У листопаді 2013 року в Росії стартував прийом заявок на новий BMW X5 (індекс F15). Третє покоління знаменитого «Х5» було офіційно представлене в ході автосалону у Франкфурті, а його виробництво налагоджено в США, де, як і в Європі, продаж новинки почався трохи раніше. Спочатку в Росії пропонувалися лише три модифікації кросовера американської збіркиУ травні 2014 року до них додалися ще кілька версій, випуск яких вже налагоджений на заводі «Автотор» у Калінінграді.
Поціновувачів класичних брутальних форм «X5», новий виглядкросовера може засмутити – адже автомобіль набув деяких «жіночих» рис, більш динамічних бічних ліній, оформлення передка і задка з елементами дизайну від актуальних. легкових моделей BMW, а також спортивні повітрозабірники по краях переднього бампера(Загінні зустрічні потоки в простір під крилами). З іншого боку – вигляд БМВ Х5 2014-2015 модельного рокустав більш сучасним і наблизився до нових дизайнерських стандартів баварського автовиробника.
У плані габаритів сильно помітних змін не відбулося: довжина витягнулася на 32 мм до позначки 4886 мм, колісна база залишилася на рівні 2933 мм, ширина збільшилася на 5 мм і тепер становить 1938 мм, а висота дорівнює 1762 мм, що на 13 мм нижче за попередника . За рахунок більшого застосуванняалюмінію та інших легких матеріалів вага автомобіля зменшилася в середньому на 90 кг, а коефіцієнт аеродинамічного опорукузова покращився з 0,33 до 0,31. Обидва параметри істотно вплинули на динамічні характеристики кросовера, але трохи пізніше.
Інтер'єр кросовера BMW X5 перетворився набагато помітніше. Нова архітектура передньої панелі наблизила «F15-й» до сучасному стилюнімецького автоконцерну, одночасно підтягнувши та ергономіку. Якість матеріалів, що використовуються при обробці інтер'єру, стало ще краще, але ось припасування деяких елементів, зокрема кришки бардачка, залишає бажати кращого. Огляд з місця водія майже не змінилася, оскільки схема скління залишилася практично без змін, а от бічні дзеркаластали трохи менше, що збільшило обсяги сліпих зон.
Компонування салону, як і раніше, п'ятимісне з можливістю замовлення встановлення ще двох крісел третього ряду для пасажирів, чиє зростання не вище 1,5 метрів. Рівень оснащення став помітно кращим: вже в базі доступні передні сидіння з електрорегулюванням та пам'яттю налаштувань, на центральній консолі красується 10,25-дюймовий дисплей, а за додаткову платуможна встановити двозонний клімат-контрольі розважальну системуіз двома моніторами для задніх пасажирів.
Корисне місце багажника в третьому поколінні кросовера помітно більше, ніж у попередника. У стандартному стані багажник вміщує 650 літрів, але за рахунок заднього ряду крісел, що складаються в пропорції 40:20:40, його можна збільшити до 1870 літрів, за винятком ніші під підлогою. Верхня стулка кришки багажника оснащується електроприводом, який керується як з кнопки в салоні, так і з брелка.
Технічні характеристикиСпочатку лінійка двигунів для БМВ Х5 3-го покоління пропонувала лише три варіанти силової установкиАле після запуску виробництва в Калінінграді до неї додалися ще три двигуни, що помітно розширило варіанти вибору.
- Базова версія xDrive25d отримала під капот рядний 4-циліндровий 2,0-літровий турбодизель з безпосереднім упорскуванням та 16-клапанним ГРМ, який здатний виробляти до 218 к.с. потужності при 4400 об/хв і забезпечувати до 450 Нм крутного моменту в діапазоні від 1500 до 2500 об/хв. З молодшим мотором X5 зможе здійснювати стартовий ривок з 0 до 100 км/год за прийнятні 8,2 секунди, при цьому верхній поріг швидкості руху обмежений 220 км/год. Що стосується витрат палива, то модифікація xDrive25d в середньому з'їдає близько 5,9 літра палива.
- xDrive30d німці оснастили рядним дизельним мотором N57 D30 з шістьма циліндрами об'ємом 2993 см і віддачею в 249 к.с. при 4000 об/хв. Двигун вже не новий, який добре себе зарекомендував, але зазнав серйозної модернізації. Зокрема було збільшено тиск упорскування (з 1600 до 1800 бар), знижено масу мотора та проведено переналаштування роботи практично всіх електронних елементів управління. Також зазначимо, що дизель комплектують новим турбокомпресором змінною геометрією, акумуляторним упорскуванням третього покоління та п'єзоелектричними форсунками Bosch. Крутний момент двигуна доведено до позначки 560 Нм при 1500 – 3000 об/хв, що дозволить прискорюватися з 0 до 100 км/год за 6,9 секунди, при цьому верхній швидкісна межастановитиме 230 км/год. За розрахунками виробника, середній рівеньспоживання палива даного моторазнаходиться на позначці 6,2 літри.
- Цей же дизельний двигун, але вже із системою потрійного турбонаддуву (N57S) прикрашатиме підкапотний простірМодифікації xDriveM50d. У цьому випадку максимальна потужність складає близько 381 л. при 4000 - 4400 об/хв, а пік крутного моменту припадає на позначку 740 Нм в діапазоні від 2000 до 3000 об/хв. Подібні характеристики забезпечать кросовер великою тягою, що дозволяє здійснювати стартовий ривок з 0 до 100 км/год за практично рекордні для класу 5,3 секунди, але водночас вимагатиме не менше 6,7 літра палива на кожні 100 км шляху.
- Між двома вищеописаними двигунами розташувалася ще одна дизельна модифікація - xDrive40d, що отримала 6-циліндровий 3,0-літровий силовий агрегат потужністю 313 к.с., що розвиваються при 4400 об/хв. Як і попередні мотори, даний двигун оснащений безпосереднім упорскуванням палива та системою турбонаддуву. Піковий крутний момент агрегату становить 630 Нм і утримується в діапазоні 1500 – 2500 об/хв., що дозволяє розганяти кросовер з 0 до 100 км/год за 6,1 секунди або досягати 236 км/год. максимальної швидкості, витрачаючи близько 6,4 літра палива у змішаному циклі.
Будуть у Росії і бензинові мотори, але всього два:
- Роль базового виконує агрегат, призначений для модифікації xDrive35i. У його арсеналі 6 циліндрів з робочим об'ємом 3,0 літра (2979 см³), 24-клапанний ГРМ, безпосереднє упорскування палива та система турбонаддуву. Максимальна потужністьмолодшого бензинового мотора складає 306 к.с., що розвиваються при 5800 об/хв., ну а пік крутного моменту припадає на позначку 400 Нм, що утримуються в діапазоні від 1200 до 5000 об/хв. Модифікація xDrive35i здатна прискоритися з 0 до 100 км/год за 6,5 секунд або досягати 235 км/год максимальної швидкості, з'їдаючи при цьому близько 8,5 літра бензину марки не нижче АІ-95.
- Бензиновий мотор N63B44 з 8 циліндрами V-подібного розташуваннята вдосконаленою системою подвійного турбонаддуву Twin Turboпризначений для модифікації Х5 xDrive50i, що випускається тільки в США. Робочий обсяг даного двигунаскладає 4395 см³, а до його оснащення входить система безпосереднього упорскуванняпалива, інтеркулер з повітряно-водяним охолодженням, система безступінчастого регулювання ходу клапанів Valvetronic та турбокомпресори Twin Scroll. Бензиновий мотор здатний зробити до 450 к.с. потужності при 5500 об/хв і 650 Нм крутного моменту при 2000 - 4500 об/хв, витрачаючи при цьому близько 10,4 літра палива на 100 км шляху. Що стосується динамічних характеристик, то з цим силовим агрегатом кросовер здатний розганятися до максимуму в 250 км/год, при цьому на стартовий ривок витрачаючи не більше 5,0 секунди.
Усі доступні мотори повністю відповідають екологічного стандартуЄвро-6, а в режимі "Есо Pro" здатні економити майже до 20% палива за рахунок "хитрого" технологічного рішення: на швидкостях в межах 50-160 км/год при повному відпусканні педалі газу КПП автоматично включає нейтраль, переводячи кросовер на їзду накатом. Ще близько 5% економії виробник обіцяє за рахунок «розумної» зав'язки з навігаційною системою, яка, знаючи конфігурацію маршруту, регулярно підказуватиме водію, коли необхідно скинути швидкість, щоб перед поворотом не довелося вдаватися до гальмування.
Як КПП для всіх трьох моторів обрано 8-діапазонну автоматичну коробку ZF8HP, яка вперше з'явилася в 2008 році на седані BMW 760Li. Автомат серйозно доопрацювали, переписавши програму управління, знизивши його масу і зменшивши на 4% втрати при терті деталей.
За словами розробників, БМВ Х5 - це основоположник класу SAV (Sports Activity Vehicle): спортивних автомобілів активного відпочинку, А тому для підтримки відповідного іміджу їздові випробування проходять в містах, які раніше приймали Олімпіади: Атланта в 1999 (E53), Афіни в 2006 (E70), ну а F15 «обкатували» у Ванкувері.
У плані їздових якостей дорогами з твердим покриттям кросовер практично нічого не додав, а ось прохідність машини на бездоріжжі помітно знизилася. Виною тому короткий хід підвіски та зменшення висоти дорожнього просвіту(з 222 мм до 209 мм), через що на великих купинах або ямах можна досить легко зачепитися дном. Кросовер, як і раніше, комплектують системою постійного повного приводу xDrive, заснованого на багатодисковій муфті з електронним керуванняму приводі передніх коліс (на задню вісьйде 60% тяги). Зі зроблених змін виділимо зниження ваги роздавальної коробки, яка також отримала нові налаштування.
Конструкція шасі кросовера залишилася незмінною: спереду використовується незалежна двоважільна система підвіски, а ззаду встановлена багатоважільна конструкція базової версіїта пневмопідвіска в топових версіях оснащення. Зовсім без змін не обійшлося: у обох підвісок трохи змінено геометрію, перенастроєно амортизатори, а більшість компонентів полегшено за рахунок збільшення частки алюмінію.
Усі колеса третього покоління оснащуються вентильованими дисковими. гальмівними механізмами, а рульове керуваннядоповнюється електромеханічним підсилювачем.
Комплектації та ціни.У базове оснащення BMW X5 (F15) молодшої модифікації xDrive25d виробник включив 18-дюймові легкосплавні колісні диски, біксенонові фари, круговий парктронік, камеру заднього виду, травмобезпечну рульову колонку, розширений електропакет, динамічний круїз-контроль, системи ABS, DSC, DBC та HDC, центральний замок з аварійним датчиком, шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, мультимедійну систему, передні крісла з підігрівом, електрорегулюванням та пам'яттю налаштувань, кріплення ISOFIX, сонцезахисне скління, електропривод кришки багажника та ряд інших корисних дрібниць.
Стартова ціна за версію xDrive25d російської збіркистановить 3415000 рублів. Модифікація Х5 xDrive30d пропонується за ціною від 4395000 рублів. Версія xDrive40d оцінена в 5040000 рублів, при цьому помітно менш укомплектовані версії xDrive40d американської збірки поки що можна замовити за ціною від 3464000 рублів. Кросовери xDrive M50d, які не будуть вироблятися в Росії, дилери пропонують мінімум за 4338000 рублів. Самий доступний варіантБМВ Х5 с бензиновим моторомв особі модифікації хDrive50i, яка також привозиться з-за океану, обійдеться поки в 3 838 000, але оснащеність даного кросоверабуде набагато нижче, ніж у версії xDrive35i російської збірки, яку німці оцінили в 4 375 000 рублів.
Машина з індексом E53 – це повнопривідний кросоверПерше покоління моделі X5, почав випускатися в 1999 році. «Перший екземпляр», як заведено в автомобільному світі, був представлений на автосалоні в Детройті, започаткувавши новий підхід до моделей автомобілів цього класу. Багато автовласників позиціонували його як позашляховик, хоча самі творці БМВ Х5 Е53 іменували цю машину кросовером підвищеною прохідністюта функціями класу «спорт».
Німці, створюючи «перший ікс-п'ятий», не приховували, що хочуть «переплюнути» Range Roverотримавши на виході такий же потужний і респектабельний, але більш модернізований автомобіль. Спочатку Х5 випускався на рідному заводі, розташованому у Баварії. Потім, після поглинання BMW заводу Rover, почався випуск авто американського ринку. Таким чином цей автомобіль класу SAV одночасно освоював дві території: Європу та Америку.
Німецький автогігант BMW у принципі не міг випустити поганий автомобіль. Хвалене німецька якість, Точність розробки електроніки та всіх механізмів нової лінійки були покликані підняти німецький бренд на новий рівень. БМВ X5 (E53) був розрахований для поїздок з будь-якого дорожнього покриття та легкого бездоріжжя, більше того, цій машині привласнили клас «спортивного авто».
Машина першого покоління отримала платформу як кузова несучої конструкції. Була «напхана» електронікою, наділена повним приводом, підвищеним кліренсом і незалежною підвіскою.
Також Х5 Е53 відзначився просторим і стильним салоном без зайвих нюансів, у той же час розкішною, що відповідає ціні авто, оздобленням. Класичні для BMW вставки з дерева та баварської шкіри, регулювання керма, ортопедичні крісла, висока посадка, клімат-контроль, люк з електроприводом, великий багажник, Розрахований на пристойні вантажі - все це входило до стандартної комплектації.
Багато в чому наздогнати і перегнати Range Rover німцям вдалося: солідний значний екстер'єр авто, легкосплавні диски, задні дверііз двох стулок були явно «злизані» з позашляховика. Звідти ж у X5 E53 прийшли деякі корисні функції, наприклад, регулювання та утримання швидкості на спуску. На цьому схожість із легендарним авто закінчувалося.
Технічні характеристикиПерше покоління цього кросовера неодноразово зазнавало змін, як зовнішнього вигляду, і конструкції. Схоже ніби німецький виробник постійно хотів довести автомобіль до досконалості, не залежно від уже досягнутих результатів. Спочатку БМВ X5 вийшов на ринок у трьох варіантах:
- з бензиновим рядним двигуном (6 циліндрів);
- з V-подібним алюмінієвим двигуном (8 циліндрів), що має потужну поліпшену систему охолодження, що самопідстроюється, безперервний режим упорскування, цифрову електроніку; завдяки потужному движку, розгін до першої сотні становив лише трохи більше 7 секунд. Потужність двигуна досягла 286 л.с. Мотор забезпечили фірмовим газорозподільним механізмом Double Vanos, що дозволяє двигуну максимально викладатися на будь-яких оборотах. BMW отримав гідромеханічну КПП Steptronic, що має 5 ступенів;
- із дизельним силовим агрегатом (6 циліндрів).
Потім з'явилися нові, набагато потужніші варіанти двигунів.
Перше покоління машини забезпечили незалежною підвіскою та повним приводом з електронним розподіломкрутного моменту. Механіки дуже хитро влаштували систему: при пробуксовуванні колеса вона «пригальмовує» його та водночас дає більший моментінші колеса. Цим пояснюється хороша прохідністьавтомобіля.
Задню вісь оснастили спеціалізованими пружними елементами, заснованими на пневматиці Електроніка дозволяє витримувати висоту кліренсу навіть за значного впливу сил статичного навантаження.
Гальмівна система також має значні відмінності від « простих авто». Значно збільшені у розмірах гальмівні дискиплюс система контролю гальмування в аварійних ситуаціяхдозволяє збільшувати гальмівне зусилля. Система спрацьовує за повного натискання на педаль. Також цей позашляховик має додаткову системуутримання швидкості в районі 11 км/год. при з'їзді з похилої площини.
БМВ Х5 Е53 буквально «нашпигували» електронними системами:
- Dynamic Stability – контроль динамічної стабілізації;
- Cornering Brake – контроль гальмування на крутих віражах;
- Dynamic Brake – контроль динаміки гальмування;
- Automatic Stability – контроль курсової стійкості.
Чи дозволило все це отримати з кросовера позашляховик? За словами фахівців, мабуть, немає. BMW X5 E53, отримавши безліч хороших якостей, все-таки до «повноцінного всюдихода» недотягнув. Конструктори замість рами запланували несучий корпус, що природно позначилося на всіх якостях автомобіля. Також «переборщили» німці і з автоматикою: при в'їзді на пагорб або потрапляючи до колії, вона не дає перейти на знижену передачу, а при різких поворотах машину можна вивести на потрібний курстільки кермом, педаль газу в цьому випадку «впадає у ступор».
Починаючи з 2003 року, підкоряючись законам ринку, німці здійснили значний рестайлінг E53-го.
- Повний привід повністю перероблений. Нова система xDrive була вдосконалена до неймовірного: електроніка «навчилася» аналізувати в режимі реального часу стан дорожнього покриття, крутизну поворотів і, порівнюючи дані з режимом руху, самостійно перерозподіляти крутний момент між осями. У результаті автоматично регулюються бічні крени та амортизація.
- V-подібний бензиновий двигунзабезпечили системою Valvetronic, покликаної регулювати хід клапанів, на додачу була додана система плавного впуску. У результаті допустима потужність авто дійшла до 320 к.с., а старт до 100 км/год скоротився всього до 7 секунд. Гранична швидкістьАвтомобіль безпосередньо залежить від показників шин і становить від 210 до 240 км/год. На новому авто коробку з 5 ступенів замінили на 6-ступінчасту.
- Кросовер отримав новий дизельний моторпотужністю 218 к.с., крутний момент до 500 Нм, швидкість розгону до сотні склала 8,3 с. Гранична швидкість, далі за яку не дасть «розбігтися» електронна система, – 210 км/год. З цим двигуном Е53-й пристойно долав навіть непередбачувані перешкоди.
- Був удосконалений кузов за рахунок зміни форми та дизайну капота, що отримав шикарні радіаторні грати. І без того значний автомобіль став виглядати ще респектабельніше. Попрацювали конструктори над бампером та фарами. Дещо змінилися габарити авто. Так, довжина кузова збільшилася на 20 см, що, загалом, значно. Відповідно збільшився обсяг салону, дозволивши зробити Х5 семимісним, із присутністю третього ряду. Із салону видалили деякі «зайві» прибамбасики, замінили панель приладів. Зовнішність авто стала дещо м'якшою за рахунок пластикового обважування.
- за аеродинамічних показників X5 E53 досяг хороших показників, коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що практично ідеальним результатом. До електроніки додалися нові датчики та системи. Так, великим нововведенням став електронний механізм Active Steering: з його допомогою маневрування при паркуванні не потребує перехоплення керма. Паркування спрощує наявність двох відеокамер.
- Гальма забезпечили системою усунення вологи з дисків. Система розумна настільки, що реагує на різке зняття ноги водія з газу. Цей рух вона сприймає як знак підготовки до екстреного гальмування.
Все це, одягнене в шикарну оболонку, цілком відповідає класу "Luxe", що несе за собою досить серйозні "проблеми" для власників. Неймовірно дорогі запчастини, а також божевільна витрата палива (при заявлених 10 літрах, на тест-драйві витрата перевищувала норму вдвічі) – плата за «шикарність» та елегантність автомобіля, що автоматично переводить власника в розряд успішних бізнесменів.
Як би там не було, саме БМВ Х5 було визнано 2002 року найкращим повнопривідним автоу Австралії. А ще за 3 роки цей титул підтвердив, потрапивши до Top Gear. Приклад BMW послідували інші великі бренди, в результаті чого з'явилися Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.
Деяка одутлість рис, властива попереднику під індексом E70, у нового F15 зникла без сліду. Легкими штрихами дизайнери змогли кардинально змінити зовнішність автомобіля. Фари, що зрослися з фірмовими "ніздрями", успішно витримали випробування на моделях 3-ї серії і були прихильно прийняті публікою. Тепер вони перебралися на великий кросовер, надавши йому підкреслено задирливий, войовничий вигляд. Решітка радіатора, що нахилилася вперед, і більш плоский капот додали машині неабияку порцію лихості. Задні ліхтаріз характерними L-подібними світловими елементами набули сімейної схожості з оптикою «троячки» та «п'ятірки», а складний малюнок, утворений вигинами та складками дверей багажника та бампера, осучаснив задню частину"Ікс-П'ятого", що виглядала у попередників злегка кургузою і незграбною.
Лінії выштамповок стрімко розлітаються від аеродинамічних «жабер» на передніх крилах. У жертву керованості принесли кліренс, що зменшився на 13 мм. І в цілому автомобіль став нижчим на 14 мм, додав у довжину 32 мм, а в ширину – 5 мм.
Інтер'єр, зручність посадки та місткість
На перший неуважний погляд передня панель начебто навіть не дуже змінилася. Проте насправді це зовсім негаразд. Насамперед, вона стала нижчою, витіснивши монітор мультимедійної системи на поверхню торпедо, як у 3-ї серії, дозволивши "розсунути" його діагональ до 10,2 дюймів. Одночасно зменшилася висота фронтальної частини панелі, що зробило її витонченішою - вона тепер ніби виглядає з-під м'яко вигнутої кришки.
Відповідно, витончилися повітроводи вентиляційної системи - зрозуміло, не на шкоду продуктивності. Приладовий щитокз роздільними циферблатами для покажчиків рівня палива та температури охолоджуючої рідини – знову ж таки, як на 3-й серії. По периметру салон оббігає світлодіодне підсвічування, колір якої можна міняти за бажанням.
З одного боку від селектора автоматичної коробки оселилися клавіші керування режимами налаштування ходової частини та іншими системами, з іншого - шайба нового «Ай-Драйва», що розповніла, що прийняла на себе сенсорну панель. Баварці, як і штутгартці, мабуть, свято впевнені в тому, що тикати пальцем безпосередньо в екран монітора не тільки не естетично, а й небезпечно, оскільки тач-скрин відвертає увагу від дороги.
Ще по дрібниці: кнопки електроприводу склопідйомників та дзеркал перемістилися з м'якої частини підлокітників уперед, на пластикову основу. Речові кишені в дверях розширилися, припускаючи розміщення в них більш об'ємних предметів - правда, як нам здалося, подібний апгрейд може трохи стиснути надмірно повних або довгоногих сідоків.
Хоча база, як і колія, зі зміною поколінь не зазнала жодних змін, салон машини, проте, надає мешканцям передніх крісел на 11 мм більше простору в плечах і на 31 мм над маківкою. Задні пасажиризалишилися практично при своїх, а за запасом повітря над головою навіть виявилися скривджені на 6 мм, проте при солідних внутрішніх габаритахкросовера навряд чи хтось це помітить. Зате багажник збільшився обсягом на 30 л, а при складеному дивані - так і взагалі на всі 120 л. Крім того, за якісь 115124 рублів в автомобіль можна встановити двомісний третій ряд сидінь. Так що можна сміливо сказати: салон у Х5 став ефектнішим, комфортабельнішим і функціональнішим.
Динаміка та економічність
Як ми вже неодноразово зауважували, баварці не поспішають виводити на ринок відразу всі модифікації. Поки що в Росії можна придбати автомобілі лише з трьома двигунами: 4,4-літровим бензиновим та двома 3-літровими дизельними. Потужність V-подібної «вісімки» зросла на 10%, і майже на стільки ж збільшився крутний момент. До сотні автомобіль із цим двигуном розганяється на півсекунди швидше, а споживає палива значно менше – на 1,3 л по трасі та (складно повірити!) на 3,5 л у місті.
Дизельні мотори не настільки далеко втекли від попередників, але і вони все ж таки можуть дещо пред'явити вимогливому покупцю. Модифікація 30d при додаткових чотирьох "конячках" швидше на 0,7 с, і при цьому економить від 1,0 до 1,7 л в залежності від ритму руху. Що стосується серця автомобіля з шильдиком M50d з трьома турбінами, воно дозволяє досягти позначки в 100 км/год на 0,1 з швидше і споживає менше на 0,6 л палива на вільному шосе і на 1,2 л у міській штовханині.
Без сумніву, в найближчим часомбаварці порадують нас автомобілями, озброєними знаменитою рядною "шісткою" у версії 35i, а також найпотужнішими Х5М. Що стосується дизельного силового агрегатупро чотири циліндри потужністю 218 сил або екзотичну задньопривідну «Ес-Драйв-25d», що вже надійшли у продаж у Німеччині, то нам їх побачити навряд чи судилося.
Бюджет
Оскільки першими на російський ринок прибутку не найдешевші версії, провести коректне порівняння старого і нового покоління за ціною і оснащення поки буде складно. Однак тенденція так чи інакше зрозуміла. Старий 30d коштував на 72 тисячі менше, ніж новий, і відрізняли його відсутність системи "старт-стоп", адаптивного круїз-контролюта блютуза з USB. Однак в активі «старичка» вважалося часткове електрорегулювання передніх крісел – так що виходить нічия. Бензинова 50i продавалася за ціною 3718000 рублів, зараз же за неї доведеться викласти 3800000, тобто на 82 тисячі більше. Що стосується M50d, то різниця між поколіннями E70 і F15 (від 4 295 000) становить рівно 95 000 рублів. Звичайно, якби автомобіль раптом чудовим чином подешевшав, це було б чудово; і все-таки подорожчання на два з невеликим відсотка в цьому класі можна вважати несуттєвим - приблизно в цю суму вам обійдеться, наприклад, проекційний дисплей.
Безпека
Останній раз Єuro NCAP розбив X5 давним-давно - в 2003 році; до того ж це була машина аж позаминулого покоління. Проте сумніватися у тому, що баварський кросовер справді безпечний, не доводиться. Нехай лише на 6%, але жорсткість кузова на кручення таки збільшилася. Залишимо за кадром відточену керованість та чудові ходові якостіавтомобіля і звернемося до базового обладнання. Воно включає всі необхідні електронні системи, шість подушок безпеки, сервотронік і шини ран-флет. За окремі гроші можна встановити систему нічного бачення з функцією динамічного підсвічування та радіусом дії до 300 м, помічник паркування, відеокамери по колу або систему автоматичного керування дальнім світлом.
Ми вирішили
Шкода, що ціна автомобіля зі зміною поколінь не залишилася на колишньому рівні, хоча очікувати такого повороту подій було б надто самовпевнено. У будь-якому випадку, незначне подорожчання цілком окупається за рахунок вдалого елегантного дизайну, ще комфортабельнішого стильного салону, а також двигунів, що помітно додали як в динаміці, так і в економічності.
BMW X5, 2018 р
Дивлячись на новий BMW X5, зовні одразу відчувається новий виток еволюції. Коли сів у салон, то одразу зрозумів, що це новий технологічний стрибок. Менше кнопок та новий рівень ергономіки. І що особливо приємно, то в мене виникло відчуття, що салон нового Ікса ніби каже «я ось він весь для вашої зручності господар». Таке відчуття, що торпедо прямо ближче та розгорнуте стало до водія. Якесь дивовижне поєднання просторого та одночасно затишного, доброзичливого та технологічного салону. Далі. Дуже сильно продумана шумоізоляція. Вона краща, ніж була у всіх моїх попередніх БМВ. Ніби у кокон потрапив. Запускаєш двигун і на малих оборотах його навіть практично не чути. Поїхали. Ось тут і починається головний кайф. Забуте відчуття «високо сиджу, далеко дивлюся. І класне почуття – їжу на великій та високій перині. Такий комфорт був тільки у "Сімки", але у BMW X5 ще й висока посадка. В мене не пневма. Але я не рибалка-мисливець, вона і не потрібна, а комфорт на пружинах і навіть «ранфлеті» казковий. Як баварці примудрилися це зробити - не знаю, але підвіска реально дуже породиста у своїй вродженій пишності. А разом з шикарною шумоізоляцією прямий взагалі «релакс» від усього, що твориться за вікном і на дорозі. Я навіть сподіваюся, щоб не довелося Ікса занижувати після встановлення 22 коліс для класного зовнішнього вигляду, не хочеться втратити сьогоднішній, казковий комфорт. Улюблений двигун 30d – пісня. Можливо, після 150 км/год його жвавість і зменшуватиметься, але в місті він просто король. Мій останній бензин 35i на F15 їхав паспортом так само 6.5 сек, але відчуття були зовсім не ті. Навіть 50i на Х6 їхав не так приємно, як 30d. Бензин їде після хорошого продавлювання педалі газу та секундної задуми, а на дизелі досить легкого торкання педалі, і під ногою завжди багато приємної та еластичної тяги. Дуже радує, що мені дістався BMW X5 з лазерними фарами, це успіх тільки першої партії, більше на 30d їх ставити не будуть. У BMW X5 зараз реально самий найкраще світло, а в «дальняку» це безцінно. До того, як я поставив BMW X5 в ательє, мені не встигли прописати карти навігації, але по фото та відео вона крута.
Переваги : зовнішність. Високі технології. Шумоізоляція. Дизель 30d. Лазерні фари.
Недоліки : ні.
Олексій, Москва
BMW X5, 2018 р
Всім привіт. Порівнювати новий BMW X5 з F15 складно – вони різні. Двигун - 3-літровий дизель сталь трохи бадьоріший, але чіп зроблю після обкатки. Підвіска - "пневма" казка на 20-х "ранфлетах", як на дивані при переході в спорт машину опускає. Шумка - або в мене вуха заклало, або вона стала набагато кращою. Вихлоп - варто вихлопна системаМ спорт, дилер сам не знає, що це таке. Досвідченим шляхом зрозумів, що під час переходу на спорт вона починає гарчати. Як це реалізовано на дизелі – я не розумію. Прибирання, навігація - навігація не сподобалася, прибирання залік. Система контролю смуги - поки що відключив (дуже агресивно поводиться). Плівкою ще не затягнув, першої миття не було.
Переваги : динаміка. Пневматична підвіска. Комфорт. Якість всього.
Недоліки : поки що важко сказати
Олександр, Москва
BMW X5, 2018 р
Що ми: BMW X5 3.0 літра дизель 249 сил. Скажу прямо, ці кобилки будуть по спритніше попередніх. Перегін трасою Красноярськ - Кизил (щось близько 800 км) показав авто з усіх боків. На сьогодні пробіг перевищив 1200 км. Двигун. Його вистачає за очі, потяг відчувається постійно. Ви ледве тиснете на газ і не помічаєте, як набрали 140 і в принципі можна продовжити набір, але обкатка. Тому виставляєш ліміт 140 та їдеш собі спокійно. Середня витратавийшов 10 літрів. Але лише тому, що достатня кількістьперевалів, де автомобіль йдеу натяг. Підвіска. "Пневма". Вона м'якша, якщо дорога рівна, гладка, то ти не їдеш, ти пливеш. Однак, як і всі «пневми» на яких я пробував їздити, вона не любить гострих країв на стиках і тріщинах. На швидкості ви цього помічаєте більше, ніж на міських швидкостях. Але все ж таки підвіска в порівнянні з попереднім кузовом відрізняється кардинально. І мені дуже подобається. Вона збита, ти не боїшся їхати швидко, машина стоїть на траєкторії, як влита. Шумоізоляція. У мене стоять одинарні стекла, але можу сказати, що навіть з ними автомобіль комфортніший за попередника на голову. Салон. Це щось із чимось, хто б там не лаяв нову приладку, вона крута. Так, може, в концерні ВАГ там вона більш інформативна, але водночас перевантажена. Тут усі на своїх місцях. Навіть до тахометра звикаєш швидко. Підсвічування салону. У вечірній час це божественно. Планки салону з дерева виглядають дуже круто, і я дуже радий, що вони не глянцеві. Передні крісла комфортні та з масажем. Їхав практично всю дорогу із масажем. Посадка в авто стала вищою, звідси втрачається відчуття швидкості. Ти їдеш 120-140, але не бачиш цього. Відчуття таке, що ти їдеш 80. Так що поки що можу підсумувати: автомобіль шикарний. Думка природна моя і по моїй машині.
Переваги : шикарний автомобільу всьому. Комфорт. Управління. Динаміка.
Недоліки : ні.
Роман, Іркутськ
ІННОВАЦІЙНА КОНЦЕПЦІЯ УПРАВЛІННЯ BMW X5.
Інноваційна операційна система BMW 7.0 значно спрощує керування функціями автомобіля за допомогою жестів, голосових команд, сенсорного екрану та контролера iDrive – це можна робити абсолютно інтуїтивно. З цією метою було покращено функціональність контролера. Наприклад, тепер усі цифрові послуги, у тому числі й програми, можна вибирати безпосередньо.ЗАВЖДИ НА ДВА КРОКИ ВПЕРЕД.
Цифрові сервіси та системи допомоги водієві BMW X5.
Бездоганне підключення, незаперечне лідерство. У BMW X5 представлені телематичні технології BMW останнього покоління. Розумні цифрові сервіси та системи допомоги водієві забезпечують ідеальну взаємодію з зовнішнім світомі дарують Вам максимальний комфортразом із найвищим з усіх можливих рівнівбезпеки завдяки інтуїтивному управлінню.
Дистанційне оновлення ПЗ.
Пакет Connected Professional.
Завжди в ногу з часом
Бажаєте, щоб ваш BMW отримував актуальні оновлення програмного забезпечення? З дистанційним оновленням Ваш BMW завжди буде як новий. Це зручний, надійний та простий спосіб. Вам не доведеться заїжджати до сервісного центру. Оновлення надсилаються через бездротове з'єднання як на смартфон.
Зв'язок. Передаючи думки.
Вам потрібні консьєрж-сервіс, дистанційне керуванняавтомобілем чи інформація про дорожню ситуацію онлайн? Навіщо вибирати одну опцію, якщо можна одержати всі разом? Насолоджуйтесь цими та іншими додатковими сервісами та тестуйте їх із пакетом сервісів Connected Professional від BMW ConnectedDrive.
xGravel
xRock
xSand
xSnow
Легкопрохідна місцевість.
При активації режиму xGravel включаються такі попередньо встановлені параметри: додатковий кліренс 20 мм, активний позашляховий режим ABS, зручна чутливість педалі акселератора. В результаті забезпечується ідеальний баланс плавного руху та безпеки як на ґрунтовій, так і на кам'янистій дорозі.
Важкопрохідна місцевість із надзвичайно неоднорідною поверхнею.
Режим xRock збільшує кліренс до 40 мм та активує позашляховий режим ABS. В результаті забезпечується стабільність руху за збільшеного простору над дорогою.
Важкопрохідна місцевість із пухким покриттям.
Позашляховий режим xSand включає наступні попередньо встановлені параметри: додатковий кліренс 20 мм, позашляховий режим ABS (активується на швидкості понад 10 км/год), чутливість педалі акселератора, що легко контролюється. В результаті забезпечується оптимальна потяг навіть на дорогах без покриття.
Контрольовані ходові якості на слизькій дорозі.
Якщо поверхня дороги слизька та зледеніла, використовуйте позашляховий режим xSnow з наступними попередньо встановленими параметрами: активована система динамічного контролю курсової стійкості (DSC), пневматична підвіскав нормальному режимі, автомобіль починає рух з другої передачі. В результаті навіть на слизькій дорозі забезпечується гарне зчепленняз поверхнею.
Один легкий дотик педалі акселератора приводить у дію систему повного приводунового BMW X5 xDrive40i Навіть на малих оборотах двигуна турбонагнітач з інтеркулерами непрямого охолодження забезпечують високий крутний момент. А при кожному перемиканні передачі опціональна 8-ступінчаста спортивна автоматична коробка Steptronic забезпечить максимальну динаміку, ефективність та справжнє задоволення від водіння.
