При здійсненні якісного тюнінгу. Але слід враховувати безліч факторів при монтажі цього девайсу. Прийде удосконалити відразу кілька вузлів автомобіля. Зокрема, необхідно проводити посилення кузова, встановлення нових гальмівних механізмів, монтаж елементів для забезпечення поперечної стійкостіавтомобіля.
З чого починається тюнінг
Якщо ви придбали автомобіль, особливо вживаний, насамперед звертайте увагу на те, в якому стані він знаходиться. У тому випадку, якщо ви добре знаєтеся на його пристрої, можна повністю розібрати його по дрібних гвинтиках. Тільки в цьому випадку можна повністю розглянути всі елементи кузова та оцінити їхній стан. Головна проблема, з якою стикається більшість автомобілістів, - це наявність іржі. Їй піддаються всі елементи кузова, але особливо крила, днище, пороги.
Проблеми з кузовом
На автомобілях 8-го та 9-го сімейства ВАЗ телевізор також є проблемним місцем. на вітчизняних автомобілях, особливо на "Жигулях", використовується досить тонкий метал. Якщо, звісно, це не шістка перших випусків. Тому, якщо збільшити потужність двигуна, на кузов будуть впливати високі навантаження і метал почне розриватися.
Причому немає значення, у хорошому чи поганому стані перебуває кузов. Тому перед проведенням тюнінгу потрібно встановити нове кузовне залізо. І весь метал, який знаходиться в моторному відсікузамінити на більш міцний. Тільки після проведення всіх робіт з покращення кузова можна приступати до подальших удосконалень.
Які двигуни простіше турбувати
Навіть якщо ви плануєте вдосконалити автомобіль "класичної" серії, краще не полінуватися та купити 16-клапанний пріорівський мотор. Благо зараз немає необхідності оформлювати установку нового двигуна через ДІБДР, оскільки цей елемент є запасною частиною. Перевага установки 16-клапанного мотора в тому, що його набагато простіше ремонтувати, тюнінг здійснюється також без труднощів. Але найголовніше - це те, що у нього дуже велика потужність, набагато вища, ніж на будь-якому іншому автомобілі "Лада".
Та й лізти в конструкцію двигуна, проводити коригування зазорів у клапанному механізмі, регулювати УЗ вам більше не потрібно. Зверніть увагу, що карбюраторні двигуни не можна турбувати, хто б що не казав. Суть роботи турбіни полягає в тому, що нею нагнітається тиск у впускний колектор і створюється тиск повітря, який надходить в камери згоряння з паливом.
Якщо поставити турбіну на карбюраторний двигун, то він просто перестане працювати. Можуть підійти восьмиклапані інжекторні мотори, але у них набагато менше потужність, а якщо ви дорожите кожною кінською силою, то це суттєвий мінус.
Що ще потрібно для тюнінгу
Перед встановленням турбіни на ВАЗ необхідно визначитися з тим, яку сумарну потужність ви хочете вичавити з двигуна. Якщо бажаєте отримати більше 200 конячок, потрібно знайти блок від "Калини". Він на 2,3 мм вищий, ніж стандартний. Можна використовувати блок двигуна від автомобіля 10-го сімейства, але це суттєво зменшить потужність.
Обов'язково необхідно встановити колінчастий валвід автомобіля Lada Kalina. Діаметр кривошипного механізмумає 75,6 мм. Обов'язково використовувати а в них виточити виїмку, яка дозволить досягти необхідного ступеня стиснення. Рекомендується звернутися до грамотного фахівця, щоб він зробив ці виїмки, або придбати вже готові вироби в магазинах для тюнінгу.
Вибір турбокомпресора
Можна виготовити турбіну на ВАЗ своїми руками, але заняття це дуже складне, тому краще трохи переплатити і готовий вузол придбати хоча б на вторинному ринку. Потрібно звертати увагу на те, що маленький турбокомпресор працює лише на низьких та середніх обертах.
Як тільки частота обертання колінчастого валузбільшується, турбіна вимикається. Великі турбокомпресори навпаки працюють тільки на високих і середніх оборотах, на низьких же вони відключаються. Можна виділити кілька популярних моделей:
- TD05 виробництва Mitsubishi. Буст встановлений на 3 тис. оборотів, дозволяє вичавити 250-300 л. с.
- TD04L виробництва Subaru, встановлений буст на 3 тис. оборотів, потужність 200-250 л. с.
- IHI VF10 цей турбокомпресор істотно більший за субарівський, дозволяє вичавити 250 конячок і більше.
Існує чимало китайських турбокомпресорів, у них дуже слабка якість, проте ціна прийнятна. Ціна турбіни на ВАЗ на вторинному ринку коливається в дуже широких межах – від 5000 рублів та до кількох десятків тисяч.
Як зробити охолодження
Обов'язково при вдосконаленні автомобіля необхідно встановлювати нові елементи системи охолодження. Потрібний радіатор із міді дворядного типу. Застосовується на автомобілях ВАЗ-2110. Він працює набагато краще за інших радіаторів.
Намагайтеся використати інтеркулер нормальних розмірів. Якщо він буде дуже великим, то виникне проблема турбо-лага. Це той випадок, коли минає довгий часміж відкриттям дросельної заслінкита створенням тиску наддуву. Але дуже маленький інтеркулер не зможе нормально охолодити повітря.
Особливості паливної системи під час роботи з турбіною
Навіть якщо ви встановлюєте саморобну турбінуна ВАЗ необхідно повністю переглянути всю паливну систему. Обов'язково наявність зворотної магістралі та регулятора тиску паливної суміші. Можна застосовувати зовнішній регулятор, але його обов'язково потрібно підключити за допомогою вакуумного шланга до ресивера, встановленого за дроселем.
Стандартний бензонасос явно не підійде, тому що у нього дуже низька продуктивність. Бажано використовувати бензонасос від автомобілів "Волга", "Газель" або виробництва Walbro - у нього продуктивність понад 255 л/год.
Форсунки, які встановлюються на двигунах, теж потрібно забрати. Намагайтеся застосовувати лише екземпляри, які розраховані на роботу в двигунах з потужністю понад 200 кінських сил. Прекрасний варіант – це електромагнітні форсунки виробництва DEKA-630СС. Всі роботи можна виконувати самостійно, але якщо немає бажання це робити, будь-який сервіс надасть вам посильну допомогу.
Налаштування роботи турбіни
Просте електротурбіна на ВАЗі зможе підвищити потужність, але незначно. Набагато ефективнішим буде використання механічних турбокомпресорів. Налаштування турбодвигуна здійснюється за допомогою вестгейту. Тиск у паливної системибуде тим більше, чим менше його стравиться в атмосферу. Бажано використовувати для налаштування рівня тиску спеціальні конструкції boost-контролерів.
За допомогою цього простого пристроюможна безпосередньо із салону автомобіля виставити необхідний тиск. З його допомогою захисний клапан, встановлений на колекторі, не напихає тиск. Тому воно поступово зростає.
Обов'язково необхідно "перепрошувати" електронний блокуправління, оскільки режими роботи двигуна суттєво зміняться. Бажано довірити цю роботу досвідченим фахівцям, інакше неправильна роботадвигуна буде позначатися як на потужності, а й у витраті бензину, масла. Крім того, всі вузли двигуна можуть зношуватися в сотні разів швидше, ніж за нормальних налаштувань.
Для того, щоб вичавити все можливе з автомобіля, автовиробники вдаються до турбонаддувів двигуна, але на шляху новий видтурбокомпресора, який може змінити гру.
Зменшення розмірів двигуна автомобіля є одним із ключових рішень, що використовуються автовиробниками, щоб зменшити витрату палива транспортним засобом (від компанії Audi). Тим не менш, щоб скорочений у розмірах двигун володів високою продуктивністю, автокомпанії, як правило, використовують турбонаддув, який наводиться в рух за допомогою вихлопних газів(Докладніше про роботу турбонаддува, читайте ). У класичної схеми роботи турбонаддува є одна гостра проблем, вона призводить до затримки відповіді наддуву. Це явище широко відоме як турболог. Щоб було зрозуміло, пояснимо простіше, ви прямуєте на обгін, тиснете педаль газу в підлогу, включається турбонаддув, але ривок автомобіля відбувається лише через пару секунд через так званий турболаг.
Ця повільна реакція переслідує автомобілі з турбонаддувами вже багато років і є поширеною скаргою. Такі речі, як турбонаддув з подвійним равликом або невеликі турбіни, часто використовуються як засіб боротьби з цим відставанням, але вони не досконалі. Спроби приборкати цей недолік за допомогою так званої , про яку ми писали раніше, також, на жаль ні до чого і не привели, не витримавши випробувань на практиці. Простіше кажучи, дуже складно зробити двигун із турбонаддувом із негайною реакцією.
Принцип роботи електричного турбонаддуву. 
Все залишиться на своїх місцях, допоки ми не почнемо використовувати електричні компоненти. У той час як автовиробники з усіх боків досліджували всі плюси та мінуси повністю електричних силових установок, вони дійшли висновку, що коли справа стосується електродвигунів, то в них реакція у відповідь виникає моментально. Взяти наприклад класичний Toyota Prius, Швидшої реакції на прискорення ви не знайдете в жодному схожому за параметрами автомобілі. Звичайно, електричні транспортні засоби дорогі через розмір їх двигунів і батарей, і вони не зовсім практичні, через обмежений діапазон руху. Але, незважаючи на це, автовиробники можуть використовувати невеликі електромотори та компоненти у своїх цілях. Одним із таких випадків є харчування турбокомпресора, який прискорює двигун автомобіля, не покладаючись на вихлопні гази.
Електричний двигун реагує миттєво протягом 250 мілісекунд. Використовуючи такий механізм, можна знизити витрати палива на 10 відсотків. Оскільки подібного роду турбокомпресор не використовує вихлопні гази, то технічно він просто нагнітачем. Для того, щоб споживачам була зрозуміла концепція даного механізму, Його часто називають електричним турбонаддувом.
Компанія Volkswagen та пов'язані з нею автомобільні брендиактивно інвестують у цю електричну турбо технологію.
Компанія Audi демонструє E-Turbo
Нещодавно компанія Audiпредставила свої останні розробкиу світі електричних турбонаддувів разом із концепт-каром Clubsport TT Turbo Concept, який надає власнику 600 кінських сил потужності та 479 Нм крутного моменту завдяки обладнаному турбонаддувами 2,5-літровому п'ятициліндровому двигуну. Один турбонаддув є традиційним і наводиться в рух вихлопними газами, другий турбонаддув працює з електричним блоком.
Компанія створила концепт для демонстрації потенціалу електричних турбокомпресорів, сказавши тим самим, що технологія готова до використання у серійних автомобілях 48-вольтна електрична підсистема, яка живить електротурбонаддув, розташована в багажнику автомобіля і за першою потребою дає двигуну прискорення, не змушує його чекати, як традиційний турбонаддув.
«Турбокомпресор з електричним приводомзабезпечує значні переваги», - сказав представник компанії Audi. «Він швидко і рівномірно збільшує швидкість двигуна до максимальної кількостіоборотів, без будь-яких істотних затримок».
Такий принцип роботи дозволяє проектувати стандартний турбонаддув саме для двигунів. високих потужностей- e-turbo забезпечує миттєвий відгук та потужний спринт на низьких обертах двигуна.
Це не вперше, коли компанія Audi показала свою зацікавленість в електричному турбонаддуві. Минулого року німецький автовиробник додав електротурбонаддув у 3,0-літровий. дизельний двигун V-6 твін-турбо і засунув всю цю суміш у RS5. Результатом став зухвало швидкий автомобільу кузові купе, який набирає швидкість від 0 до 100 км/год лише за 4 секунди. Це робить його швидше, ніж звичайний RS5 і вдвічі скорочує витрату палива.
Коли нам чекати на електричні турбонаддуви в серійних автомобілях?
При всіх позитивних відгуків, які отримує дана технологія, компанія Audi, мабуть, буде серед перших автовиробників, які використовують електротурбонаддув у серійних автомобілях, але досі компанія не поширюється про те, коли ми зможемо побачити такі автомобілі у офіційних дилерів.
Для більш ефективної роботиВашого транспортного засобу, автомобільні виробники часто вдаються до систем турбонаддуву. Але чи так позитивно новий типтурбокомпресора позначиться на роботі двигуна? Щоб паливна витратаавтомобіля став набагато менше, виробники часто використовують одне ключове рішення- Скорочення обсягу силового агрегату. Але крім іншого, щоб продуктивність таких двигунів залишалася на гідному рівні, зазвичай встановлюють турбокомпресори, які управляються вихлопом і мають затримку, що більш відома під терміном «турбо лаг».
Автомобілі піддавалися цій проблемі багато років поспіль, що супроводжувалося постійними скаргами та невдоволенням з боку власників. Було знайдено, як здавалося, панацею – одночасне встановлення двох турбін, що мінімізувало ефект турбо ями. Але це, на жаль, не стало ключовим рішенням.
Історія електричної турбіни
Електрична турбіна після тривалого часу розробок готова до масового застосування. Про це першою заявила компанія Controlled Power Technologies (CPT)із Британії. Електричний турбонагнітач, за їхніми словами, вже готовий до масового виробництва. Керівництво СРТ вже підписало угоду з фірмою Switched Reluctance Drives Limited, що займеться розробкою OEM-модуля, що базується на цій технологічній базі.
Switched Reluctance Drives займеться серійним виробництвомелектричні компресори. Британські розробники, тим часом, вже досягли успіху у створенні реальних електричних компресорів для двигунів. внутрішнього згоряння. Турбонагнітач CPT встановлюватиметься на будь-які двигуни: атмосферні, турбовані дизельні або бензинові.
Компанія Controlled Power Technologies розробляла електричну турбіну протягом майже восьми років, робота над нею розпочалася ще на початку 21 століття. Творці електричної турбіни заявляють, що вона може працювати від бортової електромережі напругою в 12 вольт, а її використання позбавить двигун ефекту турбоями, а також задіє нагнітач навіть у режимі низьких оборотів. Особливість цієї технології полягає у використанні регенеративної енергії. Зворотний тиск, що раніше скидався через обвідний клапан блоу офф при скиданні акселератора, тепер прямує на обертання лопатями турбіни маховика, що дозволяє виробляти енергію та заряджати акумулятор.
Прототип машини з електричною турбіноюрозробила німецька компанія AVL List. Електричний нагнітач був адаптований до дволітрового бензинового двигуназ безпосереднім паливним упорскуванням. Такий силовий агрегат, який був встановлений на Vokswagen Passat, забруднює атмосферу дуже делікатно, якщо так можна сказати, всього 159 грамів на кожен кілометр шляху, а це на цілих 20 відсотків менше ніж у аналогічного традиційного 2.0 TFSI з такою ж потужністю, і менше, ніж у 170-сильного турбодизеля з таким самим об'ємом.
Розробники стверджують, що ця технологія допомагає автомобільним виробникамвкластися у встановлені екологічні норми, які набрали чинності вже цього року Компанія Controlled Power Technologies створила стартер-генератор SpeedStartз ремінним приводом, який використовується для роботи системи Start\Stop, що відключає двигун на короткочасних зупинках, що обов'язково заощадить в умовах руху містом у пробках.
Але поряд із дослідниками з Британії, німецькі розробники створили доступну ідею, для нагнітання повітря і до того ж з мінімальними витратами, що стала визнаною у всій Європі. Істотно ефективним способомпокращення нагнітання повітря у двигуні є міні-турбіна від компанії KAMANN, яка монтується у впускну систему.Електро турбонагнітач від KAMANN є мініатюрною турбіною, яка виконує роль електричної системи нагнітання повітря, встановленої в підкапотний простір. Такий монтаж електричної турбіни підвищує крутний момент двигуна, у свою чергу сприяючи зниженню паливної витрати. Це покращує якість вихлопних газів, зменшуючи показники вуглекислого газу та пролонгуючи термін функціонування каталізаторів, що покращує загальні швидкісні характеристикиавтомобіля.
Принцип роботи електротурбіни
Принцип роботи електричної турбіни відрізняється від класичного турбонагнітач лише за рахунок конструкції осі, яка з'єднує крильчатки у класики. Коли турбокомпресор досягає максимальних оборотів, контролер включає електричний двигуну генераторному режимі. За рахунок цього запобігає перевищенню пікового числа оборотів двигуна. У випадках дуже рідкісного зниження обертів муфтові з'єднання дозволяють обертати крильчатки незалежно один від одного, у свою чергу знижуючи навантаження на підшипники.
Плюси та мінуси електричної турбіни
Чим більша потужність, тим менше вихлоп
Багато звичайні двигунивнутрішнього згоряння оснащуються турбінами для того, щоб отримати велику потужністьта найкраще прискорення. Вони витрачають менше паливаі, отже, забруднюють атмосферу вихлопними газами також набагато менше порівняно з аналогічними агрегатами без компресора та нагнітача. Все, звичайно, це справляє прекрасне враження в теоретичному плані, але практика показує інші результати. Великий крутний момент найчастіше знаходиться лише у вузькому діапазоні числа обертів двигуна. Найчастіше у деяких турбо-дизелів можна спостерігати поганий показникприскорення, у моменти зміни положення педалі акселератора мотору потрібно деякий час збільшення потужності для необхідного прискорення. Це вже згадувалося у цій статті як турбо-яма».
Економія та швидкий відгук
Провівши аналіз ринку сучасних автомобілів, компанія KAMANN стверджує, що до 2020 року частка автомобілів, які будуть оснащуватися електричними турбінами, становитиме 50-60% від загальної кількості автомобілів, що зійшли з конвеєра. Ними також був розроблений прилад, який допомагає швидше реагувати на зміну педалі акселератора та водночас залишатися економічним. Ці вимоги дуже складно реалізувати у двигуні з звичайною системоютурбонаддува. Така турбосистема ефективна лише у межах певного діапазону оборотів двигуна.
Безперечна перевага електричних турбін в ефективному нагнітанні повітря у всьому діапазоні оборотів двигуна автомобіля, навіть у момент запуску двигуна, адже повітря, що нагнітається, вже знаходиться в впускному колекторі. У момент нагнітання повітря, коли двигун запускається, електрична турбіна миттєво відгукується на натискання акселератора навіть за невеликої швидкості. Навіть нагнітаючи повітря в момент перемикання швидкостей, Ви безперервно отримуватимете додаткову енергію для того, щоб рухатися і прискорюватися.
Турбо нагнітач, як доповнення турбосистеми
Ефективна робота більшості турбін починається лише понад 3000 обертів на хвилину, А це означає, що момент, що крутить, нижче цієї цифри вже не збільшується, що не надає Вашому автомобілю динамічності, а двигуну потужності. Тому класичні турбіни відходять далеко у минуле. Установка електричної турбіни дозволяє двигуну вже при 1200 оборотів за хвилину відразу після натискання педалі газу, отримувати більше чистого повітря, не витрачаючи при цьому необхідну енергію. У цей момент "номи" підскакують на 12% порівняно з класикою!
Збільшення потужності дорівнює економія
Головною перевагою установки електричної турбіни є надання двигуну безперервного та набагато швидкого прискорення автомобіля. Kamann Autosport порівняли автомобілі з бензиновим моторомоб'ємом 1,4 із встановленою електричною турбіною та аналогічним автомобілем але з об'ємом 1,6 і без турбіни. Результат був наступним: обидва автомобілі видали приблизно однакову потужність і крутний момент при тому самому паливному витраті. Отже, ці два двигуни однаково потужні, але перший споживає на 10% менше палива! А це означає, що поряд із збільшеною потужністю паливна витрата зовсім не збільшиться!
Електрична турбіна обділена всіма недоліками звичайної турбіни, А розмір її набагато менше.Крім очевидних переваг, звичайно, є й недоліки. Модуль електротурбіни залежно від виробника досить ненажерливий, що потребує монтажу додаткового обладнання.
Що таке турбонаддув знають ті, хто люблять пхати одну деталь в іншу, тобто ми з вами. Зовсім недавно з'явилися електричні варіанти турбіни та нагнітача з механічним приводом(або суперчарджера). Що являють собою електричні варіанти цих компресорів і як вони працюють?
Перш ніж ми перейдемо до обговорення, давайте освіжимо наші знання про роботу турбін та суперчарджерів. По суті, обидва ці пристрої збільшують щільність паливоповітряної суміші, яка надходить у двигун внутрішнього згоряння, де відбувається компресія та займання суміші. Чим вище щільність паливоповітряної суміші, тим потужнішим буде хід поршня та робота двигуна, навіть без збільшення фізичного об'єму циліндрів двигуна.
Саме тому невеликі двигуниз турбонаддувом виявляються потужнішими за свої більші аналоги: двигун отримує більше потужності від кожного ходу поршня. Як можна збільшити цю густину?За допомогою компресії повітря, що надходить за допомогою нагнітача. Якщо нагнітач працює від ремінного приводу двигуна, це нагнітач з механічним приводом. Якщо ж від турбіни, яка витягує енергію з потоку вихлопних газів, це .
Недолік турбонагнітача полягає в тому, що двигуну потрібен деякий час, щоб зробити достатня кількістьвихлопних газів. Ця прикра затримка називається турбояма. У суперчарджера немає такої затримки, але щоб розкрутити турбіну, двигуну теж потрібен час, що позначається на його ефективності.
Можна припустити, що якщо до цих систем було додано «електричну» функцію, то цих недоліків більше не буде. І це буде правдою.
Насправді, я хочу розповісти про три механізми: електричний механічний наддув, електричний турбонаддув та ту нісенітницю, яку продають в Інтернеті. Відразу позбавляємося того, що пропонують в Інтернеті. А що саме пропонують, наприклад, на eBay можна подивитися за посиланням.
Відразу скажу, що це не варіант зробити свій PT Cruiser ще потужнішим. Це спосіб приєднати марний відкачувальний насос або вентилятор від комп'ютера до повітрозабірника незрозуміло з якою метою. Ви все одно не побачите жодних змін. Всі ці штуки, які з'єднуються з вашою 12-вольтовою електричною системою, щоб запустити компресор - повна погань.
У найкращому випадкуЦі чудеса техніки з'єднаються з генератором, щоб запустити марний вентилятор, у якого все одно не вистачить потужності для нормальної компресії. Швидше за все, ви, навпаки, втратите трохи потужності через обмежений поток повітря, що нагнітається. Як то кажуть, не дайте себе обдурити.
Отже, справжні електричні механічні нагнітачівсе ж таки існують і по суті, це такі ж нагнітачі, як і ті, до яких ми звикли. Вони також розкручують компресор, щоб збільшити щільність повітря, але замість ремінного приводу вони працюють від електромотора.
Але електромотор - це не та 12-вольтова пустушка з eBay. Тут буде потрібно як мінімум 48-вольтова система. Компресія повітря споживає дуже багато енергії, тому виникають труднощі із розробкою електричних систем.
Більшість акумуляторів та традиційних електричних систем в автомобілях просто не зможуть забезпечити такий обсяг потужності досить швидко, щоб запустити електричний суперчарджер. З цієї причини, електричні суперчарджери зазвичай йдуть разом із суперконденсаторами великої ємності, які можуть зберігати енергію та потім дуже швидко видавати електричну енергію. Такі конденсатори також можна перезаряджати, як електричні та гібридні автомобіліза принципом рекуперативного гальмування.
Наприклад, Mazda вже використовує суперконденсатор у своїй системі i-eLoop. І хоча це не електричний суперчарджер, це все одно досить великий конденсатор, який вже виробляється та встановлюється у автомобілі. Це дає нам надію, що ця технологія незабаром стане повсюдною.
Електричні турбонаддуви збивають з пантелику і змушують нас думати, що вони відрізняються від електричних суперчаржерів. Насправді від електричного турбонаддуву в них не так і багато. Це просто електричні суперчарджери невеликого розміру, з'єднані із звичайним турбонагнітачем, що працює на потоці вихлопних газів.
Навіть за визначенням, турбонагнітач отримує енергію від вихлопних газів, тому термін «електричний турбонагнітач», що полюбився, просто не має ніякого сенсу.
за великому рахунку, Головне завдання електричного турбонагнітач - позбутися турбоями і допомогти звичайному турбонагнітач, поки швидкість двигуна не досягне точки, в якій турбіна максимально ефективна. Для цього, електричний (який може розташовуватися там же, де і звичайний турбонагнітач або окремо, але працює від того ж імпелера) розкручує компресор на старті і на малих оборотах, а коли обсяг вихлопних газів буде достатнім, він передає роботу звичайному турбонагнітач.
Чим хороший електричний турбонаддув
Що за поняття електричний турбонаддув, яке все частіше зустрічається в останніх новинкахавтопрому? Давайте розберемося. Прагнучи зробити автомобілі якомога економічнішими, автовиробники все частіше зменшують розміри двигунів, оснащуючи їх технологією турбонаддува. Адже щоб компактний двигун залишався потужним, необхідно “допомагати” йому, подаючи повітря в циліндри примусово, під тиском.
"Скорочення розмірів двигуна - це один з основних способів зменшити витрату палива автомобіля," - говорить представник французької компанії Valeo, що займається постачанням автомобільних комплектуючих. “Щоб малолітражний двигунміг розвинути велику потужність, виробники зазвичай використовують турбіни, що працюють від вихлопних газів. Однак, на жаль, для турбованих двигунів характерна слабка чуйність на низьких оборотах, яка називається "ефектом турбоями" або "турбологом".
Цей "провал" при наборі оборотів, що викликається інерцією турбіни, став "ахіллесовою п'ятою" турбомоторів. Почасти проблему вдалося вирішити застосуванням твінскролової турбіни змінною геометрією, або використанням другої малої турбіни на допомогу першої. В обох випадках турбіни працюють у ширшому діапазоні оборотів двигуна, однак повністю ліквідувати "турболог" все ж таки не вдалося. На жаль, турбованим агрегатам дуже складно забезпечити миттєву реакцію на натискання педалі газу, природну для атмосферних двигунів.
І тепер на допомогу прийшов новий вид турбонаддува - електричний. Що це за “звір” і чи зможе електричний турбонаддув “змінити правила гри”?
Вивчаючи принципи роботи електромобілів, автовиробники виявили, що електромоторів характерна миттєва чуйність. Сьогодні всім пересісти на електротранспорт поки що неможливо. Мотори та акумулятори електромобілів через свої великі розміри обходяться недешево, та й обмежений пробіг електрокарів на одному заряді батарей влаштує жодного.
Але чому б не використовувати невеликий електромотор для живлення компресора турбованого двигуна? Адже тоді можна буде нагнітати повітря в двигун без допомоги газів, що відпрацювали! Саме в цьому полягає принцип роботи електричного нагнітача.
Ідея використовувати електричний турбонаддувне нова - про розробки в цій галузі вже кілька років тому повідомляли такі компанії, як Mercedes-Benz, BMW та Ferrari. Але, мабуть, більше за інших електричним нагнітачемзацікавився концерн Volkswagen- В даний час VW Group інвестує величезні кошти в розвиток техології електротурбонаддуву або електричний турбонаддув.
Марк Жіль, який займається розвитком технологічних комунікацій у північноамериканському підрозділ Volkswagen, називає головною перевагою електричного турбонаддува “ те, що він забезпечує прискорення на низьких оборотах, тоді як звичайні турбіни, що працюють від вихлопних газів, створюють потрібний тискповітря мінімум при 1500 обертах двигуна за хвилину.”
"Електромотор здатний реагувати на натискання педалі газу миттєво (протягом 250 мілісекунд)," - кажуть у Valeo, додаючи, що, використовуючи електричний турбонаддув, "можна скоротити споживання палива на 7-20 відсотків".
Компанія Audi, що входить до концерну Volkswagen Group, нещодавно продемонструвала свої останні досягненняв галузі електротурбонаддуву на прикладі концепту Clubsport TT Turbo. Повнопривідний автомобільрозвиває потужність 600 к.с. і крутний момент у 649 Нм завдяки тому, що його 2,5-літровий п'ятициліндровий двигун оснастили двома турбінами – традиційною та електричною.
Електрокомпресор живиться від 48-вольтової підсистеми, встановленої в багажнику і, на відміну від звичайної турбіни, забезпечує крутний момент "на першу вимогу". У результаті Clubsport TT Turbo розганяється до 100 км/год лише за 3,6 секунди.
“Компресор, який живиться від електрики, має суттєві переваги,” – каже Бред Стерц, який займається силовими установкамиу північноамериканському підрозділі Audi. "Він розкручується до максимуму швидко, без будь-якої відчутної затримки і продовжує створювати тиск повітря, коли традиційній турбіні не вистачає енергії вихлопних газів."
“Такий принцип роботи дозволяє створювати традиційні турбонагнітачі, спеціально “заточені” на подачу. високого тискуі, відповідно, що забезпечують велику потужність двигуна, в той час як електричний компресор відповідатиме за моментальний відгук та потужні ривки з низьких обертів у будь-який момент часу, - додає Стерц.
До речі, концепт Clubsport TT Turbo – це не перша спроба Audi поекспериментувати з електронагнітачом. В минулому році німецький виробникзабезпечив електрокомпресором 3,0-літровий дизельний двигун, додавши його до традиційної турбіни. Ця конструкція була встановлена на спортивне купе RS5. На виході вийшов автомобіль, здатний "розміняти першу сотню" за 4 секунди, витрачаючи лише 5 літрів палива на 100 км шляху. Тобто, RS5 з електронаддувом виявився і швидше, і вдвічі економічнішим за свого “звичайного” побратима.
То коли ж електричний турбонаддув слід очікувати в широких масах? Вже наступного року! Як повідомив виробник електронагнітача Valeo, першим серійним автомобілем, на якому буде реалізовано нова технологія, стане спортивний позашляховик Audi SQ7, де електричний турбонаддув отримає дизельний двигун V8, що має об'єм близько 4 літрів. Потужність даного силового агрегату, ймовірно, складе більше 400 к.с., а розгін з місця до 100 км/год – 5,5 секунди. SQ7 надійде у продаж у 2016 році.
Інтерес до електричного турбонаддуву також виявили такі компанії, як Volvo, Hyundai, Kia та американський виробник Honeywell.
Так що, можливо, незабаром електричний турбонаддув стане нормою життя, а власники турбованих автомобілів забудуть про "турболога", насолоджуючись чудовою тягою практично з неодружених оборотівта скромними цифрами витрати палива.
