Хорьх-850. Автомобіль Вальтера Шелленберга January 27th, 2013
Шелленберг у виконанні Олега Табакова прибуває на аеродром Темпельхоф. У ролі його автомобіля - справжній автомобільШелленберг Хорьх-853А. На задньому плані стоїть АН-2 із нанесеними на нього німецькими розпізнавальними знаками.
Вальтер Шелленберг
На рубежі XIX і XX століть створення та виробництво автомобілів стало престижною справою, яка приносить гроші та славу. Автомобільні фірми з'являлися сотнями, але ж сотнями і розорялися. Їхні назви, як і імена власників, тепер майже всіма забуті, і лише небагатьом вдалося залишити помітний слід в історії автомобіля. Одним із цих небагатьох був Серпень Хорьх.
Народився він 12 жовтня 1868 року у Віннінгені, на Мозелі, в сім'ї коваля. О шістнадцятій він влаштувався на вагонобудівний завод у Гейдельберзі, де займався більш ніж прозовою справою – ударами кувалди напресовував сталеві бандажі на колеса. Проте вже 1900 року він був власником власної автомобільної фірми, яка, видозмінюючись і перейменовуючи, перетворилася на існуючий бренд Audi. Але сьогодні наша розповідь не про неї, а про автомобіль, названий його ім'ям.
Вінцем творчості Хорьха прийнято вважати автомобіль Хорьх-850. Цей автомобіль створювався як автомобіль для Гітлера. Але Гітлер віддав перевагу 770-му Мерседесу. Однак, незважаючи на це, решта німецького керівництва - і Герінг, і Борман, і Гіммлер, і Ріббентроп, користувалося саме цим автомобілем. Більше того, якщо ви не лише дивилися фільм «Сімнадцять миттєвостей весни», а й читали однойменну книгу Юліана Семеновича Ляндреса, більш відомого під псевдонімом «Семенів», то ви пам'ятаєте, що книжковий Штірліц, на відміну від кіношного, їздив не на Мерседесі. 230, а саме на Хорьхе. Справді, Хорьху роки коштував від 13 тисяч 900 до 20 тисяч 850 рейхсмарок, залежно від типу кузова, а зарплата штандартенфюрера становила від півтори до чотирьох тисяч, залежно від місця служби. Тодішня рейхсмарка дорівнює нинішнім 10,39 доларів. Так що Штірліц, якби він не був скнаром, який з жадібності не заводив навіть коханок, цілком міг би собі дозволити не ширпотребний «мерин», а розкішний Хорьхправда, швидше за все, лише в базової комплектації. Інакше на нього став би косо дивитись його шеф Вальтр Фрідріх Шелленберг, який сам тоді - наприкінці 1930-х років - був ще не бригадою, а штандартенфюрером. У момент виходу у світ першого Хорьха 25-річний Шелленбергбув лише регирунгсратом, що у Німеччини приблизно відповідало дореволюційному російському чину колезького асесора. А Хорьх Шелленбергпридбав у квітні 1939 року за 18 250 рейхсмарок.
Перший серійний Хорьх-850вийшов із заводських воріт Хорьх-Веркев Цвікау (тому Цвікау, в якому потім робитимуть Трабанти) 18 червня 1935 року, і перша його серія відразу ж була розкуплена німецькими багатіями, які чекали на його появу півроку, адже ще 11 лютого його передсерійний зразок був представлений на Берлінському автосалоні. До речі, потім цей передсерійний екземпляр побував у аварії, після чого був перероблений у пожежний автомобіль.
Представницький автомобіль, оснащений кабріолетним кузовом фірми «Глезер» зі сміливою лінією крил і фарами розміром із людську голову виглядав дуже велично. Хорьх-850мав завдовжки 5 метрів 35 сантиметрів, яке радштанд, як називають німці колісну базу, становив 3450 мм. Ширина автомобіля досягала 183 сантиметрів, що в ті часи було рідкістю.
Щільний тент, потужна пічка та плафон освітлення салону створювали в кабріолеті комфорт, цілком прийнятний навіть за сучасними мірками. Комфот же в лімузині від кузовної фірми «Ердманн і Россі» цілком міг би поборотися з такою в автомобілях нашого часу. Звичайно, в ньому не було тих наворотів, які є зараз, але м'якість сидінь і плавність ходу робили поїздку приємною і невтомною.
У комплектацію автомобіля були включені радіоприймач, бар, відкидний столик, а також комплект з кількох дорожніх валіз та парасолька з вигравіруваною на рукоятці. фірмовим логотипомз чотирьох кілець, як у Ауді. Від логотипу Audi він відрізнявся лише написом «Auto Union».
Автомобіль був оснащений рядним восьмициліндровим двигуном робочим об'ємом 4944 куб. див. Діаметр його циліндрів дорівнював 87 мм. Хід поршня – 104 мм. Спочатку потужність його становила 100 к.с., але в 1937 її довели до 120. Ця модифікація називалася Хорьх-853А. Саме такий автомобіль і придбав Шелленберг.
Хорьх одного з пітерських колекціонерів
За іронією долі, саме цей автомобіль зіграв у кіно самого себе. Пам'ятайте кадр, коли Шелленбергзустрічає СС-обергруппенфюрера Карла Фрідріха Отто Вольфа, що прилетів з Німеччини? Ця подія справді мала місце 16 березня 1945 року. На аеродромі Темпельхоф Вольфа одночасно чекали на дві машини: одна - тюремна, з броньованими дверцятами і з трьома головорізами з охорони підземної в'язниці гестапо. Роль цієї машини виконав радянський УАЗ-452 . В іншому ж автомобілі сидів бригадефюрер СС, начальник політичної розвідки рейху Вальтер Шелленберг. І до трапу літака йшли троє головорізів у чорному, з дегенеративними обличчями та інтелігентний, гарний, одягнений для цього випадку у чепурну генеральську форму Шелленберг. До дверцят "Дорньє", що приземлився, підкотили трап, і замість наручників руки Вольфа стиснули пальці. Шелленберга. Тюремники у цій ситуації не ризикнули заарештовувати Вольфа – вони лише простежили за машиною Шелленберга. Бригадефюрер СС відвіз Вольфа на квартиру генерала Фегеляйна - чоловіка сестри Єви Браун та особистого представника Гіммлера у ставці фюрера.
Так ось, цим самим автомобілем і був Хорьх-853А, який раніше дійсно належав Шелленбергу. Незабаром після вищеописаної події радянські війська взяли 1 травня Берлін, а 3 травня Шелленбергприлетів до Копенгагена для ведення переговорів про мир за посередництвом голови Червоного Хреста герцога Вестерботтенського Густава Адольфа Бернадота. Шостого травня він вилетів до Стокгольма, маючи офіційні повноваження на укладання перемир'я у Скандинавії. Однак англійське командування відхилило посередництво шведського Червоного Хреста і остання місія Шеленберга провалилася.
Після капітуляції Німеччини Шеленберг якийсь час жив на віллі Бернадота у Швеції. Проте вже у червні 1945 р. союзне командування домоглося його видачі як військового злочинця. У ході судового розгляду з нього було знято всі звинувачення, окрім членства у злочинних організаціях, а також причетності до розстрілів військовополонених. 11 квітня 1949 року засуджений до шести років тюремного ув'язнення. У грудні 1950 року за станом здоров'я достроково звільнений. Після цього Шелленбергмешкав у Швейцарії, а потім був змушений переїхати до Італії для проведення операції на печінці. Проте напередодні операції 31 березня 1952 року він раптово помер, не закінчивши свої мемуари.
Автомобіль надовго пережив свого господаря: опинившись серед трофеїв радянських військ. Незабаром його власником став знаменитий радянський ас Олександр Іванович Покришкін. Однак для Покришкіна
він виявився не єдиним автомобілем. У 1950 році йому виділили ЗіМ, а в 1959 році він пересів на Волгу ГАЗ-21. Невикористовуваний Хорьхдовго стояв у гаражі, поки 1968 року Покришкін не подарував його кіностудії «Мосфільм». І ось під час зйомок «Сімнадцяти миттєвостей весни» цей автомобіль зіграв сам себе.
Виробництво Хорьхів припинили у лютому 1940 року. Усього було випущено 768 екземплярів. До наших днів дожили одиниці, і одна з цих одиниць це автомобіль Шелленберга.
І історія створення компанії Audiтісно пов'язана з ім'ям Августа Хорьха, талановитого інженера-конструктора та одного з піонерів німецької та світової автомобільної промисловості.
Серпень Хорьхнародився 12 жовтня 1868 року у Німеччині у невеликому місті Вінненден. Сім'я була багата, його батько був ковалем. Він аж ніяк не вважав освіту своїх дітей першочерговою потребою. У тринадцять років зі школою було покінчено, і Август почав допомагати батькові в кузні. Ковальське ремесло не надихало Августа, через три роки він пішов із дому і влаштувався на вагонобудівний завод у Гейдельберзі.
У молодості Август Хорьх змінив чотири чи п'ять місць роботи. У віці 20-ти років, у 1888 році, Хорьх вступив до саксонського інженерного училища (технікум) у місті Мітвайда, і після його закінчення вступив спочатку на роботу на ливарний завод у Ростоку, а потім до проектного відділу суднобудівної компанії в Лейпцигу. Тут доля його вперше зводить із двигунами внутрішнього згоряння, які Німеччини і зокрема цього заводу були необхідні створення торпедних катерів як нового класу військових судів на той час.
1896 року сталася подія, яка, зрештою, перевернула все його життя. Він уперше потрапив на мотогонки і з пожадливістю та заздрістю дивився, як ганяються мотоцикли. Після цього він підійшов поговорити до техніки, що займалася цими апаратами, які були мало схожі на ті, що ми бачимо сьогодні. І тут у Хорьха народилося бажання потрапити в одну із компаній, чиї мотоцикли були представлені на цих змаганнях.
І Август Хорьх просто написав листа Карлу Бенцу (винахіднику автомобіля), де просив прийняти його на роботу в компанію Benz & Cie. Хорьх навіть не думав, що це написання листа чимось закінчиться, але через кілька днів він отримав лист і слідом телеграму з проханням з'явитися до самого Бенца, постати перед ним і розпочати роботу.
Але в компанії Benz & Cie його чекало розчарування. Карл Бенцдоручив йому займатися двигунами внутрішнього згоряння, але тими, що стоять стаціонарно (генератори тощо), а Август Хорьх хотів займатися автомобілями. Але Бенц був непохитний.
Однак це анітрохи не переконало Хорьха, і вже першого дня він пробрався до лабораторії, де розроблялися автомобілі. Це не було величезним ангаром, а просто кілька невеликих сарайчиків, але на вході стояв здоров'я-охоронець. Він сказав Хорьху, що туди можуть входити тільки люди з особливим доступом. Але Хорьх не розгубився і переконав охоронця, що він — особистий помічник Карла Бенца.
Хорьх увійшов до лабораторії, почав усе роздивлятися, розмовляти з інженерами. Раптом у якийсь момент усі замовкли і Хорьх, обернувшись, побачив, що перед ним стоїть Карл Бенц. “Якого диявола Ви тут оббиваєтеся? – спалахнув Бенц – Тобі нема чим зайнятися? Чому без мого дозволу?” . Це був повний рознесення із забороною з'являтися у лабораторії.
Хорьх на якийсь час закинув цю ідею і не ризикував навіть пройти повз ці сарайчики, де розроблялися автомобілі. Але, зрештою, через чотири місяці його успіхи на терені створення стаціонарних двигунів внутрішнього згоряння призвели до того, що Бенц запросив його займатися автомобілями. Август Хорьх нарешті починає займатися тим, що цікаво. Через деякий час він очолив відділ конструювання автомобілів.
Бенц не звертав багато уваги на якість своїх перших автомобілів, але вимагав підвищення їхньої надійності. У свою чергу Хорьх наполягав, щоб розвиток автомобілебудування рухався у бік підвищення потужності автомобілів та їхньої швидкості. І тут у них стався перший конфлікт. Хорьх стверджував, що треба підвищувати потужність, створювати нові двигуни, працювати з трансмісією, Бенц говорив: - Ні, давайте доопрацюємо те, що у нас є, зробимо це надійним і зароблятимемо на тому, що ми вже вміємо виробляти.
Хорьху допоміг один із співвласників компанії Бенца Юліус Ганс. Він узяв відповідальність на себе та дав добро на створення нових двигунів для автомобілів Бенца. Перший двигун, створений Хорьхом, показав неймовірний на той час результат: автомобіль з новим двигуном обігнав поїзд.
Зрештою, Хорьх виріс до людини, якій стало тісно уживатися з великим конструктором та винахідником автомобіля, і він зрозумів, що може створити свою власну компанію. Постійні конфлікти призвели до того, що знайшов інвестора (людини, яка дає йому гроші) і пішов від Бенца. Бенц мало не на колінах благав його залишитися, т.к. розумів, що молодий та перспективний інженер може вдихнути життя у його дітище, але Хорьх відмовився.
1899 року Август Хорьх створив компанію “A. Horch & Cie” зі штатом 11 осіб. Спочатку вони займалися лише ремонтом чужих автомобілів. Але вже через рік з'явився перший автомобіль із розташованим спереду двоциліндровим двигуном потужністю 4-5 л. с. Привід на задні колесаздійснювався за допомогою архаїчної ремінної передачі.
За кілька місяців вони викотили свою другу машину. Це був перший у Німеччині автомобіль з карданною передачею, з алюмінієвим картером двигуна та коробкою передач з шестернями з високолегованої сталі. Для створення двоциліндрового двигуна потужністю 10-12 к.с. був залучений талановитий інженер Фріц Зайдель. Від замовників не було відбою, кількість співробітників компанії зросла до 90 осіб.
Через 2 роки, в 1902 р., Хорьх переклав фірму спочатку в Райхенбах, а ще через два роки – в Цвіккау. Фірма перетворилася на акціонерне товариство зі статутним капіталом у 140 тисяч марок – дуже значну суму на ті часи.
Головною метою життя на той момент Август Хорьх поставив заробляти гроші. У 1909 р. оборот компанії становив понад півмільйона марок. На підприємстві було запроваджено жорстку систему штрафів. Запізнілого на 15 хвилин штрафували на 25 пфенігів, півгодинне запізнення тягнуло на всі 40. Робоча зміна тривала понад 10 годин.
У 1906 році було представлено нову розкішну шестициліндрову модель (60 к.с.). Першим покупцем цього автомобіля став султан острова Ява. Популярний був і Horch Z з 22-сильним двигуном – було продано 307 екземплярів.
Прекрасно розуміючи, що потрібно якимось чином пропагувати та рекламувати свої автомобілі, стимулюючи продажі, і бажаючи підняти престиж своєї марки, Хорьх став брати участь у перегонах. І тут сталося непередбачене. Була створена Нова модель Horch ZD з 40-сильним 5,8-літровим двигуном, з легким кузовом і виставлена на престижні гонки.
Гонку він програв, продажі почали падати, і це вселило розкол у відносини Хорьха з акціонерами. Причиною стала не так поразка в гонках, скільки висунута конструктором ідея створення кузова, що несе, і застосування нових матеріалів. Упертий і невживливий Хорьх і чути не хотів про жодні компроміси. Зрештою, його виганяють із компанії та виплачують йому відступні у 25 тисяч марок, у той час як гоночний Horch ZD коштував 15 тисяч. Тобто його залишили ні з чим.
Нікуди не виїжджаючи з міста Цвіккау, через місяць Хорьх заснував нову компанію з майже такою самою назвою – August Horch Automobilwerke GmbH. Існування двох фірм зі схожими назвами та ще на одній вулиці було неприйнятним для власників колишньої компанії Хорьха. Почався судовий позов, який Хорьх програв. Суд зобов'язав його змінити назву своєї нової компанії.
Устами немовляти діє істина. В одному з тривалих обговорень Хорьха зі своїм колегою та партнером з приводу нової назви фірми десятирічний син компаньйона, який навчав латину і втомився від криків і суперечок дорослих, голосно промовив: "Audiatur et altera pars!"– “Вислухайте та інший бік!”. І тут колега Хорьха зрозумів, що “ horch” німецькою означає те саме, що і “ audi” латиною – “слухай”. Нова фірмабуло зареєстровано під ім'ям Audi Automobilwerke GmbH. Компанія “Horgh” продовжувала існувати у тому вигляді, в якому її залишив Август Хорьх.
До початку Першої світової війни Хорьх переважно займався розробкою нових автомобілів. Особливо запам'яталася модель Audi C 14-35, потужністю 35л.с., що отримала прізвисько Alpensieger” (Підкорювач Альп). Ця машина виграла багатоденні гоночні змаганняв Австрійських Альпах, прообраз сучасних ралі. У 1913 і 1914 роках ті ж автомобілі принесли фірмі перемоги в командному заліку, причому в останніх довоєнних перегонах відразу п'ять Audi прийшли до фінішу з чистими заліковими листами.
Але з початком Першої світової війни він починає поступово відходити від конструювання автомобілів. Йому починає подобатися бути чиновником і Август Хорьх буквально колекціонує посади у різних державних та навколодержавних структурах. Після війни він остаточно відійшов від справ компанії та переїхав до Берліна. Терпінню акціонерів Audi нарешті настав кінець і рішенням зборів Хорьха відсторонили від керівництва компанією, залишивши йому лише членство у наглядовій раді.
Економічна криза початку 30-х років призвела до того, що впав інтерес до автомобілів. У 1932 році чотири німецькі автобудівельні компанії – Audi, Horch, DKWі Wanderer– об'єдналися у концерн Auto Union , який став другим автоконцерном Німеччини. Звідси з'явилася емблема з чотирьох кілець, де кожне кільце символізувало одного із чотирьох виробників. Самого Августа Хорьха призначили головою членом наглядової ради концерну. Він знову "з невимовним хвилюванням" і сльозами на очах увійшов у ворота заводу, що носив його ім'я Horch і звідки його свого часу вигнали.
Під чисто формальним керівництвом Хорьха у 30-х роках концерн випускав широку гаму моделей, кожній із чотирьох марок було виділено окремий ринковий сегмент. Обіймаючи відразу кілька важливих посад в уряді нацистської Німеччини, Хорьх все-таки так і не вступив до нацистської партії, що дозволило йому уникнути будь-яких переслідувань після війни.
Незадовго до закінчення війни Хорьх поступово йде з усіх посад. Він помер у невідомості, всіма забутий у 1951 році у віці 83 років.
У 1965 році Audiстала частиною концерну Volkswagen. У 1985 році компанія змінила ім'я з Audi NSU Auto Union AG на AUDI AG. У 1993 році була утворена Audi Group, куди увійшли угорський та бразильський підрозділи та були поглинені деякі автовиробники. Сучасні Audiмають широкий модельний рядта чудову репутацію у всьому світі.
| Повна назва: | Horch |
| Інші назви: | Horch AG |
| Існування: | 1904 – 1932 гг. |
| Розташування: | Німеччина: Цвіккау |
| Ключові фігури: | Серпень Хорьк - засновник |
| Продукція: | легкові автомобілі та автомобілі преміум-класу |
| Модельний ряд: |
Назва автомобільної фірми «Horch» походить від прізвища її засновника – талановитого інженера та успішного підприємця Аугуста Хорьха. Автомобілі, що випускалися німецькою фірмою, мали ту саму назву. Підприємство збирало різнопланові легковики. Були серед них і ексклюзивні екземпляри, які по праву віднесені до категорії «преміум-класу».
Кваліфікацію інженера Хорьх отримав після завершення навчання у технічному університеті міста Міттвайд у Саксонії. Молодий фахівець набув чималого досвіду в автомобілебудівній галузі, працюючи на підприємстві Карла Бенца. Йому пощастило працювати у відділі машинобудування м. Мангейме.
Відповідна освіта, набутий досвід, природний талант і бажання творити дозволили Аугусту Хорьху відкрити власну компанію. Компанія пройшла реєстрацію у Кельні 14.11.1899. Через кілька років (10.05.1904) фірма перереєструвалася в Цвіккау. З цього дня вона стала називатися інакше: August Horch Automobilwerke GmbH. З компанії власного іменіХорьху довелося піти через нерозв'язні розбіжності між ним і акціонерами. Нову компаніюСерпень назвав "Audi".
По суті обидві його компанії називалися однаково. Для німців слово Horch! означало заклик: «Послухай!». У перекладі з латині «Audi» звучало так само.
Один із чотирьох
Компанія Хорьха стала однією з чотирьох, які об'єдналися в 1932-му в концерн Auto Union.
Крім компанії Хорьха, що спеціалізується на автомобілях. вищого класу», Членами концерну стали: «Audi», «Wanderer» та «DKW».
Дві перші фірми займалися випуском машин "середнього класу", остання - "DKW" - недорогих транспортних засобівіз двотактними моторами.
Таким чином концерн захопив абсолютно весь автомобільний ринок. Логотипом об'єдналися фірм стала композиція з чотирьох кілець, що переплітаються, по одному на кожну «материнську» компанію.
"Horch" - це зовсім не "Audi"
Необізнані жителі Радянського Союзу помилково вважали, що «Horch» та «Audi» - та сама фірма. Просто раніше вона мала одну назву, а пізніше перейменувалася.
Аналогічна інформація надходила із спеціалізованих ЗМІ. Подібну оману поширювали журналісти в публікаціях упродовж кількох десятків років.
Кожен член "Автомобільного союзу" ("Auto Union") встановлював на своїх виробах емблему єдності - 4 кільця, поверх яких значився напис концерну - "Auto Union".
У повоєнні роки четвірка розпалася і поступово три компанії припинили існування. "Вижила" лише "Ауді". Залишившись на самоті, вона стала змінювати емблему, розумно вважаючи, що її власна як одиниці, давно забута, а «кільця» впізнавані і шановані. Так "Ауді" отримала у спадок розкручений бренд, з якого залишилося прибрати лише верхню частину - назву "Auto Union", що нею було зроблено.
Компанія «Horch» у післявоєнні роки
Чимало легкових автомобілівХорьха дісталося переможцям. Трофейні машини з'явилися й у Радянському Союзі. Відомо, що володарем кількох Horch був сам Георгій Жуков.
Заводи «Horch» опинилися на підконтрольних землях. Радянському Союзу. На відновлених виробничих потужностяхприступили до розробки авто представницького класу. Досвідчений зразок Horch 930S обладнали понтонним кузовом.
Після націоналізації фірму почали називати Народним підприємством. «Хорх Цвіккау» увійшло до складу ІФА – автовиробників Східної Німеччини.
Перед підприємством стояло завдання випуску вантажних машин. За основу було взято A1500. Ця вантажівка випускала «Auto Union» до війни. З прототипу слід розробити тритонну вантажівку. Завдання було виконано: завод почав випускати машини марки «Horch H3» з 1947 року.
Через два роки було освоєно випуск нової вантажівки марки «Н3А» та трактора моделі «RS01». Армійські джипи та вантажівкисередньої вантажопідйомності на заводі з'явилися на середину п'ятдесятих.
Про те, що підприємство має чималий досвід у виробництві авто представницького класу «згадали» 53-го. Випуск солідних авто "Horch P240" припав на 1956-й.
Марка «Horch» перестала існувати в останній весняний місяць 1958, при черговому перейменуванні підприємства. З того часу вся продукція отримала назву "Заксенрінг".
Легендарний бренд Horch незабаром планують відродити. Компанія Audi докладе всіх необхідних зусиль для цього, стали відомі подробиці відродження та сфера застосування. Наприкінці статті – відео-огляд історії бренду Audi.
За словами представників компанії Audi, у Найближчим часомвони планують відродити легендарний бренд Horch для комплектації топової седана Audi A8. За різними даними, нові седани з шильдиком бренду Horch з'являться через 2-3 роки. Від звичайного седана топ-версія Audi-Horch відрізняється розкішним салономз особливим оздобленням, оригінальними дискамиколіс та унікальним декором.
Основне завдання відродження бренду Horch це створення розкішного мега автомобіля Audi A8, який стане основним конкурентом нового S-Class. При цьому колісну базумоделі A8 не планують підвищувати. Під капотом Audi-Horch будуть встановлені лише найпотужніші двигуна серії V8 та W12. Не менше доведеться на системи безпеки та комфорту нових Audi. Виробник пообіцяв укомплектувати такі автомобілі тільки найкращими та сучасними системамибезпеки, ввімкнувши повний списокостанніх розробок.
Легендарний німецький бренд Horch, він же прабатько компанії Audi, проіснував з 1904 по 1942 рік. Пік своєї популярності бренд набув у 1920 – 1930-х роках, а починаючи з 1932-го року три бренди Horch, Audi та DKW створили концерн Auto Union AG, логотипом якого стали нині відомі 4 кільця. Під час Другої світової війни випуск автомобілів Horch суттєво скоротився, але після війни вперше бренд воскресили у Східній Німеччині. У період з 1955 до 1958 року на заводі в Цвіккау виробник випускав відомі автомобілі Horch P240 різних варіантахкузова. Після придбання концерну Auto Union компанією Daimler-Benz історичне ім'я Horch заборонили використовувати.
Відродженням легендарного бренду Horch, компанія Audiнамагалася зайнятися не один десяток років, але, на жаль, усі запропоновані проекти не проходили тих вимог та якості. Через нестачу різних даних, дизайнерських рішень та іншої інформації проект постійно відкладався. Тепер же компанія Audi вирішила поєднати наявні напрацювання, втіливши їх у сучасний седан Audi A8, при цьому ніякої мови не йдеться про виділення бренду Horch у повноцінний окремий бренд, з власним виробництвомта моделями.
Відео-огляд історії компанії Audi:
Імена в автопромі:
як Август Хорьх заснував дві автокомпанії та втратив їх
Сьогодні ми пам'ятаємо Августа Хорьха, як одного з піонерів німецької автомобільної промисловості, геніального конструктора, інженера-винахідника, який заснував дві автомобільні компанії, одна з яких процвітає донині – це Audi. Але свого часу Хорьх славився й іншим – своїм складним характером неуживливого. людини. Інженер підносився до висот і двічі падав.
текст: 5 колесо / фото: wikipedia.org, petrolicious.com / 27.07.2018
Дитинство Августа Хорьха не було легким. Він народився 1868 року в сім'ї простого коваля і вже у 13 був змушений покинути школу заради роботи. Він допомагав батькові, запресовував ударами кувалди сталеві бандажі на колеса на вагонобудівному заводі і якою ще чорновою роботою не займався. Лише у 20 років Хорьх зміг повернутися до навчання, вступивши восени 1888 до Саксонського інженерного училища в Міттвайді.
Август Хорьх (1868–1951)
Свій довгий і тернистий шляхв автомобільній промисловості Август Хорьх почав, влаштувавшись працювати керівником виробництва до Карлу Бенцу. Але через три роки Хорьх вирішує, що отримав достатньо досвіду і може відкрити свою справу. Заручившись фінансовою підтримкою, він відкриває компанію A. Horch & Со зі штатом з 11 співробітників і вже в 1900 році випускає свій перший автомобіль. Справи йдуть у гору, штат співробітників росте і лише через два роки стіни підприємства залишає другий автомобіль із двоциліндровим 10-сильним мотором.
Усього через пару років капітал акціонерного товариства A. Horch & З виріс до 525 тис. рейхсмарок. Модель за моделлю виходили з конвеєра підприємства, яке влаштувалося в місті Цвіккау. Робітникам на заводі Хорьха доводилося несолодко. Серпень запровадив жорстку систему штрафів за запізнення та порушення, а робоча зміна тривала 10,5 години.
Серпень Хорьх в автомобілі Horch, 1908
Згодом зростали не лише продажі автомобілів Horch, а й розбіжності Августа Хорьха з акціонерами. Вони не схвалювали його методи управління і часом надто інноваційні ідеї. Наприклад, винахідник вже в ті роки наполягав на створенні автомобіля з несучим кузовом. В результаті, 19 червня 1909 Хорьха не тільки змістили з посади президента, але і попросили покинути компанію. Як компенсацію засновнику виплатили 25 000 рейхсмарок. Для порівняння, автомобіль Horch-ZD із чотирициліндровим 5,8-літровим 40-сильним двигуном коштував 15 000 рейхсмарок.
Audi Type A, 1910
Хорьх не здався і лише через чотири тижні відкрив нову автомобільну компанію, яку назвав August Horch Automobilwerke GmbH. Але, оскільки в назві знову фігурувало його прізвище, судовий позоввід A. Horch & Со не змусив на себе довго чекати. В результаті судових розглядів Август втратив можливість використати своє прізвище в назвах будь-яких своїх починань. Так виникло ім'я Audi, Що латиною означало "слухати", і компанія Audi Automobilwerke GmbH.
Виробництво автомобілів Audi
Перший автомобіль його нової компанії зійшов з конвеєра у 1910 році. Це була модель Audi-AU/22 з чотирициліндровим двигуном об'ємом 2612 см 3 потужністю 22 сили. Справи знову пішли вгору. Хорьх модернізував старі та конструював нові моделі. Його автомобілі брали участь у перегонах, причому дуже вдало. Але, як і в минулій компанії, взаємини з акціонерами у винахідника не складалися і після 1916 Хорьха відсторонили від управління Audiзалишивши його членом наглядової ради.
Логотип концерну Auto-Union.
Надалі Август Хорьх не повертався до конструювання автомобілів. Він обіймав адміністративні посади у державних та навколодержавних структурах, отримав у 1922 році звання почесного доктора інженерних наук, навіть став у 1933 році директором заводу компанії Horch, яка, як і Audi, увійшла до складу концерну Auto-Union. 1942 року Хорьха обрали віце-президентом наглядової ради концерну. Після Другої Світової війни Хорьх пішов у відставку, а 3 лютого 1951 року, на 82-му році, Август Хорьх пішов з життя.
