Класифікація автомобільних олій за API. Система специфікації моторних масел API Що таке api sl в оліях

24.07.2019

Для того, щоб автомобіль працював надійно та ефективно, необхідно ретельно вибирати обслуговуючі рідини, серед яких знаходиться і моторне масло.

Щоб зробити правильний вибірданого продукту, необхідно вміти розшифровувати маркування на упаковках зі змащенням. Різні умовні позначенняна каністрах відносяться до кількох класифікацій мастильних рідин, а також говорять про те, що сертифікація продуктом була успішно пройдена. Серед класифікацій автомобілів одна з найпоширеніших і загальноприйнятих - система специфікації API.

Класифікація за специфікацією моторних маселбула розроблена у далекому шістдесят дев'ятому році минулого століття у Сполучених Штатах. Назва походить від абревіатури інституту, який займався розробкою - Американський Інститут Нафти.

За цією системою класифікації моторні олії поділяються на групи:

Призначені для використання у двигунах, що працюють на бензині;
Призначені для використання у двигунах, що працюють на дизельному паливі;
Призначені для використання у двотактних двигунах;
Трансмісійні олії.

Змащення можуть відрізнятися за сферою застосування та якістю, і в API це врахували при створенні класифікації за специфікацією: у кожній категорії присутні класи мастильних рідин, поділені на основі експлуатаційних властивостей та якості. На упаковках специфікація API маркується так: API SM, API CF 4 API SJ.

Існує категорія мастильних рідин, що мають допуски, як для бензинових двигунів, і дизельних — вони маркуються двома класами, наприклад API SN /CF. Першим вказується кращий клас, рекомендований компанією-виробником, наприклад, у наведеному вище прикладі мастильна рідина підійде і дизелю, і бензинового двигунаале переважна для другого. Якщо на упаковці специфікація не вказана, то швидше за все, моторною олією або не було пройдено сертифікацію, або вона застаріла.

Специфікація може позначатися одним із наступних маркувань:

Розшифровка:

S означає, що мастильна рідина має допуски до двигунів, що використовують як паливо бензин;
C означає, що мастильна рідина має допуски до двигунів, що використовують як паливо дизель;
Т означає, що мастило має допуски для використання у двотактних двигунах.

Увага! Сертифікація є обов'язковою процедурою для будь-якого автомасла перед виходом на ринок.

Моторне масло специфікації S

API SA: найстаріший клас мастил, що застосовувалися в силових агрегатах аж до початку двадцятого століття аж до кінця двадцятих років. На сьогоднішній день майже не застосовується лише у випадку, коли виробник автомобіля сам рекомендував даний продукт.

SB: мастило, що застосовувалося в автомобілях тридцятих років, що не мали особливої потужності. Має невеликі антикорозійні та лужні властивості. Застосовується лише у разі рекомендації виробника автомобіля.

SC: використовувалося в двигунах легкових та невеликих вантажних автомобілів, Випущені в період з 64 по 67 роки. Має низьким рівнемантикорозійних та протикислотних властивостей, що захищає внутрішні частини силового агрегатувід осідання на стінках продуктів згоряння.

SD: має покращені властивості попереднього класу, застосовувалося для змащення деяких легкових та вантажних автомобілів з 68 по 71 роки випуску. На сьогоднішній день використовується лише за наявності рекомендації виробника автомобіля

SE: відносно високий рівень захисту двигуна від негативних впливів продуктів окису та гару, може бути заміною попереднім класам. Застосовувалося в автомобілях із 71 по 80 роки випуску.

SF: покращені характеристики олії SE - захист від зносу, кислотності та утворення гару. Застосовувалося в автомобілях 81-89 років.

SG: клас був чинним з 88 по 95 роки, мастильні рідини цієї категорії застосовувалися в двигунах, які як паливо використовували неетильований бензин; у складі присутні присадки, що захищають металеві деталі двигуна від іржі.

SH: даний класбув сертифікований і є формально чинним з 93 року. Склад має покращені експлуатаційні характеристики, здатний захистити двигун від окису металевих деталей, утворенню скупчень продуктів згоряння на внутрішніх стінках силового агрегату; містить набір присадок, що сприяють тривалій роботі автомобіля. Може замінювати попередні класи. На сьогодні використовується за рекомендацією виробника.

API SJ: олія цього класу є чинною і до сьогодні. Вперше було сертифіковано у 95-му році. Призначається для обслуговування легкових, невеликих вантажних автомобілів та мікроавтобусів. Має покращені властивості, що допомагають захистити двигун від корозії, кислотності, зносу. API SJ може замінювати мастила попередніх класів.

Після SJ мало з'явитися моторне масло специфікації SK, але виникла проблема, що полягає в тому, що таке поєднання букв аналогічно до частини назви компанії-виробника з Кореї — SK Lubricants, тому після SJ з'явилася специфікація API SL.

API SL: призначений для використання в двигунах, випущених відповідно до вимог екологічності 2000 року. Має покращені властивості, а також здатне скорочувати витрату палива.

API SM: розробляється відповідно до сучасних вимог щодо екологічності та енергозбереження. Має підвищені антикислотні властивості, захищає від корозії та гару. Клас API SM може бути використаний у двигунах з турбіною.

API SN: найбільш сучасний класавтомасел, що відповідає високим екологічним вимогам, має кращі експлуатаційні характеристики, які сприяють захисту двигуна. API SN має одне істотна відмінністьвід олій попереднього покоління: у складі зменшено відсотковий вміст фосфору та збільшено властивості, що допомагають суттєво скоротити паливну витрату.

Моторне масло специфікації C

Класи CA, CB, CC, CD та CE (та їх модифікації) на сьогоднішній день вважаються застарілими і можуть бути застосовані лише за наявності рекомендації виробника автомобіля.

API CF 4: дані автомастила застосовуються з 1990 року в 4-тактних дизелях, що працюють з великими навантаженнями. Містять у своєму складі набір присадок, що забезпечують зменшення витрат палива, а також захищають циліндропоршневу групувід гару. У деяких випадках мастильні рідини цього класу можуть застосовуватись у бензинових двигунах.

CF-2: має схожі характеристики, але призначається для двотактних двигунів.

CG-4: відповідає вимогам екологічності середини дев'яностих років, має покращені експлуатаційні характеристики, застосовується в двигунах, що працюють на паливі з граничним вмістом сірки, рівним 0,5 відсотків.

CH-4: відповідає європейським та американським вимогам екологічності від 98 року, має підвищений рівень робочих властивостей. Застосовуються у двигунах, які використовують паливо із вмістом сірки менше 0,5%.

CI-4: автомасло даної специфікації має властивості, які відповідають багатьом. сучасним вимогам, застосовується. Характеризується підвищеною стійкістюдо температурних коливань, захищає силовий агрегат від зносу, кислотності та гару.

API CJ-4: найсучасніший клас мастильних рідин для дизелів. Це масло відповідає світовим вимогам щодо викидів в атмосферу сполук азоту. Рекомендується для силових агрегатів з різними системамифільтрації вихлопних газів

Специфікації та позначення моторних масел.

І трохи про секрети Автора

Моє життя не тільки пов'язане з авто, а саме ремонтом та обслуговуванням. Але я маю хобі як усі чоловіки. Моє хобі – риболовля.

Я завів особистий блог у якому ділюся своїм досвідом. Багато чого пробую, різні методита способи для збільшення улову. Якщо цікаво, можете прочитати. Нічого зайвого лише мій особистий досвід.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Сама суть моторної оліїу двигуні полягає в тому, щоб не допустити перегріву елементів, що рухаються, і як наслідок передчасного зносу. Якщо моторне масло підібрано правильно, функції виконуються і його стабільна плівка масляна не допускає зайвого тертя - силовий агрегат прослужить довго і без поломок.

Прийнято вважати робочою температуроюдвигуна t° близько 90 градусів. Але якщо розібратися, це температура антифризу, а в двигуні вона може досягати 150 градусів. Все залежить від типу двигуна та манери їзди водія.

Однією з основних умов для стабільної роботисилового агрегату є правильно підібрана в'язкість.

Якщо підбір був правильним, моторне масло гарантовано залишатиметься на поверхні елементів, що труться, незалежно від його температури.

Значення в'язкості вказується найчастіше двома цифрами через W(наприклад 10 W 40 )

API класифікація для моторних масел за шкалою S

Для позначення приналежності олії саме до бензинових було прийнято на початку класу ставити букву S(тобто Service). Після неї слідують літери за алфавітним порядком, що характеризує актуальність класу моторної олії .

категорію введено у 2010р. Моторні олії мають максимально низький вміст фосфору, що дає можливість використання актуальних сьогодні систем фільтрації викидів, а також високий рівень енергозбереження. Незважаючи на показники плинності за високих температур, API SN можна віднести згідно з нормами асоціації європейського автомобілебудування до C2, C3 і C4.

API SM

масла цієї категорії відрізняються підвищеними, порівняно з попередніми класами, стійкості до корозії та окислення. Часто зустрічається категорія API SM у супроводі ILSAC із енергозберігаючими властивостями. Можливе застосування олії, якщо рекомендовано одну з попередніх категорій.

API SL

категорія діє до сьогодні. Зверніть увагу, що в послідовності букв після S у категоріях, пропущено букву К (тобто SK). Зроблено це навмисне через те, що одна з корейських, що торгує оліями, організацій використовує це поєднання літер у своєму корпоративному імені. API SL перевищує за властивостями попередні категорії.

API SJ

ця категорія діє і донині. Узгоджена 1996р. Перевищує всі допуски, прийняті раніше. Застосовуються для легкових автомобілів, джипів, мікроавтобусів та малотоннажних вантажівок. Є можливість сертифікації за класом масел з енергозберігаючими властивостями EC.

API SH

орієнтовані масла такого класу на бензинові двигуни виробництва після 1996 р. Сьогодні можливість застосування цієї ліцензійної категорії можлива, але за умови доповнення іншої категорії API(наприклад SH/EC) Якщо масло відносили до категорії економних паливо, то надавали допуск ряду EC II.

API SG

орієнтовані на автомобілі виробництва після 1989 р. можуть використовуватися у всіх транспортних засобах крім високонавантажених. Має вищі експлуатаційні властивостів порівнянні з попереднім допуском. Відмінні властивості, що захищають від відкладень у високотемпертатурному середовищі. Ця категорія сьогодні вважається застарілою. Допускається використання етилованого бензину.

API SF

застарілий клас, що передбачає моделі автомобілів створені після 1988 р., вже застосовувалася більш-менш життєздатна антиокислювальна, антикорозійна та протизадирна присадки. Додані миючі властивості. Паливо – етилований бензин.

API SE

застарілий клас, створений для форсованих двигунів, розроблених (з 1972 – 80 р.р.)

API SD

застарілий клас, призначений для навантажених форсованих автомобілів (з 1968 – 71 рр.)

API SC

застарілий клас, розроблений (з 1964 - 67 р.р.) для навантажених автомобілів того часу.

API SB

використання такої олії можна зустріти лише за умови вимог автовиробника. Застосовується у малотоннажних автомобілях.

API SA

допуск передбачає можливість використовувати паливо з низьким вмістом сірки і в ненавантажених двигунах малотоннажних автомобілів

У 1969 році в США Американський інститут нафти (API) розробив систему, що класифікує автомастила, що використовуються для змащення моторів (класифікація API). При поділі продукції для змащення авто на категорії враховувалася сфера, де застосовувався продукт, та експлуатаційні характеристики. Якісна класифікація переглянула розмежування на лінійки експлуатаційних категорій, виходячи з якісних особливостей палива двигуна, для якого вони призначені.

S (Service) охоплює автомастила, призначені для автомобілів з бензиновим пальним.
C (Commercial) включає продукцію для машин, які використовують дизельне паливо.

Також класифікація мастил включила енергозберігаючі автомастила EC (Energy Conserving), що мають низьку в'язкість та високу плинність. Їх застосування дає можливість знизити витрати пального в автомобілі на бензині. Маркування нової розробленої кваліфікаційної одиниці використовує чергову букву англійської абетки. Для позначки універсального автомастила користуються подвійним позначенням API SN/CF.

Перше поєднання букв вказує на тип двигуна, для потреб якого розроблений мастильний матеріал, друге показує, у яких моделях його можна використовувати без ризику. Не враховує в'язкість, що регламентується SAE. Щоб мастильний матеріал отримав сертифікат API, він проходить чотирирівневе тестування.

Вимірювання температурних показниківпрацюючого двигуна.
Відповідність періодичності заміщення мастильного матеріалу, зазначеного виробником, стандартам API, зусилля, що додаються двигуном для виходу в робочий режим.
Найважчі вимоги висуває тестування на відповідність екологічним нормативам, що постійно посилюються.
При видачі сертифікатів деякі моторні масла враховується здатність знижувати витрати пального через зниження в'язкості.

Сучасні олії API: характеристика та класифікація

Враховуючи, що ця класифікація була розроблена ще 1969 року, багато типів подібних олійсьогодні офіційно вважаються застарілими та неефективними. Для сучасних автомобілівїх використовувати не рекомендується, якщо це не вказано виробниками. Специфікація APIзастарілих моторних масел.

API SA – моторне масло, що використовувалося у примітивних двигунах, що працювали як на бензині, так і на дизелі. У них немає присадок, тому ними можна змащувати двигуни, що працюють в умовах, коли немає необхідності в додатковий захист. Ці олії можна використовувати лише тоді, коли їх рекомендували виробники для своєї продукції.

API SB. У даний типвходять практично всі олії, виготовлені в 30-х роках минулого століття. Вони захищають від зносу та окисних процесів, не оберігають підшипники від корозії.

API SE. Застосовується для змащення форсованих двигунів, призначених для роботи в важких умовах, у конструкцію яких входить турбонаддув. Замінюють групи CC, CD.

API SF - категорія масел, призначених для двигунів, що випускаються після 1980 року. До складу моторних масел входять присадки, що збільшують стійкість до нагару та корозії. Можна використовувати для заміни SE, SD та SC. Подивитися в'язкість можна в SAE.

API SG – стандарт від 1989 року, до завдань сертифікованого продукту входить запобігання утворенню нагарного нальоту, оксидів, зносу механізму. Цього досягають додаванням великої кількості присадок. Згідно з критеріями для моторних масел за API, вони застосовуються в невеликих автомобілях. Маркування SG гарантує, що моторна олія відповідає запитам компаній, які виробляють двигуни. Можуть служити при заміні мастил попереднього класу, причому не тільки бензинових SF, SE, а й дизельних замість класів SF/CC і SE/C (SAE).

API SH – ідеальне масло, починаючи з 1994 року та наступних. За потреби замінює API SG. У цьому стандарті в мастильній продукції враховуються підвищені нормативи до антинагарних, протиокислювальних, антизносних характеристик, а також здатності вберегти поверхні від корозії. Використовуються як мастильних матеріаліву автомобілях, випущених до 1994 року. В'язкість слід дивитися в SAE.

Незважаючи на те, що класифікація моторних масел використовує літери англійського алфавіту по порядку, клас SI вирішили виключити, щоб не виникало аналогій з міжнародною метричною системою заходів та ваг.

API SJ - моторне масло для невеликих авто від 1996 року та наступних. Специфікація SJ багато в чому відповідає стандартам SH, але були більш жорсткими стандарти використання в умовах низьких температурта здатності запобігати появі нагару. Дані рекомендується дивитися також у SAE.

API SL – вид мастильних матеріалів для автомобілів від 2000 року та наступних років випуску. Такі мастильні продукти можна застосовувати в багатоклапанних та турбованих двигунах, що використовують збіднені суміші палива. Здатно замінити SAE та попередників.

API SM – класифікаційна одиниця від 2004 року. Моторна олія забезпечує роботу багатоклапанних та турбованих двигунів. Плюси: захист від появи оксидів та зносу краще, ніж у продукції прийнятих раніше класів. Особливу увагу приділено роботі у холодному середовищі.

API SN – останній тип олій від 2010 року. У специфікації обмежений вміст фосфатів, що дає можливість поєднати олії з новітніми механізмами, що нейтралізують. вихлопні гази. Відповідають класифікації АСЕА С2, С3, С4 але без урахування температурної в'язкості, Яка в американських специфікаціях регламентується SAE.

Порівняння олій API

При виборі мастила слід спиратися на характеристики двигуна машини

API CG. При використанні моторного масла API CG-4 двигун отримує захист від зношування взаємодіючих частин, на деталях не відкладається нагар, вони захищені від окислення, появи піни та сажі, що важливо, коли експлуатуються автобуси та тягачі. Крім догляду за двигунами, олії цього класу відповідають екологічним стандартам, прийнятим у США. Вони добре замінюють типи API CD, CE та CF-4. Але варто пам'ятати, що вироблення ресурсу залежить від показників пального.

CH-4 – розробка, затверджена 1998 року, ідеальне рішеннядля чотиритактного дизельного двигуна, що експлуатується у високошвидкісному режимі та відповідає стандартам, що обмежують токсичність вихлопних газів. Вироблення ресурсу моторного масла менш залежить від якості палива та вмісту в ньому сірки, ніж CG-4. У автомастила CH-4 додаються присадки для запобігання зношування таких деталей, як клапани, появи сажі всередині деталі. Сьогодні вони замінюють продукцію класів CD, CE, CF-2 та CG-7.

API CI-4 – стандарт від 2002 року. Використовуються для підтримки дизельного двигуна незалежно від видів упорскування та наддуву. Якщо специфікація моторного масла відповідає цьому класу, воно включає мийно-диспергуючі присадки, має більше високі показникистійкості до появи термічного окиснення, запобігає частково появі чаду, оскільки знижує його леткість за високих температур. Автомастила легко прокачуються навіть при охолодженні. Відповідають підвищеним екологічним стандартам, що обумовлюють токсичність вихлопів від 2002 року.

CI-4 PLUS включає підвищені стандарти контролю за утворенням сажі, випаровуванням та появою окислення в результаті роботи при високих температурах. Для видачі сертифіката на відповідність цьому класу використається 17 моторних тестів.

СJ-4 - останній класвикористовується при роботі важко навантажених дизельних моторів. Відповідає екологічним стандартам контролю викиду NOx та інших токсичних компонентів вихлопних газів. Всі інші параметри відповідають стандартам CI-4 PLUS, CI-4, але при цьому враховано особливості сучасних двигунів, які відповідають новим нормам захисту екології від 2007 року.

API СА - тип, що включає автомастила для змащення моторів, що працюють з невеликим навантаженням (легкий, помірний режими) з використанням якісного палива. Іноді виробники рекомендують використовувати його для роботи з питомими двигунами. Автомастила цього типу використовувалися в середині 20-го століття і не відповідають вимогам сучасної техніки. Однак іноді виробники двигунів рекомендують олії API цього класу для своїх виробів. Щоб вибрати масло потрібної в'язкостіпотрібно подивитися у SAE.Особливості класу: захищає від нагару поршневі кільця, уповільнює корозію на підшипниках у двигунах з наддувом, якщо немає особливих стандартів до пального.

Характеристика CC масел та трансмісійні олії

CC може використовуватися і в атмосферному, і турбованому моторі з підвищеною компресією. У деяких випадках виробники рекомендували їх для бензинових двигунів. Автомасло є захистом дизельного двигуна від таких проблем як високотемпературний нагар, корозія підшипників.

API СЕ – клас автомастила для двигунів, що з'явився в 1983 році. підвищеною потужністюз турбуванням, у яких під час роботи постійно підвищується компресія, з будь-якою частотою обертання валу. Можна використовувати замість CD. В'язкість будь-якої олії дивляться в SAE.

CD – включає автомастила для сільськогосподарської техніки. Як і інші олії, має більше високі характеристикипорівняно з попередниками у сфері захисту двигуна.

Трансмісійні олії.

GL-1 складається з мінеральних олій, При виробництві яких не застосовували присадки. Використовується в ручних коробкахпередач, що мають низький питомий тиск та швидкість ковзання.
GL-2 застосовується для мастила черв'ячних передач, які працюють на низькій швидкості з невеликим навантаженням, що відповідають високим стандартам, що пред'являються антифрикційним властивостям.
GL-3 маркування вказує, що мастильний матеріал містить велика кількістьприсадок. Рекомендуються для використання в автомобілях із ступінчастою коробкою передач.
GL-4 – клас, що включає автомастила, доповнені присадками у великих кількостях. Це ідеальний засіб для змащення східчастих коробокпередач, кермових механізмів на високошвидкісному транспорті.
GL-5 - ідеальне рішення для змащення передачі, що використовує в роботі гіпоїдні конічні зубчасті колеса.
GL-6 – кращий вибірдля авто на гіпоїдної передачізі збільшеним зсувом, що працює у високошвидкісному режимі, де передбачені великий момент, що крутить, і ударні навантаження.
MT-1 – оптимальний варіантдля використання у високонавантажених агрегатах, що працюють на несинхронізованій механічної коробкипередач.
PG-2 – чудове рішення, якщо треба змастити провідний міст великого та важкого транспортного засобуКабіна: тягач, автобус. Добре поєднуються з еластомірами.

Таким чином, якісна класифікація масел дозволяє виявити найкраще моторне масло, що підходить у тому чи іншому випадку.

Мастильними матеріалами для різних машинлюди користуються більше 150 років. Оскільки вироблялися вони двох видів сировини (рослинне походження, і нафту), особливої класифікації був.

Густа консистенція (наприклад, дьоготь) застосовувалася для змащення колісних маточок, Більш рідкі варіанти заливалися в картери з рухомими механізмами.

Подальший розвиток моторобудування пред'являв все більш високі вимоги і до витратних матеріалів. З'явилися стандарти сумісності з типами двигунів внутрішнього згоряння, застосування до різним умовам, і навіть якості. Наприклад, класифікація моторних масел API.

Сьогодні будь-яке мастило містить до 10 різних сертифікатів, допусків та класифікаторів. Наш матеріал допоможе розібратися в цифрах та абревіатурах.

Що таке API?

API - American Petroleum Institute (Американський Інститут Палива), займається розробкою специфікацій, стандартів та класифікаторів моторних масел для ДВС. Нафтова промисловість швидко розвивалася, виникли технологічні можливості випускати мастильні матеріали з різними якостями. Автовиробники, безперервно вдосконалюючи свої агрегати, стали пред'являти підвищені вимоги до моторних та трансмісійних мастил.

Щоб не прив'язувати торгові маркиолій до автомобільним брендамНайбільші гравці на ринку витратних матеріалів вирішили виробити єдину систему стандартів.

Стояло завдання не просто привести відносини автозаводів та нафтопереробних комбінатів до спільного знаменника (діючи в рамках вільної конкуренції). Покупець мастильних матеріалів також повинен мати право вільного вибору виробника.

Класифікації моторного масла API та ILSAC - відео семінар

Першими загальновизнаними стандартами стали норми технічних спілок SAE та ASTM. Але ці позначення говорили лише про базові (скоріше технологічні) властивості мастила.

Виникла потреба не лише прив'язати технічні рідини до певних типів моторів, а й розробити систему якості. Покупець повинен розуміти, в якому випадку він платить більше, і які переваги він отримує.

Так званий класифікатор якості був розроблений Нафтовим інститутом США (American petroleum Institute, скорочено API). Перша згадка системи API для моторного масла з'явилася наприкінці 60-х, коли спільно з технічними спілками SAE та ASTM було розроблено єдиний стандарт, що працює в рамках ASTM D 4485 та SAE J183 APR96.

Потім протягом 15 років система адаптувалася до ГОСТів різних країн, дослідження проводилися за участю провідних інженерів спілок автовиробників (ААМА) та двигунів (ЕМА). В результаті поетапно було впроваджено дві методики, в яких специфікація олій за API була «узаконена»:

Система ліцензування та сертифікації моторних масел EOLCS;
Звід правил СМА.

Специфікація олій з API визнана не лише на території північної Америки. Починаючи з середини 80-х років більшість країн користуються цими стандартами, не кажучи вже про автоконцерни.

Це зручно для покупця: зайшовши в магазин можна легко зорієнтуватися. Достатньо подивитися на технічні характеристики(SAE) та стандарт якості API. Відомості є на етикетці будь-якого мастильного матеріалу.

Деякі країни мають національну систему стандартів: наприклад, російський ГОСТ. Згідно з міжнародними конвенціями, всі системи стандартів якості сумісні між собою, і мають рівне смислове навантаження.

Наприклад:

SC/CA (американський стандарт API) = Б (російський ГОСТ);
CD (американський стандарт API) = Д2 (російський ГОСТ).

Основні показники, які виробник закладає у буквено-символьне позначення стандарту API:

Перша літера у класифікації означає приналежність до виду палива. S – бензин, C – дизель. Витратники для дизельного паливапідходять і для комерційної техніки(трактори, комбайни, екскаватори та ін.), у тому числі і для моторів, що працюють на солярці.

Додаткова абревіатура EC говорить про енергозберігаючі властивості олії. Таке мастило має високу плинність, що істотно знижує опір між деталями, що труться.

Друга буква (на сьогоднішній день від A до N) визначає ту саму якість. Що далі буква від початку алфавіту, то воно вище. Саме з цього символу, на відміну рекламних повідомлень виробника, покупець визначає, внаслідок чого встановлено висока (чи низька) вартість расходника.

Розглянемо кожну із класифікацій докладніше:

Класифікація моторних масел API для бензинових двигунів

Сучасна бензинова класифікаціямоторного масла API позначається символьними поєднаннями від SA до SN. Автозаводи встановлюють допуски у такому порядку: кожен наступний клас олії сумісний із попереднім, зворотна сумісність небажана.

Це означає, що двигун, що працює зі стандартом API SG, можна лити масло SN. А ось олію SF замість SL заливати не можна.
API розшифровка виглядає так:

Клас API	Статус застосування	Сумісність із агрегатами
SM	діючий	Введений в обіг з 2004 року, і підходить для всіх сучасних моторів, що працюють на бензині, включаючи високо оборотні турбоагрегати.
SL	діючий	Застосований з 2001 року, має функцію енергозбереження, розрахований на збільшений інтервал заміни. Цей клас замінює літеру K, для усунення плутанини з внутрішньою класифікацієюкорейських олій.
SJ	діючий	Введений з 1996 року, при цьому має 2 підкласи. З 2001 року, олії сертифіковані за категорією енергозбереження API SJ/EC.
SH	застарілий	Класифікація віднесена до умовно діючої. Після введення в 1992 році піддавалася додаткової сертифікації за класом енергозбереження. При наявності позначень API SH/EC та API SH/ECII може використовуватися в сучасних моторахбез турбонаддуву.
SG	застарілий	Клас введений в 1988 році, і сумісний з двигунами, виробленими до 1993 року. Має непогані протизносні властивості. Для застарілих двигунівпідходить краще, ніж моторне масло свіжіших категорій.
SF	застарілий	Випускається для агрегатів старше 1988 року випуску. Добре сумісна з етилованим бензином. Для моторів, що працюють за двотактним циклом – найкраще співвідношення мастильних властивостей.
SE	застарілий	Висококласна олія для роботи в умовах великого навантаження (форсовані двигуни). Сумісно з агрегатами, випущеними у період із 1972 по 1980 р.
SD	застарілий	Підходить для моторів з високим навантаженням, ступінь форсування – середній. Роки випуску агрегатів – 1967–1971.
SC	застарілий	Підходить для моторів із високим навантаженням, але без форсування. Роки випуску агрегатів – 1964–1967.
SB	застарілий	Призначено для моторів, що працюють із середнім навантаженням, може застосовуватися лише за прямою вказівкою виробника агрегатів.
SA	застарілий	Призначено для бензинових двигунів, що працюють із малим навантаженням, може застосовуватися лише за прямою вказівкою виробника агрегатів.

Відео лекція - Класифікація моторних масел по SAE та API

Класи якості масла API для дизельних двигунів

Класифікація дизельних моторних масел дозволяє безпомилково ідентифікувати витратні матеріализа типом палива. Позначення API починається з латинської літери C.
Таблиця автомобільних маселдля важкого палива виглядає так:

Клас API	Статус застосування	Сумісність із агрегатами
CJ-4	діючий	Стандарт розроблений для двигунів від 2007 року випуску. Основний упор при сертифікації зроблений відповідно до показників зольності та сірчистості.
CI-4 PLUS	діючий	Крім основних характеристик за вмістом шкідливих елементів, ці олії не окислюються при високому навантаженні, а також не випаровуються на чад.
CI-4	діючий	Стандарт сертифікований у 2002 році, для відповідності жорстким екологічним нормам. Висока плинність дозволяє працювати за умов низьких температур навколишнього повітря.
CH-4	діючий	Цей клас олії API призначений для двигунів, випущених до 1998 року. В принципі, відповідає сучасним стандартам, але залежить від якості дизельного палива. У своєму складі має присадки, що запобігають зносу клапанів.
CG-4	застарілий	Застосовується переважно для важкої комерційної техніки. Сертифікат має на увазі універсальність за якістю палива, але практично краще заливати в двигун якісну солярку.
CF-4	застарілий	Універсальна олія для дизельних та бензинових моторів, що працюють за чотиритактним циклом. Сумісний з агрегатами, випущеними до 1990 року.
CF-2	застарілий	Застосовність – двотактні моторипрацюючи при високих навантаженнях.
CE	застарілий	Стандарт сумісний із дизелями, випущеними до 1983 року. Добре працює на турбомоторах із високим тиском.
CD	застарілий	Введено на рубежі 50-60 років для експлуатації на сільськогосподарській техніці. Застосовується досі на старих агрегатах.
CC	застарілий	Введений у 1961 році, практично не застосовується.
CB	застарілий	Дещо покращена формула попереднього стандарту API CA
CA	застарілий	Призначений для малонавантажених найпростіших атмосферників.

У чому різниця між маслами для бензинових та дизельних двигунів?

Специфікація моторних масел по API не дозволяє використовувати розхідники в різних моторах. Сучасні агрегати дуже відрізняються (за умовами роботи) залежно від палива.

Температурний режим, ударні навантаження, наявність сажі чи етилену – це враховується у формулі класифікатора. Деякі виробники усереднюють стандарти застосування, і випускають розхідники, які можна використовувати як у дизельних, так і в бензинових моторах. У такому маркуванні є символи C і S.

Однак покупець повинен знати, що універсальні оліїпоступаються за якістю спеціалізованим мастилам.

Разом з класифікацією масла по SAE, що характеризує його в'язкість, API визначає його застосування до конкретного мотора. Що таке власне API і які ще є класифікації, можна прочитати .
Для більшості сучасних бензинових моторів передбачено використання олії групи якості SL, якщо двигун випуску до 2004 року або SM якщо після. Де-не-де, якщо рік випуску до 2001 року, дозволено масло групи SJ.
Довідники кажуть таке:
«SJ - Масла для двигунів, що випускаються в 1996-2001 роках. Містять меншу кількість екологічно шкідливих домішок, ніж олії групи SH, мають енергозберігаючі властивості.
SL – Мастила для двигунів, що випускаються з 2001 р. Мають істотно покращеними миючими, антиокислювальними, протизносними та енергозберігаючими властивостями, зниженою летючістю та гарною сумісністю з нейтралізаторами ОГ.
SM – Оливи для двигунів, що випускаються з 2004 р. Олії даної категорії відповідають підвищеним вимогам виробників двигунів нового покоління. Замінюють масла груп SJ та SL».
Є нова олія SN, але про неї поки що інформації мало. Зрозуміло, що олії групи SN на сьогоднішній день можна вважати найкращими. І вони можуть замінити все, що випускалося раніше. Тобто якщо в інструкції до автомобіля дозволено масло SJ, то йому годиться і SN.
Для порівняння обрані найбільш поширені та затребувані групи SL та SM
Отже, що б хотілося мати від ідеальної олії? По-перше, воно має ідеально та оптимально при цьому змащувати деталі, причому на всіх режимах роботи двигуна. Значить максимально зменшувати тертя, тим самим збільшуючи потужність і знижуючи витрату палива. По-друге, мінімізувати зноси, продовжуючи тим самим життя двигуна. По-третє, служити якнайдовше, зменшуючи витрати на його заміну. По-четверте, зменшити екологічну шкоду від двигуна, у цивілізованому світі цей момент вважається дуже важливим.
Добре мати певну гармонію у співвідношенні «ціна-якість».

СТАРІННЯ ОЛІЇ

Причин та факторів старіння олії кілька. Олія - це складна комбінація вуглеводневих сполук, з різними добавками та включеннями, які називаються пакетом присадок. У камері згоряння поршня, що залишилася після переміщення до нижньої мертвою точкоюмасляна плівка приймає він всю міць теплового потоку, що поступово змінюють структуру і склад олії. Адже вигоряє лише мала частина цієї плівки, а решта, перегріта, з легкими вуглеводнями, що вилетіли, окислена контактом з киснем при високій температурі, змивається в піддон двигуна. За цикл цього видозміненого масла небагато – товщини мікронних плівок, але циклів дуже багато. У підшипниках немає такого нагріву, максимум, градусів до 180, але тиск дуже високий, доходить до 30...40 МПа. Це також призводить до зміни властивостей олії. Крім того, в масляному піддонівоно контактує з картерними газами, гарячими та агресивними.
Масло має мити двигун - воно його і миє, але при цьому насичується забрудненнями, і механічними, і органічними. Частина їх сяде в масляному фільтрі, але щось залишиться в обсязі олії. До того ж, при цьому спрацьовуються миючі компоненти, важлива частина пакету присадок.
Для сучасних «синтетик» ресурси заявлено більшими – 20…30 тис. кілометрів пробігу.

Випробування на зістареному моторі

Чим більше оліїподається в циліндри, тим швидше воно старіє. Товще масляні плівки на стінках циліндра - значить, більшу кількість олії за кожен цикл відчуває тепловий вплив. І об'єм його в картері постійно зменшується – через великий чад. Тиск картерних газів, що підвищився, і їх більше висока температуратакож збільшує темп окиснення олії. І кількість відкладень, що різко збільшується, в старому моторі вимагає більшої кількості - миючих присадок.
Тому логічно прискорити випробування олії на штучно зістареному моторі. Для випробувань зібрали спеціальний двигун з нормальними зазорами по підшипниках і з різко збільшеними по циліндропоршневій групі.

SL, SM

Для випробувань вибрано сучасні «синтетики», однакові за SAE, 5W40.
А тепер спробуємо пошукати різні оліїпо класифікації API. Було б правильно, якби всі олії були одного бренду, але різних груп з API. Але так, на жаль, не буває – олія більше високої якостіу всіх фірм просто витісняє попередника. Тож доведеться обирати з того, що є. Але, для підвищення достовірності результатів, у кожну групу порівняння включено по дві олії.
Перший зразок - олія Esso Ultron (1100 рублів за каністру), яка має перехідний клас якості SJ/SL. Другий - олія BP Visco 5000 (1070 рублів за каністру). З сімейства SM - французька Motul X-Clean 8100 (2810 рублів за каністру). Як пару до нього взяли зовсім нове голландське масло NGN Gold (1030 рублів за каністру).
Після кожного циклу випробувань мотори розбирали, обмірювали, зважували деталі, щоб визначити зношування та ступінь забрудненості.
Після чого провели випробування на моторі, зібраному з урахуванням всіх вимог щодо зазорів, практично, нового, незношеного, і якісно обкатаного. На ньому прогнали стандартні цикли випробувань послідовно спочатку для всіх свіжих олій, потім – для «убитих» ресурсним циклом. І вже тут виміряли і потужність, і витрати пального, і екологічні параметри.
Перший цикл випробувань - на свіжих маслах, особливої різниці в реакції мотора на групу API не виявив - все залишилося в межах похибки вимірів.
А другий цикл, на оліях, що попрацювали, все розставив по своїх місцях. Синтетичні масла групи SL різко знизили свої характеристики порівняно зі своїми свіжими зразками, тоді так у Motul та NGN Gold зниження спостерігалося значно меншою мірою. Різниця між оліями різних категорій вже була значно помітнішою – до 6…7% за витратою палива, до 10% за токсичністю, та 2…4% за потужністю між групами «Esso-Visco» та «Motul-NGN». Причому більше за інших мотор відреагував на старіння олії BP Visco.
Результати випробувань зведено до таблиці:

Так змінюється робоча високотемпературна кінематична в'язкістьмастил різних груп за API. Спочатку - зниження, це йде деструкція присадок, що загущають. А потім – зростання. Це наслідок розкладання та зміни властивостей базової олії. Чим менший цей процес, тим більше ресурсолії.

За в'язкістю всі олії чітко відповідають діапазону, запропонованому класом SAE 5W40. Індекси в'язкості дуже високі, характерні для хороших "синтетик" ("індекс в'язкості" - це параметр, який опосередковано відповідає за холодний пуск двигуна).
Подивіться на зміст активних елементів. Це пряма характеристика пакета присадок. Тут впадає в око те, що їх концентрації у вихідних оліях, що групи SL, що SM, дуже близькі. Справді, абсолютна більшість виробників використовують практично одні й ті ж пакети присадок – їх виробників у світі небагато. Але основа у всіх олій різна, і різниця цифр.
Вміст сірки. З'єднання сірки сильно б'ють по каталізаторах. Вона присутня в олії завжди - і з базової нафти, і до складу антизадирних і протизносних присадоквходить. Олія Motul X-Clean виявилося лідером по чистоті олії від сірки, а NGN Gold - "лідером" з іншого кінця. Але будь-яких нормативних обмежень за цим параметром немає, а досвід підказує, що більшість масел він вище 0.5…0.6% вмісту сірки.
Лужне число. У всіх олій вона досить висока - це ознака миючої здібності. Але олії SM, і Motul X-Clean, і NGN Gold, воно нижче. Більш стабільна основа мастил SM вимагає менше миючих присадок для підтримки необхідної чистоти двигуна, а зайвий луг в олії шкідливий - він підвищує корозійну активність і знижує термін служби присадок.
Аналіз даних, отриманих по відпрацьованим маслам, підтвердив - дійсно, олії групи SM більш стабільні. А це означає – і термін їхньої служби більший.
Повернемося до даних моторних випробувань. Все підтверджується результатами з «фізхімії». Дійсно, Motul X-Clean і NGN Gold і дали більший енергозберігаючий ефект дали двигун, нехай і трохи, але став економічнішим, трохи потужнішим, причому цей ефект зберігається і навіть наростає в міру паралельного напрацювання. Але головне в тому, що відкладень у самому моторі, і в масляному піддоні, і на клапанному механізмі, і на поршнях (а це найважливіше), ці масла дали помітно менше. І зношування деталей теж менше, причому значно. І це знову підтверджується «фізхімією» – дивіться вміст продуктів зношування.
ЧИ ВАРТО ПЛАТИТИ ЗАЛИШНЕ? Отже, результат. Чи потрібно переплачувати за сучасні олії SM? Тим, у кого в інструкції стоїть пряма вказівка на олії SM, це питання має однозначну відповідь. Інші мають вибір.
Звичайно, олії класу SL теж високоякісні, але SM реально мають певні «плюси». Це і найкращий захистмотора від зношування, і менший рівень відкладень у моторі, і більш тривалий термін служби.
Конкретна цифра, через яку пробіг треба міняти олії одного та іншого класу - суто індивідуальний параметр, який залежить і від марки двигуна, і від його технічного стану, і якості палива, і від стилю їзди. Але за оцінками – хороші оліїгрупи SM дадуть маслам SL відсотків 30…40 фори за ресурсом.

Розтин двигуна та зважування деталей після випробувань кожної олії дозволило оцінити їх захисні здібності. Олії групи SM дійсно ефективніше зменшують знос – це підтвердив наш експеримент.

Табл.1 ФІЗИКО-ХІМІЧНІ ПОКАЗНИКИ ПРОБ МОТОРНИХ МАСЕЛ

№	Параметр олії	Група SL		Група SM
№	Параметр олії	NGN Gold 5W40	Motul X-Clean 5W40	Esso Ultron 5W40	BP Visco 5W40
	Загальні фізико-хімічні параметри
1	Кінематична в'язкість при 40 ° С, ст	81,0/94,35	84,18/106,73	84,36/99,51	80,08/96,46
2	Кінематична в'язкість при 100° С, ст	14,06/15,56	13,06/16,99	14,65/15,84	13,77/14,36
3	Кінематична в'язкість при 150 ° С, ст	6,24/6,79	5,85/6,97	6,06/6,62	5,79/6,45
4	Індекс в'язкості	180/176	156/174	196/182	170/154
5	Умовна температура провертаемості кол.вала, Т 5000, град.С (розрахункова)	-24/-21	-19/-20	-26/-21	-23/-21
6	Лужне число, мг КОН/г	11,5/10,1	9,8/8,2	8,4/7,7	8,0/7,2
7	Загальне кислотне число, мг КОН/г	1,82/2,73	1,90/2,77	1,91/2,30	1,21/2,23
8	Температура спалаху у відкритому тиглі, град. З	236/238	223/225	227/228	232/234
	Вміст активних елементів у початковій пробі олії
9	Вміст сірки, %	0,32	0,27	0,42	0,20
10	Масова частка фосфору, % мас.	0,12	0,15	0,16	0,12
11	Масова частка кальцію, % мас.	0,32	0,38	0,45	0,23
12	Масова частка цинку, % мас.	0,18	0,16	0,19	0,13
	Зміст продуктів зносу після циклу випробувань
13	Вміст заліза, ррм	15,5	12,0	3,5	4,5
14	Вміст алюмінію, ррм	214,2	184,3	48,9	55,6
15	Зміст хрому, ррм	7,2	9,8	4,5	5,2

У чисельнику показники, визначені у початкових пробах олії після першого циклу випробувань (через 6 мотогодин), у знаменнику – у підсумкових пробах (через 120 мотогодин)

УСЕРЕДНІ МОТОРНІ ПОКАЗНИКИ ДВИГУНА, ОТРИМАНІ ПРИ РОБОТІ НА РІЗНИХ МОТОРНИХ ОЛІЯХ

Група з API	Зміна показників двигуна під час роботи на моторному маслі … (щодо параметрів, отриманих на маслі Esso Ultron)	Моторні показники		Зміст токсичних компонентів
Група з API		Потужність, %	Витрати палива, %	За СО,%	По СН, %	NOx, %
SL	BP Visco	0.30/ -1,49	1.17/ -4.05	-3.63/-2.19	--2.89/ -5,02	--1.11/-0.53
SM	NGN Gold	0.55/ 2.45	1.67/5.98	--3.63/ 5.56	--1.44/ 9.56	1.22/3.91
SM	Motul X-Clean	0.28/ 2.65	1.54/6.35	--1.43/ 6.35	0.31/ 10.60	--2.38/0.43

У чисельнику показники, визначені для свіжої олії, у знаменнику – для підсумкових проб олії (через 120 мотогодин)
Червоним виділено погіршення показників, зеленим- поліпшення, синім – зміна не більше похибки вимірів.

Маса відкладень на контрольних вагових елементах після закінчення циклу випробувань

Відкладення на бічній поверхні поршня – найнебезпечніші! Вони можуть призвести до залягання кілець – а звідси і втрати компресії, і перегріву поршня. Ось приблизно такі відкладення дають повністю вбиті мінеральні олії.