З чого зроблено машинне масло. Автомобільні олії російського виробництва

Кожен відповідальний водій знає, що моторне масло відіграє першорядну роль і дуже впливає на двигун. Силовий агрегат складається з великої кількості деталей, які під час роботи піддаються серйозним навантаженням, причому як механічним, і температурним.

Що стосується олії, мастильна рідина формує на сполучених поверхнях захисну плівку, дозволяючи уникнути сухого тертя та прискореного зносу. Також мастило виконує миючу функцію, а також охолоджує поверхні деталей у зоні тертя.

Вибір моторної олії досить широкий, сьогодні можна зустріти велику кількість різних продуктів. При цьому олії бувають мінеральними, . Також у ряді випадків синтетику прийнято додатково поділяти на повністю синтетичні ПАТ оліїта гідрокрекінг.

Давайте розглянемо докладніше, що таке мінеральне масло для двигуна, характеристики і відмінності даного продукту від інших аналогів. Також у цій статті ми поговоримо про те, які переваги та недоліки має «мінералка» в порівнянні з напівсинтетичними або синтетичним мастилом.

Читайте у цій статті

Яку олію в двигун краще залити

Насамперед, відразу звертаємо вашу увагу на те, що найкращим масломдля двигуна буде мастило, яке підходить для конкретного ДВС з урахуванням усіх допусків та рекомендацій виробника автомобіля. Такі рекомендації окремо прописані у посібнику з експлуатації.

Ідемо далі. Важливо розуміти, що будь-яке моторне масло є базовою олійною основою, в яку додається пакет присадок для забезпечення необхідних експлуатаційних властивостей і характеристик. Така основа може бути як мінеральною, так і синтетичною. Напівсинтетика фактично є сумішшю мінеральних та синтетичних основ у певній пропорції.

Незалежно від того, яка основа була використана, моторне масло, перш за все, має добре прокачуватися під час холодного пуску, а також масляна плівка повинна залишатися стабільною в умовах високих навантажень і температур. Також масло повинне захищати деталі не тільки від зносу, а й від корозії, мати здатність «мити» двигун зсередини та не втрачати заявлені властивості протягом усього терміну служби.

Плюси та мінуси мінеральної олії для двигуна

Що стосується мінеральної олії, особливістю є те, що цей продукт є натуральним. Іншими словами, мінеральну основу одержують з нафти шляхом перегонки та очищення. Дана технологія виготовлення моторної олії є найпростішою, внаслідок чого мінеральна олія відрізняється самою доступною ціноюпорівняно з напівсинтетикою, гідрокрекінгом або синтетичними мастилами.

Мінеральні нафтові олії формують стійку масляну плівку, яка відрізняється непоганою стабільністю. Також слід виділити здатність делікатно очищати деталі двигуна від різних відкладень та забруднень. Мінеральна олія, як і будь-яке інше, містить у своєму складі пакет активних присадок, які покращують протизносні та миючі властивості мастила, захищають двигун від корозії, нейтралізують побічні продукти згоряння палива тощо.

Головним недоліком мінералки прийнято вважати той факт, що в умовах знижених температур значною мірою змінюється в'язкість мінерального масла. Простими словами, у морози таке мастило стає занадто густим і .

В результаті двигун стає важко завести, так як стартеру «важко» прокрутити в масті, що загуснула. Також після запуску в'язке мастило не надходить до деталей у повному обсязі, що стає причиною і сильного зносу силового агрегату.

Також після виходу двигуна на робочі температури присадки, додані в мінеральну основу, швидко вигоряють та спрацьовуються. Це означає, що така олія швидше старіє і втрачає свої властивості. Іншими словами, термін служби мінеральних масел помітно менше, ніж у синтетики та напівсинтетики, таке мастило потрібно міняти частіше.

Синтетика та гідрокрекінг: що потрібно знати

Тепер давайте поглянемо на властивості синтетичних масел, щоб порівняти їх із мінеральними. Почнемо з того, що такі продукти виготовляються за спеціальною та досить складною технологією. Ще зазначимо, що у випадку з гідрокрекінгом (HC) олії часто позиціонуються як синтетичні, проте це не зовсім так.

Насправді гідрокрекінгова олія також виготовлена ​​з нафти, проте проходить складну обробку, що дозволяє спочатку натуральну основу максимально наблизити до синтетичної на молекулярному рівні.

Якщо ж говорити про чисту синтетику (мастила ПАТ), це продукт високотехнологічного синтезу базової олії з газу етилену. В результаті ПАТ олії значною мірою мають кращі характеристики порівняно з базовими мінеральними мастилами, а також перевершують гідрокрекінгові продукти.

Іншими словами, на морозі зберігається плинність, при нагріванні таке мастило не вигоряє, також покращені антифрикційні властивості, відзначається збільшений термін служби та менша схильність до окислення та старіння.

Якщо просто, експлуатаційні характеристики синтетики зберігаються довше, мастильний матеріал цього типу не боїться як низьких температур, так і високого нагріву.

З урахуванням наведеної вище інформації може здатися, що оптимальним варіантомє виключно синтетична ПАТ основа. Зверніть увагу, у багатьох випадках навіть для сучасних двигунів немає необхідності заливати повністю синтетичне моторне масло. Більше того, для деяких ДВС таке мастило зовсім не підходить.

Справа в тому, що необхідність використовувати чисту синтетику виникає лише тоді, коли:

• малов'язке масло пропонує сам виробник силового агрегату;
• двигун експлуатується за умов гранично низьких температур;
• двигун постійно відчуває сильні навантаження, працює в режимах високих оборотів і т.д.

В інших випадках, якщо в зимовий період температура не опускається нижче -30 градусів за Цельсієм, цілком можна заливати гідрокрекінг, при зниженні температури не нижче -20 підійде напівсинтетика, до -15 також можна використовувати якісну мінералку.

До речі, якщо двигун вже має певний знос, а пробіг становить близько 120-150 тис. км., замість «рідкої» синтетики або гідрокрекінгу літній періодабо з урахуванням «м'якої» зими багато хто використовують напівсинтетику або навіть мінеральну основу.

Насамперед, якщо двигун зношений, підвищена плинність синтетичного масла нерідко призводить до того, що . Також малов'язкі олії формують стабільну, але тонку масляну плівку. Мотор на такому маслі може сильніше зношуватися.

Тиск у системі мастила також може виявитися низьким, виникає масляне голодування та поломка ДВЗ. З цієї причини мінеральна олія для двигунів з пробігом або напівсинтетика краща. Ще додамо, що синтетика агресивніше чистить двигун, змиваючи відкладення з деталей. В результаті підвищується ризик забити брудом масляні канали. Мінеральні олії «миють» мотор повільніше і роблять це поетапно, затримуючи в собі змиті відкладення, які потім виводяться з двигуна при заміні олії.

Підведемо підсумки

Як видно, для багатьох моторів цілком підходить якісна напівсинтетична або мінеральна олія. Більше того, багато водіїв зазначають, що навіть із заводу деякі автовиробники досить часто заливають у двигун «мінералку», а не дорогу синтетику.

Наприклад, така ситуація спостерігається з японськими автомобілями, що експлуатуються також на території Японії. Технологічні та досить форсовані японські двигуни цілком нормально працюють на мінеральній та напівсинтетичній олії, так як клімат цієї країни (відсутність морозних зим) дозволяє використовувати такі мастильні матеріали в ДВЗ із збереженням планового.

Що стосується країн СНД, до питання підбору олії потрібно підходити диференційовано, тобто враховувати індивідуальні особливості експлуатації ТЗ (поправку на інтервали заміни олії, якість палива, ступінь зниження температури в зимовий період тощо). Ще додамо, що в Європі, США чи Японії синтетичну олію, в середньому, можна міняти кожні 20 чи навіть 25 тис. км. Дешевша «мінералка» також цілком здатна виходити до 10 тис.

При цьому важливо розуміти, що у СНД паливо низької якостічасто «вбиває» будь-яку олію набагато раніше заявленого терміну, причому як мінеральну, так і якісну синтетику. Це означає, що дорога синтетичне мастилов наших умовах все одно потрібно злити максимум через 13-15 тис. км., мінеральну олію бажано замінити через 5-6 тис., напівсинтетику через 7-8 тис. км, гідрокрекінг важко дотягує до 10 тис. км.

Виходить, якщо у двигуні виробником допускається використання мінеральної олії, вона може виявитися найраціональнішим вибором за співвідношенням якості та ціни. Головне, вчасно міняти таке мастило. Насамкінець зазначимо, що при покупці мастильних матеріалів для двигуна, трансмісії та інших вузлів, .

Читайте також

Як правильно підібрати моторне масло для старого ДВС або мотора, у якого пробіг більше 150-200 тис.км. На що потрібно звернути увагу, корисні поради.

Чому моторні олії поєднуються, види масел, перехід на іншу групу, присадки. Чи можна змішувати різне моторне масло, поради та рекомендації.

У Самарській області знаходиться велика кількість газо- та нафтопереробних виробництв. Ми побували на одному з них – Новокуйбишівському заводі олій та присадок. Це один із найбільших у Росії заводів, на якому виробляються всі види моторних масел (синтетичні, напівсинтетичні, мінеральні).

Більшість співробітників, які працюють на заводі, є випускниками місцевого Самарського державного технічного університету. Словами не передати, як приємно бачити інженера, котрий займається не «продажами» чи «менеджментом», а працює за спеціальністю – хіміком-технологом, захопленого, здатного годинами говорити про свою роботу.

З розмовами на початку зустрічі вийшов конфуз: у мене – махрового гуманітарію – велика кількість технічної термінології викликала великі труднощі. Ми довго "домовлялися про терміни" і сміялися, і знову домовлялися - і в результаті я почала вникати в суть виробництва мастил. Воістину, гарний спеціалістзможе легко пояснити складні речі.

Процес виробництва олії починається зі видобутку сировини. Сировиною для мінеральної олії є нафта, яка проходить процес розгону на Нафтопереробному заводі (НПЗ) та очищення від небажаних компонентів на процесах виробництва олій. Напівсинтетичні олії отримують шляхом змішування мінеральних та синтетичних масел. Про синтетичні масла йтиметься нижче, оскільки вони виробляються за принципово іншою технологією.

Спочатку нафту видобуває дочірнє підприємство "Роснефти" - "Самаранафтогаз", тут же в Самарській області. Вона надходить на «Новокуйбишевський нафтопереробний завод» (також входить до «Роснафти»), де з неї виділяють легкі фракції: бензин, гас, дизельне паливо в атмосферній трубчатці (АТ). У місті Новокуйбишевську нафтопереробний завод знаходиться на одній території із заводом з виробництва олій. Далі залишок після АТ (мазут) слідує трубами на завод олій, де потрапляє в так звану вакуумну трубчатку (ВТ).

Вакуумна трубчатка - найвражаюча конструкція на всьому заводі. Вакуумна колона височить на 47 метрів над заводським майданчиком. У вакуумній трубчатці з нафтопродукту одержують кілька різних основ майбутнього масла. Спочатку сировину підігрівають, далі вона заходить у вакуумну колону, там вона поділяється на вужчі фракції, які потім відкачуються насосом.

Вужчі фракції стануть з часом моторним маслом. Залишок після ВТ – гудрон – направляють на установку деасфальтизації, де за допомогою спеціального розчинника з нього вилучають компоненти масла, що залишилися. Гудрон - найв'язкіший компонент при виробництві олій.

Керують усіма процесами із суміщеної операторної бункерного типу. Це справді бункер, товщина стін та перекриттів якого досягає 80 см. Зовнішня стіна, звернена до установки, має конусну форму. Стільниковий зв'язок у бункері, природно, відсутній.

У 2016 році планується розпочати виробництво базової олії з більш високими характеристикамиза технологією гідрокрекінгу. На заводі йде будівництво комплексу гідрокаталітичних процесів, першим етапом якого є будівництво установки гідроконверсії – процесу, подібного до гідрокрекінгу. Як пояснили фахівці, в основі технології гідроконверсії лежать хімічні реакції вуглеводневої сировини у реакторі у присутності водню. В результаті відбувається максимальне видалення сірчистих, азотистих сполук, насичення ароматики. З цього напівпродукту далі отримують олії II групи - з вищими якісними характеристиками по відношенню до мінеральних олій, отриманих без використання гідропроцесів. Тенденції в авто- і двигунобудуванні такі, що через кілька років моторні масла для сучасних автомобілів можна буде робити тільки з таких базових масел (групи II). І компанія Роснефть - перша компанія в Росії, хто розпочне виробництво базових олій групи II.

Основи для синтетичних масел виробляються шляхом складного хімічного перетворення речовини, тобто синтетичні олії можуть вироблятися з вуглеводневих газів нафти, і з нафтової сировини. Другим етапом модернізації НЗМП - це виробництво олій гідрокрекінгу групи III.

Якість олії залежить від якості сировини, що поставляється на завод, обладнання, в якому сировина проходить очищення, процесу приготування (блендинг), від складу олії та позитивних випробувань, які виробниками проводяться спільно з наукою (тобто інструкцій науково-дослідних інститутів, якими співпрацює завод).

До речі, поряд із заводом розташований СВ НІІНП (Середньоволзький науково-дослідний інститут з нафтопереробки), в якому ведуться розробки нових рецептур моторних масел, а також постійний контроль якості продукції, що випускається.

Завдання заводу – виробляти якісну олію, яка відповідає всім вимогам та нормам, забезпечує стабільну в'язкість та інші властивості протягом усього терміну служби. Завдання автовиробника – підібрати та рекомендувати своїм клієнтам саме ті олії, які оптимально підходять саме їхнім двигунам, з урахуванням конструкційних особливостей двигуна та інших факторів. Професіонали, які роблять масло, радять слухати рекомендації автовиробників.

Наприклад, олія «Роснефть» не тільки рекомендована «АвтоВАЗом» для своєї продукції, а й заливається у всі автомобілі, що сходять з конвеєра Волзького автозаводу як олія першої заливки, розрахованої на експлуатацію протягом 15 000 км, а також трансмісійна олія longlife, розрахований на весь термін служби автомобіля.

Ціна масла взагалі залежить не тільки від типу олії (мінеральна, напівсинтетична, синтетична), її в'язкості та бренду. На ціну олії впливає те, чи виробник виробляє сам основи і присадки, або закуповує готові компоненти і тільки змішує їх. В останньому випадку, коли все, включаючи рецептуру, покупне, ціна олії буде апріорі вищою, ніж у виробника повного циклу.

Трохи для основи. Олія складається з основи та присадок – це знають майже всі. Однак мало хто знає, що основа олії – це не однорідна речовина, а суміш різних базових основ, до якої додається пакет присадок та додаткові присадки. Рецепт олії виглядає приблизно так: Основа №1 (15%) + Основа №2 (60%) + Основа №3 (7%) + пакет присадок + додаткова присадка №1 + додаткова присадка №2.

Розробкою рецептури олії займаються науково-дослідні інститути та лабораторії. На заводі є лабораторія, обладнана сучасними тестерами, спектрометрами та іншим обладнанням. У завдання заводської лабораторії входить контроль якості олії та точності дотримання рецептури при змішуванні на фінальному етапі. Для цього в лабораторії щомісяця провадиться до 40 000 досліджень.

Завод вражає своїми масштабами: поєднання трубопроводів, вежі, виробничі комплекси, резервуари об'ємом до 5 тисяч кубів. Загальна довжина трубопроводу, напевно, сягає кількох тисяч кілометрів. Територія заводу простягається наскільки вистачає око.

Щоб оцінити його масштаби ми, у повному екіпіруванні спецодягу та в касках, піднялися на піч комплексу деасфальтизації, але побачити кордони виробничої зонитак і не вдалось. Завод займає 114 га, на виробництві працюють понад 900 осіб. На деяких етапах виробництва робота ведеться у три зміни.

Другий та третій етап виробництва – це послідовне очищення основи на комплексах УСОМ (установка селективного очищення олії) та депарафінізації. На комплексі можна побачити на власні очі, скільки парафіну виділяється з сировини. Це той самий парафін, який використовують для виробництва свічок та просочення сірників. Так, на побічну продукцію масляного виробництва може працювати невеликий свічковий заводик.

Протягом дня на встановленні блендингу можуть змішуватися кілька різних видів олії. Для цього труби, якими поставляється сировина, і ємності, в яких відбувається процес змішування, повинні очищатися. На заводі встановлено систему сучасного автоматичного очищення обладнання. Під дією повітря так звані "pigs" або "нюшки", як їх жартівливо називають інженери, проштовхуються по всіх трубах, прибираючи залишки попередньої суміші.

Тепер олія приготовлена. Частина його береться на аналіз у лабораторію, а решта олії надходить у резервуари або на етап фасування. Фасувальний цех є конвеєром, на якому спільно працюють люди і роботи.

Пластикова упаковка проводиться тут же на заводі. Пластикові каністри формуються, на них наклеюються етикетки, здійснюється розлив. На невеликому конвеєрі каністра проходить кілька етапів перевірок: на герметичність, на повноту наливу олії, після чого потрапляє в «руку» робота, запрограмованого встановлювати цистерни на дерев'яний піддон певним чином для відправки на склад.

Склад складається з чотирьох великих приміщень, обладнаний футуристичною системою пожежогасіння. Розпилювачі, що повисли під 25-метровою стелею, нагадують формою та розміром турбіни літака. Все це справляє вельми чарівне враження, ніби потрапив у фільм у стилі кіберпанку.

Масло, що пройшло шлях від свердловини до кінцевого етапу виробництва, вже готове і фасоване, вантажиться у фури, заливається в автобойлери та залишає територію заводу.

Наша подорож теж на цьому завершується, і ми прямуємо за фурою до виходу, ще раз оглядаючись на місто труб під назвою Новокуйбишевський завод олій і присадок, продукція якого надходить у 49 регіонів, а четверта частина продукції, вироблена на заводі, прямує на експорт.

Невелике американське містечко Полсборо неподалік Філадельфії складно знайти на карті. Тим часом, саме він став колискою однієї з технологічних революцій в автомобільній промисловості — саме тут, у Дослідницькому центрі компанії Mobil Oil (нині ExxonMobil) було розроблено перше масове і доступне в усьому світі повністю синтетичне моторне масло Mobil 1.

Дмитро Мамонтов

Відразу за дверима в будівлі дослідницького центру виявляється справжня автозаправка Mobilgas з манекеном-автозаправником, що нудьгує, застиглим в очікуванні клієнтів. Його явно занесло сюди не без допомоги машини часу із першої половини XX століття. "Давно тут сидить!" — з посмішкою коментує один із співробітників, які проходять повз. Ось точно — справжній безмовний свідок технологічної революції. Насправді, за словами нинішнього керівника підрозділу моторних масел Mobil 1 Науково-дослідного центру ExxonMobil (ExxonMobil Research & Engineering) Дуга Декмана, ця революція давно вже набула постійного характеру: «Кожні кілька років виробники автомобільних двигунів, що підганяються більш жорсткими екологічними нам нові специфікації на моторні олії, а нам доводиться постійно працювати на випередження, орієнтуючись на більш жорсткі стандарти».

Олія, що прийшла з холоду

У 2005 році Білл Максвелл, тодішній керівник групи розробки моторних масел Mobil 1, розповів "Популярній механіці" історію появи цього революційного продукту на ринку ("Олія не для бутерброду", "ПМ" № 4"2005). Перше синтетичне масло компанії Mobil Oil (ExxonMobil) на основі поліальфаолефінів (ПАТ), що вийшло в 1974 році, буквально перевернуло автомобільну промисловість, в першу чергу воно призначалося для холодних умов, зокрема для Аляски. плинність навіть при дуже низьких температурах (при яких традиційна мінеральна олія застигала), була високо оцінена по всьому світу, з іншого боку, при підвищенні температури олія не повинна занадто розріджуватися, інакше вона не зможе утворити захисну плівку на деталях двигуна. компонентів пакета присадок, модифікатор в'язкості (полімерний загусник), - це та сама речовина, якій всесезонні масла зобов'язані своєю «комбінованою» в'язкістю.

Довгі молекули загусника згортаються на клубок при низькій температурі, що ніяк не позначається на плинності малов'язкої основи. Зате при підвищенні температури «клубки» розгортаються, при цьому в'язкість олії значно підвищується.

Однією з характеристик базових моторних масел є в'язкість (чим менше цей показник, тим простіше прокачувати олію вузькими трубками і каналами). Для виміру т.зв. кінематичної в'язкості, яка є відношенням динамічної в'язкості до щільності, використовується стандарт ASTM (American Society for Testing and Materials) D445, згідно з яким вимірюється кількість олії, що стікає під дією сили тяжіння через капілярну секцію скляної трубки. До речі, багато вдосконалень цих приладів було зроблено саме в лабораторіях ExxonMobil: якщо стислість — сестра таланту, то необхідність явно перебуває у кревній спорідненості з винахідливістю.

Висока в'язкість у гарячому стані важлива для захисту важконавантажених моторів, особливо спортивних, проте зараз, як каже Дуг Декман, у автомобільної промисловості інші пріоритети: «Основна сучасна тенденція- це перехід від багатолітрових атмосферних двигунівдо компактних малолітражних моторів збільшеної ефективності, з прямим упорскуванням, турбонаддувом, гібридними трансмісіями, системами старт-стоп та відключенням окремих циліндрів. Для таких двигунів, «заточених» під економію палива та зниження викидів токсичних та парникових газів, потрібні низьков'язкі олії – SAE0w20, 5w20. Нині це найменша в'язкість, у стандарті SAE просто не передбачено менших значень. Тому нині серед фахівців обговорюють пропозиції щодо запровадження номенклатури для ультранизких в'язкостей моторних масел. Це ставить перед нами іншу проблему — захисту деталей двигуна за високих температур, яку ми, втім, цілком успішно вирішуємо».

Методом проб та знахідок

Список компонентів у складі моторної олії не є секретом. Основа - це базове масло, мінеральне (отримане тим чи іншим способом з нафти) або синтетичне (ExxonMobil використовує ПАТ). До базового масла додаються пакети присадок, що закуповуються у компаній, що спеціалізуються на цьому, таких як Lubrizol, Infineum, Ethyl або Oronite. Все це добре відомі речовини, а ось їхня кількість у складі готової олії і є головна комерційна таємниця.

Рідкісна професія

Після приміщень, заставлених новітньою вимірювальною апаратурою, лабораторія випробувального підрозділу, де працює Баррі Хіллс, справляє дивне враження. Тут немає ні спектрометрів, ні віскозиметрів екзотичних конструкцій, ні хроматографів, ні інших зразків високих технологій. Баррі — старший експерт з оцінки нагару та лакових відкладень на поршнях, а для своєї роботи він використовує лише лупу з підсвічуванням та утримувач поршнів, оскільки жодні вимірювальні прилади не здатні виконати це завдання. Візуальна оцінка вимагає великих знань і дуже високої кваліфікації (яку до того ж періодично потрібно підтверджувати), оскільки, щоб вивести підсумкову цифру за десятибальною шкалою, доводиться брати до уваги близько двохсот різних показників чистоти поршнів. У дослідницьких підрозділах ExxonMobil експертів із такою кваліфікацією всього троє, тож це по-справжньому рідкісна професія. «Настільки рідкісна, — каже Баррі, — що коли ми прямуємо на якусь конференцію, компанія навіть забороняє нам летіти в одному літаку. Адже підготовка такого кваліфікованого фахівця займає близько 5 років».

Щоб підібрати баланс присадок, проводяться десятки тисяч експериментів, вимірювань та випробувань у лабораторіях, які займають чималу частину величезної будівлі. Тут на найсучаснішому обладнанні змішують базові масла, підбирають пакети присадок і окремі компоненти: модифікатори в'язкості, що забезпечують оптимальну плинність масла при високих і низьких температурах, протизносні та протизадирні присадки, що захищають деталі від зносу, модифікатори тертя, що сприяють зниженню витрат. , що очищають поверхню двигуна від нагару, а також антиоксиданти, що запобігають окисленню масла, та антикорозійні присадки. І базове масло, і готові склади — «кандидати» перевіряються на сумісність з різними матеріалами — з металами (сталь, мідь, алюміній), полімерами та гумою, з яких складаються сальники та ущільнювачі (смужки гуми витримують у нагрітій до 150 °C олії, після чого вимірюють набухання, еластичність та розривне зусилля).

Після вимірювання основних властивостей олія тестується на моторних стендах. Стандартами ASTM (American Society for Testing and Materials) передбачено низку таких випробувань, причому досить жорстких. Наприклад, для сертифікації масла за стандартом API SM необхідно провести випробування за програмою ASTM Sequence IIIG, що передбачає роботу 3,8-літрового двигуна General Motors V6 Series II зразка 1996/1997 року протягом 100 годин на 3600 об/хв з потужністю 125 л .с. та температурою олії 150 °C. При цьому кожні 20 годин перевіряється ряд властивостей моторного масла, а після завершення циклу двигун розбирається для оцінки зношування та ступеня нагару на поршнях.

Для тестів на бігових барабанах в автомобілі встановлюють дистанційне керуванняакселератором, що дозволяє за певною програмою реалізувати різні режими руху. Усі дані контролюються з операторського пульта керування.

Тести в натурі

Поруч із будинком дослідницького центру розташований гараж, навпроти якого встановлені на бігових барабанах кілька автомобілів. За рік вони, не з'їжджаючи з місця (не рахуючи буксирування в гараж і назад на барабани), намотують по сто тисяч миль (приблизно 160 000 км). Керуються вони комп'ютером, який за заданою програмою натискає акселератор, щоб імітувати різні цикли їзди. Оскільки випробувальний майданчик знаходиться на відкритому повітрі, це дуже близько імітує реальні умови зі справжньою зміною погоди.

Після всіх лабораторних вимірювань різних фізичних характеристикяк базової олії, так і готової моторної олії, що включає пакети присадок, і випробувань його впливу на різні матеріали (метали, полімери, гума), настає через випробування на моторних стендах. Двигуни витримують до шести капремонтів, але взагалі у Полсборо це витратний матеріал.

Втім, клімат у Полсборо не надто суворий: узимку середня температура тримається близько нуля, влітку — близько 30 °C. Суворі кліматичні випробування моторної олії в ExxonMobil проводять в іншому місці - в гарячому в усіх відношеннях Лас-Вегасі, де кілька випробувальних машин працюють як таксі. «Саме там ми зараз відчуваємо наші моторні олії ультранизкої в'язкості, — каже Дуг Декман. — І отримуємо дуже перспективні результати: спостерігається і економія палива, і цілком достатній захист деталей двигуна».

Магічні числа

Однією з важливих завдань, що стоять перед розробниками, є збереження мастильних та захисних властивостей моторних масел у широкому діапазоні температур. Ця характеристика найкраще відома споживачам, оскільки вона знаходиться на упаковці будь-якої моторної олії у вигляді специфікації SAE (Society of Automotive Engineers — Товариство автомобільних інженерів США), що описує в'язкісно-температурні властивості і складається з двох чисел (для всесезонної олії). Перше число (з літерою W - Winter) позначає зимову в'язкість - чим вона менша, тим краще текти масло при запуску двигуна при низьких температурах. Друге число означає в'язкість у гарячому стані, яка характеризує здатність масла залишатися досить густим за високої температури. Чим більше це число, тим товстішою буде масляна плівка на деталях гарячого двигуна, і тим краще він буде захищений, особливо в умовах інтенсивного тепловиділення, характерного для крутильних спортивних моторів.
На фото: термометри, занурені в пробірки із зразками мастил, вимірюють температуру застигання олії.

Недосяжний ідеал

Кілька десятиліть тому ніхто не міг навіть уявити, що успіхи в галузі матеріалознавства та хімії уможливлять існування мастильних матеріалів, розрахованих на весь термін служби механізму. А зараз трансмісійна олія у коробку передач заливається один раз — на заводі.

Чи може подібна ситуація стати реальністю для моторної олії? «Для нас, хіміків, вічне масло, яке ніколи не потрібно міняти і яке працюватиме протягом усього терміну служби автомобіля, — це як Святий Грааль для лицарів Середньовіччя, — сміється Дуг Декман. — Незважаючи на значне збільшення сервісних інтервалів, за останні два десятиліття в кілька разів! — я не думаю, що таке принципово можливо, доки ми використовуємо двигуни внутрішнього згоряння. Зменшення розмірів двигуна та одночасно збільшення його ефективності за рахунок використання ряду конструктивних рішень, таких як пряме упорскування, турбонаддув та інші, призводять до підвищення економічності та одночасно роблять двигун високонавантаженим. Це сприяє швидкій деградації моторного масла - воно швидко "старіє" за рахунок великої кількості вільних радикалів, що утворюються в зоні з високою температурою та компресією. Крім того, в маслі з'являється абразивна зола, що призводить до зношування двигуна. Так що поки ми не втечемо від двигунів внутрішнього згоряння, а це явно станеться не скоро — «вічної» моторної олії людству, на жаль, побачити не судилося».

Моторні олії

Асортимент Liqui Moly включає всі три групи високоякісних олій.

Liqui Moly GmbH має власну виробничу базу. Компанії належить найстаріше у Німеччині підприємство з виробництва мастильних матеріалів – завод Мегуїн (відкритий у 1847 році) у місті Саарлуїс. Там будується власний нафтовий термінал. Продуктивність заводу становить понад 350 тонн високоякісних олій на добу.

Готується до відкриття новий завод у місті Росток. Виробництво продуктів автохімії та косметики зосереджено у промисловому передмісті міста Ульма. Тут знаходиться і центральний офіс компанії.

Виробництво моторних масел є процес змішування (блендинг) так званої «бази» (базової олії різного походження) і «пакета» (набору) присадок. Для кожного сорту масла технологія змішування суворо індивідуальна і дотримується точно. Це запорука якості готової продукції!

Розробка технології виробництва різних масел та суворий контроль за її дотриманням здійснюються співробітниками лабораторії Liqui Moly. Моніторинг виробничих процесівта, при необхідності, їх коригування здійснюються за допомогою об'єднаної автоматизованої системи. Виробництво та лабораторія заводу сертифіковано за міжнародним стандартом якості ISO 14001:2009. Заводська лабораторія здійснює відбір проб з кожної партії готової олії та перевіряє її за ІЧ спектром, суворо індивідуальним для кожного сорту олії. Після контролю якості партія олії потрапляє на розливну лінію, а відібрана проба олії залишається в лабораторії на зберігання протягом двох років як контрольний зразок.

Після розливної машини каністри автоматично обклеюються етикетками, зважуються на терезах і проходять через струменевий принтер, який наносить на каністри номер партії та дату виготовлення олії. Процес повністю виключає потрапляння в олію сторонніх предметів, а також недовагу або перевагу вмісту. Подальше укладання каністр у картонні ящики проводиться вручну.

Колектив заводу невеликий – всього 150 осіб разом із лабораторією та складом, що працюють у три зміни. Усі точні чи трудомісткі процеси повністю автоматизовані.

Найважливішою конкурентною перевагою продукції, що випускається під брендом Liqui Moly, є наявність власної виробничої бази, найжорстокіший контроль відповідно до німецьких традицій (!) якості продукції протягом усього технологічного ланцюжка, ретельний вибір сировини та, безумовно, власні інноваційні розробки різноманітних антифрикційних компонентів для пакету присадок.

Базові масла – це сировина та основний компонент товарних олій. Як базові мастила при виробництві мастильних матеріалів використовують мінеральні (нафтові), синтетичні, НС-синтетичні масла, а також їх суміші. Для спеціальних цілей застосовують і олії рослинного походження. Базові олії стають товарними після змішування з пакетами присадок, що покращують їх властивості.

Найважливішою характеристикою базової олії є індекс в'язкості (скорочено VI, від англійського Viscosity Index), що характеризує здатність олії розріджуватися під дією температури. Чим вищий індекс в'язкості, тим краща якістьолії.

КЛАСИ БАЗОВОГО ОЛІЇ ПО API

ГРУПА 1- мінеральна, містить менше 90% граничних вуглеводнів і 0,03% сірки, має індекс в'язкості від 80 до 120 (зазвичай

ГРУПА 2- мінеральна, містить не менше 90% граничних вуглеводнів і менше 0,03% сірки, має індекс в'язкості від 80 до 120 (зазвичай 95)

ГРУПА 3- Містить не менше 90% граничних вуглеводнів і менше 0,03% сірки, має індекс в'язкості більше 120 (зазвичай 140-150) (НС-синтетичні, крекінгові, гідросинтетичні, техносинтез, Syntetishblend, МС-синтез)

ГРУПА 4– синтетичні поліальфаолефіни (індекс в'язкості 130)

ГРУПА 5– синтетичні базові олії інших типів, що не увійшли до груп 1-4 (складні спирти та ефіри)

МІНЕРАЛЬНІ БАЗОВІ ОЛІЇ (MINERALISCHE OIL)

Високоякісна мінеральна базова олія є надійною основою для отримання сучасних мастильних матеріалів. Такі базові олії мають стабільні властивості, зокрема, високу розчинність присадок, що забезпечує ефективність їх дії. Вони також мають гарні мастильні властивості, що забезпечує гідродинамічний режим змащування в широкому діапазоні робочих температур.

Однак на базі мінеральної олії важко, а іноді навіть просто неможливо розробити мастильний матеріал, що володіє високими експлуатаційними характеристиками як при дуже низьких, так і при дуже високих температурах.

ЧАСТКОВО СИНТЕТИЧНІ І НАПІВСИНТЕТИЧНІ ОЛІЇ

(TEILESYNTETISCHES)

Низькотемпературні властивості мінеральних масел можна покращувати запровадженням деякої кількості (до 30%) синтетики. Таким способом можна виробляти недорогі, але володіють гарною рідиною при низьких температурах, всесезонні. олії SAE 5W-XX, які важко чи неможливо виготовити на базі тільки мінеральної олії.

СИНТЕТИЧНІ ОЛІЇ (VOLLSYNTETISCHES)

Ще більш високі службові характеристики мастил можна отримати за рахунок використання синтетичних базових масел. Однак саме по собі застосування синтетичної базової олії не завжди гарантує високі експлуатаційні властивостікінцевий продукт. Для досягнення максимального ефекту необхідні ретельний підбір всіх компонентів та оптимізація рецептури. Цим пояснюється дуже суттєва різниця у вартості «однотипних» синтетичних масел.

Синтетичні олії дозволяють додатково забезпечити:

• Відмінні властивості при низьких температурах, у т. ч. легкий запуск двигуна та надійне змащення при холодному пуску.
• Відмінні функціональні властивості при високих температурах, зокрема, стабільність проти окислення, низька летючість і витрата олії.
• Чудові миючі властивості та мінімізацію відкладень.
• Збільшення термінів змінності олії та зниження витрати палива.

НС-СИНТЕТИЧНІ БАЗОВІ ОЛІЇ

Гідрорекінг є одним з найперспективніших методів поліпшення властивостей олії. При гідрокрекінгу протікає ряд хімічних реакцій, внаслідок яких видаляються сполуки сірки, азоту та інші речовини, що знижують службові характеристики олії. Ці процеси забезпечують покращення молекулярної структуримінеральної олії, посилюють стійкість до механічних, термічних та хімічних впливів, а також підвищують стабільність властивостей олії протягом усього міжсервісного періоду. Саме обробка базових масел методом каталітичного гідрокрекінгу дозволяє досягти дуже високих експлуатаційних характеристикмоторних масел, порівнянних, а за низкою властивостей і переважаючих характеристики «100% синтетики».

При виробництві мастильних матеріалів під брендом Liqui Moly використовуються найкращі сорти базових олій з доступних на ринку. У цьому полягає одна з конкурентних переваг компанії, порівняно з корпораціями, які прив'язані до конкретного родовища нафти і тому залежать від її якості.

Навіть використання виключно високоякісних базових масел не може забезпечити той рівень властивостей кінцевого мастильного матеріалу, який необхідний для сучасних двигунів та механізмів. Для цього застосовуються присадки, що покращують властивості базових олій. Тому товарних олій без присадок немає. Однак необхідно розуміти і те, що навіть самі гарні присадкине здатні перетворити низькопробні базові олії на високоякісні мастильні матеріали.

Антиокислювальні присадки.Ці присадки служать продовження терміну експлуатації товарного масла. Процес окислення олії носить наростаючий, лавиноподібний характер, при якому сторонні включення, що є в маслі, лише додатково прискорюють процес подальшого окислення. При цьому в ролі каталізатора окислення можуть виступати безпосередньо продукти зношування металевих пар тертя. Антиокислювальні присадки гальмують процес окислення та блокують каталітичний ефект металевих включень.

МИЮЧІ ТА ДИСПЕРГУЮЧІ ПРИСАДКИ.Захищають деталі двигуна від забруднень, підтримують нерозчинні забруднення в диспергованому стані (у вигляді дрібних завислих частинок в олії). «Підвішені» частинки збираються масляним фільтром і не завдають шкоди двигуну.

ПРОТИКОРРОЗІЙНІ ПРИСАДКИ.Забезпечують утворення на металевих поверхнях плівки, що запобігає корозії.

ПРОТИЗНОСНІ ПРИСАДКИ.Формують на поверхнях, що змащуються, надміцну захисну плівку, що запобігає безпосередньому дотику. металевих поверхоньу вузлах тертя та їх зношування.

АНТИЗАДІРНІ ПРИСАДКИ (EP – extreme pressure).Утворюють захисну плівку, яка ефективно запобігає задиракам. Протизносні та антизадирні присадки знижують тертя та знос.

АНТИПЕННІ ПРИСАДКИ. Запобігають утворенню стійкої піни за рахунок зниження поверхневої напруги олії.

ДЕПРЕСОРНІ ПРИСАДКИзнижують температуру застигання. Забезпечують впевнений запуск двигуна за низьких температур, запобігаючи зрощенню парафінових та інших кристалів. Застосовуються тільки в мінеральних та гідрокрекінгових оліях.

ЗАГУСНИКИ, що покращують індекс в'язкості (VI). Уповільнюють розрідження олії із зростанням температури за рахунок збільшення об'єму високомолекулярних полімерів, з яких вони складаються. У разі підвищення температури їх обсяг збільшується, а при зниженні температури – зменшується. Тією чи іншою мірою загусники використовуються у всіх сучасних оліях. Від правильності підбору загусників та їх кількості багато в чому залежить ресурс олії.

ФУНКЦІЇ МОТОРНОГО ОЛІЇ

Службові характеристики масел у 99% випадків залежать від ефективності пакета присадок, що застосовується. Як уже зазначалося, саме присадки є «ковзаном» Liqui Moly, що визначає високу якість та ефективність олій компанії.

Основними функціями моторних масел є:

1. ЗМАЗУВАННЯ- формування змащувальної плівки на деталях, що труться.
2. ВИДАЛЕННЯ ЗАБРУДНЕНЬ– відмивання деталей двигуна від продуктів зносу та окислення.
3. НЕЙТРАЛІЗАЦІЯ ОКИСЛІВ, що утворюються від згоряння палива
4. Ущільнення зазорівміж поршнями, кільцями, стінкою циліндра.
5. ЗАХИСТ ВІД КОРОЗІЇдеталей двигуна.
6. ОХОЛОДЖЕННЯ- Відведення тепла від розігрітих деталей.

В'ЯЗКІСТЬ(плинність) – одна з найважливіших характеристик, що впливають на вибір масла для конкретного двигуна та під конкретні умови експлуатації. Олія повинна бути досить рідкою за низької температури, щоб забезпечити нормальний запуск двигуна. У той же час олія повинна бути достатньо густою для ефективного захистувід зношування прогрітого двигуна. В'язкість буває кінематичною, тобто визначальною власне рідиннотекучість олії та її здатність заповнювати всі порожнини масляної системи двигуна. І динамічною, що характеризує товщину масляної плівки на деталях двигуна, тобто здатність олії захищати двигун від зносу.

За величиною динамічної в'язкості сучасні європейські олії діляться на дві категорії: пов'язкі, що забезпечують максимальний захист двигуна (мають динамічну) в'язкість HTHSбільше 3,5 мПа/с,) та малов'язкі (з HTHS 2,6-3,5 мПа/с для досягнення паливної економічності).

Всі існуючі в даний час моторні та трансмісійні олії для полегшення їх підбору під конкретний двигун або коробку передач класифіковані за в'язкістю. Виробник вказує в техдокументації необхідний клас в'язкості, і, відповідно, постачальник підбирає олію цього класу.

Загальноприйнято використовувати американську класифікацію SAE (Society of Automotive Engineers – Товариство автомобільних інженерів США).

КЛАСИФІКАЦІЯ В'ЯЗКОСТІ SAE J300 (чинна редакція 2001 року)

Моторні олії діляться на 12 класів від 0W до 60. Літера W перед цифрою означає, що олія може використовуватися за низьких температур (Winter – зима). Для цих олій крім мінімальної в'язкості при 100°C додатково дається температурна межа прокачування олії в холодних умовах.

Гранична температура прокачування означає мінімальну температуру, при якій насос двигуна може подавати масло в систему мастила. Це значення температури можна розглядати як мінімальну температуру, за якої можливий безпечний пуск двигуна.

Для кожного класу SAE дається максимальна в'язкість при номінальній температурі (див. таблицю). Більшість присутніх сьогодні на ринку моторних масел є всесезонними, тобто вони призначені для цілорічного використання у широкому діапазоні температур.

ДОДАТКОВІ ПАРАМЕТРИ ОЛІЇ

ТЕМПЕРАТУРА СПАЛАХУ.Цей параметр характеризує витрату олії на чад: чим вище температура спалаху, тим менше чад олії. Пари масла для 4-х тактного двигуна спалахують за певної температури. По ГОСТ Р температура має бути понад 200°С. Олії Liqui Moly мають температуру спалаху, що значно перевищує вимоги стандартів, і, відповідно, мають мінімальний витрата на чад. З одного боку, це забезпечує мінімальну витрату масла, з іншого – сприяє підтримці чистоти двигуна, оскільки утворюється менше нагару.

Випаровування.Втрати олії на випаровування також є значною статтею витрати олії на чад. Якість базової олії безпосередньо впливає на випаровування. Чим менша випаровуваність, тим менша витрата на чад. Для синтетичних мотоциклетних масел та масел для швидкісних автомобілів випаровування не перевищує 6% від маси. Для інших автомобільних масел вважається нормальним, якщо випаровування не перевищує 15%.

ЛУЖНЕ ЧИСЛО (TBN).При згорянні палива неминуче утворюються оксиди, які потрібно нейтралізувати. Для цього олія повинна мати певний запас лужності, нормований з урахуванням призначення та регіону використання мастильних матеріалів. Найбільш лужні оліїрекомендується використовувати в регіонах із переважно сірчистим паливом, а також для дизельних двигунів вантажівок. У «вантажних» масел лужність може досягати 15 мг КОН/гр і більше (КОН – лужний еквівалент, гідроксид калію), а у екологічних легкових олійлужність обмежується максимум 6 мг КОН/гр. Середні значення лужності, характерні для універсальних масел, становлять близько 9-10 мг КОН/гр. Значення лужності побічно характеризує миючі властивості (для олій універсального застосування). Компанія Liqui Moly випускає масла з обмеженою лужністю (серії Тор Тес, Азія-Америка), так і вкрай лужні – для Північної Африки (серія Molymax).

АМЕРИКАНСЬКА КЛАСИФІКАЦІЯ API(American Petroleum Institute) є найпоширенішою, але аж ніяк не найточнішою та зручнішою.

Класифікація моторних масел API розроблена API спільно з ASTM (American Society for Testing and Materials) та SAE (Society of Automobile Engineers).

КЛАСИФІКАЦІЯ API ПІДРОЗДІЛЯЄ МОТОРНІ ОЛІЇ НА ДВІ КАТЕГОРІЇ:

S (SERVICE)– для бензинових двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів та легких вантажівок.

C (COMMERCIAL)– для комерційних дизелів автотранспортних засобів(вантажівок), промислових та сільськогосподарських тракторів, дорожньо-будівельної техніки.

Моторні олії для бензинових двигунів

Класи SA – SGскасовано через відсутність антифрикційних присадок.

Клас SHзапроваджено 1993 року. Клас встановлює ті ж показники, що і SG, але методика проведення випробувань більш вимоглива.

SJ. Цей клас з'явився у 1996 році. Він відповідає більш жорстким вимогам до шкідливих викидів в атмосферу.

SL. Клас масел, запроваджений 2001 року. Він відповідає трьом основним вимогам: підвищенню паливної економічності, підвищеним вимогам до захисту компонентів, що знижують шкідливі викиди, і збільшення міжзмінного періоду роботи масла. Посилені, порівняно з рівнем SJ, вимоги до проведення випробувань.

SM. Клас масел, запроваджений 30 листопада 2004 року. Перевищує вимоги класу SL щодо термоокислювальної стабільності, миючих властивостей (захист від нагароутворення) та ресурсу. Деякі олії класифікуються як енергозберігаючі.

SN. Клас масел, запроваджений з 1 жовтня 2010 року. Основна відмінність API SN від попередніх класифікацій API полягає в обмеженні вмісту фосфору для сумісності із сучасними системами нейтралізації вихлопних газів, а також у комплексному енергозбереженні. Олії, класифіковані API SN, приблизно відповідають АСЕА С, з поправкою на високотемпературну в'язкість.

Вимоги API SN та ILSAC GF5 досить близькі, і малов'язкі олії, швидше за все, класифікуватимуться спільно за цими двома класифікаціями.

Моторні олії для дизельних двигунів

СС – РЄкласи скасовано.

CF. Клас мастил для дизельних двигунів з передкамерою, що використовуються на легкових автомобілях.

CF-4. Поліпшений клас олій, що замінює клас CE.

CF-2. Цей клас масел здебільшого збігається з попереднім класом CF-4, але олії даного класу призначені для двотактних дизельних двигунів.

CG-4. Клас мастил, призначених для американських дизельних двигунів великої потужності.

CH-4. Клас мастил для дизельних двигунів важкого транспорту, що відповідає стандарту за шкідливими викидами, встановленим у 1998 році. Клас передбачає, що двигун працює на паливі з малим вмістом сірки.

СІ-4. Новий клас олій, що експлуатуються у важких умовах у високооборотних чотиритактних дизельних двигунах, що відповідають нормам 2004 року щодо токсичності викидів. За експлуатаційними характеристиками перевершує олії API CH-4, CG-4 та CF-4.

КЛАСИФІКАЦІЯ ACEA

Європейська класифікація експлуатаційних властивостей ACEA пред'являє до олій вищі вимоги порівняно з класифікацією API. ACEA більшою мірою відповідає автомобільному паркута умовам експлуатації, характерним для Європейської зони, а також російським реаліям.

КЛАСИФІКАЦІЯ АСЕА РОЗДІЛЯЄ ЛЕГКОВІ ОЛІЇ НА ЧОТИРИ КАТЕГОРІЇ:

1. А1/В1-10оливи для бензинових та дизельних двигунів, розрахованих на особливо малов'язкі енергозберігаючі олії 2,92. А3/В3-10для найбільш навантажених (в т.ч. з наддувом) двигунів, для важких умов експлуатації або збільшених інтервалів заміни за рекомендацією виробника HTHS>3,5.

3. А3/В4-10з безпосереднім упорскуванням палива, системою Common Railабо насос-форсунками легкових автомобілів, мікроавтобусів та легких вантажівок HTHS>3,5 для найбільш навантажених (в т.ч. з наддувом) двигунів, для важких умов експлуатації або збільшених інтервалів заміни за рекомендацією виробника.

4. А5/В5-10оливи для бензинових і дизельних двигунів, розрахованих на особливо малов'язкі енергозберігаючі олії 2,9 Low SAPS, АСЕА С

Олії зі зміненим пакетом присадок та розраховані на сумісність із триступінчастими каталізаторами бензинових двигунів або сажевими фільтрами дизельних двигунів виділені в категорію АСЕА С. Такими, наприклад, є олії Liqui Moly серії Тор Тес. Клас масел АСЕА С загалом повторює класи 1, 2, 3, 4 з відповідним обмеженням по зольності. Такі класи називаються Low SAPS (обмеження вмісту сірки (S), золи (Ash), фосфору (P)), АСЕА С1 та С2 мають найжорсткіші обмеження SAPS, а С3 та С4 більш м'які Mid SAPS.

КЛАСИФІКАЦІЯ АСЕА Є ДЛЯ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ

АСЕА Е2. Універсальна олія для атмосферних та турбонаддувних дизельних двигунів вантажівок, середньо- та важконавантажених зі звичайним інтервалом зміни олії.

АСЕА Е4. Олія підвищеної стабільності, що забезпечує чудову чистоту поршнів, зниження зносу та боротьбу із сажеутворенням. Олія рекомендована для використання в дизельних двигунах високого класу, що відповідають вимогам щодо емісії Євро-1, Євро-2, Євро-3 та Євро-4 та працюють у важких умовах, таких, як значно збільшені інтервали зміни масла згідно з рекомендаціями виробника.

АСЕА Е7. Олія підвищеної стабільності, що забезпечує чистоту поршнів і запобігає поліруванню стінок циліндрів, що надалі забезпечує відмінні терміни амортизації, відсутність відкладень на турбонаддуві, боротьбу з сажею та стабільність олії. Олія рекомендована для використання у дизельних двигунах високого класу, що відповідають вимогам щодо емісії Євро-1, Євро-2, Євро-3 та Євро-4 та працюють у важких умовах, таких, як значно збільшені інтервали зміни масла згідно з рекомендаціями виробника. Олія підходить для двигунів без механічних фільтрів та для більшості двигунів з рециркуляцією вихлопних газів, оснащених системами зниження SCR NOx.

АСЕА Е6 Low SAPS. Те саме, що і Е4. Крім того, рекомендується для двигунів, оснащених фільтрами сажі в поєднанні з дизельним паливом з низьким вмістом сірки (максимум 50 ppm). Олія підвищеної стабільності, що забезпечує чистоту поршнів та запобігає поліруванню стінок циліндрів, що надалі забезпечує відмінні терміни амортизації, відсутність відкладень на турбонаддуві, боротьбу з сажею та стабільність олії. Олія рекомендована для використання в дизельних двигунах високого класу, що відповідають вимогам щодо емісії Євро-1, Євро-2, Євро-3 та Євро-4 та робіт у важких умовах, таких, як значно збільшені інтервали зміни масла згідно з рекомендаціями виробника. Олія підходить для двигунів без механічних фільтрів та більшості двигунів з рециркуляцією вихлопних газів, оснащених системами зниження SCR NOx. Проте, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому у разі виникнення сумнівів ознайомтеся з інструкцією з експлуатації та/або отримайте консультацію у дилера.

АСЕА Е9 Low SAPS. Олії, що ефективно забезпечують чистоту поршнів та захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зношування, мають високу стійкість по відношенню до забруднення сажок та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, які відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у важких умовах із збільшеними інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Можуть застосовуватися в двигунах з або без сажевих фільтрівта у більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів та зниження викидів оксидів азоту. Олії даного класу настійно рекомендовані для двигунів, оснащених фільтрами сажі та призначених для роботи на паливі з низьким вмістом сірки.

СИСТЕМА КЛАСИФІКАЦІЇ ILSAC

Американська асоціація виробників автомобілів ААМАта Японська асоціація виробників автомобілів JAMAспільно створили Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Під егідою цього комітету видаються стандарти якості масел для бензинових двигунів легкових автомобілів: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• категорія ILSAC GF-1 (застаріла) повністю відповідала вимогам якості категорії API SH; в'язкості SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; де XX - 30, 40, 50, 60;
• категорія ILSAC GF-2 (застаріла) – прийнята у 1996 році. Вона відповідає вимогам якості за категорією API SJ, в'язкості: додатково до GF-1 – SAE 0W-20, 5W-20;
• категорія ILSAC GF-3 – введена в дію у 2001 році. В основному відповідає новій категорії API SL (PS 06), але з обмеженням HTHS;
• категорія ILSAC GF-4 Олії цього класу є енергозберігаючими, вони сумісні із системами нейтралізації вихлопних газів та забезпечують покращений захист двигуна від зносу. Є Mid SAPS і переважно відповідають категорії API SM.
• Нова класифікація ILSAC GF5. Застосовується з 1 жовтня 2010 року. Основні відмінності від попередньої класифікації GF4:
  1. можливість роботи зі спиртомістким біопаливом типу Е 85;
  2. покращений захист від зносу та корозії;
  3. паливна економічність, досягнута за рахунок антифрикційних компонентів;
  4. покращена сумісність із ущільнювальними матеріалами;
  5. покращений захист від чорного шламу.

Разом з ILSAC GF5 введено нову класифікацію API-SN.

СИСТЕМА КЛАСИФІКАЦІЇ JASO M355:2008 (Азіатський ринок) (Japan Automobile Standards Organization)

КЛАС DH-1був розроблений для дизельних двигунів вантажних автомобіліві передбачає профілактику зносу, захист від корозії та високих температур, стійкість до окислення та сажоутворення. Олії, що відповідають стандарту DH-1, призначені для зниження зносу поршневих кілець, запобігання утворенню високотемпературних відкладень, зниження спінювання, витрати масла на випаровування, зниження в'язкості при зсуві, погіршення властивостей сальників тощо. Олії DH-1 рекомендуються для двигунів, що відповідають раніше чинним вимогам щодо токсичності вихлопних газів. Масла також допускаються у випадках використання дизельного палива із вмістом сірки понад 0,05%.

КЛАС DH-2розроблений для двигунів вантажних автомобілів, які оснащені засобами доочищення вихлопних газів, такими як фільтри сажі (DPF) і каталізатори відповідно до останніх вимог до токсичності вихлопу. Олії, що відповідають цьому стандарту, чудово сумісні з DPF і дизельними нейтралізаторами і водночас відповідають рівню вимог DH-1. Мастила DH-2 можуть застосовуватися в двигунах, що відповідають попереднім вимогам до токсичності вихлопних газів, при дотриманні інтервалів заміни, передбачених виробником техніки. В даний час компанія Liqui Moly є єдиною компанією в Європі, що випускає олію даної класифікації: Top Tec 4350.

КЛАС DL-1розроблений для двигунів легкових автомобілів, які оснащені засобами доочищення вихлопних газів, такими як фільтри сажі (DPF) і каталізатори відповідно до нових вимог, що пред'являються до токсичності вихлопу. Необхідно зазначити, що вимоги до моторного масла відрізняються для вантажівок/автобусів та легкових автомобілів. В даний час компанія Liqui Moly є єдиною компанією в Європі, що випускає олію цієї класифікації: Тор Тес 4500.

Олії DH-2 та DL-1можуть використовуватися без скорочення інтервалу змінності олій тільки в тих регіонах, де використовується дизельне паливо з низьким вмістом сірки (зміст сірки не більше 0,005%).

КЛАСИФІКАЦІЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЇ МОТОТЕХНІКИ

MA– олії для 4-Т мотоциклетної техніки зі зчепленням у масляній ванні, частково відповідають API SG.

MA-2– олії для 4-Т особливо потужної мотоциклетної техніки зі зчепленням у масляній ванні, частково відповідають API SL.

MB– олії для 4-Т мотоциклетної техніки з «сухим» зчепленням.

Спочатку в Європі, а пізніше і в США стали практикуватися іменні допуски виробників на мастильні матеріали. Автовиробник висуває певні вимоги до мастил, засновані, як правило, на міжнародних класифікаціях із власними доповненнями.

Додаткові вимоги можуть бути обумовлені особливостями конструкції або матеріалами, що застосовуються. Але в будь-якому випадку, автовиробники бажають контролювати якість масел, що заливаються в їхню техніку. Це досить дорого обходиться виробникам мастильних матеріалів, оскільки для схвалення необхідно пройти певні випробування не тільки в тепличних лабораторних умовах, але і на агрегатах в умовах реальної експлуатації.

Наприклад, якщо за певну умовну одиницю вартості прийняти допуск АвтоВАЗу, що поширюється на весь модельний ряд, то допуск Volkswagen обходиться на порядок дорожче і може поширюватися тільки на один тип двигунів. Більш того, ліцензія GM Dexos™ має прогресивну шкалу вартості, і кожен наступний рік її володіння обходиться дорожче за попередній.

Вартість схвалень не може не зашкодити вартості продукції провідних олійних компаній. Проте отримання допусків питання не лише престижу, а й пряма вказівка ​​на необхідність використання саме дозволеного мастильного матеріалу.

До 2010 року всі європейські автовиробники сформулювали свої вимоги до моторних мастил. Щодо більш специфічних трансмісійних масел та ATF, такі вимоги були сформульовані ще раніше.

Для простого споживача використання неомологованого масла загрожує втратою гарантії. Тому, збираючись на сервіс і купуючи масло в роздрібній мережі, слід не тільки поцікавитися про наявність у продавця сертифіката РСТ, а й узяти копію відповідного допуску виробника. Liqui Moly не економить на омологації своїх мастильних матеріалів, своєчасно отримуючи або пролонгуючи діючі допуски. Компанія має всі необхідні схвалення для успішної реалізаціїтовару: як оптом, і у роздрібних мережах.

СХОДИ ВИРОБНИКІВ, ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

BMW Spezialoil– олії «легкого ходу», що ефективно знижують тертя. Застосовні до 1998 року.

BMW LL-98– оливи для бензинових двигунів з 1998 по 09/2001, вибір за WIN-кодом.

BMW LL-01– масла для бензинових та дизельних двигунів з 09/2001, вибір за WIN-кодом.

BMW LL-01FE– те саме, але з додатковими енергозберігаючими властивостями.

BMW LL-04– олії для бензинових та дизельних двигунів, що відповідають нормам Євро-4 з 2004, у тому числі з сажовими фільтрами DPF.

Mercedes Benz

МВ 229.1– олії для бензинових та дизельних моторів, що відповідають вимогам АСЕА А2-96/ А3-96 та В2-96/ В3-96.

МВ 229.3– олії для бензинових (в т.ч. компресорних) та дизельних (CDI) автомобілів c Assyst Plus System.

МВ 229.31– масла для бензинових та дизельних двигунів, що відповідають нормам Євро-4 з 2004 року, у тому числі з сажовими фільтрами DPF та автомобілів c Assyst Plus System.

МВ 229.5- Масла для автомобілів з Assyst Plus System (20 000 км). Знижена кількість шкідливих вихлопів.

МВ 229.51– масла для бензинових та дизельних двигунів з 2005 року, у тому числі з сажовими фільтрами DPF та автомобілів c Assyst Plus System.

Ford & Premier Automotive Group

WSS M2C 912A– масла для бензинових та дизельних автомобілів (за винятком дизельного Ford Galaxy з насос-форсунками, TDCI-двигуни). Знижена високотемпературна в'язкість, HTHS

WSS M2C 913A– масла для бензинових та дизельних автомобілів, включаючи TDCI-двигуни (за винятком дизельного Ford Galaxy з насос-форсунками). Знижена високотемпературна в'язкість, HTHS

WSS M2C 917A- олії для дизельних Ford Galaxy з насос-форсунками. Підвищена високотемпературна в'язкість, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог схвалення VW 505.01.

WSS M2C 913C– масла для бензинових та дизельних автомобілів з 2010 року зі збільшеними інтервалами заміни, замінює вимоги WSS M2C 913A\В. Знижена високотемпературна в'язкість, HTHS

WSS M2C 934A– олії для бензинових та дизельних двигунів, що відповідають нормам Євро-4, у тому числі з сажовими фільтрами DPF. Олія Low SAPS. Знижена високотемпературна в'язкість, HTHS

WSS M2C 934B– спеціальні олії для нових двигунів Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), що відповідають нормам Євро-5, у тому числі з фільтрами сажі DPF. Олія Low SAPS. Знижена високотемпературна в'язкість, HTHS

Opel / General Motors

GM-LL-A-025– олії для бензинових двигунів зі збільшеними інтервалами заміни з 2002 року (заміна раз на 30 000 км або раз на два роки (Європа)).

GM-LL-В-025– олії для дизельних двигунів зі збільшеними інтервалами заміни з 2002 року (заміна раз на 30 000 км або раз на два роки (Європа)).

GM dexos 1™– енергозберігаюча олія для бензинових автомобілів ринків США та Канади.

GM dexos 2™– ресурсозберігаюча олія для всіх бензинових та дизельних моторів з дизельними сажевими фільтрами (DPF) та зі збільшеними інтервалами заміни в Європі з 2010 року (30 000 км або раз на рік). Замінює GM-LL-A-025/B-025.

A40– олії для всіх типів двигунів виробництва Porsche, починаючи з 1994 року. Застосовується для всіх класичних 911, Cayman, Cayenne, Boxter та Panamera, а також Cayenne V6 без збільшених інтервалів зміни.

С30– технічно повторює схвалення VW 504 00 та 507 00 та рекомендується, зокрема, на Cayenne Diesel з двигуном 3.0 TDI, обладнаним сажевим фільтром, та бензиновим двигуном V6 c збільшеними інтервалами заміни (Європа).

PSA-Group (Peugeot&Citroen)

Нові специфікації 2009 року для всіх двигунів PSA-Group

B71 2295– олії для двигунів, випущених до 1998 року. SAE 15W-40. Відповідає вимогам специфікації ACEA A2/B2.

B71 2294– олії для всіх старих двигунів. Відповідає вимогам специфікації ACEA А3/В3 та A3/B4 з додатковими тестами концерну Пежо-Сітроен, у тому числі з в'язкістю SAE 10W-40.

B71 2296– олії, що відповідають вимогам специфікацій ACEA A3/B4 або А5/В5 з додатковими тестами концерну Пежо-Сітроен, у тому числі з в'язкістю SAE 5W-40. Для бензинових і дизельних двигунів, що випускаються нині.

B71 2290 Mid SAPS– олії, що відповідають вимогам АСЕА С2 та в'язкістю 5W-30 з додатковими тестами концерну Пежо-Сітроен. Актуалізована для бензинових та дизельних моделей з сажовими фільтрами. Знижена високотемпературна в'язкість, HTHS

RN0700– олії для бензинових двигунів без турбонаддуву, випуску до 2008 року. Відповідає вимогам специфікації ACEA А3/В4 або А5/В5.

RN0710– оливи для бензинових двигунів з турбонаддувом для спортивних моделей, а також для дизельних двигунів без фільтру сажі. Відповідає вимогам специфікації ACEA A3/B4 з додатковими тестами Renault.

RN0720 Low SAPS– олія, що відповідає вимогам АСЕА С4 та з в'язкістю 5W-30 з додатковими тестами Renault. Для дизелів 2.0 dCi (M9R із сажевим фільтром) з 11/2007 (з Renault Laguna 2008 модельного року). Рекомендовано для всіх двигунів Renault з фільтром сажі і збільшеними до 30 000 км інтервалами заміни (Європа).

Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01- Звичайне всесезонне масло. Для бензинових двигунів та атмосферних дизелів.

VW 502 00– масла для бензинових двигунів з 1996 року, підбір WIN (інтервал заміни до 15 000 км).

VW 503 00– олії для бензинових двигунів з 1998 року, підбір по WIN (інтервал заміни до 30 000 км або раз на два роки). Знижена високотемпературна в'язкість, HTHS

VW 503 01- олії для турбованих бензинових двигунів Audi з 2000 модельного року, підбір по WIN. Висока високотемпературна в'язкість, HTHS>3,5 мПа/с.

VW 504 00– олії для бензинових двигунів з 1998 року, підбір за або без WIN, з 2005 модельного року (інтервал заміни до 30 000 км або раз на два роки). Замінює вимоги 502 00, 503 00, 503 01. Дуже висока високотемпературна в'язкість, HTHS>3,5 мПа/с.

VW 505 00- масла для дизельних двигунів з або без турбіни і без фільтру сажі (стандартні інтервали заміни до 15 000 км або раз на рік). Висока високотемпературна в'язкість, HTHS>3,5 мПа/с.

VW 505 01– олії для дизельних двигунів з насос-форсунками та без сажевого фільтра. Стандартні інтервали заміни 15 000 км або щорічно. Висока високотемпературна в'язкість, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C-917A.

VW 506 00– олії для дизельних двигунів з 1998 року без насос-форсунок та сажового фільтра, підбір по WIN (інтервал заміни до 50 000 км або раз на два роки). Низька високотемпературна в'язкість, HTHS

VW 506 01- масла для дизельних двигунів з 2002 модельного року з насос-форсунками і без фільтра сажі, підбір по WIN (інтервал заміни до 50 000 км або раз на два роки). Низька високотемпературна в'язкість, HTHS

VW 507 00– оливи для дизельних двигунів з сажевим фільтром, з 2005 модельного року, підбір або без WIN, з 2005 модельного року (інтервал заміни до 50 000 км або раз на два роки). Замінює вимоги 505 00, 506 00, 506 01. За винятком двигунів R5 і V10 TDI з насос-форсунками, випущеними до 6/2006. Дуже висока високотемпературна в'язкість, HTHS>3,5 мПа/с.

ТЕХНІЧНА ДОКУМЕНТАЦІЯ НА ОЛІЇ

1. Технічний паспорт. Містить опис олії, її основні властивості, рекомендації щодо застосування та основні технічні характеристики. Надається виробником (Liqui Moly GmbH).

2. Паспорт безпеки (MSDS). Містить вимоги щодо безпеки зберігання, перевезення та використання продукту, правила пожежної безпеки та утилізації. У MSDS вказуються небезпечні компоненти продукту, якщо такі є. Документ вважається обов'язковим для країн Євросоюзу. Видається на кожну фасування продукту спеціально уповноваженою організацією у затвердженій формі та мовою імпортера. Надається споживачам на вимогу.

3. Декларація відповідності. Декларує відповідність масел ГОСТу. Замінює сертифікат РСТ, що вийшов з використання в 2010 році. Видається уповноваженою організацією із сертифікації, у нашому випадку це НАМИ. Є необхідним документом для російської митниці, копія, засвідчена синіми печатками, має бути присутньою в торгуючих організаціях. Як правило, у декларації олії прописані списком у вигляді додатку до основного тексту.

4. Експертний висновок. Замінює Гігієнічний Висновок, також скасований у 2010 році. Свідчить про медичну та екологічну безпеку продукту. Не є обов'язковим документом для роздрібної торгівлі, проте його наявністю можуть цікавитись контролюючі органи. Видається Центром СанЕпідНагляду та Екології Людини або уповноваженими організаціями в регіонах.

ВЕСЬ АССОРТИМЕНТ МАСЕЛ LIQUI MOLY ПІДРОЗДІЛЯЄТЬСЯ НА ТРИ ОСНОВНІ ГРУПИ:

1. Олії з підвищеними антифрикційними властивостями – це фірмові продукти Liqui Moly.

2. Спеціальні олії, призначені для конкретних моделей автомобілів різних автовиробників.

3. Універсальні олії.

ФІРМОВІ ПРОДУКТИ LIQUI MOLY: ОЛІЇ З ПІДВИЩЕНИМИ АНТИФРИКЦІЙНИМИ ВЛАСТИВОСТЯМИ

«Моліген»– це флагман лінійки антифрикційних олій Liqui Moly! Розробка 2001 року, основу якої лежали новітні відкриття у сфері трибології (науки про тертя), захищена кількома міжнародними патентами. Унікальна технологія та використання оригінального пакету присадок забезпечують зростання антифрикційних та антизносних властивостей при збільшенні навантаження. ЗАХИСНІ ВЛАСТИВОСТІ ОЛІЇ ЗРОСТУЮТЬ В ЗАХОДІ ЗРОСТАННЯ НАВАНТАЖЕННЯ НА ДВИГУН! Мастила «Моліген» відмінно тримаються у вузлах тертя, не стікаючи з контактуючих поверхонь навіть при тривалому простої двигуна. Завдяки цій унікальної особливостіолії значно знижується зношування двигуна при «холодному» пуску. «Моліген» витримує високі навантаження та найважчі умови експлуатації, одночасно захищаючи та збільшуючи ресурс двигуна.

Серія «Моліген» має розширений діапазон в'язкості, що дозволяє успішно використовувати ці масла при значних перепадах температур і навантажень.

Серія «Моліген» представлена ​​двома оліями: 100% синтетикою та напівсинтетикою. Ці олії мають розширений в'язкісно-температурний діапазон, що дозволяє використовувати їх при найвищих навантаженнях і практично в будь-яких кліматичних умовах. А різниця вартості «синтетики» і «напівсинтетики» дозволяє споживачеві робити вибір з урахуванням його фінансових можливостей, тобто. «на будь-який гаманець»!

"Моліген" є свого роду "тюнінговим" продуктом, який реально здатний покращувати техніко-економічні характеристики двигуна.

Олії «Моліген», порівняно зі стандартними оліями аналогічної в'язкості, ефективно знижують тертя та знос двигуна, збільшують ресурс двигуна. Ці олії мають потужним ефектом післядії.Тобто після заміни олії «Моліген» на стандартну моторну олію її дія відразу не закінчується, а продовжується протягом до 50 000 км пробігу. Це відбувається за рахунок формування зміцненого поверхневого шару на поверхнях, що взаємодіють, у вузлах тертя. Цей шар має виняткову стійкість, як по відношенню до зносу, так і до впливу всіляких промивань системи змащення двигуна.

За рахунок згладжування мікронерівностей та мікрошорсткостей поверхонь «Моліген» забезпечує зниження температури у вузлах тертящо у свою чергу сприяє значному збільшенню терміну служби самої олії та збереженню стабільності її властивостей протягом усього міжзмінного періоду.

"Моліген" відмінно тримається на поверхнях тертяі не стікає в піддон, тому при пуску двигуна відразу забезпечується миттєве мастило.

Знижується шумність роботи двигуна, автомобіль стає комфортнішим в експлуатації.

Полегшується холодний запуск, у тому числі й при «підсівшому» акумуляторі, різко, в рази знижується зношування при прогріванні двигуна.

Підтримується виняткова чистота двигуна.

Олії «Моліген» спочатку розраховані на використання низькосортного палива, вони стійкі до деструкції і мають високий ресурс.

Олії «Моліген» створювалися спеціально для захисту двигунів від зношування та задиріву найважчих умовах експлуатації.

Канали збуту: в основному роздрібна торгівля, особливо гіпермаркети. Невеликі приватні послуги, переважно в південних регіонах Росії.

Потенційні споживачі: автомобілісти, автомеханіки та власники невеликих автосервісів, що купують моторні мастила для обслуговування автомобілів, що експлуатуються у важких та надважких умовах.

В даний час Liqui Moly GmbH вдосконалює лінійку «Molygen» відповідно до сучасних вимог до моторних масел. Розширюється лінійка в'язкостей: планується випуск масел 0W-20, 5W-30, 5W-40 для бензинових двигунів і 5W-40, 10W-40 для дизельних, причому перші 2 класи в'язкості будуть випущені в версії Low SAPS. При цьому будуть використані нові антифрикційні компоненти з унікальними властивостями, що забезпечують не тільки ефективне зниження тертя, але і підтримку двигуна в ідеальній чистоті. Колір масла стане світлішим, але збереже інтенсивний зелений відтінок. В даний час зразки нового "Молігена", під робочою назвою "Молітек", проходять випробування в Росії.

ОЛІЇ З ДИСУЛЬФІДОМ МОЛІБДЕНА

«Візитна картка» компанії – це антифрикційні олії з присадкою дисульфіду молібдену. Ця присадка дала назву компанії (liqui (скор.) – рідина, moly (скор.) – молібден). Саме унікальні властивості цієї сполуки, яка знаходиться в моторній олії у вигляді суспензії, свого часу дозволили компанії успішно вийти на світовий ринок.

Одна з основних проблем двигунобудування - це знос поверхонь, що труться. Незважаючи на всі зусилля зробити поверхні деталей можливо більш гладкими, щоб звести тертя до мінімуму, на поверхні все одно залишаються мікронерівності та мікрошорсткість. Однак, ці нерівності можуть бути згладжені завдяки присутності на поверхнях тертя тонкої плівки дисульфіду молібдену (MoS2), яка здатна витримувати значні механічні навантаження і температуру до +450°C. Таке поліпшення якості поверхні знижує коефіцієнт тертя і, як наслідок, зменшує знос деталей двигуна, що труться. Дисульфід молібдену здатний захистити двигун навіть при масляному голодуванні або потраплянні в олію води.

Наукові дослідження та реальні моторні тести показали, що дисульфід молібдену забезпечує зниження витрати олії та палива, а також зменшення зносу більш ніж на 50%! Завдяки своїм унікальним властивостям дисульфід молібдену став незамінним компонентом багатьох мастильних композицій. Таким чином, олії з дисульфідом молібдену застосовуються там, де особливо високі навантаження, є ризик руйнування масляної плівки та утворення задира. Висока термоокислювальна стабільність дозволяє застосовувати ці олії в екстремальних умовах експлуатації. Висока стійкість до старіння та відмінні миючі властивості дозволяють знизити утворення різних відкладень та шламів усередині двигуна.

Олії з дисулфідом молібдену відмінно підходять для обкатки як нових, так і відремонтованих автомобілів. Дисульфід молібдену відмінно проявив себе і як високоефективну присадку, що знижує шумність роботи двигуна. Олії Liqui Moly з дисульфідом молібдену здобули заслужене визнання не тільки в Європі, а й серед російських автомобілістів та автомеханіків.

Всі масла з дисульфідом молібдену успішно пройшли лабораторні та моторні випробування, що дозволило отримати сертифікати TUV, – а це більш ніж серйозна рекомендація: підтвердження не тільки ефективності, а й безпеки використання! В даний час Liqui Moly тісно співпрацює із незалежною лабораторією APL у місті Ландау.

Канали збуту: переважно роздрібна торгівля, особливо гіпермаркети. Невеликі приватні сервіси, переважно у південних регіонах, автогосподарства, що експлуатують техніку ГАЗ чи аналогічну. Потенційні споживачі: автомобілісти, автомеханіки та власники невеликих автосервісів, які купують моторні масла для обслуговування автомобілів вітчизняного виробництва, китайських брендів, європейських та американських автомобілів, а також для будь-яких автомобілів після капітального ремонту двигуна (на обкатку, якщо проходять по в'язкості) і для важких умов експлуатації.

Дисульфід молібдену – це порошок сріблясто-чорного кольору, що значно знижує тертя, зношування, температуру в зоні тертя, а також шумність роботи двигуна. Додається до моторного масла в кількості 0,8%.

Олії з дисульфідом молібдену застосовуються там, де особливо високі навантаження, є ризик продавлювання масляної плівки та утворення задира. Висока термоокислювальна стабільність дозволяє застосовувати ці олії в екстремальних умовах експлуатації. Висока стабільність та відмінні миючі властивості допомагають знизити утворення різних відкладень та шламів усередині двигуна.

Масла з дисульфідом молібдену ефективно знижують тертя та зношування двигуна в порівнянні зі стандартними продуктами.

Подовжують ресурс двигуна щонайменше ніж 50%.

Знижують температуру у вузлах тертя, що сприяє значному збільшенню терміну служби самої олії та дозволяє зберігати службові характеристики олії у міжзмінний період.

Знижується шумність роботи двигуна, автомобіль стає комфортнішим в експлуатації.

Полегшується холодний пуск, у тому числі і при акумуляторі, що «підсів», різко, в рази знижується знос при прогріванні двигуна.

Сприяють підтримці чистоти двигуна за рахунок вмісту посиленого пакета мийнодиспергуючих присадок.

Використання молібденових масел при обкатуванні двигуна дозволяє найкращим чином і без задирок припрацювати поверхні вузлів тертя, що труться, що забезпечує найкращі потужнісні показники двигуна при подальшій експлуатації.

Олії з дисульфідом молібдену здатні витримати найважчі умови експлуатації.

Питання та відповіді

1. Використовував довгий час напівсинтетичну олію з дисульфідом молібдену. Один мій знайомий порадив чергувати використання цієї олії зі звичайним напівсинтетичною олієюбез дисульфіду молібдену. Чи потрібно це робити?	Відповідь: Незрозуміло, чим керувався ваш знайомий, даючи таку рекомендацію. Обидві ці масла абсолютно ідентичні за своїм складом за винятком вмісту в одному з них дисульфіду молібдену. Причому, як неодноразово наголошувалося, дисульфід молібдену міститься у стабільному колоїдному стані, а це означає, що він за жодних умов не випадає в осад, не агломерує, тобто. частинки дисульфіду не злипаються між собою і не засмічують ні фільтр, ні масляні канали. Тому будь-яких причин чергувати використання олій немає. Тому масло з дисульфідом молібдену можна сміливо використовувати протягом усього терміну експлуатації автомобіля, починаючи безпосередньо з обкатки двигуна.
2. Чи впливає на температуру застигання трансмісійної олії присадка з дисульфідом молібдену?	Відповідь: Температура застигання трансмісійних масел визначається, в першу чергу, температурою застигання базових масел (мінеральних або синтетичних), що використовуються для їх отримання, і кількістю спеціальних депресорних присадок. Дисульфід молібдену є антифрикційною присадкою і ніяк не впливає на температуру застигання трансмісійної або моторної олії.
3. Ходять чутки про обмеження та подальшу заборону виробництва та використання олій з дисульфідом молібдену в Німеччині. Чи правильно це?	Відповідь: Ці чутки циркулюють уже понад 10 років, але чомусь не в Німеччині, а лише в Росії... Це абсолютно хибна інформація. Навіть у двигунах, що відповідають жорстким екологічним нормам Євро-4 та 5, можливе використання олії з дисульфідом молібдену. Однак, при цьому необхідно уточнити рекомендації безпосередньо автовиробника. Жодних законів, що обмежують використання MoS2, у Європі не існує.
4. Олія з дисульфідом молібдену – це завись твердого компонента, що змащує, частинки якого можуть злипнутися між собою або з частинками нагару і забити масляну систему. Чи так це?	Відповідь: Олія з MoS2 має збалансовану формулу із вмістом додаткової кількості мийно-диспергуючих компонентів, що перешкоджають агломерації частинок і «підвішують» їх в обсязі олії. Таким чином, масло з MoS2 не дає опадів, відкладень, не забиває масляні канали та гідрокомпенсатори. Підтвердженням цього є нещодавно оновлена ​​класифікація API SL/CF на олію MOS2 Leichtlauf 10W-40.

Робота з запереченнями

1. Молібденові олії – минуле століття та їх використання неактуально, оскільки є досконаліші продукти.	Відповідь: Парк автомобілів у РФ представлений як новими, так і сильно вживаними автомобілями. Використання молібденових масел дозволяє вирішити цілу низку проблем в ході експлуатації автомобіля: вони знижують знос, зменшують шум двигуна, знижують витрату палива, зменшують нагрівання агрегатів, відновлюють роботу гідрокомпенсаторів і гідронатяжників, дозволяють правильно обкатати новий і відремонтований двигун, продовжують ресурс двигуна. Їх можна і потрібно використовувати з метою кращого збереження деталей двигуна: як нового, так і б/в. Кількість сірки в молібденових маслах настільки невелика, що їх використання можливе навіть у автомобілях, обладнаних сучасними 3-ступінчастими нейтралізаторами.
2. У мене в магазині величезний асортиментмоторних масел, навіщо мені ще два сорти олії?	Відповідь: Масла з молібденом – це зовсім особливі продукти, які давно завоювали популярність і мають своє стійке коло користувачів серед автомобілістів. Це «олії з авторитетом», тому вони постійно знаходять гарантований збут.
3. Навіщо мені молібденові олії від Liqui Moly, коли є дешевший Маннол?	Відповідь: Масла Маннол мають не таку збалансовану формулу, як масла Liqui Moly, крім того у них менший термін служби. При використанні мастил Маннол можливі проблеми в експлуатації автомобіля. Ми пропонуємо вам перевірений продукт гарантованої якості від засновника, «законодавця моди» та світового лідера у використанні «молібденової технології» при виробництві олій.

УНІВЕРСАЛЬНІ ОЛІЇ ДЛЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ

До УНІВЕРСАЛЬНИХ прийнято відносити масла, які можна успішно використовувати у більшості двигунів, якщо виробник не висуває жодних специфічних вимог. Втім, як правило, ці олії можна використати навіть у разі наявності таких вимог.

Основні класифікації універсальних масел – API та ACEA плюс неспецифічні допуски фірм-виробників автомобілів, в основі яких лежать ті ж вимоги API та ACEA, але з додатковими випробуваннями на двигунах. При цьому є цікава особливість: європейські масла проходять повноцінну сертифікацію API лише у разі поставок на американський ринок, а в інших випадках на етикетці вказується відповідність вимогам API. Також і при постачанні американських олій на європейський ринок вказується відповідність вимогам АСЕА.

Продукція Liqui Moly має обов'язкову сертифікацію АСЕА на всю гаму універсальних масел та обов'язкову сертифікацію API на олії, що поставляються на ринки США, Канади та Мексики. На інші продукти, відповідно до роздільної здатності API, вказується Performance Level. Класичним прикладом автомобіля, в якому можна і потрібно використовувати універсальні олії, є будь-який вітчизняний автомобіль.

	ПОВНІСТТЮ СИНТЕТИЧНЕ МОТОРНЕ ВСЕСЕЗОННЕ ОЛІЯ зі збільшеним інтервалом змінності. Має рекомендації для використання у турбодвигунах AUDI. Економить паливо. З 2011 року поставляється у 4-літрових каністрах (арт. 1175). арт. 1171/1172/1175
	ПОВНІСТТЮ СИНТЕТИЧНЕ ВСЕСЕЗОННЕ МОТОРНЕ ОЛІЯ для бензинових і дизельних двигунів. Найпопулярніший продукт Liqui Moly, випробуваний у спорті та «цивільному» застосуванні. Має низькою витратоюна чад, відмінними миючими властивостями, максимальним для даного класу ресурсом. Оптимально за співвідношенням ціна/якість. арт. 1924/1915/1925
	ПОВНІСТТЮ СИНТЕТИЧНА МОТОРНА ОЛІЯ ДЛЯ ВСІСЕЗОННОГО ЗАСТОСУВАННЯ з відмінними енергозберігаючими властивостями та неперевершеним для свого класу ресурсом. Окислюється значно менше аналогів. Економить паливо. арт. 1922/7536/1923/1363/1364
	ПОВНІСТТЮ СИНТЕТИЧНЕ ДИЗЕЛЬНЕ ОЛІЯ – велика рідкість на ринку! Має всі переваги вищенаведеного продукту. арт. 1926/1927/1342
	СПЕЦІАЛІЗОВАНА СИНТЕТИЧНА ОЛІЯ для спортивних автомобілів та використання у спеціально підготовлених двигунах. Має неперевершену стійкість до перегрівів, витримує постійну температуру в масляному піддоні понад 180°С! Має неперевершену стійкість по відношенню до розведення паливом при сильному збагаченні паливної суміші. Забезпечує максимальний захист двигуна від зносу, задир і «прихватів». [УВАГА:] застосування в стандартних автомобіляхобмежено. арт. 1943/7535/1944
	НОВІША НС-СИНТЕТИЧНА МАЛОЗОЛЬНА МОТОРНА ОЛІЯ вищого класу для всесезонного застосування в бензинових та дизельних двигунах. Нова формула забезпечує цій олії неперевершений ресурс. API SN/CF; ACEA A3-08/B4-08; BMW Longlife-01; MB 229.5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. арт. 3863-3869
	Моторне масло останнього покоління для високофорсованих двигунів легкових автомобілів, що відповідають нормам Євро-4 і Євро-5, зі збільшеними інтервалами заміни масла, у тому числі BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Має високі антифрикційні та енергозберігаючі властивості. Олія забезпечує оптимальний тиск, високу плинність при низьких температурах, гарантований захист від зношування. Сумісно з двоступінчастими каталізаторами, може використовуватися в двигунах з турбонаддувом та DPF-фільтром. Допущено до застосування у дизелях, обладнаних насос-форсунками. арт. 7563/1136/7537/7564/1137
	ВСЕСЕЗОННА МОТОРНА ОЛІЯ для бензинових і дизельних двигунів. Завдяки компланарності пакета присадок і базової основи має унікальні антиокислювальні властивості та відмінну довговічність. Має оптимальне поєднання ціна-якість. Забезпечує впевнений пуск та надійне мастило двигуна при негативних (до – 35°С) температурах. Сумісно з каталізаторами та турбонаддувом. Збільшений інтервал змінності олії. Лужний запас допускає використання сірчистого палива. арт. 3925/3926/3927
	НАЙПОПУЛЯРНІШИЙ ПРОДУКТ LIQUI MOLY! У 2006 році зазнав зміни рецептури: отримав ультрасучасну НС-синтетичну основу та оновлений пакет присадок вищого класу. Має солідний запас за властивостями, порівняно з маслами аналогічного класу. Пакет присадок цієї олії орієнтований на максимальне зниження тертя, збільшення ресурсу та зменшення витрати палива. У продукті реалізовано принцип «легкого ходу», тобто максимального полегшення роботи двигуна. арт. 1928/1916/1929/1304
	УНІВЕРСАЛЬНЕ ОЛІЯ, призначене для доливки з метою поповнення рівня масла в двигуні у разі неможливості долити масло, що використовується, або за відсутності інформації про використовуваний продукт. Без проблем поєднується зі стандартними оліями, а також з низкою масел, що відповідають спеціальним вимогам виробників, наприклад: для дизелів з насос-форсунками, для двигунів з DPF-фільтром, з багатоступінчастими системами нейтралізації відпрацьованих газів тощо. Також може застосовуватися як самодостатній продукт для заливання в переважну більшість двигунів, у тому числі з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом, системами зміни фаз та висоти підйому клапанів. Має іменні допуски більшості європейських виробників. арт. 1305
	НАПІВСИНТЕТИЧНЕ ВСЕСЕЗОННЕ ОЛІЯ для легкового транспорту. Олія позиціонується як продукт для використання у гарантійний та післягарантійний періоди у вітчизняних автомобілях, насамперед, марок ВАЗ та ГАЗ. Властивості олії оптимізовані з метою отримання максимальних захисних властивостей протягом усього міжсервісного пробігу, що рекомендується автовиробником. Успішно пройшло сертифікацію на двигунах ВАЗу в НАМІ та експлуатаційні випробування на двигунах ЗМЗ. За результатами випробувань офіційно рекомендовано до застосування. Має відмінні миючі та антиокислювальні властивості. У 2009 році змінено базову основу та пакет присадок, у зв'язку з цим допуск ВАЗу більше не діє. арт. 3929/3930/3931/3932
	НАПІВСИНТЕТИЧНЕ ВСЕСЕЗОННЕ ОЛІЯ для легкового транспорту. Малов'язке всесезонне моторне масло для дизельних двигунів, розроблене за найсучаснішими технологіями з використанням найновіших пакетів присадок. Завдяки високому вмісту миючих і диспергуючих присадок, у порівнянні зі звичайними маслами, добре підходить для роботи не тільки в бензинових, але і в дизельних двигунах, у тому числі з системою Common Rail і безпосереднім упорскуванням палива. Дозволяє знизити тертя, знос і шуми при роботі двигуна, економити паливо в режимах холодного пуску та повсякденній експлуатації, підтримувати двигун у чистоті. Забезпечує підтримку стабільного тискуяк у нових, так і у зношених двигунах. Перевірено на сумісність із турбонаддувом та каталізаторами звичайного типу. арт. 3933/3934/3935/3936
	НАПІВИНТЕТИЧНЕ ВСЕСЕЗОННЕ ДИЗЕЛЬНЕ ОЛІЯ для легкового транспорту. Ідеологічно повторює Super Leichtlauf SAE 10W-40. Олія з принципово новим пакетом присадок, орієнтованим на економію палива та максимальне полегшення роботи двигуна за рахунок зниження тертя. Запобігає утворенню низько- та високотемпературних відкладень, має посилені миючі властивості. Застосовується на всіх сучасних дизелях, у тому числі з безпосереднім упорскуванням палива, турбонаддувом змінною геометрією, ?-регулюванням та системою Common Rail. арт. 7565/7566
	ВСІСЕЗОННЕ МІНЕРАЛЬНЕ МОТОРНЕ ОЛІЯ вищої якості, спеціально розроблене для екстремальних умов експлуатації та тривалих інтервалів зміни олії. В даний час поставки російського артикула призупинені у зв'язку із загальним зменшенням попиту мінеральні олії. Натомість постачається нерусифікований німецький продукт. арт. 1095/1096

Конкурентні переваги олій Liqui Moly

1. Всі масла виключно німецького виробництва з німецькою ж ретельним контролем якості на всіх етапах технологічного ланцюжка.

2. Повністю виключено використання рециклінгових базових олій.

3. Гарантований запас за властивостями і перевищення класифікацій за рахунок збільшеної кількості присадок, що вводяться.

4. Підбір та закупівля кращих базових олій на ринку.

5. Наявність своєї, сертифікованої за ISO 2001, лабораторії зі штатом співробітників понад 100 осіб.

6. 100% вхідний контроль якості компонентів, що надходять, і вихідний контроль готової товарної олії зі збереженням зразків від кожної партії.

7. У Liqui Moly не існує хибної практики відмінності щодо якості продукції, що випускається для внутрішнього німецького ринку та призначена для експорту.

Варто зазначити, що в російській автомобільній пресі публікується велика кількість різноманітних тестів та оглядів по універсальних маслах, при цьому продукція Liqui Moly незмінно займає верхні рядки рейтингів.

СПЕЦІАЛЬНІ ОЛІЇ ДЛЯ РІЗНИХ МАРОК АВТОМОБІЛІВ

Спеціальні олії з'явилися у процесі оптимізації термінів ТО для легкових автомобілів. При цьому вирішувалося завдання ув'язування термінів заміни масла з термінами ревізії двигуна, підвіски, кузова тощо. при регламентному обслуговуванні. Приймалося до уваги і можливе здешевлення ТО: по-перше, чим рідше здійснюється зміна олії, тим дешевше це коштує споживачеві, а, по-друге, збільшення періоду змінності олії додатково знижує витрати на утилізацію відпрацьованого продукту. Якщо зміна масла починає проводитися рідше, воно, природно, має мати більше тривалим терміномслужби, а з урахуванням сучасних вимог, ще й підвищених енергозберігаючих властивостей.

Основною причиною появи в рекомендаціях автовиробників низьков'язких сортів олій, безумовно, стала їхня здатність знижувати витрату палива, перш за все, на прогрівальних режимах – до 15-17%! На звичайних режимах такі олії також дають економію палива, хоча вона виражається в уже скромніших цифрах – до 5-7%. Однак використання таких масел стало можливим лише завдяки значним змінам у технології виробництва двигунів та застосуванню абсолютно нових конструкційних матеріалів.

Безумовно, для кращого захистувід зносу при максимально тонкій масляній плівці необхідне застосування антизносних присадок останнього покоління.

На в'язкість олії потрібно обов'язково звертати увагу при підборі правильного продукту, проте робити це не в першу чергу. Сучасні автомобілі мають «родові» риси. У Фольксвагена, наприклад, це насос-форсунки та деякі інші особливості. Насамперед треба враховувати допуски автовиробника. Якщо висуваються специфічні вимоги, то в'язкість масла, що вже схвалює, автоматично підпадає під ці вимоги, також як і спеціальні присадки, необхідні для даного конкретного двигуна.

З допущених на цю модель олій доцільно вибрати олію, яка найбільше підходить для конкретного двигуна в заданих умовах експлуатації. Крім пробігу автомобіля, не буде зайвим уточнення манери водіння та регіон експлуатації транспортного засобу. Адже оптимальні сорти масел для Північно-Західного регіону та для Краснодарського краю можуть радикально відрізнятися через відмінності як паливо, що використовується. Необхідний комплексний підхід.

Конкурентні переваги Liqui Moly у секторі спеціальних олій

Компанія Liqui Moly випускає олії з іменними допусками не тільки для європейських автовиробників, але також і для більшості японських і американських марок. На сьогоднішній день Liqui Moly може забезпечити оптимальними змащувальними матеріалами понад 99% автомобілів, що випускаються! Сучасні спеціалізовані масла не просто захищають двигуни, але ще й зберігають екологію, оскільки розробляються під специфічні системи нейтралізації газів, що відпрацювали, індивідуальні для кожної марки автомобілів.

Наявність іменного допуску чи відповідності вимогам дає впевненість у тому, що цей сорт олії повністю відповідає чи перевищує вимоги автовиробника.

СПЕЦІАЛЬНІ ОЛІЇ АЗІЯ-АМЕРИКА

Сучасні рекомендації для японських автомобілів, випущених для свого внутрішньояпонського та європейського ринків, значно різняться. Рекомендації для американських автомобілів дуже близькі до внутрішньояпонських, і тому Американська Асоціація автовиробників (ААМА) і Японська Асоціація автовиробників (JAMA) спільно створили Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел ILSAC (International Lubricant Standatization and Approval Committee).

Компанія Liqui Moly першою серед європейських виробників звернула увагу на ринки Азії та Америки, на яких раніше були присутні виключно американські, японські та корейські виробники олій. Так з'явилася серія масел «Азія-Америка», спеціально розроблена для автомобілів внутрішньо-японського та внутрішньоамериканського ринків, які ввозяться до Росії в індивідуальному порядку, під замовлення або дрібними партіями «сірими» постачальниками. Це, як правило, старі автомобілі, що вже були в експлуатації від 3-х років і більше.

У двигунів цього парку автомобілів є свої специфічні особливості, такі як, наприклад: безпосереднє упорскування палива (GDI, Common Rail), управління фазами ГРМ (VVTi), відповідність вимогам норм Євро-4, збільшені інтервали заміни олії, що передбачає застосування не універсальних, а спеціальних олій, що враховують усі ці особливості. Тому при розробці серії масел «Азія-Америка» не ставилося завдання повної відповідності всім самим. сучасним вимогам– розробники обмежилися дотриманням норм ILSAC як новітнього нормативу, що однаково поширений і в Японії, і в США.

Основні відмінності мастил категорії ILSAC від базової американської класифікації API:

1. Знижена в'язкість HTHS при температурі 150°З забезпечення заданої паливної економічності.
2. Мала випаровуваність (по НОК або ASTM).
3. Хороша фільтрація при знижених температурах (випробування GM).
4. Низьке піноутворення (ASTM I-IV).
5. Висока стабільність навантаження на зсув.
6. Обов'язкова економія палива.
7. Малий вміст сірки та фосфору для збереження каталізатора.

При цьому іменних допусків, як і у європейських виробників, японці не розробляють.

Асортимент та технічний опис

	СУЧАСНЕ МАЛОВ'ЯЗКЕ МОТОРНЕ ОЛІЯ преміум-класу, розроблене спеціально для всесезонного застосування в азіатських та американських автомобілях. Використання базових масел НС-синтезу і найсучаснішого пакету присадок гарантує винятковий захист від зношування, низьке споживання палива і витрата масла, чистоту двигуна і вкрай швидке надходження масла до всіх точок змащування – відмінну прокачування. Залежно від вимог інструкції автовиробника, інтервали заміни масла можуть бути збільшені до 40 000 км. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; Isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki; Toyota; Subaru; GM. арт. 7620/7621/7622
	HC-СИНТЕТИЧНЕ МАЛОВ'ЯЗКЕ ВСЕСЕЗОННЕ МОТОРНЕ. Виготовляється відповідно до найновіших технологічних вимог. Забезпечує найкращу чистоту деталей двигуна, знижує втрати потужності на тертя, захищає двигун від зношування. Дозволяє одночасно економити паливо та продовжувати термін служби мотора. Залежно від вимог інструкції автовиробника, інтервали заміни масла можуть бути збільшені до 40 000 км. [УВАГА:] спочатку це масло мало класифікацію ILSAC GF2 (синя етикетка). З осені 2009 року класифікацію підвищено до рівня ILSAC GF4, нову формулу можна дізнатися з зеленої етикетки. З середини 2011 року олія отримала нову формулу та оновлені класифікації ILSAC GF5, API SN. арт. 7515/7516/7517/7518
	СУЧАСНЕ МОТОРНЕ ОЛІЯ, спеціально розроблене для цілорічного застосування в автомобілях японського та американського виробництва. HC-синтетична малов'язка всесезонна моторна олія. Виготовляється відповідно до найновіших технологічних вимог. Забезпечує найкращу чистоту деталей двигуна, знижує втрати потужності на тертя та захищає двигун від зносу. Дозволяє одночасно економити паливо та продовжувати термін служби мотора. Залежно від вимог інструкції автовиробника, інтервали заміни масла можуть бути збільшені до 40 000 км. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. арт. 7523/7524/7525/7526

Споживчі властивості та конкурентні переваги

У новому тисячолітті з'явилося багато спеціальних масел, розроблених під ті чи інші автомобільні бренди. Такі олії діляться на дві основні групи.

Перша група – це продукти, розроблені строго відповідно до вимог автовиробників, наприклад Mopar, Motorcraft (відповідно до Chrysler та Ford). Друга група – олії невідомого походження, які мають на етикетках лише символіку автомобільних брендів, частіше японських: Toyota, Honda, Mazda та інших, і розфасовані переважно у жерстяні банки.

Олії першої групи невиправдано дорогі та дефіцитні. Другий – порівняно дешеві, але не гарантують споживачеві нічого, окрім заповітної символіки на етикетці. Відповідно, олії першої групи поширюються головним чином через авторизовані сервіси, а другий – заполонили ринки та прилавки дрібних магазинів.

Власник гарантійної машини практично не має можливості вибору. У двигун його автомобіля, напевно, буде залито запропоноване інструкцією масло, яке йому доведеться придбати на дилерському сервісі з відповідною націнкою.

Однак далеко не всі автовласники згодні миритися з подібною ситуацією. Вони воліють самостійно купувати масла, що підходять за допусками та в'язкості для двигунів їх автомобілів, а сервіс, згідно з вимогами законодавства, змушений прийняти та використовувати їх.

Друга обставина, яку варто враховувати, - це, часом, дефіцитність розписаних автовиробником масел, пов'язана або з неквапливістю митниці, або з іншими факторами. Зазнаючи дефіцит олії, самі дилери готові закуповувати на боці альтернативні продукти та замінювати ними фірмові олії – до власної вигоди та вигоди споживача.

Власник уживаного – понад три роки – японського чи американського автомобіля, не прив'язаний до гарантійного сервісу, зазвичай схильний до розумної економії. Тому він купує олії у спеціалізованих магазинах, неавторизованих сервісах або, у крайньому випадку, на авторинках. Покупець повинен мати гарантію того, що куплений ним товар не підробка і повністю відповідає вимогам виробника щодо в'язкості та класу якості.

Поява на російському ринку масел серії «Азія-Америка» суттєво полегшує вибір «правильного» продукту як офіційному дилеру, так і пересічному власнику постгарантійного автомобіля японського чи американського виробництва.

1. Офіційним дилерамкомпанія Liqui Moly пропонує спеціальні олії «Азія-Америка» як гідну альтернативу фірмовим продуктам.

2. Власнику вживаного – більше трьох років – японського або американського автомобіля компанія Liqui Moly дає реальну можливість придбати моторну олію гарантованої якості, що повністю відповідає вимогам автовиробника по в'язкості та класу якості.

Переваги масел серії «Азія-Америка»

ДЛЯ РОЗДРІБНОЇ МЕРЕЖІ:

1) Мастила «Азія-Америка» розроблені для автомобілів після 2004 року випуску і, по суті, не мають альтернативи, оскільки конкуренти не пропонують подібні продукти вроздріб – це єдина спеціалізована лінійка мастил, яка поставляється не тільки в сервіси, а й у роздрібну мережу.

2) Наявність спеціалізованих допусків автовиробників, які виключають помилки у виборі олії.

3) Повністю замінюють псевдо «оригінальні» олії, створені за «бюджетним» принципом, значно перевищуючи їх за службовими характеристиками. Це справжня німецька якість за демократичною ціною.

4) Олії серії «Азія-Америка» безпечні для каталічних нейтралізаторів автомобілів та по відношенню до навколишнього середовища.

5) Це не на словах, а насправді інноваційний продукт, високі технології та відмінні службові характеристики.

6) Для економних автовласників, які вирішили відмовитися від дорогого гарантійного обслуговування, але бажаючих заливати якісну олію, що повністю відповідає їхньому автомобілю, олії «Азія-Америка» – це ідеальний варіант!

7) Терміни зберігання олій Liqui Moly у фірмових пластикових каністрахзначно перевищують терміни зберігання олій у бляшаній тарі.

1) Гідна альтернатива дефіцитним і дорогим оригінальним маслам.

2) Гарантія вибору масла, що точно відповідає вимогам автовиробників.

3) Можливість зробити більш високу націнку, підвищити рентабельність, без збільшення кінцевої вартості обслуговування клієнта.

4) Доступність товару – постійне наявність складі і оперативна доставка.

6) Технічна підтримка: навчання персоналу, проведення технічної експертизи у конфліктних ситуаціях, допомога у виборі моторної олії, що відповідає вимогам автовиробника.

7) Додатковий асортимент автохімії для будь-яких випадків.

1) Розумна, "демократична" ціна.

2) Можливість скоротити складський асортимент.

3) Доступність товару – постійне наявність складі і оперативна доставка.

4) Технічна підтримка: навчання персоналу, проведення технічної експертизи у конфліктних ситуаціях, допомога у виборі моторної олії, що відповідає вимогам автовиробника.

5) Додатковий асортимент автохімії для будь-яких випадків.

Сучасні низьков'язкі моторні масла преміум-класу, які пропонує компанія Liqui Moly, розроблені спеціально для всесезонного застосування в автомобілях азіатського та американського виробництва. Базові масла синтез-технології та найсучасніший пакет присадок гарантують винятковий захист від зношування, низьке споживання палива та масла, чистоту двигуна та вкрай швидке надходження масла – відмінну прокачуваність – до всіх точок змащування, у тому числі і при холодному пуску.

Асортимент спеціальних масел

	СУЧАСНЕ ПОВНІСТТЮ СИНТЕТИЧНЕ ВСЕСЕЗОННЕ МОТОРНЕ ОЛІЯ зі збільшеним інтервалом змінності, спеціально розроблене відповідно до нових вимог, що пред'являються до автомобілів VAG. Підходить для використання в бензинових та дизельних автомобіляхз турбонаддувом та без нього. Комбінація сучасних синтетичних базових масел та передових технологійв галузі розробок присадок гарантує низьку в'язкість олії при знижених температурах та високу стабільність до зсуву. Воно запобігає утворенню відкладень у двигуні, знижує тертя та ефективно захищає від зносу. Значно знижує витрати палива при одночасному підвищенні ресурсу двигуна. ACEA A1/A5/B1/B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 арт. 1150/1151/1152
	СИНТЕТИЧНА, АНТИФРИКЦІЙНА ВСІСЕЗОННА МОТОРНА ОЛІЯ на основі сучасних синтез-технологій. Має відмінну термоокислювальну стабільність, ефективно знижує знос, знижує втрати на тертя, запобігає забрудненню двигуна. Оптимально для сучасних двигунів з керуванням фазами ГРМ та висотою підйому клапанів, турбонаддувом, інтеркулером, сажевим фільтром, охолодженням газів рециркуляції, а також без цього обладнання. Спеціально розроблено для збільшених інтервалів заміни олії у двигунах з високими вимогами. ACEA A5-08/B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; Volvo. арт. 2853
	СУЧАСНЕ НС-СИНТЕТИЧНЕ МАЛОЗОЛЬНЕ МАЛОВ'ЯЗКЕ МОТОРНЕ ОЛІЯ вищого класу для всесезонного застосування в бензинових та дизельних двигунах. Комбінація якісних базових олій та ефективного пакету присадок забезпечує винятковий захист від зношування, зниження витрат палива та відмінне прокачування за системою мастила. Спеціально для новітніх (з 2010 року випуску) моделей Ford (Європа), Mazda, Land Rover та інших автомобілів, де потрібна олія відповідного класу: ACEA A5-08/B5-08; Форд WSS-M2C 913-A, Форд WSS-M2C 913-B, Форд WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. арт. 3852-3857
	Моторне масло, спеціально розроблене для моторів автомобілів Opel і ряду корейських марок, що використовують двигуни даного автовиробника. HC-синтетична всесезонна малов'язка моторна олія, що відповідає найновішим технологічним вимогам. Забезпечує найкращу чистоту деталей двигуна, знижує втрати потужності на тертя та захищає двигун від зносу. Дозволяє одночасно економити паливо та продовжувати термін служби двигуна. Олія протестована на турбованих та оснащених каталітичними нейтралізаторамимоторах. Може використовуватися в старих двигунах Opel (до 2010 року включно), в яких дозволено застосування моторних масел цього класу в'язкості. ACEA A3-04/B4-04, API SL/CF, OPEL GM-LL-A025/GM-LL-B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/505 00. арт. 1192/7654/1193/1196

Спеціальні олії серії Тор Тес

Сучасні та надтехнологічні олії класів Low SAPS та Mid SAPS. Задовольняють вимогам до моторних мастил для найсучасніших автомобілів, включаючи перспективні європейські та японські моделі, випуск яких тільки планується (!), а також для моделей попередніх поколінь, переважно з 2004 року. У цих оліях повністю враховані всі вимоги автовиробників, що підтверджується численними іменними допусками. Перша презентація спеціальних масел серії Тор Тес стала визначною подією на Франкфуртській. автомобільній виставці 2004 року. З того часу серія Тор Тес регулярно оновлюється та поповнюється новими оліями.

Додаткову інформацію можна дізнатись у платному довіднику, який розміщений уGoogle Play за посиланням:

Сучасні нафтові (мінеральні), синтетичні та напівсинтетичні моторні олії отримують шляхом змішування базових олій з присадками різного функціонального призначення. Як базові олії частіше використовують нафтові дистилятні олії різної в'язкості. Також використовуються олії процесу гідроізомеризації, так звані гідрокрекінгові олії та синтетичні базові компоненти. Змішенням нафтових з гідрокрекінговими або синтетичними оліями одержують напівсинтетичні олії.
Процес виробництва мастил для сучасної техніки складається з трьох етапів:
1) підготовки сировини – отримання вихідних масляних фракцій;
Базові олії (компоненти масел) виробляються на технологічних установках переробки нафти за наявними потоковими схемами. На установках проводиться перегонка нафти з отриманням масляних дистилятних фракцій 350-420°С, 420-500°С і фракції вище 500°С. Зараз розвиток нафтопереробної промисловості дозволяє проводити перегонку з вужчим фракційним складом отримуючи більшу кількість базових олій. 2) отримання компонентів олій з вихідних олійних фракцій шляхом реалізації різних способів очищення фракцій на установках маслоблоку;
Найчастіше цеселективне очищення масляних фракцій 350-420°З 420-500°С фурфуролом з отриманням рафінатів фракцій 350-420 і 420-500°С. Деасфальтизація гудрону пропаном та селективне очищення сумішшю фенолу та трикрезолу (розчинник «селекто») деасфальтизату в розчині пропану з отриманням залишкового рафінату фракції вище 500°С. Гідроочищення залишкового рафінату фракції вище 500°З стаціонарному шарі каталізатора з виробленням залишкового гідроочищеного рафінату фракції вище 500°С.Депарафінізація рафінатів фракцій 350-420°З 420-500°З залишкового гідроочищеного
рафінату в розчині метилетилкетон-толуол з отриманням депарафінованих масляних фракцій 350-420°З 420-500°З, а також залишкового гідроочищеного компонента (базова олія ОБ-500).

3) безпосереднього отримання товарних масел змішуванням (компаундуванням) масляних компонентівта присадок.

Всі процеси виробництва мастил включають щаблі регулювання в'язкості базової олії шляхом компаундування та введення присадок з отриманням продуктів із заданими властивостями. Олії зазвичай компаундують при 50-60 °С. При цій температурі в'язкість масел та присадок досить низька для гарантованого задовільного та швидкого перемішування. У той же час базові олії та присадки не піддаються значним термічним впливам. Але за високих температур, наприклад 100 °С, швидкості розкладання деяких присадок (зокрема, протизадирних) вже значні. Температури вище 100-120 °С потрібні лише у разі присадок, що важко піддаються розчиненню, наприклад сірка в мастильно-охолоджуючих рідинах.
Мастила можна компаундувати періодично в резервуарах, реакторах і змішувачах або безперервно на відповідних установках.
При періодичному компаундуванні резервуари для компаундування або змішувачі, ємністю від 1 до 20 м3 зазвичай обігріваються і забезпечені мішалками. Кількість компонентів визначають за масою, об'ємом або дозують за допомогою насоса дозування. Оптимальне перемішування досягається за допомогою пропелерних мішалок, так як лопатеві мішалки, що повільно обертаються, не забезпечують необхідної інтенсивності перемішування. При використанні циркуляційного насоса його потужність повинна бути достатньою для багаторазової циркуляції всього об'єму олії зі швидкістю кілька обертів на годину. Старий спосібперемішування повітрям, що подається в резервуар для компаундування, економічно виправданий у тих випадках, коли при температурах змішування відсутня небезпекаокислення компонентів олії. У цьому випадку доцільно повітря подавати в резервуар не з центральної системи, а забезпечити резервуар власним повітродувкою. В іншому випадку можливі ускладнення через конденсовану воду або масляний туман, захоплений стисненим повітрям.

Поточне змішання -

безперервне компаундування є еєдиним економічно виправданим способом компаундування великих обсягів товарних масел. У цьому процесі всі компоненти, базові олії та присадки, дозують в основний потік, так звану лінію змішування. У системі Корнеллазастосовують два або більшесинхронно працюючих дозувальних насосів, об'ємну продуктивність яких можна з високою точністю регулювати автономно. Длябезперебійний роботи потрібний вільний доступ компонентів змішування до насосів дозування. У пропорційних системах застосовують окремі дозатори кожного компонента. Обертання дозаторів пов'язане з конічними шестернями, з'єднаними з планетарними шестернями. Необхідна швидкість дозування досягається, коли планетарні шестерні дозаторів еталонного та контрольованого компонентів обертаються з однаковою швидкістю. Будь-яке відхилення від заданого співвідношення призводить до нерівномірності руху ведених шестерень, у результаті змінюється положення планетарної шестерні і, отже, змінюється швидкість подачі компонентів. Перевага цієї системи у тому, що у разі відхилення від заданої композиції автоматично відключається вся апаратура.

Установка компаундування фірми Siemens and Halske заснована на цьому ж принципі. Планетарна шестерня замінена різьбовою гайкою, яка змінює імпульс подачі повітря, регулюючи подачу компонентів.
тично досягаються підбором сировини та відповідним очищенням вихідних масляних фракцій. Введення в олії в процесі компаундування присадок досягаються необхідні експлуатаційні властивості олій.
Ефективність присадок в оліях різного походження значно залежить від оптимальної концентрації, а у разі композиції (пакету) присадок також від оптимального поєднання компонентів.
Для отримання збалансованих композицій моторних олій, що відповідають комплексу вимог, суміші олій змішують з антиокислювальними, мийно-диспергуючими, протизносно-протизадирними, депресорними, в'язкісними та антипінними присадками. Також при виробництві можливе використання багатофункціональних пакетів присадок, що включають всі вищеперелічені властивості.