Настав час торкнутися і таке популярне питання: а також, хто і коли його винайшов. Ми вже дізналися хто винайшов перший автомобіль у світі, але наші умільці відстали від Генрі Форда та Готліба Даймлера лише на 10 років.
Перший російський автомобільстворили два винахідники, які тоді живуть у Петербурзі – Яковлєв Євген Олександрович, відставний лейтенант російського військового флоту; Фрезе Петро Олександрович, гірничий інженер. Саме Петербурзі і було створено перший Росії самохідний екіпаж. На загальний огляд він був представлений на Всеросійській художньо-промисловій виставці, що відбулася у червні 1896 року Нижньому Новгороді. Як стверджують самі творці першого російського автомобіля, вони створили його трохи раніше – у травні цього року.
Але за буквою закону відомо, що всі його побачили саме в червні на виставці в 1896 році. Це підтверджує повідомлення в петербурзькій газеті "Новий час", яке з'явилося 8 червня 1896 року. Також відомо, що перший російський автомобільбув оснащений кузовом для двох пасажирів, при цьому важив 300 кг та міг розвивати швидкість до 20 км/год.
Яковлєв у 1891 році заснував у Санкт-Петербурзі на Великій Спаській вулиці «Перший російський завод газових і гасових двигунів Є. А. Яковлєва», зараз він носить назву «Вулкан». А Петро Фрезе володів Акціонерним товариством, яке виробляло екіпажі «Фрезе та Ко». Воно знаходилося за адресою С-Петербург, Ертельов провулок будинок 10 (зараз це вулиця Чехова)
Є. Яковлєв зробив для першого російського автомобіля двигун, що має один горизонтальний циліндр, і трансмісію, що складалася з диференціалу та двоступінчастої коробкипередач. Двигун мав потужність у 2 кінських силы. Виробляючи ці винаходи Яковлєв використав досвід Карла Бенца. Так само робили й інші творці автомобілів тих років з Франції, США, Німеччини та багатьох інших країн.
Цікавий факт: першим автомобілем на петербурзьких вулицях став Бенц, чотиримісна модель Вікторія.
Перші російські автозаводи.
На зорі зростання автомобілебудування в Росії майже не було автомобільних заводів повного циклу. Майже всі заводи виробляли тільки шасі та моторну основу. Для того, щоб отримати повний автомобільтреба було купити шасі та доставити його на фабрику з виробництва екіпажів, де з урахуванням ваших побажань створювали кузов автомобіля. На той час кузов називали «каросери».
Проте, варто сказати, що російські каросері високо цінувалися навіть за кордоном. Кузова виробництва російських фабрик неодноразово отримували вищі нагороди на престижних міжнародних виставках автомобілів період із 1907 по 1913 року які у Росії.
Наприклад, на першій з таких виставок, що проходила 1907 року, великою золотою медаллю було удостоєно автомобільні кузовифірми «П. Д. Яковлєва». А на 4-ій Міжнародній автомобільній виставці 1913-го року (Петербург) було представлено півдюжини автомобілів «Мерседес», що мають кузови екіпажної фабрики «Брейтігам» міста Петербург.
Серед найкращих екіпажних фабрик звучали такі імена як «Перемога», «Фрезе», «П. Д. Яковлєв», «Пузирьов» та «Отто». Але серед них лише фабрика «Фрезе та Ко» намагалася налагодити випуск вантажних та легкових автомобілів. На початку ХХ століття вона створила кілька десятків автомобілів з трансмісією та двигуном «Де Діон Бутон», а також перший тролейбус та поїзд з електротрансмісією. Але ці винаходи не були розвинені до повних підсумкових зразків.
Перший російський автомобільний завод Пузирьова.
Натурально перша російська автомобільний заводбув заснований у 1909 році. Він називався «Російський автомобільний завод І. П. Пузирьова». Його автор хотів і зробив завод, який всі частини для автомобілів робив сам із російських матеріалів, руками російських робітників під керівництвом вітчизняних інженерів. Також у цього заводу була мета - придумати і зробити автомобіль для російських доріг. І незабаром його було створено: моделі носили назви «28-35» (1911р) та «А28-40» (1912р). Ці автомобілі були прості за пристроєм. У них було закладено великий запасміцності, але вони були трохи важкуваті. Вони мали велику прохідність завдяки високому дорожньому просвіту – 320мм.
На автомобілях, виробництва заводу Пузирьова, вперше у всьому світі передачі в трансмісії перемикалися за допомогою кулачкових муфт – це власний винахід заводу. Всі важелі для перемикання передач розміщені всередині кузова. А всі картери двигуна, диференціала та коробки були створені з алюмінію. Двигун розвивав потужність до 40 л.
На вже згаданій нами IV Міжнародній автовиставці в Петербурзі (весна 1913р.) Пузирьов представив 3 машини - закритий п'ятимісний лімузин і відкритий семимісний автомобільз кузовом торпеда, а також перший російський гоночний автомобільз верхньоклапанним двигуном та спортивним шасі.
Влітку 1896 року на Всеросійській промислово-мистецькій виставці в Нижньому Новгороді було представлено першу модель вітчизняного автомобіля, спільного проекту екіпажної фабрики Петра Фрезе та машинобудівного заводуЄвгенія Яковлєва.
Перші 20 років для нашого автопрому виявилися набагато бурхливішими і пліднішими, ніж наступні епохи.
Яковлєв-Фрезе (1896)
Інженери першої коляски, що саморухається, планували пустити її в серійне виробництво, проте смерть одного з них, Євгена Яковлєва, поставила хрест на витівці. Його компаньйони вважають виробництво автомобілів справою безперспективною і припинили співпрацю з фабрикою Фрезе. Той змушений був закуповувати двигуни за кордоном, а потім продав підприємство Руссо-Балтійському заводу, на якому почали випускати перші серійні автомобілі. Ідея зібрати та випустити в Росії автомобіль прийшла Фрезі та Яковлєву ще у 1893-му році на виставці в Чикаго. Там вони побачили машину Карла Бенца, яка вразила їх простою та ефективною конструкцією. Російські промисловці витратили три роки для того, щоб обійти патентні перепони та винайти візок на власному ході заново. Вага готової моделістановив 300 кг. Бензиновий двигун складав у собі дві кінські сили, дозволяв проїхати без дозаправок 10 годин і міг розганятися до швидкості 21 км на годину. Передач було лише дві: вперед та режим холостого ходу.
Романов (1899)
Через 3 роки після появи першого бензинового двигуназ'явився перший електродвигун. І перший електромобіль. Його створив Іполит Романов, дворянин із Одеси. Автомобіль Романова був набагато швидше, але й важчий за автомобіль Яковлєва-Фрезе. Він розганявся до 37 км на годину при вазі 750 кг. Примітно, що майже половину маси машини складав акумулятор. Був він одноразовим, підзарядці не підлягав і працював лише 65 км: у середньому його вистачало на дві-три години їзди. Крім легкових автомобілів, ентузіаст Романов розробив модель омнібуса, розрахованого на 17 осіб, який міг розганятися до 19 км на годину. На жаль, у серійне виробництво електромобілі Романова запущені не були: інженер не зміг знайти фінансової підтримки, хоч і отримав державне замовлення на 80 моделей.
Дукс (1902)
Не лише на бензині та електриці, а й на пару їздили російські автомобілі. Та не просто їздили, а за всіма параметрами залишали позаду електричних і бензинових побратимів. Вони здавалися сучасникам витонченими, були порівняно безшумними і швидше. Перший паромобіль (або, як його ще називали, локомобіль) був зібраний на підприємстві "Дукс". У двигунах локомобілів було від 6 до 40 кінських сил. Компанія випускала не лише легкові моделі, але також мотоциклети, омнібуси, залізничні дрезини, аеросані. Гоночна модель"Дукса" могла розвивати швидкість до 140 км на годину! Винахіднику та підприємцю Юлію Меллеру, який володів компанією "Дукс" всього цього було недостатньо, і з 1910 року він починає випускати літаки та дирижаблі. Поступово з розвитком літакобудування автомобільна складова підприємства відходить на другий план. А в 1918 році "Дукс" був націоналізований і перетворений на "Державний авіаційний завод №1".
Лейтнер, мотоцикл "Росія" (1902)
Того ж 1902 року в Росії з'явився перший мотоцикл, який був названий "Росією". Зібрав його ризький промисловець Олександр Лейтнер. Перший мотоцикл був удосконаленим велосипедом, обладнаним двигуном. Мотор був об'ємом 62 кубічні сантиметри, споживав 3,5 літра палива на 100 кілометрів шляху і розвивав максимальну швидкістьв 40 км на годину - при 1,75 кінських силах. Коштував перший мотоцикл утричі дорожче за велосипед: 450 рублів проти, наприклад, 135 - за велосипед "Дукса". Однак ця ціна була в 10 разів нижчою від ціни легкового авто: недорогі "Рено" коштували 5 тисяч рублів, російські моделі- Ще дорожче.
Дешевизна порівняно з легковими автомобілями відносна, адже 450 рублів – це майже піврічний дохід росіянина із середнім статком. тому торгівля першими мотоциклами йшла мляво, по десять одиниць на рік, і до 1908 року припинилася зовсім.
Лесснер (1904)
Що там омнібус чи мотоцикл – у 1904-му році в Росії з'явилася перша пожежна машина. Виготовили її на фірмі "Леснер" на замовлення Олександро-Невської пожежної частини Санкт-Петербурга. Її конструктор - вже на той момент відомий у Росії та за кордоном Борис Луцький. Ще в квітні 1901-го року дві його п'ятитонні вантажівки і одна легкова машинавлаштували тест-драйв Невським проспектом і були продемонстровані імператору. Проте саме двотонний пожежний "Ласнер" вважається першим автомобілем, повністю зібраним за кресленнями Луцького в Росії. Модель була розрахована на 14 осіб пожежної команди та розвивала швидкість до 25 кілометрів на годину.
Інший "Лесснер", темно-зелений лімузин 1907-го року, став одним із мешканців густонаселеного гаража Миколи Другого, котрий пристрасно любив автомобілі. Через подібність конструкції та зовнішнього вигляду цю машину називали "Російським мерседесом".
Руссо-Балт (1909)
Найпопулярнішою маркою автомобілів у царській Росії став "Руссо-Балт", вперше випущений у 1909-му році. Основних можелей було дві: С і К. Перша - більша, потужніша, з розрахунковою потужністю двигуна в 24 кінські сили. Другий – менший, з дванадцятьма кіньми під капотом.
Через виробничі витрати ціна автомобіля "Пузирєв-28-35" склала вісім тисяч рублів, що перевищило навіть ціну недешевих "Руссо-Балтів". Машина була надійною, але громіздкою. Все це не додавало їй популярності. Та й у пресі патріотичний автомобіль не злюбили: називали його кустарщиною та порівнювали з найгіршими іноземними моделями.
До невдач на ринку додалося невдача. У січні 1914-го року на заводі Пузирьова сталася пожежа, яка знищила вісім зібраних машинта п'ятнадцять комплектів деталей, приготованих для складання. А у вересні інженер-патріот помер.
Будь-яка подія, яка так чи інакше дала поштовх розвитку принципово нового виду діяльності, рано чи пізно сприймається як історичне. Щоб встановити його справжність та точний часщо відбулося, зазвичай спираються на документальні докази. Громадськість Росії порівняно недавно відзначила 100-річчя від дня появи першого вітчизняного автомобіля з двигунами внутрішнього згоряння. Але перш ніж відзначати круглу дату події, яка дала початок автомобілебудуванню в Росії, потрібно було б зібрати інформацію, яка б дозволила з упевненістю стверджувати факт, час і місце цієї події.
На жаль, довгий часдослідження розвитку автомобілебудування нашій країні велися. У всякому разі, публікацій на цю тему було мало, і вони мали випадковий характер. Наприкінці 40-х років увагу вітчизняних істориків привернули факти першості вітчизняних вчених та техніків. Тоді стало очевидним, що країна, яка стала великою світовою державою у вік науково-технічного прогресу, повинна в цій галузі мати гідну біографію, яка створювала б фундамент образу великої держави.
1899 року в Москві з'явився перший автомобіль.
Початком роботи у цьому напрямі стала стаття А.М. Креєра, опублікована в журналі «Автомобільна та тракторна промисловість» № 6 за 1950 р., в якій вперше за післяреволюційний період було названо імена 39 російських інженерів, винахідників, підприємців, які зіграли важливу рольу становленні та розвитку вітчизняних автомобільної промисловостіта транспорту, а також творців першого російського автомобіля: Євгена Олександровича Яковлєва (1857-1898 рр.) та Петра Олександровича Фрезе (1844-1918 рр.).
Надалі Н.А. Яковлєв (1955 р.), А.С. Ісаєв (1961 р.), В.І. Дубовський (1962 р.), Л.М. Шугуров (1971), А.І. Оношко (1975), Н.Я. Лірман (1976), В.М. Бєляєв (1981 р.) та Я.І. Пономарьов (1995 р.) проводили дослідження у цьому напрямі. Особливої увагизаслуговує на знахідку співробітника державного архіву Горьківської області А.І. Оношко. Серед скляних негативів М.П. Дмитрієва, фотолітописця Поволжя, він виявив досить чіткий негатив фотографії автомобіля Е.А. Яковлєва та П.А. Фрезе, яким згодом незалежно друг від друга В. І. Дубовської, Ю.А. Долматовський, Л.М. Шугуров та Є.С. Бабурін графоаналітичним методом визначили розмірні співвідношення конструкції та масштаб. Це дозволило визначити розміри деталей та у 1996 р. побудувати діючу копію автомобіля. Його база -1370 мм, колія - 1230 мм спереду та 1290 ззаду, довжина - 2180 мм, ширина-1530 мм, висота - 1440 мм (при складеному верхі). Аналіз показав, що вони помітно відрізняються від розмірів моделей "Вело" та "Вікторія" фірми "Бенц". 
В даний час відомий ще один знімок першого російського автомобіля, вміщений А. Шустовим в альбомі "Ілюстрований вісник культури та торгово-промислового прогресу Росії 1900-1901 р.". Опис гасових двигунів Е.А. Яковлєва, які випускалися з 1891 р. на його заводі в Санкт-Петербурзі (Б. Спаська вул., 28), публікувалося на сторінках журналу «Вісник Імператорського технічного товариства» (вип. XI, 1891 р.).
Детальний опис самого автомобіля було поміщено в «Журналі новітніх винаходів і відкриттів» (№ 24, 1896 р.), що вийшов перед відкриттям Всеросійської художньо-промислової виставки в Нижньому Новгороді, яке відбулося 27 травня (9 червня) 1896 р.
Імператор Микола II, як випливає з його щоденника, оглядав експонати виставки три дні та 2(15) серпня оглянув екіпажний відділ, де йому демонстрували автомобіль у дії. («Дивитись нема на що, за кордоном краще».) 
Сказане царем, помазаником Божим, сприймалося як істина в останній інстанції. Імператор не оцінив перший автомобіль Росії.
На Нижегородському ярмарку впали надії творців першого російського автомобіля. Двигун системи Яковлєва приніс конструктору срібну нагороду, екіпаж фірми «Фрезе і К» був також відзначений срібною медаллю, а про головний їхній експонат — автомобіль майже ніде не згадувався. Наче його й не було на виставці. Можливо, роздратування та образа, відсутність підтримки підштовхнули Євгена Яковлєва та Петра Фрезе до думки позбутися свого творіння.
Винахід першого автомобіля
Історія першого російського автомобіля почалася 1893 року в Чикаго, на всесвітній виставці, де демонструвався автомобіль «Бенц» моделі «Вело». Він і привернув увагу двох петербуржців, які представляють свою продукцію. Що цікаво: вперше зустрілися вони лише на виставці. Це були власник заводу гасових та газових двигунівЄвген Олександрович Яковлєв та керівник фабрики кінних екіпажів Петро Олександрович Фрезе. Рішення виготовляти спільними зусиллями аналогічний «самобігальний екіпаж» напрошувалося само собою. І через три роки, в 1896 році, перший російський серійний автомобіль був представлений широкому загалу.
Неважко здогадатися, що двигун та трансмісія були виготовлені заводом Яковлєва, а корпус, ходова частината колеса - фабрикою Фрезе. Природно, ця машина була дуже схожа на конструкцію Бенца зовнішньому вигляду, та за конструктивними рішеннями. Однак вона була не повторенням німецької конструкції, а своєю оригінальною розробкою. Креслень не збереглося, і параметри автомобіля історики відновлювали за наявними фотографіями та описами. 
Що ж являла собою ця конструкція?
Як на вигляд, так і за конструкцією перший російський автомобіль сильно нагадував «Бенц-Вело», а також вироблений у Франції за ліцензією фірми «Бенц» автомобіль «Рішар-Дюк».
В обладнання машини входили складний шкіряний верх, гудок із гумовою грушею, ліхтарі зі свічками. Для повороту служив встановлений вертикально перед сидінням кермовий важіль на колонці.
Компонування - задньомоторне. Двигун потужністю 2 л. с., чотиритактний, з одним горизонтально розташованим циліндром. (У "Бенца" потужність була 1,5 л. с.) Для охолодження циліндра служила вода, а теплообмінниками були дві латунні ємності, розміщені вздовж бортів у задній частині машини. Запалювання суміші було електричним (батарея сухих елементів та патентована свічка), у той час як на багатьох двигунах тих років застосовувалася гартальна трубка. Карбюратор був найпростішим, так званим випарним типом (на відміну від сучасних карбюраторів розпилювального типу). Його корпус у вигляді високого циліндра був у задньому лівому кутку кузова. Як і на всіх інших двигунах Яковлєва, випускний клапанмав механічний привід, а впускний клапандіяв, як говорили, «автоматично» тобто. від розрядження. Перед двигуном (він розташовувався біля задніх коліс) під сидінням водія та пасажира проходив поперечний провідний вал з диференціалом. Насаджені на кінці зірочки через ланцюги передавали обертання веденим зірочкам, з'єднаним зі спицями задніх провідних коліс шістьма драбинами кожна. Судячи з відношення діаметрів ланцюгових зірочок, видимих на збережених знімках російського автомобіля, передавальне число головної передачістановило близько 5,45. Машина мала два гальма. Ручне гальмо(від важеля, розташованого біля лівого борту кузова) діяв на шини задніх коліс, притискаючи до них крихітні гальмівні колодки. Саме це гальмо за сучасною термінологією було робочим, а інше — ножним — виконувало допоміжну роль і діяв на провідний вал трансмісії.
Автомобіль "Руссо-Балт" моделі 1910 року в Державному політехнічному музеї в Москві.
Коробка передач - аналог бенцовской, проте шкіряні ремені замінені більш надійні, виконані з багатошарової прогумованої тканини. Було дві передачі вперед та режим холостого ходу. Задня передачабула відсутня. Особливості ременной передачі дозволяли обійтися без зчеплення. Трансмісія була дуже незвичайною з сучасної точки зору конструкцією. Від коробки зусилля передавалося на диференціал із поперечними приводними валами, Від яких за допомогою двох ланцюгових (велосипедних) передач і оберталися провідні колеса. Тобто міжколісний диференціал був не між коліс, а дещо перед ними. Гальма було два. Основний (ножний) діяв на провідний вал коробки. Інший (ручний) притискав гумові бруски до шин задніх коліс. Передачі включалися важеля, поміщеними на стійках зліва і праворуч від рульової колонки, передача заднього ходу була відсутня. Машина Яковлєва та Фрезі не була просто копією німецької моделі, незважаючи на те, що до 1896 по Петербургу вже їздили чотири «бенца»: дві - моделі «Вело» і дві - «Вікторія». Заради справедливості слід відзначити різницю між російською та німецькою машинамиу двигуні рульовому управлінні, у конструкції коліс та інших деталей. Крім того, перший «Бенц-Вело» вступив до Петербурга у травні 1895 року, коли навіть докладне знайомство з його пристроєм не могло вплинути на конструктивні основні рішення Яковлєва та Фрезі. 
Ходова частина автомобіля, виконана фабрикою Фрезе, мала багато спільного з кінними екіпажами. Кузов був двомісний, відкритий, з відкидним матер'яним верхом. Взагалі, вся конструкція дуже нагадувала пролітку без опромінювання (місця, де сидів ямщик) і на вигляд, і по пристрою. У підвісці використовувалися повні еліптичні ресори (їх ще називають каретними). Колеса - дерев'яні, задні - більше передніх, з цільними гумовими шинами. Ступиці коліс кріпилися на підшипниках ковзання – класичне візкове рішення! Передню та задню вісьпов'язував підрамник, утворюючи своєрідне шасі, до якого за допомогою ресор і кріпився кузов. Дуже оригінально було виконано рульове управління. Передні колеса поверталися на шворнях разом із ресорами.
Машина важила близько 300 кг та могла розвивати швидкість до 21 км/год. Запас бензину дозволяв рухатись 10 годин. Довжина становила 2,2 метри, ширина - 1,5 метри.
Перший російський автомобіль демонструвався на Нижегородській виставці 1896 року, де здійснював демонстраційні поїздки. На жаль, він не викликав інтересу в офіційних осіб Російської імперії, і творці конструкції могли розраховувати лише на себе. Але і Яковлєв, і Фрезе були не фанатиками-винахідниками, а промисловцями. І вже 1897 року у газеті «Новий час» з'явилося рекламне оголошення такого змісту: «Завод Є. А. Яковлєва пропонує саморухливі екіпажі зі швидким виконанням замовлень і за помірними цінами». Наразі вже неможливо встановити, скільки автомобілів було виготовлено. Одне можна сказати точно: конструкція Яковлєва - Фрезі була створена саме як серійний, комерційний автомобіль. 
Перший російський автомобіль виконав роль своєрідного тарана, який пробив стіну, що стояла між російським підприємництвом і автомобілебудуванням, що зароджувалося у світі. Чимало енергійних людей взялися за цю, на їхню думку, перепективну та вигідну справу. В одній столиці Санкт-Петербурзі з'явилося десятка півтора фірм та ентузіастів: екіпажні фабрики «П. Д. Яковлєв». «Ів. Брейтігам», «Перемога», акціонерне товариство «Р. A. Лесснер», а ще Скавронський, Мейзе, Крюммель, Рогозін, Романов та деякі інші. У Москві П. Ільїн очолив групу, яка почала будувати автомобілі в Каретному ряду. За будівництво «моторів» взялися в Ризі, Варшаві, Ярославлі, Нахічевані, навіть у Благовіщенську.
«На околицях Пітера роз'їжджає механічний екіпаж. Його пасажири видають себе за виробників і мало не винахідників цієї машини і присягаються, що все до останнього гвинтика в екіпажі зроблено ними у власній майстерні».
Так навесні 1896 недовірлива преса повідомила читачам про появу першого в історії російського автомобіля. А вже 1 липня «екіпаж, що саморухається» демонструвався на Всеросійській промисловій та художній виставці, що проходила в Нижньому Новгороді. Імператор Микола II особисто оглянув автомобіль у дії.
Автомобіль конструкції Яковлєва-Фрезі на Нижегородській виставці 1896 року
На хвилі стрімкого індустріального підйому, що відбувався в Російської Імперіїз другої половини ХІХ століття, поява вітчизняного автомобілебудуваннявиглядає цілком органічним явищем. Його піонерами заслужено вважають відставний лейтенант імператорського флоту Євген Олександрович Яковлєвта гірничий інженер Петро Олександрович Фрезе, які і сконструювали представлений публіці 1896 року автомобіль. Слід зазначити, цим їх внесок у розвиток вітчизняної промисловості не обмежувався: винахідники були засновниками "Першого російського заводу гасових та газових двигунів Е.А. Яковлєва" та Акціонерного товариства будівництва екіпажів "Фрезе і К°".
| Євген Олександрович Яковлєв (1857 - 1898 рр.) | Петро Олександрович Фрезе (1844 – 1918 рр.) |
На зорі російського автомобілебудування заводи з повним циклом були відносною рідкістю. Найбільшого поширення набуло роздільне виробництво шасі та кузовів. Тобто майбутній автоаматор купивши шасі, потім передавав його на екіпажну фабрику для оснащення кузовом.
Варто сказати, що продукція російських екіпажних заводів високо цінувалася у всьому світі, про що свідчать численні нагороди міжнародних виставок. Особливим знаком якості було і те, що на початку XX ст. вітчизняними кузовами оснащувалися автомобілі легендарної нині марки "Мерседес".
"Мерседес" із російським кузовом
Першопрохідником повноцінного серійного виробництва в Росії легкових та вантажних автомобілівстала петербурзька фабрика Фрезе. З 1901 по 1904 р. тут було виготовлено понад сотню машин, у тому числі з електроприводом; пройшли випробування тролейбус та автопоїзд із електротрансмісією.
Електромобіль Фрезе (7к.с.)
Автомобілі Фрезе (8к.с.)
Автомобілі Фрезе (6к.с.)
Пасажирсько-вантажні автомобілі Фрезе для Військового відомства
У 1902 році за серійний випуск автомобілів взявся завод акціонерного товариства "Г. А. Лесснер". Як консультанта було запрошено відомого російського винахідника автомобілів і двигунів Бориса Григоровича Луцької (Луцький), моторами конструкції якого стала оснащуватися продукція фабрики. У 1904 р. на заводі будується один із перших у Росії пожежних автомобілів. Налагоджується виробництво поштових фургонів. У 1907 р. на Першій Міжнародній автомобільній виставці у Петербурзі фабрика демонструє власні карети швидкої допомоги та нагороджується Великою золотою медаллю за виробництво та розповсюдження автомобілів у Росії. На 1909 рік продукція заводу включала широку лінійку легкових і вантажних автомобілів різних обсягів двигуна із застосуванням оригінальних конструктивних рішень.
Б.Г.Луцький за кермом машини власної конструкції
"Леснер" (12к.с.)
Фургон "Леснер" вантажопідйомністю 1200 кг, 1907 р
"Леснер" (22к.с.)
Поштові фургони "Леснер"
Гоночний "Леснер" (32л.с.)
Вантажний "Леснер"
Пожежний автомобіль "Леснер" Тип 1
Пожежний автомобіль "Леснер" Тип 2
У 1908 році на Російсько-Балтійському вагонному заводіу Ризі організується автомобільний відділна чолі з Іваном Олександровичем Фрязіновським. З 1909 року тут розпочинається випуск машин відомої марки"Руссо-Балт". За 7 років було виготовлено близько 500 одиниць. На російсько-балтійському заводі освоїли і виробництво автомобілів підвищеної прохідності: на базі моделі «С» була випущена призначена для зимової експлуатаціїмашина з напівгусеничним двигуном, оснащена лижами. Взагалі, відмінною рисою«Руссо-балтів» була надійність і міцність: відомий випадок зіткнення машини під час автопробігу з колод хатою, після якого автомобіль виявився практично не пошкоджений. Завдяки перемогам у престижних автомобільних змаганнях марка стає широко відомою. Перше в історії підкорення вершини Везувію автомобілем "Руссо-Балт" гримить на весь світ.
І.І.Іванов та І.А.Фрязіновський на машині "Руссо-Балт З 24/55", 1913 р.
Руссо-Балт З 24/40
"Руссо-Балт К12/20" II серії
"Руссо-Балт С 24/58" - легендарний "Огірок" другої версії - із призом після встановлення рекорду швидкості 128,4 км/год на перегонах 1913 року
Руссо-Балт З 24/60, 1914 р
Руссо-Балт підвищеної прохідності
Руссо-Балт А.Нагеля, який підкорив Везувій
Він же
У 1910 р. було відкрито Російський автомобільний завод І.П.Пузирьова. Його засновник вважав за необхідне, щоб « російське виробництвоне було б тільки назвою, а було б справді російською»і «завод виробляв самостійно всі автомобільні частини з російського матеріалу, російськими робітниками та під керівництвом російських інженерів». Слід сказати, Івану Петровичу вдалося досягти поставленої мети, організувавши на заводі практично повністю самостійне виробництво. Пузирєв прагнув «виробити тип спеціально російського автомобіля, що відповідає вимоги переміщення в Росії, стосовно особливостей наших шляхів». І в 1911 році завод випускає перший п'ятимісний легковий автомобіль з великим дорожнім просвітом. Машина оснащувалась коробкою передач оригінальної для тих часів конструкції, розробленої на заводі Пузирьова та захищеним привілеєм. Вперше у світі передачі у трансмісії включалися кулачковими муфтами, а важелі перемикання перебували не зовні, а всередині салону. Фактично це був прообраз коробки передач сучасних автомобілів. Ще одним нововведенням було використання алюмінію для картера двигуна, коробки передач, кермового механізму та диференціала, а також широке застосування кулькових підшипників. Серійна модель 28/40 розвивала пристойну для тих часів швидкість – до 80км/год.
І.П.Пузирєв
Складальний цех заводу
Пузирьов-28/35
Пузирьов-28/40
Пузирьов-28/40 з кузовом військового типу
У 1913 році на IV Міжнародній виставціавтомобілів в Петербурзі Пузирєв представляє п'ятимісний лімузин, семимісцеву машину з відкритим кузовом«торпедо» та гоночний автомобіль. За свідченнями фахівців, він був оснащений передовим для свого часу і компактним двигуном.
Незважаючи на серйозні фінансові труднощіта стандартне для патріотично налаштованої людини тих років неприйняття з боку «інтелігентної громадськості», яка називала її «кустарним виробником», І.П.Пузирєву вдавалося зберігати та підтримувати виробництво. Більше того, існували плани щодо його розширення. Але на початку 1914 року завод зненацька згоряє... А у вересні, віддавши останні сили на відновлення свого дітища, помирає Іван Петрович Пузирєв.
Розповідь про зародження російської автомобільної галузібуло б неповним без згадки імені визнаного фахівця у галузі електротехніки та електричних машин Іполита Володимировича Романова. Йому належить, крім іншого, винахід досконалої для свого часу акумуляторної батареї, а також сміливий проект підвісної електричної залізниці, досвідчений зразок якої (!) функціонував з 1899 року у Гатчині.
Електромобіль І.РомановаА 1901 року на столичних вулицях з'явився досвідчений зразок електричного 17-місного омнібуса – нового типу міського транспорту. Випробування показали надійність та безпеку конструкції машини. І.В.Романов планував організацію десяти маршрутів електричних омнібусів найжвавішими магістралями міста. Але Міська Дума відмовилася схвалити фінансування будівництва техніки.
Омнібус І.Романова
Так у загальних рисахвиглядає історія зародження вітчизняного автомобілебудування. Хто знає, можливо, очевидний потенціал та чудові перспективи галузі на тлі загального промислового підйому в Російській Імперії початку XX століття могли вивести російські заводидо числа провідних автовиробників світу, і сьогодні марки «Руссо-Балт» та «Пузирєв» були б не менш престижні, ніж «Мерседес» чи «Лексус»... Але потрясіння XX століття внесли свої корективи до історичного шляху нашої країни. Можливо, нужденному в переформатуванні російському автопромуварто спертися на історичний фундамент, закладений піонерами російського автомобілебудування?
Історія сучасного автомобіляпочалася зовсім недавно - всього кілька сотень років тому і темпи розвитку індустрії автомобілебудування з кожним роком прискорюються. Перші ж автомобілі, які найчастіше були схожі на моторизовані карети, розвивалися повільно та їх власники та винахідники або не сприймалися всерйоз, або вважалися дуже дивними людьми, які займалися непотрібними та незрозумілими дослідженнями. Однак, їхня праця не виявилася марною, тож давайте сьогодні згадаємо якими були перші автомобілі?
Яким був перший автомобіль у світі
Найперший автомобіль був звичайним возом, який був оснащений паровим двигуном, який був здатний видавати потужність, потрібну для пересування самої машини і водія. Такий перший паровий автомобіль був створений в 1768 і існував всього в одному примірнику, що цілком логічно, так як потреби в таких машинах просто не було.
Сама ідея переходу від карет, запряжених кіньми, до механізованих карет - це справжній прорив, який можна порівняти з переходом від звичайного збереження вогню серед печерних людей до його видобутку.
Однак, парові автомобіліне отримали розвитку через надто громіздку конструкцію та незручності при завантаженні палива та винахідники намагалися придумати новий варіантдвигуна.
Перший автомобіль із бензиновим двигуном
На пошуки нових варіантів двигунів пішло майже 40 років, і вже 1806 року було створено перший автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння. Його конструкція також була не досконала, проте він був більш зручний у використанні, тому саме ця гілка автомобілів і отримала розвиток.
Вже через 80 років, в 1885 Карл Бенц представив перший готовий до продажу і серійного виробництваавтомобіль. Він сильно відрізнявся від сучасних і перше, що впадає в око – це те, що у нього було не 4, а лише 3 колеса.
Приблизно в той же час був винайдений і перший велосипед з мотором, а через рік і моторизований віз, але винахідником його став Готліб Даймлер.
Проте, повернемось до триколісного дива від Бенца. Цей автомобіль був оснащений двигуном об'ємом 954 см і керувався за допомогою Т-подібного керма. Незважаючи на те, що цей автомобіль справив справжній фурор серед світової спільноти, великого поширенняце диво техніки не отримало через величезну вартість автомобіля.
Окремо треба сказати кілька слів про двигун, оскільки саме він є справжнім проривом в епосі машинобудування. Незважаючи на те, що його вага налічувала близько 100 кг, найкращих варіантівдвигуна на той час просто не існувало. Варто зауважити, що в патенті на винахід автомобіля, отриманому Бенцем, була вказана потужність двигуна в 2/3 кінських сили, хоча фактична потужність автомобіля була дещо вищою і досягала 0.9 кінських сил при 400 оборотах за хвилину. Це триколісне дивотехніки могло розвивати швидкість 16 кілометрів на годину, що для того часу було дуже непоганим результатом і вже в 1890 автомобіль став випускатися масово. У роботі цей автомобіль ви можете побачити на відео:
Чотири колеса замість трьох
Триколісний автомобіль для сучасної людини – це дивина та старовина, хоч і дуже котирувався серед поціновувачів краси тієї епохи за незвичність та витонченість дизайну. Але незважаючи на це, через кілька років після появи першого автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, навіть сам Бенц дійшов висновку, що триколісний автомобіль необхідно вдосконалити. Незважаючи на те, що чотириколісний варіант за поглядами тієї епохи здавався менш витонченим і більше був схожим на карету або віз, саме автомобіль з чотирма колесами був більш простий в обслуговуванні і довговічніший через менше навантаження на переднє колесо. І вже через 3 роки, в 1893 році з'явилося перше чотириколісне авто, яке по суті було модифікованим варіантом автомобіля Бенца, і нічим не відрізнялося від його першого винаходу.
На цьому модифікації не закінчилися і в 1885 з'явився автомобіль «Viktoria». Удосконалення чотириколісного автомобіля, створеного Бенцем, тривали до 1890 року і за цей час було випущено і продано більше 2300 таких автомобілів.
Від функціональності до зовнішнього вигляду
Звичайно, Бенц був не єдиним винахідником, який займався виробництвом автомобілів. Паралельно з ним вів свою роботу Готліб Даймлер, який вирішив підійти до питання створення автомобіля дещо інакше. Перші моделі його автомобілів були простими кінними екіпажами, які рухалися за допомогою мотора.
Такі екіпажі з'явилися ще в 1886 році, але через конструктивні особливості та занадто велике навантаження від одноциліндрового двигуна на конструкцію, були вкрай незручні, що й підштовхнуло винахідника до продовження роботи над своїм автомобілем.
Сам Готліб Даймлер говорив про себе, як про стриманого і терплячого конструктора, який не рветься вперед, а думає більш розважливо. Замість модифікувати поточну модель, він в першу чергу зайнявся розробкою власного двигунавнутрішнього згоряння, який отримав незабаром патент.
У цей час його співробітники працювали також і над новим автомобілем, який був запущений у виробництво в 1895 під назвою «Daimler». Нові ж двигуни згодом були використані для випуску абсолютно революційних моделей автомобілів.
Варто сказати, що на той час вже був випущений перший автомобіль, який міг розвивати швидкість 80 км/год, а сталося це 1985 року. Це авто було оснащене чотирициліндровим двигуномпотужністю аж у 24 кінські сили, що стало справжнім проривом на той момент.
Однак, цей швидкісний зразок автомобіля був дуже громіздким, дуже погано керованим і далеко не безпечним, так що роботи у компанії залишалося ще дуже багато.
Найперший Мерседес
Компанія Даймлер з цією роботою впоралася найкращим чином, і до кінця 1890 з'явився відомий на весь світ автомобіль, який був названий на честь дочки засновника компанії - Мерседес Даймлер. Це авто на думку експертів та істориків стало прототипом сучасних автомобілів.
Мерседес потужністю 35 кінських сил – це справжнє досягнення та вершина майстерності інженерів того часу. Запалювання в цьому автомобілі здійснювалося за допомогою магніту низької напруги, в автомобілі була передбачена можливість перемикання передач, а про якість корпусу нема чого й говорити – це було останнє ноу-хау в автомобілебудуванні тієї епохи. Якісна штампована рама робила автомобіль міцнішим і дала можливість застосувати принципово нові прийоми при виготовленні корпусу авто.
Гальма нового автомобіля стали досконалішими, а сам автомобіль – надійнішим і слухнянішим, що й зробило його таким популярним серед автомобілістів. Трохи пізніше були випущені моделі, оснащені двигуном, об'ємом 5.3 літра бічним розташуванням клапанів, яка також стала популярною і досі вважається чи не найкращим зразком машин тієї доби.
Перший автомобіль у Росії
Росія хоч і відставала від іноземних виробниківавтомобілів, але все ж таки з часом зрозуміла перспективи в розвитку цього напряму промисловості. Першим автомобілем, який з'явився в Росії, був французький красень «Панар-Левасор» французький автомобіль, Привезений до Росії в 1891 Василем Навроцьким. На той момент він обіймав посаду редактора газети «Одеський листок». Після цього інтерес до автомобілів у Росії став живішим і до кінця року в країну було ввезено ще кілька автомобілів. Однак, незважаючи на це, вперше авто на вулицях Москви перші авто з'явилися лише 1899 року.
У цей час у країні розроблялися і власні моделі автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння та першим таким. серійним автомобілемстав "Автомобіль Фрезе та Яковлєва", який був представлений вперше публіці в 1896 році. Однак, великий інтерес серед вищих кіл і офіційних представниківРосійської імперії на ярмарку цей автомобіль не викликав.
Це практично задало тон розвитку автомобілебудування в країні, адже в Росії хоч і почали випускати малими партіями вантажні та легкові автомобілізбиралися вони за ліцензією іноземних компанійіз запчастин, виготовлених за кордоном. На жаль, до 1917 року власного виробництвазапчастин та автомобілів у Російській Імперії так і не було.
Ситуація змінилася після Революції, коли старий лад та старі погляди на дореволюційне життя кардинально змінювалися. З того часу машинобудування в Росії та країнах колишнього СНД і розпочало свій нелегкий шлях.
Від механічних візок до сучасних авто
Історія автомобілебудування налічує і кілька глухих гілок розвитку, включаючи електромобілі 20 століття і тому подібні варіанти, які не отримали безпосереднього розвитку, але можуть дати їжу для роздумів нинішнім інженерам, так як ідеї деяких автомобілів були цілком здоровими і лише не вистачало технічної можливостіреалізувати ці проекти.
Так як з кожним днем автомобілебудування і кількість автомобілів, що випускаються, тільки збільшується, встановлюються більше потужні двигуниі досконалі гальмівні системи, використовуються нові матеріали для виготовлення корпусу автомобіля і навіть встановлюються комп'ютери, цілком можливо, що незабаром на нас чекає чергова промислова революція і на сучасні автоу майбутньому будуть дивитися так само, як ми зараз дивилися на автомобілі 19 та 20 Віків.
