Використовуючи у розмові звичні автомобільні терміни- ДВЗ, "автомат", кондиціонер, дискові гальма, ESP – ми навіть не замислюємося про історію їхнього виникнення. Ми вирішили відновити справедливість та згадати, коли і на яких автомобілях з'явилися нововведення, якими ми користуємося щодня.

Автомобілі з ДВС

Коли: 1885 рік

Ніколаус Отто, який побудував у 1878 році перший чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, безсумнівно дав великий поштовх автомобілебудування Проте не менш важливим був і винахід Карлом Бенцем у 1885 році автомобіля з ДВС.

Втім, цей факт важко назвати незаперечним: безліч вчених та інженерів з різних країндійшли до екіпажу, що саморухається, з двигуном внутрішнього згоряння майже одночасно. Наприклад, австрієць Зігфрід Маркус у 1883 році та німець Готтліб Даймлер у 1886. Тим не менш, головним новатором прийнято вважати саме Бенца. До речі, перший одноциліндровий ДВС його «Моторвагена» розвивав менше за одну кінської сили.

Першим серійним легковим автомобілем з дизельним двигуномстав Mercedes-Benz 260D у 1936 році. Турбодизель з'явився майже на 40 років пізніше: 1979 року «піонером» став Peugeot 604.

Фари, стартер та запалювання

Коли: 1912 рік

Де: Cadillac Model 30 Self Starter

Всі ці абсолютно звичні для сучасного автомобіля атрибути з'явилися більше століття тому, в 1912 році, на тому самому автомобілі – Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускний»). Причому в фарах стояли лампи вже з надійною вольфрамовою ниткою.

Завдяки цій машині водії забули про ацетилен і карбід, про неефективні лампи з вугільною ниткою розжарювання і про «кривий стартер», який використовувався для запуску двигуна раніше. Крім того, є думка, що саме стартер «убив» ринок електромобілів, що зароджувався на той час - адже до цього експлуатувати автомобіль з ДВС було не так просто.

Коробка передач

Коли: 1898 рік

Де: Renault Voiturette

24 грудня 1898 року Луї Рено прийняв виклик проїхати на своєму Voiturette вгору по крутій паризькій вулиці Рю Лепік, що на Монмартрі. Завдяки наявності коробки передач у нього це вийшло - і він відразу отримав перші 12 замовлень на свій «візок».

У 1899 році Луї разом із братами заснував компанію Renault Freres, яка налагодила випуск моделі Voiturette Type А, оснащеної досить потужним на той час (1,75 кінської сили) двигуном «Де Діон-Бутон» та першою у світі коробкою передач (три вперед, одна назад). Схема прямої передачі з карданним валомдосі використовується на задньопривідних автомобілях.

Найбільш поширений у наш час передній привідвигадали американці ще в 1929 році, втіливши ідею на автомобілі Cord L29. Але по-справжньому масове виробництвопередньопривідних автомобілів почалося лише у другій половині минулого століття

"Автомат"

Коли: 1939 рік

Де: Oldsmobile Custom 8 Cruiser

Не дивно, що «автомат» винайшли ліниві американці, котрі живуть у країні прямих, як стріла, хайвеїв.

Першими щасливцями в 1939 стали покупці моделі Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серійно оснащеної чотириступінчастою трансмісією HydraMatic з гідромуфтою.

Барабанні гальма, незалежна підвіска, кузов, що несе

Коли: 1922 рік

Хто: Lancia Lambda

Як і у випадку зі стартером та фарами, всі ці нововведення з'явилися на одній машині, причому одночасно – це була Lancia Lambda.

На «Лямбді» вперше було використано несучий кузов, вперше застосовані барабанні гальма на всіх колесах (для задньопривідних автомобілів), а також незалежна підвіскапередніх коліс. Усього було продано близько 13 000 екземплярів Lancia Lambda.

Повнопривідним автомобілем із двигуном внутрішнього згоряння – Spyker 60 НP – з'явився набагато раніше, у 1903 році. Між іншим, із блокуваннями всіх трьох диференціалів.

Гідропідсилювач

Коли: 1951 рік

Хто: Chrysler Crown Imperial

У першій чверті XX століття року крутити «бублик» допомагали лише біцепси – жодних підсилювачів передбачено не було. Пізніше, у 30-х роках, з'явилися складні та галасливі пневмосистеми, які полегшували долю водіїв, але особливого комфортуне забезпечували.

І лише в 1951 році корпорація Chrysler приладнала до свого величезного седана фешенебельного Chrysler Crown Imperial перший у світі гідропідсилювач Hydraguide. У Європі ГУР вперше з'явився у французів, на моделі Citroen DS 19 у 1954 році.

Дискові гальма

Коли: 1958 рік

Де: Citroen DS 19

Той же Citroen DS 19, але чотирма роками пізніше, в 1958-му, став «піонером» ще в одній області: автомобілів з дисковими гальмами.

На цьому, до речі, список нововведень DS 19 не закінчувався: він мав передній привід, відмінну аеродинаміку (Сх=0,3), гідропневматичну підвіску всіх коліс і кермо з єдиною спицею. Не дивно, що в перший день продажу Citroen отримав 12 000 заявок на нову модель.

«Поворотники»

Коли: 1939 рік

Де: Buick Roadmaster

Можливо, якби все сучасні водіїзнали, через що довелося пройти автолюбителям з початку XX століття, щоб нарешті досягти звичних нам електричних «поворотників», то вони б використовували їх частіше.

Спочатку були спеціальні ліхтарики, потім механічні покажчикиу вигляді стрілочок, що вказують напрямок руху, і лише в 1925 році Едгар Вальтц запатентував сучасний «поворотник». Але з'явитися на серійних автомобілях йому судилося лише через 14 років – після закінчення терміну патенту. Першим автомобілем із покажчиками повороту став Buick Roadmaster 1939 року.

«Двірники»

Коли: 1903/1917/1926 роки

Жіночий внесок в історію автомобільної безпеки- Двірники. Взимку 1903 року американка Мері Андерсон, спостерігаючи за муками свого водія у сильний снігопад(Йому постійно доводилося вибігати з машини і протирати скло), не витримала і вигадала механічний привід, який і запатентувала. 1917 року «двірники» з електроприводом запатентувала ще одна жінка – Шарлотта Бріджвуд. Декілька років її винахід пролежав на полиці, поки в 1926 році його не привласнила собі фірма Bosch. У тому ж році електричні "щітки" з'явилися одночасно на величезній кількості автомобілів різних марок.

Триточкові ремені безпеки

Коли: 1959 рік

Де: Volvo PV 544

Звісно, ​​хто ще, якщо не «Вольво»? Шведська компанія чи не з моменту своєї появи приділяла величезну увагу безпеці своїх автомобілів, удосконалюючи конструкцію кузова та систем безпеки, та проводячи велика кількістькраш-тестів.

Незважаючи на те, що ремені використовувалися людством у різних областях ще з кінця позаминулого століття, саме Volvo належить той самий механізм, який зараз рятує життя багатьох людей під час аварії – триточковий ремінь безпеки. Вперше цей пристрій з'явився на автомобілі Volvo PV 544. До цього існували простенькі двоточкові ремені, однак порівняти ефективність зі шведським винаходом вони не могли.

Кондиціонер

Коли: 1939 рік

Де: Packard Twelve Sedan

У наш час навіть бюджетні автомобіліхизуються кліматичними системами. Однак перший у світі автомобіль з кондиціонером був представлений лише у 1939 році на Автомобільна виставкаціна в Чикаго | То був Packard 12.

Вартість опції становила 274 долари: на той час – понад третину ціни нового повнорозмірного. легкового автомобіля! Для включення кондиціонера водій мав заглушити двигун і вручну встановити ремінь на шків компресора. Крім агрегатів, розташованих під капотом, сам холодильник займав половину багажника і зі своїм завданням справлявся вкрай неефективно.

Перші аудіосистеми в автомобілях стали з'являтися у 30-х роках минулого століття. У США в 1930 році за 110 доларів почалися продажі радіосистеми Motorola, в Німеччині в 1932 році на машинах Studebaker з'явилася музика Blaupunkt, а через рік у Великобританії радіо отримали автомобілі Crossley.

Навігація

Коли: 1981/1995 рік

Де: Honda Accordта Vigor

«Та в моїй японці таке вже 20 років тому було», – це найпоширеніша фраза, яку можна почути від будь-якого фаната праворульних іномарок. Так і є – багато «гаджетів» та електронних систем, якими ми користуємося зараз, вперше з'явилися на японських машинах, що продаються на місцевому ринку. Наприклад, навігаційна система.

Перші навігаційні прилади для автомобілів з'явилися нещодавно – близько 30 років тому. Новаторами стали японці з фірми Honda, запропонувавши як опцію для своїх моделей Accord та Vigor у 1981 році навігаційну систему Electro Gyrocator, яка працювала… без GPS! І взагалі без будь-якої прив'язки до супутників.

Щоб скористатися навігатором «Хонди», водієві потрібно було взяти спеціальну пластикову карту місцевості та помістити курсор на місце поточного положення, а далі вбудований гіроскоп визначав напрямок переміщення автомобіля та його швидкість, а «навігація» викреслювала маршрут. Важко. І дуже дорого для того часу – чверть ціни того ж Акорду.

Перша вбудована навігація для автомобіля з GPS з'явилася в 1995 році на автомобілі Oldsmobile 88.

Перша подоба навігатора – Plus Fours Routefinder – з'явилася ще у 1920-ті роки. Це було паперове скручування карти між дерев'яними паличками, які оберталися вручну. Через десять років з'явився прилад IterAvto, який робив те саме, але вже автоматично, залежно від швидкості руху.

Подушки безпеки

Коли: 1971/1972 рік

Де: Ford Taunus 20М P7B та Oldsmobile Toronado

У 1967 році винахідник із США Аллен Брід придумав кульковий сенсор для визначення зіткнення автомобіля, який став ключовим елементом нової системибезпеки – надувних подушок.

Це була дуже затребувана інновація – начебто тепер можна не пристібатися! Вперше вона з'явилася на дослідній партії автомобілів Ford Taunus у 1971 році. Першим серійним автомобілем з подушками безпеки роком пізніше стало купе Oldsmobile Toronado. Але широкого поширення «подушки» набули лише в середині 80-х років. І так - пристібатися все ж таки необхідно.

ESP

Коли: 1995 рік

Де: Mercedes-Benz S 600

Компанія Bosch з початку 90-х років готова намагалася змусити електроніку виправляти помилки водія. Роботи над створенням системи стабілізації (або системи курсової стійкості) призвели до того, що в 1995 році ESP вперше з'явилася на серійному автомобілі, Яким став найшикарніший седан зі Штутгарта - Mercedes-Benz S 600 в монументальному кузові W140.

Зараз Bosch є найбільшим постачальникомдатчиків та керуючої електроніки системи стабілізації, яка в залежності від бренду може називатися по-різному: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) тощо. Однак її суть залишається однаковою: допомогти виправити помилку водія та не допустити розвитку занесення чи знесення автомобіля. Крім того, сучасні системивміють боротися із загрозою перевороту на високих машинах – наприклад, позашляховиках.

АБС

Коли: 1966 рік

Де: Jensen Interceptor FF

Перші спроби впровадження антиблокувальні системина автомобілях були зроблені ще в 50-х роках, коли вона вже активно використовувалася як на залізницях, і в авіації. Але перший автомобіль з АБС з'явився тільки в 1966 році - ним стало британське повнопривідне купе Jensen FF, яке коштувало божевільних грошей і в результаті розійшлося у світі сміховинним тиражем в 320 штук.

Наприкінці 60-х – на початку 70-х АБС обзавелися американські купе Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado та японський «членовоз» Nissan President. В Європі електронну АБСвід Bosch одночасно застосували BMW та Mercedes-Benz у 1976 році на своїх флагманських моделях – 7-серії та S-класі. Саме датчики АБСі її виконавчі механізмивикористовує для своєї роботи система стабілізації.

Теж перші

В історії автомобілебудування були не лише окремі винаходи – деякі автомобілі самі по собі являли одну велику інноваційну.

Підбір з авто

За параметрами

Винахід двірників

До 1903 року атмосферні опади завдавали автомобілістам багато клопоту. Для покращення видимості, водіям доводилося зупинятися та вручну протирати шибки. Цю проблему змогла вирішити жінка-молода американка. Вона винайшла склоочисники.

Ідея полегшити життя автомобілістам народилася у Мері під час подорожі з Алабами до Нью-Йорка. Усю дорогу сипався сніг та йшов дощ. Мері Андерсон бачила, як водії постійно зупиняються, відкривають вікна своїх автомобілів та прибирають сніг із вітрового скла. Мері вирішила, що цей процес можна вдосконалити та почала розробляти схему пристрою очищення вітрового скла.

Вийшов пристрій з рукояткою, що обертається, і гумовим валиком. Перший склоочисник мав важіль, який дозволяв керувати ними зсередини машини.. За допомогою важеля притискний пристрій з гумкою описував дугу на склі, видаляючи краплі дощу, пластівці снігу зі скла і поверталося на початкову позицію.
Мері Андерсон отримала патент на свій винахід у 1903 році. Схожі пристрої розроблялися і раніше, але у Мері вийшло фактично працюючий пристрій. Крім того, її склоочисники легко знімалися.

На початку минулого століття машини ще не були дуже популярними (Генрі Форд створив своє знамените авто тільки в 1908 році), тому багато хто глузував з ідеї Андерсон. Скептики вважали, що рух щіток відволікатиме водіїв. Проте вже до 1913 року тисячі американців мали власні авто, а механічні двірники стали стандартним обладнанням

Автоматичний склоочисниквигадала інша жінка-винахідник - Шарлотта Брідгвуд. Вона очолювала Брідгвудську виробничу компанію Нью-Йорка. У 1917 році Шарлотта Брідгвуд запатентувала електричний роликовий склоочисник, назвавши його Storm Windshield Cleaner.

Хто?
Варіантів кілька. Але ж де істина?
1. Найвідоміший. До 1903 року атмосферні опади завдавали автомобілістам багато клопоту. Для покращення видимості, водіям доводилося зупинятися та вручну протирати шибки. Цю проблему змогла вирішити жінка – молода американка Мері Андерсон. Вона винайшла склоочисники.

Ідея полегшити життя автомобілістам народилася у Мері під час подорожі з Алабами до Нью-Йорка. Усю дорогу сипався сніг та йшов дощ. Мері Андерсон бачила, як водії постійно зупиняються, відкривають вікна своїх автомобілів та прибирають сніг із вітрового скла. Мері вирішила, що цей процес можна вдосконалити та почала розробляти схему пристрою очищення вітрового скла.

Вийшов пристрій з рукояткою, що обертається, і гумовим валиком. Перший склоочисник мав важіль, який дозволяв керувати ними зсередини машини. За допомогою важеля притискний пристрій з гумкою описував дугу на склі, видаляючи краплі дощу, пластівці снігу зі скла і поверталося на початкову позицію.
Мері Андерсон отримала патент на свій винахід у 1903 році. Схожі пристрої розроблялися і раніше, але у Мері вийшло фактично працюючий пристрій. Крім того, її склоочисники легко знімалися.

На початку минулого століття машини ще не були дуже популярними (Генрі Форд створив своє знамените авто тільки в 1908 році), тому багато хто глузував з ідеї Андерсон. Скептики вважали, що рух щіток відволікатиме водіїв. Однак уже до 1913 тисячі американців мали власні авто, а механічні двірники стали стандартним обладнанням.

Автоматичний склоочисник вигадала інша жінка-винахідник - Шарлотта Брідгвуд. Вона очолювала Брідгвудську виробничу компанію Нью-Йорка. У 1917 році Шарлотта Брідгвуд запатентувала електричний роликовий склоочисник, назвавши його Storm Windshield Cleaner

2. Менш відомий. ..Дощ хльостав склом автомобіля з такою неймовірною силою, що навряд чи пан Оуші міг побачити несподівано виїхавши навперейми його автомобілю, що промокнув до нитки велосипедиста. І холодного вечора осені 1916 року в місті Буффало, штат Нью Йорк, сталася трагедія: афтар не подужав управління і вбив велосипедиста своєю машиною.
Пригода навела пана Оуші на думку: якби на лобовому склі його автомобіля був спеціальний очищувальний пристрій, навряд чи таке сталося б. І незабаром досі нікому невідомий американець, якому, втім, судилося прославитися, організував триконтинентальну корпорацію TRICO, яка негайно взялася за розробку перших у світі щіток для вітрового скла.

З того холодного дощового вечора 1916 року і до сьогодні його фірма вклала в розробку нових конструкцій систем склоочищення сотні мільйонів доларів. І, крім самих склоочисників, розробила повідці, двигуни, помпи та спеціальні рідини... Одним словом, все, що таке необхідне для якісного очищення скла.
Дітище пана Оуші виявилося дуже унікальним, бо всю свою історію спеціалізувалося на виробництві виключно одного продукту, покликаного забезпечити бездоганну видимість, і він з легкістю її досяг...

3. Десь читав, що дядько якийсь винайшов, повертаючись із театру дощовим вечором.

Передісторія.

Нам сьогодні важко уявити сучасний автомобільбез такого, начебто, пересічного пристрою, як механізм склоочисників. У давнину, ще на зорі автомобілебудування водіям доводилося їздити в негоду з брудним лобовим склом. Це змушувало автолюбителів робити часті зупинкивиходити з машини, щоб протерти скло. Примітно, що ідея створення механізму очищувача спала на думку жінці. Американка Мері Андерсон, у далекому 1903 році, здійснюючи звичайну поїздку містом в салоні трамвая звернула увагу на те, що вагоновожатий, незважаючи на погану погодубув змушений їхати з відкинутим лобовим склом. Запропонований жінкою спільно з командою конструкторів механізм був напрочуд простий і був прогумованим скребком, який за допомогою ручного приводу здійснював рух по склу і повертався у вихідне положення завдяки поворотній пружині. Через десятиліття, подібним пристроєм стали оснащуватися всі автомобілі, що виробляються в США. Згодом механізм склоочисників еволюціонував, отримав електричний привід. Гумовий скребок поступився місцем сучасній щітці.

У наш час.

На сьогоднішній день більшості автолюбителів відомі два типи щіток: каркасні (арматурні) та безкаркасні.

Каркасні щіткиявляють собою найбільш старий і відомий типавтомобільних двірників і складаються з так званого металевого каркаса, що забезпечує притискання до скла гумової стрічки в певних точках упору. Подібна конструкція має безліч недоліків. По-перше, не забезпечується достатня притискна силагумової стрічки до скла, а по-друге, шарнірні з'єднання механізму схильні застигати на морозі, особливо при попаданні туди води або снігу. Популярність даного типудвірників пояснюється їхньою дешевизною. Однак, все Велика кількість сучасних автомобілістівробить свій вибір на користь безкаркасної конструкції.

Безкаркасний двірникє металевою пластиною, покритою гумовою оболонкою. Конструкція позбавлена ​​зазначених вище недоліків. Таким чином забезпечується щільне прилягання щітки до лобового скла. Механізм прихований під оболонкою, тим самим унеможливлюється попадання води. Такі двірники помітно дорожчі за своїх застарілих побратимів, проте витрачені гроші з лишком окупаються радістю від прекрасного огляду через лобове скло будь-якої негоди.

Наприкінці ХІХ ст. автомобіль перебував у початковій стадії розвитку. Солідні екіпажі ще нагадували кінні візки і рухалися в неквапливому темпі. У більшості моделей не було ні даху, ні шибок, тож зустрічний вітер дув водію та пасажирам прямо в обличчя.

Жінка вносить ясність

Згодом з'явилися вітрове склоПроте автомобіліст, як і раніше, залежав від примх погоди. У дощ чи сніг йому доводилося постійно зупинятися, виходити з машини та протирати скло, щоб бачити дорогу. В результаті поїздка на автомобілі перетворювалася на нестерпно повільне та стомлююче підприємство. Принаймні, Мері Андерсон з Алабами відчула себе не в змозі з цим миритися і вирішила щось вигадати. Через раму лобового склавона пропустила шток із прикріпленою до нього очищувальною гумовою стрічкою. Інший кінець шнура кріпився до ручки всередині машини. Обертаючи її, можна було очистити скло від дощу та снігу. Так був винайдений перший автомобільний склоочисникхитається з боку в бік. У 1903 р. Андерсон отримала патент цього пристрою.

Ідея отримує визнання

Спочатку новинку зустріли поблажливою усмішкою: по-перше, її вигадала жінка, по-друге, вважалося, що хитання двірників перед очима заважатиме їзді. Однак незабаром насмішки змовкли: через десять років дещо вдосконалені склоочисники встановлювалися майже на кожній машині. У 1920-ті роки. у продажу з'явилися перші двірники з електричним приводом. З того часу їх багаторазово покращували, але основний принцип пристрою й досі практично не змінився.

1908: принц Генріх Прусський запатентував ручний склоочисник, що рухається зверху вниз.

1926: фірма «Бош» випустила електричний автомобільний двірникз гумовою насадкою.

1964 р.: американець Роберт Керне запатентував склоочисник з уривчастим режимомроботи.