Ваз 2121 кермо креслення. Рульове управління

13.10.2019

1. Бічна тяга;
2. Сошка;
3. Середня тяга;
4. Маятниковий важіль;
5. Регулювальна муфта:
6. Нижній шаровий шарнір підвіски;
7. Поворотний кулак;
8. Верхній шаровий шарнір підвіски;
9. Підшипник верхнього валу рульового керування;
10. Кронштейн кріплення валу рульового керування;
11. Верхній вал кермового управління;
12. Кронштейн маятникового важеля;
13. Правий лонжерон кузова;
14. Нижнє контактне кільце:
15. Утримувач нижнього контактного кільця;
16. Утримувач вмикача сигналу;
17. Верхнє контактне кільце;
18. Пружина вмикача сигналу:
19. Вмикач звукового сигналу;
20. Облицювання кришки вмикача сигналу;
21. Дріт;
22. Верхня шайба;
23. Ущільнювач;
24. Втулка осі маятникового важеля;
25. нижня шайба;
26. Корок маслоналивного отвору;
27. Захисний ковпачок;
28. Картер кермового механізму;
29. Ущільнювач валу рульового керування;
30. Проміжний вал рульового керування:
31. фіксуюча пластина передка кузова;
32. Верхня частина облицювального кожуха;
33. Важіль перемикача склоочисника та змивача:
34. Рульове колесо:
35. Важіль перемикача покажчиків повороту;
36. Важіль перемикача світла фар;
37. Нижня частина облицювального кожуха;
38. Стяжний болт вилки карданного шарніра:
39. Лівий лонжерон підлоги кузова;
40. Нижня кришка картера кермового механізму;
41. Регулювальні прокладки;
42. Вісь ролика вала сошки;
43. Упорна шайба ролика;
44. Ролик;
45. Пластина регулювального гвинта;
46. Стопорна шайба;
47. Регулювальний гвинт;
48. Контргайка:
49. Верхня кришка картера кермового механізму:
50. Черв'як;
51. Підшипник хробака;
52. Вал хробака;
53. Сальник валу черв'яка;
54. Втулка вала сошки:
55. Сальник валу сошки;
56. Вал сошки;
57. Захисний чохол кульового пальця;
58. Вкладиш кульового пальця;
59. Кульовий палець:
60. Пружина вкладиша:
61. Заглушка.

Розрізняють дві основні частини кермового управління: кермовий механізм і кермовий привід. Рульовий механізм включає черв'ячний редуктор, вал рульового управління з кронштейном кріплення і рульове колесо. Редуктор, передавальне число якого 16, 4, зібраний у картері 28, відлитий з алюмінієвого сплаву. Картер кріпиться до лівого лонжерона 39 впала кузова трьома болтами. Черв'як 50, напресований на вал 52, спирається на два кулькових радіально-упорних підшипника 51, зазор в яких регулюється прокладками 41, розташованими під нижньою кришкою 40. Правильність регулювання підшипників черв'яка перевіряється динамометром за величиною моменту тертя валу. Він повинен бути в межах 10-50 Нм (2-5 кгсм) у положенні, коли ролик не входить у зачеплення з черв'яком (при складанні кермового механізму). Виступаючий з картера кінець валу черв'яка ущільнений сальником 53. На шліцях черв'яка за допомогою стяжного болта закріплений карданний шарнір. Двогребеневий ролик 44 обертається на осі 42 в голчастому або дворядному кульковому підшипнику. Вісь ролика розташована в отворах валу 56 сошки, і кінці її після збирання розклепані із застосуванням електропідігріву. Зачеплення ролика з хробаком відбувається зі зміщенням на 5, 5 мм, що дозволяє регулювати зазор у зачепленні черв'ячної пари. Вал сошки 56 встановлений у двох бронзових втулках 54, запресованих картер рульового механізму. Кінець вала 56 на виході з картера ущільнений сальником 55. Зазор у зачепленні ролика з черв'яком регулюється гвинтом 47, головка якого розташована в Т-подібному пазі верхнього торця вала сошки 56. Осьовий зазор між головкою гвинта і пазом вала усувається встановленням пластини 4. частини ці пластини поставляються завтовшки від 1, 95 до 2, 20 мм. Регулювальний гвинт 47 вкручений у кришку 49 і фіксується від провертання фігурною шайбою 46 з вусиком, що входять в паз гвинта, і контргайкою 48. Зазор між роликом і черв'яком усувається при загортанні регулювального гвинта 47 в кришку 49 При кришці 49. що відповідає руху автомобіля по прямій (мітки на валу черв'яка та на картері 28 повинні збігатися). На нижньому кінці валу сошки є конічні шліци, на яких у певному положенні, при суміщенні здвоєного паза сошки зі здвоєним шліцем валу, кріпиться гайкою сошка 2. Вал рульового управління складається з верхнього 11 і 30 проміжного валів. Проміжний вал має два карданні шарніри, одним з яких він з'єднується з валом черв'яка, іншим - з верхнім валом кермового управління. Щоб запобігти переміщенню проміжного валу, зовнішні вилки шарнірів стягнуті болтами, які проходять через кільцеві проточки валів. Опорами для верхнього валу служать два голчасті підшипники, розташованих у трубі кронштейна 10 кріплення валу рульового управління. На верхній кінець валу 11 у строго визначеному положенні, яке забезпечує здвоєний паз у маточині колеса і здвоєний шліц на валу, встановлюється рульове колесо 34 і кріпиться гайкою. Гайка після затягування моментом 50 Їм (5 кгсм) кернеться в одній точці. На верхній частині труби кронштейна 10 хомутом закріплений триважільний перемикач світла фар, покажчиків повороту, склоочисника та змивача вітрового скла. Травмобезпека рульового управління забезпечується особливістю кріплення кронштейна валу рульового управління та застосуванням проміжного валу з карданними шарнірами. Кронштейн 10 кріпиться чотирма болтами до кронштейна кузова автомобіля. Передня частина кронштейна 10 кріпиться через дві фіксуючі пластини 31. Краї цих пластин при певному навантаженні згинаються і проскакують прямокутні отвори кронштейна, тобто. відбувається поворот кронштейна відносно 10 задніх точок кріплення за рахунок деформації кронштейна кузова. При цьому, якщо відбувається зіткнення автомобіля з будь-якою перешкодою, то верхня частина рульового валу і рульове колесо переміщаються назад незначно, а сила впливу рульового керування на тулуб водія різко зменшується, що забезпечує безпеку водія при аварійних ситуаціях. Вал рульового управління разом з кронштейном 10 закриваються облицювальним кожухом 37, який складається з верхньої та нижньої частин, скріплених між собою гвинтами. Рульовий привід складається з середньої поперечної тяги 3 двох бокових поперечних тяг 1 поворотних важелів маятникового важеля 4 і сошки 2. Середня тяга 3 цільна, на кінцях має кульові шарніри, якими вона з'єднується з маятниковим важелем і кермової сошкою. Кожна бічна тяга має два наконечники з різьбленням, з'єднаних між собою регулювальною муфтою 5. Муфта фіксується на наконечниках тяги двома стяжними хомутами. Обертанням муфти 5 змінюється довжина бічної тяги при регулюванні сходження передніх коліс. Зовнішні наконечники бічних тяг 1 шаровими шарнірами з'єднані з поворотними важелями, кожен з яких кріпиться болтами до поворотного кулака 7, внутрішній наконечник правої бічної тяги з'єднаний з маятниковим важелем, а лівої бічної тяги з сошкою. Кульовий шарнір тяги складається із сталевого пальця 59, сферична головка якого спирається на конусний вкладиш 58, виготовлений із пластмаси з високими протизадирними властивостями. Пружина 60, підтискуючи вкладиш до сферичної головки пальця 59, створює необхідний натяг у шаровому шарнірі. Конусна частина пальця заходить у конічний отвір поворотного важеля (сошки або маятникового важеля) і кріпиться корончастою гайкою. Кульові шарніри при складанні заповнюють мастилом ШРБ-4 і герметизують з одного боку заглушкою 61, завальцированной в наконечнику тяги, а з іншого - армованим захисним ковпачком 57. Поповнення або заміна мастила при експлуатації не потрібно. Кронштейн 12 маятникового важеля закріплений з внутрішньої сторони правого лонжерона двома болтами з гайками, що самоконтрятся. В отворі кронштейна 12 розташовані дві пластмасові втулки 24, на яких повертається вісь маятникового важеля. До торців втулок підібгані шайби. Верхня шайба 22 насаджена на лиски осі і підібгана корончастою гайкою. Нижня шайба 25 підібгана до втулки гайкою, що самоконтрится. Цією ж гайкою на осі нерухомо закріплений маятниковий важіль 4. Між торцевими поверхнями шайб і корпусу кронштейна маятникового важеля встановлені гумові кільця ущільнювача 23. При складанні порожнину між втулками заповнюється мастилом Літол-24, а втулки змазують.

Шановні покупці, щоб уникнути помилок при відправленні кермового механізму редуктора, колонки ВАЗ 2131 у зборі, короткий вал, у рядку "Коментар" вказуйте модель та рік випуску вашого автомобіля.

Рульове керування необхідно для того, щоб перетворити обертання керма навколо своєї осі на поворот коліс. Причому поворот коліс повинен виконуватись синхронно для забезпечення плавності ходу. На ВАЗ 2131 як перетворювач обертання керма встановлений редуктор черв'ячного типу. У його конструкції є один важливий елемент – черв'ячна шестерня. Саме за рахунок неї відбувається перетворення обертання в поперечне переміщення, необхідне для зміни положення рульових тяг

1 – картер; 2 – сошка; 3 – нижня кришка картера; 4 – регулювальні прокладки; 5 - зовнішнє кільце підшипника валу черв'яка; 6 – сепаратор із кульками; 7 – вал сошки; 8 – регулювальний гвинт; 9 – регулювальна пластина; 10 - стопорна шайба; 11 - вал черв'яка; 12 – верхня кришка картера; 13 - прокладка ущільнювача; 14 – втулка валу сошки; 15 - сальник валу черв'яка; 16 - сальник валу сошки

Черв'як рульового механізму 21213-3401035, сошка 21213-3401090.

Редуктор, інакше званий рульовою колонкою, розташовується в підкапотному просторі, відразу ж під вакуумним підсилювачем гальм. Як такого обслуговування кермовий редуктор ВАЗ 2131 не вимагає, достатньо стежити за тим, щоб з нього не випливало масло. Увага: Люфт у редукторі викликає деякі незручності, тому що кермо ВАЗ має досить великий вільний хід та маневрувати стає проблематично.

Щоб зменшити люфт керма, потрібно здійснити кілька простих маніпуляцій. Насамперед необхідно покликати помічника, який обертатиме кермо під час проведення регулювання. Приготуйте інструмент - ключ на 19 та широку плоску викрутку.

Рульова колонка піддається лише одному регулюванню, при виході з ладу найбільш оптимальний варіант - повна його заміна.

Послабте регулювальну пластину 9на регулювальний гвинт 8можна навіть повністю його викрутити. Помічник обертає кермо у різні боки на чверть обороту від первісного становища. Одночасно з цим ви, використовуючи викрутку, вкручує гвинт доти, доки зникне люфт. Таке регулювання зменшиться вільний хід, кермо буде обертатися трохи тугіше. Наприкінці надійно затягуєте гвинт. Трохи складніше буде заміна редуктора, але кермо стане надійніше.

У магазинах можна придбати ремкомплекти для відновлення колонки. Варто зауважити, що такий ремонт вкрай небажаний, адже корпус редуктора має свій виробіток, який може виявитися на заваді при встановленні нових шестерень. Через це обертання кермом ВАЗ 2131 виявиться або тугим, або здійснюватиметься із заїданнями.

При люфті керма колонка може бути справною, але можуть бути відпущені кріпильні з'єднання до кузова автомобіля. Їх необхідно перевірити в першу чергу, тому що на лонжероні можуть бути тріщини і через це колонка може бовтатися.

Редуктор підлягає ремонту, якщо різьбова частина на його валах пошкодилася, а у зв'язку з пошкодженням або сильним зносом різьбової частини обох валів, що знаходяться в редукторі, підшипників, можуть відбуватися такі проблеми з кермовим керуванням, а саме кермо може обертатися і мати при цьому люфт, Крім того кермо може обертатися, а ось вже самі колеса немає, а кермо може просто заблокуватися в одному місці і не рухаючись нікуди так і буде стояти, так само з кермового редуктора може ще текти масло, але це вже відбуватиметься по інший Причини, корпус редуктора пошкоджений і має наскрізні тріщини (після корозії таке може бути). Якщо з сальниками, що те трапилося, то масло теж буде витікати постійно з редуктора і у зв'язку з цим кермо крутитиметься важче (олія все витікає) і на корпусі або внизу на автомобілі Ви помітили постійні сліди масла з редуктора.

При виявленні протікання бажано провести ремонт або заміну вузла. Якщо виконати це неможливо, намагайтеся підтримувати рівень олії в нормі.

Інші артикули товару та його аналогів у каталогах: 21213340001010.

ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

Будь-яка поломка - Це не кінець світу, а цілком вирішувана проблема!

Причини виходу з ладу редуктора рульового ВАЗ 2131у автомобіля сімейства НИВА.

Як самостійно замінити кермовий редуктор ВАЗ 2131на автомобілі сімейства НИВА.

З інтернет – Магазином Автоазбукавитрати на ремонт будуть мінімальними.

Просто ПОРІВНІ ТА ПЕРЕКОНАЙСЯ!!!

У 1970 році перед конструкторами Волзького автозаводу, які на той момент вже освоювали виробництво першої моделі ВАЗ, було поставлено завдання створити комфортний автомобіль підвищеної прохідності. На стадії розробки багато вузлів та агрегатів Жигулів перекочували на прототип нової моделі. Автомобіль вийшов досить легковий зовні і позашляховий завдяки своїм характеристикам прохідності. При цьому салон вийшов практично ідентичним з легковиком.

У 1974-му були проведені перші 15 зразків, які пройшли повний цикл до серійних випробувань. А в середині 1977 перший серійний автомобіль ВАЗ-2121 зійшов з конвеєра. Через деякий час після запуску конвеєра автомобіль набув високої популярності, завдяки своїй надійній конструкції та відмінним позашляховим характеристикам. У найкращі роки на експорт йшло до 80% випущених автомобілів. Не маловажну роль у такій популярності машини відіграла надійна та грамотно збалансована конструкція Ниви, яка дозволила експлуатувати автомобіль у різних кліматичних та дорожніх умовах. Поєднання сиового агрегату, підвіски, жорсткого двох об'ємного кузова, трансмісій та надійного кермового керування, забезпечило Ниві тривале життя на конвеєрі. Однією з важливих відповідальних систем автомобіля, прийнято вважати кермо, серцем якого виступає кермовий редуктор.

На Ниві застосований кермовий редуктор черв'ячного типу.Він забезпечує надійне керування автомобілем на будь-яких швидкостях та в різній дорожній обстановці. Черв'ячний механізм обладнаний хробаком глобоїдного типу (змінний діаметр валу), з'єднаного з проміжним валом, ролика. На зовнішній частині валу ролика встановлена сошка, яка за допомогою тяг приводить у дію поворотний механізм. Обертання керма забезпечує за допомогою черв'ячної передачі переміщення сошки, вона тягами повертає колеса.

Черв'яковий кермовий механізм має низький рівень чутливості до поштовхів і ударів, що передаються від коліс на нерівній дорозі. Він має можливість спрямовувати автомобіль ВАЗ у великі кути повороту і, відповідно, забезпечує відмінну маневреність автомобіля. Недоліком черв'ячної передачі є складність у виробництві. Черв'ячне кермо має безліч з'єднань, через що вимагає періодичного налаштування та регулювання.

Черв'ячний кермовий механізм застосовується на легкових автомобілях підвищеної прохідності із залежною підвіскою керованих коліс, легких вантажних автомобілів та автобусів. Простота конструкції має підвищений ресурс і високий рівень ремонтопридатності. Невеликим недоліком може здатися трохи підвищене зусилля на кермі, що виникає з низки причин. Проаналізувавши конструкцію рульового редуктора та навантаження, що діють на нього, визначаємо проблемні зони та шляхи вирішення проблем.

Базовий оснащений черв'ячною парою, яка при роботі викликає опір керма через тертя черв'яка та черв'ячної шестерні. Це принцип роботи черв'ячної передачі, відповідно повністю позбавитися цього чинника можливості немає. Рішенням виступає застосування якісного мастила в редукторі та контроль стану робочих поверхонь.

У кермовому редукторі встановлені два підшипники кочення (вал черв'яка), два підшипники ковзання на валу сошки (він же – вал черв'ячного колеса). Самі підшипники у справному та мастильному стані забезпечують зниження тертя основних деталей (і відповідно зменшення зусилля на кермі).

Крім цього, свій внесок вносить маятниковий важіль, який обертається на двох підшипниках ковзання і забезпечує рух кермової рейки. Застосування високоякісного мастила та періодичний контроль стану пильовиків, з'єднань та тяг дозволить знизити можливість виникнення підвищеного зусилля на кермі.

По-третє, шість рульових пальців повинні забезпечувати якісне з'єднання, коректно працювати в одних площинах із системою, та забезпечувати рухливість рульового механізму.

Секрети механізму

Крім цього, на зусилля впливають кульові опори та їх стан. На ВАЗ 2121 встановлено чотири опори, при цьому пошкодження чи поломка навіть однієї призведе до неякісної роботи всього кермового механізму. Періодичний контроль стану пильовиків, своєчасна регламентна заміна кульових, застосування якісних запасних частин позитивно впливають як зниження зусилля на кермі, і на керованість Ниви 2121 загалом. Нові кульові опори при заміні необхідно перевірити щодо кількості мастила і цілісності пильовика, так як негерметичність ковпака в рази знижує ресурс вузла і викликає підвищення тертя.

Істотний вплив мають два передні колеса, які в поворотах труться об дорожню поверхню. Цей фактор усунути не дадуть закони фізики та принципи керування транспортним засобом.

У всіх основних механізмах тертьові поверхні металеві (шліфовані, поліровані, хромовані), якість їх обробки та наявність мастила є основними.

У рульовому редукторі ВАЗ вал сошки забезпечений двома опорами з бронзовими втулками, тертя між валом та корпусом підвищене. Бронзові втулки (підшипники ковзання) завдяки тому, що в парі сталь-бронза коефіцієнт тертя досить низький. Але він все ж таки недостатній для досягнення мінімального опору, тому приділяється велике значення наявності достатньої кількості консистентного мастила в рульовому редукторі. З іншого боку, можливе застосування голчастих підшипників кочення замість бронзових втулок.

Основним чинником роботи пари кочення виступає зменшення площі зіткнення рухомих деталей, так як вал не стосується опор, а обертається в корпусі за допомогою голок. Виникає лише опір коченню, що значно знижує коефіцієнт опору, і, відповідно, зменшує зусилля на рульовій колонці.

Крім цього збільшується ресурс деталей та довговічність роботи кермового механізму. Так як бронзові втулки сприймають навантаження по всій поверхні, а підшипники голки тільки по лінії кочення. Сталеві гартовані голки, що застосовуються, здатні витримувати великі навантаження, що виникають в рульовому механізмі, залежно від умов експлуатації ВАЗ 2121.

У маятниковому важелі підшипники ковзання можуть бути замінені на підшипники кочення. Це підвищить гостроту управління, надасть легкість управлінню та внесе свій внесок у надійність та довговічність роботи кермового механізму. Періодичний контроль стану пильовиків та пальців з'єднання з рейкою, дозволить підвищити ресурс деталей та збереже легкість управління Нивою 2121.

Застосування перерахованих методів та дотримання правил періодичного контролю та обслуговування дозволять досягти певних результатів:

Зменшується зусилля на кермі на різних швидкісних режимах, при маневруванні заднім ходом та під час паркування. Це підвищує безпеку експлуатації транспортного засобу.
Знижується рівень переданих від коліс на кермо ударів на нерівній дорозі. У цьому роль грає черв'ячний редуктор, який зменшує передачу коливань і поштовхів.
Збільшується ресурс роботи навантажених деталей, що підвищує довговічність та надійність кермового редуктора. Якщо бронзові втулки замінити підшипниками кочення, які мають більший термін служби та дозволяють зберегти посадкові місця.
Коефіцієнт корисної дії кермового редуктора і кермового механізму в цілому істотно підвищується, що сприяє збільшенню терміну експлуатації.
Знижується зусилля на кермо, що позитивно позначається на керуванні автомобілем ВАЗ.

Ремонт та складання

Правильне та своєчасне обслуговування кермового редуктора – запорука довговічної та надійної роботи, але бувають випадки коли поломки все ж таки трапляються. У такому разі ремонту з повним або частковим розбиранням просто не уникнути. При ремонті необхідно звернути увагу на деякі особливості та важливі моменти, застосування яких дозволить підвищити надійність механізму та покращити його характеристики.

Для зняття та розбирання редуктора необхідно вивісити передок машини, зняти кермові тяги. З салону відгвинтити болт кріплення валу поставки від вала редуктора . Далі від'єднуємо редуктор від лонжерону шляхом відкручування трьох болтів накидними ключами. У моторному відсіку знімаємо шланги та деталі, що знаходяться на лінії рульових тяг.

Коли редуктор буде відкручено і знято з валу в салоні, то витягаємо його з підкапотного простору провертаючи вліво сошку. Особливу увагу необхідно звернути на стан прокладок, їх розташування та ступінь зношування. Ненадійне ущільнення може призвести до втрат мастила або забруднення внутрішніх порожнин. Наступним кроком є відкручування пробки та видалення олії з картера рульового редуктора, після чого потрібно відкрутити сошки.

Редуктор ставимо на підставку з двох дощок, щоб не пошкодити шліци валу та відкручуємо гайку, після – знімаємо сошку. Додатково можна накрутити гайку на вал до взаємного вирівнювання торців. Далі від'єднуємо кришку рульового редуктора, поступово відкручуючи контргайку болта, що регулює, і знімаємо кришку, поступово зрушуючи її в бік черв'яка.

При цьому особливо акуратним потрібно бути з прокладками, якщо вони в придатному стані, при найменшому зминанні або випресовуванні – прокладку необхідно замінити. Наступною дією виймаємо вал сошки, впресовуємо черв'ячний вал і знімаємо сальники. Всі порожнини необхідно промити і протерти ганчіркою, перевіряючи наявність вм'ятин, сколів будь-яких інших ушкоджень. Також необхідно перевірити картер на наявність металевої стружки, що вказує на знос певних деталей. Обов'язково необхідно перевірити зазори і люфти в деталях, що сполучаються, перевірити знос робочих поверхонь. Провівши дефектацію кермового редуктора, при необхідності замінюємо пошкоджені деталі.

Складання проводимо у зворотній послідовності, обов'язково змащуючи деталі маслом, а всі сальники консистентним мастилом (літолом). Встановлюємо нову прокладку кришки з регулювальним гвинтом. Монтуємо сошку, максимально затягнувши гайку. Потім встановлюємо кермовий редуктор на штатне місце, особливу увагу необхідно звернути на з'єднання хробака з проміжним валом, тут не допускаються перекоси та неспіввісності.

Також необхідно поєднати напрямок сошки та рульового колеса. Середнє положення сошки можна визначити, підрахувавши кількість обертів валу і поділивши на два. Далі затягуємо гайки кріплення редуктора (бажано встановлювати нові), приєднуємо кермові тяги до сошки. Заливаємо масло в картер редуктора і регулювальним болтом вибираємо люфт у кермовому редукторі. Щоб уникнути пошкодження колісних покришок та втрати керованості автомобіля ВАЗ 2121, необхідно провести діагностику розвалу (сходження) на стенді.

Дотримуючись цих не хитрих рекомендацій, можна покращити керованість ВАЗ, підвищити безпеку їзди, довговічність роботи кермового редуктора та механізму загалом. Застосування кермового редуктора черв'ячного типу на ВАЗ 2121 виправдовує себе вже багато не те що років – десятиліть. Маючи необхідність періодичного настроювання та обслуговування, редуктор забезпечує безвідмовну роботу на всьому терміні служби. Простота конструкції дає можливість впевнено експлуатувати автомобіль у будь-яких дорожніх умовах, не боячись, що кермо підведе. Редуктор має високу ремонтопридатність і простий в обслуговуванні.

Та ні

Рульове управління на "Ниві" може бути з гідропідсилювачем (починаючи з 2009 р.), без гідропідсилювача, а також оснащене подушкою безпеки. З листопада 1998 року для підвищення пасивної безпеки на автомобілі встановлюють телескопічний проміжний вал замість циліндричного проміжного валу, а рульове колесо кріплять гайкою, що самоконтрится.

Рульовий механізм у зборі з приводом(без гідропідсилювача)

1 – сошка;
2 – середня тяга;
3 – корпус кронштейна маятникового важеля;
4 – вісь важеля;
5 - маятниковий важіль;
6 – втулка;
7 – регулювальна гайка;
8 – внутрішній наконечник тяги;
9 – регулювальна муфта;
10 – нижня кульова опора;
11 – поворотний кулак;
12 - верхня кульова опора;
13 – поворотний важіль;

14 – зовнішній наконечник тяги;
15 - стяжний хомут;
16 - правий лонжерон;
17 – верхня кришка картера;
18 – картер кермового механізму;
19 – ущільнювач;
20 - вал черв'яка;
21 – кронштейн валу;
22 – проміжний вал;
23 – верхній вал;
24 - рульове колесо;
25 – лівий лонжерон.

Верхній вал кермового управління

11 – підшипник верхнього валу; 12 - кронштейн кріплення валу рульового керування; 13 – втулка замка; 14 - труба кронштейна кріплення валу керма; 15 - верхній вал кермового управління;

Пристрій кермового керування з гідропідсилювачем(з 2009 р.)

Вид знизу автомобіля на елементи кермового керування

Розташування елементів кермового керування на автомобілі: 1, 7 - зовнішні наконечники рульових тяг; 2, 6 - регулювальні муфти; 3, 5 - внутрішні наконечники рульових тяг; 4 - насос гідропідсилювача; 8 - кермовий механізм; 9 – середня тяга; 10 - маятниковий важіль

У систему гідравлічного підсилювача входять лопатевий насос, бачок для робочої рідини, шланги підведення та відведення рідини та кермовий механізм.

Система гідропідсилювача рульового керування: 1 - насос гідропідсилювача рульового керування; 2 – прокладка; 3 – болт-штуцер; 4 – шланг високого тиску; 5 - шланг, що підводить; 6 - пробка бачка з покажчиком рівня рідини; 7 – бачок; 8 – хомут; 9 - кермовий механізм; 10 – шланг низького тиску

Опис кермового управління

Кермо - з механічним зв'язком, без підсилювача. Рульовий механізм – «глобоїдальний хробак – двогребневий ролик», передавальне число редуктора – 16,4 .

У варіантному виконанні автомобіль обладнають гідропідсилювачем рульового управління, що значно знижує зусилля на рульовому колесі. Якщо гідропідсилювач рульового керування не функціонує (наприклад, при буксируванні автомобіля з двигуном, що не працює), можливість керувати автомобілем зберігається, але для цього потрібно прикладати до рульового колеса значно більше зусилля.

Рульова трапеція утворена трьома кермовими тягами (одна середня і дві бічні), сошкою, маятниковим важелем і важелями поворотних кулаків. Бічні тяги складаються з двох наконечників, з'єднаних різьбовою розрізною муфтою. На внутрішньому (короткому) наконечнику - праве різьблення, на зовнішньому - ліве. На сполучній муфті різьблення також різного напрямку, тому при її повертанні довжина бічної тяги може збільшуватися або зменшуватися, що потрібно для регулювання сходження коліс. Муфта фіксується на наконечниках стяжними хомутами.

На кінцях кермових тяг знаходяться шарові шарніри. Їхні пальці мають конусну посадку в важелях і зафіксовані в них гайками зі шплінтами. Кульова головка пальця обертається в пластмасовому вкладиші, що підтискується пружиною до корпусу шарніра. Іншим кінцем пружина упирається в сталеву заглушку, завальцовану корпус шарніра. Завдяки конусності зовнішньої поверхні вкладиша та внутрішньої поверхні корпусу шарніра при підтисканні вкладиша вибирається люфт між вкладишем та кульовою головкою пальця.

Щоб переконатися, що вкладиш не заклинений у корпусі, рукою чи монтажною лопаткою натискають на корпус шарніра у напрямку пальця – при цьому палець має піти усередину корпусу на 0,5–1,5 мм. При заклиниванні шарніра або відчутному люфті в ньому замінюють рульову тягу (кермовий наконечник). Від вологи та бруду шарнір захищений гумовим чохлом, напресованим на корпус. При пошкодженні чохла негайно замініть його, видалівши з поверхні шарніра старе мастило і додавши нове (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового важеля прикріплений до правого лонжерону двома болтами з гайками, що самоконтрятся. Корпус кронштейна – литий, із алюмінієвого сплаву. У ньому встановлені дві пластмасові втулки, в яких обертається вісь маятникового важеля. Зверху та знизу на вісь надіті шайби, які підтискають втулки до корпусу кронштейна. Нижня шайба упирається в маятниковий важіль, закріплений на осі гайкою, що самоконтрится, верхня - в гайку зі шплінтом. Цю гайку затягують на знятий кронштейн так, щоб маятниковий важіль не провертався під власною вагою, а лише під навантаженням 1-2 кгс. На робочі поверхні втулок та у простір між віссю та корпусом закладають мастило Літол-24. Для захисту від бруду служать два гумові кільця ущільнювачів, встановлених між шайбами і корпусом важеля. При зношуванні втулок їх замінюють, при зношуванні корпусу або осі замінюють кронштейн.

Рульовий механізм прикріплений трьома болтами з гайками, що самоконтрятся, до лівого лонжерону. Його корпус – литий, із алюмінієвого сплаву. У його нижній (подовженій) частині запресовані дві бронзові втулки, в яких обертається вал кермової сошки. На нижньому шліцевому кінці валу гайкою закріплена рульова сошка (вона встановлюється на вал лише у певному положенні). На верхній частині валу виконано приплив із вирізом; в ньому розташований двогребневий ролик, що обертається в кулькових або голчастих підшипниках. У Т-подібний паз на верхньому торці валу входить головка гвинта, яким регулюється зазор між роликом та черв'яком (див. нижче). Осьовий люфт головки в пазу не повинен перевищувати 0,05 мм; це досягається підбором товщини надягається на гвинт регулювальної пластини. Гвинт переміщається по різьбленні в кришці кермового механізму і стопориться гайкою та фігурною шайбою.

Можливі два варіанти встановлення ролика валу сошки: на голчастому або кульковому підшипнику.

Черв'як кермового механізму обертається у двох кулькових радіально-упорних підшипниках, зазор у яких регулюється підбором прокладок між корпусом і нижньою кришкою (при цьому з механізму виливається олія, після закінчення регулювання її рівень необхідно відновити). При правильно відрегульованому зазорі момент провертання валу черв'яка (зі знятим валом сошки) має бути в межах 20-49 Н.см. Якщо він менший, зменшують товщину пакета прокладок, якщо більше – збільшують. Після установки валу сошки регулюють зазор у зачепленні ролика з черв'яком: момент опору прокручування валу черв'яка при повороті на 30 ° вправо-вліво від середнього положення повинен бути 88-118 Н.см, а при великих кутах - не більше 69 Н.см. На практиці найпростіший контроль полягає в наступному: на знятому кермовому механізмі вал черв'яка повинен прокручуватися від руки з помітним зростанням зусилля поблизу середнього положення, осьового люфту валу не повинно бути.

Для заливання масла в картер кермового механізму у верхній кришці передбачено отвір, що закривається різьбовою пробкою. Трансмісійне масло заливають до краю цього отвору (0,215 л), по ньому контролюють рівень. Витік масла можливий з-під нижньої кришки підшипника валу черв'яка (через її деформацію) або через сальникові ущільнення валів сошки та черв'яка. Ремонт редуктора в домашніх умовах (за винятком регулювання зазорів та заміни сальників) не рекомендується.

Рульовий вал – дволанковий, складається з верхнього та проміжного валів. Верхній вал обертається у двох підшипниках із гумовими втулками, завальцованих у трубі кронштейна валу. У нижній частині до валу приварено кільце з пазом, який входить запірний ригель протиугінного пристрою. На верхньому шліцевому кінці валу закріплено кермо, гайка його кріплення закернена.

Проміжний вал має на кінцях карданні шарніри з розрізними шліцевими наконечниками, болтами, що стягуються; нижній з'єднаний з валом черв'яка, верхній - з верхнім кермовим валом.

Травмобезпека рульового керування забезпечується складанням рульового валу за рахунок карданних шарнірів та особливого кріплення кронштейна рульового валу. Останній прикріплений до кронштейна кузова у чотирьох точках: зверху – на приварних болтах із гайками та шайбами, знизу – спеціальними відривними болтами із фіксуючими пластинами. При зіткненні краю фіксуючих пластин деформуються та проскакують через прямокутні отвори кронштейна кермового валу. При цьому за рахунок складання кермового валу кермо переміщається не назад, а вгору і вперед, зменшуючи ймовірність травм грудної клітки водія.

Регулювання зазору в зачеплення ролика з черв'ячною передачею кермового механізму на автомобілі Ваз 2121 і Нива 2131 виконують у разі збільшеного вільного ходу ролика, що спостерігається на рульовому валу, а саме його вертикальне переміщення - люфт. Регулювання варто виконувати лише за відсутності осьового зазору переміщення черв'яка в підшипниках. Для виконання ремонтних робіт підготуйте стандартний набір інструментів, після чого виконайте наступну послідовність дій:

Відкриваємо капот автомобіля та очищаємо поверхню рульової колонки від бруду.

Підчепивши плоскою викруткою, знімаємо ковпачок з регулювального гвинта.

Далі накидним ключем на дев'ятнадцять відкручуємо стопорну гайку гвинта, після чого знімаємо її та розташовану під нею стопорну шайбу. Зверніть увагу, шайба своїм вусіком входить у відповідний паз на гвинту, тим самим протидіючи його прокручування. Ковзанню самої шайби по поверхні кермового механізму протидіють відповідні напливи, виконані на кришці колонки.