Спортивні автомобілі нечасто стають об'єктами незалежних краш-тестів: як правило, таким випробуванням піддаються масові легковики. Проте минулого року американська «велика трійка» продала близько 250 тисяч своїх поні-карів, причому за останні шість років попит зріс на понад 70%! А якщо врахувати, що ці моделі часто купують з потужними моторами(У такому випадку застосовується термін Muscle Car), то питання безпеки постає гостро. Адже, згідно з дослідженнями, чим вища потужність автомобіля, тим більше його водій схильний порушувати дорожні правила. Тому для чергової серії краш-тестів у Американському страховому інституті дорожньої безпеки(IIHS) вибрали трійку класичних поні-карів: Chevrolet Camaro, Dodge Challengerта Ford Mustang. Все з моторами V8, проте не в екстремальних за потужністю версіях, які продаються, як правило, з додатково посиленими кузовами. Програма випробувань, крім стандартних краш-тестів, включала удар із малим перекриттям (25%), оцінки превентивної безпекита зручності встановлення дитячих крісел.
Результати не захоплюють: жодна з машин не була оцінена як абсолютно безпечна (у цьому випадку IIHS видає сертифікат Top Safety Pick). На відмінно автомобілі пройшли лише фронтальний краш-тест зі стандартним перекриттям (40%) та бічний удар. Випробування з малим перекриттям зразково витримав лише Chevrolet Camaro нового покоління, що випускається з минулого року Ford Mustang зразка 2014-го у цьому випробуванні заробив оцінку «задовільно»: підлога в ногах водія змістилася в салон на 17 см, а передня панель — на 14—16 см. Це загрожує травмами лівої ноги водія, проте його голова в безпеці завдяки надійним. фронтальної та бічної подушки безпеки.
А ось манекену за кермом купе Dodge Challenger довелося куди гірше: після удару з малим перекриттям його ліву ногу фахівцям довелося відкручувати, щоб витягти з капкана, утвореного майданчиком для відпочинку лівої ноги, що змістився всередину на 42 см. Насамперед таке в історії краш-тестів IIHS трапилося лише з п'ятьма автомобілями, а реальному водієвіу подібній аварії гарантовано серйозне каліцтво! Тим більше, що ці пошкодження найбільш типові при лобових зіткненнях зі стовпом, деревом або іншим автомобілем.
Dodge Challenger
І все ж загальна оцінка Доджа не нижча Poor (погано), а лише Marginal (на межі допустимого). Але тільки завдяки гарному захисту голови, грудей та стегон водія. А силова структура кузова та захист ніг нижче коліна оцінені як нікудишні. На "задовільно" американці оцінили Dodge також при ударі ззаду, за міцність кузова при перекиданні і навіть за кріплення дитячих крісел: замки важкодоступні і вимагають великих зусиль для встановлення.
Ford Mustang виступив непогано: єдиний прокол із встановленням дитячих крісел. А ось купе Chevrolet Camaro також підкачало з коефіцієнтом міцності кузова, що виражає відношення зусилля усунення ребра даху на п'ять дюймів (127 см) до спорядженої маси машини. У Chevrolet ця величина дорівнює 3,7, а для найвищої оцінки коефіцієнт повинен бути не менше 4,0 (у Доджа - 3,67, а у Форда - 4,43). Жорсткість кузова для масл-карів важлива подвійно, адже для них, за статистикою, характерні аварії з перекиданням.
У результаті нові Ford Mustang та Chevrolet Camaro виявилися досить безпечними автомобілями. А ось про Dodge Challenger такого не скажеш. Цікаво, що й у недавніх продукція концерну FCA також опинилася на останньому місці. Швидше за все, річ у тому, що і Dodge Challenger, і Ram з'явилися порівняно давно: купе випускається з 2008 року, а пікапи – з 2009-го. Однак інженерам є над чим замислитись при проектуванні нових поколінь цих машин.
Три найголовніші масликари зійдуться разом, щоб раз і назавжди з'ясувати стосункиВона заходить перша, вперед нього, сяючи своїми окулярами а-ля 80-ті з однією лінзою, які ховають засмагу людини, що викурює по дві пачки на день, і (ввічливо це сказати не вийде) величезними цицьками. Він заговорює першим, щоб скоріше з'ясувати, хто ця незнайомка з одутлим обличчям і в безглуздому капелюсі. «Вони добре попрацювали над тим Camaro. Це модель 2010 року, так?». Так, попрацювали, відповідаю я, і починаю розмову, яка, як я сподіваюся, пояснить не лише капелюх, а й що власне британець робить тут у цій богом забутій місцевості. Я знаходжуся високо над Палм-Спрінгс з все-що-новим-що-дістати-неможливо 2010 Chevrolet Camaro, майже-новим-але-вже-не-рідким Shelby GT500 Mustang та вже-не- зовсім-новим-але-все-так-привертаючим-увага Dodge Challenger.
Поки я з моїм новим другом говоримо про масл-кари, я можу бачити, що жінка намагається з'ясувати, як досягти тієї лінії, яку, я щойно зрозумів, вона хоче досягти. З відсутнім виглядом гуляючи по магазинчику, вона вибирає прилавок, де я плачу за свій обід, ретельно повертаючись, щоб я мав можливість розглянути її принади, перш ніж вона підійде.
Миттєво ми з продавцем втрачаємо нитку нашої розмови. "Кльова тачка, хот-рід", - каже вона. О, Боже мій. Якщо Chevrolet сподівається, що його дивна кампанія наслідування BMW (всі їх малоконтрастні чорно-білі буклети з нескінченними текстами, де постійно йдеться про дизайн і міжкультурну перспективу, але старанно уникає слово «м'яз» у прив'язці до слова «автомобіль») створить для Camaro нову аудиторію, То ні. Масл-кари досі голосно та розбірливо резонують із душами чоловіків та грудастих дівчат.
Звичайно, Camaro – це вражаючий зразок дизайну, а його пропорції вивірені не гірше, ніж Audi A5. І керується він також дуже, дуже гостро. Звичайно, новий Mustang також чудово зібраний, як і багато європейських спорт-карів, які коштують втричі дорожче. І звісно, Challenger майже став машиною року за версією Top Gear шість місяців тому.
Але кого ми дуримо? Це класичні поні-кари, або, принаймні, ми повинні бачити в них класичні поні-кари, а не сурогатні копії, і вони просто зобов'язані продаватися завдяки 40 рокам споживчих очікувань, промислового прагматизму та законодавчих ініціатив плюс ін'єкції стероїдів з додаткових кубиків або посиленої впускної системи. Ми повинні віддати свої гроші за мрію, що утворилася у нашій спільній пам'яті. Тільки не купуйте їх через рекламу Chevrolet, бо вас неминуче чекає розчарування… європейське спорт-купе з 6-літровим V8? Та киньте.
То як же все це почалося? Це говорить не мій старосвітський снобізм, але той, хто це все почав би найєвропейськішим американцем в історії – Джей Мейс. Ви не почуєте багато чого про Мейс в наші дні, але він все ще займається дизайном Ford у глобальному масштабі. З Лондону. У 90-х він працював на Audi/Volkswagen, де він запропонував свою ідею зробити рімейк дизайну старих моделей. Він назвав це "ретрофутуризм". Я називаю це, якщо комусь цікаво, днем, коли історія машин змінилася на краще. Вдень, починаючи з якого люди будуть платити більше за Beetle або Audi TT, тому що вони, можливо, і поступаються за динамікою та функціональністю салону іншим машинам, але цінуватимуться вони більше через те, як вони виглядають, і (ось де Головна причина) через те, як ця зовнішність змушує себе почувати. Особливо, якщо це почуття посилюється якимись спогадами та асоціаціями із самих глибин твоєї підсвідомості.
Mustang був третім ретрофутуристичним автомобілем Мейс для Ford – першими двома були яскравий Thunderbird та чудовий GT. Це вже п'яте покоління Mustangабо, швидше, покоління номер п'ять з половиною, тому що цей «всебічний, але все одно важко помітний» фейсліфінг вважається новим переродженням знаменитої моделі. Приголомшливий успіх Мустанга 2004 року, ймовірно, дав імпульс дещо загальмованим командам дизайнерів та маркетологів GM, для яких Chevrolet залишається головним брендом, і Chrysler, чий Dodge є маркою для глобального всеамериканського попиту у синіх комірців.
Першою відповіддю Dodge став концептуальний Challenger, який змушував глядачів стогнати так само ненавмисно, як Ума Турман, коли вона оголилася в «Небезпечних зв'язках». Вони були змушені його випустити. Вони це зробили. Через рік у гонку вступили та General Motors, Представивши свій Camaro Concept, ось тільки це був, скоріше, триб'ють відомому мультфільму, що дебютував на великому екрані. Це були перші «Трансформери», і стогонів воскреслий Camaro викликав не менше, ніж напівроздягнена Меган Фокс, яка закинула руки за голову на його спученому капоті.
Всі старонові кузови, створені, щоб викликати у вас посмішку захоплення, потребують серйозних промислових платформ, які мають стати основою, і саме тут Mustang, найстаріший у плані своєї бази автомобіль з нашої трійці, програв без жодних сумнівів. Camaro сидить на платформі Holden – австралійського аванпосту GM. Якщо ви подумали, що це всередині Vauxhall VXR8, то були недалеко від істини. У той же час основою для Challenger послужив Chrysler 300C, який у свою чергу запозичив платформу Mercedes E-Classтри покоління тому. Це означає, що і Camaro, і Challenger отримали нормальну для 21 століття підвіску - і ззаду, і спереду. Мустангу ж імплантували нутрощі його безпосереднього попередника - щось на зразок дубової гілки між задніми колесами. Така конструкція, і я майже в цьому впевнений, була у Фордів упродовж двадцяти поколінь, якщо не більше.
Але, можливо, поставити задню підвіску, взявши за зразок реліквію з «Мейфлауера» - це хороша ідея, адже Mustang – новий 2010 Shelby GT500 Mustang – це справжнє диво воскресіння? По-перше, він фантастично виглядає. Як і вас, мене фейсліфтинг у захват не привів - цей вигин а-ля хокейна ключка від задньої частини дверей став уже банальним, і не важливо, наскільки дорого його виготовити. Тим часом у плоті він робить свою справу, якось вказуючи на походження машини. Наприклад, Mustang, який ми тестували, був блакитного гоночного синього кольоруз білими смугами, і виглядав він чистокровним гоночним автомобілем. Він найкомпактніший із трьох, дивовижно нахиляється в поворотах і чудово деталізований. Мені особливо сподобалися три вертикальні лампи в кожному блоці задніх фар, які швидко спалахують по черзі, починаючи з внутрішньої, коли починаєш повертати. Можна подумати, що це безглуздо. Я думаю, що це круто, і ці машини можуть робити щось просто в ім'я крутості.
Розгін до сотні займає 4,3 секунди. Це має вас порадувати, якщо ви шукали щось по-справжньому аскетичне та серйозне, як 911. Так, саме таку швидкість отримуєш завдяки 540 кінським силам 5,4-літрового V8, оснащеного традиційним компресором типу Roots. Дихання Shelby відчувається постійно – для цього передбачені численні деталі від шильдиків Cobra на решітці радіатора до гігантського і старомодного конічного повітряного фільтра, встановлений під найвищим і найширшим напливом капота у нашої трійці. Один цей фільтр викликав зростання потужності на 10 л. і збільшив крутний момент на 40 Нм. Відключіть трекшн-контроль і додаткова тяга прокручуватиме колеса до четвертої швидкості. Це дуже неандертальськи, але і дуже, дуже весело.
Але управління нового Мустанга примітивним точно не назвеш. Автомобіль минулого покоління стрибав і корчився на своїй підвісці – його недостатньо жорстка конструкція просто бовталася на недостатньо жорсткому шасі. Серйозно – коли Чарлі на старому GT500 вирушав додому, я починав побоюватись за його життя. Зараз я не став би. Можливо, у нового Shelby і не найкраще рульове управлінняу світі, але він явно на задовільному рівні. До того ж, у нього є інформативне зчеплення та найакуратніша коробка передач з короткими перемиканнями у світі. Їздити на ньому непросто, але після того, як інженери серйозно попрацювали над його ходовою та фактором NHV (Noise, Vibration & Harshness), він став цілком прийнятною машиною. Чесно кажучи, створюється відчуття, що Ford робив його для європейців. Можливо, я зараз образив американських розробниківАле ж я зробив комплімент їхньому творінню. Тож будь-який із вас купив би собі цей Mustang. По обидва боки Атлантики.
Ще одним приємним моментом виявилися горизонтально гофровані сидіння, оздоблені чорною шкіроюз двома білими смугами. На нашій машині там уже був такий наліт, ніби вона встигла взяти участь у двох 24-годинних перегонах. Інтерфейс інформаційної системита приладова панель виконані чітко та вивірено, якщо говорити в загальних рисах. І до речі, вам так само кажуть «Доброго ранку» або «Доброго дня» залежно від часу доби. Чи каже система «Добрий вечір»? Не знаю, на заході сонця я сидів за кермом Challenger…
Не так багато залишилося сказати про це авто, після чого про нього вже було сказано, але оновлена динаміка Mustang і Camaro виводять Challenger на чисту водупід час перших же перегонів на чверть милі.
Не те, що це було б проблемою, тому що всі ми закохалися в Challenger не за те, як він їздить, а за те, як він виглядає. Я пригадую одну безсонну болісну ніч, коли я намагався вирішити, чи повинен Scirocco стати Машиною Року Top Gear або все ж таки мені слід довіритися серцю і віддати перевагу Challenger. І сумніви не залишили мене до цих пір. Challenger – чудовий автомобіль, щоб ним володіти чи перебувати в ньому. Але їздити на ньому не дуже. На відміну від того бездоганного, але надто помірного Volkswagen.
Його проблема – не в шасі. Не варто забувати, що Dodge отримав у володіння чудові платформи після розлучення Chrysler та Daimler. Проблема – у розмірі. Челленджери ніколи не були компактними масл-карами, але промислова потреба розтягнути його кузов до розмірів 300С зробила його ще довшим (5 метрів) і важчим (1,9 тонни). Можливо, дизайнерам і вдалося зробити це масштабування чудовим у візуальному плані, але інженерам із законами фізики впоратися не вдалося, і не важливо, є у нього диференціал підвищеного тертя, чи ні.
Але все ж таки – розгін від 0 до 100 км/год всього за 4,9 секунди. Так, це на півсекунди повільніше в порівнянні з Shelby, але в цьому немає нічого ганебного, якщо згадати, що його 6,1-літровий атмосферний Hemi видає лише 425 кінських сил. Я ще не їздив на Challenger з автоматичною коробкою передач, але підозрюю, що вона набагато краща за ту 6-ступінчасту механічну трансмісію Termec з довгими перемиканнями, яку Challenger ділить з Camaro.
Тепер звернемося до машини, яка якщо і не покликана врятувати GM, але, принаймні, повернути хоч якусь довіру гіганту американського та світового автопрому, який вже офіційно визнаний недієздатним. Цей автомобіль дуже красивий, але перше враження з часом не посилюється. Я побачив свій припаркованим у повній самоті поруч із дилерським центром Chevrolet, який, як можна здогадатися, вже не знав, як йому сплавити свої запаси, за тиждень до того, як мені надали авто для тестів, і тоді він просто позбавив мене розуму. Але коли через тиждень я дістався Каліфорнії і мені надали ще один Camaro, я був вражений набагато менше. Його вікна з шаленими пропорціями (ширина в три рази більше довжини), його мультяшна морда, те, як щиро він копіює оригінальну модель 67 року, і загальне поєднання цих трьох моментів ... ви будете від усього цього без розуму. Але лише тоді, коли побачите його вперше. Я розумію, чому приведена в бойову готовність рекламна агенція GM з такою гарячкою продовжує свою кампанію про європейський стиль машини. Camaro – вражаючий автомобільйому просто не вистачає веселощів.
Хоча не забуватимемо про версію SS з 6,2-літровим V8 потужністю 426 к.с. при 570 Нм моменту, що крутить. Додайте сюди високотехнологічне шасі, послідовне і чуйне, по-справжньому якісне управління, суворі та непохитні гальма Brembo, диференціал підвищеного тертя, який навіть іноді відчувається, і той факт, що це, якщо мені не зраджує пам'ять, єдиний автомобіль крім Rolls-Royce Phantom, в чию заводську комплектаціювходять 21-дюймові диски (нехай і як опція).
Так… У мене просто не вистачає подиху. Camaro обходить інших у плані управління, але Mustang набагато більш захоплюючий. У нього продуманий дизайн, але Challenger раз і назавжди заволодів моїм серцем. Мені сподобалося на ньому їздити (хоча це, напевно, перший автомобіль, в якому мене захитало за останні 20 років – (мабуть, через ці вікна – вид з них, як крізь проріз у мотоциклетному шоломі), але не більше того. Він не захопив мене. Він не дав зрозуміти, що він справжній масл-кар.
Салон також справі не допоміг. Він акуратний і мінімалістичний у плані дизайну та виконання, але ніяких цікавих деталей немає взагалі (згадайте про важіль перемикання у Mustang), а збірка віддає дешевизною, як у бразильських Volkswagen, які не можуть приховати свого низького походження. Все це наганяє депресію, вибачте мені, хлопці. Можливо, ваша рекламна кампанія, присвячена європеїзації не така далека від істини, як я думав. Це євростильне купе, загорнуте до ретро-пародії Camaro 67 року. Я розчарований, я чекав чогось іншого. Чогось ближчого до оригіналу. Але, можливо, я надто суб'єктивний...
Отже, любителі американських м'язівкого ви вибрали? Shelby за 46 000 доларів коштує дорожче за Camaro (34 000) і Challenger (31 000), але Ford з радістю надасть вам варіант на 225 к.с. слабше за 28 000 - вартість стандартного V8 GT. До речі, варто згадати, що у вас не вийде купити Audi TT з V6 навіть за ціною Shelby.
Mustang із позначкою Shelby з усіх трьох найспортивніший – у нього найвища швидкість та найгучніший шум. Якщо ви подібно до мене слиною спливаєте побачивши старих гоночних автомобілів, то, можливо, вважаєте його найпривабливішим. Без деколей це, щоправда, не так. Справжнім твором мистецтва у тому числі залишається Challenger. На жаль, його розмір робить його надто громіздким та неповоротким на вулицях міста, де його одразу обходить Camaro – кращий двигун, управління і шасі (якби ще та нудота була викликана все ж таки сендвічем з пастромою, а не недоліком огляду), плюс стиль, який я б назвав прогресивним. Поки що. Залишається тільки шкодувати, що він не має того неприборканого духу Мустанга, але це ще 12 000 доларів. Але все ж таки, дитино, ти ж все ще хочеш покататися?
Chevy Camaro, Ford Mustang або Dodge Challenger? - приблизно таким питанням задається більшість любителів маслкарів у США, і не тільки. Вибирають між трьома потужними автомобілями, керуючись перевагами зовсім різними. Значення може мати зовнішній вигляд, продуктивність, ціна, якість Але це автомобілі «однокласники», і вибір часто не може. Вкотре його намагається допомогти зробити оглядач авторитетного видання Daily News, що протестував базові версії автомобілів.
Переклад Camaro club
Вибираючи і порівнюючи такі спорткари, найкраще не починати з моделей з «шинами, що димляться» - Camaro SS, Mustang GT або Challenger SRT, перед покупкою яких потрібно попередньо порадитися зі страховим агентом - настільки ці автомобілі закликають натиснути на газ. Наприкінці цієї статті, людина має більш явно розуміти, чого вона хоче і на що готова витратити гроші. Розглянемо краще "молодші" версії, щоб зрозуміти, на що можна розраховувати.
Подібно до того, як м'язи хорошого бігуна напружуються для досягнення максимального результату в швидкості з розрахунку на певну дистанцію, автовиробники доводять характеристики спорткарів для забезпечення максимальної продуктивності за найменшої вартості. Усе це робиться задля привернення уваги покупців. По суті, Chevy, Ford та Dodge – ідеальні приклади для такого порівняння.
Хто в цьому змаганні краще, зрозуміти можна, вивчивши три "молодші" версії автомобілів у їх максимально можливій, піковій комплектації.
Chevrolet Camaro 1LT
У США коштує від 26695 (включаючи 995 доларів за доставку). З пакетом RS, із системою охолодження двигуна та більш продуктивним гальмівним пакетом, технологічним пакетом, забарвленням жовтий із чорними смужками та преміальним килимком обійдеться вже в 30 575 доларів.
Dodge Challenger SXT
У США стартує від 28090 доларів (включаючи 1095 за доставку). Поліпшення представлені у вигляді обробки «Плюс», пакету Blacktop, пакету Супер-трек, високопродуктивних гальмівних колодок, кита комфорту для водія, навігаційної системи та преміальної аудіосистеми. Разом: 35310 доларів.
Ford Mustang
Базова ціна цього спорткара 25045 доларів (900 за доставку). Як опція беремо 2,3-літровий чотирициліндровий турбодвигун, преміальний пакет та пакет продуктивності. Ці покращення доводять вартість до 35 310 доларів.
Рішення, яке краще, не буде легким, і воно лежить у площині ваших уподобань. Але провівши з трьома автомобілями чимало часу, напрошуються наступні резонні аргументи.
Третє місце за Ford Mustang
Витончений і, безперечно, сексуальний, Mustang каже, що його стиль важливіше, що всередині. Складний дизайн усередині та зовні робить автомобіль найбільш переконливим при погляді збоку. Єдине, що впадає у вічі і дисонує - безглуздо фарбований дифузор, що зливається з кольором кузова, що не прийнято.
Усередині все нагадує про 1964 рік, коли був випущений перший Mustang. Стилізовані хромована облямівка приладів, місцями алюмінієве оздоблення. Почуваєшся приблизно, як у кабіні літака. На жаль, є і негатив - низькосортний пластик, мабуть, заради економії. Але, загалом, комфорт передніх сидінь з вентиляцією та обігрівом дуже вражає. Ззаду можна когось втиснути, але краще цього не робити з міркувань збереження добрих стосунків із цими людьми. Багажник також бажає кращого.
У модельному році 2016 року автомобіль отримав нову мультимедійну системуіз синхронізацією, із сенсорним дисплеєм та розпізнаванням голосу, а також з покращеною графікою. Технологія проекції екрану смартфона призначена для моделі 2017 року.
Спорткар має кілька систем попередження зіткнень, але жодної на тестовій машині не було встановлено. Але аварійне автоматичне гальмування було за промовчанням.
Турбодвигун EcoBoost 4 з 2,3-літровим об'ємом та 310 к.с. створений як поліпшення співвідношення продуктивності та витрати палива, а ось V6 на 3,6 літра є базовим, і має трохи меншу продуктивність -300 к.с. Турбочетвірка також має на 54 Нм моменти, що крутить, на більш низьких оборотах, це більше, ніж у 3,6-літрового родича. Витрата палива в тестовому циклі склала 10,4 літра на 100 км. Двигун працює у парі з 6-ступінчастою механікою.
Великий радіатор, що самоблокується диференціал-підвищеного тертя і літні шини, що йдуть у пакеті продуктивності, створили чудову атмосферу комфортності водіння. Всі ці пакети додають автомобілю плавності ходу, зчеплення з дорогою і трішки бічного прискорення, але якщо немає необхідності гасати по звивистих і вологих дорогах, можна не витрачатися на всі ці речі.
Присутні режими керування: Нормальний, Спорт, Трек, Сніг/вологість додають комфортності до водіння.
Чому третьому місці?
Мінусами автомобіля є не особливо хороша оглядовість та засилля дешевого пластику в салоні. Задні сидіння марні, і це робить автомобіль практично двомісним.
Друге місце за Dodge Challenger
Погляд на Dodge Challenger одразу повертає у старі часи. Здається, цей автомобіль не змінився з середини минулого століття, хоча насправді все це не так. Це великий спортивний автомобіль, справжній спортивний седан повнорозмірний, орієнтований на високого водія.
Це насамперед широкий та великий автомобіль. Задні сидіння легко приймуть дорослу людину, що вигідно відрізняє її від двох конкурентів. По суті, це найголовніший його плюс і головний критерій, За яким люди вибирають саме цей маслкар, що має до того ж величезний багажник.
Challenger поставляється з окремо регульованою стереосистемою та клімат-контролем. Все це для тих, хто не любить часті контакти з сенсорним дисплеєм. Є Wi-Fi, але замість 4G вбудовано 3G.
Базовий двигун 3,6-літровий, що видає 305 к.с., але, на відміну від конкурентів, він йде з 8-ступінчастою «автоматикою». Якщо подобається механічна коробка, то доведеться звернутися за допомогою до старшої версії з V8.
Баланс цього спорткара непоганий. Він може похвалитися співвідношенням передньої/задньої ваги у пропорціях 52 до 48 відсотків. Цей баланс у поєднанні з трековим пакетом на підвіску, і покращує рульове управління, у парі з покращеними шинами призводить до приголомшливої вельми серйозної продуктивності. На додаток до відмінного прискорення, здатного посоперничати з 2-літровими двигунами інших двох претендентів, витрата палива цього важкого авто також в межах розумного, і в тестовому циклі склав 21,9 літрів на 100 км. На жаль, великих компліментів цьому автомобілю, коли він виходить на звивисту дорогу на хорошій швидкості, не скажеш, не допоможе навіть хороше налаштування кермового керування. Порівняти його за маневреністю з Mustang і Camaro не можна, хоча великі 20-дюймові шини і покращують його здатність зчеплення з дорогою, але цього недостатньо, і розігнавшись, ви набагато частіше змушені будете скидати на ньому швидкість, ніж якби їздили двома іншими маслкарах.
Їде він досить галасливо, показуючи, що структурний вік кузова досить великий, однак у кабіні водія рятує хороша звукоізоляція.
Чому Challenger другий?
Люди хочуть, щоб їхні автомобілі були стильними та веселими, але ще більше хочуть, щоб вони були ефективними та практичними. Серед трьох маслкарів все це можна віднести на адресу Challenger.
У той же час, є мінуси, які завдають по Challenger удару. Він не поставляється з відкритим кузовом і зсувним дахом, як суперники, що робить його надто нудним у певні моменти, коли ти їдеш красивою трасою і хочеш «ковтнути» вітру.
Тим не менш, Dodge має для вас 707-сильну версію, але це вже зовсім інша історія.
На першому місці Шевроле Camaro
До того, як покататися на цій 3,6-літровій версії з усіма зазначеними примочками, довелося покататися і на 2,0-літровій турбоверсії, про яку в мережі були негативні висловлювання. Не вірте всьому, що читаєте. Все так, але виглядає під дещо іншим кутом.
По-перше, зовнішній дизайн. Це цілком сучасного виглядумаслкар, який лише віддалено нагадує «старину», але саме це й приваблює, адже це сучасний автомобіль. Єдине - великий капот змушує згадати про те, що у його дизайні є щось від класичної моделі 1967 року.
Усередині все дуже кумедно. Погляд вмить приковують величезні вентиляційні отвори, які не менш цікаво регулюються рукою, обертанням конусів. Також притягує погляд цікаво розташований під кутом великий інфо-дисплей.
Але можна ні на мить не сумніватися в комфортності передніх сидінь, де все продумано. Втомитися, сидячи в таких, майже нереально, до того ж, сидіння мають дуже варіативне регулювання.
На жаль, задніх сидінь немає. Точніше вони є, але їх немає. Розумійте як хочете. Те саме можна сказати і про багажник, хоча, для поїздки в магазин і «у справах» його достатньо.
З приладовою панеллювсе більш ніж гаразд. Там простота і читання всіх даних на вищому рівні. Інформаційний дисплеймає проекцію вмісту смартфона, та працює з Apple та Android. Є супутникове радіо та всі бездротові точки доступу. Кнопки гучної системи OnStar вбудовані в дзеркало заднього виду.
Тепер головне, що приваблює Camaro шостого покоління - побудований на платформі від Cadillac ATS, що відрізняє його від попередника, Camaro п'ятого покоління, цей автомобіль демонструє чудеса керованості і динаміки. До того ж, вид на капот не заступає виду на дорогу, як це було з попередником, незважаючи на те, що капот все ж таки великий.
Розженіть 2,0-літровий турбодвигун, що видає 275 к.с. і цілих 400 Нм крутного моменту, отже, і зрозумієте, що у зовсім іншому класі, ніж якби їхали одному їх двох описаних конкурентах. Оснащений, як Audi або Volkswagen, цей автомобіль видає краще ніж EcoBoost Mustang, який плавніше набирає обертів до червоної лінії. Хоча, здавалося б, номінально, 2,3-літровий двигун Mustang потужніший. При цьому витрата циклу склала 10,7 літрів на 100 км.
Тепер про те, що там пишуть про піковий момент, що крутить. Він справді починає проявляти себе на оборотах понад 3000.
Весь опціональний пакет робить автомобіль влитим у поверхню дороги незалежно від швидкості, на якій відбувається поворот, звичайно, в розумних межах. Але безперечно, керованість на звивистій дорозі - це його коник і друга головна відмінна рисана тлі двох конкурентів, особливо важкого Challenger. Кути Camaro зрізає настільки точно і чисто, як це робить циркуль у надійних руках конструктора.
Режими їзди можна вибирати в залежності від переваги, і кожен з режимів повністю адекватний. Наприклад, режим «Спорт», коли швидкість автомобіля не висока, починає дратувати, і його краще встановлювати в дуже поодиноких випадках, коли потрібно втекти від погоні, наприклад. Тоді він буде корисним та коректним.
Але без дьогтю не обійшлося й тут. При переході з першого на другу передачі іноді падає потужність. Піковий момент, що крутить, з'являється після 3000 оборотів, хоча Chevy вказує, що вже на 2000 має бути 90 відсотків моменту. Чому так відбувається зрозуміти важко, і виявити цього не вдалося. Другий мінус – шум дороги досить сильний, що змушує любителів тиші звертати свої погляди у бік одного із двох конкурентів.
Чому Camaro на першому місці?
У нього найкраща видимістьдороги під капотом, він більш маневрений і керований, налаштування підвіски у автомобіля вище будь-яких похвал, гальмівна система спрацьовує чудово. Від водіння отримуєш задоволення постійно. Недосконалість автомобіля в плані дорожнього шуму, звичайно, привід для роздумів, але ніщо не завадить любителю справжнього водіння придбати беруші.
Якщо ти не знав, як виглядає свята трійця – вона перед тобою. Саме ці троє з скриньки, абсолютно різні з обличчя, є образами американської культури. Ти можеш її приглядати, можеш ставитись до неї з побоюванням, але поважати її ти зобов'язаний. Хоча б тому, що Штати – це країна великих можливостей, великих машині великих грошей… принаймні так було до кризи, коли встигли спроектувати новий Camaro.
Як ми, за підсумками цього року, лідером продажів в Америці серед цих дрім-карів є Camaro. Воно й не дивно. "Трансформери", свіжа зовнішність і більш-менш нові технології - ці фактори повинні були позитивно вплинути на його популярність. Хоча, порівняно з напханими електронікою японськими "Тамагочі", це просто автомобіль.
Швидше за все, ти не знав, що новий Camaro має глибоке російське коріння! Під час його презентації на автомобільній конференції в Траверс-Сіті голова GM Рік Вагонір сказав: «Як доказ того, що мозок у нас не зовсім атрофований, я з радістю оголошую, що GM випускатиме новий Chevrolet Camaro, - і додав, «у 2009 році перші сто тисяч покупців оцінять, наскільки живо працюють мізки російських дизайнерів - один з них працював над екстер'єром нового «Камаро». А саме Володимир Капітонов. Саме слово «Камаро» теж не дуже американське. Кажуть, маркетологи Chevrolet натрапили на нього у словничку французького сленгу, де «camaro» пояснювалося як похідне від comrade – «товариш», «компаньйон». За іншими даними, в Латинській Америці назва camaro носить один з видів креветок. В інженерів Chevrolet креветкавиростала в «тварини, що пожирають Мустангів». Саме “Камарик” став першим із нашої трійці, який з'явився за два роки до Мустангу – у 1967 році. «Челленджер» - наймолодший, з'явився 1970-го. Зате в плані останньої генерації порвав усіх, як тузик грілку, Mustang…
Фордівці першими збагнули, що в 21-му столітті найлегше збільшити продаж легенди, відродивши її. У 2004 році вони повернули «Мустангу», що перетворився на помилок відповідно до канонів моди свого часу, вигляд класичного масл-кара. "Ретрофутуризм" - так назвав віце-президент відділу дизайну Ford Джей Мейс стиль, в якому виконано сучасну інтерпретацію "Мустанга" шістдесятих. І він виявився цілком вдалим. Квадратна мильниця пішла, як діти до школи, причому не тільки в Америці, а й в інших країнах, які розташовані абсолютно в різних кінцях Землі. Виразно видно таку популярність і в Україні.
Що стосується "Челленджера", він ніколи не продавався краще за Мустанга і Камарика. Незначне збільшення продажів спостерігалося лише кілька разів в історії святої трійці. В чому причина? По-перше, базові Форд і Камаро завжди були дешевшими (крім останнього покоління), а по-друге, "Чел" не
міг відпрацювати гроші так, як це робив, скажімо, Мустанг. Останній – спортивний, швидкий та знатніший. А що Challenger? Великий, специфічний, але класний.
За логікою речей далі треба було б розповідати про їздові характеристики кожної з машинок, але ми не станемо цього робити, оскільки про Challenger ми, а як їздить Mustang згадаємо побіжно. Головний герой - Camaro, на якому ми їздили ще до холодів, але через деякі обставини ніяк не могли про нього написати, точніше, опублікувати статтю. Відразу зазначимо, що ми їздили на версії RS з двигуном 3,6 літра на 304 сили. Спочатку Камарик був у обвазі і на стокових дисках, але згодом власник поміняв їх на 21-і колеса і зняв обважування.
Салон ... у цьому плані новий Камаро - атиповий "Амерікос", точніше частково. Пластик зазвичай "дубовенький", але на вигляд торпедо - одне з кращих за всю історію американських "маселів"! Ну це наша думка. Перед очима - втоплені колодязі в ретро-футуро-стилі, праворуч внизу - окремі датчики (температура олії, заряджання акумулятора та ін.). Особливо ошатно виглядає салон уночі - коли запалюються бірюзово-білі вогники. Посадка – що треба. Ні дуля не видно… бункер на колесах. Лобове скельце як у старому ЗІЛі, а бічні вікна- як прямокутні ілюмінатори у підводному човні. Хто страждає на клаустрофобію - доведеться або лікуватися, або брати іншу машину. Сидіння важко назвати анатомічними. Розвинена бічна підтримка є і в поворотах вони тримають, але все одно сповзаєш.
Зате сама машинка проходить віраж так само спритно, як ухиляє комар, якого намагаються прибити. В чому секрет? А, ось це і найголовніша перевага Camaro. На відміну від "Мустанга", задня підвіска тут повністю незалежна! Так-так, зазирнувши під спідницю заднього бамперавже не побачиш «40-річну» нерозрізну балку заднього мосту. Саме тому у віражах Camaro не пищить і не «шкрябає», як Mustang. Реальний приклад - під час енергійної проїздки клумбою, останній верещав значно голосніше. Це не добре, але й непогано. Тому що, наприклад, любителі драга взагалі можуть впасти в істерику, якщо побачать у Camaro незалежну підвіску. Їм, навпаки, балку подавай!
Як не дивно, кермується Камарик набагато краще, ніж чекаєш. Єдине, що заважає проходити «змійку» – габарити та видимість, але це справа звички. А спочатку доводиться йти приладами. Вгвинчуючись у поворот, жовтий полосатик реально перетворюється на «Трансформера»! Викручуючи кермо, думаєш, що реакції будуть ватяними і «тупуватими», а дудки! Вжи-ы-ык... і машина вже розгорнулася. Сильніше, швидше… починають їсти покришки… і згадується гуглівська фраза «». А не відпустить! Поки ти не відключиш електронні няньки… тоді починаєш згадувати, що під тобою 304 «заднікопитні» конячки, які не проти підрифтити. Але не так, як хотілося б – налаштування підвіски, і взагалі суть машини інша. Це той же «Мустик» можна переробити під, а ось Камарик навряд чи. Остання реінкарнація Шевика створена для їзди містом, а чи не для хайвеев. Але гальма все одно "американські" - педалька, як желе, а реакції при натисканні на неї теж не змушують повисати на ременях. Так само як і не чіпляєшся за все, що стирчить, під час розгону. Але є нюанси.
3,6 літра в умах фанатів "маселів" - все одно що "відрижка" від HEMI, але насправді Camaro RS розганяється цілком гідно. До спинки не прилипаєш, звичайно, але понтонутися перед дівчинкою на світлофорі можна. Передачі перемикаються теж досить передбачувано, а американський автомат нарешті не тупить, як Черновецький на прес-конференціях. А все завдяки прогресу, який таки дістався і до Chevrolet. Замість 5-ти (а, часто взагалі 4-) ступінчастої КПП встановлений 6-ступінчастий секвентальний автомат HydraMatic, який, до всього іншого, навчений економити паливо, автоматично підбираючи оптимальний момент перемикання при вальяжній їзді. Витрата містом - у межах 14-15 літрів, на трасі при 150-160 км/год - близько 10-ти. Все, закінчилася ера «ненажер»! Американці також навчилися садити свої тачки на дієту.
Хотілося б закінчити якимось «екшеном», але, на жаль, Camaro здатний перетворюватися на бота тільки в кіно. Він гарний і подобається навіть тим, хто не переносить на дух «американців». Посперечаєшся? Не думаємо. Їде добре, передбачувано, але навряд чи його купить та людина, яка раніше була Mustang Shelby. Навіть у тому випадку, якщо йдеться про заряджену версію SS. Камаро - це нова сторінка, яку заповнюють ті, хто хоче їздити на жирній яскравій машині з гарною керованістю. Їм не потрібна зайва жорсткість чи драйв. Вони хочуть, щоб на них звертали увагу і захоплювалися… бо новий Камаро – це зовнішність. Як журнал Playboy із голою Анною Семенович на обкладинці. Усі кажуть, що купують його за цікаві статті, а зрештою дивляться на цицьки…
