Що таке турбонаддув знають ті, хто люблять пхати одну деталь в іншу, тобто ми з вами. Зовсім недавно з'явилися електричні варіанти турбіни та нагнітача з механічним приводом(або суперчарджера). Що являють собою електричні варіанти цих компресорів і як вони працюють?
Перш ніж ми перейдемо до обговорення, давайте освіжимо наші знання про роботу турбін та суперчарджерів. По суті, обидва ці пристрої збільшують щільність паливоповітряної суміші, яка надходить у двигун внутрішнього згоряння, де відбувається компресія та займання суміші. Чим вище щільність паливоповітряної суміші, тим потужнішим буде хід поршня та робота двигуна, навіть без збільшення фізичного об'єму циліндрів двигуна.
Саме тому невеликі двигуниз турбонаддувом виявляються потужнішими за свої більші аналоги: двигун отримує більше потужності від кожного ходу поршня. Як можна збільшити цю густину?За допомогою компресії повітря, що надходить за допомогою нагнітача. Якщо нагнітач працює від ремінного приводу двигуна, це нагнітач з механічним приводом. Якщо ж від турбіни, яка витягує енергію з потоку вихлопних газів, то це .
Недолік турбонагнітача полягає в тому, що двигуну потрібен деякий час, щоб зробити достатня кількістьвихлопних газів. Ця прикра затримка називається турбояма. У суперчарджера немає такої затримки, але щоб розкрутити турбіну, двигуну теж потрібен час, що позначається на його ефективності.
Можна припустити, що якщо до цих систем було додано «електричну» функцію, то цих недоліків більше не буде. І це буде правдою.
Насправді я хочу розповісти про три механізми: електричний механічний наддув, електричний турбонаддуві ту нісенітницю, яку продають в Інтернеті. Відразу позбавляємося того, що пропонують в Інтернеті. А що саме пропонують, наприклад, на eBay можна подивитися за посиланням.
Відразу скажу, що це не варіант зробити свій PT Cruiser ще потужнішим. Це спосіб приєднати марний відкачувальний насос або вентилятор від комп'ютера до повітрозабірника незрозуміло з якою метою. Ви все одно не побачите жодних змін. Всі ці штуки, які з'єднуються з вашою 12-вольтовою електричною системою, щоб запустити компресор - повна погань.
У найкращому випадкуЦі чудеса техніки з'єднаються з генератором, щоб запустити марний вентилятор, у якого все одно не вистачить потужності для нормальної компресії. Швидше за все, ви, навпаки, втратите трохи потужності через обмежений поток повітря, що нагнітається. Як то кажуть, не дайте себе обдурити.
Отже, справжні електричні механічні нагнітачі все ж таки існують і по суті, це такі ж нагнітачі, як і ті, до яких ми звикли. Вони також розкручують компресор, щоб збільшити щільність повітря, але замість ремінного приводу вони працюють від електромотора.
Але електромотор - це не та 12-вольтова пустушка з eBay. Тут буде потрібно як мінімум 48-вольтова система. Компресія повітря споживає дуже багато енергії, тому виникають труднощі із розробкою електричних систем.
Більшість акумуляторів та традиційних електричних систем в автомобілях просто не зможуть забезпечити такий обсяг потужності досить швидко, щоб запустити електричний суперчарджер. З цієї причини електричні суперчарджери зазвичай йдуть разом із суперконденсаторами великої ємності, які можуть зберігати енергію і потім дуже швидко видавати електричну енергію. Такі конденсатори також можна перезаряджати, як електричні та гібридні автомобіліза принципом рекуперативного гальмування.
Наприклад, Mazda вже використовує суперконденсатор у своїй системі i-eLoop. І хоча це не електричний суперчарджер, це все одно досить великий конденсатор, який вже виробляється та встановлюється у автомобілі. Це дає нам надію, що ця технологія незабаром стане повсюдною.
Електричні турбонаддуви збивають з пантелику і змушують нас думати, що вони відрізняються від електричних суперчаржерів. Насправді від електричного турбонаддуву в них не так і багато. Це просто електричні суперчарджери невеликого розміру, з'єднані із звичайним турбонагнітачем, що працює на потоці вихлопних газів.
Навіть за визначенням, турбонагнітач отримує енергію від вихлопних газів, тому термін «електричний турбонагнітач», що полюбився, просто не має ніякого сенсу.
за великому рахунку, Головне завдання електричного турбонагнітач - позбутися турбоями і допомогти звичайному турбонагнітач, поки швидкість двигуна не досягне точки, в якій турбіна максимально ефективна. Для цього електричний (який може розташовуватися там же, де і звичайний турбонагнітач або окремо, але працює від того ж імпелера) розкручує компресор на старті і на малих оборотах, а коли обсяг вихлопних газів буде достатнім, він передає роботу звичайному турбонагнітач.
Багато хто почав мені ставити питання про приводний компресор або нагнітач повітря. Адже його можна поставити на наш рідний ВАЗ. Сьогодні я хочу розповісти про цей пристрій докладніше, а саме як він працює і чи можна його встановити своїми руками.
Загалом ідея компресорів стара як світ. Ще в 1900 роках пропонувалися такі пристрої, щоб збільшити потужність двигуна за допомогою нагнітання додаткового повітря в циліндри. Давайте виведу невелике визначення.
Привідний компресор (або нагнітач) - Це вузол який встановлюється на двигун автомобіля, створює додаткове нагнітання повітря в камери згоряння, що при невеликій переробці впорскування палива дає додаткову потужність, іноді до 30%.
Якщо сказати простими словами, Що виходить - чудес, як кажуть не буває, якщо хочете збільшити потужність означає потрібно спалювати більше палива, проте щоб його ефективно окислювати йому потрібно більше кисню. Якщо утрувати цим, то і займається компресор. Тобто ви збільшуєте подачу палива, наприклад - ставите нову, встановлюєте компресор і отримуєте потужність. Все просто.
ТУРБО – НЕ ТУРБО
Якщо коротко, то зараз є багато конструктивних різновидів компресорів. Одні працюють, використовуючи енергію відпрацьованих газів (ТУРБО), інші – використовуючи привід (НЕ ТУРБО). Саме про другі ми сьогодні й говоритимемо. До речі, можете почитати за посиланням.
Якщо розібрати конструкцію таких вузлів, можна виявити певну подібність будови. А саме такі компресори працюють від приводу, який не вимагає втручання в штатні системидвигуна, а саме в мастило та систему відпрацьованих газів, що дуже важливо! Така конструкція дійсно дуже проста – встановлюється прямий зв'язок з «колінвалом», що дозволяє відмінно взаємодіяти двигуну та нагнітачу при розгонах. Тобто чим вищі оберти, тим швидше обертається колінвал, а відповідно розкручує нагнітач! Завдяки такій взаємодії практично немає такого явища, як «турбояма». Також додатковим плюсом можна відзначити відсутність роботи при великих температурах, як у ТУРБО варіантів, а це означає, що ресурс набагато збільшується – адже тут не потрібно остигати «турбіні», тобто не обов'язкові «» або «бустконтролери», просто глушимо машину та робота припиняється. Сайт autoflit.ru рекомендує діяти так само. Кому цікаво заходьте.
Типи приводних компресорів
Настав час поговорити про пристрої саме приводних версій. Зараз розрізняють лише три види: — це роторні, гвинтові та відцентрові. Перші два варіанти нагнітають повітря за допомогою певних циліндричних роторів або "лопатей", останній працює як кулер, тобто нагнітає лопатями.
Роторні типи
Компресори, що застосовуються досить широко. Основний плюс це Середня ціна, великий строк служби, висока частотаповітря, що подається, плавність і стабільність роботи, швидкий відгук на частоту обертання колінчастого валу.
Повітря в цій системі не стискається, воно ніби заходить усередину, а далі в двигун його нагнітають лопаті, які зроблені у вигляді ротора. Тому вони отримали назву – компресор із зовнішнім стиском. Мінусом є те, що при підвищенні тиску на впуску падає ККД.
Будова найчастіше складається з двох роторів, на впускному та випускному вікні, дивимося фото. Розташовуються вони поперечно.
Недоліками цієї конструкції можна назвати:
1) ККД залежить від зазорів між валами та іншими деталями.
2) Найбільше нагрівання з усіх інших типів.
3) Сильний шумта вібрацію валів.
4) Не особливо сильний тиск близько 0,7 бар максимум.
Якщо підбити підсумок стає зрозуміло, що цей тип далекий від ідеалу. Дехто може поставити запитання — а чому лопаті гвинтові? Тут є дві причини, перша підвищення тиску повітря і друга зменшення шуму (хоча допомагає мало).
Гвинтовий тип
Це більш досконала та надійна конструкціянагнітача. Принцип роботи тут також простий – стиск відбувається за рахунок зміни обсягу порожнин між корпусом та гвинтами обертання (своєрідними роторами). Повітря тут рухається діагонально. Великими плюсамицього варіанту є висока ККДдо 85%, а також великий тиск повітря (від 1 бар у вище), досягається це великими оборотамиіноді до 12 000 об. Саме через це можна зробити корпус мініатюрнішим. Потрібно сказати цей варіант через надійність і невеликий корпус часто використовується на гоночних автомобілях.
Мінусами можна назвати лише складну будову та ремонт, що збільшує ціну кінцевого продукту. Якщо такий приводний компресор виходить з ладу, потрібно ремонтувати на спеціалізованих станціях, бажано виробника.
Як видно на конструкції два ротори, із зубчастими спіральними зубами. Їхні профілі повністю відповідають один одному при дотику, що робить конструкцію дуже надійною.
Найпоширеніші на двигунах внутрішнього згоряння працюють за допомогою так званих лопатей або «лопаток». Якщо порівняти їх двома попередніми, то цей тип найкомпактніший з усіх, а також він простий у технології виготовлення, що здешевлює його кінцеву вартість. Найчастіше його можуть плутати з ТУРБО варіантом (який працює від вихлопних газів), через схожу конструкцію, проте це зовсім неправильно, це два абсолютно різних пристрої.
Принцип будівлі – складається з вхідної частини, робочої (лопаті-лопатки) та дифузора, який може бути як лопатковий, так і безлопатковий. Обов'язковий для установки і повітрозабірник, зроблений у вигляді «равлика».
Повітря пройшовши через спеціальний фільтр (до речі, також обов'язковий, інакше весь пил буде всередині двигуна), потрапляє в спеціальний вхід, який поступово звужується (для мінімальних втрат повітря при підведенні), далі йде до колеса. Робоче колесо встановлюється на спеціальному кріпленні, проте траплялися випадки, коли розміщувалося і на самому валу. Далі через механічну передачу(Привід), зв'язується з коленвалом.
Такі варіанти найпоширеніші на наших вітчизняних авто(зокрема ВАЗ). Беруть їх за довговічність, невелику ціну, універсальність та компактність.
Мінусами таких компресорів є - низький, зате на високих потужність двигуна може зрости до 30% від номіналу. При оборотах від 4000 тиск може досягати 0,5 - 0,6 бару.
Установка компресора на ВАЗ
Що й казати, здебільшого наш вітчизняний ринок складається із продукції АвтоВАЗ, саме з нього починають молоді «тюнери», тому найпоширеніше питання – а чи можна встановити на ВАЗ?
Звичайно можна, причому останній — відцентровий тип найчастіше вже йде повним комплектом, для встановлення саме на наші автомобілі, тобто так званий КІТ набір.
Монтування системи досить просте. Однак спочатку необхідно встановити збільшену прокладку між блоком і головкою блоку. Так радить виробник. Далі перебільшена схема підключення:
1) Налаштовуємо фільтр повітрозабірника.
2) Кріпимо корпус на кронштейн
3) Підключаємо приводу коленвала.
4) Закріплюємо приводний ремінь
5) Користуємося.
Зараз невелике відеодля розуміння.
Що можна досягти - як я писав вище, на високих оборотахтиск може досягати 0,5 - 0,6 бара. Якщо правильно налаштувати упорскування палива прошити ЕБУ, або переналаштувати карбюратор, то можна досягти 30% на верхах! Це дуже суттєво.
На цьому закінчуватиму, думаю моя стаття була вам корисна.
Від двигуна внутрішнього згоряння відмовлятися поки що рано. По ряду причин. Тому багато виробників працюють над технологіями, які дозволять оптимізувати силові системи, що використовують вуглеводневе паливо. Однією з таких технологій є електричний нагнітач повітря. Німецькі інженери вважають, що електротурбонагнітач у майбутньому витіснить традиційний наддув, і допоможе зробити ДВС компактнішими, економічнішими, і в той же час потужнішими.
Для початку розберемося, що таке турбонаддув чи турбонагнітач. Як відомо, двигун внутрішнього згоряння працює не на самому паливі, а на паливно-повітряної суміші. У випадку з бензиновим моторомпропорції мають бути такими: 1 частина бензину на 13-15 частин повітря. Ще наприкінці 19 століття знаменитий Готтліб Даймлер зрозумів, що треба збільшувати не подачу палива, а повітря. Довгий часДомагатися цього доводилося за рахунок збільшення об'єму циліндрів, через що агрегати виходили більшими і ненажерливими. Але в 1905 швейцарський інженер Альфред Бюхі запатентував перший у світі пристрій нагнітач повітря в циліндри, яке для роботи використовувало енергію вихлопних газів.
У 90-ті роки минулого століття інженери стали використовувати турбонаддув не тільки для збільшення потужності двигуна. легковий автомобіль, але й для економії палива та зниження викиду шкідливих речовин. З того часу турбонаддув перестав бути частиною тюнінгу, і став входити в базову комплектацію дизельних машинбагатьох брендів.
Історія електричного турбо-нагнітача розпочалася зовсім недавно. З 2000 його розробкою займається британська фірма CPT (Controlled Power Technologies). Через 9 років компанія представила турбонаддув, здатний працювати від бортової мережіз напругою 12 вольт. Інженерам вдалося вирішити проблему механічного нагнітача - так званої "турбоями", тобто низької здатності працювати на малих обертах.
Електричні нагнітач працюють від невеликого електромотора, на відміну від механічного турбонаддува, який задіює частину потужності (1-5%) двигуна. Крім того, пристрій CPT сам може генерувати енергію: зворотний тиск, що виникає при скиданні вихлопних газів, крутить лопаті турбіни, допомагаючи виробляти електрику для заряджання акумулятора.
Перший прототип автомобіля з електронагнітачем розроблено німецькою фірмою AVL List. Наддув CPT адаптували для 2-літрового бензомотора з безпосереднім упорскуваннямпалива, встановлений на VW Passat. Автомобіль викидав в атмосферу на 20% менше шкідливих речовин, аніж аналоги з механічним нагнітачем.
На даному етапі Controlled Power Technologies координує свої дії з такими великими компаніями, як Ford, Valeo та Ricardo. На основі технології CPT розроблений електричний нагнітач Hyboost, турбіну в якій обертає мікрогібридна установка Valeo, що отримує енергію від регенеративного гальмування.
Ford Focus, оснащений новим 3-циліндровим EcoBoost з системою VTES (змінне збільшення моменту, що крутить) і нагнітачем Hyboost, покращив економічність на 30-35%, в порівнянні з двигунами, що демонструють аналогічні показники потужності. Варто відзначити, що двигун об'ємом всього 1 літр видає 145 кінських силпри 240 Нм моменту, що крутить!
BMW теж працює над створенням власного електричного турбонагнітач. Розробка баварської компанії позбавлена жорсткого зв'язку між нагнітачем і ротором - між ними з'явився додатковий вузол, який включає електромотор і пару фрикціонів.
на холостому ходіротор обертається вільно від нагнітачів, зменшуючи навантаження на двигун. Електромотор у цей момент також працює, підлаштовуючи свої оберти під швидкість обертання валу компресора. При натисканні на педаль газу зчеплення між електродвигуном та компресором замикається. В цьому випадку нагнітач розкручується лише за рахунок електромотора, що дозволяє уникнути турбоїв.
За чутками, перша BMW з електричним турбонагнітачемстане M3 нового покоління
- ecoconceptcars.ru -Чим хороший електричний турбонаддув
Що за поняття електричний турбонаддув, яке все частіше зустрічається в останніх новинкахавтопрому? Давайте розберемося. Прагнучи зробити автомобілі якомога економічнішими, автовиробники все частіше зменшують розміри двигунів, оснащуючи їх технологією турбонаддува. Адже щоб компактний двигун залишався потужним, необхідно “допомагати” йому, подаючи повітря в циліндри примусово, під тиском.
"Скорочення розмірів двигуна - це один з основних способів зменшити витрату палива автомобіля," - говорить представник французької компанії Valeo, що займається постачанням автомобільних комплектуючих. “Щоб малолітражний двигунміг розвинути велику потужністьВиробники зазвичай використовують турбіни, що працюють від вихлопних газів. Однак, на жаль, для турбованих двигунів характерна слабка чуйність на низьких оборотах, яка називається "ефектом турбоями" або "турбологом".
Цей "провал" при наборі оборотів, що викликається інерцією турбіни, став "ахіллесовою п'ятою" турбомоторів. Почасти проблему вдалося вирішити застосуванням твінскролової турбіни змінною геометрією, або використанням другої малої турбіни на допомогу першої. В обох випадках турбіни працюють у ширшому діапазоні оборотів двигуна, однак повністю ліквідувати "турболог" все ж таки не вдалося. На жаль, турбованим агрегатам дуже складно забезпечити миттєву реакцію на натискання педалі газу, природну для атмосферних двигунів.
І ось тепер на допомогу прийшов новий видтурбонаддува – електричний. Що це за “звір” і чи зможе електричний турбонаддув “змінити правила гри”?
Вивчаючи принципи роботи електромобілів, автовиробники виявили, що електромоторів характерна миттєва чуйність. Сьогодні всім пересісти на електротранспорт поки що неможливо. Мотори та акумулятори електромобілів через свої великі розміри обходяться недешево, та й обмежений пробіг електрокарів на одному заряді батарей влаштує жодного.
Але чому б не використовувати невеликий електромотор для живлення компресора турбованого двигуна? Адже тоді можна буде нагнітати повітря в двигун без допомоги газів, що відпрацювали! Саме в цьому полягає принцип роботи електричного нагнітача.
Ідея використовувати електричний турбонаддувне нова - про розробки в цій галузі вже кілька років тому повідомляли такі компанії, як Mercedes-Benz, BMW та Ferrari. Але, мабуть, більше за інших електричним нагнітачем зацікавився концерн Volkswagen- В даний час VW Group інвестує величезні кошти в розвиток техології електротурбонаддуву або електричний турбонаддув.
Марк Жіль, який займається розвитком технологічних комунікацій у північноамериканському підрозділ Volkswagen, називає головною перевагою електричного турбонаддува “ те, що він забезпечує прискорення на низьких оборотах, тоді як звичайні турбіни, що працюють від вихлопних газів, створюють потрібний тискповітря мінімум при 1500 обертах двигуна за хвилину.”
"Електромотор здатний реагувати на натискання педалі газу миттєво (протягом 250 мілісекунд)," - кажуть у Valeo, додаючи, що, використовуючи електричний турбонаддув, "можна скоротити споживання палива на 7-20 відсотків".
Компанія Audi, що входить до концерну Volkswagen Group, нещодавно продемонструвала свої останні досягненняв галузі електротурбонаддуву на прикладі концепту Clubsport TT Turbo. Повнопривідний автомобільрозвиває потужність 600 к.с. і крутний момент у 649 Нм завдяки тому, що його 2,5-літровий п'ятициліндровий двигун оснастили двома турбінами – традиційною та електричною.
Електрокомпресор живиться від 48-вольтової підсистеми, встановленої в багажнику і, на відміну від звичайної турбіни, забезпечує крутний момент "на першу вимогу". У результаті Clubsport TT Turbo розганяється до 100 км/год лише за 3,6 секунди.
“Компресор, який живиться від електрики, має суттєві переваги,” – каже Бред Стерц, який займається силовими установкамиу північноамериканському підрозділі Audi. "Він розкручується до максимуму швидко, без будь-якої відчутної затримки і продовжує створювати тиск повітря, коли традиційній турбіні не вистачає енергії вихлопних газів."
“Такий принцип роботи дозволяє створювати традиційні турбонагнітач, спеціально “заточені” на подачу вищого тиску і, відповідно, що забезпечують велику потужність двигуна, в той час як електричний компресор буде відповідати за моментальний відгук і потужні ривки з низьких оборотіву будь-який момент часу,” – додає Стерц.
До речі, концепт Clubsport TT Turbo – це не перша спроба Audi поекспериментувати з електронагнітачом. В минулому році німецький виробникзабезпечив електрокомпресором 3,0-літровий дизельний двигундодавши його до традиційної турбіни. Ця конструкція була встановлена на спортивне купе RS5. На виході вийшов автомобіль, здатний "розміняти першу сотню" за 4 секунди, витрачаючи лише 5 літрів палива на 100 км шляху. Тобто, RS5 з електронаддувом виявився і швидше, і вдвічі економічнішим за свого “звичайного” побратима.
То коли ж електричний турбонаддув слід очікувати в широких масах? Вже наступного року! Як повідомив виробник електронагнітача Valeo, першим серійним автомобілем, на якому буде реалізовано нова технологія, стане спортивний позашляховик Audi SQ7, де електричний турбонаддув отримає дизельний двигун V8, що має об'єм близько 4 літрів. Потужність цього силового агрегату, Імовірно, складе більше 400 к.с., а розгін з місця до 100 км / год - 5,5 секунд. SQ7 надійде у продаж у 2016 році.
Інтерес до електричного турбонаддуву також виявили такі компанії, як Volvo, Hyundai, Kia та американський виробник Honeywell.
Так що, можливо, незабаром електричний турбонаддув стане нормою життя, а власники турбованих автомобілів забудуть про "турболога", насолоджуючись чудовою тягою практично з неодружених оборотівта скромними цифрами витрати палива.
Механічний нагнітачповітря здатне підвищити продуктивність двигуна до сорока відсотків. При цьому витрати палива практично не зростають. Багато з сучасних автомобілівоснащені механізмом нагнітання повітря, він є основним конструктивним елементому системі механічного наддуву.
Незважаючи на те, що в механічному компресорізастосовуються найпростіші принципи роботи агрегату, він має широке поширення серед автолюбителів, які бажають підвищити його можливості. Весь секрет у тому, що механізм створює в впускному трактітиск вищий за атмосферний. В результаті агрегат видає максимальну потужністьза мінімальних витрат палива.
Як працює механічний нагнітач повітря
Щоб було зрозуміліше, що таке нагнітач повітря, наведемо просте порівняння: найбільше його конструкція схожа на пристрій турбонаддува. Обидві системи виконують приблизно однакові функції. Тобто - нагнітають повітря, потім той надходить до збірки, і лише після цього - до системи агрегату.
Пристрій має одну перевагу щодо турбонаддуву. Полягає воно в тому, що затримка в спрацьовуванні механізму тут не така значна, адже пристрій споживає не так багато енергії, як його потужніший і потужніший побратим. Крім того, система є економічнішою.
Переваги механічного нагнітача
Він не дарма став настільки популярним серед любителів високих оборотів та значних потужностей. Цей типкомпресора має наступні переваги:
- низька ціна;
- простота у встановленні;
- невисока кількість споживання енергії;
- звук роботи компресора набагато слабше, ніж від турбонаддува.
Саме тому вони практично витіснили інші типи нагнітачів повітря вітчизняного ринку.
Пристрій компресора
Нагнітачі мають досить простий пристрій:
- повітряний канал;
- лопаті крильчатки;
- дифузор;
- накопичувач у вигляді равлика.
Працює система таким чином:
- повітря повітряним каналом проходить у нагнітач;
- потім потрапляє на лопаті крильчатки;
- відцентрова силавикидає його в кожух із дифузором;
- після цього повітря потрапляє в повітрозбірник у вигляді равлика.
Саме тут і виникає різниця у тиску. Як тільки повітря до неї потрапляє, воно рухається досить швидко під невеликим тиском. У процесі проходження трубою равлики тиск зростає, швидкість руху повітря стає нижче, а тиск значно зростає. Під високим тиском повітряний потікпотрапляє у циліндри двигуна.
У системі відбувається стиск повітря. Як відомо, воно супроводжується підвищенням температури. Для охолодження системи використовується інтеркулер. Це рідинний чи повітряний охолоджувач.
Види приводу
Усі види механічних нагнітачів мають приблизно однакову конструкцію та принцип роботи. Основні відмінності полягають у типі приводу. Нижче наведено список варіантів приводу:
- прямий, нагнітач у цьому випадку працюватиме безпосередньо від колінчастого валу;
- ремінний. При цьому може використовуватися клиновий, плоский або зубчастий ремінь, Залежно від конструкції нагнітача;
- зубчата передачаіз застосуванням циліндричного редуктора;
- ланцюговий привід;
- електропривод із використанням окремого приводу.
Види нагнітачів
Перш ніж зробити тюнінг автомобіля із застосуванням механічного нагнітача повітря, слід визначитися з типом пристрою. Сьогодні на ринку можна знайти три основні види повітряних компресорівзбільшення працездатності двигуна.
Кулачкові нагнітачі
Це самий старий типнагнітачів, тому його можна знайти на багатьох автомобілях з великим пробігом. Він встановлювався на авто ще з 1900 року, і з того часу зарекомендував себе досить непогано. Його аналоги можна знайти на ринку сьогодні. Він ще відомий як нагнітач Roots. У народі відомий як повітродувка.
Усе сучасні компресори Roots мають два ротори, три або чотирикулачкові. Вони прокручуються назустріч один одному. Ротори розташовані по всій довжині нагнітача. Кут закручування кулачків забезпечує належний рівень нагнітання повітря. Зі збільшенням оборотів колінчастого валу повітря нагнітається швидше. Тому при високих оборотах тиск може стати занадто великим, що часом призводить до затору нагнітального каналу. В результаті двигун втрачає свої оберти. Але з цією неприємністю можна боротися за допомогою системи керування наддувом, яка останнім часом завжди встановлюється поряд із нагнітачами даного типу.
Такі пристрої мають досить високу вартість, яка не виправдовується продуктивністю. Тому вони не надто популярні.
Гвинтові нагнітачі
Вони схожі з пристрою на кулачкові, але мають два ротори-шнеки. Один - зі спіралеподібними виступами, другий - з такими ж виїмками. Цей тип має більше компактні розмірита високу продуктивність. Щоправда, вартість їх значно вища, ніж у кулачкових аналогів. Тому встановлюються такі компресори переважно на дорогі спортивні автомобілі.
Відцентрові нагнітачі
На сьогодні найпоширеніші серед інших видів. Зовні дуже схожі на турбокомпресори. Саме в таких пристроях крильчатка нагнітає повітря у повітрозбірник у вигляді равлика. Вони мають відносно невелику вартість, компактні та легкі. Їх досить легко встановити на автомобіль. До того ж можуть застосовуватись різні способикріплення. Тому розглянемо трохи детальніше встановлення на авто саме відцентрового компресора.
Як своїми руками встановити механічний нагнітач повітря
Процес встановлення досить простий. Але не слід нехтувати рекомендаціями виробника компресора. А він радить заздалегідь встановити збільшену прокладку між блоком та його головкою. Не завадить перевірити агрегат на предмет несправностей і переконатися у відповідності його характеристик моделі компресора, що встановлюється. Потім процес монтажу буде виглядати так:
- Налаштування фільтра.
- Кріплення корпусу на кронштейні.
- Підключення до приводу колінного валу.
- Кріплення ременя.
Установка механічного нагнітача дозволяє збільшити потужність агрегату на 50%, яке обороти - на 30%. При цьому витрата палива залишається на колишньому рівні. Для наочності пропонуємо переглянути наступне відео:
