybrid synergy drive.

По-перше, це ДВС. Робочий об'єм 1,5 літра, 4 циліндри, 4 клапани на циліндр з регульованими фазами газорозподілу, ступінь стиснення 13:1, потужність 76 кінських сил.

Потужність, зауважимо, не найбільш рекордна для такого обсягу, та за такого ступеня стиснення.

Зате цей двигун дуже економічний вже сам по собі (без урахування допомоги електромотора).

Крім того, він відповідає найжорстокішим американським, ще навіть не введеним, нормам токсичності Super Ultra Low Emission Vehicle і Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicles, тобто ультра ультра низький рівень вихлопу і стандарт, так званий, частково нульовий.

Начинка гібридного автомобіля від Toyota (ілюстрація з веб-сайту toyota.co.jp).

Є й окремий генератор, плюс батареї - нікель-металогідридні.

З їхніх характеристик привертає увагу висока вихідна пікова потужність 28 кінських сил (спеціально наводимо параметри електрики не в кіловатах, щоб зручніше було порівнювати з ДВЗ).

Зауважимо, класичні акумулятори на звичайних авто при величезному піковому струмі щосили «напружуються», щоб крутити стартер потужністю в одну-дві «конячки».

Звичайно, є електронна система перерозподілу навантаження між усіма цими елементами у всіх режимах руху.

Можливий круїз лише на одному ДВЗ, одному електродвигуні або спільне їх використання.

При цьому навіть у разі рівномірного руху частина потужності ДВС йде на генератор, систему управління і далі на тяговий електромотор.

Здавалося б, це зайві втрати на перетворенні, проте так інженери домагаються оптимального режиму роботи ДВЗ (обіг/навантаження), що позначається на питомій витраті палива.

Схема зв'язків у «гібридно-гібридній» системі (ілюстрація із сайту toyota.co.jp).

А ще: великий момент, що крутить, електромотора, який він готовий видати на будь-яких оборотах - запорука зручного і гнучкого управління колосальною тягою на провідних колесах.

А зарядка акумуляторних батарей йде відразу з двох сторін - від ДВС і від коліс (при гальмуванні).

Тут слід згадати максимальну напругу в цій «інтелектуальній» тяговій електромережі – цілих 500 Вольт.

Воно передбачає порівняно низькі, для таких потужностей струми, а отже — нижчі втрати на омічний нагрівання проводів порівняно з системами, що раніше застосовувалися (скажімо, у першого Prius було «всього лише» 274 Вольта).

Родзинка машини - дільник потужності. Це планетарна трансмісія, центральне (сонячне) колесо якої з'єднане з генератором, планетарне (водило) - з ДВС, а зовнішнє кільце - з електромотором і колесами машини.

Ця система плавно перерозподіляє потоки потужності між вузлами в різних напрямках.

Зокрема, можливий старт машини на одному електродвигуні з наступним запуском ДВЗ у русі.

Результат роботи такої складної системи каже сам за себе.

Послідовний та паралельний гібридні приводи (ілюстрації із сайту toyota.co.jp).

Загальний ККД Prius II (так би мовити, розрахований повним шляхом енергії від бака до коліс) — 37%, проти 16% у бензинового аналога (при роботі в «японському» стандартному міському циклі).

Важко знайти ще один бензиновий автомобіль, який має таку економічність при таких розмірах, та ще із запасом пікової потужності в 104 кінські сили (ДВС плюс батареї).

Опис

Prius має бензиновий двигун і два електричні мотор-генератори, а також акумулятор невисокої ємності 6,5 А-год (часто званий високовольтною батареєю, ВВБ). Електромотор здатний також працювати як генератор, перетворюючи кінетичну енергію в електрику та заряджаючи акумулятор. У цьому електроенергія може генеруватися як рахунок роботи бензинового двигуна, і рахунок гальмування автомобіля (система рекуперативного гальмування). Мотори можуть працювати як окремо, так і разом. Бензиновий мотор є двигуном Аткінсона, такі двигуни економічні, але мають відносно низьку потужність. Роботою всіх двигунів керує бортовий комп'ютер.

Prius легко дізнатися за його обтічною формою. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише 0,26. Кондиціонер працює безпосередньо від акумулятора незалежно від двигунів.

Кабіна обладнана сенсорним дисплеєм, що показує роботу двигунів, заповненість акумулятора та інші параметри. Дисплей дозволяє керувати аудіосистемою та кондиціонером, але не автомобілем. Передачі (передня, нейтральна, задня, силова передача) перемикаються не коробкою передач, а джойстиком, що знаходиться біля керма, і кнопкою поруч з ним (для стоянки). «Ручне гальмо» зроблено у вигляді педалі під лівою ногою водія. Швидкість відображається зеленим цифровим індикатором. Автомобіль відкривається електронним ключем запалювання; у разі його несправності можна потрапити до салону (але не їхати), використовуючи механічний ключ. Вмикається автомобіль натисканням кнопки Power при натиснутому гальмі.

Приус високоекономічний з кількох причин:

ККД будь-якого бензинового двигуна не є постійною величиною, а залежить від потужності. Завдяки можливості додавати потужність за рахунок електромотора, так і витрачати частину потужності на зарядку акумулятора, а також (на низьких швидкостях) взагалі вимикати бензиновий мотор і їхати тільки за рахунок електрики, вдається оптимізувати роботу двигуна.

Під час зупинок у пробках, перед світлофорами тощо двигун вимикається. В інших автомобілів він працює на неодруженому ходу, витрачаючи бензин. У тривалих пробках система життєзабезпечення (фари, бортовий комп'ютер, аудіосистема, підсилювачі гальм і керма) «з'їдають» заряд батареї і двигун запускається для підзаряду ВВБ, проте це все одно набагато економічніше, ніж «крутити» двигун об'ємом 2 літри Пріуса).

Двигун Аткінсона економічний сам собою. Його малопотужність є терпимим недоліком, оскільки додаткова потужність може забезпечуватись електромотором.

При гальмуванні та пригальмовуванні (наприклад, на крутому спуску) енергія запасається в акумуляторі завдяки рекуперативному гальмування.

Низький аеродинамічний опір знижує витрату палива, особливо на високих швидкостях або при сильному зустрічному вітрі.

Деякі моделі обладнані кнопкою EV, що активує режим електромобіля. У цьому режимі автомобіль може плавно розганятися (до 57 км/год) та гальмувати, і на вільних шосе з малими перепадами висот може показувати високу ефективність. Додатковим плюсом є можливість в'їхати в гараж, що погано провітрюється, і не боятися отруїтися вихлопними газами. Однак у цьому режимі в холодну пору року можливості обігріву салону обмежені – всі сучасні машини обігрівають салон, відбираючи тепло із системи охолодження, яка при непрацюючому двигуні остигає за кілька десятків хвилин.

[ред.] Переваги Висока економічність, як наслідок - економія витрат на бензин і необхідність рідше заїжджати на заправку.

Низький рівень забруднення атмосфери. Частково це наслідок економічності (що менше спалюється палива, тим менше шкідливих викидів), а частково - вимикання двигуна на зупинках, коли в атмосферу потрапляють особливо шкідливі для здоров'я людей гази. У порівнянні з традиційним автомобілем Prius викидає в атмосферу на 85% менше вуглеводнів СnНm, що не згоріли, і оксидів азоту NOx [джерело не вказано 409 днів].

Низький рівень шуму з кількох причин:

Під час зупинок двигун вимикається

Разом із бензиновим двигуном, а іноді й замість нього, працює тихіший електродвигун

Відмінна динаміка:

тяговий електродвигун завжди видає максимальний момент, що крутить.

відсутність КПП як такої (використовується планетарна передача)

Високий рівень безпеки для водія та пасажирів, з кількох причин:

Дві незалежні системи гальмування - рекуперативна та фрикційна

Машина важка (1240 кг)

Високі результати краш-тестів для водія та пасажирів

Електронний ключ запалювання.

[ред.] Недоліки Більш висока ціна, ніж у звичайних автомобілів того ж класу. У багатьох країнах, однак, висока ціна частково компенсується податковими пільгами. Крім того, різницю у цінах частково чи повністю компенсує економія бензину.

Існує думка, що безшумність машини може бути небезпечною для сліпих чи неуважних пішоходів.

Мала кількість фахівців з ремонту та автосервісів, які ремонтують гібридні автомобілі.

При негативних температурах переваги гібридного приводу можуть губитися, оскільки двигун внутрішнього згоряння працює майже завжди, виробляючи енергію для обігріву салону, якщо він увімкнений.

Висока динаміка досяжна лише з малих швидкостях, оскільки за високих швидкостях усе навантаження посідає малопотужний двигун внутрішнього згоряння.

[ред.] Критика Деякі вважають, що в майбутньому виникне проблема утилізації використаних акумуляторів, як вже зараз існує проблема їхнього «брудного» виробництва. Однак Toyota та Honda взяли на себе зобов'язання утилізувати використані акумулятори; більше того, вони не тільки приймають використані акумулятори, але й платять за кожен по 200 доларів.

У Top gear Джеремі Кларксон критикував Prius за те, що вона не така економічна і не екологічна, оскільки постачання та переробка всіх компонентів автомобіля, зокрема акумуляторних батарей залишає занадто великий екологічний слід. На треку BMW M3 та Toyota Prius зробили одночасно 10 кіл зі швидкістю 160 км/год. BMW M3 слідував за Toyota Prius. Економічнішою виявилася BMW з пробігом 19,4 милі на галон бензину, у той час як пробіг Prius склав 17,2 миль на галон бензину.

Тобто, якщо хочете економічну машину, купуйте BMW M3? - Ні… Не міняйте машину, міняйте свій стиль їзди.

Оригінальний текст (англ.) [показати]

If you want an economical car, - buy BMW M3? - No ... Don't зміна автомобіля, зміна вашого driving style.

[ред.] Конструктивні особливості При гальмуванні автоматично заряджається акумулятор (рекуперативне гальмування).

При динамічному розгоні обидва двигуни поєднують зусилля - Hybrid Synergy Drive.

Бортовий комп'ютер (32-бітний процесор) підтримує оптимальний режим роботи бензинового двигуна (Цикл Аткінсона) та оптимальний рівень заряду акумулятора (Panasonic, NiMH, 8 років гарантії).

Старт-стоп бензинового двигуна повністю автоматизований, перемикання режимів "Рух", "Парковка" - за допомогою джойстика на панелі приладів (Drive-by-Wire).

Одним із найактуальніших технологічних напрямків у світовому автопромі є впровадження «зелених» технологій. Навіть ефективні системи безпеки та ультрасучасні електронні асистенти тьмяніють на тлі переваг, які відкривають електричні та гібридні концепти. І справа не лише в мінімізації рівня забруднень довкілля. Відмова або принаймні скорочення споживання традиційного палива вигідно і для самих автолюбителів, які можуть розраховувати на значну економію. Щоправда, слово «економія» поки що неохоче поєднується з цінами на енергозберігаючі моделі. Більшість пропозицій цього класу доступні російському споживачеві за 2-3 млн. руб. У цьому контексті дуже привабливий вибір такого автомобіля, як "Тойота-Приус-Гібрид", фото якого представлено нижче.

Модель пропонується з початковим цінником 1200000 руб. Звичайно, і таку вартість не можна назвати доступною масовому автолюбителю, але скорочення паливної витрати при довгостроковій експлуатації виправдає вкладення. Тим більше, що покупець отримує не просто модель з незвичайною силовою установкою, а якісний японський автомобіль з натяком на преміальність.

Загальні відомості про модель

Мода на гібридні моделі та електрокари у виробників виникла на початку 2000-х років. Звичайно, деякі розробки в цій галузі існували і раніше, але їхнє реальне втілення в концептах відбулося лише в останні 15 років. У свою чергу, японський виробник став одним із першопрохідників у сегменті, випустивши гібридну модель ще 1997 р. Втім, на світовому ринку автомобіль з'явився лише через три роки. При цьому було збережено той самий пристрій - "Тойота-Приус-Гібрид" 2000 р. під капотом містить чотири компоненти: традиційний ДВС, електромотор, високовольтну батарею та мотор-генератор. Як видно, модель поєднує елементи від різних конфігурацій силової установки, включаючи класичний двигун внутрішнього згоряння, і батарею.

У плані зовнішності автомобіль можна зарахувати до гольф-класу. Хоча великі виробники прагнуть постачати гібридними установками виключно дорогі люксові версії, японці віддали перевагу близькому для широкого споживача класу. Власне, цим і обумовлена ​​порівняно доступна ціна на авто «Тойота-Приус-Гібрид», відгуки власників про яке дуже прихильні стосовно версії за 1,2 млн руб., але вони відзначають і багатство опціонального оснащення в дорожчих версіях за 2 млн руб .

Принцип роботи базової версії

Інженери пропонують два підходи до реалізації гібридної конструкції. У першому варіанті рух та керування машиною забезпечуються електромотором, а ДВС лише постачає батарею. Другий варіант передбачає можливість рівноцінного використання обох генераторів. Два перші покоління показали можливість та ефективність поєднання обох концепцій. Для розуміння, як працює "Тойота-Приус-Гібрид" у класичному виконанні, варто розглянути силову установку Synergy Drive. Комплекс включає бензиновий ДВЗ на 78 л. с. та працюючий від батареї електродвигун на 68 л. с. Спільно це забезпечує максимальну віддачу. Керувати таким потенціалом можна за допомогою чотирьох режимів. У момент запуску установка ДВС вимикається, і функцію основного приводу машини перебирає електромотор. У міру зростання потужності ситуація змінюється: активність акумулятора знижується, і в справу вступає бензиновий агрегат.

Принцип роботи третього покоління

Незважаючи на збільшення потужності, третя генерація моделі відзначилася високим рівнем паливної економічності. Версія отримала 1,8-літрову "четвірку", схема якої базується на циклі Аткінсона. Як і передбачає початковий пристрій, "Тойота-Приус-Гібрид" також отримала батарею, яка задіяна в міру необхідності. До особливостей третього покоління також варто віднести застосування електричного насоса для охолодження та покращеної системи забезпечення рециркуляції вихлопу. Щодо режимів їзди, то в даному випадку передбачається три способи. Перший режим (EV) розрахований на рух у низькому швидкісному діапазоні із підключенням акумулятора. Далі слідує посилений режим, що дозволяє збільшувати чутливість акселератора для спортивного характеру їзди. Найбільш економічним є Eco Mode, при якому досягається найбільш раціональне співвідношення енергії, що витрачається, і силових запитів автомобіля в процесі руху.

Технічні параметри моделі

При всіх особливостях внутрішньої начинки платформа та основна конструкція автомобіля виконані за традиційною схемою. При цьому екстер'єр виглядає досить незвичайно, що, у свою чергу, надає ще одну особливість автомобілю «Тойота-Приус-Гібрид». Технічні характеристики моделі виглядають так:

• Кузов гібрида – хетчбек 5-дверний.
• Довжина – 445 см.
• Ширина – 172,5 см.
• Висота – 149 см.
• Об'єм багажного відсіку – мінімум 408 л.
• Колісна база – 270 см.
• Колія задня – 148 см.
• Передня колія – 150,5 см.
• Кліренс – 14,5 см.
• Підвіска - пружинна незалежна в передній частині та напівнезалежна ззаду.
• Коробка передач – пряма планетарна.
• Гальма – дискові.

Характеристики батареї

Виробник використовує акумулятори від компаній NiMH та Panasonic, на які дається 8 років гарантії. Власне, завдяки цим елементам і забезпечується економічність моделі авто «Тойота-Приус-Гібрид». Технічні характеристики батарей виглядають наступним чином:

• Місткість - від 6 до 21 А * год.
• Час виконання повної зарядки - 90 хв.
• Маса – від 45 до 80 кг, залежно від версії.
• Кількість модулів у батареї – від 28 до 40.
• Кількість сегментів у модулі – 6.
• Напруга в сегменті – 1,2 В.
• Сумарна напруга – від 206 до 288 В.
• Запасна енергія акумулятора – максимум 4,4 кВт*год.

Технологічні особливості експлуатації

У поданні більшості автомобілістів головною відмінністю гібридних моделей є їхня економічність. Проте є й інші нюанси експлуатації, які має «Тойота-Приус-Гібрид». Принцип роботи, зокрема, зумовлює досить високий рівень автоматизації управління, чого слід бути готовим. Наприклад, бортовий комп'ютер самостійно регулює параметри роботи двигуна, забезпечуючи таким чином оптимальні показники заряду батареї. Так, у момент зупинки автомобіля система активізує рекуперативне гальмування, завдяки якому акумулятор заряджається автоматично.

Пропонуються й інші корисні рішення, серед яких датчик контролю дистанції, автоматичне натяг ременів безпеки, налаштування сидінь та оптимальне підганяння чутливості педалі в машині «Тойота-Приус-Гібрид». Відгуки власників високо оцінюють і роботу інтелектуальних помічників, які дозволяють легко паркуватися, використовувати камеру заднього виду.

Витрати палива

Навіть на тлі інших представників гібридного сегменту японська модель показує непогані показники економії. У місті машина в базовому виконанні споживає близько 8 л, а за містом ще менше - 5,5 л. Крім того, у показниках викиду шкідливих речовин двигуни, що використовуються японцями, значно перевершують нормативи «Євро-4». При цьому у третього покоління ще менша витрата палива. «Тойота-Приус-Гібрид» у цьому виконанні під час руху містом демонструє споживання на рівні 4,9 л, а на трасі – 4,6 л. Таке досягнення стало можливим не лише завдяки силовій установці. Щоб покрити від збільшення потужності двигуна, інженери використовували надміцні алюмінієві сплави в конструкції. Це дозволило знизити масу гібриду, що становить 1,5 т.

Динамічні показники

Широкому поширенню «зелених» технологій в автомобілебудуванні перешкоджають два фактори, що стримують попит. Серед них, як уже зазначалося, ціна, а також скромні швидкісні показники. Проте японський виробник зміг позбавитися цих недоліків, про що свідчить динамічна характеристика: «Тойота-Приус-Гібрид» відрізняється пристойною максимальною швидкістю - 170 км/год і непоганим розгоном - до 100 км/год «китаєць» прискорюється за 11 секунд.

Почасти такі високі показники гібрида обумовлені легкою конструкцією, але не варто виключати вплив технологічних особливостей моделі. Наприклад, тяговитий електромотор забезпечує швидку реакцію, а відсутність традиційної КПП дозволяє оптимізувати взаємодію між водієм та силовою установкою. Також не варто забувати про електронні системи, якими доповнюється паркетник для авто «Тойота-Приус-Гібрид». Відгуки власників говорять про практичну користь помічників у процесі руху. Вони не тільки сприяють підвищенню безпеки, а й полегшують керування гібридом.

Плани щодо подальшого розвитку гібрида

У розробці нових модифікацій компанія орієнтується кілька напрямів. Найбільш важливим на даний момент є покращення моделі. Роботою над цією частиною займаються дизайнери, які проектують екстер'єр. У перших поколіннях творцям вдалося досягти значного результату у вигляді зниження коефіцієнта аеродинамічного опору, який на сьогоднішній день є оптимальним у моделі «Тойота-Приус-Гібрид». Принцип роботи на основі альтернативних джерел живлення також розвиватиметься, зокрема за рахунок сонячних батарей. Інженери активно займаються проектуванням способів встановлення на дах. Як передбачається, за рахунок цього елемента автомобіль зможе забезпечувати роботу системи клімат-контролю.

Позитивні відгуки власників

Більшість позитивних відгуків про модель обумовлено перевагами, які забезпечила силова установка. У порівнянні з традиційними бензиновими машинами цей автомобіль набагато економніший в експлуатації. І справа не лише у зниженні витрат на пальне для такої п'ятидверки, як «Тойота-Пріус-Гібрид». Відгуки власників свідчать, що модель не так часто вимагає заміни олії, а також позбавляє ремонту стартера та генератора, які просто відсутні під капотом. Крім цього, відзначаються переваги автомобіля щодо оснащення новітніми опціональними пристроями.

Варто відзначити і переваги автомобіля з погляду експлуатації у Росії. Що особливо приємно для вітчизняного автовласника: навіть сильні морози не впливають на працездатність кросовера «Тойота-Пріус-Гібрид». Відгуки власників узимку підтверджують, що машина без проблем заводиться і вимагає лише підігріву салону для комфортної поїздки.

Негативні відгуки

Звичайно, висока вартість багатьох відштовхує від такої покупки. Хоча на тлі інших гібридів цей варіант можна назвати найдоступнішим, все ж цей автомобіль дорожчий за бензинові аналоги. Є й критика щодо проблем утилізації відпрацьованих акумуляторів гібриду, але ці проблеми більшою мірою турбують екологічні організації, а не власників автомобілів.

Висновок

На російському ринку немає моделей у сегменті "зелених" автомобілів, які змогли б скласти повноцінну конкуренцію японській розробці. Недарма відгуки на «Тойоту-Пріус-Гібрид» здебільшого носять позитивні відтінки. Автомобіль відрізняється економією в експлуатації та техобслуговуванні, але при цьому забезпечує практично всі функціональні можливості, які мають звичні бензинові моделі. Зрозуміло, при покупці доведеться готувати велику суму грошей, але гібрид при тривалій експлуатації неодмінно себе окупить. Нові технології коштують дорого, проте користь від переходу на досконаліші засоби пересування важко переоцінити.