Автоматична коробка передач на бездоріжжі. Автоматична коробка перемикання передач на позашляховику: специфічні прийоми та поради

У вас позашляховик? Якщо відповідь позитивна, то наступне питаннябуде для вас передбачуваним. Ви виїжджаєте на бездоріжжя? І знову так? Тоді ви повинні подивитися це відео, можливо з нього ви дізнаєтеся собі щось нове.

Будь-який автолюбитель знає давню суперечку, яку ніхто досі не може вирішити. Яка коробка перемикання передач краща, ручна чи автоматична? Ця актуальна тема однаково сильно хвилює, як любителів спортивних автомобілів, і звичайних, пересічних легкових машин«на кожен день», не залишаються осторонь і джипери, які теж не можуть вирішити, які переваги двох типів трансмісій важливіші.

Якщо для гонщиків суперечка полягає у швидкості перемикання передач, їх чіткості та у присутності почуття якіснішого контролю над автомобілем (з цього приводу у кожного з табору прихильників двох технологій існують свої аргументи), у обивателів на чільне місце стають такі важливі властивостіяк економічність, плавність перемикання передач та динаміка розгону до 100 км/год (Знову ж таки, одні доводять, що і з АКПП автомобіль може бути економічним і швидким, інші впевнені, що тільки механіка здатна дати необхідні якості). А що важливе для позашляхового використання? Відповідь очевидна для тих, хто хоч раз вибирався на справжнє бездоріжжя - плавність, контроль і потяг.

У відео пояснюються основні плюси та мінуси двох видів КПП на двох ідентичних автомобілях Jeep Cherokee. Здебільшого різниця зводиться до контролю за автомобілем. на ручної коробкиконтролю більше, ви завжди знатимете, як поведеться позашляховик у тій чи іншій ситуації. Завдяки гальмування двигуном, спуск із крутих схиліві проходження обледенілих ділянок буде набагато безпечнішим за рахунок малої швидкостіруху, такого досягти на автоматичній трансмісії без допоміжних системконтролю домогтися неможливо. Подивіться, як Jeep із АКПП практично неконтрольовано злітає зі схилу, небезпечні перегони.

Також на механіці можна вибрати потрібну передачу, щоб запобігти пробуксовування коліс на поверхні з малим рівнем зачепа, наприклад, на укатаному снігу або на льоду. І нарешті, механічна трансмісія дозволить вибратися автомобілю, що застряг без сторонньої допомоги, про прийом «розгойдування» (газ-вижим зчеплення-газ) знає будь-який автоаматор. Його комфортніший опонент не здатний на такі трюки.

Ви придбали автомобіль із автоматичною коробкою передач? Вам, напевно, цікаво, як правильно користуватися таким автомобілем, адже правильна експлуатаціяпродовжить ресурс АКПП та допоможе вам уникнути непотрібних поломок. АКПП складний і дорогий механізм, розглянемо, як правильно його використовувати.

Початок руху

Будь-яка поїздка починається із заводу та прогріву двигуна. Не поспішайте одразу починати рух. Якщо на вулиці плюсова температура, достатньо почекати хвилину-дві, щоб олія розподілилася по коробці і вона вийшла на робочий режим. Пам'ятайте, що холодніше на вулиці, тим більше потрібно часу на розігрів, тому в морози не буде зайвим постояти із заведеним двигуном 10 хвилин і більше. Крім того, для двигуна автомобіля це буде також плюсом.

Пам'ятка!Заводити двигун можна лише у положеннях "P"або "N". Причому бажано саме у положенні "P". Якщо у вас не заводиться автомобіль, перевірте, чи важіль коробки встановлений в одне з цих двох положень.

Отже, ви прогріли автомобіль, тепер ви можете розпочинати рух. Перемкніть важіль коробки з положення "P"в одне з положень для руху та обов'язково дочекайтеся легкої точки! Коробці потрібно деякий час на перемикання режиму (зазвичай близько 1 секунди), і якщо ви різко натиснете газ до цього моменту, це може призвести до поломки.

Педалі

Водіння автомобіля з коробкою автомат здійснюється виключно однією ногою! Друга має бути на спеціальній підставці, яка знаходиться зліва. Водити двома ногами машина на автоматі – вкрай небезпечно. Наприклад, коли у вас одна нога на гальмі, інша на газі, попереду виникає раптова перешкода. Ви різко натискаєте на гальмо, ваше тіло тягне за інерцією вперед і відбувається одночасне натискання на газ, про ефективне гальмування можна забути. Цілком можливо у такому разі ще й прискоритися.

Режими роботи АКПП

Давайте розглянемо режими автоматичної коробки.

P

Паркування. У цьому режимі відбувається блокування валу та, відповідно, провідних коліс. Використовуйте цей режим при тривалих зупинках або коли ви залишаєте автомобіль. Перемикати цей режим можна лише після повної (!) зупинки автомобіля.

Пам'ятка!Щоб перевести важіль коробки передач із положення "P"в інше положення необхідно натиснути на педаль гальма!

Увага!У жодному разі не вмикайте цей режим під час руху автомобіля! Це може призвести до поломки коробки!

Якщо ви залишаєте автомобіль на відносно рівній поверхні, то немає необхідності використовувати ручник. Якщо ж ухил досить крутий, тоді для зменшення навантаження на елементи механізму паркування найкраще діяти за такою схемою:

• Постановка
• утримуючи гальмо, потягніть ручник,
• відпустіть гальмо, машина швидше за все трохи зрушить,
• переключіть коробку в положення "P",
• Зняття
• спочатку перебачте важіль коробки в режим руху,
• потім, утримуючи гальмо, зніміть із ручника

R

Задній хід.Цей режим використовується для руху заднім ходом. Перемикатися в цей режим можна тільки після зупинки автомобіля і натиснутої педалі гальма.

Увага!Перемикання коробки в цей режим під час руху вперед призведе до виходу з ладу коробки передач та інших елементів трансмісії та двигуна!

N

Багато хто вважає, що при русі накатом з гірки можна заощадити трохи палива, перемикаючи коробку в цей режим, але це не так, адже потім все одно доведеться перемикати в режим Dщо дасть додаткове навантаження на коробку.

Так само при їзді на автоматі немає сенсу переводити важіль у нейтральне положення при коротких зупинках, наприклад на світлофорах.

D

Основний режим руху.Найчастіше для руху наперед використовується саме цей режим. На автоматичній коробці цей режим підходить для руху на будь-якій швидкості, доступною автомобілю, від "0" до максимальної.

2

Лише перші 2 передачі.Цей режим рекомендується використовувати під час руху по звивистих гірських дорогах або при буксируванні причепа або іншого автомобіля. Не слід перемикатися в цей режим, якщо швидкість автомобіля перевищує 80 км/год.

L

Лише перша передача.Цей режим використовується для особливо важких дорожніх умов, наприклад, для подолання бездоріжжя. Не слід перемикатися в цей режим, якщо швидкість автомобіля перевищує 15 км/год.

Додаткові режими роботи АКПП

На автомобілях з автоматичною коробкою передач, зустрічаються додаткові елементиуправління, давайте розглянемо їх:

OverDrive (O/D)

Ця кнопка зустрічається на коробках, які мають більше трьох щаблів передач. Кнопка увімкнення режиму зазвичай знаходиться на важелі коробки. Якщо кнопка "O/D"втоплено, то дозволено використання четвертої передачі. Якщо її віджати, то на панелі приладів загориться лампочка "O/D OFF", що означатиме, що ви активували цей режим.

Призначена для обгону інших автомобілів або інших випадків, коли вам потрібно швидкий розгін. Її дія полягає в тому, що вона не дає коробці переключитися вище за третю передачу, за рахунок чого забезпечується швидкий розгін.

Іноді режим "O/D OFF"використовують при затяжних підйомах, коли двигуну починає бракувати тяги і коробки починає "метатися" між третьою та четвертою передачею.

Кік-даун

Цей режим активується за рахунок різкогонатискання на педаль газу. При цьому коробка автоматично перемикається на одну або дві передачі донизу, що забезпечує різке прискорення. Перемикання на підвищену передачуу цьому режимі відбувається на значно більше високих оборотахдвигуна, порівняно із звичайним прискоренням. Не рекомендується користуватися цим режимом для різкого прискорення "з місця", оскільки це дає дуже велике навантаження на механізм коробки. Краще спочатку дати автомобілю прискоритися хоч би до 20 км/год, а потім можна і "газ у підлогу".

PWR/SPORT

Це програмний режим, призначений для активної їзди. Перемикання відбувається на більш високих оборотах, що забезпечує швидкий розгін. Однак витрата палива в цьому режимі максимальна.

SNOW

Це програмний режим, призначений для руху взимку. У цьому режимі не включається перша передача, розгін починається відразу з другої передачі, що зменшує ймовірність прослизання провідних коліс. Також у цьому режимі перемикання відбувається на більш низьких оборотах, що робить машину як би "млявою", проте забезпечує більшу безпекурух на снігу. Деякі люди використовують цей режим і влітку, оскільки витрата палива у цьому режимі мінімальна. Однак я б не радив це робити, тому що в цьому режимі відбито першу передачу, а отже всі навантаження падають на гідротрансформатор, який активно нагрівається. Взимку для нього це нормально, а влітку може призвести до перегріву та можливої ​​поломки АКПП.

Гальмування двигуном на АКПП

Виявляється, що на автоматичних коробках так само, як і на ручних, можна використовувати гальмування двигуном.

Рух затяжними спусками

Якщо у вас є кнопка "O/D"ви можете віджати її, це змусить переключитися коробку на третю передачу і викличе м'яке гальмування двигуном і не дасть автомобілю розігнатися вище 80 км/год. Не слід скористатися цією можливістю на швидкості понад 120 км/год.

Рух по крутих спусках

Переведіть важіль у положення "2" . Це не дозволить вашому автомобілю розігнатися вище 40-60 км/год.

Рух бездоріжжям

Якщо ви долаєте бездоріжжя з дуже крутими підйомамита спусками, переведіть коробку в положення "L", це не дасть на спусках автомобілю розігнатися вище 10-20 км/год, а на підйомах дозволить використовувати максимальний момент, що крутить, від двигуна.

Буксирування автомобіля з АКПП

Багатьох цікавить, чи можна буксирувати автомобіль із АКПП?

Можна, але тільки за заведеному двигуні (!)і в нейтральному положенні коробки "N", на швидкості до 50км/год та на відстань не більше 50км. Якщо машина у вас не заводиться, дешевше буде скористатися евакуатором, ніж потім оплачувати дорогий ремонт коробки передач.

Якщо ви буксируєте, слід пам'ятати такі правила:

• таке буксирування небажане взагалі, і слід його використовувати тільки за відсутності альтернативних варіантів,
• автомобіль, що буксирується, повинен бути легшим або такої ж маси, як і буксируючий,
• буксирувати можна тільки в положеннях коробки "2" або "L"та на швидкості до 40км/год,
• не важкі причепи автомат переносить без проблем.

Запуск автомобіля з АКПП із «буксира»

Тут немає єдиної думки. Одні кажуть, що це не можливо, і навіть небезпечно для коробки-автомат. Багато в чому вони мають рацію - при не правильних діяху вас є всі шанси потрапити на дорогий ремонт коробки. Крім того, це значно складніше, ніж на механіці.

Якщо ви повністю впевнені у своїх діях і у вас немає інших варіантів (хоча б кинути дроти або переставити акумулятор), наведу докладну інструкціюпо заводу автомобіля з коробкою автомат із буксира, знайдену на просторах інтернету:

"Існує думка, що автомобіль з автоматичною трансмісією неможливо пустити з «буксира». Це не так. Встановіть важіль у положення N, увімкніть запалювання. холодну погодуодин раз натисніть на педаль газу, щоб збагатити суміш, і починайте рух на буксирі. Досягши швидкості 30 км/год для холодної трансмісії та 50 км/год для прогрітої, рухайтеся в такому темпі не менше 2-х хв. Щоб створити у трансмісії необхідний тисколії. Потім переведіть важіль у положення 2 і після того, як двигун почне обертатися, натисніть на педаль газу. Як тільки двигун запрацює, поверніть важіль на «нейтраль». Якщо двигун через кілька секунд не запрацює, не затятайте - переведіть важіль назад в "нейтраль" інакше перегрієте коробку. Повторну спробу можна повторити за тією ж процедурою, попередньо прогнавши автомобіль на "нейтралі". Також можна заводити автомобіль на схилі."

Ну що ж цікаві мої, починаємо розбирати автомат у екстремальних ситуаціях, І «буксування» саме позаштатне становище в роботі АКПП. Дуже багато чуток і байок ходить біля цієї теми, що буксувати взагалі не можна, це практично одразу смерть трансмісії, що робити це можна, не боячись. А де так? Адже застрягти можна не лише взимку, а й скажемо у бруді при поїздці на дачу, причому легко та просто! А як бути з повнопривідними автомобілями, адже у них у багатьох також є автоматична трансмісія? Читайте далі, розбираємо по полицях.

Я вже багато разів говорив про автоматичну трансмісію, і що їх буває кілька видів:

• Класичний гідротрансформаторний автомат
• Варіатор
• Робот

Вони різні за своєю будовою та характеристиками, багато корисної інформації. Але так вийшло, що однією з найпоширеніших зараз є саме автомат, класичний гідротрансформатор. Він займає приблизно половину ринку (навіть трохи більше), решту ділять варіатор та робот. Саме із ним пов'язані основні питання.

Що потрібно пам'ятати про АКПП

Діти я багато разів говорив і зараз повторюю, автоматична коробка передач, створена тільки для одного. ДЛЯ КОНФОРТНОЇ МІСЬКОЇ ЇЗДИ, хорошими розчищеними дорогами. Вона не підходить для бездоріжжя, для боротьби зі сніговими заметамита брудом. Будь-яке ваше через мірне «буксування» позначається на ресурсі автомата негативно! Це просто потрібно запам'ятати як даність!

Якщо взимку ми нічого з вами вдіяти не можемо, такий у нас клімат. То ось лізти усвідомлено в багнюку і «бороти бездоріжжя», для мене це понад розуміння. Звичайно, зараз є люксові позашляховики, причому й з автоматами, але на них у багнюку лізти дуже не хочеться, бо коштують вони дуже дорого. А також не розраховані вони для цього, нехай там і купа всіляких блокувань електронних помічників». Якщо ви встали в дуже складній «топі» і буксуєте вже кілька десятків хвилин, у вас на табло автомобіля обов'язково вийде значок з перегрівом АКПП. Він може примусово відключити вашу трансмісію, і ви з цим нічого не зробите. Все це робиться для того, щоб ви прямо тут не «погробили» її (хоча про повний привідбуде трохи нижче).

Запам'ятайте золоте правило– якщо любите ганяти по бруду, це однозначно механіка. Там ви максимум спалите зчеплення, але цей ремонт буде набагато дешевшим, ніж потім відновлювати АКПП.

Так що автомати (у великому застосуванні), це міська трансмісія, ще раз наголошую створена для міста, ну максимум для перемоги над засніженим двором, але не більше.

Автоматична трансмісія – це дуже складний агрегат, тут від двигуна передається за допомогою тиску (або якщо по-науковому, за допомогою тертя) рідини. Почитайте, в ній про зчеплення АКПП. Якщо коротко, то два спрямованих один на одного диски укладені в гідротрансформатор, передають момент від двигуна до трансмісії - один починає обертатися і створювати тиск рідини, за допомогою якого починає обертатися і другий, як все елементарно.

Але така будова є прямим джерелом тепла, я навіть сказав би надлишкового тепла, ось чому повинна бути дуже якісною і не пригоряти. Другою ланкою, яка нагріває олію всередині, є фрикційні диски, вони обертання також здатні перегріватися.

Ось чому на сучасних АКПП зараз ставлять радіатор охолодження рідини, це обов'язково! Він забирає тепло, яке утворюється всередині і розсіює його зовні, за рахунок обдування повітря, що набігає, а також від вентилятора основного радіатора охолодження двигуна (зазвичай кріпиться поруч з ним). Адже навіть пробки, без особливих буксувань, можуть розігріти автомат досить сильно, а ви стоїте на місці, от і включається обдув, щоб позбавити автомат від зайвого тепла.

Тепер давайте уявимо буксування у снігу чи бруді, що у нас відбувається?

Ви стоїте на місці - машина буксує, тиск і тертя рідини всередині гідротрансформатора - Шалений, а також температури докидають фрикційні диски. Від цього рідина всередині закипає! Обдування немає, машина стоїть на місці, вентилятор двигуна включається, але він не здатний розсіяти таку кількість тепла, що виділяється. Тобто всередині відбувається нормальне кипіння. Правда хочеться обмовитися - це коли реально довго буксує, скажімо більше 15 хвилин, постійно без відпочинку.

Чому це згубно для АКПП:

• Дуже сильно страждає гідротрансформатор, від високих температур, його може пошкодити, адже він не тільки розігрівається, на нього ще й діє тиск. Особисто бачив, що ламало лопаті.
• Фрикційні диски. Як ми вже з вами, вони діляться на два типи – металеві та м'які, зазвичай зроблені з пресованого та просоченого паперу (простіше кажучи – картону). Для них високі температури(Закипання), дуже згубні, вони починають банально розпадатися. Іноді навіть прилипають до металевих дисків. А це вже 100% ремонт.
• ATF рідина, вона також має межу. Після того, як вона закипіла, якщо температура продовжує зростати, вона починає «пригоряти», як власне всі масла (навіть двигуна). А після того, як це сталося, вона втрачає свої властивості для змащення і починає густіти, а в найскладніших випадках випадати в осад. Тим самим мало того що коробка ефективно не змащується, так ще рідина починає забивати всі канали, наприклад радіатор охолодження, гідроблок, масляний насос.

Ось вам і відповіді на всі ваші запитання. Саме тому багато виробників встановлюють сигналізуючі системи на панель приладів, які в примусовому порядку можуть відключити вашу трансмісію, коли ви занадто буксуєте! Як я вважаю це дуже правильно! Автомобіль зберігає свій вузол сам.

То що взагалі не можна буксувати?

Хлопців можна, але без фанатизму! Якщо відчуваєте що конкретно сіли, то вам потрібно попросити, щоб вас виштовхнули, тобто вам потрібно допомагати своєму «автомату», один він може і не впоратися.

Буксування має відбуватися як:

• Чи не буксуємо на режимі D - DRIVE, це практично заборонено. Коробка від підвищених оборотівможе стрибати за передачами, що згубно.
• Якщо є знижений режим, це зазвичай «L», або « ручний режим» – виставляємо першу чи другу передачу. Саме на них треба буксувати.

• Запам'ятайте, що вже через 3 хвилини постійного пробуксування, температура в АКПП підвищується на 30%! Через 5 хвилин на всі 40% це вже межа. Тож через 2 – 3 хвилини пробуксовок давайте автомату відпочити. Я навіть заглушив би авто, і залишив його хвилин на 10 – 15, взимку він дуже швидко охолоне.

• Якщо відчуваєте, що сіли конкретно, то краще покликати когось допомогти, або підштовхнути, або витягнути! Не труніть свою трансмісію.

Дотримуйтесь цих не складні правила, і працюватиме він довго, буде тільки радувати вас.

Чи можна буксувати на автоматі з повним приводом?

Дітлах часто АКПП, на позашляховиках мало чим відрізняються - я маю на увазі конструкцію. Також є радіатор охолодження, ті ж гідротрансформатор і фрикційні диски. Нічого вам це не каже? Щоправда, щоб тягати таку «тушу», такі трансмісії можуть «переварити» більший момент, що крутить, ніж у рядовий. легкової іномарки, було б понад блюзнірством — щоб коробки були однакові на автомобілі класу «A» і важкому рамному позашляховику. Все ж таки конструкції трохи відрізняються, у позашляховиків вона міцніша, якщо хочете посилена щось.

Але ж і вага в нього інша, найчастіше підходить до 3 тонн, а ось звичайна звичайна (класи "B" - "C") іномарка важить близько 1 тонни. Тому й напружуватись у позашляховика вона буде сильнішою.

Автоматична коробкапередач представлена ​​у вигляді різновиду трансмісії, робота якої базується на виборі відповідного передавального числав автоматичному порядкубез участі водія. Вибір передавального числа залежить від швидкості, характеру руху та деяких інших параметрів.

Ще одна особливість полягає в тому, що педаль зчеплення в таких машинах відсутня, так воно здійснюється за допомогою гідротрансформатора, мета якого полягає в передачі моменту, що крутить, на колеса.

Більше детальну інформаціюпро те, і якою вона буває, читайте у статті нашого фахівця.

Про те, як відрегулювати автоматичну коробку передач, читайте в матеріалі нашого автора.

Водії досі стверджують, що немає нічого зручнішого та надійнішого механічної коробкипередач, проте факти говорять самі за себе - автомобілям з АКПП водії віддають перевагу все частіше.

Незважаючи на суттєві зміни у законодавстві, за рахунок яких водії з АКПП можуть отримати спеціальні права, новачків продовжують навчати лише механіці. З цієї причини багатьом невідомі особливості та принципи керування автомобілем із коробкою «автомат».

Якщо ви ще не знаєте, як правильно, то обов'язково прочитайте цікаву та максимально корисну статтю нашого фахівця.

Інформацію про те, що таке та чим вона відрізняється від автоматики, ви зможете знайти у статті нашого експерта.

Режими роботи АКПП

Основні режими

Перш за все варто ознайомитися з режимами роботи АКПП, тому що їздити на автоматі без цих нюансів не вдасться. Отже, якими є позначення літер на коробці «автомат» і які передачі вони позначають?

1. P – Паркування. Цей режим передбачає блокування валу та провідних коліс. Актуальність використання спостерігається, якщо водій залишає машину або під час тривалої зупинки. Тільки після повної зупинки транспортного засобудопускається активація даного режиму, інакше коробка може вийти з ладу. Для активації іншого положення з цього режиму необхідно користуватися педаллю гальма. Якщо поверхня відносно рівна, у використанні ручника немає потреби. При крутому ухилі необхідно слідувати схемі постановки та зняття на ручне гальмо. Для постановки необхідно потягнути ручник, одночасно утримуючи гальмо, далі його слід відпустити, і автомобіль трохи зрушить з місця. Залишається просто активувати положення "Р". Для зняття з ручного гальма слід перевести важіль у режим руху та зняти з ручника при одночасному утриманні гальма.
2. N – Нейтральна передача. Актуальна при необхідності перемістити авто на невелику відстань при заведеному двигуні, наприклад автосервісі. Деякі водії вважають, що активація цього режиму під час їзди з гірки дозволить заощадити пальне. Насправді це не так, оскільки все одно доведеться перемикатися на режим D, через що КПП зазнаватиме додаткового навантаження. Також рух на «автоматі» не вимагає активації нейтрального положення під час коротких зупинок, наприклад, світлофора.
3. R – Задній хід. Режим необхідно активувати за необхідності рухатись заднім ходом. Допустимо перемикання на цей режим виключно після натискання педалі гальма та повної зупинки машини. Активація режиму, що розглядається, під час руху призведе до поломки елементів двигуна, трансмісії і самої коробки передач (тому, як здійснювати на автоматиці, читайте в статті нашого експерта).
4. D – Основний режим руху. Саме цей режим найчастіше використовується для руху вперед. Рух можливий на будь-який доступною машиноюшвидкості від нульової до максимальної.
5. L – Тільки перша передача. Використовується для їзди бездоріжжям або за інших важких дорожніх умов. Переключення в цей режим неприпустиме, якщо машина рухається зі швидкістю понад 15 км/год.
6. 2 – Тільки перші 2 передачі. Підходить для керування транспортним засобом на звивистій гірській дорозі. Інший варіант – буксирування іншої машини чи причепа. Рух на швидкості вище 80 км/год є перешкодою для активації режиму, що розглядається.

Додаткові режими

Так як правильно їздити на автоматі містом можна тільки зі знанням всіх позначень, варто також розглянути додаткові режимироботи коробки "автомат".

1. « Кік-даун» . Активація режиму відбувається за допомогою різкого утоплення педалі газу, що супроводжується автоматичним перемиканнямАКПП на дві або одну передачу вниз для різкого прискорення. Обороти двигуна даному випадкувищі, якщо порівнювати з класичним прискоренням. Різке прискорення з місця з використанням режиму, що розглядається, неприпустимо, в іншому випадку механізм коробки передач візьме на себе занадто велике навантаження. Мінімально допустима швидкістьдля активації Кік-даун – 20 км/год.
2. OverDrive (O/D). Побачити цю кнопку можна на важелі коробки транспортних засобів з коробками, розрахованими на більш ніж три щаблі передач. Використовуйте четверту передачу, якщо кнопка натиснута. При відтисненому положенні загоряється лампочка O/D OFF, в даному режимі можна обганяти автомобілі за рахунок швидкого розгону. Дія кнопки спрямована на заборону перемикання вище третьої передачі, що забезпечує швидкий розгін. В окремих випадках цей режим прийнято використовувати при затяжному підйомі, якщо коробка починає перемикатися між третьою та четвертою передачею, а мотору не вистачає тяги.
3. SNOW. Так як правильно їздити на коробці «автомат» необхідно будь-якої пори року, варто розібратися і із зимовим режимом. Йдеться про кнопку блокування включення першої передачі, за рахунок чого забезпечений розгін відразу з другої. Ризик прослизання провідних коліс суттєво зменшується. Також машина стає менш активною за рахунок використання нижчих оборотів для перемикання, але безпека керування ТЗ в умовах засніженої дорогипідвищується. Через мінімальну витрату палива на даному режимі деякі автолюбителі користуються ним і влітку, але краще цього не робити, оскільки гідротрансформатор активно нагрівається і бере на себе все навантаження. Взимку він на це розрахований, але аж ніяк не влітку.
4. WR/SPORT. На цьому режимі прийнято активно їздити. Активація супроводжується високими оборотами, розгін виходить швидким, але паливо витрачається максимум.

Особливості використання АКПП

Цей принцип водіння на машині з АКПП збентежує водіїв, які раніше користувалися «механікою», тому що їздити на коробці «автомат» необхідно з використанням тільки однієї ноги. Для другої призначена спеціальна підставка зліва.

Вкрай небезпечно використовувати обидві ноги для керування таким транспортним засобом. Зумовлено це тим, що якщо одна нога на газі, а друга на гальмі, у разі виникнення перешкоди спереду водій різко натискає на гальмо, але спрацьовує сила інерції і тіло подається вперед, за рахунок чого виникає ризик натискання педалі газу. Гальмування в такій ситуації явно не буде результативним.

Прості і водночас дуже корисні порадита правила, що стосуються того, ви зможете дізнатися зі статті нашого фахівця.

Про особливості та нюанси роботи ви зможете дізнатися, прочитавши цікаву статтюнашого експерта.

Як рушати

Перш за все заведіть двигун і прогрійте його, тому що рушати на автоматі з холодним двигуном неприпустимо. При плюсовій температурі час очікування зводиться до двох хвилин, що забезпечить вихід КПП на робочий режим рахунок рівномірного розподілу масла. Чим нижче температура за вікном, тим довше доведеться прогрівати двигун. У морози йдеться про 10 хвилин і більше.

Двигун можна заводити лише у положеннях «N» або «P». Останній варіант кращий. Якщо машина не заводиться, переконайтеся, що важіль встановлений у правильному положенні. Рух можна починати після прогрівання, для цього активуйте один із режимів руху шляхом перемикання важеля і дочекайтеся невеликого поштовху. Різке натискання газу до поштовху може призвести до поломки!

Детальну інформацію про те, з автоматичною коробкою, ви зможете прочитати в матеріалі нашого експерта.

Про те, як відбувається заміна і яких запобіжних заходів слід дотримуватися, дізнайтеся зі статті нашого фахівця.

Як гальмувати

Так як їздити на "автоматі" після "механіки" досить складно, прогалини у знаннях можуть бути як на етапі рушання з місця, так і на етапі гальмування. Правил тут небагато, переважно діє принцип натискання педалі гальма за потреби зупинитися, але є свої нюанси.

1. Зупинка перед зеброю або світлофором здійснюється як «D». Просто втопіть гальмівну педаль.
2. Активувати нейтральний режим можна за умов затяжної пробки, якщо ви прагнете заощадити на бензині. Йдеться про стоянку тривалістю понад 30 сек. Педаль гальма відпускати не можна, інакше виникає ризик випадково зачепити інші авто.
3. Якщо ви впевнені у тривалій зупинці руху на магістралі, перейдіть на «Р», щоб права нога злегка розслабилася.

Не варто надмірно довіряти автоматиці транспортного засобу та відмовлятися від використання ручного гальма. Актуальність його використання спостерігається на будь-якій затяжній зупинці згідно з інструкцією з експлуатації авто.

Також використання ручника доцільно у таких випадках:

• зупинка на схилі;
• зупинка для заміни коліс;
• зупинка під час працюючого двигуна.

Буксирування

Можливість буксирування транспортного засобу з коробкою "автомат" розглядається багатьма водіями, але єдина умова в даному випадку - швидкість менше 50 км/год, активоване нейтральне положення та заведений двигун. Дальність такого буксирування має перевищувати 50 км. Якщо завести авто не виходить, використання послуг евакуатора обійдеться дешевше, ніж ремонт КПП.

Якщо ви виступаєте в ролі водія, що буксирує, пам'ятайте про наступні нюанси:

• автомат відмінно справляється з не надто важкими причепами;
• автомобіль, який ви буксируєте, повинен бути таким же за вагою чи легше, ніж ваше ТЗ;
• краще взагалі уникати таких маніпуляцій, якщо є альтернативні варіанти.

Запуск із «буксира»

В даному випадку єдиної думки не існує, і водії здійснюють подібні маніпуляції на свій страх та ризик. Якщо альтернативних рішень немає і ви впевнені у собі як у досвідченому водію, можна піти на ризик та скористатися наступною інструкцією.

1. Активуйте нейтральне положення та заведіть двигун.
2. Зробіть одноразове натискання на педаль газу за холодної погоди і починайте рухатися на буксирі.
3. Досягніть 50 км/год, якщо трансмісія прогріта, або 30 км/год, якщо вона холодна. Продовжуйте рух протягом 2 хвилин, за цей час тиск олій у трансмісії досягне необхідної позначки.
4. Переведіть важіль у положення 2 і натисніть педаль газу, як тільки двигун почне обертатися.
5. Поверніть важіль у нейтральне положення, коли двигун заведеться.
6. Якщо за кілька секунд цього не сталося, не варто наполягати. КПП перегріється, якщо ви не повернетеся до нейтрального положення.
7. Проженіть машину на нейтральному режимі та повторіть дії.

З кожним роком автомобілі з автоматичною трансмісією набирають все більшої популярності. Пов'язано це, безумовно, з простотою управління, а також незаперечною зручністю в товче великих міст і пробках, коли постійне перемикання ступенів в механічної трансмісіїі вижимання зчеплення може вивести зі стану рівноваги навіть самого стресостійкого водія автомобіля.

Однак їзда на АКПП не така проста, як здається на перший погляд, а тому питання про те, як їздити на коробці автомат, далеко не пусте. Тому варто розглянути весь перелік дій при їзді на АКПП. Зокрема, не варто на автомобілі рушати одразу. Навіть при плюсовій температурі повітря варто почекати хвилину або дві для виходу АКПП на робочий режим із правильним розподілом олії всередині трансмісії.

Актуальні Автоновини

При мінусових температурах час прогріву варто збільшити, що дозволить уникнути передчасної «кончини» автоматичної коробки.

При цьому запуск двигуна слідує в положеннях селектора "P" або "N". В інших позиціях автомобіль просто не заведеться. Перед тим як їхати, на коробці автомат селектор переводиться в будь-яке положення для початку руху. При цьому слід пам'ятати, що час перемикання займає близько секунди. При цьому необхідно обов'язково утримувати автомобіль натисканням на гальмо педаль.

Відео - як користуватися коробкою автомат

До речі, керувати автомобілем з АКПП потрібно лише однією ногою! Справа в тому, що у разі натискання на гальмо другою ногою автомобіль почне різко сповільнюватися, що може призвести до повторного натискання на «газ». А це мінімум поломка трансмісії, а як максимум – різке прискорення замість гальмування і, як наслідок, дорожньо-транспортна пригода.

Останнім часом все більшої популярності набувають АКПП з ручним перемиканнямпередач. Запитуючи про те, як їздити на коробці автомат типтронік (саме таке ім'я вона має), необхідно пам'ятати про те, що при виборі відповідного режиму передачі доведеться перемикати похитуванням важеля або натисканням підрульових пелюсток.

Для включення даного режиму достатньо перевести селектор у позицію "М" або в окремий сектор, де є позначення "+" і "-". Перша позиція відповідає підвищення передачі, а друга – її зниження. Слід зазначити, що перед тим, як їздити автоматом, потрібно, так би мовити, «вивчити матч». А саме – позначення на селекторі трансмісії, які, нерідко, незрозумілі людині, яка раніше їздила на «механіці».

Режим "Р" - паркування. Увімкнення даного режиму блокує вал і ведучі колеса, тому застосовується при тривалій зупинці автомобіля. Тут потрібно пам'ятати, що включати його можна лише після повної зупинки автомобіля, але в жодному разі не під час руху, навіть найлегшого. При цьому для виходу з режиму необхідно, як уже говорилося, натиснути на гальмо. В іншому випадку трансмісія просто не дозволить здійснити перемикання. Потрібно відзначити і той факт, що даний режим може замінити ручне гальмо при стоянці на рівній площадці. Однак якщо поверхня має ухил, використання ручника обов'язково. Це пов'язано з тим, що елементи АКПП будуть піддаватися додатковому навантаженню, що може значно знизити термін їхньої служби.

Режим "R" - задній хід. Тут назва режиму говорить сама за себе - він служить для руху автомобіля заднім ходом. Для того, щоб увімкнути реверс, необхідно повністю зупинити автомобіль і натиснути на педаль гальма.

Режим "N" - нейтральна передача. Вона застосовується зазвичай для технічних потреб, коли потрібно здійснити переміщення автомобіля з заведеним двигуном. Найчастіше до нього вдаються в автосервісі або за інших подібних дій. Перед тим, як їздити на коробці автомат, слід вийти з режиму вже описаним вище способом. До речі, не варто намагатися заощадити пальне, рухаючись зі схилу «накатом», увімкнувши цей режим. При повторному підключенні навантаження у вузлах трансмісії зведе економію нанівець. До речі, немає сенсу використовувати цей режим у пробці або на світлофорі через те, що утримувати автомобіль гальмом просто зручніше.

Режим "D" - рух. Це основний режим руху автомобіля, і освоювати ази того, як їздити на коробці автомат, краще саме з нього. При русі в цьому положенні селектора коробка сама «вибирає» потрібну передачу від першої і до останньої відповідно до ритму їзди, манери водія, а також дорожнім умовам. Саме в ньому АКПП і знаходиться повністю автоматичному режимі, не вимагаючи жодних дій з боку водія.

Режим "2" - доступні перші дві передачі. У ньому КПП блокує вибір передач, обмежуючись першою та другою передачами. Даний режим є сенс застосовувати при буксируванні, а також на гірських дорогах з звивистим профілем. Увімкнення режиму доступне і при русі, однак робити це слід лише якщо швидкість автомобіля нижче 80 кілометрів на годину. В іншому випадку високі обороти можуть негативно позначитися на двигуні автомобіля.

Режим «L» – доступна лише перша передача. Цей режим призначений для їзди в особливо складних умовахта на бездоріжжі. На кросоверах і позашляховиках з цим режимом задіяна і передача, що знижує. При цьому включення даного режиму можливе лише за швидкості машини нижче 15 кілометрів на годину. Перед тим, як їздити на коробці автомат бездоріжжям, краще включити режим заздалегідь. Крім даних режимів, на автоматичних коробках є інші види режимів.

Актуальні Автоновини

OverDrive (O/D) Цей режим застосовується на коробках передач, які мають більше трьох ступенів і призначені для здійснення обгону або в інших ситуаціях, коли потрібний швидкий розгін автомобіля. Активується він зазвичай натисканням кнопки на важелі трансмісії. Перед тим, як їздити на коробці автомат з використанням даного режиму, слід пам'ятати, що він не дозволяє АКПП перемикатися вище, ніж до третьої передачі. Завдяки цьому і досягається велика, порівняно із звичайною роботою, динаміка автомобіля. Використовувати цей режим можна і під час їзди на затяжному підйомі. Справа в тому, що звичайний режим може в такому разі «вагатися», перемикаючись на третю, то на четверту передачі. При використанні «овердрайву» проблема зникає.

Кік-даун. Дуже часто в автомобільних оглядахможна прочитати про використання цього режиму, проте далеко не всі автовласники знають про його суть. Активація режиму відбувається при різкому натисканні на педаль газу. При цьому "автомат" скидає "вниз" одну або дві передачі, що забезпечує впевнений розгін. При цьому перемикання на підвищувальні передачі відбувається на більш високих оборотах, ніж зазвичай. У той же час виробники не рекомендують використовувати «кік-даун» для старту з місця через велике навантаження на трансмісію, що призводить до зниження її ресурсу.

PWR/SPORT. Цей режим є програмним і призначений для активного водіння. При його активації щаблі в коробці перемикаються на вищих оборотах, завдяки чому досягається максимальна динаміка (витрата палива теж стає максимальним). Для того, щоб зрозуміти, як їздити на коробці автомат у спортивному режимі, Потрібно, для початку, оволодіти базовими навичками їзди на автоматі через те, що автомобіль суб'єктивно ставати помітно різкіше у відгуках на педаль «газу».

SNOW – сніг. Назва цього режиму говорить сама за себе. Він призначений для того, щоб безпечно їздити в зимовий часроку. Як їздити на автоматі взимку, зрозуміти не складно - достатньо включити цей режим. АКПП у такому разі «торкатиметься» з другої передачі, а перемикання відбуватимуться на нижчих обертах. На асфальті автомобіль стає менш динамічним, проте це зроблено для безпеки снігу. Багато хто також задається питанням про те, як їздити на коробці автомат в ожеледицю.

Тут теж труднощів, як правило, не виникає, і дії водія в даному випадку не дуже відрізняються від їзди на «механіці». Однак «сніговий» режим трансмісії є обов'язковим і в даному випадку. Він суттєво спростить та убезпечить рух автомобіля.

Відео уроки як їздити на автоматі

Слід зазначити, що «зимовий» режим не варто застосовувати влітку для економії палива. Пов'язано це з тим, що автомобіль стартує з другої передачі, що обертається підвищеним навантаженням на коробку гідротрансформатора. А це – прямий шлях до його перегріву та подальшого дорогого ремонту.

Розглянувши основні режими руху "на автоматі", варто приділити увагу і поширеним упередженням щодо автоматичних трансмісій.

Першим і найбільш усталеним стереотипом є слабка надійністьАКПП щодо механічної трансмісії. Безумовно, перші «автомати» в середині ХХ століття не блищали. високою надійністю. Однак, на сьогоднішній день подібні КПП нерідко перевершують надійність своїх «механічних» побратимів. Досить згадати нашумілу історію з автомобілями ТаГАЗ Тайгер, де заводський шлюб у МКПП приводив до якнайшвидшої поломки вузла. При цьому версії з "автоматом" справно служили своїм власникам. При цьому автоматичні трансмісіївимагають до себе набагато дбайливішого відношення і все, здебільшого, залежить від того, як їздити на коробці автомат.

У разі незнання основ управління даним агрегатом цілком можливі збої та поломки, які ініціюються самим власником. Втім, якщо щодо надійності класичних «автоматів» з гідротрансформатором не так уже й багато, то з роботизованими коробкамипитань виникає набагато більше.

Те саме стосується і варіаторних трансмісій, де « слабкою ланкою» є ремінь варіатора. Втім, виробники намагаються вирішувати конструктивні недолікиі вже з'являються варіатори з пластинчастим ланцюгом замість клиноподібного ременя. Існує й низка інших забобонів.

Зокрема, багато автомобілістів упевнені, що на автоматичній коробці неможливо гальмувати двигун. Подібна легенда виникла від того, що в стандартному режимі драйв автомобіль дійсно не гальмує за рахунок силового агрегату.

Однак на затяжному спуску достатньо натиснути кнопку O/D, і автомобіль, скидаючи кілька передач вниз, почне плавне уповільнення. Однак такою можливістю не варто користуватися при швидкості понад 120 кілометрів на годину, оскільки різкий ривоквикликає підвищене навантаження на елементи трансмісії.

До речі, на крутому спускуна невеликій швидкості можна використовувати режим «2». Завдяки йому автомобіль не розганятиметься, а рух буде плавним і безпечним. Ще одним дуже популярною серед любителів автомобілів думкою вважається, що не можна буксирувати автомобіль з АКПП. Подібне твердження також неправильне. Однак проводити буксирування слід обов'язково при працюючому двигуні, зафіксувавши селектор коробки положення «N».

Крім того, швидкість буксирування не повинна перевищувати 50 кілометрів на годину, а здійснювати його можна не далі ніж на 50 кілометрів. Інша справа в тому, що до буксирування в основному вдаються в тому випадку, якщо силовий агрегатне працює. І ось у цьому випадку буксирування категорично заборонено, оскільки призведе до поломки дорогої трансмісії. Перед тим, як почати їздити на коробці автомат, про це слід обов'язково пам'ятати і заздалегідь запастися телефоном евакуатора. Втім, і з працюючим мотором буксирування - крайній захід, до якого слід вдаватися лише у безвихідних ситуаціях. Важливим аспектом при їзді на «автоматі» є небажаність роботи як «буксир» для іншого автомобіля.

Якщо ж подібної ролі не уникнути, буксирувати автомобіль можна лише з меншою або рівною машині масою, використовуючи режими трансмісії «2» або «L». При цьому швидкість руху не повинна перевищувати сорока кілометрів на годину. Існує ще один аспект, думка про який в «близькоавтомобільному» середовищі сильно відрізняється. Він стосується запуску автомобіля із використанням буксирування. У принципі, найбільше праві ті, хто виступає проти подібних дій, оскільки будь-яка помилка може обійтися вкрай дорого. Однак у житті трапляються ситуації, коли подібний варіант виявляється єдиним.

Актуальні Автоновини

У такому випадку селектор АКПП потрібно встановити в позицію N і включити запалювання. Після цього потрібно один раз натиснути на педаль «газу» для збагачення суміші та дати можливість буксиру розігнати ваш автомобіль щонайменше до 30 кілометрів на годину. Після цього потрібно увімкнути режим "2" і натиснути на газ. Після того, як двигун запрацював, потрібно повернути селектор в нейтральне положення. При цьому, якщо мотор не запускається, потрібно відключити режим "2", щоб уникнути перегріву трансмісії. Однак слід, знову ж таки, пам'ятати, що даний методвкрай небажаний.

Таким чином, перед тим як почати їздити на коробці автомат, слід вивчити та зрозуміти принципи роботи цієї трансмісії. Без цього розуміння дуже легко вивести з ладу складний пристрій і про це потрібно завжди пам'ятати. Якщо ж засвоїти ці нехитрі принципи, то «автомат» стане чудовим помічником, який тільки радуватиме і не завдаватиме особливих турбот.