Якщо ви вже задумалися про те, у що «взути» свій автомобіль на зиму, ми розповімо вам про тренди цього сезону, допоможемо з вибором та зорієнтуємось у розумінні питання. Отже, зимова гума – спосіб убезпечити себе та своїх близьких.
Зимові шини: що? де? коли?
Шини є однією з головних і постійних статей витрати на обслуговування автомобіля, і якщо ви досі не розібралися в тому, що є зимова гума, ми спробуємо докопатися до суті.
Зимові покришки — це автомобільні шини, спеціально розроблені для експлуатації в холодну пору року при температурі, що не перевищує +7°С. І чим відрізняється зимова гума від літньої, і наскільки принципова ця відмінність?
Зимові шини допоможуть вашому автомобілю перезимувати без ексцесів
Вважають, що головною відмінністю зимових покришок від літніх є малюнок протектора, проте насправді це не найголовніша відмінність. Ви з дитинства повинні пам'ятати те, що ставало зі звичайною гумкою на морозі - він у буквальному значенні цього слова ламався і кришився. Іншими словами, гума - це матеріал, який втрачає свої властивості (в даному випадкуеластичність) в умовах низьких температур. Саме тому сучасні виробники автомобільних покришоквикористовують весь свій досвід для того, щоб винаходити такі хімічні складигуми, які б «заточені» під той чи інший сезон, той чи інший температурний діапазон.
Коли потрібно міняти та купувати зимову гуму
Законодавчо час зміни літньої гуми на зимову в нашій країні не визначено. В принципі, в Росії ніхто не забороняє їздити в люті морози на літній гумі, так що якщо вам начхати на власне життя з високої дзвіниціможете закрити цю сторінку, забути про існування зимових шин і продовжити свою самогубну гонку.
Переважна більшість автовласників знає, що «перевзувати» автомобіль слід тоді, коли стовпчики термометрів сонно доповзають до позначки +5°С, а температура з кожним днем продовжує падати, немов курс рубля на тлі новин із країн Перської затоки. Якщо говорити про це з точки зору календарних мірок, це жовтень-листопад.
Що стосується покупки зимових шин, то тут важливо пам'ятати, що сани готувати потрібно влітку. Літні цінивас приємно потішать. Та й потім вам знадобиться не більше півгодини, щоб змінити літні колесана підготовлений зимовий набір.
Види зимової гуми та її характеристики
Влаштування зимових покришок досить складне. Головний їх елемент – це протектор, який виконується із зносостійкого каучуку. База з'єднує протектор із внутрішніми шарами покришки та відповідає за зниження опору кочення та зниження поштовхів від нерівностей.
Корд зі сталі працює на збільшення стабільності форми покришки, підвищення стійкості при їзді та збільшення кілометражу пробігу.
Під сталевим кордом знаходиться прокладка, виготовлена з текстильного корда, що чинить опір внутрішньому надлишковому тиску.
Борта шини захищає каркас, виготовлений із спеціальних смуг, які, у свою чергу, виготовляються із каучуку.
Плавність амортизації, а також стабільність керованості забезпечується за допомогою крильової стрічки, яка впаюється в край покришки ближче до колеса.
Однак усе це лише загальні характеристики, які притаманні всім зимовим шинам. Нам же потрібно розібратися в основних їхніх видах, щоб зрозуміти, у що буде взутий наш автомобіль цієї зими.
Шипована зимова гума
Даний вид покришок призначений для їзди зледенілою дорогою. Якщо ви спробуєте підкорити асфальт на шипах, знайте — ваша спроба заочно приречена на повний провал. На асфальтованому дорожньому покритті зчеплення шипованих шин залишає бажати кращого.
Шипована гума призначена для заледенілих доріг
Шипована гума дуже негативно позначається на дорожньому покритті, збільшуючи ступінь його зношеності лише за одну зиму в 5-8 разів. Незважаючи на це, близько 70% російських автовласників віддають перевагу саме цьому виду покришок.
За таким покриттям ви зможете їздити тільки на шипованих шинах
Для тих, хто вирішив придбати «шипи», корисно буде знати, що такі шини необхідно обкатати перед серйозними навантаженнями, що дозволить притерти шипи та закріпити їх у протекторі. Перші 500 або 1 тис. кілометрів намагайтеся не розвивати швидкість більше 80 км/год і виключіть із «раціону» свого автомобіля екстрене гальмування.
Переваги та недоліки шипованих шин
| Плюси | Мінуси |
|---|---|
|
Шипи чудово працюють на засніжених та обмерзлих дорогах. |
Мокра дорогаперекреслює все позитивні якостішиповані гуми. На мокрому та сухому асфальті шипи суттєво подовжують гальмівний шляхі знижують заносостійкість. У пухкому снігу, а також на болотистій ґрунтовці шиповані шини швидше «вкопають» автомобіль і навіть можуть посадити його «на пузо». |
|
Гальмівний шлях на льоду біля шипованої покришки набагато коротший, ніж у «гладкої» |
Комфортність їзди знижується за рахунок шумності шин, оснащених шипами |
|
Шипи руйнують асфальтоване дорожнє полотно (у деяких країнах з цієї причини шипована гума знаходиться поза законом) |
|
|
Такі покришки, нехай і незначно, але все ж таки збільшують витрату палива |
Нешипована зимова гума
Гума без шипів ділиться на європейський та скандинавський класи. Перший розроблявся для того, щоб забезпечити найкраще зчепленняз мокрою або покритою мокрим снігомдорогий. Головна особливістьтаких шин - це мережа водовідвідних каналів на протекторі та потужні ґрунтозачепи на ньому.
З мокрим снігом чудово справляються нешиповані зимові покришки
Скандинавський клас зимових шин розроблявся для доріг, які зима ховає під снігом. Вони ідеально підходять для Росії. Розряджений рисунок протектора, що складається з прямокутників і ромбів, забезпечує ідеальне зчеплення з зледенілою або засніженою трасою.
Кольорові мітки на шинах
Кожен виробник шин наносить на свою продукцію мітки, призначені для того, щоб орієнтуватися при встановленні шин. Після монтажу мітка має бути розташована поряд з ніпелем. До речі, це відмінний спосібперевірити кваліфікацію працівників шиномонтажу, де ви обслуговуєтеся. Нюанс про кольорові позначки повинен знати кожен професіонал.
Зв'язок шин та ABS: проблема, якої немає
Основна маса сучасних автомобілівоснащена антиблокувальною системою, яку нерідко називають «електронним нашийником». Саме тому не варто дивуватися з того, що багато іноземних виробників покришок орієнтують свою продукцію саме на автомобілі з електронними системами. Наприклад, якщо транспортний засіб оснащений системою курсової стійкості, то при проходженні поворотів найкращий результатбуде досягатися в тому випадку, якщо протектор покришки буде порізаний поздовжніми ламелями. Така сама ситуація і з АБС. Якщо коефіцієнт прослизання шин менше 10%, шини з поздовжніми канавками матимуть значно більший коефіцієнт з дорожнім покриттям, ніж шини з поперечною нарізкою, яку можна назвати класичною. Якщо антиблокувальна система відсутня, то ситуація прямо протилежна — найкраще при блокуванні коліс працюють саме поперечні ламелі.
Таким чином, конструктори сучасних шин задаються питанням - як знайти компроміс між властивостями шин за наявності або відсутності електронних систем. Тенденція останнього десятиліття така, що перевага найчастіше віддається якостям, які виявляються лише тому випадку, якщо є АБС і системи курсової стійкості.
І як бути тим, хто водить автомобіль без АБС? Постійно використовувати метод переривчастого гальмування? Навряд чи це ефективне рішення, бо покришки, спроектовані для автомобілів, оснащених ABS, краще гальмувати від цього не будуть. Справа в тому, що забезпечення сталості коефіцієнта прослизання в межах 10-15 відсотків для людини просто неможливе. Це все одно, якби людина була здатна забезпечити частоту впливу на педаль гальма, на яку здатна антиблокувальна система - до 15 ударів по гальму на секунду. Тому залишається єдиний вихід - підбирати «взуття» для свого автомобіля, яка б ідеально підходила для авто без електронних систем.
На перший погляд все це може здатися незначним і дріб'язковим, але різниця гальмівної колії між покришками, які призначені для автомобілів з АБС, та шинами, які здатні демонструвати непогані результати при високому коефіцієнті прослизання, може досягати 10, а то й 15 відсотків. Якщо перевести ці цифри в більш звичні нам значення, то вийде, що з гальмуванні на підлогу швидкості 50 км/год за наявності АБС різниця може становити майже 10 метрів. Ви все ще думаєте, що це дрібниці?
Намагатимемося відсортувати деякі моделі покришок, які користуються великою популярністю серед водіїв. І зробимо ми це за неочевидною ознакою – за гальмівним шляхом, який проходить автомобіль без антиблокувальної системи.
Найкращі зимові шини 2011 - 2012
| Малюнок | Марка |
|---|---|
 |
На першому місці шини Michelin X-Ice North, м'який склад гумової сумішіяких наявність великої кількості поперечних ламелей роблять гальмування максимально ефективним. Навіть у тому випадку, якщо колеса повністю блокуються, ці покришки забезпечують прийнятний гальмівний шлях. |
 |
Друге місце було віддано шинам Goodyear Ultra Grip, які демонструють непогані гальмівні якості як при повному блокуванніколіс, так і на межі блокування. Окрім іншого, особливість зимових покришок Goodyear полягає ще й у тому, що водій може досить легко відчути той момент, коли колеса починають блокуватися, та застосувати уривчасте гальмування. Ці шини є найкращим варіантомдля водіїв, які володіють прийомом переривчастого гальмування на автомобілях без АБС. |
 |
Третє місце дісталося вітчизняним шинам Amtel Nordmaster . Очевидно, конструктори цих шин врахували той факт, що основна маса автомобілів в Росії не оснащена антиблокувальною системою. Саме тому ці шини дозволяють добре відчувати момент блокування коліс. |
 |
На четвертому місці знаходяться шини Nokian Hakkapeliitta , які непогано гальмують «юзом», проте момент початку блокування відчувається на них, чесно кажучи, не має значення. Це значно ускладнює застосування методу уривчастого гальмування. Однак на автомобілі, оснащеному АБС, ці шини поводяться просто чудово. |
 |
ТОП-5 замикають покришки Continental ContiWinterViking, які ідеально зорієнтовані на "електронних помічників". |
Конкретні марки покришок не були вказані спеціально, тому що проблему поведінки тієї чи іншої гуми на автомобілях без АБС можна назвати ідеологічнішою, ніж технологічною. Саме тому всі виробники обирають свою власну стратегію: Continental бере орієнтир на автомобілі електронними помічниками», Michelin віддає перевагу балансу параметрів, Nokian робить ставку на ... непередбачуваність.
Способи заощадити на зимовій гумі
Неписьменна економія
Використання взимку літньої гуми.
Тут і говорити, що великому рахунку, ні про що. Їзда в умовах ожеледиці на літній гумі – це невиправданий і при цьому смертельний ризик.
Використання зимової гуми б/у.
Зношена на 50% зимова гума, незважаючи на те, що виглядає вона, немов нова, не має тих якостей, які характерні якісним шинамдля їзди взимку. Якщо врахувати, що ви зможете використати таку «беушку» не довше одного сезону, то економія в цьому випадку – це фантом, який породило ваше бажання заощадити.
Термін служби зимових шин зазвичай становить не більше 2-4 сезонів. Все залежить від тих тисяч кілометрів, які довелося відміряти одометр вашого авто.
Використання «всесезонки».
Відразу варто сказати сліпо віруючим про те, що все сезонної гумиу природі не буває. Слід так само усвідомити той факт, що існує тільки літня та зимова гума, а «всесезонка» - це лише спосіб компромісу. На Заході цей компроміс цілком виправданий, бо м'яка зима Європи - це далеко не суворий клімат Росії, в якій річний розкид температур становить близько 60 градусів. Невже ви ходитимете по снігу в ластах, якщо в кутку стоятимуть лижі?
Вибирайте шини з однаковим протектором, щоб уникнути занесення
Використання неповного комплекту.
Якщо грошей на чотири покришки вам не вистачає, а зима вже дихає в потилицю, то купіть чотири покришки. У цьому випадку різниця між двома та чотирма зимовими шинами може коштувати вам життя. І це без перебільшень та зайвих залякувань.
У статті номер 12.5 кодексу про адмістративні правопорушення йдеться про те, що на автовласника може бути накладений штраф у тому випадку, якщо на автомобілі одночасно встановлені шиповані та нешиповані покришки або на одній осі автомобіля стоять різні шини.
Грамотна економія
На покупці покришок можна заощадити, якщо пограти з розмірами. Вам ніхто не каже радикально відступати від тих рекомендацій, які дає виробник автомобіля щодо шин, що використовуються. Але також не варто сприймати все буквально. Вартість покришок залежить від таких параметрів, як посадковий діаметрта профіль.
Крім цього, зверніть увагу на індекс швидкості шин – чим вище його значення, тим більше «зелених американських президентів» перекочують із вашого гаманця до кишені продавця. Якщо ви ніколи не їздите швидше за 150 км/год, немає жодного сенсу купувати покришки з індексом швидкості вище, ніж Р.
Індекси максимальної швидкостішин
| індекс | max швидкість км/год |
|---|---|
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
Як вибрати правильну зимову гуму
Виробник.
Якщо ви тримаєте в прицілі якість, тоді відразу відмовтеся від вітчизняних шин, якість яких, м'яко кажучи, нестабільна. Слід звернути увагу на продукцію таких іменитих брендів, як Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved або Michelin. Якщо вам важлива в першу чергу бюджетність, тоді будьте готові до того, що у таких шин ступінь зносу буде стрімкою. Вітчизняні покришки коштують у межах 2-2,5 тис. рублів, тоді як продукт заморського виробництва коштуватиме приблизно 3,5-4,5 тис. рублів за колесо.
Малюнок протектора.
Вибір цього параметра повністю залежить від умов, у яких експлуатується автомобіль. Якщо вам пощастило їздити взимку гарною дорогою, яку регулярно прибирають, зробіть вибір на користь дрібних шашок. А ось у тому випадку, якщо вам постійно доводиться підкорювати Джомолунгми кучугур, вибирайте більш агресивний малюнок.
Вік моделі.
Нові моделі однозначно дорожчі за старі, але при цьому не обов'язково відмовлятися від того, що було актуально рік тому. Єдиний недолік застарілих моделей полягає в тому, що в разі потреби вам може бути важко знайти одну шину, щоб замінити вийшовши з ладу.
Запланований пробіг.
У тому випадку, якщо ви точно знаєте, що пробіг автомобіля за сезон буде значним, не поскупитеся на хороші шини, тому що дешеві зносяться досить швидко, і ваша економія зіграє в шухляду раніше, ніж ви це зрозумієте.
Кращі виробники та марки зимової гуми
Багато видання проводять незалежні тестизимових покришок, і якщо скомпілювати їх результати, вийде непоганий посібник із вибору гуми.
| Малюнок | Марка | |
|---|---|---|
| 1 |
 |
Nokian(Мінімальна ціна 2,5 тис. руб.): Чудові характеристики гальмування на зледенілій дорозі, а також неперевершений контроль автомобіля в будь-яких умовах. |
| 2 |
 |
Michelin(Мінімальна ціна 3,2 тис. руб.): продукти найвищої якості, компанія побудувала на території РФ завод, що дозволило суттєво знизити ціни. |
| 3 |
|
Gislaved(Мінімальна ціна 2,8 тис. руб.): Особливою популярністю користуються зимові шини серії « nord frost» цього шведського виробника. |
| 4 |
 |
Pirelli(Мінімальна ціна 2,55 тис. руб.): великий вибіртипорозмірів, низькі шумові та високі швидкісні характеристики. |
| 5 |
 |
Goodyear(Мінімальна ціна 2,65 тис. руб.): Різноманітність технічних характеристикта широкий асортимент, що дозволяє вибрати шини для будь-якого автомобіля. |
| 6 |
 |
Dunlop(Мінімальна ціна 2,65 тис. руб.): Британська компанія Dunlop є найстарішою у світі з виробництва покришок. |
| 7 |
 |
Vredestein(Мінімальна ціна 1,5 тис. руб.): максимально надійне зчепленняз дорожнім полотном та комфорт під час руху. |
| 8 | Cordiant(Мінімальна ціна 2,1 тис. руб.): Чудові шини, розроблені спеціально для експлуатації в умовах російських доріг. | |
| 9 |
 |
Bridgestone(Мінімальна ціна 2,8 тис. руб.): міцні бічні корди дають можливість використовувати шини на неякісному дорожньому покритті, а сучасні технологіїє гарантією впевненого контролю за автомобілем. |
| 10 |
 |
Hankook(Мінімальна ціна 1,4 тис. руб.): шини від корейського виробниказабезпечують досить висока якістьза порівняно низькою ціною. |
| 11 | Kama(Мінімальна ціна 1,5 тис. руб.): максимально адаптовані до суворих умов російської зими та вітчизняних доріг. |
- Nokian
- Bridgestone
- Michelin
- Continental
- Goodyear
- Vredestein
У наступному матеріалі, присвяченому зимової гуми, ми представимо огляд найкращих моделейшин цього сезону. Не перемикайтеся!
Здавалося б, минуло трохи більше року від часу спекотних суперечок про обов'язкове застосування сезонної гуми на автомобілях та штрафах за їзду на літній гумі взимку. Тепер багато водіїв шукають інформацію про так званий закон про зимову гуму, відповідно до якого вносяться поправки до правил дорожнього руху.
Хоча постанова Уряду РФ №588, яка вносить поправки до Правил дорожнього руху, щодо використання шин з 1 січня 2015 року, було прийнято ще 15 липня 2013 року (« російська газета» - Офіційний сайт, де можна ознайомитися з текстом поправок (внесених даною постановою № 588).
ВАЖЛИВО:Багато водіїв звертаються з питанням: пройшла чутка, що з 1 грудня 2017 року штрафуватимуть тих, хто не змінив літні шинина зимові. Чи так це?
на Наразіслід відповісти так:
На даний момент у Державній Думі РФ розглядається законопроект про введення адміністративних штрафів у розмірі 2 тисячі рублівза використання автомобільних шинне за сезоном. У разі його оперативного ухвалення вже з 1 грудня 2017 року водій, який порушує правила використання шин за сезоном, може бути оштрафований.
Але поки що немає підстав для притягнення до адміністративної відповідальності тих водіїв, хто не встиг змінити гуму!
При цьому хочеться порадити автовласникам виявити свій досвід і розсудливість: не чекати на «команди зверху», а «перевзутися» вчасно — залежно від кліматичних умов вашого регіону.
Докладніше про вимоги до використання шин сезону читайте далі.
Розбираємо закон про зимову гуму (про що постанова №588 та технічний регламент ТР МС 018/2011)
У самій ухвалі №588 жодного слова не йдеться про необхідність обов'язкового застосування сезонної гуми. У ньому лише змінюються умови допуску транспортного засобу до експлуатації (постановою з 1 січня 2015 року змінюється додаток 5.1 до основних положень щодо допуску колісних). транспортних засобівдо експлуатації).
Головне нововведення – це мінімальна глибина протектора для різних типівшин на різних транспортних засобах у разі відсутності заводського індикатора зношування. Коли на шинах передбачений індикатор зношування, то факт зношування встановлюється по ньому.
Так, для легкових автомобіліввстановлюється мінімальна глибина протектора літньої шини, що дорівнює 1,6 мм.
Проте постановою вводиться як саме поняття зимової гуми(маркування «M+S», «M&S», «MS», а також піктограма у вигляді трипикової вершини зі сніжинкою в центрі), так і мінімальна глибина протектора для неї, рівна вже 4 мм.
Для інших транспортних засобів обмеження виглядають так:
- Мотоцикли, мопеди, квадроцикли та ін. (категорія L) – 0,8 мм;
- Вантажні автомобілі, з дозволеною максимальною масоюпонад 3,5 тонни (категорії N2, N3, O3, O4) – 1 мм;
- Легкові автомобілі (категорії М1, N1, O1, O2) – 1,6 мм;
- Автобуси (категорії М2, М3) – 2 мм.
Крім того, гума не повинна мати пошкоджень – різні бічні порізи, протертості до корду або нерівномірне зношування. Натомість пішли в минуле вимоги до колісних дисків – раніше на дисках не мало бути тріщин, слідів зварювання, пошкоджень, деформації отворів та ін.
Витяг з переліку несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів (додаток №3 до ПДР РФ) з урахуванням введених з 1 січня 2015 року поправок:
5. Колеса та шини
5.1. Залишкова глибина малюнка протектора шин (за відсутності індикаторів зношування) становить не більше:
для транспортних засобів категорій N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
для транспортних засобів категорій М1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
для транспортних засобів категорій М2, М3 – 2 мм.
Залишкова глибина малюнка протектора зимових шин, призначених для експлуатації на зледенілому або засніженому дорожньому покритті, маркованих знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками та сніжинки всередині неї, а також маркованих знаками «М+S», «М&S», «MS» ( при відсутності індикаторів зношування), під час експлуатації на вказаному покритті становить не більше 4 мм.
Відео — скасували чи ні знак «Шипи», чи потрібно його клеїти восени 2018 року:
Примітка. Позначення категорії транспортного засобу в цьому пункті встановлено відповідно до додатка N 1 до технічного регламенту безпеки колісних транспортних засобів, затвердженого постановою Уряду Російської Федерації від 10 вересня 2009 р. N 720.
5.2. Шини мають зовнішні пошкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, а також розшарування каркасу, відшарування протектора та боковини.
5.3. Відсутня болт (гайка) кріплення або є тріщини диска та обід коліс, є видимі порушення форми та розмірів кріпильних отворів.
5.4. Шини за розміром або допустимого навантаженняне відповідають моделі транспортного засобу.
5.5. На одну вісь транспортного засобу встановлені шини різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей з різними малюнками протектора, морозостійкі та неморозостійкі, нові та відновлені, нові та з поглибленим малюнком протектора. На транспортному засобі встановлені ошиповані та неошиповані шини.
Штраф за невідповідність шин
Штраф встановлено у вигляді 500 рублів (п. 1 ст. 12.5 КоАП РФ).
Витяг з КоАП РФ:
«Стаття 12.5. Управління транспортним засобом за наявності несправностей або умов, за яких експлуатацію транспортних засобів заборонено, або транспортним засобом, на якому незаконно встановлено розпізнавальний знак «Інвалід»
1. Управління транспортним засобом за наявності несправностей або умов, за яких відповідно до Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осібщодо забезпечення безпеки дорожнього руху експлуатацію транспортного засобу заборонено, за винятком несправностей та умов, зазначених у частинах 2 — 7 цієї статті, — тягне за собою попередження або накладення адміністративного штрафу у розмірі п'ятсот рублів.»
Необхідно розуміти, що це штраф не за їзду взимку на літній гумі (або навпаки), а більшою мірою за невідповідність глибини протектора шин їх нормативним значенням (доти, доки не внесуть інші поправки).
Сезонність шин
Але в описаному вище документі немає ні слова про сезонність гуми, що застосовується, якщо, звичайно, не вважати саме визначення зимових шин.
Проте вимоги до застосування сезонної гуми дійсно запроваджуються з 1 січня 2015 року на підставі технічного регламенту Митного Союзу ТР ТС 018/2011 «Про безпеку колісних транспортних засобів» ( ).
Витяг з регламенту:
5.4. Шини із шипами протиковзання у разі їх застосування повинні бути встановлені на всі колеса транспортного засобу.
5.5. Забороняється експлуатація транспортних засобів, укомплектованих шинами з шипами протиковзання літній період(червень липень серпень).
Забороняється експлуатація транспортних засобів, не укомплектованих зимовими шинами, що задовольняють вимоги пункту 5.6.3 цього додатка зимовий період(грудень січень лютий). Зимові шини встановлюються всіх колесах транспортного засобу.
Терміни заборони експлуатації можуть змінюватися у бік збільшення регіональними органами державного управліннядержав - членів Митного союзу.
5.6. Шина вважається непридатною до експлуатації при:
5.6.1. Поява одного індикатора зносу (виступу дном канавки бігової доріжки, призначеного для візуального визначення ступеня його зносу, глибина якого відповідає мінімально допустимої глибинималюнку протектора шин);
5.6.2. Залишковій глибині малюнка протектора шин (за відсутності індикаторів зносу) не більше:
для транспортних засобів категорій L – 0,8 мм;
для транспортних засобів категорій N2, N3, O3, O4 – 1,0 мм;
для транспортних засобів категорій M1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
для транспортних засобів категорій M2, M3 - 2,0 мм.
5.6.3. Залишковій глибині малюнка протектора зимових шин, призначених для експлуатації на зледенілому або засніженому дорожньому покритті, маркованих знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками та сніжинки всередині неї (рисунок 5.1), а також маркованих знаками «М+S», «M&S», « M S» (за відсутності індикаторів зношування) під час експлуатації на вказаному покритті — не більше 4,0 мм;
Цей регламент встановлює необхідність використання:
- У період календарної зими (грудень-лютий включно) – зимових шин;
- У період (червень-серпень включно) – літніх шин;
- В інший час використовувані шини не регламентовані.
Поняття всесезонних шин у новому регламенті просто немає. Однак їх інтерпретуватимуть як літні у літній період, і, відповідно, зимові – у зимовий.
Але вимоги є, а от покарання за їхнє невиконання поки що немає. Тобто. штраф за їзду взимку на літній гумі (або навпаки) не передбачено (поки що).
Навіщо все це
Теоретично, законодавці піклуються про безпеку користувачів автомобільного транспорту. Справа в тому, що статистично, велика частина дорожніх пригодпов'язана з неякісною (зношеною, несезонною тощо) гумою. Тому й намагаються у цій сфері навести лад.
Втім, у результаті вийшло досить м'яке нововведення, яке практично ситуацію не змінює.
Що стосується руйнування дорожнього покриттяшипованими шинами, тут ситуація регулюється через самих виробників гуми, де чинник руйнування покриття шипами тепер регламентований стандартами. Тому вибір шипованих або нешипованих зимових шин залишається за автовласником.
Чи буде запроваджено штраф за їзду взимку на літній гумі?
Враховуючи, що прийняті лише півзаходи, слід вважати, що надалі вимоги будуть жорсткішими. Вже зараз з Держдуми РФ надходять новини про те, що саме Найближчим часомбуде введено штраф за їзду взимку на літній гумі у розмірі 2000 рублів. Однак цей законопроект поки що тільки обговорюється і доопрацьовується, а коли він набуде чинності, поки не відомо.
Складнощі введення викликані різними кліматичними зонами, а також загальною непередбачуваністю погоди. Можливе і введення обмежень щодо фактичного погодного стану. При цьому незрозуміло – як поводитися, якщо шлях далекий, через багато кліматичних зон. Возити із собою додатковий комплект шин?
Але поки що всього цього немає, розмірковувати безглуздо. Поки що важливо стежити за станом самих шин залежно від їхнього типу.
Чи повинен водій використовувати сезонну гуму?
Смішне (ха-ха!), здавалося б, питання! Адже загальновідомо, що техрегламент Митного союзу (ТР ТС 018/2011), який набув чинності на території РФ, вимагає застосування зимових шин у зимовий період часу (з грудня до лютого), а літніх — влітку (з червня по серпень).
Крім того, є можливість розширення цих хронологічних рамок. Наприклад, за потреби більш детального обліку регіональних кліматичних особливостей. (Ну, правда, як можна ставити в один ряд, наприклад, Мурманськ і Краснодар? Як можна вимагати одних термінів для зимових шин для різних кліматичних поясів).
І ось тут виникає закономірне водійське питання: «А як будуть карати тих, хто проігнорує цю вимогу техрегламенту?». Відповімо сміливо: «Поки що ніяк!». Тобто вимога є, але невиконання її до санкцій (наприклад, штрафу) не призведе. Що буде потім, не знаємо. Ну, а поки що? Як то кажуть, гуляй поки що!
Ще один російський феномен?
Одразу ж зауважимо: нічого парадоксального в цьому немає! Практика російського правового поля має такі приклади:
- «Кенгурятники» встановлювати не можна, а штрафів за це немає;
- знак «Початківець» наклеювати обов'язково, але відповідальність за невиконання цієї вимоги відсутня;
- максимальну швидкість руху перевищувати не можна, але на 20 км/год насправді можливо і т.д, і т.п. та ін.
Нормальні юридичні «колізії» та «прогалини».
Саме тому на претензію інспектора про невідповідність «взуття» вашого авто горезвісному техрегламенту, можна культурно послати його до... цієї парадоксальної ситуації. А саме: КоАП РФ не передбачає покарання за порушення норм міжнародного нормативно-правового акта – техрегламенту.
І все! Розмову з інспектором можна завершувати такими словами: Дозвольте, гр. інспектор, продовжити рух! Будьте здорові, зірок вам більше і погони у два просвіти!» (Остання пропозиція говорити необов'язково).
Чого ж ми – водії – злякалися?
І все-таки можливість покарання, пов'язане з нововведенням, є. У знаменитий «Перелік несправностей…», з якими забороняється експлуатація транспорту, було внесено дві корективи – одну несуттєву та другу, навпаки, важливу. І обидві зміни торкнулися лише першого пункту 5 розділу «Переліку…».
Несуттєва зміна стосується протекторів літніх шин. Тепер залишкова висота протектора відрізняється не за типами ТЗ – легкові, вантажні та ін. (як було раніше), – а за категоріями – L, M, N, O (відповідно до горезвісного техрегламенту).
Наприклад, для легкових автомобілів (М1) та вантажних з РММ не більше 3,5 т (N1) показник залишкової висоти протектора повинен становити не менше 1,6 мм, для «справжніх» вантажних (N2, N3) – 1 мм, автобусів (М2, М3) – 2 мм, мотоциклів та інших (L) – 0,8 мм. Як очевидно з новацій, змінилася форма, але з зміст вимог.
А ось суттєве нововведення – це нововведені вимоги до зимової гуми. Якщо водій «перевзув» свій автомобіль у зимову гуму з відповідним маркуванням (абревіатура від «mud and snow» або зображення трипикової вершини гори зі сніжинкою), то мінімальна висотапротектора повинна бути не менше 4 мм. Щоправда, є варіант зі спеціальними індикаторамизносу, які не повинні бути схильні до механічного пошкодження від експлуатації.
У разі порушення 4-міліметрової залишкової висоти протектора має наступати відповідальність водія, передбачена КоАП РФ - 500-рублевий штраф. Але і тут є велике «АЛЕ».
Хто контролюватиме і каратиме за порушення горезвісних 4 міліметрів?
Оце питання! Задамо його інакше: чи зможе інспектор ДПС оштрафувати водія, якщо залишкова висота зимового протекторашин його авто становить менше 4 мм? Звичайно ж, не зможе, бо інспектор не має у своєму розпорядженні спеціального діагностичного обладнання та відповідних повноважень.
Не допустити експлуатацію транспортного засобу з такою несправністю шин зможе лише пункт діагностики, який має право на це. І те – лише в момент проходження періодичного технічного огляду. А хто ж каратиме? Виходить, ніхто? Якийсь парадокс!
Цілком можливо, що ситуація незабаром і зміниться, але зараз справа саме так. І навіть якщо буде введено коригування цієї норми, то й тут водій матиме шанс уникнути відповідальності.
Справа в тому, що недостатня залишкова висота шинного протектора - це несправність, з якої допускається рух на транспортному засобі до місця ремонту або стоянки.
Тому спійманий «на місці злочину» водій завжди зможе парирувати загрозам інспектора тим, що рухається до шиномонтажу для заміни шини, що зносилася. Стояла машина в гаражі, стояла собі, стояла... Вирішив поїхати, а миші згризли протектор. Пряма дорога – до шинного сервісу! Цього права у водія ніхто не забирав.
Хотіли як краще, а вийшло...
Як завжди, більше запитань, аніж відповідей: нововведення є, але механізм їхньої роботи не прописаний і не регламентований. Тому водії, що сполошилися, можуть спокійно видихнути. Але, здається, аж ніяк не надовго.
А тепер про серйозне. Чи варто ризикувати, пересуваючись на літній гумі взимку, а влітку? Дайте відповідь самі собі на це питання. І будьте уважні, завбачливі та обережні! Живіть у злагоді з дорогою і будьте здорові!
Як оптимально вести себе автомобілістам
Насамперед використовувати здоровий глузд, що виключає їзду на літній гумі взимку та влітку на зимовій. Крім того, шини не повинні мати пошкоджень, так само як і колісні диски.
Диски
Незважаючи на те, що з регламенту прибрано пункти про колісні диски, їх не слід недооцінювати. Ця, на вигляд проста конструкціябезпосередньо впливає на безпеку.
Тріщини неприпустимі (як і їх ремонт зварюванням), т.к. порушується цілісність силової структури деталі. При екстреному гальмуваннідиск може просто розвалитися з відповідними наслідками.
А порушення геометрії посадкових отворів веде до нерівномірному зносушин, разом з додатковими вібраціями та нестабільністю плями контакту шини з покриттям.
Літні шини взимку та зимові влітку
Необхідність використання сезонної гуми очевидна. Однак нерідко окремі водії не дослухаються здоровому глузду. Якщо їзда взимку на літніх шинах ще лякає більшість водіїв (бо літня при негативних температурах просто дубіє), то їзда на зимових шинах влітку – ні.
Відео з міркуваннями про те, чи потрібно обов'язкове використаннязимової гуми взимку:
Товари для авто порівняти за ціною та якістю >>>
Для чого встановлювати зимові шини?
-Важливість використання зимових шин.
-6 помилок при використанні зимових шин.
Навіщо встановлювати зимові шини?
Взимку дорога значно небезпечніша, ніж у теплу пору року; незалежно від стану (сніг, ожеледиця, вологе дорожнє покриття), взимку зчеплення з дорожнім покриттям менше, ніж влітку.
Зимова шина знижує ризик аквапланування завдяки особливому профілю протектора, призначеному для відведення води з-під шини. Глибина протектора зимової шини більша в порівнянні з літньою шиною, завдяки цьому вона забезпечує краще зчеплення з дорогою і вищі тягові властивості. Насправді, профіль протектора зимової шини складається з більшої кількості ламелей, ніж у літньої шини, що дозволяє покращити зчіпні властивості на снігу. При виробництві зимової шини застосовується гумова суміш із кремнієвими добавками, що дозволяє зберігати еластичність на морозі і тим самим забезпечити ефективне гальмування.
Важливість використання зимових шин
Зимова шина розроблена для їзди по всіх типах зимових доріг, а не тільки для доріг, покритих снігом, за будь-яких погодних умов взимку: - на всіх типах дорожнього покриття: на засніжених дорогах, при ожеледиці, на вологих і мокрих покриттях, при значній товщині водної плівки, а також на холодних і сухих дорогах за будь-яких атмосферних умов: у слабкий або сильний дощ, у вологу погоду або в суху і холодну
При низьких температурах
6 помилок під час використання зимових шин
Усі ми знаємо, що взимку варто їздити на зимовій гумі. Це дозволяє мінімізувати відчуття приходу зимових погодних умовна дороги, якими ми їздимо. Багато факторів, які кажуть «за» застосування зимової гуми – легше рушати, більш слухняна машина на слизькій дорозі, Звичніше гальмування і, нарешті зігріваючий фактор впевненості. АЛЕ! Ви впевнені, що знаєте все про зимову гуму?
Помилка перша
Застосування зимових шин є виправданим навіть на одній осі.
Це найпоширеніша помилка серед автолюбителів. Таким чином, на «Жигулях» вирішується лише проблема прохідності та рушання з місця. У такій комплектації «класика» погано повертатиме і гальмуватиме - передні колеса залишаються «слизькими», а саме передок забезпечує гальмування і керованість. Але найстрашніше відбувається, коли економлять на зимових шинах власники передньопривідних машин. Здавалося б, встановленням таких коліс попереду вирішуються всі проблеми – прохідності, старту, гальмування та керованості – адже все це забезпечують передні провідні колеса. Приходить почуття заспокоєності та вседозволеності. І тоді трапляється страшне. На одному зі слизьких поворотів задня вісьнесподівано зривається в замет і слухняний досі автомобіль раптом розвертається задом уперед і вилітає з дороги. Єдиний вихід із цієї ситуації – додати газ, щоб витягнути автомобіль із замету. Але це дуже складно морально (дія неприродно нормальним людським реакціям, дуже хочеться газ скинути або загальмувати), та й місця для таких дій на дорозі зазвичай не вистачає.
Не заощаджуйте на зимових шинах, особливо на передньому приводі- Така економія вийде боком. Ставте зимові шини на чотири колеса.
Помилка друга
Шип працює тільки на чистому, сухому льоду завтовшки понад 1 мм.
Знову помилка чистої води. Шип працює завжди - і на снігу, і на будь-якому льоду, навіть дуже тонкому. І навіть на мокрому, із шаром води зверху. Щоправда, ефективність його у разі сильно падає. Але будь-яка, навіть сама гарна шинабез шипів у такій ситуації поводиться набагато гірше!
Помилка третя
На чистому асфальті шипи тупяться.
Так, але тільки в тих шинах, які не призначені для шипування. До речі, у нас у продажу можна зустріти з шипами навіть «всесезонку» Бл-85 – подібних шин шипованих вистачить зовсім ненадовго. У добрих – протектор (його малюнок, нарізка), склад гуми та шипи підібрані таким чином, щоб усе зношувалося одночасно. При цьому величина виступу шпильки над поверхнею покришки залишається незмінною.
До речі, не зовсім коректно говорити про те, що гальмівний шлях на асфальті завдяки шипам збільшиться. Справді, може збільшитись, якщо гальмувати «юзом». Але якщо на льоду треба гальмувати не «в підлогу», то на асфальті навіщо так робити?
Помилка четверта
Випадання 2-3 шпильок призводить до дисбалансу.
Це припущення стосується тільки шин, шипованих випадковими шипами. Фірмовий легковий шип сьогодні важить у межах одного грама, так що втрата навіть трьох сусідніх призведе до дисбалансу не більше ніж у три грами.
Помилка п'ята
На слизькій дорозі слід зменшити тиск у шинах.
Цілком неправильні дії, оскільки при цьому збільшується площа плями контакту шини з дорогою, що призводить до зниження питомого тиску. У результаті зчеплення шини зі слизькою дорогою погіршиться.
Помилка шоста
Уривчасте гальмування зменшує гальмівний шлях.
На жаль, серед автолюбителів існує подібна думка. І знову це – помилка! Гальмівний шлях «юзом» на слизькій дорозі завжди менший, ніж при уривчастому гальмуванні. Хто не вірить, може перевірити сам. Мало того - різниця в гальмівних коліях («юзом» і уривчасто) у слизьких шин буде більшою, ніж у хороших зимових. Справа в тому, що після того, як на заблоковане колесо перестають діяти гальмівні сили, йому треба розкрутитися, а на льоду йому простіше ковзати і зачепитися для розкрутки нема за що. Найефективніше гальмування - на межі блокування (навіть за теорією - з 15%-ним прослизанням). Однак опанувати такий спосіб гальмування дуже складно. До того ж, не можна вимагати від усіх «приватників» уміння ювелірної роботи ногою. Ось тут і виходить на перший план таке поняття як зручність гальмування, інформативність поведінки шини при гальмуванні. Одна зривається в «юз» різко, інша забезпечить своєрідний стрибок, що підказує, зусилля на педалі гальма перед тим як заблокуватися навіть на льоду.
До речі, перші з тих, що щойно з'явилися свого часу антиблокувальних системгальм значно збільшували гальмівний шлях автомобіля, тому що їх завдання було забезпечити керованість при гальмуванні. Тільки системи останніх поколіньнамагаються скоротити гальмівний шлях. Отже, зимові шини в основному орієнтовані на гальмування «юзом». Хоча все частіше трапляються такі, що створені спеціально для АБС.
Підіб'ємо межу
Шиповані шини мають перевагу перед нешипованими по гальмівному шляху на льоду від 20 до 50%, на снігу - від 5 до 10, на асфальті він збільшується на величину до 5%, причому, якщо гальмувати «юзом». При старті та розгоні на льоду виграють до 30%, на снігу – до 10.
Що ж віддати перевагу? Питання: «Як їздити: із шипами чи без?» - схоже на гамлетівського. Кожен має відповісти сам. До того ж будь-які шини – і з шипами, і без них – можуть бути поганими та хорошими. І в деяких ситуаціях хороші нешиповані шини можуть виявитися кращими за погані шиповані.
Треба пам'ятати, що навіть найгірша шипована шина має менший гальмівний шлях, ніж така ж нешипована. Це означає, що у критичній ситуації на дорозі зі снігом та льодом автомобіль на них зупиниться на кілька метрів раніше, ніж на нешипованих. Тих самих два-три метри, яких часто не вистачає аварійних ситуаціях. З шипами можна скрізь їздити, не напружуючись.
Тільки не думайте, що навіть на найкращих шипованих шинах автомобіль поводитиметься, як влітку на сухому, чистому асфальті! Не має сенсу застосування шпильок лише там, де дороги завжди чисті.
Кожному водієві відомо, що шини поділяють за сезонами експлуатації, тобто у продажу є літня та зимова гума. Незважаючи на це, багато автовласників підвладні певним сумнівам щодо заміни однієї гуми на іншу. Можна навіть зустріти практику використання літньої гуми в сезон заморозків та холодів. Особливо подібний підхід до експлуатації шин часто зустрічається в південних регіонах нашої країни, де зима, як правило, м'яка і опади практично відсутні.
Чи дійсно можна використовувати комплект гуми однієї сезонності цілий рік, чи це все ж таки небезпечно? Які характеристики забезпечує літня гума за нульової температури повітря? Чи можуть зимові шини забезпечити такі ж динамічні показники як літні? І чи стане оптимальним рішенням купівля всесезонної шини? На ці питання наведено відповіді нижче.
Автомобільні шини не по сезону
Відомо, що загальноприйняті правила встановлюють для літньої гуми температурну межу +7 градусів. Дослідження питання сезонної експлуатаціїАвтомобільні покришки показали, що літні шини зберігають практично всі свої характеристики при падінні температури навколишнього середовища до нуля градусів. Якщо ж градусник показує "мінус", час перевзутися настав.
В умовах знижених температур гумова суміш літніх покришоквтрачає еластичність, стаючи жорсткою. У свою чергу, це впливає на керованість, стійкість, зчеплення на дорозі та гальмування. На снігу літні шини виявляться марними через будову протектора. На асфальті така гума показує оптимальні властивості.
Зимові покришки, навпаки, показують відмінне зчеплення на снігу і ожеледицю за рахунок будови протектора і витримують знижені температури за рахунок м'якої гумової суміші. Однак на асфальті зимова гума показує невпевнене гальмування, а при підвищенні температури втрачає зчіпні властивості.
Зимові шини проти "всесезонок"
В умовах м'якого південного клімату сніг випадає взимку рідко та ненадовго. У таких умовах багато автовласників вважають зайвими витрати на придбання двох комплектів шин. І для ощадливих водіїв виробники люб'язно пропонують всесезонні шини. Відразу варто зазначити, що жоден європейський бренд не випускає таку гуму. Вибирати доведеться із китайської, російської, української та білоруської шини. На ринку можуть з'явитися сербські шини та інші представники прибалтійських країн.
Чому ж світові лідери не випускають всесезонну гуму? Тому що суть всесезонних покришок у усередненні всіх показників для компромісу між безпекою взимку та керованістю влітку. У будь-якому випадку, втрати є з обох боків. Всесезонні шиниповодяться гірше, ніж літні та зимові окремо. Їхнє застосування виправдане в умовах обмеженого бюджету, нежаркого літа та м'якої зими.
Досвідчені водії давно дійшли висновку, що єдиний безпечний спосібзаощадити на купівлі зимових шин – не їздити взимку. Якщо автомобіль експлуатується в районах, де температура повітря взимку опускається максимум до нуля, і зима минає без снігу, можна без побоювання обмежитися комплектом літніх покришок.
