Шини Nokian Hakkapeliitta R3. Шини Nokian Hakkapeliitta R2: відгуки власників Серед технологічних особливостей лінійки «Нокіан Хакапеліта R2»

Всепогодні зимові шини Nokian Hakkapeliitta R2 створені для спокійної їзди по місту та приміській зоні. Модель адаптована під асфальтові та в міру зледенілі дороги. Гума Nokian Hakkapeliitta R2 є фрикційною, тобто не має шипів. Вона підходить для експлуатації та в період міжсезоння.

Серед технологічних особливостей лінійки "Нокіан Хакапеліта R2":

• багатошарова структура, що забезпечує чіткість маневрування та стабільність у складних погодних умовах;
• особлива геометрія шашок протектора, що сприяє покращенню керованості, у тому числі при попаданні в глибоку колію;
• вбудовані в плечову зону кишеньчасті ламелі, що відводять воду та снігову кашу з плями контакту, що підсилюють зчеплення на мокрій та зледенілій поверхні;
• V-подібний малюнок протектора в моделі, що знижує опір коченню і утворює протисніжний та противодний клин;
• покращене обертання, що зменшує витрату палива в середньому на 0,5 л на кожні 100 км шляху.

Купуючи шини Nokian Hakkapeliitta R2 в інтернет-магазині сайт ви можете отримати їх доставкою. У Москві – власними силами, у регіони РФ – через транспортні компанії. Кінцева ціна залежить від кілометражу.

На сьогоднішній день вибір шин для автолюбителів існує просто величезний - ви можете провести багато годин, намагаючись розібратися з тим, яка гума найкраще підійде для вашого автомобіля в тих чи інших погодних умовах. Особливо серйозною проблемою це стає тоді, коли ви опиняєтеся в досить холодному кліматі, тому стандартний підхід до вибору шин для вас не є актуальним.

Що робити людям, які живуть на Півночі? Для цього існують такі шини як Nokian Hakkapeliitta R2, які виготовляються спеціально для подібних умов. Якщо вашому автомобілю завжди доводиться перебувати в не найприємніших і досить холодних погодних умовах, то вам обов'язково варто прочитати цю статтю. Тут ви дізнаєтеся про те, чому шини Nokian Hakkapeliitta R2 стануть вам ідеальним вибором. Отже, настав час познайомитися з цією чудовою гумою, про яку люди залишають винятково позитивні відгуки.

Базова інформація

Перш ніж вдаватися до деталей того, чому вам варто придбати саме Nokian Hakkapeliitta R2, слід більш детально познайомитися з цими шинами. Цю гуму позиціонують як максимально комфортну для тих людей, які мешкають ближче на північ. Навіть девіз виробника звучить як «північний комфорт».

І це не просто слова - насправді дані нешиповані шини (що вже дає їм серйозну перевагу перед шипованою гумою, яка є набагато більш вузькоспеціалізованою) пропонують вам абсолютний комфорт за будь-якої поїздки, а також максимальну безпеку водіння, якої можна досягти в суворих північних умовах. Ця нова модель шин дійсно дарує вам незабутній комфорт, тому що ви не відчуватимете практично нічого в процесі їзди, але при цьому отримаєте економію палива.

Ну і, звичайно ж, як уже було сказано вище, відсутність шпильок значно підвищує характеристики безпеки цієї гуми. Шини Nokian Hakkapeliitta R2 - це неймовірна безпека при їзді зледенілою або засніженою дорогою, відмінна керованість на сухій або мокрій поверхні, а також знижений опір, який є запорукою економії палива. Ось основні переваги цієї гуми. Вони вже змушують задуматися про купівлю даної моделі, але вам варто все ж таки поглянути на неї більш детально, щоб повністю зрозуміти її пишність.

Найкращі зимові шини у світі

Можна сміливо сказати, що Nokian Hakkapeliitta R2 – це найкращі зимові шини у світі на даний момент, оскільки виробнику вдалося створити неймовірно енергоефективну модель гуми. Ця модель була розроблена спеціально для унікального електрокара i3 від BMW, тому можна відразу зрозуміти, наскільки має бути хороша така шина в теорії. Але на практиці все підтверджується, причому продуктивність навіть перевершує всі очікування, що покладаються на неї.

Головні переваги цих шин - низький опір при їзді, першокласне зчеплення та видатний рівень комфорту при керуванні автомобілем. У ході тестів було доведено, що дані шини можуть знизити опір при керуванні електрокарів більш ніж на тридцять відсотків, що, у свою чергу, призводить до неймовірно високої економії палива, а в даному випадку - енергії, що використовується електрокаром.

Але йдеться не лише про економію коштів. Справа в тому, що подібні шини вирішують проблему того, що багато електрокар все ще мають не дуже тривалу тривалість роботи батареї без зарядки, а зниження опір, що призводить до зниження споживання енергії, значно збільшує дистанцію, яку може подолати автомобіль без підзарядки. Саме цим і привертають увагу шини Nokian Hakkapeliitta R2.

Найбільш енергоефективні шини

Nokian Hakkapeliitta R2 - це модель, яка була запущена у виробництво компанією, що веде свою діяльність набагато північніше, ніж більшість виробників шин. Саме тому вона і спеціалізується в основному на виробництві гуми, яка б підходила для суворих скандинавських умов, де завжди потрібно мати зимову або наближену до зимової гуми, а також де електрокари є набагато більш поширеними, ніж у будь-якій іншій точці планети. І в 2015 році виробнику вдалося досягти неймовірного - на етикетці шин з'явилася позначка: «Енергоефективність класу A». Це найкращий показник на сьогоднішній день у цій галузі.

Таким чином, дана модель - це не просто чергові шини, це повноцінний крок уперед, це гума майбутнього, яка дозволяє вам безпечно, економічно та максимально ефективно пересуватися на автомобілі снігом та льодом, не боячись суворої скандинавської зими. У випадку з шинами Nokian Hakkapeliitta R2 відгуки власників переважно залишаються позитивними, хоча на російськомовних сайтах цих відгуків можна знайти не так багато через те, що, за великим рахунком, ці шини розраховані на використання електрокаром.

Проблеми виробників шин для електрокарів

Виробники шин, призначених для електрокарів, стикаються із певними проблемами, які не так просто вирішити. Справа в тому, що електрокари сильно відрізняються від традиційних автомобілів - вони набагато легші, у них зовсім інша аеродинаміка. І все це призводить до того, що шини, які використовуються на традиційних автомобілях, стають вкрай неефективними на електрокарах, тому для них потрібно розробляти свій продукт. І ідеальним на даний момент варіантом є Nokian Hakkapeliitta R2, відгуки власників це підтверджують раз за разом. Але за рахунок чого досягається такий ефект? Як виробнику вдається створити подібний витвір мистецтва? Виявляється, одну з найбільш вирішальних ролей, завдяки якій і досягають такого успіху шини Nokian Hakkapeliitta R2, грає матеріал, з якого виготовляється ця гума.

Екологічне диво

Секрет приховується в компоненті eSilica, який є унікальним і дає справді вражаючі результати. Саме за рахунок даної складової, яка додається до шин Nokian Hakkapeliitta R2, досягається подібна продуктивність та ефективність. Але у чому суть цього компонента? Насправді все досить складно, тож вам варто розуміти процес виключно на базовому рівні. В принципі, вам взагалі не потрібно розуміти процес, ви можете просто користуватися тим, що виробники створили для вас щось подібне, але для власного розвитку та розуміння ринку вам все ж таки варто усвідомити, в якому напрямку рухається прогрес у цій галузі.

Отже, молекулярні ланцюги функціональної протекторної суміші нового покоління eSilica з'єднуються з силікатними частинками, внаслідок чого формується дуже міцна, але досить гнучка комбінація. Отримувана суміш має низку неймовірних переваг, які залишають далеко позаду багато інших лідируючих комбінацій: відмінне функціонування в різних температурних режимах, за рахунок якого значно покращується зчеплення з дорогою в зимових умовах, що дозволяє в результаті отримати низький опір під час їзди; малюнок протектора виконує свої функції на чудовому рівні незалежно від того, в якому стані знаходиться дорога - вона може бути мокрою, слизькою, засніженою, сухою і так далі, але шини завжди показують лише вищий рівень, при цьому на їхню продуктивність не впливає навіть зміна рівня зчеплення та зміна температур. Відповідно, завдяки цій унікальній комбінації досягається висококласне зчеплення з будь-якими поверхнями, а також відбувається значно повільніше, ніж у більшості інших випадків.

Не можна не відзначити також і ріпакова олія, яка також використовується при виробництві даної гуми - вона збільшує міцність на розрив, а також за рахунок неї досягається ще більш якісне зчеплення з обмерзлою або засніженою дорогою шин Nokian Hakkapeliitta R2. Відгуки про цей товар говорять самі за себе, тому вам безперечно варто якщо не відразу ж їх придбати, якщо ви живете ближче на північ, то хоча б випробувати їх на практиці.

Новий концепт

У випадку шин Nokian Hakkapeliitta R2 відгуки також містять згадку про якийсь концепт, який вперше використовувався саме на даній моделі. Що ж це за концепт і чим він такий примітний? Ви, швидше за все, вже встигли здивуватися тому, що ця гума, призначена для зимових умов, не має жодних шипів. Це може здатися для автовласника абсурдом – за рахунок чого в такому разі забезпечується зчеплення зі слизькою дорогою?

Ця тема вже була трохи порушена раніше у статті, але тепер настав час детальніше поговорити про неї. Вся справа в тій унікальній суміші, яка виводить дані шини на абсолютно новий якісний рівень. Секрет полягає в тому, що до цієї суміші додаються мікроскопічні багатогранні кристалоподібні частинки, які мають твердість алмазу. Ці своєрідні кристали виконують роль мікроскопічних шипів, забезпечуючи зчеплення з поверхнею за рахунок своїх гострих і твердих країв і кутів. В результаті зчеплення зі слизьким дорожнім покриттям відбувається по всій поверхні шини, а не тільки там, де є шипи. Навіть попередні моделі шин даного виробника вже мали непогане зчеплення на слизьких дорогах, але ця гума дійсно вийшла на абсолютно новий рівень - в ході тестування було встановлено, що завдяки даній технології автомобіль, на який встановлена ​​зимова гума Nokian Hakkapeliitta R2, здатний зупинитися на льоду близько 8 секунд на його гальмо. ний показник минулих моделей.

Окремо варто згадати, що за рахунок того, що кристали додаються на всю суміш, відмінне зчеплення зі слизькою дорогою залишається актуальним навіть тоді, коли шини вже наближаються до моменту повного свого зношування, на відміну від стандартної шипованої зимової гуми. Так що дана концепція - це ще один крок у майбутнє, ці кристали можуть змінити те, як найближчими роками виглядатимуть зимові шини.

Насосні канавки

Зимові шини Nokian Hakkapeliitta R2 не обмежуються цими інноваціями - вони готові запропонувати своїм користувачам набагато більше різноманітних нововведень, більшість з яких зосереджені на тому, щоб ця гума показувала максимальну продуктивність в холодних умовах. Наприклад, особливу увагу варто звернути на оригінальні кишенькові насосні канавки, які складають малюнок протектора шини. Вони зроблені спеціальним чином, щоб забезпечувати відмінне зчеплення з поверхнею дороги. При виробництві попередніх моделей ця технологія вже була використана, але лише одного разу - саме тоді компанія запатентувала цей винахід.

Що стосується даної моделі гуми, то для неї використовується та сама технологія, проте вона значно покращена за рахунок збільшення розміру кишень. Як це діє? Кишені називаються насосними не просто так - справа в тому, що вони всмоктують в кишеню воду з поверхні дороги, гарантуючи якісніше зчеплення. Як можна легко зрозуміти, за рахунок збільшення розмірів кишень стало можливим всмоктування більшої кількості води, за рахунок чого ще більше покращилося зчеплення гуми з дорогою. Поєднання різких звивистих канавок з цією прогресивною технологією дає неймовірний результат, а прямі основні канавки ідеально підходять для максимально зимової погоди з великою кількістю снігу та товстим шаром льоду. Саме тому і рекомендується купувати шини Nokian Hakkapeliitta R2 - відгуки про них торкаються найчастіше дрібних моментів, які не описує жоден огляд.

Однак відгуки користувачів будуть розглядатися окремо, а поки що вам варто ознайомитися з ще однією інноваційною технологією, яка була використана для проектування даної моделі.

Захист від сльоти

Гума Nokian Hakkapeliitta R2 також має додаткову технологію, призначену для захисту від проблем, які часто виникають у автомобілів у сильний дощ, сльота, при їзді по забрудненій дорожній поверхні. Найчастіше в канавках протектора накопичується бруд, що знижує продуктивність шини. Ця модель має спеціальні кігтеподібні виступи, які спрямовані саме на поліпшення функціонування шин у подібних погодних умовах. Вони розташовані на критичній «плечовій» ділянці шини, щоб максимально ефективно проводити самостійне очищення протектора від будь-яких забруднень, які могли б викликати зниження продуктивності гуми. Таким чином, завдяки цій інноваційній технології ці шини забезпечують дуже міцне і надійне зчеплення з дорогою навіть тоді, коли на ній панує справжній хаос, і вона вже мало нагадує, власне кажучи, дорогу через густий бруд, сильно утруднює рух автомобілів, оснащених звичайною гумою, а не просунутими.

Однак це ще не все, на що варто звернути увагу. Цілком можливо, ви вже встигли помітити, якщо вивчали це питання, що ця модель шин також може мати версію Nokian Hakkapeliitta R2 означає? У чому відмінність цієї версії?

Шини для позашляховиків

Шини Nokian Hakkapeliitta R2 SUV не надто сильно відрізняються від оригінальної версії, проте, природно, відмінності все ж таки є, адже дана версія гуми призначена не для звичайних автомобілів, а для позашляховиків, які подорожують набагато перетнутішими місцевостями. У чому полягають ці відмінності?

Насамперед варто звернути увагу на той факт, що малюнок протектора у цих двох варіацій трохи відрізняється: у SUV-версії він трохи агресивніший, призначений для боротьби з великими обсягами бруду та інших субстанцій, які намагатимуться забити канавки вашого протектора. Також виробники змогли ще більше збільшити зчеплення шин зі снігом і льодом, тому зимове бездоріжжя тепер вам буде підкорятися настільки ж легко, наскільки і Ну і, звичайно ж, варто відзначити збільшену міцність даних шин - це цілком логічно, тому що для їзди по бездоріжжю запас міцності повинен бути набагато вищим, ніж для їзди по їздах по . В даному випадку виробники використовували спеціальні арамідні волокна для зміцнення своїх шин, призначених для позашляховиків, щоб забезпечити їх максимальну міцність, таку необхідну при подорожах бездоріжжям. Ця модель доступна в різних розмірах - аж до Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, тобто дуже великих. Аж до моделі 295/40R21 111R. Як видно з маркування, ширина цих шин становить 295 сантиметрів, а діаметр – 21 дюйм, при цьому вони можуть витримувати просто неймовірні навантаження та швидкості до 170 кілометрів на годину.

Природно, це не єдиний розмір - як у базових шин, так і у гуми, призначеної для позашляховиків, розміри можуть змінюватись, і налічується кілька десятків маркувань для різних коліс - від 15 і до 21 дюйма. Тому вам точно буде що конкретно вибрати, щоб цей вибір повністю вас задовольнив.

Що ж, це вся інформація, яку вам необхідно знати про шини Nokian Hakkapeliitta R2 та Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Відгуки - це остання частина цієї статті, і з неї ви зможете дізнатися, що реальні люди, які випробували цю гуму, думають про цю модель шин. Ви знайдете як позитивні, так і негативні моменти, щоб зрозуміти, які все ж таки є недоліки у цих шин і як з ними боротися.

Ілля Сирников про шину Nokian Hakkapeliitta R

Автомобіль: Ford Focus

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка 5

Andrey S. про шину Nokian Hakkapeliitta R

Автомобіль: Honda Civic 1,8 L 2006-2007

Оцінка: 4.85

Андрій про шину Nokian Hakkapeliitta R чесний відгук

Автомобіль: Skoda Octavia Scout

Розмір: 215/55 R16 97R XL

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка 5

Данило про шину Nokian Hakkapeliitta R

Автомобіль: Nissan Serena

Оцінка: 4.92

themany про шину Nokian Hakkapeliitta R

Автомобіль: Volvo S80 2,4 L 1999-2006

Оцінка: 4.85

Олексій про шину Nokian Hakkapeliitta R

Автомобіль: VAZ 2114 1.5L 2001-2008

Оцінка: 4.38

Олег про шину Nokian Hakkapeliitta R

Оцінка: 3.11

creativ про шину Nokian Hakkapeliitta R

Установка даної шини рекомендується для водіїв зі спокійним стилем водіння для доріг з асфальтовим та бетонним покриттям, а також для ґрунтових доріг. Автошина розроблялася спеціально для країн Скандинавії та для Росії, де в зимовий час погода досить мінлива, тому головною вимогою до цієї автошини була наявність гарного зчеплення як із засніженою поверхнею, так і на льоду та на мокрому асфальті.

Nokian Hakkapeliitta R позиціонується виробником як фрикційна зимова шина, як основні технічні характеристики якої можна відзначити наступне:

Діаметр від 13 до 20 дюймів, ширина профілю від 155 до 265 мм, висота профілю 35-70%. Індекс максимальної швидкості (R) до 170 км/год, індекс навантаження шин від 75 до 115, що відповідає максимальному навантаженню на одну шину від 375 до 1215 кг. У цьому типі шин передбачається безкамерний метод герметизації, шини мають радіальну конструкцію, на Nokian Hakkapeliitta R відсутні шипи. У шинах деяких типорозмірів є технологічна особливість RunFlat, що надає шині самонесучу властивість.

Основними вимогами, що висуваються розробки даної шини, були: надійність, хороше зчеплення на мокрій поверхні, відмінна керованість. Виробнику вдалося досягти цих якостей, завдяки різним нововведенням. Насамперед для виробництва цих шин розробляли новий вид гуми, що складається із силіки з додаванням ріпакової олії.

Завдяки цьому оновленому складу, з якого зроблено протектор, покращується зчеплення на мокрій дорозі, але при цьому скорочується опір коченню, що дозволяє знизити кількість енергії, що витрачається на обертання коліс. Про цю властивість шини говорить маркування, нанесене на бічній поверхні "ultra low rolling resistance" - особливість, що дозволяє не тільки знизити витрату палива, але й зробити автомобіль більш екологічним, оскільки кількість витраченого бензину пропорційна викидам шкідливих речовин в атмосферу.

Незважаючи на знижений опір коченню, фрикційна шина Hakkapeliitta R має практично бездоганне зчеплення на поверхнях різного характеру. Цього вдалося досягти завдяки новій технології, запатентованій компанією – застосуванню так званих «насосних» ламелей, розташованих у шашках плечової зони шини.

Робота ламелей нагадує насос, що викачує воду з місця зіткнення колеса з дорогою, завдяки чому зчеплення шини здійснюється вже практично сухою поверхнею. Наявність ламелей дозволяє впевнено їхати як мокрою дорогою, так і льодом, а посилення їх властивостей здійснюється за рахунок спеціальних збудників, розташованих по краях шашок протектора.

Наступною особливістю, що дозволяє зробити шину максимально безпечною, є будова протектора. Зроблений з декількох різних шарів, він має хороші властивості для маневрування, і залишається стабільним на чистій дорозі, а завдяки багатошаровості також зменшується теплонагрівання.

Спеціально розроблявся для цієї шини та малюнок протектора – він спрямований і складається з подовжених двосегментних та трисегментних блоків у плечовій зоні, що дозволяє зробити шину більш стабільною та керованою на складних поверхнях, за наявності льоду чи снігу, до того ж така геометрія сприяє рівномірному зносу протектора.

Ступінь зношування протектора може бути визначена завдяки спеціальним індикаторам у вигляді сніжинок, їх розташування в центральній частині говорить про можливість використання шини в зимовий час, але як тільки сніжинки стерлися, шина перестає бути безпечною, і її варто замінити на нову.

Виробники оснастили шини спеціальною інформаційною ділянкою, де можна відзначати тиск, що рекомендується, і розташування шини на автомобілі, що спрощує їх монтаж. У чотирнадцятидюймових шин і більших є кільце ущільнювача, що перешкоджає попаданню бруду між бортом шини і диском, що дозволяє захистити шину від пошкоджень. На Hakkapeliitta R застосовується властивість самонесучої шини Run Flat, що дозволяє проїхати деяку відстань на спущеній гумі.

Завдяки своїм особливостям автошини Nokian Hakkapeliitta R користуються високою популярністю. Більшість автолюбителів, які використовують ці шини, залишаються задоволені, і відзначають, що ця гума надійна, має гарне зчеплення як з мокрою дорогою, так і з засніженою, але на льоду все-таки краще мати шипи.

Добре гума показує себе як у різних маневрах, і під час прискорення, слід зазначити, що вона досить тиха і дозволяє економити паливо.

Проте, шина має і мінуси – вона має досить слабкі боковини, які можна пробити, якщо на швидкості потрапити в яму на дорозі, а так само зчеплення гуми з поверхнею дороги погіршується на сухому асфальті.

Розкид цін на Nokian Hakkapeliitta R такий: для 13 "- від 2560 до 3590 руб., Для 20" - від 12020 до 22160 руб.

Зважаючи на багаторічний досвід самого північного у світі виробника шин, сміємо думати, що це визнання «не аби яки». Та й практика використання Hakkapeliitta R2 нашими співвітчизниками говорить на її користь. Але фіни сидіти склавши руки та спочивати на лаврах не звикли, можна банально замерзнути. Три полярні роки вони корпіли над удосконаленням R2 і на тому тижні виступили з доповіддю про появу нового, ще прогресивнішого, як вони заявили, продукту - Hakkapeliitta R3. Російська група журналістів стала першою на його світовій презентації. За що такий респект, тільки гадаємо: чи то за принцип добросусідства, чи то за обсяг ринку. На тверде переконання менеджерів компанії, правильна фрикційна зимова шина має демонструвати букет переваг не тільки на снігу та льоду, а й на сухій поверхні. Напевно, тому тестування R3 захопило такі теплі території, як Іспанія та ПАР. Як не намагався Марк Рантонен, менеджер з розробки продуктів Nokian Tyres, пояснити причини південних тестів, я так, чесно кажучи, до кінця не засвоїв логіку. Та й, зізнатися, не має значення. Не впевнений, що у нас в Росії хтось їздитиме на Hakkapeliitta R3, скажімо, у липні (оригінали та ласі до «смаженого» блогери не рахуються). ((person_149_White Hell («Біле пекло)) - найбільший у світі полігон для тестування зимових шин. Належить компанії Nokian Tyres і розташовується неподалік від Івало. Це маленьке містечко в 300 км на північ від Полярного кола (68 градус північної широти, 121 метр над рівнем моря 0 000). сс загальною довжиною понад 100 км, призначених для випробування гуми в суворих погодних умовах.Багато трас прокладено по льоду озер.У рік тут тестується понад 500 комплектів шин)) Що таке суха поверхня через призму автомобільних шин? Насамперед, швидкість. Апріорі зрозуміло бажання більшості їхати швидко, впевнені, що гума не підведе. Hakkapeliitta R3 у цьому плані ще стійкіша до динамічних навантажень, ніж R2 з її індексом швидкості R (170 км/год). Так, наприклад, з 45-м профілем і нижче вдалося досягти підвищення індексу до T (190 км/год). Тут мене підтримають наші співвітчизники, найчастіші гості на місцевих зимових курортах. Все, що наката колесами - сухо. І лише серцевина проїжджої частини та ділянки біля узбіччя - льоду. За певної вправності їхати можна з вітерцем, у прямому значенні цього слова. Audi A5 тому підмогою. До 170 км/год розганятися не став, але "130-140" - запросто. Шини ведуть себе чіпко, машину не водить, стабільне відгальмовування, навіть при вимкненій ESP. Якби не заполярна рожева зірка за вікном, та біла ковдра навколо, і думки про зимовий тест не виникло б. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Впевнена поведінка на сухій морозній поверхні Марко Рантонен пояснює наявністю розумних технологій, закладених у конструкцію R3. Їх багато, все не описати, тому коротко. У R3 зовсім інший малюнок протектора, ніж у попередниці - виділена центральна частина, що відповідає за керованість, а також 3 типи ламелювання. Прорізи для ламелей розгорнуті в різні боки, а самі ламелі розрізані не до кінця - це і гарне керування, і згадане зчеплення з дорогою. У плечовій зоні витягнуті ламелі, вони не сильно розрізають шашку протектора, і вона не розгойдується. Шашки з'єднані між собою опорами, які не дозволяють їм розгойдуватися за хорошої динаміки автомобіля. Плюс все те ж таки покращене зчеплення. Шашки виконані з твердішого за складом гуми, ніж поверхневий шар шини. Якби шашки м'якими, ні про яку стабільність і стійкість говорити б не доводилося. Між шашками є виступи – т.зв. "снігові пазурі". Вже з назви зрозуміло, що вони покликані створювати гарне тягове зчеплення, щоправда, переважно під час руху снігом. Питання тільки – за яким? На доріжці під гірку ми з колегою спеціально відстали від тестової колони Audi Q5 Hybrid, щоб перевірити гальмування. Розігнавшись до 50 км/год, різко загальмували... І, зізнатися, зупинити машину коштувало праці - понесло з акуратним занесенням корми, навіть ABS не показала 100% своєї ефективності. Вийшовши з авто, «промацали» сніг – під ним виявився льодок, а сам шар снігу не інакше як крижана крихта, хоча на вигляд – пухнасте біле покривало. Ненасильницьке гальмування «в півпедалі» дало трохи найкращий результат. Вважаю, що шипована Hakkapeliitta 9 у цій конкретній ситуації продемонструвала б більшу надійність, але, як ми розуміємо, не про неї. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Щоб відчути різницю між «дев'ятою Хаккою», R3 та ще однією шиною, яку фіни представили, як «центрально-європейська», нас привезли на лід озера, що входить до складу відомого полігону White Hell. Назва - вах-вах - не найоптимістичніша, але скільки доброї продукції тут було протестовано за минулі 30 років, і сказати важко. Запропонована траса – нуль одкровення: старт, захід на «змійку», довгий прямий коридор, знову слалом, знову швидкісний проїзд по прямій, «змійка» та віраж, що веде на розворот. 1,5 км добре знайомих вправ - начебто, небагато: кермо собі грамотно, заходячи в поворот із запасом - і будеш з гарним часом. Але не так просто у фінів, що займаються виробництвом шин. Конуси «змійки» та воріт «прямиків» встановлені на різних типах покриття, і це особливість траси. Старт – на чистому, як кажуть у народі, «голимому» льоду. «Взутий» у Hakkapeliitta 9 «Гольф» майже без втрати дорогоцінного часу вирушає в дорогу, чіпляючись за «блакитність» покриття ошипованим протектором. Вміючи «кігті» спрацьовують у низці поворотів, частково беручи на себе функцію відключеної системи протибуксування. «Центрально-європейська» гума на такому ж «Гольфі» помітно програє з перших метрів дистанції – це очевидно: навіть за акуратного газу ефективність активованої ESP нульова. Раз у раз доводиться контролювати малопрогнозований хід машини, пам'ятаючи про плавність роботи кермовим колесом. Можливості Hakkapeliitta R3 щось середнє між цими показниками: порівняно чіпкий (з огляду на відсутність шипів) старт, найчастіше майже повітряне кермо, легкі замети в поворотах, максимум зосередженості з боку водія. Завжди бути настороже...((gallery_1035)) ((photo_text_118)) До середини траси «дзеркало» льоду змінюється на припорошену і, трохи пізніше, снігову ділянку, і тут уже зникає очевидна різниця між двома фаворитами тіста - «дев'яткою» та R3. Шипи першої перестають приносити їй «крижані» дивіденди, і ти заїзд за заїздом починаєш вірити в силу інженерної думки спеців Nokian, які пару годин тому в теплому конгрес-холі Саарісельки докладно знайомили тебе з фрикційною новинкою сезону 2018-2019 рр.. Від виділеної центральної ведучі пір'яні канавки - саме вони виводять бруд та іншу непотрібну фракцію з плями контакту. У плечовій зоні – активатори або, якщо хочете, збудники ламелів. Саме завдяки їм ці самі ламелі ніби відкриваються на скільки крижаної поверхні, доводячи поведінку шини до максимально можливого рівня ефекту. Новація, про яку фіни говорять з особливою наснагою, - частки CryoCrystal 3 з екологічного матеріалу у складі гумової суміші R3. По суті це мікроскопічні кристали, що працюють як вбудовані шипи. Вони створюють гострі тверді кромки зчеплення всередині самої гуми. Як тільки шина зношується, кристали виходять назовні, забезпечуючи жадане зчеплення. Для борту шини R3 використаний той же шар гуми, що й у преміальної «дев'ятки». Дорогий шлях? Мабуть, але саме він дозволяє сяк-так боротися з таким негативним явищем, як проникнення шуму в салон автомобіля. Є брекерний пакет, кожна нитка в якому - сама міцність на розрив. Стяжкою ниток управляє нейлоновий бандаж. Незайвим виглядає індикатор залишкової глибини протектора («сніжинка») – корисна інформаційна штука для тих, хто вирушає на майже «лисій» гумі через МАПП «Торфянівка» або «Брусничне», де перевірка цієї «глибини» - звичайне заняття фінських митників. Дублювання аналогічної інформації плюс «нагадувачка» про зусилля затягування болтів - на боковині шини.((gallery_1037)) ((material_122300)) Оскільки Зевс-громовержець наділений владою не тільки нас милувати, але й карати... -0... Прикладів, особливо в ленінградському регіоні, погодьтеся, достатньо. У більш-менш «змістовного» знаходження автомобіля на мокрій дорозі вирішено було включити в гумове «меню» Hakkapeliitta R3 силіку. Як ви знаєте, найбільшого поширення цей дорогий за грошима матеріал отримав при виготовленні літніх моделей. Але оскільки йдеться про безпеку, Nokian Tyres пішли на вимушені витрати, які, чого гріха таїти, будуть апріорі включені у вартість R3. Завдяки силіці, з'явилася можливість знизити коефіцієнт опору коченню і, як наслідок, покращити зчеплення з вологою поверхнею. Плюс – збільшення кількості ламелей (на 107%) порівняно з моделлю R2. Справа в тому, що велика кількість ламелей створює деякі кромки, якими шина чіпляється за вологий асфальт. Виведенням води з поверхні протектора управляють ламеле-насоси. Так, саме так, у множині. Якщо на Hakkapeliitta R2 такий "насос" був тільки в плечовій зоні, то на "Ер третій" він продубльований і в центральній частині шини. Оскільки в Росії кількість водіїв, які використовують шиповані шини, у рази більше любителів кататися взимку на фрикційних моделях, на космічні обсяги продажів Hakkapeliitta R3 розраховувати не доводиться, і будь-який продавець автогуми вас у цьому просвітить не менш авторитетно. Але й залишити цю групу автовласників поза увагою недозволена розкіш. Звідси й логічно обґрунтована поява героїні нашого огляду. Hakkapeliitta R3 та Hakkapeliitta R3 SUV вже випускаються на заводі у Всеволожську. Нам запропонують 131 артикул до розміру R21 включно з профілем 45 і нижче. Для BMW передбачено Flat Run. Додамо, що в ході проектування було розроблено 35 малюнків протектора, проведено понад 7000 тестувань, пройдено понад 100 000 км. доріг, здійснено понад 40 000 гальмувань. Напевно, воно того варте...