Науковий автомобільний та автомоторний інститут нами. Науковий автомоторний інститут (нами)

Історія цього інституту розпочалася 14 березня 1920 року, коли на базі Наукової автомобільної лабораторії - НАЛ (яка була створена 16 жовтня 1918 року), як перший науково-дослідний інститут у галузі автомобільної теорії та технології при науково-технічному відділі Вищої Ради Народної Господарства, був утворений Науковий автомоторний інститут – НАМІ.

Взагалі історія створення та розвитку НАМІ нерозривно пов'язана зі становленням та розвитком вітчизняного автомобілебудування. Так, з 1924 року інститут санкціонував закупівлі імпортної автотехніки, а вже до 1927 року було розроблено перший самостійний автомобільНАМІ-1 (перший легковий автомобільу СРСР).

У 30-х роках минулого століття інститут став провідним конструкторським підрозділом радянської автомобільної промисловості. На виробництво було поставлено розроблені в інституті легковий автомобіль НАМІ-2, перші вітчизняні тролейбуси, створено кілька моделей тракторів та вантажних автомобілівДля потреб Робочо-Селянської Червоної Армії активно розроблялися напівгусеничні моделі, бронеавтомобілі.

У передвоєнні роки, в НАТІ (з 1931 по 1946 рік, інститут носив назву Науковий автотракторний інститут - НАТІ), були розроблені популярність, що завоювали широку популярність гусеничні тракториСХТЗ-НАТІ, легковий автомобіль особливо малого класу КІМ-10, газогенераторні установки для автомобілів та тракторів. Також, у 40-ті роки в інституті було продовжено роботи зі створення уніфікованого сімейства дво- та тривісних вантажних автомобілів з двотактними 4- та 6-циліндровими дизелями.

На початку 1946 року, через передачу тракторної промисловості у відання Міністерства сільськогосподарського машинобудування, НАТІ було розділено на дві частини. Автомобільна частина залишилася у віданні Міністерства автомобільної промисловостіі була перетворена на Науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут – НАМІ. Тракторна ж частина була передана Мінсільгоспмашу та на її базі організовано союзний Науково-дослідний тракторний інститут – НАТІ.

У 50-ті роки, у НАМІ були розроблені перші чотиритактні уніфіковані 6-ти та 8-ми циліндрові дизельні двигуни НАМІ-019, які послужили прототипами для дизелів ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238, що випускаються Ярославським. моторним заводом.

На початку 60-х років, на виробництво було поставлено нові розробки НАМІ - бензиновий двигун повітряного охолодженнядля автомобілів ЗАЗ-965 "Запорожець" та перша вітчизняна автоматична гідромеханічна передачадля автобусів ЛіАЗ та "Ікарус".

Тоді ж, у 60-ті роки, при інституті був організований знаменитий випробувальний полігон- Науковий випробувальний центр автомобільної та мотоциклетної техніки- НІЦІАМТ. Будучи розташованим неподалік міста Дмитрова, він отримав неофіційну назву – Дмитрівський автополігон. Наразі цей підрозділ носить назву Науково-дослідний центр з випробувань та доведення автомототехніки ФГУП "НАМІ" (НІЦІАМТ ФГУП "НАМІ").

У 1966-1967 роках інститут вів розробки переднього приводудля легкових автомобілів. У той же період, наприкінці 60-х, у НАМІ почалися розробки автоматичної коробкиперемикання передач для легкових автомобілів Щоправда перший передньопривідний автомобільпочав серійно випускатися в СРСР лише 1984 року, а вітчизняної автоматичної трансмісіїдля легкових автомобілів, досі, на жаль, не випускається серійно.

У 80-х роках минулого століття, в інституті було створено безліч зразків експериментальних автомобілів (наприклад прототипи НАМІ-0284 "Дебют" та НАМІ-0288 "Компакт"), двигунів, вузлів та агрегатів-прототипів техніки 2000-х років.

У 1994 році інститут отримав статус Державного наукового центру Російської Федерації, а 2003 року акредитацію від Федерального агентства з технічне регулюванняі метрології Росії як Випробувальний центр продукції автомобілебудування (ІЦАІ), який став технічною службоюз правом проведення випробувань з Правил ЄЕК ООН.

4 серпня 2004 року, вийшов указ Президента РФ № 1009, згідно з яким НАМІ включено до Переліку стратегічних підприємств, що мають значення для забезпечення обороноздатності та безпеки держави, захисту моральності, здоров'я, прав та законних інтересів громадян РФ. Також ДНЦ РФ ФГУП "НАМІ" є представником Російської Федерації в Технічному комітеті 22 "Дорожній транспорт" Міжнародної організації зі стандартизації.

За майже вікову історію ДНЦ РФ ФГУП "НАМІ" пройшов величезний шлях у галузі дослідження автомобільної науки та техніки Росії. Колектив інституту за роки своєї діяльності зробив значний внесок у розвиток вітчизняного автобудування, тракторобудування, автомобільного та авіаційного двигунобудуванняі надав великий впливна розвиток науки у цих галузях.

Результатом діяльності інституту у кооперації з підприємствами країни є той незаперечний факт, що життєдіяльність та оборона країни були забезпечені технікою переважно вітчизняного виробництва.

За безпосередньою участю вчених та конструкторів інституту було спроектовано, створено, випробувано та поставлено на виробництво майже всі вітчизняні автомобілі, багато двигунів і тракторів – від перших легкових автомобілів і до потужних високопродуктивних вантажівок.

ДНЦ РФ ФГУП "НАМИ" сьогодні – це потужна та сучасна науково-дослідна, дослідно-виробнича база, яка дозволяє вирішити будь-яке завдання у галузі досліджень, проектування, побудови, розробки та випробувань автотранспортних засобіві має великий потенціал для зростання, будучи сучасним науково-дослідним експериментальним центром розвитку виробництва для проектування, конструювання та випробувань автомобільних платформ.

Історія створення та розвитку НАМІ нерозривно пов'язана зі становленням та розвитком вітчизняного автомобілебудування. За роки своєї діяльності колектив інституту зробив значний внесок у розвиток вітчизняного автобудування, тракторобудування, автомобільного та авіаційного двигунобудування та вплинув на розвиток науки в цих областях.

Результатом діяльності інституту у співдружності з підприємствами галузі є той незаперечний факт, що життєдіяльність та оборона країни була забезпечена автомобільною технікоюпереважно вітчизняного виробництва. За безпосередньою участю вчених та конструкторів інституту було створено, випробувано та поставлено на виробництво майже всі вітчизняні автомобілі, багато двигунів та тракторів - від перших легкових автомобілів і до потужних високопродуктивних вантажних автомобілів КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ, БелАЗ та багатьох інших.

У 20-30 роки на виробництво були поставлені розроблені в інституті перші в країні легкові автомобілі та НАМІ-2, у передвоєнні роки - гусеничні трактори СХТЗ-НАТІ, що завоювали широку популярність, перші вітчизняні тролейбуси, легковий автомобіль особливо малого класу КІМ-10, газогенераторні установки для автомобілів та тракторів. У 40-ті роки в інституті були продовжені роботи зі створення уніфікованого сімейства дво- та тривісних вантажних автомобілів з двотактними 4- та 6-циліндровими дизелями.

У 50-ті роки в НАМІ були розроблені перші чотиритактні уніфіковані 6- і 8-циліндрові дизелі НАМІ-019, що послужили прототипами дизелів ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238, що випускаються Ярославським моторним заводом. На початку 60-х років було поставлено на виробництво розроблені в НАМІ бензиновий двигун повітряного охолодження для автомобіля ЗАЗ-965 «Запорожець» та перша вітчизняна автоматична гідромеханічна передача для автобусів ЛіАЗ та «Ікарус». У 80-х роках в інституті було створено зразки експериментальних автомобілів, двигунів, вузлів та агрегатів-прототипів техніки 2000-х років.

ФГУП "НАМИ" після розпадуСРСР

«НАМИ» сьогодні – це сучасна науково-дослідна, дослідно-виробнича база, яка дозволяє вирішити будь-яке завдання у галузі досліджень, проектування, побудови, розробки та випробувань автотранспортних засобів.

За майже вікову історію ДНЦ РФ ФГУП «НАМИ» пройшов величезний шлях розвитку ключових індустріальних основ і планує зберегти лідируючі позиції як основний російський індустріальний інженерний і регулятивний центр, застосовуючи 95-річний досвід в області наукових дослідженьта розвитку.

Сьогодні ГНЦ РФ ФГУП «НАМІ» має великий потенціал для зростання, будучи сучасним науково-дослідним експериментальним центром розвитку виробництва для проектування, конструювання та випробувань автомобільних платформ.

В 1994 інститут отримав статус Державного наукового центру Російської Федерації, а в 2003 році Федеральне агентствоз технічного регулювання та метрології Росії акредитувало ДНЦ РФ ФГУП «НАМИ» як Випробувальний центр продукції автомобілебудування (ІЦАІ), який став технічною службою з правом проведення випробувань за Правилами ЕЕК ООН.

Указом Президента РФ від 4 серпня 2004 року № 1009 НАМІ включено до Переліку стратегічних підприємств, що мають значення для безпеки держави, захисту моральності, здоров'я, прав та законних інтересів громадян РФ. Також ДНЦ РФ ФГУП «НАМІ» є представником Російської Федерації у Технічному комітеті 22 «Дорожній транспорт» Міжнародної організації зі стандартизації.

Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут (НАМІ)(Автомоторна вулиця, 2). Створено в 1918 (спочатку: Наукова автомобільна лабораторія при ВРНГ). У 1930 частина інституту, пов'язана з дизелебудуванням, виділилася в Науково-дослідний дизельний інститут (згодом ЦНІДІ), а частина, пов'язана з авіамоторобудуванням, в Центральний інститут авіаційного моторобудування (ЦІАМ). У 1946 році тракторний відділ інституту перетворений на Науково-дослідний тракторний інститут (НАТІ). НАМІ (від однієї з колишніх назв Науковий автомоторний інститут) розробляє конструкції легкових та вантажних автомобілів, автобусів, причіпного складу, двигунів та автомобільних агрегатів. Має один із найбільших у світі полігонів для проведення ресурсних, контрольних та тематичних випробувань автомобілів (у м. Дмитрові).

• - НАМІ. Створений у 1918 році.

  Москва (енциклопедія)

• - ЦАГИ. Утворений в 1918. Розробляє проблеми аеро- та гідродинаміки з метою практичного застосування в різних галузях техніки.

  Москва (енциклопедія)

• - Центральний науково-дослідний аеродинамічний інститут імені Н.Є. Жуковського. Утворений у 1918 році.

  Москва (енциклопедія)

• - ЦНІГРІ. Заснований у 1935 під назвою НІГРІЗолото, з 1963 - ЦНІГРІ...

  Москва (енциклопедія)

• - Центральний науково-дослідний геолого-розвідувальний інститут кольорових та благородних металів. Заснований в 1935 під назвою НІГРІЗолото, з 1963 ЦНІГРІ...

  Москва (енциклопедія)

• - ЦНИИСК Створено в 1927, сучасна назва- з 1957. Дослідження з теорії споруд та будівельної механіки.

  Москва (енциклопедія)

• - Центральний науково-дослідний інститут будівельних конструкцій імені В.А. Кучеренко Створений в 1927, сучасна назва з 1957. Дослідження з теорії споруд і будівельної механіки.

  Москва (енциклопедія)

• - організовано 1922 р. з ініціативи Д.Н. Анучина в Москві. Є одним із найбільших світових центрів, що займаються біологічною антропологією.

  Фізична антропологія. Ілюстрований тлумачний словник

• - Міністерства культури РРФСР – н.-і. установа. Постановою РНК РРФСР від 30 березня 1931 р. було створено Н.-і. ін-т методів краєзнавч. роботи при Центр...

  Радянська історична енциклопедія

• - Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут, у віданні Міністерства автомобільної промисловості СРСР. Розробляє питання конструювання автомобілів та здійснює...
• - всесоюзний Міністерство сільського господарстваСРСР. Заснований у 1931 у Москві, у 1958 переведений у Волгоград.

  Велика Радянська Енциклопедія

• – Всесоюзної академії сільськогосподарських наук ім. В. І. Леніна. Знаходиться у Ленінграді. Розробляє фізичні проблемиземлеробства. Заснований в 1932 з ініціативи академіка А. Ф. Іоффе.

  Велика Радянська Енциклопедія

• – імені академіка А. Н. Крилова, Ленінград. Заснований в 1893 за ініціативою Д. І. Менделєєва під назвою «Дослідний басейн». Один із перших керівників - А. Н. Крилов, ім'я якого присвоєно інституту...

  Велика Радянська Енциклопедія

• - науково-дослідна установа Головне управління геодезії та картографії при Раді Міністрів СРСР. Заснований у 1928. Першим його директором був Ф. М. Красовський.

  Велика Радянська Енциклопедія

• - напр.: будівельний...
• - напр.: Травматології та ортопедії ім. Н. Н. Пріорова РАМН...

  Орфографічний словник російської мови

"Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут (НАМІ)" у книгах

З книги Схильний до втечі автора Вєтохін Юрій Олександрович

Глава 27. Всесоюзний Науково-дослідний Інститут судової психіатрії імені Сербського» (Радянський) вчений сьогоднішнього дняабо психолог і інквізитор в одній особі, скрупульозно вивчає значення різних виразів людської особи, жести, відтінки голосу,

З книги «Днів минулих анекдоти...» автора Алиханов Іван Іванович

Глава 13 НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ ІНСТИТУТ ФІЗИЧНОЇ КУЛЬТУРИ Вища посада, до якої дослуговується чиновник, завжди вже не відповідає рівню його компетентності. Закон Паркінсона Поки я робив свої фотокореспондентські подвиги, непомітно пролетіли три

З книги Дослідження у консервації культурної спадщини. Випуск 3 автора Колектив авторів

Аналітичне резюме за підсумками Міжнародної науково-методичної конференції «Дослідження у консервації культурної спадщини» Москва, Державний науково-дослідний інститут реставрації, 9-11 листопада 2010 р. Третя за рахунком Міжнародна науково-методична

Із книги Московський проспект. Нариси історії автора Векслер Аркадій Файвішевич

Будинок № 25, корпус 1 Центральний науково-дослідний дизельний інститут Центральний науково-дослідний дизельний інститут виник на базі Ленінградської лабораторії теплових двигунів, основою для створення якої став відділ двигунів та автомобілів

З книги Магія та культура в науці управління автора Шевцов Олексій

Розділ 8. Храм, або Науково-дослідний інститут Щоб зрозуміти, що таке Храм у житті людства і що таке Храм у підприємстві, доведеться повернутися до поняття Джерела життєвої сили. Здається, Землі може бути інших джерел сили, крім

З книги Енциклопедія Третього Рейху автора Воропаєв Сергій

"Науково-дослідний інститут Германа Герінга" Створена в 1933 році Германом Герінгом спеціальна організаціядля контролю за телефонною та телеграфною мережею та радіозв'язком

З книги Боротьба за моря. Епоха великих географічних відкриттів автора Ердеді Янош

Науково-дослідний інститут у торговому домі Ділки будь-якої епохи знаходили, якщо хотіли, "ідейну базу" для своїх махінацій. У XVII столітті юристи французьких судновласників та торговців намагалися виправдати дії своїх господарів принципом "свободи морського судноплавства". Вони

З книги Велика Радянська Енциклопедія(АГ) автора БСЕ З книги Велика Радянська Енциклопедія (ТР) автора Вікіпедія

Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (ЦЕ) автора Вікіпедія

Після вироблення ресурсу автомобіля НАМІ С-3М, подальші роботи з пневмогусенічними рушіями були продовжені на макетному зразку, який отримав позначення НАМІ С-3МУ та побудований на базі ГАЗ-69. Основні зміни по конструкції зводилися до встановлення замість задніх провідних коліс пневмогусеничних рушіїв від НАМІ С-3М та встановлення більше потужного двигунавід "Волги". Крім того, через застосування нового рушія, потрібно було подовжити кузов ( колісна базабула залишена колишньою) на 55 мм, а габаритна ширина збільшилася на 200 мм (за рахунок збільшення ширини крил). Для запобігання закопування автомобіля передніми колесами на слабонесучих грунтах, стандартні колеса були замінені на широкі ковзанки з повнопрофільними шинами.
Випробування побудованого раніше зчленованого НАМІ-0106 показали, що обрана раніше трапецеїдальна форма пневмогусениць виявилася неоптимальною. Найбільш ефективним було виготовляти пневмогусениці з кількох ізольованих камер, розташованих паралельно – кожна камера мала свій вентиль, що дозволяло встановлювати в них різний тиск, перерозподіляючи його по плямі контакту. Саме такого типу трикамерні пневмогусениці шириною 300 мм були встановлені на НАМІ С-3МУ.

Також на НАМІ С-3МУ було випробувано новий рушій пневмотракового типу, розроблений спеціально для заміни традиційних сталевих гусениць на серійних. гусеничних транспортерів. Пневмотракова гусениця складалася з окремих пневмотраків (були виготовлені в прес-формах НАМІ в Омському НІКТІ) шинної промисловості), кожен з яких був виконаний у вигляді замкнутої гумово-кордової оболонки, мав вентиль для регулювання внутрішнього тиску повітря, два гребені і два завулканізованих в вуха металевих пальця, що служили для з'єднання траків в гусеничний ланцюг. На кожну пару пальців одягався металевий гребінь, у якому пальці фіксувалися від провертання. Вигин пневмотракової гусениці навколо крайніх котків здійснювався за рахунок закручування пальців у тілі пневмотраків та вигину самих пневмотраків. Ширина пневмотраків становила 300 мм, висота – 80 мм, висота ґрунтозачепів – 15 мм, висота гребенів – 55 мм, габаритна довжина пневмотраку – 196 мм, відстань між пальцями – 161 мм. Кількість пневмотраків у гусениця – 17 шт.
Випробування автомобіля з пневмотраковими гусеницями проходили в районі м. Ступіно у Підмосков'ї. НАМИ С-3МУ впевнено йшов глибоким брудом (до 0,6 м) і колією (0,5 м), при цьому автомобіль при необхідності виходив з колії і продовжував рух упоперек колії. Залучений для порівняльних випробувань УАЗ-452 за таких умов повністю втратив рухливість. Всюдихід з пневмотраками впевнено рухався по вологій оранки, стерні, мокрому піску, піднімався на піщаний підйом крутістю 22 °. Завдяки використаним у конструкції рушія металевим гребеням, спадань пневмотракових гусениць не відзначалося, але при цьому відзначався шум, характерний для звичайних гусеничних всюдиходів, Внаслідок ударного входу в контакт гребенів з опорними котками.

Досягнутий на той час рівень технічної досконалостіпневмогусениць ще не дозволяв рекомендувати їх до широкомасштабного використання на автотранспортних всюдиходах. Але вже в ті часи у звітах НАМІ зазначалося, що застосування пневмогусениць, арочних та широкопрофільних шин у народному господарстві обіцяє чималу економічну вигоду, оскільки більшість вантажоперевезень у важких дорожніх умовахздійснювалася на гусеничних ГАЗ-47 або ГАЗ-71, експлуатація яких вела до непродуктивної витрати коштів через малу довговічність рушія з металевою гусеницею. Наприклад, використання гусеничних машину пісках Середньої Азії при будівництві газопроводу Бухара-Урал призводило до зниження їх пробігу до 300-500 км. передчасного зносупальців гусениць замість середніх 1500–2000 км. Проте, всі роботи в НАМІ з пневмогусеничних рушіїв у 1974 році були згорнуті як не відповідні автомобільної спрямованості інституту, напрацювання були передані до Галузевої науково-дослідної лабораторії всюдихідних машин (ОНІЛВМ, раніше відомої як лабораторія С.В. Рукавієва).