«Фольксваген АГ»(Volkswagen AG), німецький автомобільний концерн. Виробляє легкові автомобілі, вантажівки, мікроавтобуси. Штаб-квартира знаходиться у Вольфсбурзі.
У 1934 році Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), відомий німецький конструктор (засновник всесвітньо відомої німецької) автомобільної компанії Porsche AG), отримав замовлення від націонал-соціалістичного уряду Німеччини на розробку сучасного легкового автомобіля.
І вже 1935 року такий автомобіль було змонтовано. Він отримав назву «Фольксваген», що дослівно у перекладі з німецької означає « народний автомобіль». Після дворічних випробувань у 1937 році була запущена серія VW30, а до 1938 року автомобіль набув знайомого багатьом поколінням зовнішнього вигляду. Volkswagen відразу оцінили конструктори, інженери та водії. Про нього заговорили, з'явилися численні публікації, в 1938 році у статті New York Times Volkswagen охрестили за зовнішню подібність «жуком». Це прізвисько настільки прижилося, що стало візитівкою автомобіля.
Для виробництва «народного автомобіля» 26 травня 1938 року у місті Вольфсбурзі почалося будівництво найбільшого європейського автозаводу Volkswagen. Але війна, що насувалася, завадила налагодити випуск цього автомобіля. Їх було вироблено всього дюжину. Автомобіль дуже подобався фашистським бонзам. На ньому із задоволенням роз'їжджав сам Гітлер.
Під час Другої світової війни роботи з будівництва Volkswagen було припинено, а недобудований завод перепрофільовано на виробництво військової продукції.
Після закінчення війни підприємство потрапило під контроль англійців, у чиїй зоні окупації був Вольфсбург. Восени 1945 року англійська влада передала заводу замовлення на 20 тисяч автомобілів. Але тільки через десять років почалося серійне виробництвоавтомобіля у його початковій модифікації. У 1947 році Volkswagen був виставлений на експортному ярмарку в Ганновері і притяг до себе велика увага. Завод отримав перше закордонне замовлення з Голландії на тисячу автомобілів, а в 1948 почали надходити замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн.
У січні 1948 змінилося керівництво Volkswagen, його генеральним директоромстав Генріх Нордхофф, представник нового покоління німецьких технократів. Оновлене керівництво складалося з дипломованих інженерів, які мали міжнародний досвід роботи на автозаводах і вміли нестандартно мислити. З їх приходом автомобіль було вдосконалено та модернізовано. У 1949 почали випускатися моделі з новим типом кузова – кабріолет та лімузин. У серійному виробництві обладнання салону стало комфортабельнішим, проводилася установка частково синхронізованого двигуна.
Була налагоджена мережа автосервісу та технічних станційз обслуговування автомобіля. Постійно велася робота із західними клієнтами. Volkswagen створив потужну мережу збуту автомобілів.
Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 року склав близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринку було продано близько 15 тисяч.
До цього часу завод звільнився від союзницького контролю англійців, і 6 вересня 1949 р. Volkswagen був повністю переданий Федеративній Республіці Німеччина.
Розпочався новий етап розвитку заводу, який насамперед був відзначений інтенсивним нарощуванням виробництва та збільшенням збуту.
До 1950 було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 - 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 року відбулася урочиста церемонія з нагоди випуску мільйонного Volkswagen 2. Девізом цього часу в житті німців стає популярна фраза, пов'язана з Volkswagen, - «Він член моєї родини» .
Перевірена роками надійність та доступна цінамашини посилили експортні можливості автомобіля Volkswagen продається вже в 150 країнах світу. З'являються дочірні фірми за кордоном - в 1953 в Бразилії, в 1956 в ПАР, в 1957 в Австралії, в 1964 в Мексиці (тут з 1998 випускається «жук», що став справжнім хітом сезону у голлівудських зірок) та інших країнах.
Першою модифікацією стандартного Volkswagen-1200 у 1955 році стало спортивне купе Karmann-Ghia, марка якого була складена з назв фірм, що його створили: кузов проектувала італійська компанія"Ghia", а збирався він на німецькій кузовній фірмі "Karmann" у Оснабрюку. У 1961 році програма поповнилася новим Volkswagen-1500 з кузовом седан та двигуном збільшеного робочого об'єму, на базі якого випускалися чергові виконання купе та кабріолету Karmann-Ghia.
У 1965 році Volkswagenвикупила у компанії "Даймлер-Бенц" фірму Audi, створивши концерн Volkswagen-Audi, відомий під абревіатурою VAG. Пізніше до нього увійшли іспанська фірма СЕАТ (SEAT) та чеський завод "Шкода" (Skoda). В даний час "Audi AG" - дочірня компаніяконцерну «Volkswagen», якому надано повну самостійність.
Першим результатом об'єднання в 1968 став VW-411 з двигуном повітряного охолодження робочим об'ємом 1679 куб.см. Модель вельми стримано була прийнята покупцями. У 1969 році, після приєднання фірми НСУ, з'явився перший Volkswagen із передніми провідними колесами, який отримав індекс "К-70". Його можна було придбати з двигунами робочим об'ємом 1594 чи 1795 куб.см. У 1969-1975 роках за співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі Volkswagen-Porsche-914" з 4- і 6-циліндровими двигунами в 1679 і 1991 куб. армійський автомобіль lltis.
Родоначальником нового покоління Volkswagenвважається передньопривідний Passat, випущений 1973 року. Він пропонувався у численних варіантах із двигунами робочим об'ємом від 1297 до 1588 куб.см. На наступний рік з'явився спортивний Scirocco з 3-дверним кузовом купе та моторами об'ємом від 1093 до 1588 куб.см., а також компактний 3- та 5-дверний хетчбек Golf. За перші 30 місяців випуску з конвеєра зійшов 1 мільйон машин Golf, перетворивши Volkswagen на одного з найбільших виробників автомобілів у Європі. У 1979 році з'явився кабріолет Golf, який незмінно користувався високим попитом.
Модяг Golf I, що з'явився в 1974, виявився найбільш вдалим: сучасна, економічна, надійна, саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали майже офіційно називатися «гольф-класом» Якщо за час розробки нових моделей у 1973-1974 збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже 1975-го за рахунок великого попиту на них вдалося покрити всі витрати. Всього через 3 роки після запуску Golf I було вироблено мільйонний автомобіль цієї марки. У 1983 побачив світ Golf II, а через вісім років, в 1991, дебютував Golf III, який, як і попередні моделі, підтримав високу репутацію Golf. За двадцять три роки з початку випуску випустили 17 мільйонів Golf трьох поколінь. У 1995-1996 Golf III лідирував за кількістю продажів у Європі. У 1997 році відбувся дебют нового Golf IV, тільки в перші дні після якого було прийнято понад 60 тисяч замовлень.
На початку 1975 року представили "молодшого брата" Golf - тридверний передньопривідний Polo, аналогічний за конструкцією автомобілю Audi-50 і пропонувався з двигунами робочим об'ємом 895-1272 куб. Недорогий та практичний Polo також став дуже популярним та зміцнив фінансове положення Volkswagen. На базі Polo пропонувався триоб'ємний варіант із кузовом седан Derby.
З 1980 року на базі Golf вироблялася модель Jetta із кузовом 4-дверний седан. 1992-го вона була замінена аналогічною машиною (вже на шасі Golf третього покоління), названою Vento.
У 1981 році Passatі Scirocco були модернізовані, а через рік на базі Passat з'явився седан Santana, в оснащення якого вперше входив 5-циліндровий бензиновий двигун S робочим об'ємом 1994 куб.см.
У період 1988-1995 років збиралося єдине у програмі 3-дверне купе Corrado, наступник Scirocco.
Моделі Variant з кузовом універсал та кабріолет на шасі машин третього покоління продовжують випускатися з 1993 року. Дві моделі Variant Syncro з 2,0- та 2,9-літровими моторами мають повнопривідні шасі.
Компактна модель Polo третього покоління виготовляється з 1994 року. Кузова 3- та 5-дверний хетчбек, седан Polo Classic та 5-дверний універсал Variant. Двигуни бензинові та дизельні 4-циліндрові робочим об'ємом 1,0-1,9 л потужністю 50-101 к.с.
Комфортабельне сімейство Vento першого покоління обладнується 4- та 6-циліндровими моторами в 1,6-2,8 л потужністю 75-174 л.с.
Універсал підвищеної місткості Sharan виробляється з 1995 року в 5-7-місцевому виконання, на передньо-і повнопривідному шасі. Потужність бензинових та дизельних двигунів робочим об'ємом 1,9-2,8 л у межах 90-174 л.с.
Сімейство моделей Passat п'ятого покоління було показано у 1996 році. На відміну від попередніх машин, що випускалися з 1988 року, вони знову уніфіковані з однотипними Audi моделей"А4" та "А6". Це дозволило застосувати більш потужні та сучасні силові агрегати Audi поздовжнього розташування. Моделі Passat виробляються тільки з кузовами седан і 5-дверний універсал Variant і оснащені 4-, 5- та 6-циліндровими бензиновими та дизельними моторами в 1,6-2,8 л потужністю 90-193 к.с. Декілька моделей Variant у комплектації Syncro мають повнопривідні шасі.
У 1999 році вийшла модель комфортабельного седана BORA.
Декілька підприємств Volkswagen у Бразилії, Мексиці, Аргентині та Китаї виготовляють низку моделей, що істотно відрізняються від європейської продукції. Серед них моделі "Гол" (Gol), "Параті" (Parati) та "Сантана", створені на шасі моделей Golf та Passat попередніх поколінь.
Мексиканська філія продовжує виробництво моделі "1,6i" типу "Жук" з 1,6-літровим двигуном 44 к.с., а з початку 1998 року освоєно випуск принципово нового передньопривідного автомобіля "Бітл" (Beetle) на шасі моделей Golf, зовні схожого на відомого "Жука".
В даний час концерн Volkswagen - один із найбільших за обсягами продажів у світі, має свої заводи у 15 країнах світу, випускає продукцію під п'ятьма торговими марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. З 1998 року концерну належить марка "Роллс-Ройс". Крім легкових автомобілів, завод також здійснює випуск вантажівок, мікроавтобусів. До складу концерну Volkswagen входять: Volkswagen AG, Audi AG, Сеат С. А., Шкода автомобілова, Фольксваген-Саксонія ГмбХ.
← Сучасний логотип компанія обрала собі ще на початку 70-х
Автомобільну історію неможливо уявити без марки VolkswagenА для багатьох людей ці машини стали невід'ємною частиною життя. В даний час автомобільний концерн Volkswagen AG знаходиться в Нижній Саксонії, там же у Вольсфбурзі знаходиться штаб-квартира компанії.
Історія логотипу Volkswagen також цікава, як і сам шлях розвитку знаменитої автомобільної компанії. Між іншим, автор емблеми VW достеменно не відомий. Перший логотип Volkswagen з'явився ще в 1933 році, ним стало стилізоване під нацистську свастику зображення вписаних один в одного букв V і W.
Виробництво Фольксвагенів схвалив Гітлер
1936 року за указом Адольфа Гітлера у Фаллерслебені (Нижня Саксонія) відкривається новий завод. Підприємство мало налагодити випуск автомобілів Volkswagen (у перекладі з німецької «народний автомобіль»). Розробкою моделей Volkswagen, які мали збирати в модифікації лімузин, кабріолет і авто з м'яким відкидним верхом став займатися Фердинанд Порше. Тоді цей талановитий конструктор працював у компанії Mercedes, але за бажанням Гітлера залишив свою посаду і присвятив себе розробці «народного автомобіля».
← Фердинанд Порше – автор перших моделей VW
А вперше зустрілися ці двоє ще в 1924 на гоночному треку Solitude, про що тоді говорили Гітлер з Порше не відомо. Через кілька років після цієї зустрічі, у 1930 році на вулиці Кроненштрассе у Штутгарті було створено дослідницьке автомобільне бюро. До співробітників цієї організації увійшов сам Фердинад Порше, його син Феррі (Ferry), інженери Карл Рабе та Крал Фроліх, які були фахівцями з автомобільної трансмісії, а також Йозеф Калес - знавець двигунів із системою повітряного охолодження, Йозеф Мікль та Ервін Коменда, який став згодом дизайнером моделі Porsche 356. Компанія працювала під вивіскою з довгою назвою "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh.
Старт «народного автомобіля»
В 1931 Фердинанд Порше розробив перший прототип «народного автомобіля», малолітражки, яку конструктору замовила німецька фірма «Цюндапп». У 1932 році виробництво цієї моделі, названої Type 12, було навіть розпочато, але «Цюндапп» швидко втратило інтерес до автомобілебудування, опинившись перед насущними виробничими замовленнями.
У 1932 році Порше створює нове «народне авто», розроблене на базі моделі Type 12. Новинка успадковує від своєї попередниці дизайн кузова і отримує чотирициліндровий двигун з системою повітряного охолодження. Однак від масштабної реалізації і цього проекту виробнику довелося відмовитися через підписаний з компанією Fiatугоди, згідно з якими моделі італійського автовиробника не повинні вступати в конкурентну боротьбу з німецькими автомобільними компаніями.
У 1933 році відбулася ще одна зустріч автоконструктора та фюрера Німеччини. Порше тоді пояснив свій задум щодо створення невеликої за розмірами моделі автомобіля, яка могла б їздити на швидкості 100 км/год, споживала не більше 7 л на 100 км шляху і продавалася за ціною 1000 марок. Нове творіння Фердинанда Порше було «укладено» в кузов із округлими формами і мало передню та задню торсіонні підвіски. Вибір підвіски саме такого типу був продиктований особливостями силової установки автомобіля, а також наміром зробити салон авто якнайпростіше. Крім того, торсіонна підвіскачерез свою гнучкість стала ідеальним технічним рішенням для малолітражних автомобілів, тому як використання жорсткої підвіски для оснащення невеликого за вагою автомобіля погано позначилося б на рівні внутрішньосалонного комфорту. Оснастити своє нове авто Фердинанд Порше мав намір чотирициліндровим двигуном із системою повітряного охолодження.
← Одна з перших моделей сконструйованих Порше
Варто також зауважити, що дизайнерські рішення щодо кузова нової моделі були навіяні Порше його улюбленими гоночними моделями Benz, які за своєю формою нагадували краплю води, яка, як відомо, має відмінну аеродинаміку. Але незабаром автоконструктор знайшов і іншу перевагу саме такого закругленого за своєю формою кузова. А полягало воно в тому, що виконаний у такому вигляді кузов мав ще й високі показники міцності. Надалі саме цей аргумент і стане маркетинговим прийомом виробника Volkswagen.
← Перші моделі VW Гітлер оцінював особисто
Народження автомобільного концерну Volkswagen
І ось у 1934 році відбулася та знаменна подія, яку можна вважати народженням великого автоконцерну Volkswagen. Цього року, пройшовши через численні обговорення та уточнення, проект автомобіля від Фердинанда Порше отримав підпис «схвалено виробництвом».
Прагнення фюрера було дуже ясним: зробити так, щоб кожен мешканець Німеччини мав свій власний автомобіль. Тому і передбачалося, що проектовані автомобілі мають бути економічними моделями, простими у виробництві та в обслуговуванні.
Наприкінці 1935 року компанія проводить випробування двох прототипів автомобілів, названих VW1 і VW2, які мали рухову установку у вигляді двигуна об'ємом 985 см і потужністю 23,5 к.с. при 300 об/хв.
В 1936 дані прототипи проходять вже дорожні випробування на трасі вілли під Штутгартом. Цікаво, що випробувані зразки було визнано «мало естетичними». І не дивно, адже про переваги аеродинамічного кузова тоді здогадувалися небагато. Тим більше не підходили такі автомобілі для масового, «народного» виробництва. Тому члени комісії, яких не дуже хвилювало, що знаходиться під капотом у зразків автомобілів, що тестуються, з недовірою і упереджено зустріли новинки. Але 50 000 км тестової траси, які прототипи проїхали без проблем, переконали «суддів», і авто були визнані «придатними до використання».
30 моделей автомобілів, названих Type VW 38, зібрала у 1937 році за наказом Гітлера компанія Mercedes. За цими авто так званої «30 Series» були моделі Series 60, які відчували в суворих умовах зими 1937-38 років. Один з автомобілів цієї серії відкрив Гран - при Німеччині в горах. Легкість та хороша керованістьавтомобіля дозволили йому, незважаючи на скромний руховий ресурс, проїхати близько 13 км за час, порівнянний з результатами гоночного боліда. Цей факт можна вважати першим спортивним досягненнямкомпанії Volkswagen.
Завод у Вольфсбурзі
Для масового виробництва моделей цієї серії було вирішено звести завод у Вольфсбурзі. 1938 року у будівництво нового підприємства було закладено перший камінь. Згодом KdF-Stadt стане справжнім рідним містом для робітників компанії VW. На виробництві були зібрані для початку передсерійні зразки Серії 60 у модифікації кабріолет, седан та авто з м'яким дахом.
← Виробництво автомобілів в KdF-Stadt
А Гітлер в ті роки вважав за краще називати ці автомобілі зовсім не авто Volkswagen, а моделі K.d. F.-Wagen, що по-своєму злило і шокувало конструктора Фердинанда Порше, який був, по суті, основним і єдиним творцем автомобілів Серії 30 і Серії 60. Незважаючи на фінансовий план, реалізація якого могла б дозволити кожному мешканцю Німеччини зібрати кошти на придбання цих автомобілів, жодне авто від VW не дійшло в ті передвоєнні роки до свого покупця. Декілька вироблених моделей пішли на потреби німецької армії, ще кілька були віддані в експлуатацію нацистського керівництва.
← Перші моделі 30-ї серії призначалися для нацистських керівників
Напередодні війни у 1939 році на виробництві VW було вручну зібрано 215 автомобілів, які зараз знайти вже неможливо. Того ж року конструктори почали розробляти військову версію Kd. F-Wagen.
Серійне виробництво цих моделей почалося в 1941 році, авто дуже швидко придбали репутацію міцних та надійних транспортних засобів. На базі «цивільних» моделей виробник створює кілька військових модифікацій, найвідомішою з яких стала Kubelwagen. Вона була спрямована на потреби німецької армії і стала на зразок німецького «джипа». У 1943 році для моторизації таких авто почали використовувати двигуни об'ємом від 935 до 1131 см потужністю 24 до 25 к.с. Але вже 1944-го, 7 серпня роботи на виробництві VW, де було вже зібрано 630 автомобілів у кузові седан та 13 кабріолетів, зупинилися. Завод повністю переобладнали для військових потреб і почали випускати тут літаючі бомби V1. Саме через діяльність такого роду завод незабаром розбомбили союзницькі війська.
У 1945 році американські війська знаходять не відзначене ніде на карті промислове містечко, розташоване біля стін величезного зруйнованого заводу (стіна головної будівлі була завдовжки більше 1 км) і дають йому ім'я Вольфсбург.
← Завод Фольксваген в Вольфсбрузі в наш час
Після поділу Німеччини на чотири окупаційні зони у 1945 році завод переходить під контроль Великобританії. Тоді ж виробництво VW очолив Іван Хірст, молодий британський майор, який вийшов із лав Royal Electrical and Mechanical Engineers. Вирішивши, що армія Великобританії потребує легкових авто, Хірст взяв одну з моделей, вироблених на заводі, і направив її як зразок на суд керівництва збройних силОб'єднане королівство. Вже за тиждень він отримав замовлення на виробництво 20000 екземплярів і роботу заводу було відновлено.
Перші моделі робітники заводу у Вольфсбурзі збирали з уламків автомобілів, що залишилися після бомбардування заводу. Їм доводилося виявляти неабияку вправність і винахідливість для того, щоб виробництво автомобілів продовжувалося. Суворі часи для Фольксвагена на цьому не скінчилися. Союзницька Британія мала намір ліквідувати всі промислові виробництва з метою унеможливити будь-яку можливість нового озброєння Німеччини. Проте, заводу у Вольфсбурзі пощастило потрапити під контроль Property Control (комісія з контролю над Німеччиною) та виробництву надали характер мирного, спрямованого на транспортні потреби.
У період із закінченням Другої світової війни до жовтня 1946 року на заводі у Вольсфбурзі було зібрано 10000 моделей Volkwagen, які, незважаючи на свою «народну» назву, зовсім не призначалися для продажу простим автоаматорам. Завод був запропонований Генрі Форду, проте той визнав виробництво «нежиттєздатним» і відмовився займатися його розвитком. 1947-го труднощі, пов'язані з відновлювальними роботами, а також брак вугілля, не дозволили Волфсбурзькому виробництву працювати на необхідному рівні. Було випущено лише 8987 автомобілів, 1656 із яких було відправлено на експорт.
Настав знаковий для "Фольксвагена" 1948 рік. Коли моделями німецького виробництва зайнявся британський військовий Генріх Нордхоф, колишній голова компанії Opel, який згодом став генеральним директором Volkswagen. Саме йому завод завдячує своїм справжнім відродженням і саме він створив виробничу та комерційну мережу VW, а також розмістив філії компанії у 136 країнах світу.
← Генріх Нордхофф - організатор післявоєнного відродження VW
Завдяки активності нового керівника реорганізація заводу у Вольфсбурзі пішла значно швидше, обсяг виробництва сягнув 19244 автомобілів, а невдовзі контроль над роботою підприємства перейшов до керівництва землі Нижня Саксонія.
Перші моделі Volkswagen і перший гучний успіх
Першою успішною моделлю Volkswagen вважається автомобіль VW 1200 (Type 1), який у Німеччині охрестили Kafer, у Франції - Coccinelle, а в Англії та Великій Британії називали Beetle. Виробництво моделі VW 1200 почалося в 1948 році, автомобіль став відомий спочатку в Німеччині, а потім поширився по всій Європі, згодом експортувався і до США. Саме в штатах цей «народний автомобіль» став найбільш продаваною в 50-60 роки іномаркою. За всю свою історію модель VW 1200 була виготовлена в кількості 20 млн. екземплярів і випередила виробника Ford Motors та його знамениту модель Ford T, випуск якої становив 15 млн. автомобілів.
← Type VW 1200 з м'яким відкидним верхом
У 1949 році англійська влада передає Volkswagen німецькому керівництву, обсяг виробництва заводу сягає 46632 моделей, обсяг експорту становить 15,7%.
У 60-70 роках на Фольксвагенах їздитиме весь світ
У середині 50-х років на базі моделі VW 1200 починається складання елегантних купе та кабріолету, названих Karmann-Ghia (кузов моделі спроектувала компанія Ghia, а складання провела фірма Karmann). У той час машини німецького виробникапродаються вже у 150 країнах світу. Багато з них відкриваються філії VW. У 1961 році з'явилися такі моделі як Type 3 і VW 1500, оснащені заднім приводом із двигуном збільшеного об'єму. Нові моделі з кузовами купе та кабріолет почали продаватися з 1963 року. А лише з 1961 по 1973 роки випуск Karmann-Ghia склав 3 млн. автомобілів.
← Karmann-Ghia - бестселер німецького автопрому
1968-го почалося виробництво моделі Type 4 (VW 411) в оснащенні з двигуном повітряного охолодження об'ємом 1679 см³. Даний автомобіль став першим результатом роботи VW та компанії Audi, яка була викуплена у Daimler-Benz. Два німецькі виробники об'єдналися в союз під назвою VAG, до якого згодом приєдналася компанія Seat і Skoda.
← VW 411 стала класикою, але великого успіху не мала
VW 411 не мала великої популярності в період з 1968 по 1974 роки. VAG випустив лише 350 000 авто цієї моделі. Для того щоб мати можливість випустити нову модель, Яка прийшла б на зміну 411-й, Volkswagen включає до свого складу компанію NSU. Незабаром з'являється модель К-70, оснащена переднім приводом, яка вироблялася з 1970 до 1975 року.
← К-70 - перший передньопривідний Volkswagen
На початку 70-х німецького виробника чекав раптовий, але заслужений успіх. У 1973 р. концерн VW розпочав виробництво моделі Passat, яка базувалася на платформі передньопривідної Audi 80. Початок виробництва VW Passat поклав кінець випуску моделей VW 411 та K-70. Passat був неодноразово модифікований (у 1980, 1988 та 1995 роках) і досі випускається компанією VW.
← Свою знамениту модель Passat компанія Volkswagen почала випускати на початку 70-х.
Зараз автомобіль – обличчя німецької марки
У 1974 році в самий розпал світової нафтової кризи Volkswagen починає випуск моделі Golf, яка була покликана повторити успіх VW 1200. Поява цього невеликого передньопривідного авто ознаменувало початок популярності компакт-карів по всій Європі. У Golf славнаі довга історія, яка не завершилася і донині, а з 1975 року ця модель вважається однією з найбільш продаваних у Старому Світі.
← Golf — найпопулярніша в Європі малолітражка
Вже в 1974 році модельний ряд Volkswagen розширився появою моделі купе Scirocco, виробленої на базі Golf'а. А через рік стартував випуск моделі Polo, передньопривідного авто, реалізованого на базі Audi 50. Polo став черговим успіхом концерну Volkswagen і приніс компанії значний дохід.
Концерн Volkswagen відомий у всьому світі. Це справді сама велика групакомпаній, що займаються випуском автомобілів. Головна компанія (або, як кажуть, материнська) знаходиться у Вольфсбурзі і називається Volkswagen AG. Що ж, у цього концерну дуже багата та довга історія та маса цікавих фактів. Тож про неї варто розповісти докладніше.
“Порше” та “Фольксваген”
Отже, штаб-квартира цього концерну знаходиться у Німеччині, у Вольфсбурзі. Компанію назвали "Фольксваген", що в перекладі з німецької означає "народний автомобіль". На сьогоднішній день близько половини акцій належить такому холдингу, як Porsche SE. Проте концерн Volkswagen володіє всіма ста відсотками звичайних акцій проміжного холдингу, що називається Porsche Zwischenholding GmbH. Загалом, по суті, "Порше" - це машини, які випускає "Фольксваген". На сьогоднішній день керуючі компаніями ведуть переговори про те, щоб поєднати фірми в єдину структуру, що можна було б назвати VW-Porsche. Цікаво ще й те, що Мартін Вінтеркорн (досить відома особистість автомобільного світу) до вересня 2015 року обіймав посаду голови правління як “Фольксвагена”, так і “Порше”.
Але це ще не все. На сьогоднішній момент концерн Volkswagen складається з 342 компаній, які виробляють машини та займаються наданням послуг, пов'язаних із цією сферою. Це самий великий виробникмашин у всьому світі. І, звичайно ж, безперечний лідер авторинку Європи. 25% машин, які їздять дорогами континенту, виготовлені "Фольксвагеном".
Про історію
Концерн Volkswagen розпочинає свою історію у 1937 році. Засновник компанії – це Ферінанд Порше. Саме він створив так зване Товариство для підготовки Volkswagen МБХ. А 1938-го почали будувати перший завод “Фольксваген”. Звичайно, це було у Вольфсбурзі. Крім автомобілебудування завод займався ще одним видом діяльності. Концерн Volkswagen AG тоді надавав логістичні та фінансові послуги. І, крім цього, мав невелике підприємство продуктів харчування.
У 90-х роках компанія почала зазнавати великих труднощів. З'явилися досить серйозні фінансові проблеми. Але завдяки заповзятливості Фердинанда Пієха все налагодилося. По суті, ця людина врятувала Volkswagen. Концерн перейшов на 4-денний робочий тиждень, почав дотримуватися наступальної політики і почав розвиватися ще більшими темпами. Зрештою компанії вдалося придбати просто величезну кількість популярних марок.
Rolls-Royce та Suzuki
З 1998 по 2002 рік автомобільний концерн Volkswagen займався виробництвом таких машин, як Роллс-Ройс. Про цих розкішні моделізнають усі люди, навіть ті, які не знайомі з автосвітом. Ця тема досить цікава. Підрозділ групи "Фольксваген Бентлі" займався виробництвом цих машин за згодою з іншою компанією - BMW. Чому? А тому, що мюнхенська фірма купила у такого концерну, як Vickers, права на цю марку. І починаючи з 2003 року тільки "БМВ" має право виробляти і випускати машини з іменитою емблемою "Роллс-Ройс".
У 2009 році концерн Volkswagen Groupзробив крок ще далі - він вступив до альянсу з такою компанією, як “Сузукі”. Фірми обмінялися пакетами акцій (німецьким виробникам дісталося 20% паперів Suzuki) та зробили анонс спільної розробки так званих екологічних машин. Але у 2011 році альянс розпався, про що було оголошено світу.
Скандал 2015 року
У вересні поточного, 2015 року, вибухнув всесвітній скандал навколо Volkswagen. Концерн звинуватили у тому, що програма, яку розробники використовували у бортових комп'ютерах, які вони випускають, визначала один важливий момент. А саме те, в якому режимі працює машина - у звичайному або тестовому. Ця програма була заведена в машинах із дизельними силовими агрегатами. У тому числі VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Коли починалося тестування, автомобіль автоматично перемикався на екологічно чистий режим роботи. Дуже розумна та продумана система, треба сказати. Однак це обернулося для концерну величезним лихом і фінансовими витратами.
Агентство з охорони довкіллязаявило, що за абсолютно кожну машину, яка не відповідає стандартам США, компанія має заплатити штраф, що становить 37,5 тисяч доларів. Виходить шалена сума. Адже з 2008 року концерн продав 482 тисячі машин. І загальна сума штрафів може досягти показника 18 мільярдів! На сьогоднішній день із США відкликано півмільйона своїх автомобілів. Це також збитки. Голова компанії Мартін Вінтеркорн після того, що сталося, приніс публічні вибачення і сказав, що обов'язково підтримає розслідування. Їм займається, до речі, міністерство. Після цього Мартін пішов у відставку після не одного десятка років, опрацьованих у "Фольксвагені".
Придбані компанії до 2000 років
Отже, варто докладніше розповісти про те, що входить до концерну Volkswagen. Звичайно, основна його частина - це компанія "Фольксваген", яка виробляє легкові автомобілі. Фірма не оформлена як "дочка" материнського концерну, а є підрозділом, що безпосередньо підпорядковується керівництву VW AG.
У 1964 році до цієї структури була приєднана компанія "Ауді". Вона була куплена у Daimler-Benz. Наступною після Audi стала така фірма як NSU Motorenwerke. Її купили 1969 року. Ця марка не використовується як самостійна вже давно – з 1977 року. А до цього фірма випускала мотоцикли та легкові машини.
Приєднали до себе іспанську марку Seat, яка існує з 1950 року. "Фольксвагену" належить 99,99% акцій компанії. Найкращі цікаві моделіпочали з'являтися після приєднання Seat до німецької структури. Наприклад, SEAT Bocanegra із 180-сильним двигуном, над дизайном якої працювали фахівці "Ламборджіні".
1991-го компанія придбала чеську Škoda, а потім повернула собі Volkswagen Commercial Vehicles. Ця фірма колись була частиною VW AG, проте 1995-го стала самостійною маркою. А точніше підрозділом. "Бентлі", "Бугатті", "Ламборджіні" - ці марки відомі на сьогоднішній день по всьому світу. І це концерни, належать Volkswagenпочинаючи з 1998-го. Той рік став ударним для компанії. Адже ці машини вважаються одними з найбільш популярних, відомих людей, які активно купуються.
Придбані фірми після 2000 року
Концерн Volkswagen Group продовжував купувати акції й надалі. У 2009 році він купив майже 71% паперів Scania AB. Це виробництво займається розробкою та випуском самоскидів, автобусів, вантажівок, сідельних тягачівта дизельних двигунів. Інша компанія, MAN AG, куплена в 2011-му, випускає все перераховане вище, а також гібридні силові агрегати на додачу. VW AG має 55,9 % акцій фірми.
Ducati Motor Holding S.p.A та ItalDesign Giugiaro - ще два виробника, куплені “Фольксвагеном”. Перша з перерахованих фірм одна із провідних виробників мотоциклів, які стосуються преміум-класу. А друга – це ательє, що займається дизайном машин. Цікаво, що 90% акцій цієї фірми у 2010-му купив холдинг "Ламборджіні". Тож "Фольксваген" і так був власником ательє, але після оформлення документів ще став і офіційним власником.
І ще одна цікава інформація. VW AG у 2013 році придбав російську Aleko (саме під цією ТМ деякий час продавали відомих дешевих "Москвичів"). Право використовувати цей бренд та будь-які емблеми належить німецькому концерну до 2021 року.
Фінансові питання
У 1991 році, у березні, щоб оптимізувати організаційну структуру, німецький концернвирішив утворити внутрішній підрозділ, який би займався фінансовими питаннями. Його назвали Volkswagen Finanz. У 1994 році воно стало закритим акціонерним товариством. Ця банківсько-фінансова структура отримує повноправний доступ до міжнародних фінансових ринків, а також можливість здійснювати фінансування на дуже вигідних умовах. Цей підрозділ займається важливими питаннями. Наприклад, фінансуванням розробки, виробництва та купівлі машин для корпоративних та індивідуальних клієнтів. Також надає банківські, лізингові та страхові послуги цим особам. Загалом корисна діяльність і, що найголовніше для компанії, вигідна.
Про прибуток
І ще кілька цікавих фактів наостанок. У 2010 році VW AG врятував величезну суму грошей, що склала 57,243 мільярда євро! Але з цього чистий прибуток виявилася лише 1,55 млрд. здається малим проти виручкою. Однак насправді це є великі гроші. Адже враховуються всі витрати, які йдуть на майже 350 компаній. Тому прибуток справді солідний. Тому не дивний той факт, що “Фольксваген” на сьогоднішній день є найбільшою, найбагатшою та найвідомішою компанією.
Концерн Volkswagen зі штаб-квартирою у Вольфсбурзі (Німеччина) є одним із провідних світових та найбільшим європейським автовиробником. У 2018 році покупцям по всьому світу було передано 10 834 000 автомобілів (у 2017 році – 10 741 500 автомобілів, у 2016 році – 10 297 000 автомобілів, у 2015 році – 9 930 600 автомобілів, у 20 у 2013 році – 9 731 000 автомобілів).
До складу концерну входять дванадцять брендів із семи. європейських країн: Volkswagen - автомобілі, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Комерційні автомобілі, Scania і MAN.
Модельний рядконцерну охоплює широкий спектр транспортних засобіввід мотоциклів та економічних малолітражних автомобілів до автомобілів класу люкс. У сегменті комерційних автомобілівпредставлені різні варіантивід пікапів до автобусів та важких вантажних автомобілів.
Концерн Volkswagen бере активну участь в інших сферах бізнесу, наприклад, у виробництві дизельних двигунів великого діаметру для морського та стаціонарного застосування (під ключ електростанцій), турбокомпресорів, газових і парових турбін, компресорів та хімічних реакторів. Концерн також виробляє автомобільні трансмісії, спеціальні редуктори для вітрових турбін, підшипники ковзання та зчеплення.
Крім того, концерн Volkswagen пропонує широкий спектр фінансових послуг, у тому числі дилерське та клієнтське фінансування, лізинг, банківські та страхові послуги та управління автопарками.
Концерн Volkswagen має 123 заводи у 20 країнах Європи та 11 країнах Північної та Південної Америки, Азії та Африки. Щодня 642 292 співробітники концерну по всьому світу виробляють близько 44 170 автомобілів і працюють в інших сферах бізнесу. Volkswagen Group продає свої автомобілі у 153 країнах світу.
Завданням концерну є виробництво привабливих та безпечних автомобілів, конкурентоспроможних на сучасному ринкута тих, хто задає світові стандарти для свого класу.
Стратегія РАЗОМ 2025
«Стратегія РАЗОМ 2025» – програма Volkswagen Group, яка є початком наймасштабнішої реструктуризації в історії компанії. Зміни одного з найкращих автовиробників спрямовані на досягнення лідируючої позиції постачальника сталої мобільності. Для цього Volkswagen Group перетворює автомобільне виробництвота планує випустити понад 30 повністю електричних автомобілів нового покоління до 2025 року, приділивши особливу увагу технології заряду таких транспортних засобів та автономному керуванню. Розвиток крос-брендингу та інтелектуальних рішень мобільності також стане одним із ключових напрямків діяльності компанії. Стратегічне партнерствоз компанією Gett, встановлене у 2016 році, стало першим кроком у цьому напрямку; найближчими роками такі послуги, як роботизовані таксі та каршеринг об'єднаються. Успішне перетворення компанії також має на увазі розвиток інновацій. Volkswagen Group удосконалює цифрові технології у всіх брендах та за всіма напрямками. Водночас Volkswagen Group продовжує розвивати партнерство та стратегічне інвестування, підвищуючи ефективність своєї діяльності.
Історія всесвітньо відомої марки автомобілів Volkswagen почалася майже 80 років тому і за цей час автомобілі цієї марки заслужили на репутацію надійних і в той же час красивих і стильних автомобілів. Погляньмо на те, як розвивалася ця марка і коли вперше прозвучало слово «Фольксваген» в історії сучасного автомобілебудування.
Осінь 1933 року.
Під час зустрічі в готелі «Казерхоф», що знаходиться в Берліні, Адольф Гітлер у розмові з представниками компанії Daimler-Benz та з Фердинандом Порше висунув вимогу про те, що потрібно розробити для німецького народу надійний, міцний і водночас недорогий автомобіль. Вартість такого авто не повинна перевищувати 1000 рейхсмарок і саме ця вимога стала найважливішою, адже автомобіль має бути доступний практично для будь-яких верств населення Німеччини. Крім того, однією з вимог Гітлера було те, що автомобілі повинні збиратися на новому заводі, який мав стати символом продуктивності та розвитку Німеччини. 
Варто зазначити, що Адольф Гітлер безпосередньо приклав руку до того, щоб розробити концепт майбутнього автомобіля. Він накидав ескіз майбутнього жука і попросив назвати ім'я конструктора, який би взявся за розробку цього автоомбіля. Тоді Якоб Верлін, який і був на тій зустрічі представником компанії Daimler-Benz, запропонував, щоб розробкою автомобіля зайнявся Фердинанд Порше. У той же день і була вперше вимовлена назва «Volks-Wagen», що в перекладі на російську означає «народний автомобіль»
Перші креслення жука
Через зовсім небагато часу, у січні 1934 року Порше привозить до Рейхсканцелярії Німеччини креслення замовленого автомобіля. Він був розроблений на базі Porsche Typ 60 і вже в червні того ж року відбулося підписання контракту про створення трьох нових прототипів Volkswagen. За місяць на проект виділялося лише 20 тисяч рейхсмарок, а термін розробки був обмежений 10 місяцями.
Вимоги до автомобіля висувалися досить жорсткі та одночасно точні:
- Ширина колії 1200 мм
- Максимальна потужність – 26 л.с.
- 5 посадочних місць
- Максимальна швидкість – 100 км/год
- Середня витрата палива – 8 літрів на 100 км.
- Вартість авто під час продажу – 1550 рейхсмарок
Строки розробки затяглися
Незважаючи на те, що автомобіль був уже практично розроблений на папері та готовий до серійного запуску, нові вимоги уряду внесли свої корективи. Перші прототипи були готові лише у вересні 1936 року і розробку прототипів пішло 2 роки. Однак, незважаючи на це, перший чотиридверний автомобіль від Volkswagen та дводверний кабріолет з'явилися на світ і були замовлені наступні 30 прототипів, які згодом були вироблені та зібрані на заводі Daimler-Benz.
Тестуванням автомобілів займалася профспілкова організація «Німецький трудовий фронт». Ця ж організація і ухвалювала рішення щодо придатності автомобіля до використання. 
Будівництво заводу Volkswagen
Все почалося з того, що в 28 травня 1937 року було засновано компанію, назву якої можна було б перекласти російською мовою, як ТОВ з підготовки Німецького народного автомобіля. Через рік неподалік міста Фаллерслебен в 1938 році було закладено перший камінь заводу, на якому будуть випускатися автомобілі, які згодом отримають звання найбільш надійних і доступних. У вересні цього року завод був перейменований на Volkswagen GmbH.
Дуже велику суму грошей у будівництво цього заводу вклала компанія KdF (Kraft durch Freude) і саме на її честь автомобілі майбутнього з подачі Адольфа Гітлера почали називати KdF-Wagen.
На жаль, Друга Світова війна, Яка почалася буквально через рік, сплутала плани промисловців, і новий завод встиг випустити лише дві моделі автомобіля, які носили маркування V38 та V39s. Перша модель була пробною, а друга вже була демонстраційною і обидва ці автомобілі досить сильно змінилися в порівнянні з першими ескізами. Були модернізовані дверні ручкиі отвори, а також додалися два задні вікна в салоні автомобіля. Цей «народний автомобіль» мав усі шанси здобути величезну популярність, але на жаль, на завод надійшов величезний потік військових замовлень і розвиток компанії Volkswagen пішов по дещо іншому руслу.
Volkswagen під час Другої Світової
Так як завод Volkswagen був найновішим на той момент, там під час війни випускалися різні види військової техніки, починаючи від автомобілів, призначених для доставки боєприпасів та особового складу, та закінчуючи навіть військовими розробками автомобілів – амфібій. Однак, під час визвольної частини війни, в 1946 році цей завод був зруйнований практично вщент.
Нальоти американської авіації практично не залишили від будівлі заводу каменю на камені, і після війни його довелося відновлювати. Зайнялася цим Англія, в чию зону впливу потрапило після війни місто Вольсбург, яке будувалося спочатку, як робітничі поселення для заводу. Після відновлення, Англія замовила заводу 20 000 автомобілів, але масово вироблятися вони почали лише через багато років.
Перші погляди іноземців на Volkswagen
Новий автомобіль від Volkswagen привернув до себе увагу Ганновері на експортному ярмарку. По суті, саме цей момент і варто вважати переломним у долі концерну Volkswagen. Посипалися замовлення на виробництво автомобілів з-за кордону, що показало справді висока якістьавтомобіля представлений на ярмарку.
Звичайно, насамперед на народний автомобіль з Німеччини звернули жителі Швеції, Бельгії, Швейцарії та інших країн, але пізніше автомобільстав популярним у всьому світі.
Зміна керівництва
1948 року генеральним директором Volkswagen став Генріх Нордхофф. Разом з ним змінилося і вище керівництво і воно тепер повністю складалося з інженерів, які мали як міжнародний досвід, так і нестандартне мислення. Саме такий підхід і дозволив модернізувати поточні моделі автомобілів, що випускаються на відновленому заводі, та зробити його ще кращим.
Поява нової верхівки внесла й такі зміни у діяльність концерну, як поява мережі технічних станцій та автосервісів з обслуговування автомобілів. Паралельно налагоджувалась мережа збуту автомобілів на захід і керівництво не програло, зробивши ставку на експорт автомобілів.
Як результат - на внутрішньому ринку було продано до кінця 1948 близько 15 тисяч автомобілів, а ось експортний ринок був ними буквально переповнений - продалося близько 50 000 авто.
Завод повертається під контроль Німеччини
Історія Volkswagen Beetle:
Дещо пізніше час контролю над заводом з боку Англії добіг кінця і у вересні 1948 завод повністю перейшов під контроль ФРН.
Цей етап існування заводу та концерну загалом варто охарактеризувати інтенсивним розвитком, збільшенням рівня збуту та покращенням якості виробництва автомобілів.
Наполеглива праця та неординарний підхід до виробництва автомобілів принесли свої плоди. Через 27 років після повного руйнування заводу та кінця Другої світової війни, Volkswagen Beetle побив рекорд із продажу. До цього першість утримував Ford Model T.
Прообраз сучасного "Транспортера"
У 50-х роках до серійного виробництва надійшла перша модель вантажного авто, вироблена компанією Volkswagen. Вже тоді він за своєю концепцією дуже нагадував сучасний Транспортер і поступався йому хіба що в красі та потужності. Так як автомобіль постійно модернізувався і покращувався, він рік у рік продовжував набирати величезної популярності. Згодом «Буллі» дуже міцно утвердився на ринку практичних та надійних вантажних автомобілів, і він став широко використовуватися для транспортування комерційних вантажів.
Варто зауважити, що було випущено і модифікацію цього автомобіля для спеціальних потреб і навіть пожежні машини на базі «Буллі» 
Повернемося до легкових автомобілів Volkswagen
Оскільки нове керівництво концерну дуже серйозно ставилося до експорту автомобілів, згодом відкрилася ціла мережа дочірніх підприємств у всьому світі. Метою цих підприємств був збут Фольксвагенів і, можливо, саме завдяки цьому в 1955 році був випущений мільйонний «Жук», який трохи пізніше стали називати автомобілем століття.
Випускався цей автомобіль до 1991 року, що говорить про справді найвищий рівень майстерності інженерів і конструкторів і про те, наскільки якісною була збірка цього автомобіля.
Однак, на цьому історія Жука не закінчується і вже 1998 року з конвеєра на заводі в Мексиці сходить перший автомобіль на базі Volkswagen Lupo. Незважаючи на те що колісна базацього авто відрізняється, уподобані всім форми та обриси Жука збереглися, а сам автомобіль менш має сучасні характеристикита рішення, без яких автомобілісти вже не мислять їзди на автомобілі.
Концерн Volkswagen сьогодні
За свої роки існування ця компанія досягла величезних успіхів. На її шляху стояла війна і повна руйнація заводу, але завзятість і справді німецька педантичність дозволила цьому всесвітньо відомому заводу повстати з попелу. 
Зараз штаб квартирою Volkswagen є відома у всьому світі башта зі скла та бетону, яку і заводом назвати не можна. Це справжній діючий музей і фабрика, де немає і порошинки на устеленій паркетній підлозі.
Тут кожній з 9 об'єдналися в концерні Volkswagenмарок автомобілів відводиться своє місце, а найголовніше в тому, що відвідати цю вежу може будь-хто, хто приїде для цього в Дрезден.
