Як тільки мова заходить про автомобільних шинах, Яким не страшні проколи, мається на увазі, що машина навіть, "зловивши цвях", деякий час здатна легко пересуватися, принаймні, поки не доїде до найближчого автосервісу. На сьогоднішній день активно використовуються три технології, які дозволяють автомобілю зберігати здатність їхати навіть з проколотою шиною:
Самогерметизація;
самопідтримка;
Системи додаткової підтримки.
Кожен виробник автомобільної гумивипускає "безпрокольну" продукцію під власним позначенням: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Якщо ці технології узагальнити, то доречним буде використання терміну RunFlat.
Goodyear RunOnFlat
Компанія Goodyear вела розробки технології шин, що не бояться проколів вже понад 70 років. Починаючи з найпершої безпечної камериу 1934 році, до запуску технології EMT у 1992 році, і до революційної технології RunOnFlat сьогодні.
Шина Goodyear RunOnFlat це шина з відмінним додатковою властивістю: при необхідності вона зберігає свої характеристики при русі протягом 80 км на швидкості до 80 км/год при дуже низькому або нульовому рівні тиску в шині. Тому навіть у разі повної втрати тиску шина RunOnFlat дозволить водієві продовжити шлях у безпечне місце, де шину можна оглянути.
Технологія RunOnFlat заснована на концепції посилених боковин шини. Коли звичайна шина здувається вона просто осідає під вагою автомобіля, борти відходять від диска і боковини сплющуються на дорогу. Вага автомобіля повністю знищує шину вже за кілька кілометрів руху. Посилені боковини шин RunOnFlat утримують її на диску та успішно тримають вагу автомобіля ще 80 кілометрів після проколу та повної втрати тиску.
Оскільки Ваші шини продовжують працювати після втрати тиску, технологія RunOnFlat вимагає наявності встановленої в автомобілі системи вимірювання тиску-TPMS (Tire Pressure Monitoring System – система вимірювання тиску в шинах), яка повідомить про необхідність сервісу шини. Без такої системи Ви не зможете дізнатися про прокол або втрату тиску в шині.
TPMS-покращена система моніторингу шин, рекомендована всім автомобілям, є абсолютною вимогою до автомобілів, укомплектованих шинами RunOnFlat. Існують два різних видівсистеми TPMS: непряма система-TPMS не вимірює тиск у шинах, але вважає його на підставі сигналів, отриманих від ABS/ESP. Так як немає потреби в додаткових датчиках, це дуже економічне рішення, що забезпечує основну та функціональну систему моніторингу. Недоліком цієї системи є низька точність. Прямі системи мають сенсори в клапанах шин, що передають радіосигнал кузову автомобіля. Ця точна і надійна систематакож відслуговує температуру шини та дає детальну інформаціюпро тиск у них.
Goodyear EMT
З шинами Goodyear EMT водій може не опсаться такого неприємного явища, як проколи. Навіть за проколу, коли з шини вийшло все повітря, вдається проїхати ще 80 км. Система працює завдяки посиленому каркасу, збільшенню підтримки боковин, таким чином, що шина витримує вагу автомобіля навіть при повній втраті повітря. Такі шини можуть використовуватись лише за наявності системи контролю тиску в шинах.
Примітно, що шини EMT можуть монтуватися на будь-який стандартний диск, і відпадає необхідність у запасному колесі, що збільшує корисний об'єм багажника і дозволяє економити паливо за рахунок зниження ваги автомобіля.
Самопідтримуюча боковина та шар для відведення високої температуривитримує вагу автомобіля та знижує зростання температури при падінні тиску в шині, дозволяє продовжити рух після втрати повітря з шини. Кріплення україн нерухомо тримає шину на обід диска, дозволяє водію зберегти контроль над транспортним засобом при продовженні руху.
Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)
У 70-х роках минулого століття Dunlop створив Denovo-першу безпечну після проколу шину. Демонструючи можливості новинки, Fiat Mirafiori проїхав від Данлопа до Туріна зі спущеними задніми шинами, а Chevrolet Corvette від Бостона до Лос-Анджелеса.
Зараз на базі цієї технології створено сучасна система DSST, завдяки якій шина при втраті тиску може проїхати до 80 км на швидкості 80 км/год. Шини прості та зручні у використанні, вони можуть бути встановлені на всі стандартні колеса без спеціальних інструментівабо обладнання, і при цьому підходять для будь-яких видів автомобілів.
Технологія DSST дозволяє шині продовжувати рух навіть після втрати тиску завдяки спеціальним зміцнюючим елементам бічних стінок. Якщо шина DSST втрачає тиск, водій може не відчути це та продовжити рух на високій швидкості та на більшу відстань, що може пошкодити шини. Щоб запобігти такій ситуації, на колеса має бути встановлена спеціальна системаконтролю тиску у шинах. Датчики тиску попередять водія про втрату тиску та про те, що швидкість необхідно знизити. Така система контролю може бути встановлена як первинна комплектація на новий автомобільта обладнана додатково.
Шини DSST мають наступний перелік переваг:
патентована конструкція бортової стінки витримує вагу автомобіля, навіть коли шина повністю спущена;
спеціальна конструкція та застосування нових гумових сумішей допомагають уникнути пошкоджень шини, спричинених значними навантаженнями;
навіть при повній втраті тиску - прискорення, гальмування та керування автомобілем залишаються надійними після проколу ви зможете продовжувати рух близько 80 км;
DSST-шини можуть бути встановлені на будь-який стандартний обід та будь-який автомобіль.
Bridgestone RFT (Run Flat Tyre)
Технологія RFT дозволить продовжити рух після проколу шини. Водій може довести машину до сервісу навіть після проколу шини. RFT виключає необхідність запасного колеса, що збільшує вільний простір у багажнику автомобіля.
Застосування шин RFT дозволяє продовжити рух мінімум ще 80 км навіть із нульовим внутрішнім тиском шини.
Kumho XRP (eXtended Runflat Performance)
Безпечні після проколу шини XRP мають розширені робочі характеристики завдяки унікальним і інноваційним технологіямКумхо. Технологія XRP (eXtended Runflat Performance – збільшені характеристики проколотої шини) дозволяє продовжити рух на пошкодженій шині, не втрачаючи комфорту руху та надійності. При створенні цих шин компанія намагалася досягти високого комфорту руху, оскільки саме їм зазвичай і жертвують безпечні після проколу шини.
Шини Kumho XRP гарантують можливість проїзду відстані 80 км на швидкості 80 км/год навіть на повністю спущеній шині. Розробники технології скоротили максимальну дальність руху збільшення супутнього йому комфорту. Шини Kumho XRP розроблені так, щоб щільність бічної стінки була стандартною у звичайних умовах, і збільшеною в умовах втрати тиску.
Особливі включення в гумову суміш і антиреверсійний компонент, що зміцнює з'єднання, мають характерну особливість-високу термостійкість, що покращує роботу безпечних після проколу шин. Крім того, в шинах Kumho XRP використовується новий екологічно чистий тканинний корд-ліоцель. Він розроблений на основі високих технологійі збільшує стабільність на високих швидкостях. Цим ліоцель відрізняється від звичайних тканинних кордів, чиє виробництво забруднює довкілля.
Борти покришки розроблені з урахуванням оптимізації розподілу контактного тиску, коли шина втрачає повітря, а також для спрощення процедури встановлення та зміни покришки.
Шини-один із факторів небезпеки на дорогах. Безпечні після проколу шини Kumho XRP забезпечують максимум безпеки та комфорту руху. Безпека водія є основним завданням для компанії Kumho та її нової технологіївиробництва безпечних після проколу шин-XRP.
Pirelli SWS (Safety Wheel System)
Pirelli SWS-технологія виробництва шин, які самі виробляють підкачування. Ця система безпеки була розроблена для шин мотоциклів ще в 2004 році, але тільки недавно її почали застосовувати для шин легкових і потужніших, позашляхових автомобілів.
Система Pirelli SWS працює за допомогою спеціального резервуара зі стисненим повітрям, вбудованого в обід колеса і що дозволяє "підкачувати" проколоту шину автоматично. Система підкачування активізує клапан резервуара при повідомленні датчика втрати тиску повітря в шині.
Дана система може застосовуватися не тільки на спеціальних run flat шинах, а й у звичайних, широкопоширених.
Переваги системи Pirelli SWS:
Природне викачування повітря: система постійно та безперервно компенсує природну втрату тиску, гарантуючи, що шина залишається правильно накачаною та безпечною для використання. Резервуар підтримує оптимальний тискпротягом 9-12 місяців;
У разі проколу система накачує шину, затримуючи повну втрату повітря. Це збільшує безпеку, знижує ризик аварій, спричинених проколами шин, та дозволяє автомобілісту доїхати до станції техдопомоги.
Технологія SWS працює в комплексі із технологією Pirelli K-Pressure (система контролю за тиском у шинах). Нижче ви можете бачити схематичне зображення дії системи безпеки шин Pirelli. На розрізі колісного диска є резервуар з повітрям.
У цій статті перелічені далеко не всі виробники, які використовують та повсюдно впроваджують технології безпрокольних шин. Однак використовувані ними прийоми та матеріали схожі між собою, тому згадувати про кожного з них навряд чи є доцільним.
Ніщо не здатне на 100% уберегти шини велосипеда від пошкоджень. Але ви можете скористатися рядом порад на сайті, щоб шини підводили вас якомога рідше – ви менше будете турбуватися про цілісність шин і рідше ставити на них латки.
Тиск у шинах
Найголовніше - переконатися, що у шинах оптимальне для велосипеда тиск.
Кожна шина має переважний діапазон тиску повітря, який вимірюється в фунтах на квадратний дюйм: зазвичай ця величина вказана на боці шини.
- Тиск у шосейних шин – від 100 до 140 фунтів на квадратний дюйм.
- Тиск у шинах для гірських велосипедів – від 30 до 50 фунтів на квадратний дюйм.
- Тиск у дитячих велосипедах та велосипедах для аматорського заняття спортом – від 60 до 80 фунтів на квадратний дюйм.
Також недостатньо накачені шини більше ушкоджуються, одне з найчастіших ушкоджень такого роду – «мікротріщини». Вони з'являються, коли ви наїжджаєте на купину, наприклад, і слабо накачана шина під вагою стискається майже до обода, внаслідок чого з'являються 2 маленькі отвори, які нагадують укус змії. Надмірно накачувати шини теж не варто, окрім тих випадків, коли потрібно перевірити цілісність камери.
Найпростіше перевірити тиск у шинах можна за допомогою насоса. Якщо у вас більше рання модельнаносу, радимо придбати окремий датчик. Обов'язково перевірте, яка модель клапана - Presta або Schrader (у більш громіздкого клапана Presta необхідно послабити верхню гайку перед перевіркою тиску).
Догляд за шинами: основні пункти
Одне з найважливіших правил – регулярно оглядати шини на предмет пошкоджень гілками, осколками скла, сколами каміння, особливо, якщо ваш маршрут перед цим проходив пересіченою місцевістю. Такі невеликі елементи відразу не пошкодять шину, але з часом все глибше і глибше проникатимуть у неї, поки не проб'ють камеру. Видаліть шматочки сміття за допомогою пальців або пінцету, поки вони не завдали великої шкоди.
Також необхідно перевіряти бічну частину покришки на предмет тріщин або зношування. У шини з будь-якою з цих проблем збільшується ризик здутися в невідповідний момент. Якщо ви не впевнені у стані велосипеда, зверніться до найближчого ремонту велосипедів, щоб перевірити шини.
Герметики для камери
Вони дуже зручні, тому що ви можете відновити з його допомогою пробиту камеру або використовувати його як превентивної міри, щоб уникнути появи тріщин у майбутньому.
Концепція проста:Видавіть трохи герметика в шток клапана, щоб покрити внутрішню частинукамери.
У разі невеликого проколу або розрізу, герметик швидко заповнює пошкодження та створює пробку, яка часто служить довше, ніж трубки чи шини навколо нього.
Мінуси герметиків: Деякі з них досить складні у використанні, і, звичайно, герметики поодинці не захищають від великих порізів чи розривів.
Шинні прокладки (лайнери)
Прокладка шини є тонкою смужкою з екструдованого пластику, який розташовується між шиною і трубою. Цей додатковий шар значно знижує ймовірність проколів камер гілочками, осколками скла або іншими гострими предметами. Лайнери популярні і добре працюють, але вони додають вагу шинам, що позначиться на опорі шини при накачуванні (воно зросте). Тим не менш, якщо ви їздите бездоріжжям або вулицями, що погано прибираються, лайнери забезпечать шинам більш довгу службу.
При установці вкладишів, перемістіть шину на обід, як ви зазвичай робите, щоб помістити камеру всередину шини. Встановіть камеру. Накачуйте камеру доти, доки вона не почне торкатися внутрішньої частини шини (це не займе багато часу). Потім посуньте прокладку між камерою (злегка накаченою) та шиною. Тиск надутої камери дозволятиме вкладишу утримуватись на місці з внутрішньої сторони шини, запобігаючи зміщенню лайнера, якщо шина зминається (при подоланні перешкод – при установці таким чином у мене ніколи не виникало зміщення прокладки).
Якщо після встановлення лайнера ви не можете помістити шину назад на обід, то ймовірно, камера сильно накачана - трохи спустіть повітря, надягніть шину на обід і накачайте колесо до рекомендованого чи необхідного тиску.
Шини та камери, стійкі до розриву та проколу
Інший варіант – замінити шини на ті, що спеціально розроблені на стійкість до пошкоджень. Ці шини трохи знижують швидкість порівняно зі стандартними велосипедними шинамиАле люди, які використовували їх, казали, що тріщини в шинах з'являються набагато рідше.
Як вони працюють? Багато компаній використовують при виробництві шин міцний ремінь із арамідних волокон (наприклад, добре відома марка Kevlar®), щоб протистояти проколам; інші просто збільшують товщину протектора. Ці шини продаються різними фірмовими назвами: система SERFAS – захист від тріщин, системи безпеки Continental, система армування Michelin ProTek тощо. Недоліком цих шин є те, що вони є досить важкими, що знижує час набору швидкості. І, нарешті, розгляньте питання використання камер, стійких до розриву. Вони просто щільніша (і важка) версія звичайних.
Як усунути прокол на камері велосипеда
Майже кожен автомобіліст хоча б один раз стикався з такою проблемою, як прокол шини. Причому у багатьох такий конфуз часто траплявся посеред дороги або в місцях, які знати не знають, що таке СТО. З часів винаходу першої каучукової покришки пройшло вже багато років, але виробники гуми так і не змогли знайти спосіб зробити шину міцнішою.
Трохи історії...
Перша стійка до проколів шина побачила світ 1892 року. Покришка мала потужну боковину, що уможливлювало пересування автомобіля навіть при повному зниженні тиску всередині шини. Саме в цей період було отримано патент на виробництво безпрокольної гуми батьком бренду Goodyear, Джоном Сейберлінгом. Але в силу обставин, що склалися в серійне виробництвоця методика була запущена лише через багато років. У 1992 році торгова марка Goodyear випускає безпрокольну шину, яка отримала назву RunOnFlat. Надалі технологію виробництва, вигадану компанією Goodyear, будуть використовувати такі бренди як Dunlop , Nokian , Michelin та Continental .
1998 року торгова марка Michelin представила своє бачення методики виготовлення стійких до проколів шин. Воно полягало в тому, що в основу покришки встановлювався пластиковий обід, який кріпився до диска. Спочатку, ця методика не набула широкого поширення і використовувалася тільки для концепт-карів, але пізніше такі шини стали доступними як власникам ексклюзивних марок авто, так і власникам. недорогих автомобілів. Торгова марка Continental пропонує своє бачення технології виготовлення безпрокольних шин, яка називається ContiSupportRing. В основі такої шини металеве кільце, яке кріпиться до колісному диску. Завдяки цій системі, шина у разі проколу зберігає маневреність автомобіля на тому ж рівні, що й до проколу.
Безпрокольна шина – міф чи реальність?
Варто відзначити той факт, що абсолютно стійкою до проколів гуми не буває. Технологія виготовлення таких шин полягає в тому, що автомобіль із проколотою шиною зможе ще рухатися деякий час, поки, наприклад, не доїде до найближчої станції. технічне обслуговування.
Широкий асортимент безпрокольних шин представлений і на сайті.
Не боїмося ми проколів!
Якщо ж стався прокол і до найближчої станції технічного обслуговування дуже далеко, то головне в такій ситуації не панікувати. Перше, що ми радимо зробити — викликати евакуатор, який доставить ваш автомобіль до найближчої СТО.
Вдалої вам дороги!
ПРОКОЛОТА ШИНА – ФАКТОР РИЗИКУ
Наявність засобів забезпечення безпеки в автомобілі все більше впливає на його споживчі якості. Можливість проколу чи розриву шини – одне з постійно діючих джерел занепокоєння водіїв.
Повна або часткова втрата тиску в проколотій шині збільшує опір коченню, деформації, що виникають, призводять до тертя боковини покришки об дорожнє полотно, що викликає її розігрів і руйнування. Шини звичайної конструкціїпри зниженні тиску нижче за певний рівень не забезпечують автомобілю необхідну керованість і роботу систем гальмування, вони можуть злетіти з обода колеса, викликати його поломку і стати причиною аварії.
ШИНИ З ПІДТРИМЛЮВАЛЬНОЮ ВСТАВКОЮ
Коли така безкамерна шина втрачає тиск, кільцева вставка, закріплена на обід, приймає він масу автомобіля. При нормальному тиску вставка не стосується покришки, а при втраті тиску підтримує протектор, не дозволяючи ободу колеса пошкодити боковини шини.
Було запропоновано кілька варіантів підтримуючих вставок. Найбільшого поширенняотримала розробку фірми Michelin під назвою PAX System (PAX). Вона вимагає застосування шин зі спеціальною країною, що виключає її зрив з обода під час руху після втрати тиску, спеціального колесаз асиметричним ободом для спрощення монтажу пластикової вставки. З урахуванням цього потрібно встановлювати на автомобіль систему контролю та індикації тиску в шинах, так як водії можуть не вловлювати момент втрати тиску і здійснювати маневри, несумісні з умовами, що виникають.
Після проколу на них можна проїхати до 200 км зі швидкістю 80 км/год, зберігаючи контроль за автомобілем. Однак через оригінальну конструкцію покришки та обода доведеться їхати на спеціалізований сервіс.
В даний час PAX обрали для первинної комплектації автомобілів Audi, Mercedes-Benz, BMW; також її встановлюють різні броньовані моделі. У порівнянні зі стандартною, шина не втрачає ні в рівні комфорту, ні в опорі коченню; має високий індекс навантаження.
До недоліків системи PAX відносять: збільшення безпружинних мас, виготовлення коліс за новими стандартами, високу ціну.
Розробка фірми Continental – CSRє металевим кільцем спеціального профілю з еластичною прокладкою-опорою, яке монтується безпосередньо на обід будь-якого штатного колеса.
За рахунок ваги кільця збільшується безпружинна масаколеса, але це незначно впливає на динамічні властивостіпід час руху автомобіля. У разі різкої або поступової втрати повітря кільце підтримуватиме шину, при цьому маневреність автомобіля практично залишиться на колишньому рівні. На спущеній шині із CSR можна проїхати до 200 км зі швидкістю 80 км/год. Це дозволяє доїхати до автосервісу, в якому є необхідне обладнання. Так само, як і за системи PAX, потрібно встановлювати систему контролю та індикації тиску в шинах. Кільця CSR не вимагають заміни, якщо не було руйнування колеса.
Чотири підтримуючі кільця важать менше, ніж одне повноцінне запасне колесота інструменти для його встановлення. Зменшення маси транспортного засобу, Збільшення корисного обсягу багажника також можна віднести до переваг використання даної розробки. CSR схвалено компаніями Bridgestone та Yokohama для використання при виробництві своєї продукції. Призначена для оснащення легкових автомобілів, У тому числі повнопривідних, з висотою профілю шин 55-80%. Компанія Daimler-Chrysler після тестування прийняла CSR для первинної комплектації автомобіля Maybach.
В розробці RRSкомпанії Rodgardїзду на спущених шинах забезпечує конструкція, що складається з двох шарів пластикових кілець, що встановлюються на обід стандартних коліс діаметром 13-22,5 дюйми. При проколі внутрішня сторонашини, спираючись на кільця, починає провертати їх відносно один одного та навколо обода. За рахунок цього вдається уникнути перегріву та навантажень, що руйнують і зривають спущену шину з обода колеса.
Після проколу на RRS можна проїхати 15-50 км. Кільця відносяться до пристроїв багаторазового застосування, проте вимагають обов'язкової оцінки стану після їзди в аварійному режимі.
САМОНЕСУЩІ ШИНИ З ПОСИЛЕНОЮ БОКОВИНОЮ
У боковинах самонесучих шин, об'єднаних назвою Run on Flat або Run Flat (англ. - їзда на спущеній шині), між шарами корда (каркаса) знаходиться вставка зі спеціальної гуми, яка збільшує їх жорсткість. При втраті тиску така шина певний час тримає форму і не злітає з обода. Збереження високих динамічних якостей самонесучих шин зумовлює обов'язковий контроль тиску в них, тому що водій може не помітити проколу і здійснити небезпечні маневри. При швидкості 80 км/год таких шинах можна проїхати щонайменше 80-150 км. В даний час технології виготовлення самонесучих шин освоєно багатьма виробниками, продукцію яких можна придбати на російському ринку.
Використання покришок з властивостями Run Flat постійно зростає. Фірма Pirelliвипускає свої моделі Eufori@, P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero з посиленими боковинами (зовні не відрізняються від звичайних шин) більш ніж у 30 типорозмірах з посадковим діаметром 16-20 дюймів. Фірма Goodyear виробляє 78 моделей шин Run on Flat і бере участь у багатьох проектах з постачання самонесучих шин для первинної комплектації автомобілів. Компанія Nokian Tyres виробляє зимові самонесучі шини. Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi та Nokian WR у трьох розмірах: 195/55 R16, 205/55 R16 та 225/45 R17.
У свою чергу, автовиробники, наприклад BMW Group, Daimler-Chrysler, оцінили переваги шин Run Flat. Концерн BMWуспішно застосовує їх на колесах, у тому числі із збільшеним хампом (тип EH2).
СИСТЕМИ КОНТРОЛЮ ТИСКУ В ШИНАХ
Автомобілі з шинами, які забезпечують безпечну їздупри проколах повинні обов'язково мати систему контролю тиску в них.
НЕДІЛЬНИЙ КОНТРОЛЬ НА ОСНОВІ АНТИБЛОКУВАЛЬНОЇ СИСТЕМИ (ABS) ІСИСТЕМИ КУРСОВОЇ СТІЙКОСТІ (ESP)
За допомогою таких систем тиск у шинах не вимірюється, а обчислюється на основі сигналів із датчиків ABS/ESP. При витоку повітря діаметр шини зменшується та збільшується частота обертання колеса, що реєструється відповідними датчиками. Сигнал передається на модуль керування, після чого водій отримує акустичний та (або) візуальний сигнал попередження. Пристрої починають спрацьовувати на швидкості більше 15 км/год при втраті близько 30% вихідного тиску (приблизно 0,7 бар). Одночасна втрата тиску у двох та більше шинах не відстежується.
Безперечна перевага систем на основі ABS/ESP – відсутність додаткових датчиків, що встановлюються на колесах. Це дозволяє економити на цих елементах і унеможливлює їх балансування.
ПРЯМИЙ КОНТРОЛЬ ТИСКУ З ВИКОРИСТАННЯМ ДАТЧИКІВ, СУЧАСНИХ З ВЕНТИЛЕМ КОЛІСА
П'єзокристалічна мембрана датчика при зміні внутрішнього тиску в шині перетворює механічні діїна нього електричні сигнали, які після частотної модуляції передаються за допомогою антен (зазвичай встановлюються в колісній ніші) на частоті 433 МГц на модуль управління і далі на панель приладів або спеціальний дисплей. В результаті видається візуальний та (або) акустичний сигнал. Міцно вмонтовані в датчики незамінні батареї служать 5-7 років. Температура шини відстежується паралельно і враховується в оцінці тиску, але рідко виводиться на панель приладів.
Для власників автомобілів, на які не було встановлено у первинній комплектації подібні системиконтролю тиску, компанії різного профілю пропонують оригінальні пристрої.
КОНТРОЛЬ ТИСКУ ЗА ДОПОМОГОЮ ТЕХНОЛОГІЇ BLUETOOTH
Компанія Pirelli спільно з фірмою Laserline розробила систему бездротового з'єднання датчиків тиску з мобільними телефонами за допомогою Bluetooth (див. статтю «Автомобільна гучний зв'язок"Bluetooth" в даному збірнику). Чіп Bluetooth вмонтований у систему ніпель/датчик (сенсор) і формує сигнал, що сприймається стільниковим телефоном. Система автоматично враховує перепади зовнішньої температурита атмосферного тиску. Кожен сенсор важить 6 г, що не створює проблем при балансуванні коліс та встановлюється на будь-який обід зі стандартним вентилем. Провідні виробники мобільних телефонівзбільшують обсяги продажу апаратів останнього покоління, за допомогою яких можна контролювати тиск у шинах.
УНІВЕРСАЛЬНИЙ КОНТРОЛЬ ТИСКУ І ТЕМПЕРАТУРИ
У продажу з'явились універсальні пристроїякі показують тиск і температуру в шинах будь-якої конструкції. Сигнал від датчика на колесі надходить на дисплей з антеною. Залежно від типу автомобіля та шин користувачеві необхідно виставити своє значення нормального тиску (максимально 2,8 бар при температурі 22°С). При включенні запалювання система проводить самоперевірку, виводячи на дисплей інформацію з кожної шині: тиск, температуру, стан. При відхиленні від норми прилад подасть звуковий сигнал, а на дисплеї буде показано, яке колесо спущено.
ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ
Шини, що допускають рух при нульовому тиску, мають такі переваги:
- значно підвищується рівень безпеки у разі пошкодження колеса;
- Відсутня необхідність заміни шини на місці проколу;
- з'являється додатковий простірв багажному відділенніі знижується маса автомобіля у зв'язку з відсутністю запасного колеса, домкрата та балонного ключа;
До недоліків таких шин відносять:
- Деяке зниження комфортності їзди за рахунок підвищення жорсткості колеса;
- збільшення маси шини та опору коченню;
- підвищення навантаження на підвіску та обід колеса;
- необхідність проведення додаткового регулювання підвіски при первинному встановленні на автомобіль;
- необхідність у деяких системах використовувати спеціальний обід;
- Підвищення ціни шини на 15-25%;
- необхідність проведення шиномонтажу та встановлення системи контролю тиску у спеціалізованих сервісах.
Усі автовласники розуміють, чим небезпечний прокол колеса в автомобілі. Щодня десятки тисяч людей спізнюються на літак, ділову зустріч, побачення тощо через пошкодження шини.
З моменту винаходу автомобіля, саме на долю шинвипадає найбільша кількість випробувань, починаючи від особливостей погодних умовта закінчуючи дефектами дорожнього покриттята різними предметами на проїжджій частині.
Виробники шин для автомобіліврегулярно вдосконалювали конструкцію, роблячи її стійкішою до зносу і порівняно недавно у вільному продажу з'явилися автомобільні шини, які дали можливість машині повноцінно пересуватися навіть після проколу. Цей винахід повертає автовласникам свободу вибору – замінити колесо зараз чи зробити це пізніше.
Як правило, вага машини лягає не на самі шини, а на повітря, що знаходиться в них (або азот). Ступінь навантаження залежить від таких факторів, як об'єм повітря між диском та гумою, здатність шини до витримування тиску, рівень тиску повітря в покришці. Витік повітря найчастіше відбувається через мікропроколи та пошкодження, які проявляються не відразу. Відповідальним кроком має стати система постійного моніторингу тиску в шинах, а остаточною перемогою – винахід покришок, які давали б можливість пересуватися, у тому числі, навіть після повної розгерметизації.
На сьогоднішній день йде розробка технологій у трьох напрямках, які дозволяють автомобілю не втрачати ходових якостейпісля пошкодження шини: 1.Система самогерметизації, 2.Система самопідтримки та 3.Система додаткової підтримки. Перші дві вже досить широко застосовуються, а остання поки що існує лише в експериментальних варіантах.
1. Шини, здатні до самогерметизації.
Особливості даної технології дозволяють шині самостійно впоратися з проколом, не змушуючи здійснювати з неї будь-яких дій. Конструкція цих покришокідентична з іншими, за винятком лише шару герметика, що знаходиться під протектором, здатного самостійно затягнути проколи, діаметром до 5мм. Спершу, після проникнення стороннього предмета в шину, герметик обволікає його, а після вилучення заповнює порожнину, що утворилася. Оскільки всі дії відбуваються з колесом відразу після пробою, водій навіть не помітить того, що сталося. Однак, у випадках серйозніших ушкоджень, з якими герметик не зможе впоратися самостійно, шина поводиться так само, як і звичайне пробите колесо. Тому система попередження про зниження тиску у цьому випадку не потрібна.
Приклад продукції: Continental ContiSeal.
2. Шини, що самопідтримуються.
Ці шини мають посилену конструкцію, яка дозволяє їм витримувати навантаження навіть при повній відсутності тиску. Їхня особливість у тому, що в боковинах таких коліс є шар каучуку, який не дозволить шині «скластися» і не дасть боковині розірватися. Унікальна форма опорного кільця дозволяє встановлювати такі покришкина будь-які стандартні дискиі не дасть колесурозбортуватися одразу після здуття. Пробіг такої шини в середньому становить близько 80 км. при швидкості не вище 90 км/год. З огляду на це обов'язково повинна застосовуватися система контролю за втратою тиску, т.к. якщо проблему не вирішити вчасно, покришкабуде зіпсована остаточно.
Приклади продукції : Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure).
3. Шини із додатковою підтримкою.
Ця система вимагає використання нестандартних, особливих шині дисків, які мають стати обов'язковою комплектацією автомобілів майбутнього У разі втрати тиску повітря в такій покришці абсолютно все навантаження автомобіля бере на себе закріплена на диску так звана "кільцева" конструкція. Основна перевага цієї системи боротьби з проколами - перекладання несучої функції з шини на диск. Тому шина зношується набагато повільніше і практично не вимагає заміни, так само як і диск, що несе.
На сьогоднішній день розроблена за цією технологією система Michelin PAXзастосовується в компаніях Hondaі Rolls-Royce, Pirelliрозробляють свій варіант технології, Bridgestoneі Continentalтакож займаються власними розробками. Недолік цієї системи - несумісність несучого кільцевого диска з стандартними шинамищо разом з низькими обсягами виробництва не дозволяє скоротити ціну на вироби.
